ΜΟΤΟ GP μεταγραφικά και άλλα σχόλια

[stelios62]

Τι υπαινίσσεσαι για το μέλλον του HRC? ... μίλα καθαρά.

 

[KostasT]

Τι υπαινίσσεσαι για το μέλλον του HRC? ... μίλα καθαρά.

Ναι γιατι...μαλωνειιιιις;;;;

 

[jliordos]

Παιδιά βλέπετε ακόμα Moto Gp?
Έχω να δω αγώνα 2 χρόνια και ηρέμησα από το τσίρκο

 

[stelios62]

Παιδιά βλέπετε ακόμα Moto Gp?
Έχω να δω αγώνα 2 χρόνια και ηρέμησα από το τσίρκο

Εγώ παντως αν είχα τόσο άγχος μέχρι που θα έβγαινα έξω και θα έβαζα φωτιά να εκαιγα την μηχανή μου , απορώ που το αντιμετωπίσεις τόσο ψύχραιμα και ... ηρέμησες επιτέλους ...!

 

[KostasT]

Παιδιά βλέπετε ακόμα Moto Gp?
Έχω να δω αγώνα 2 χρόνια και ηρέμησα από το τσίρκο

Απο μιας πλευρας δεν εχεις αδικο.και εκει παρασκηνιο παιζει και χοντρα παιχνιδια.
Προσωπικα ειχα πει να μην ξανα δω οταν εφυγε ο γιατρος αλλα ηθελα να βλεπω τις σουπες του λιτλ Μαρκ.....@stelios62 Στελιο μουυυυ

 

[jliordos]

Εγώ παντως αν είχα τόσο άγχος μέχρι που θα έβγαινα έξω και θα έβαζα φωτιά να εκαιγα την μηχανή μου , απορώ που το αντιμετωπίσεις τόσο ψύχραιμα και ... ηρέμησες επιτέλους ...!

Άγχος δεν το λες, αλλά όσα έβλεπα ένιωθα να με κοροϊδεύουν και να υποτιμούν την νοημοσύνη μου.

Το προϊόν πλέον δεν έχει να πουλήσει κάτι καινούργιο και με αφήνει παγερά αδιάφορο.

 

[stelios62]

Πρεπει να μαθουμε να ειμαστε πρωτα φιλαλθλοι και μετα οπαδοι ... κι αυτο "οσο παταει η γατα" ετσι για το αστειο του θεματος.
Δηλαδη τι αλλαξε απο τα προηγουμενα χρονια πισω με πρωταθλητες του αγωνισματος Capirossi , Biaggi, Stoner, Lorenzo e.t.c. ?
Εδω δεν ειχαμε ιντριγκες?
Ηταν ομως ο Ροσσι αποδεδειγμενα καλυτερος ? Βεβαιως και ηταν.
Καβαλησε το καλαμι οταν στην εκαστοτε ομαδα του ηθελε να το παιζει αρχηγος? Το καβαλησε και μαγκια του οσο τον επαιρνε.
Το ιδιο και με τον ΜΜ , τι αλλαξε δηλαδη?
Οπως και τι θα αλλαξει π.χ. με τους επερχομενους πιτσιρικαδες τωρα Bagnaia ή τον Μαρτιν αν αποδειχθουν καλυτεροι του "μεσοκοπου" ΜΜ?

Δεν παυει ομως το top μηχανοκινητο αθλημα της μοτοσυκλετας να γοητευει με την εξελιξη της τεχνολογιας του τους φανς .... και δεν παει να ειναι οποιος θελει πρωταθλητης.

Εδω π.χ. προηγειται τωρα στα Sbk η BMW .... αν αρχισουμε τωρα να λεμε οτι η ΒΜW με το χθεσινο 4κυλινδρο της τα εχει ψησει στην μοιρασια με την VW (ducati owner) αδικωντας μαζι και το ταλεντο του οδηγου της , θα πεσουμε εξω ? .... αφου και καλα δεν ειναι δυνατον να πατωσαν τεχνολογικα ετσι αποτομα οι γιαπωνεζικοι 4κυλινδροι ...!

Ας ειμαστε λοιπον ακριβοδικαιοι κι οχι κατα το δοκουν ....!

 

[KostasT]

Πρεπει να μαθουμε να ειμαστε πρωτα φιλαλθλοι και μετα οπαδοι ... κι αυτο "οσο παταει η γατα" ετσι για το αστειο του θεματος.
Δηλαδη τι αλλαξε απο τα προηγουμενα χρονια πισω με πρωταθλητες του αγωνισματος Capirossi , Biaggi, Stoner, Lorenzo e.t.c. ?
Εδω δεν ειχαμε ιντριγκες?
Ηταν ομως ο Ροσσι αποδεδειγμενα καλυτερος ? Βεβαιως και ηταν.
Καβαλησε το καλαμι οταν στην εκαστοτε ομαδα του ηθελε να το παιζει αρχηγος? Το καβαλησε και μαγκια του οσο τον επαιρνε.
Το ιδιο και με τον ΜΜ , τι αλλαξε δηλαδη?
Οπως και τι θα αλλαξει π.χ. με τους επερχομενους πιτσιρικαδες τωρα Bagnaia ή τον Μαρτιν αν αποδειχθουν καλυτεροι του "μεσοκοπου" ΜΜ?

Δεν παυει ομως το top μηχανοκινητο αθλημα της μοτοσυκλετας να γοητευει με την εξελιξη της τεχνολογιας του τους φανς .... και δεν παει να ειναι οποιος θελει πρωταθλητης.

Εδω π.χ. προηγειται τωρα στα Sbk η BMW .... αν αρχισουμε τωρα να λεμε οτι η ΒΜW με το χθεσινο 4κυλινδρο της τα εχει ψησει στην μοιρασια με την VW (ducati owner) αδικωντας μαζι και το ταλεντο του οδηγου της , θα πεσουμε εξω ? .... αφου και καλα δεν ειναι δυνατον να πατωσαν τεχνολογικα ετσι αποτομα οι γιαπωνεζικοι 4κυλινδροι ...!

Ας ειμαστε λοιπον ακριβοδικαιοι κι οχι κατα το δοκουν ....!

Κι αυτα σωστα ειναι απο την σκοπια αυτη ωστοσο φιλε Στελιο δεν μπορεις να αρνηθεις οτι κι αυτο το σπορ δεν ειναι "καθαρο" φιλε. Υπαρχουν σκοπιμοτητες που δυστυχως κανουν τους φιλαθλους να ξενερωνουν απο το gp!

 

[maik900]

H VR46 πάει Ducati με εργοστασιακή υποστήριξη – Παίρνει GP25!​

Με εργοστασιακή μοτοσυκλέτα ο Di Giannantonio

Δορυφορική ομάδα της Ducati θα γίνει πλέον η VR46 αναλαμβάνοντας από την Pramac για την επόμενο σεζόν από το 2025. Η ομάδα του Valentino Rossi θα αποκτήσει μία εργοστασιακή μοτοσυκλέτα ίδια με εκείνη των αναβατών της Ducati που θα την έχει ο Di Giannantonio καθώς και μία GP24 όπως αυτή που έχει τώρα ο Bagnaia, η οποία προορίζεται για τον Morbidelli.

Παρόλο που η VR46 δεν έχει ακόμη επιβεβαιώσει τους αναβάτες της, ο Davide Tardozzi μιλώντας στο Canal+ έκανε ουσιαστικά την αποκάλυψη τερματίζοντας την όποια φημολογία.

Από την πλευρά του ο Alessio Salucci, διευθυντής της VR46 Racing Team δήλωσε περήφανος που θα έχουν την εργοστασιακή υποστήριξη της Ducati και τόνισε πως «αν μου το έλεγαν πριν από λίγα χρόνια δεν θα το πίστευα!».

Συνέχισε λέγοντας πως είναι μία σημαντική στιγμή καθώς έρχεται ως επιστέγασμα των προσπαθειών τους που είναι υψηλότατες καθότι είναι μία σχετικά νέα ομάδα που έχει ξεκινήσει από την Moto3. Ευχαρίστησε την Ducati και τον Gigi Dall'Igna προσωπικά για όλα όσα έκανε και δεν παρέλειψε να πει πως έχουν μπροστά τους απαιτητικά χρόνια.

Ο Γενικός Διευθυντής της Ducati Corse, Gigi Dall'Igna πρόσθεσε: «Από την πρώτη στιγμή η VR46 Racing Team έχει δείξει την ικανότητά της να συνεργαστεί με αρμονία με την Ducati ενώ έχουμε πετύχει σπουδαία αποτελέσματα μαζί.

Είμαστε ευτυχείς λοιπόν που θα ενδυναμώσουμε την σχέση μας δίνοντας στην ομάδα από το Pesaro πλήρη εργοστασιακή υποστήριξη.
Είμαι βέβαιος πως μαζί θα πετύχουμε πολύ καλά αποτελέσματα και θέλω να ευχαριστήσω τον Valentino, τον Uccio και τον Pablo και όλους τους ανθρώπους που δουλεύουν στην ομάδα για το πάθος και τον επαγγελματισμό τους».

Η Pramac θυμίζουμε πως πηγαίνει στην Yamaha και ο Martin δεν συνεχίζει μαζί τους αλλά πηγαίνει στην Aprilia.

 

[stelios62]

Όχι, ρε #&€@+η μου ... τι κεραμίδα είναι πάλι αυτή , τρυπωσε παλι ο φανφαρονος ....!

 

[KostasT]

Όχι, ρε #&€@+η μου ... τι κεραμίδα είναι πάλι αυτή , τρυπωσε παλι ο φανφαρονος ....!

 

[maik900]

Όχι, ρε #&€@+η μου ... τι κεραμίδα είναι πάλι αυτή , τρυπωσε παλι ο φανφαρονος ....!

Θα ερχεται στον υπνο σου και θα σε κυνηγαει

 

[maik900]

MotoGP: Η BMW αγοράζει δεδομένα από την Suzuki​

Έναντι 20 εκατομμυρίων ευρώ​

Πόσο χρήσιμη μπορεί να αποδειχθεί η βάση δεδομένων του εργοστασίου του Hamamatsu για την BMW που θέλει να εισέλθει στο MotoGP από το 2027;

Από το 2027, η χωρητικότητα των κινητήρων θα μειωθεί στα 850 κ.εκ. από τα 1000 κ.εκ. Αυτό θα μειώσει τις τελικές ταχύτητες, θα κάνει το άθλημα πιο ασφαλές και θα αυξήσει τα διανυθέντα χιλιόμετρα κάθε αγώνα, καθιστώντας το πιο αποτελεσματικό και βιώσιμο.

Tο 2027 το MotoGP θα χρησιμοποιεί 100% βιώσιμο καύσιμο – από το ελάχιστο 40% που χρησιμοποιείται από το 2024 . Ως μέρος των νέων κανονισμών, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου θα μειωθεί επίσης, από 22 λίτρα σε 20, και οι αναβάτες θα επιτρέπεται να χρησιμοποιούν 11 λίτρα κατά τη διάρκεια του αγώνα Sprint.

Τα αεροδυναμικά βοηθήματα θα μειωθούν και θα υπάρχουν πιο αυστηροί έλεγχοι από το 2027, με στόχο την ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεών τους. Επίσης θα απαγορευθούν οι συσκευές ύψους και εκκίνησης, όλα τα δεδομένα τηλεμετρίας θα είναι διαθέσιμα σε όλα τα session.
Ο Marcus Flasch Διευθύνων Σύμβουλος της BMW Motorrad επιβεβαίωσε σε συνέντευξή του στο speedweek.com τον περασμένο Μάιο το ενδιαφέρον την BMW για το MotoGP (δείτε εδώ τις δηλώσεις του).

Πόσο χρήσιμα όμως είναι τα στοιχεία που έχει συλλέξει η Suzuki και σύμφωνα με φήμες θέλει να αποκτήσει η BMW εν όψει της συμμετοχής της στο MotoGP του 2027; Να θυμίσουμε πως η ιαπωνική εταιρεία έχει αποχωρήσει από τα τέλη του 2022 και την ίδια χρονιά έχει κάνει την τελευταία νίκη της.

Κατά την γνώμη μας θα βοηθήσει ίσως στην ταχύτερη εξέλιξη της μοτοσυκλέτας και τα συγκριτικά στοιχεία που θα υπάρχουν, θα δώσουν μια εικόνα πολύ πιο γρήγορα από το αναμενόμενο στους μηχανικούς της BMW Motorrad. Οι αλλαγές είναι πολλές και ουσιαστικές από το 2027, αλλά τα στοιχεία της Suzuki σίγουρα θα βοηθήσουν την BMW να μην ξεκινήσει από το μηδέν.

 

[maik900]

MotoGP – «Φρένο» σε συμμετοχές Ισπανίας-Ιταλίας; Τι λένε οι αναβάτες​

Απάντηση στην επίσημη και ανεπίσημη... γκρίνια για την κυριαρχία Ισπανών και Ιταλών αναβατών στο MotoGP, δίνουν οι ίδιοι οι συμμετέχοντες του, λέγοντας... αυτά που θα περίμενε κανείς.

Τα τελευταία χρόνια, ο σχολιασμός για την σχεδόν ολοκληρωτική συμμετοχή Ισπανών και Ιταλών στο MotoGP, δίνει και παίρνει. Και μάλιστα, σύμφωνα με τα διεθνή μέσα ενημέρωσης, η ανάλογη... γκρίνια, έχει επηρεάσει και τον επικεφαλής της Dorna, Carmelo Ezpeleta! Ο Ισπανός επιχειρηματίας φέρεται να έχει δηλώσει, ότι σκέφτεται να βάλει όριο στην συμμετοχή αναβατών από Ισπανία και Ιταλία, ώστε να βοηθήσει την ποικιλία στις εθνικότητες συμμετεχόντων.

Είχε πει συγκεκριμένα: «Εδώ πρέπει να βρίσκονται οι καλύτεροι, αλλά είναι ευκολότερο αν είσαι Ιταλός ή Ισπανός. Θα έπρεπε να είναι σαν τους ολυμπιακούς αγώνες, π.χ. 3 Αμερικανοί πηγαίνουν, αλλά αν είσαι ο 4ος, δεν μπορείς να πας ακόμη και αν είσαι καλύτερος από συμμετοχές άλλων χωρών». Και, φυσικά, αυτό και μόνο προκαλεί αντιδράσεις – διότι υπονοεί απλούστατα ότι κάποιοι από τους καλύτερους, θα μένουν εκτός ελέω της... ποικιλότητας.

Πολλοί αναβάτες εξέφρασαν ήδη την αντίρρηση τους σε αυτό το ενδεχόμενο. Ο Luca Marini, Ιταλός ο ίδιος, δήλωσε: «Πρέπει να καταλάβει κανείς γιατί το επίπεδο Ισπανών και Ιταλών αναβατών είναι τόσο υψηλό, και δεν είναι επειδή είμαστε Ισπανοί ή Ιταλοί. (...) Κατά την γνώμη μου, είναι επειδή και στην Ισπανία και στην Ιταλίαμ υπάρχει μία κουλτούρα, ένα πάθος και μία οργάνωση από τότε που οι αναβάτες είναι έφηβοι, ακόμα και παιδιά, που τους επιτρέπει να αναπτυχθούν σαν αναβάτες και να φτάσουν στην κορυφή, ενώ σε άλλες χώρες αυτό είναι πιο δύσκολο».

Σε πιο έντονο ύφος κινούνται οι δηλώσεις του Ισπανού Raul Fernandez: «Πόσοι Βρετανοί ή Αγγλοσάξονες είναι στην Formula 1; Δεν νομίζω ότι είναι ζήτημα εθνικότητας, σίγουρα οι Ισπανοί και οι Ιταλοί είμαστε καλύτεροι από το πόσο δύσκολο μα είναι να φτάσουμε στο επίπεδο αυτό. Στην Ισπανία, από όσα έχω ζήσει εγώ προσωπικά, είναι πολύ δύσκολο, έχω δουλέψει και έχω δυσκολευτεί πολύ και ας μην ξεχνάμε τις θυσίες της οικογένειας μου. (...) Πρέπει να δει κανείς ότι οι αναβάτες θυσιάζουν πολλά και αυτό που πρέπει να κοιτάς είναι τα αποτελέσματα. Αλλιώς, γιατί να δουλέψεις τόσο σκληρά; Αν είναι να μην τα καταφέρεις, γιατί να προσπαθείς;»

Τοποθέτηση για το ζήτημα έκανε και ο Alex Rins: «Ειλικρινά, είναι ένα πολύ δύσκολο θέμα να διαχειριστείς. Πάντα έλεγαν ότι η Ισπανία και η Ιταλία έχουν εξαιρετικούς αναβάτες, και αυτό είναι που μας φέρνει εδώ. Το να το περιορίσεις αυτό, νομίζω ότι θα επηρεάσει περισσότερο τους νέους αναβάτες που τώρα έρχονται στο πρωτάθλημα παρά αυτούς που είναι ήδη». Και ο Aleix Espargaro είπε μεταξύ άλλων ότι «προφανώς θα ήταν ωραίο να έχουμε διαφορετικές εθνικότητες στο MotoGP, αλλά αυτή είναι η κορυφαία κατηγορία και πρέπει να φιλοξενεί μόνο την ελίτ, ανεξάρτητηα από την χώρα καταγωγής».

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

MotoGP - Η Honda ετοιμάζει νέο ιταλικό στρατηγείο και μια σημαντική μεταγραφή​

Μια νέα βάση για το HRC ετοιμάζει η Honda στο Μιλάνο, ενώ κυνηγά τον Ιταλό πρώην τεχνικό διευθυντή της ΚΤΜ για να ηγηθεί της νέας προσπάθειας.

Η απογοητευτική εικόνα των τελευταίων ετών για τη Honda στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP συνεχίζεται και φέτος με τους Joan Mir και Luca Marini να βρίσκονται στις θέσεις 19 και 24 της κατάταξης με 13 και 1 βαθμούς αντιστοίχως. Στην προσπάθεια των Ιαπώνων να αλλάξουν τη ροή των πραγμάτων έγινε πέρυσι μια ευρεία αναδιανομή ρόλων στο αγωνιστικό τμήμα HRC με νέα διεύθυνση και την έλευση του Ken Kawauchi από τη Suzuki, αφότου η τελευταία αποχώρησε από το MotoGP το 2022.

Παρόλα αυτά τα αποτελέσματα δεν έχουν έρθει και πρόσφατα έγινε γνωστό πως οι Ιάπωνες προσέγγισαν τον Gigi Dall' Igna, χωρίς τελικά να καταφέρουν να τον προσελκύσουν από τη Ducati.

Με το πρωτάθλημα να χαράσσει νέα πορεία με την εισαγωγή νέων μοτοσυκλετών 850 cc από το 2027, η Honda φαίνεται πως έχει πάρει την απόφαση να στρέψει το ενδιαφέρον της στη νέα εποχή και για να το καταφέρει αυτό αλλάζει άρδην τη στρατηγική της.

Με τα σημερινά δεδομένα η Honda διαθέτει στη Βαρκελώνη μια κεντρική μονάδα για τις αγωνιστικές της δραστηριότητες, ωστόσο η βασική δουλειά που γίνεται εκεί δεν αφορά στην εξέλιξη των μοτοσυκλετών αλλά απλώς στη διακίνηση των εξαρτημάτων που έρχονται από την Ιαπωνία. Όλες οι σημαντικές αποφάσεις και ενέργειες ωστόσο παραμένουν επί ιαπωνικού εδάφους και αυτή ίσως να είναι η πηγή του προβλήματος - όπως είχε δηλώσει πρόσφατα και ο αγωνιστικός διευθυντής της Yamaha, Lin Jarvis, εξηγώντας πως η εταιρεία του αντιμετωπίζει το ίδιο πρόβλημα, γι' αυτό πρέπει να κινείται πιο γρήγορα και μην είναι πια τόσο συντηρητική στις διαδικασίες της.

Όπως αποκαλύπτει το περιοδικό Speedweek, η Honda στήνει μια νέα κεντρική εγκατάσταση στο Μιλάνο που θα λειτουργήσει ως βάση της αγωνιστικής ομάδας MotoGP και έχει εντείνει τις προσπάθειες να δώσει τα ηνία στον Fabiano Sterlacchini (φωτό ακριβώς κάτω).

Ο Ιταλός βγήκε από τα σπλάχνα της Ducati έχοντας εργαστεί εκεί για 17 χρόνια πριν μεταγραφεί το 2021 (μαζί με μια μικρή ομάδα μηχανικών) στην ΚΤΜ ως τεχνικός διευθυντής του τμήματος Road Racing. Τα αποτελέσματα της δουλειάς του εκτιμώνται δεόντως από τους Αυστριακούς, καθώς με την πολύτιμη συνδρομή του Dani Pedrosa, ανέβασε επίπεδο τις RC16 στο MotoGP.

Το συμβόλαιο του Ιταλού με την ΚΤΜ ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο που μας πέρασε και η μη ανανέωσή του έσκασε ως βόμβα στους κύκλους του MotoGP, καθώς θεωρούταν βέβαιη η συνέχιση της συνεργασίας. Επ' αυτού ο διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος της ΚΤΜ, Pit Beirer, είχε εξηγήσει πως υπήρχαν δύο προβλήματα με τον Sterlacchini. Πρώτον ο ίδιος ήθελε να επιστρέψει στην Ιταλία και, δεύτερον, προέκυψαν κάποιες διαφωνίες σχετικά με την πορεία εξέλιξης των ΚΤΜ από δω και πέρα.

Στη συνέχεια ακούστηκε πως η Yamaha προσπάθησε ανεπιτυχώς να προσλάβει τον Sterlacchini, έχοντας ήδη στήσει ένα νέο στρατηγείο για την ομάδα MotoGP στην πόλη Gerno di Lesmo κοντά στη Monza και φέρνοντας τους έμπειρους μηχανικούς Max Bartolini και Marcio Nicotra από τη Ducati στην προσπάθεια να επαναφέρουν τις Μ1 στον δρόμο των επιτυχιών.

Τώρα ο Sterlacchini φέρεται ως ο πρώτος στόχος της Honda για την ηγεσία του νέου της αγωνιστικού κέντρου και οι συζητήσεις είναι ήδη σε προχωρημένη φάση, αν και ο Ιταλός βάσει του συμβολαίου που είχε με την ΚΤΜ δε μπορεί να δουλέψει για άλλη ομάδα MotoGP πριν τον Νοέμβριο 2024.

Όπως όλα δείχνουν, η Honda έχει θέσει ως βασικό της στόχο να είναι έτοιμη για το 2027 με τις νέες μοτοσυκλέτες που θα φτιαχτούν και εκεί εστιάζει η όλη στρατηγική της αναδίπλωση, με την εξέλιξη να μεταφέρεται πλέον επί ευρωπαϊκού εδάφους.

Αυτή δε θα είναι η πρώτη φορά που η Honda παίρνει σκούπα και αλλάζει τα πάντα. Στα χρόνια μετά τη φυγή του Valentino Rossi και την επακόλουθη εποχή κυριαρχίας της Yamaha το HRC προέβη σε συνταρακτικές αλλαγές: έφερε τον Livio Suppo στη διοίκηση της αγωνιστικής ομάδας και μέσω αυτού προσέλκυσε τον Casey Stoner, πήρε δύο τεχνικούς ηλεκτρονικών από τη Yamaha και την ομάδα του Jorge Lorenzo (με μια πρόταση "που ήταν αδύνατο να αρνηθούμε", όπως δήλωναν τότε οι δύο Ιταλοί μηχανικοί), πέταξε τα ηλεκτρονικά που έφτιαχνε το ίδιο το HRC για να φορέσει Magneti-Marelli, καθώς και τις αναρτήσεις της δικής της θυγατρικής, Showa, για να βασιστεί στην Ohlins και κάπως έτσι πήρε τον τίτλο το 2011 με τον Stoner, μετά από μια στείρα πενταετία από το πρωτάθλημα του αδικοχαμένου Nicky Hayden το 2006.

 

[stelios62]

Σήκω ... Σοϊχιρο να δεις πως κατάντησαν την Honda οι άχρηστοι συνεχιστές σου ...!

 

[maik900]

MotoGP Honda: Τέλος καριέρας για Nakagami! Ο Chantra ο πρώτος Ταϊλανδός στην μεγάλη κατηγορία!​

Χωρίς πολλές επιλογές η LCR

Την ευκαιρία να αποδείξει τις ικανότητές του και να διαψεύσει κάθε πρόγνωση θα έχει πλέον ο Somkiat Chantra που αντικαθιστά πλέον τον Nakagami. Κι αυτό γιατί η είδηση πως η Honda έχασε μία μεγάλη ευκαιρία με τον Ai Ogura, ενός εξαιρετικού Ιάπωνα αναβάτη που κάνει την μετάβαση στην Aprilia, μένοντας χωρίς αντικαταστάτη για τον Nakagami, είχε προκαλέσει αντιδράσεις του κοινού στις αρχές Αυγούστου όταν ήταν και η πρώτη φορά ακούστηκε το όνομα του Chantra.

Παραδοσιακά η Honda θέλει να έχει έναν αναβάτη από την Ιαπωνία, είναι κανόνας που τον κρατά πολλά χρόνια και ο βασικός λόγος που παρέμενε ο Nakagami στην ενεργό δράση από το 2018, φτάνοντας βέβαια τις τελευταίες σεζόν να είναι η γρηγορότερη Honda σε πολυάριθμους αγώνες.

Το λογικό για την LCR θα ήταν να παλέψει για να κερδίσει τον Ai Ogura συνεχίζοντας έτσι να έχει έναν αξιόλογο Ιάπωνα αναβάτη, με την διαφορά πως ο Ogura θέλει να έχει μία ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα γνωρίζοντας πως μπορεί να κάνει την διαφορά. Οπότε το χτύπημα για την Honda είναι διπλό.

Σε κάθε περίπτωση η ασιατική καταγωγή του αναβάτη είναι σημαντική, μην ξεχνάμε πως το «Satu Hati» που υπάρχει στις MotoGP μοτοσυκλέτες της Honda από την Ινδονησία και σημαίνει One Heart, έχει μπει εκεί προς τιμή της τεράστιας αγοράς και της αγάπης που τρέφουν οι Ινδονήσιοι στην Honda. Ελάχιστα πιο μακριά στο χάρτη σε μία χώρα που η Honda όχι μόνο διατηρεί εργοστάσιο αλλά προμηθεύει από εκεί όλες τις αγορές με συγκεκριμένα μοντέλα και η αγάπη που εισπράττει από το κοινό είναι τεράστια. Στην Ταϊλάνδη παράγονται τα δικύλινδρα αλλά και τετρακύλινδρα της οικογένειας CB, από φέτος και NX, με την Honda να έχει μεγάλο μερίδιο αγοράς.

Οπότε η επιλογή της να δώσει την ευκαιρία στον Chantra πρέπει να αναζητηθεί προς εκείνη την κατεύθυνση και όχι ως προτίμηση έναντι του Ai Ogura ο οποίος προβλέπεται να είναι ένας από τους νέους αναβάτες που θα κάνουν την διαφορά από την επόμενη σεζόν.

Ο Ταϊλανδός ωστόσο δεν τα έχει πάει άσχημα στην Moto2, είναι στην 10η θέση και έχει φτάσει έως και την 6η σημειώνοντας πέρσι και την πρώτη του νίκη μέσα στο σπίτι της Honda, στο Motegi. Συνήθως βέβαια ευκαιρίες για τα MotoGP δίνονται στους κορυφαίους της Moto2.
Σε κάθε περίπτωση είναι 25 ετών και ενθουσιασμένος που του δίνεται η ευκαιρία να πραγματοποιήσει το όνειρό του. Στόχος του για την πρώτη χρονιά είναι να μάθει όσα περισσότερα μπορεί, πιέζοντας τον εαυτό του σε νέα όρια.

Ο Nakagami από την άλλη πλευρά έχει καταφέρει σε 8 σεζόν στα MotoGP να πάρει μία Pole Position στο Aragon το 2020 και κουβαλά την εμπειρία τριψήφιου αριθμού εκκινήσεων σε αγώνες MotoGP. Αυτή την εμπειρία θα θέσει τώρα στην διάθεση του HRC καθώς από το 2025 θα είναι αναβάτης εξέλιξης και δεν αποκλείεται να τον δούμε ξανά στο μέλλον μέσα σε αγώνα, ως wildcart συμμετοχή.

Πηγη www.motomag.gr

 

[stelios62]

... ήρθε κι έδεσε το γλυκό για την Honda ...!

 

[maik900]

Η Yamaha ετοιμάζει νέο V4 κινητήρα για το MotoGP​

Εδώ και καιρό συζητιέται ότι η Yamaha δουλεύει εδώ και μήνες σε έναν V4 κινητήρα για την M1, κάτι που θα σήμαινε την εγκατάλειψη του παραδοσιακού εν σειρά τετρακύλινδρου κινητήρα της.

Η Yamaha δεν έχει παραδεχτεί δημόσια ότι δουλεύει για μια αλλαγή στην έννοια του κινητήρα της μοτοσυκλέτας της. Οι μόνες αναφορές με αυτή την έννοια ήταν οι πολύ ασαφείς απαντήσεις που έδωσαν οι οδηγοί της ομάδας, Fabio Quartararo και Alex Rins , στις ερωτήσεις των δημοσιογράφων.

«Η Yamaha πρέπει να λάβει υπόψη όλες τις ιδέες για τον κινητήρα.», απάντησε πρόσφατα ο Quartararo, χωρίς να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες για ένα θέμα που φαίνεται ταμπού μεταξύ των μελών της Yamaha.

Ωστόσο, το Motorsport.com επικαλείται μια πηγή της εταιρείας όπου επιβεβαίωσε το περασμένο Σαββατοκύριακο στην πίστα Marco Simoncelli ότι το πρότζεκτ του V4 κινητήρα όχι μόνο βρίσκεται σε εξέλιξη, αλλά προχωρά με γρήγορους ρυθμούς .

Πριν από μερικά χρόνια η Yamaha προσέλαβε τον Luca Marmorini , έναν μηχανικό με μεγάλη εμπειρία στον ανταγωνισμό, ως εξωτερικό σύμβουλο, ο οποίος είχε εργαστεί στο παρελθόν στη Formula 1 με τη Ferrari και την Toyota. Μετά τον χρόνο του στα μονοθέσια, ο Ιταλός ήταν βασικός στη βελτιστοποίηση των επιδόσεων και την αύξηση της αξιοπιστίας της μονάδας ισχύος της Aprilia.

Μόλις υπέγραψε με τη Yamaha (2022), ο Marmorini είχε ήδη προειδοποιήσει εσωτερικά για την ανάγκη να εξετάσει το ενδεχόμενο εγκατάλειψης του εν σειρά τετρακύλινδρου χαρακτήρα , για να μεταβεί στη διαμόρφωση V, την επιλογή που έχουν κάνει οι περισσότεροι στο grid. Η ιαπωνική εταιρεία, η οποία τη δεκαετία του 1980, την εποχή των μοτοσυκλετών 500 κυβικών, έκανε αγώνες με μια παραλλαγή V-four, είναι η μόνη που διατηρεί το προφίλ του εν σειρά τετρακύλινδρου.

Το πιθανότερο είναι ότι η Yamaha θέλει να χρησιμοποιήσει έναν κινητήρα V 1000cc στην πίστα γρήγορα, εν όψει του 2027, όπου οι κινητήρες θα γίνουν των 850cc.

Φέτος χάρη στην ευελιξία που προσφέρει το σύστημα παραχώρησης, τόσο ο Quartararo όσο και ο Rins δοκιμάζουν διαφορετικές προδιαγραφές κινητήρα, αν και καμία δεν έχει δώσει τα αναμενόμενα αποτελέσματα.
Με την άφιξη στην τεχνική διεύθυνση του Max Bartolini, πρώην δεξί χέρι του Gigi Dall’Igna στη Ducati , στις αρχές του έτους, η Yamaha εμπλέκεται σε ένα στάδιο μετασχηματισμού που επιδιώκει να ανακτήσει την ανταγωνιστικότητα ενός πρωτοτύπου.

Το 2025 θα έχει και πάλι δορυφορική ομάδα μετά τη συμφωνία που υπέγραψε με την Pramac και φιλοδοξεί να αποκτήσει τις υπηρεσίες του Augusto Fernández σε ρόλο δοκιμαστή, δεδομένων των σωματικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει ο Cal Crutchlow . Εκτός από τον Ισπανό, δεν αποκλείεται επίσης ο Andrea Dovizioso , ο οποίος αντικατέστησε πρόσφατα τον Βρετανό σε μια ιδιωτική προπόνηση στο Misano, να ενταχθεί στο έργο που επιδιώκει να ανακτήσει την ανταγωνιστικότητα της M1.

 

[stelios62]

.... ... κρίμα τόσο ιδρώτα που ερριξε ο Ρόσι για να επιβληθεί με τον Ι4 στους V κινητηρες.
Οι αγωνιστικοι δρόμοι οδηγούν σε V μοτέρ ... παλαιόθεν ... και των δίχρονων συμπεριλαμβανομένων.

 

[maik900]

Pedro Acosta - Ξεκίνησαν οι αντιδράσεις για τις ενδοεπικοινωνίες στους αγώνες​

Ο Pedro Acosta είναι ένας από τους αναβάτες που ήδη εναντιώνονται στην πιθανή εισαγωγή ενδοεπικοινωνίας εντός του κράνους.
Ο Ισπανός αναβάτης εξέφρασε τις ανησυχίες του όχι μόνο για τις συνέπειες του εν λόγω συστήματος στην απόδοση των αναβατών, αλλά και για την ασφάλεια σχετικά με το υλικό μέσα στο κράνος.

«Δεν πιστεύω τόσο πολύ σε αυτά τα πράγματα. Μου αρέσει να είμαι μόνος μου και να σκέφτομαι τα δικά μου! Επίσης, το κεφάλι μας κινείται συνεχώς και ακόμα κι αν μετακινήσεις απλώς γρήγορα ένα τηλέφωνο, μπορεί να χάσεις τη σύνδεση. Δεν μου αρέσει πολύ και δεν πιστεύω πραγματικά σε αυτό. Το δοκίμασα στο Qatar... Στο τέλος, αν είναι μέσα στο κράνος, μπορείς να πεις ό,τι θέλεις, αλλά αν κάτι αγγίζει το κεφάλι σου, αν συμβεί κάτι κακό θα υπάρχει το ερωτηματικό, ήταν… κάτι που υπήρχε στο κράνος;

Επίσης, δεν πιστεύω στις κάμερες επάνω στις φόρμες. Αλλά ΟΚ, σπας κλείδα, βάζεις λάμα. Το κεφάλι είναι κάτι σημαντικό. Όταν βλέπω πώς είναι στη F1, είναι μόνο μέσα στο αυτί με ένα καλώδιο. Αλλά αυτό που προσπαθούσαμε έχει κάτι που δονείται πίσω από το αυτί και αγγίζει το κόκαλο».

Αναφερόμενος μάλιστα στον Aleix Espargaro, υπέρμαχο των ενδοεπικοινωνιών που βοηθά στην ανάπτυξη του συστήματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής στο Misano, ο Acosta αστειεύτηκε λέγοντας: «Ναι, γιατί πάει σπίτι!». Εντωμεταξύ, ενάντιος στην ενδοεπικοινωνία είναι και ο Francesco Bagnaia οποίος είπε ότι θα προτιμούσε να πληρώνει πρόστιμο κάθε εβδομάδα «όπως ο Michael Jordan» παρά να φοράει ασύρματο.

Ωστόσο, ενώ η αμφίδρομη επικοινωνία παραμένει αμφιλεγόμενη, οι περισσότεροι αναβάτες υποστηρίζουν την ιδέα ενός μονόδρομου συστήματος μεταξύ της αγωνιστικής διεύθυνσης και των αναβατών για επείγοντα μηνύματα ασφαλείας.

 

[maik900]

Η Aprilia έχει πρόβλημα με την θερμοκρασία στις μοτοσυκλέτες της: οι αναβάτες ασφυκτιούν από τη θερμοκρασία και «δύσκολα αναπνέουν»​

Η Aprilia συνεχίζει να έχει προβλήματα με τη θερμοκρασία και δεν είναι κάτι καινούργιο.

Μάλιστα, είναι ένας από τους βασικούς προβληματισμούς που εκφράζουν οι οδηγοί του Noale από την περασμένη σεζόν.
Για άλλη μια φορά, και με την ευκαιρία του τελευταίου Grand Prix στον Σαν Μαρίνο, οι Aleix Espargaro, Maverick Viñales και Miguel Oliveira, οι τρεις απερχόμενοι αναβάτες, εξέφρασαν για άλλη μια φορά την ίδια ανησυχία για τη θερμοκρασία του Aprilia RS-GP τους.

Η πρώτη φορά που ακούσαμε γι ‘αυτό ήταν στο Grand Prix της Ταϊλάνδης το 2023. Σε εκείνο τον αγώνα ο Viñales έπρεπε να αποσυρθεί από τον αγώνα και ο Espargaro κατέληξε «δεν μπορούσε να αναπνεύσει ». Ο λόγος: η θερμοκρασία. Η Aprilia δεσμεύτηκε να κάνει βελτιώσεις για τη διάχυση της θερμότητας έως το 2024.

Ωστόσο, πρόσφατα η Aprilia έφερε μια σημαντική αεροδυναμική ενημέρωση στη μέση της σεζόν, αλλα αντί να βοηθήσει, έχει επιδεινώσει την κατάσταση. Απόδειξη είναι τα λόγια του Espargaro το Σάββατο στο τέλος του σπριντ: « Σήμερα υποφέραμε πολύ από τη θερμοκρασία. Ο Μάβερικ κι εγώ έχουμε φτάσει στο όριο στο τελευταίο μέρος του αγώνα. Είναι πολύ περίεργο γιατί δεν είχε τόση ζέστη », ανέφερε.

Ο Espargaro συνέχισε εξηγώντας ότι «το νέο φέρινγκ φαίνεται χειρότερο από το προηγούμενο όσον αφορά τη θερμοκρασία » και εξέφρασε την ανησυχία του « για τους επόμενους αγώνες » σχετικά με το θέμα.

Ακριβώς το πρόβλημα έρχεται σε μια κρίσιμη στιγμή, αφού απομένει μόνο ένας ακόμη ευρωπαϊκός γύρος πριν πάμε στην Ασία, όπου οι θερμοκρασίες μπορεί να γίνουν κρίσιμες στον αγώνα. Συγκεκριμένα στην Ινδονησία, την Ιαπωνία, την Αυστραλία, την Ταϊλάνδη και τη Μαλαισία, όπου η υγρασία και η θερμοκρασία θα είναι αντίπαλοι για τους αναβάτες MotoGP.

« Η θερμοκρασία είναι απίστευτη. Και αν η θερμοκρασία φτάνει σε εμένα, φτάνει και στους τροχούς, στα φρένα, στη θερμοκρασία του λαδιού, στα πιρούνια, σε όλο το υλικό της μοτοσυκλέτας. Είναι κάτι που πρέπει να βελτιώσουμε », συνέχισε ο Espargaro.

Ο Viñales συμφωνεί με τον συμπαίκτη του: « Ανησυχώ πολύ για τους αγώνες με τη θερμοκρασία. Το πρόβλημα είναι ότι όταν είσαι στην ευθεία, η θερμοκρασία φτάνει στο λαιμό σου. Μετά, μετά από 5 ή 6 γύρους, αρχίζεις να μην αναπνέεις », δήλωσε ανήσυχος.


Για το Buriram αναρωτιούνται « τι θα κάνουμε ?» και ότι είναι « σκληρό, δεν ξέρω αν συμβαίνει στους άλλους αναβάτες της Aprilia, αλλά δεν είχα ποτέ προβλήματα με αυτό και τώρα είναι πολύ δύσκολο για μένα ; ειδικά η αναπνοή . Υπάρχει μια στιγμή που αρχίζεις να χάνεις τη συγκέντρωση γιατί δεν μπορείς να αναπνεύσεις », είπε.

Τέλος, ο Oliveira συμφωνεί με τους επίσημους αναβάτες: « Ήταν πραγματικά δύσκολο να φτάσω στη γραμμή τερματισμού επειδή η θερμοκρασία που παράγει η μοτοσυκλέτα είναι έντονη.»

 

[KostasT]

Pedro Acosta - Ξεκίνησαν οι αντιδράσεις για τις ενδοεπικοινωνίες στους αγώνες​

View attachment 59332

Ο Pedro Acosta είναι ένας από τους αναβάτες που ήδη εναντιώνονται στην πιθανή εισαγωγή ενδοεπικοινωνίας εντός του κράνους.
Ο Ισπανός αναβάτης εξέφρασε τις ανησυχίες του όχι μόνο για τις συνέπειες του εν λόγω συστήματος στην απόδοση των αναβατών, αλλά και για την ασφάλεια σχετικά με το υλικό μέσα στο κράνος.

«Δεν πιστεύω τόσο πολύ σε αυτά τα πράγματα. Μου αρέσει να είμαι μόνος μου και να σκέφτομαι τα δικά μου! Επίσης, το κεφάλι μας κινείται συνεχώς και ακόμα κι αν μετακινήσεις απλώς γρήγορα ένα τηλέφωνο, μπορεί να χάσεις τη σύνδεση. Δεν μου αρέσει πολύ και δεν πιστεύω πραγματικά σε αυτό. Το δοκίμασα στο Qatar... Στο τέλος, αν είναι μέσα στο κράνος, μπορείς να πεις ό,τι θέλεις, αλλά αν κάτι αγγίζει το κεφάλι σου, αν συμβεί κάτι κακό θα υπάρχει το ερωτηματικό, ήταν… κάτι που υπήρχε στο κράνος;

Επίσης, δεν πιστεύω στις κάμερες επάνω στις φόρμες. Αλλά ΟΚ, σπας κλείδα, βάζεις λάμα. Το κεφάλι είναι κάτι σημαντικό. Όταν βλέπω πώς είναι στη F1, είναι μόνο μέσα στο αυτί με ένα καλώδιο. Αλλά αυτό που προσπαθούσαμε έχει κάτι που δονείται πίσω από το αυτί και αγγίζει το κόκαλο».

Αναφερόμενος μάλιστα στον Aleix Espargaro, υπέρμαχο των ενδοεπικοινωνιών που βοηθά στην ανάπτυξη του συστήματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής στο Misano, ο Acosta αστειεύτηκε λέγοντας: «Ναι, γιατί πάει σπίτι!». Εντωμεταξύ, ενάντιος στην ενδοεπικοινωνία είναι και ο Francesco Bagnaia οποίος είπε ότι θα προτιμούσε να πληρώνει πρόστιμο κάθε εβδομάδα «όπως ο Michael Jordan» παρά να φοράει ασύρματο.

Ωστόσο, ενώ η αμφίδρομη επικοινωνία παραμένει αμφιλεγόμενη, οι περισσότεροι αναβάτες υποστηρίζουν την ιδέα ενός μονόδρομου συστήματος μεταξύ της αγωνιστικής διεύθυνσης και των αναβατών για επείγοντα μηνύματα ασφαλείας.

Θα συμφωνησω.Αλλο σε motogp κι αλλο σε βολτα στη Παυλιανη!

 

[maik900]

Jack Miller - Στην Pramac Yamaha Factory Team το 2025​

Το τελευταίο κομμάτι του παζλ των μεταγραφών στο MotoGP μπήκε στη θέση του



Το χειρότερα κρυμμένο “μυστικό” του MotoGP έλαβε επίσημη χροιά σήμερα 19/9/2024, με την Pramac Yamaha Factory Team να ανακοινώνει πως δίπλα στον Miguel Oliveira στις τάξεις της ομάδας για το 2025 θα αγωνίζεται ο Jack Miller, με το νέο συμβόλαιο του Αυστραλού να έχει μονοετή διάρκεια.

Ο Jack Miller, που πέρασε τα τελευταία δυο χρόνια παλεύοντας να αναδείξει τις δυνατότητές του στις τάξεις της ΚΤΜ, θα έχει ακόμα δυσκολότερο ρόλο για την επόμενη σεζόν, αφού θα πρέπει να προσπαθήσει το ίδιο με μια -για την ώρα τουλάχιστον- αρκετά υποδεέστερη μοτοσυκλέτα όπως είναι η M1.

Θυμίζουμε πως ο “Jackass” είχε περάσει ξανά από την Prima Pramac Racing, μεταξύ 2018-2022, μια ιδιαίτερα ρόδινη περίοδο για τον Miller που συνοδεύτηκε από 9 βάθρα, που περιλάμβαναν τρεις δεύτερες θέσεις το 2020 -επιδόσεις που δύσκολα θα επαναληφθούν…
Τουλάχιστον ο περιστασιακά γρήγορος, μάστερ της βροχής, και κατά τα άλλα συμπαθέστατος Miller θα παραμείνει κοντά μας για λίγο ακόμα, ενώ η εμπειρία του σίγουρα θα φανεί πολύτιμη στη Yamaha για την ταχύτερη εξέλιξη της μοτοσυκλέτας της.

 

[maik900]

Τετρακύλινδρος εν σειρά «τέλος» στο MotoGP – V4 και από την Yamaha!​

Τα επί μήνες σενάρια φαίνεται να επιβεβαιώνονται περίτρανα, με το τελευταίο «κάστρο» των εν σειρά κινητήρων στο MotoGP να πέφτει.
Πολλή ήταν η συζήτηση που έγινε, τα τελευταία χρόνια, για τους κινητήρες των MotoGP και το κατά πόσο η διάταξη τους, επηρεάζει τα αποτελέσματα των ομάδων. Κυρίαρχη τεχνική επιλογή ήταν πάντα ο V4 (Honda, Ducati, KTM, Aprilia) με μόνο την Yamaha και την Suzuki να χρησιμοποιούν εν σειρά κινητήρες. Όσον αφορά τα αποτελέσματα... να πούμε ότι στα τελευταία 10 πρωταθλήματα, την κούπα των κατασκευαστών έοχυν σηκώσει 9 φορές οι V4 κινητήρες (Honda-Ducati), με μόνη εξαίρεση το 2015 και την Yamaha.

Με την Suzuki δυστυχώς απούσα, μόνο η Yamaha έμεινε να υποστηρίζει την επιλογή των εν σειρά κινητήρων, όμως και αυτό φαίνεται ότι θα αλλάξει – πιθανόν ακόμα και από του χρόνου. Μιλάμε για μία κοσμοϊστορική απόφαση για την Yamaha, η οποία από την αρχή της εμπλοκής της στα MotoGP μέχρι και τώρα (αλλά και από την εποχή των δίχρονων), χρησιμοποιούσε μοτέρ σε σειρα. Τώρα επιβεβαιώνεται από δηλώσεις του ίδιου του Lin Jarvis, η νέα κατεύθυνση: «Μπορώ να επιβεβαιώσω ότι αναπτύσσουμε έναν κινητήρα V4, είναι κάτι που πηγαίνει πίσω αρκετό καιρό, επειδή όσο η Suzuki ήταν εδώ, ήμασταν οι μόνοι με εν σειρά κινητήρα.

Προφανώς όλοι οι άλλοι χρησιμοποιούσαν V4. Στα τελευταία χρόνια, ωστόσο, έχουμε δει πάρα πολλές τεχνικές εξελίξεις στο άθλημα (...) και όταν όλοι οι ανταγωνιστές σου χρησιμοποιούν V4, αλλά και κοιτώντας στους κανόνες του 2027, είναι σημαντικό για εμάς να καταλάβουμε την σύγκριση μεταξύ V4 και εν σειρά. Το project είναι εντός προγράμματος, ο κινητήρας μας δοκιμάζεται ήδη στο δυναμόμετρο».

Ο Jarvis δήλωσε επίσης, ότι δεν αποκλείεται ο V4 κινητήρας να μπει εν δράση πριν την αλλαγή των κανόνω το 2027: «Όταν ο V4 θα είναι γρηγορότερος από τον εν σειρά, θα τον φέρουμε στην πίστα. Θα δούμε. Προφανώς μία από τις προθέσεις μας είναι να ελέγξουμε τι κινητήρα χρειαζόμαστε το 2027. Αλλά αυτή την στιγμή το 2027 είναι μακριά ακόμη, οπότε χρειάζεται να ξεκινήσουμε τώρα. Πρέπει να αποκτήσουμε εμπειρία. Δεν ξέρω πότε θα τον δείτε σε αγώνες, αλλά οι δοκιμές στην πίστα δεν είναι και τόσο μακριά».