WorldSBK μεταγραφικά και άλλα σχόλια

[maik900]

Ο Alvaro Bautista αντικρούει τον Toprak Razgatlioglu: “ Δεν ήταν λόγω της μοτοσυκλέτας που μπόρεσα να τον προσπεράσω και να νικήσω”​

Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, Toprak Razgatlioglu και Alvaro Bautista είχαν μια συγκλονιστική μονομαχία στο Portimao. Μετά τον αγώνα, τα δύο εξαιρετικά ταλέντα δεν συμφωνούν για τα αίτια νίκης και ήττας!

«Δεν ήταν λόγω της μοτοσυκλέτας που μπόρεσα να τον προσπεράσω στην τελευταία στροφή και να νικήσω. Ήταν λόγω της γραμμής μου», σχολίασε ο Bautista, αντικρούοντας τον Razgatlioglu, ο οποίος ισχυρίζεται ότι η δύναμη της Ducati ήταν η αιτία που τον προσπέρασε τόσες φορές στο ίδιο σημείο!

Ο Bautista επιμένει ότι αυτό οφείλεται στο στυλ οδήγησης του: «Ο Toprak είναι πολύ δυνατός στο φρενάρισμα, αλλά είμαι πολύ δυνατός στις γρήγορες στροφές. Η τελευταία στροφή είναι πολύ γρήγορη και ήμουν πολύ γρήγορος σε αυτό το σημείο.»

«Πολλοί πιστεύουν ότι κερδίζω τέσσερα δέκατα του δευτερολέπτου στον τελικό τομέα. Αλλά κερδίζω τρεισήμισι δέκατα του δευτερολέπτου μόνο σε αυτή τη στροφή. Χρησιμοποιώ την πρόσθετη ορμή μέχρι τα μισά της ευθείας. Είμαστε εξίσου γρήγοροι από τα μισά προς τα κάτω της ευθείας»


«Ο ρυθμός των αγώνων μου ήταν υψηλότερος, αλλά πάλεψε πολύ σκληρά και μου επιτέθηκε παντού», επιβεβαιώνει ο Bautista. «Προσπάθησα να κλείσω την πόρτα στο εσωτερικό μερικές φορές, αλλά συνέχισε να βάζει τη μοτοσικλέτα του μέσα. Αλλά αυτό είναι φυσιολογικό, το περιμένω από αυτόν.»


«Φοβήθηκα πραγματικά μερικές φορές γιατί αν έπεφτε, θα με παρέσυρε μαζί του. Ήταν επικίνδυνο γιατί οδηγούσε στις στροφές στο απόλυτο όριο. Έπρεπε να στρίψω διαφορετικά τη μοτοσικλέτα μου αρκετές φορές. Διαφορετικά θα είχαμε άγγιξαν ο ένας τον άλλον».

 

[maik900]

Michele Pirro - Κάταγμα στον αριστερό αστράγαλο μετά από πτώση στον αγώνα του Ιταλικού Πρωταθλήματος​

Με τον Ιταλό να χάνει τον τίτλο από τον Lorenzo Zanetti

O επίσημος δοκιμαστής της Ducati στο MotoGP Michele Pirro, το Σαββατοκύριακο αγωνίστηκε στον τελευταίο γύρο του Ιταλικού Πρωταθλήματος, με τον ίδιο να χρειάζεται απεγνωσμένα τη νίκη ώστε να κατακτήσει τον τίτλο του Πρωταθλητή στην κατηγορία Superbike.

Ο Pirro όχι μόνο δεν κατάφερε να κερδίσει το Πρωτάθλημα αλλά βρέθηκε στο νοσοκομείο της Modena για να χειρουργηθεί στον αριστερό του αστράγαλο. Ο Ιταλός μετά από την πτώση που είχε με το Ducati Panigale V4 R το Σάββατο, έπρεπε να κερδίσει τον αγώνα της Κυριακής αν ήθελε να έχει ελπίδες για τον τίτλο.

Ωστόσο ο Pirro θα έπεφτε για δεύτερη φορά χωρίς να είναι δική του η υπαιτιότητα καθώς ο μεγάλος του αντίπαλος στο πρωτάθλημα Lorenzo Zanetti, έκανε μια παράτολμη κίνηση για να περάσει τον Alessandro Delbianco, με αποτέλεσμα να οδηγήσει σε πτώση τον Pirro.

O αναβάτης της Ducati κατάφερε να συνεχίσει τον αγώνα έχοντας πόνους στο αριστερό του πόδι τερματίζοντας στην ενδέκατη θέση, με τον Zanetti να κατακτά τον τίτλο έχοντας τέσσερις βαθμούς περισσότερους από τον Pirro. Ωστόσο τα χειρότερα νέα ήρθαν μετά το τέλος του αγώνα καθώς ο πόνος στο αριστερό πόδι του Pirro αυξανόταν με αποτέλεσμα ο Ιταλός να μεταφερθεί στο νοσοκομείο της Modena.

Εκεί οι γιατροί βρήκαν κάταγμα στον αριστερό του αστράγαλο, με τον Ιταλό να υποβάλλεται σε χειρουργική επέμβαση. Μετά τον τραυματισμό του Marco Bezzecchi για τον οποίο διαβάσατε στο MOTO η Ducati έχει να πονοκεφαλιάζει και για τον Pirro, καθώς και για αυτόν δεν έχει γίνει σαφές το πότε θα επιστρέψει στην ενεργό δράση.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Εμβολίζοντας τον Pirro, ο Zanetti πήρε -αμφιλεγόμενα- τον τίτλο στα Superbikes της Ιταλίας - [Video]​

Πολλοί θεώρησαν αντιαθλητική, έως και εσκεμμένη, την κίνηση του Πρωταθλητή του CIV 2023

Η φράση "O gloria o ghiaia!" που σημαίνει “είτε δόξα είτε χαλίκι” που συνόδευε ανάρτηση του Lorenzo Zanetti στα social media πριν εκείνος εμβολίσει τον Michele Pirro στον τελευταίο αγώνα του Ιταλικού Πρωταθλήματος Superbike, παίρνοντας με αυτό τον τρόπο τον τίτλο, δημιούργησε θύελλα αντιδράσεων καθώς πολλοί πιστεύουν πως η σύγκρουση με τον Pirro έγινε με πρόθεση και δεν ήταν απλώς ένα ακόμη αγωνιστικό συμβάν.

Διαβάσατε στο MOTO, για τον τραυματισμό του Michele Pirro μετά από σύγκρουση που είχε με τον Lorenzo Zanetti στον τελευταίο γύρο του Ιταλικού Πρωταθλήματος Μοτοσυκλετών CIV 2023, με τον Ιταλό δοκιμαστή της Ducati στο MotoGP να χειρουργείται στον αριστερό του αστράγαλο στο νοσοκομείο της Modena. Για να αναδειχθεί ο Pirro Πρωταθλητής θα έπρεπε να κερδίσει τον δεύτερο αγώνα και ο Zanetti να τερματίσει στην τρίτη θέση.

Όταν συνέβη το εν λόγω περιστατικό ο Pirro βρισκόταν στην πρώτη θέση με τον Zanetti να βρίσκεται στη δεύτερη, ενώ στα βίντεο που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο βλέπουμε τον Zanetti να “αργεί” να φρενάρει, με αποτέλεσμα να εμβολίσει τον Pirro, οδηγώντας τον Ιταλό σε πτώση η οποία έφερε και τον σοβαρό τραυματισμό του δοκιμαστή της Ducati στο MotoGP.

Μετά από αυτό ο Pirro καβάλησε ξανά τη μοτοσυκλέτα του και συνέχισε τον αγώνα -με άχρηστη από τις γρατζουνιές ζελατίνα κράνους- με τον Ιταλό να τερματίζει ενδέκατος και να χάνει όπως είδαμε τον φετινό τίτλο. Σαν να μην έφτανε αυτό, οι δύο αναβάτες έχουν προχωρήσει και σε "πολεμικές" δηλώσεις οι οποίες είναι εκ διαμέτρου αντίθετες όπως είναι λογικό μετά από αυτό που συνέβη.

Ο Pirro ανέφερε μέσα από τον λογαριασμό του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης: “Μετά από 3 εβδομάδες συνεχόμενων αγώνων, απόψε σκέφτηκα να έχω ένα οικογενειακό δείπνο. Αντ 'αυτού έχω ένα δείπνο στο νοσοκομείο και ως επιδόρπιο θα χειρουργηθώ αύριο. Είχε δηλώσει -ο Zanetti- είτε δόξα είτε χαλίκι. Στη ζωή πρέπει να ξέρεις να κερδίζεις και να χάνεις αλλά πάντα με το κεφάλι ψηλά, και είμαι περήφανος γιατί μπορώ να συνεχίσω με το κεφάλι ψηλά. Δεν ζω για τον τίτλο, αλλά ειλικρινά σήμερα αυτό που είδαμε στην πίστα δεν είναι κάτι που είναι καλό για το άθλημα.

Κάποιος θα πει ότι φταίνε οι αγώνες, αλλά βλέποντας τις εικόνες ανατριχιάζω, γιατί μπροστά σου δεν είχες έναν ερασιτέχνη οδηγό, όπως ένας μαθητής ο οποίος ξεκινά την ακαδημία οδήγησης της Ducati DRE, είχες έναν έμπειρο αναβάτη που έχει κερδίσει αγώνες στην καριέρα του.”

Φυσικά ο Lorenzo Zanetti δεν ήταν δυνατόν να μην απαντήσει σε όλα αυτά: “Δεν μου αρέσει αυτό που γίνεται γιατί κάποιοι με κρίνουν χωρίς να γνωρίζουν πώς είναι να οδηγείς αγωνιστική μοτοσυκλέτα με ταχύτητες άνω των 300 χλμ./ώρα. Δεν είναι του χαρακτήρα μου να τρέχω με αυτόν τον τρόπο, δεν ήταν σκόπιμο να στοχεύσω κάποιον αναβάτη με κίνδυνο να τραυματιστώ και εγώ. Εύχομαι στον Pirro ταχεία ανάρρωση, είμαι σίγουρος ότι θα υπάρχει τρόπος να διευκρινιστεί ιδιωτικά το τι συνέβη.”
Στη κόντρα των Pirro – Zanetti πήρε θέση και η γνωστή εταιρεία λιπαντικών Bardahl Ιταλίας η οποία ανέφερε στον λογαριασμό της στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης: “Υπάρχει Πρωταθλητής και Πρωταθλητής, και μας αρέσει ο Pirro ακόμη και χωρίς το νούμερο ένα. Δεν είναι τα μαθηματικά που αποδίδουν το μεγαλείο στους αγωνιζόμενους. Είναι οι πράξεις, η συμπεριφορά, ο επαγγελματισμός και η ευγενής άμιλλα. Την Κυριακή, στην Ίμολα, ο Michele χτυπήθηκε από τον άμεσο αντίπαλό του στο Πρωτάθλημα. Το παιχνίδι τελείωσε, μετά από πέντε γύρους.

Ένα λάθος στο φρενάρισμα, μια αδέξια είσοδος, μια απρόβλεπτη και ακατανόητη σύγκρουση που θα μπορούσε να έχει σοβαρές συνέπειες για όλους. Στοίχισε στον Michele ένα κάταγμα στο πόδι και την απώλεια του Πρωταθλήματος. Ωστόσο, ο Pirro προσπάθησε μέχρι τέλους, ανεβαίνοντας ξανά στη μοτοσυκλέτα για να τελειώσει τον αγώνα. Είχε έναν χτυπημένο αριστερό αστράγαλο, και τη ζελατίνα του κράνους κατεστραμμένη.

Έκανε οκτώ γύρους σφίγγοντάς τα δόντια, με το βάρος της απογοήτευσης και της χτυπημένης μοτοσυκλέτας, τερματίζοντας τελευταίος, κατεστραμμένος μέσα και έξω. Αλλά το έκανε με τιμή, για την ομάδα του και τους χορηγούς του. Στερήθηκε την ευκαιρία να αγωνιστεί μέχρι τέλους με τον νέο πρωταθλητή. Χειροκροτούμε τον νέο Πρωταθλητή, αλλά για εμάς οι αξίες είναι άλλες, στον αθλητισμό όπως και στη ζωή."

 

[maik900]

MOTUL WSBK - Νέος κανόνας συνδυασμένου βάρους μοτοσυκλέτας-αναβάτη για 2024, με στόχο Ducati & Bautista​

Κι αρκετές ακόμα αλλαγές, σε ρεζερβουάρ, όριο στροφών, μετρητή ροή καυσίμου και πολλά άλλα

Με το ζητούμενο να είναι ο ανταγωνισμός στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike και να δούμε ξανά όλους τους κατασκευαστές σε κορυφαίο επίπεδο ώστε να μην έχουμε μια Ducati στο πρώτο σκαλί του βάθρου σε κάθε αγώνα, η FIM, η Dorna και η MSMA προχωρούν σε αλλαγές στους κανονισμούς, αρχής γενομένης από το 2024, οι οποίες στόχο έχουν να επαναφέρουν τις αγωνιστικές ισορροπίες μεταξύ εργοστασίων.

Με την Ducati Panigale V4 R και τον Bautista να κυριαρχούν για ακόμη μία χρονιά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, η εύρεση ενός τρόπου ώστε να ξαναδούμε μάχες και ανταγωνισμό κρίθηκε επιβεβλημένη από τους αρμόδιους φορείς του θεσμού. Η Επιτροπή του WSBK η οποία αποτελούταν από τους Gregorio Lavilla (Dorna, Εκτελεστικός Διευθυντής WorldSBK), Paul King (Διευθυντής της Επιτροπής Αγώνων FIM Circuit Racing Commission), Biense Bierma (Γενικός Γραμματέας της MSMA), υπό τον συντονισμό του Paul Dupark (Διευθυντής της Επιτροπής Αγώνων FIM Circuit Racing Commission - Γραμματέας της Επιτροπής SBK), παρουσία των Ludovic Reignier (Τεχνικός Διευθυντής FIM WorldSBK), Dominique Hebrand (Τεχνικός Διευθυντής FIM CTI) και Roland Berger (Διευθυντής FIM CTI), συνεκλήθη πολλές φορές κατά τη διάρκεια της χρονιάς ώστε να συμφωνήσει σε ορισμένες τεχνικές αλλαγές με επίκεντρο το μέλλον του θεσμού.

Η επιτροπή αποφάσισε να προχωρήσει σε αλλαγές σε τεχνικούς κανονισμούς για την επόμενη αγωνιστική χρονιά με την σημαντικότερη εξ αυτών να είναι το συνδυασμένο βάρος αναβάτη μοτοσυκλέτας με την επιτροπή να μην έχει κάνει γνωστό ακόμη το βάρος που θα έχουν οι εκάστοτε μοτοσυκλέτες μαζί με τους αναβάτες. Να θυμίσουμε πως ο συγκεκριμένος κανονισμός στα grand prix μοτοσυκλετών εισήχθη πρώτη φορά το 1996 στην κατηγορία των 125 κ. εκ. ενώ ισχύει και στις κατηγορίες Motο2 και Moto3.

Ακόμη μία σημαντική αλλαγή αφορά τη χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου η οποία από το 2024 μειώνεται στα 21 από τα 24 λίτρα, ενώ με σκοπό την προστασία του περιβάλλοντος από το 2025 θα υπάρξει σύστημα το οποίο θα ελέγχει την ροή του καυσίμου. Αυτό το σύστημα θα δοκιμαστεί το 2024 με τους κατασκευαστές να εγκαθιστούν σε δύο μοτοσυκλέτες τους τον εν λόγω μετρητή ώστε να συλλέξουν δεδομένα τόσο από τις δοκιμές όσο και από τους αγώνες.

Αλλαγή θα έχουμε εκ νέου και στα όρια των στροφών ωστόσο αυτά θα καθοριστούν πριν την έναρξη της νέας σεζόν σε συνάρτηση με τον κανονισμό του συνδυασμένου βάρους αναβάτη – μοτοσυκλέτας. Η επιτροπή προχώρησε σε αλλαγές στο βάρος του στροφαλοφόρου και του αντικραδασμικού άξονα, με αυτό να μπορεί τροποποιηθεί κατά +/- 20% από το βάρος που μετρήθηκε κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης του ομολογκαρίσματος της FIM, με το αντίστοιχο "κιτ" εξαρτημάτων να είναι ένα μέρος που περιλαμβάνεται στον κατάλογο επιλέξιμων εξαρτημάτων της FIM.

Αλλαγή είχαμε και στα κουπόνια (token) που χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές για να κάνουν τεχνικές αλλαγές στις μοτοσυκλέτες τους. Μέχρι πρότινος μαζεύοντας βαθμούς σε κάθε αγώνα οι κατασκευαστές μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα τοκεν ανά τρεις αγώνες ενώ από το 2024 θα γίνεται ανά δύο.

Όσον αφορά τα νέα εξαρτήματα οι αλλαγές θα γίνονται ένα μήνα πριν τον εκάστοτε αγώνα με την έγκριση από την επιτροπή να γίνεται 14 ημέρες πριν τον εκάστοτε αγώνα. Στις 28 Οκτωβρίου στον τελευταίο γύρο του πρωταθλήματος στην Jerez η επιτροπή θα συναντηθεί ώστε να θέσει εκ νέου αν χρειαστεί αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς αλλά και να συζητήσει για αλλαγές σε ζητήματα που αφορούν τις ποινές των αναβατών.

Εντωμεταξύ, ο Bautista κάνει πλάκα με τους νέους κανονισμούς, ποστάροντας selfie την ώρα που τρώει ότι βρει μπροστά του, με τη λεζάντα "προετοιμάζομαι για το 2024"!

 

[stelios62]

Γιατί να υπάρχει τέτοια μαθηματική πολυπλοκότητα με r.p.m. , πλάτος, ύψος , βάρος και στο τέλος να γίνει και κανένα λάθος στην εξισωση με την τιμή του μήκος του .... #eou$ των αναβατων ?

Η λύση είναι απλή "Απαγορευεται η χρηση Desmo "

 

[maik900]

BSB 2024 - Ο πρώτος αγώνας του Βρετανικού πρωταθλήματος θα γίνει... στην Ισπανία​

Μία μάλλον... ανορθόδοξη απόφαση της διοργάνωσης ενός από τα πιο γνωστά εθνικά πρωταθλήματα ταχύτητας, του κόσμου.
Η δύναμη του ονόματος της Ισπανίας, όσον αφορά τον μηχανοκίνητο αθλητισμό ταχύτητας μοτοσυκλετών, είναι πολύ μεγάλη, από ότι φαίνεται, σε βαθμό που καθιστά δυνατή... την διεξαγωγή αγώνα του εθνικού πρωταθλήματος της Βρετανίας, στην χώρα!

Κι όμως, σύμφωνα με το ανάλογο ρεπορτάζ, ο πρώτος αγώνας του πρωταθλήματος BSB, δηλαδή των British Superbikes, θα γίνει στην πίστα Navarra της Ισπανίας, στις 20-21 Απριλίου του 2024.

Το παρασκήνιο πίσω από την απόφαση, έχει να κάνει προφανώς με την αγορά της πίστας της Navarra από την Motor Sport Vision, την εταιρεία-promoter των BSB και αυτή η εξέλιξη, ίσως να έχει ανάμικτη αποδοχή, για προφανείς λόγους. Μάλιστα, πριν την διεξαγωγή του αγώνα, θα προηγηθούν και 4 ημέρες δοκιμών για την διοργάνωση, από τις 16 μέχρι τις 19 Απριλίου, δηλαδή τις ημέρες ακριβώς πριν τον αγώνα.

Κατά τα άλλα, το πρόγραμμα των αγώνων BSB για το 2024 αποτελείται από 11 αγωνιστικούς γύρους και (ευτυχώς;) όλοι οι άλλοι αγώνες θα γίνουν εντός Βρετανίας...

 

[maik900]

Andrea Iannone - Αγωνιστική επιστροφή το 2024, στο MOTUL WSBK με την ομάδα της GoEleven​

Μετά από τέσσερα χρόνια στον πάγκο, λόγω της τιμωρίας του για χρήση απαγορευμένων ουσιών, θα τον δούμε στη σέλα μιας Ducati Panigale V4R

Η υπόθεση ντόπινγκ του Andrea Iannone λόγω χρήσης αναβολικών στο GP της Sepang το 2019 είχε συγκλονίσει τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού και κυρίως το MotoGP, με το ανώτατο αθλητικό δικαστήριο (CAS) το 2020 να επιβάλει στον Ιταλό ποινή τετραετούς αποκλεισμού από τους αγώνες.

Το όνομα του Ιταλού αναβάτη είχε ακουστεί στα paddock του WSBK εδώ και πολύ καιρό ενώ ο εκτελεστικός διευθυντής του Ducati Corse, Luigi Dall’Igna, στη Βαρκελώνη είχε επιβεβαιώσει πως ο “The Maniac” θα επιστρέψει στην ενεργό δράση, στη σέλα μιας δορυφορικής μοτοσυκλέτας της Ducati, χωρίς ωστόσο να αναφέρει την ομάδα.

Τελικά τα λόγια του Dall’Igna επιβεβαιώθηκαν, με την ομάδα της GoEleven να ανακοινώνει πως ο Iannone θα επιστρέψει στους αγώνες το 2024 πάνω στη σέλα της Ducati Panigale V4R.

Μετά την ανακοίνωση πως ο Iannone επιστρέφει στο WSBK το 2024 με την ομάδα της GoEleven στη θέση του Γερμανού Phillip Oetl, άπαντες ανυπομονούν να δουν σε τι κατάσταση βρίσκεται ο Ιταλός και αν θα τον δούμε να γυρνά με επιτυχία σελίδα, όσον αφορά την αγωνιστική του καριέρα.

 

[stelios62]

I'm not agree but anyway....

 

[giamar]

I'm not agree but anyway....

Όλοι πρέπει να έχουν μια 2η ευκαιρία

 

[maik900]

Jonathan Rea: “Μια όμορφη ιστορία με την Kawasaki τελειώνει στη Jerez”​

Ο Rea και η Kawasaki θα είναι μαζί το τελευταίο τους Σαββατοκύριακο στην Ισπανία. Μετά από εννέα χρόνια και πολλές νίκες, όλα είναι έτοιμα για τον αποχαιρετισμό.

Ο τελευταίος γύρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike 2023 πλησιάζει και θα είναι επίσης η τελευταία φορά του Jonathan Rea θα είναι με την Kawasaki. Ο επίλογος μιας εννιάχρονης εμπειρίας που έφερε έξι τίτλους οδηγών και ισάριθμους τίτλους κατασκευαστών θα λάβει χώρα στη Χερέθ.

«Είναι περίεργο συναίσθημα να πηγαίνω στη Jerez γνωρίζοντας ότι είναι ο τελευταίος μου αγώνας με την Kawasaki και είμαι σίγουρος ότι θα είναι ένα συναισθηματικό Σαββατοκύριακο με την ομάδα. Μια όμορφη ιστορία με την Kawasaki τελειώνει στη Jerez»
«Στην πίστα θα προσπαθήσουμε να κάνουμε την καλύτερη δυνατή δουλειά. Είναι μια πίστα που ίσως ήταν δύσκολη για εμάς, αλλά έχουμε μοιραστεί και μεγάλες στιγμές εκεί, κερδίζοντας τον αγώνα.»

«Ήταν επίσης η πίστα του πρώτου μου Παγκοσμίου Πρωταθλήματος με την Kawasaki . Κάναμε πολλούς γύρους εκεί στις χειμερινές δοκιμές, οπότε έχουμε μια καλή ιδέα για το set-up. Φυσικά, το Ninja ZX- “Το 10RR έχει εξελιχθεί καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους και έχουμε κάνει βήματα προς μια θετική κατεύθυνση.»

«Θέλω να τελειώσω τη χρονιά δυνατά για την ομάδα μου. Συνεχίζουμε να αγωνιζόμαστε για την τρίτη θέση στο πρωτάθλημα . Ο μεγάλος στόχος του Σαββατοκύριακου είναι να απολαύσουμε την μοτοσυκλέτα και να κάνουμε η καλύτερη δουλειά που μπορούμε, αλλά και να είμαστε στην πρώτη τριάδα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Θέλω να προσπαθήσω να απολαύσω το Σαββατοκύριακο με την ομάδα μου. Όλες οι προετοιμασίες για το Σαββατοκύριακο, όλο το Σαββατοκύριακο και φυσικά “Μετά τον αγώνα , λαμβάνοντας υπόψη το πόσο απίστευτη ήταν αυτή η συνεργασία, είμαι σίγουρος ότι θα είναι πολύ συναισθηματική. Ελπίζω ότι μπορώ να δώσω μια καλή εικόνα και να κάνω την ομάδα περήφανη».

 

[stelios62]

Τoo pitty ... για εμάς τους οπαδούς χωρίς το ηρωικο δίδυμο Kawasaki - Rea όπου έδωσαν επικούς αγωνες και θεαμα.

 

[maik900]

WSBK 2024 - Το Πρωτάθλημα ξεκινά τώρα, με το διήμερο τεστ της Jerez​

Ο Rea στη Yamaha, επιστροφή Iannone, ο Basani στην Kawasaki, και ο Toprak… απών

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WSBK 2024 ξεκινά με το διήμερο τεστ της Jerez, όπου θα δούμε για πρώτη φορά τον Jonathan Rea ντυμένο στα δέρματα της Pata Yamaha Prometeon WorldSBK και τον Axel Bassani στην KRT, τον Andrea Iannone να επιστρέφει στους αγώνες με την Team GoEleven, τον Bulega δίπλα στον Bautista, τον Rinaldi στη Motocorsa, και τον Redding στην Bonovo. Κι ο Toprak; Απών δυστυχώς, καθώς η Yamaha δεν του έδωσε την άδεια να συμμετάσχει στο συγκεκριμένο τεστ…

Με τους νέους κανονισμούς που μεταξύ άλλων θα απαιτούν ελάχιστο απαιτούμενο βάρος αναβάτη-μοτοσυκλέτας, αναμένουμε να δούμε αν και πόσο θα αλλάξουν οι ισορροπίες που το 2023 έδωσαν σαφές προβάδισμα στον Bautista.

Σίγουρα η πιο εντυπωσιακή πρώτη εικόνα λίγο πριν την έναρξη του τεστ της Jerez ήταν ο Jonathan Rea ντυμένος στα χρώματα της Yamaha, κάτι που πριν λίγα χρόνια φαινόταν αδύνατο να συμβεί, καθώς ο Ιρλανδός μεγαλουργούσε με την Kawasaki, όπου και πέρασε 9 αγωνιστικές σεζόν.

Αυτό είναι το τρίτο εργοστάσιο που αλλάζει ο Rea, καθώς είχε ξεκινήσει από τη Honda. Ενδιαφέρον έχει η λεπτομέρεια πως ο πρώην ομόσταυλος του, Andrew Pitt θα είναι πλέον ο αρχιμηχανικός του! Ο Rea θα είναι ο μοναδικός αναβάτης της Pata Yamaha στο τεστ, καθώς ο Andrea Locatelli θα απουσιάσει.

Στην GYTR GRT Yamaha Worldsbk Team παραμένουν οι Dominique Aegerter και Remy Gardner που θα δώσουν το παρών στο τεστ. Στην GMT94 Yamaha, ο Bradley Ray θα εκτελέσει χρέη δοκιμαστή, ενώ δεν γνωρίζουμε αν ο Βρετανός θα αγωνιστεί στο WorldSBK το 2024 -για την ώρα δεν έχει θέση.

Στο τεστ της Jerez έχουμε και μια πολυαναμενόμενη επιστροφή, καθώς κάνει comeback ο “Maniac” Andrea Iannone, μετά τη λήξη της ποινής του για χρήση απαγορευμένων ουσιών όταν αγωνιζόταν στο MotoGP. Ο Ιταλός θα αγωνιστεί στη σέλα ενός Ducati Panigale V4 R με την Team GoEleven, και είμαστε όλοι περίεργοι να δούμε τι θα καταφέρει στην επάνοδο του στους αγώνες.

Με την μεταγραφή του Rea στη Yamaha, τη θέση του καλείται να γεμίσει ο Axel Bassani που έφυγε από τη Motocorsa Racing, για να ντυθεί στα πράσινα -γράψτε μαύρα για το συγκεκριμένο τεστ.

Στη Jerez θα του κάνει παρέα ο Alex Lowes που παραμένει στην KRT και το 2024.
Δίπλα στον Παγκόσμιο Πρωταθλητή WorldSBK 2023, Alvaro Bautista, στη θέση του Michael Ruben Rinaldi θα δούμε τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή WorldSSP 2023 Nicolo Bulega, με τον συνδυασμό Ισπανού και Ιταλού να αναμένεται εκρηκτικός.
Ο Scott Redding παραμένει στην BMW, αλλάζοντας όμως ομάδα για να βρεθεί στην Bonovo Action BMW, από την ROKiT προηγουμένως. Δίπλα του θα αγωνίζεται ο Garrett Gerloff.
Η εργοστασιακή ομάδα της BMW δεν θα δώσει το παρών στη Jerez, καθώς αναμένει να λήξει το συμβόλαιο του Toprak από τη Yamaha (οι Ιάπωνες δεν έδωσαν το “ok” στον Τούρκο να συμμετάσχει καθώς τυπικά έχουν συμβόλαιο μαζί του μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου), κι έτσι θα δούμε Razgatlioglu και Michael van der Mark να κάνουν ντεμπούτο στις δοκιμές του 2024 στο Portimao.

Με τον… διωγμό του από την εργοστασιακή Ducati, ο Michael Ruben Rinaldi βρήκε κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή (χτες ανακοινώθηξε) θέση στη Motocorsa Racing, κι έτσι δεν θα χρειαστεί να συνηθίσει νέα μοτοσυκλέτα, καθώς θα συνεχίσει να αγωνίζεται με Panigale V4 R.
Μετά από μια σεζόν στην WorldSSP στην PETRONAS MIE Racing Honda Team, ο Tarran Mackenzie θα κάνει ντεμπούτο στο WorldSBK με τη CBR1000RR-R, και θα τον δούμε και αυτόν στο τεστ της Jerez.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Ο Remy Gardner ταχύτερος την 1η ημέρα δοκιμών στην Jerez – Αποτελέσματα – Φωτογραφίες​

Ο Αυστραλός ήταν ο ταχύτερος αναβάτης σε μια μέρα με προβλήματα, λόγω των καιρικών συνθήκων που περιόρισαν την δράση στην πίστα καθώς οι αναβάτες επέλεξαν να μείνουν στα γκαράζ τους.

Ο Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) ήταν ο ταχύτερος της πρώτης ημέρας.

Επίσης υπήρξαν τρείς πτώσεις στη στροφή 13 με τους Garrett Gerloff (Bonovo Action BMW), Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) και Jonathan Rea (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK)με αποτέλεσμα να βγούνε δυο φορές κόκκινες σημαίες.
Η Yamaha στην κορυφη της πρώτης ημέρας με τρία R1 στις τέσσερις πρώτες θέσεις καθώς ο Rea κάνει το ντεμπούτο του, με όλα τα βλέμματα στραμμένα στο γκαράζ της Pata Yamaha.

Όπως αναφέραμε στο πέσιμο της καρό σημαία ο ταχύτερος ήταν ο Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) με χρόνο 1’39.837 για συνολικά 25 γύρους. Πίσω από τον Αυστραλό τερμάτισε ο Michael Rinaldi, κάνοντας το ντεμπούτο του στην ομάδα της Motocorsa ξανά με Ducati, τερμάτισε 197 χιλιοστά πίσω, και μπροστά από τη Yamaha του Dominique Aegerter που συμπλήρωσε την πρώτη τριάδα.

Ντεμπούτο με την Yamaha για τον Jonathan Rea που τερμάτισε με τον τέταρτο ταχύτερο χρόνο και ήταν ο συγγραφέας μιας πτώσης ευτυχώς χωρίς συνέπειες. Ο Alvaro Bautista συνετρίβη επίσης και τερμάτισε πέμπτος. Ο Garrett Gerloff (Bonovo Action BMW) ολοκληρώνει την ημέρα στην έκτη θέση μπροστά από τον Alex Lowes. Ο Nicolò Bulega τερμάτισε όγδοος, σχεδόν επτά δέκατα πίσω από τον συμπαίκτη του και δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή.

Ο Axel Bassani, κάνοντας το ντεμπούτο του με την ομάδα της Kawasaki, είναι δέκατος.

Στην πίστα επέστρεψε και ο Andrea Iannone (Team GoEleven) που έκανε 1’41.922 και συμπλήρωσε 26 γύρους.

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

WorldSBK 2η ημέρα δοκιμής στην Jerez
Ο Gardner 1ος και εντυπωσιακοί οι Bulega και Iannone



Τη δεύτερη ημέρα των δοκιμών στη Jerez, οι αναβάτες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MOTUL FIM Superbike αντιμετώπισαν δύσκολες συνθήκες το πρωί, αλλά εκμεταλλεύτηκαν πλήρως την πιο στεγνή πίστα μέχρι το μεσημέρι, επιτρέποντας περίπου έξι ώρες κρίσιμων δοκιμών στο Circuito de Jerez – Angel Nieto.

Ο Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) συνέχισε να είναι πρώτος στον αγωνιστικό χώρο, σημειώνοντας έναν εντυπωσιακό χρόνο γύρου 1'38.448s, με 0.278 δευτερόλεπτα διαφοράς από τον δεύτερο. Ο Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) ήταν δεύτερος με αξιοσημείωτο χρόνο γύρου 1'38.726, φτάνοντας στα δύο δέκατα του ρεκόρ γύρου όλων των εποχών στην πρώτη του συμμετοχή στη μεγάλη κατηγορία, ενώ ο συναθλητής του Alvaro Bautista ήταν στην έβδομη θέση με καλύτερο χρόνο 1'39.962s.

Ο Jonathan Rea (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK) προσαρμόστηκε καλά στη νέα του Yamaha R1, τερματίζοντας τρίτος. Ο Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) εξασφάλισε την τέταρτη θέση, σημειώνοντας χρόνο γύρου 1'39.211s, ενώ ο συναθλητής του Axel Bassani προσαρμόστηκε στη νέα του μοτοσυκλέτα, συμπληρώνοντας πάνω από 120 γύρους κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Ο Nicolo Bulega άφησε ισχυρές εντυπώσεις διεκδικώντας τη δεύτερη θέση με εντυπωσιακό χρόνο γύρου 1'38.726s.

Εν τω μεταξύ, ο Andrea Iannone (Team GoEleven) εξέπληξε με την πέμπτη θέση και χρόνο γύρου 1'39.335s μετά από 70 γύρους. Όχι άσχημα για κάποιον που ήταν εκτός αγώνων για τέσσερα χρόνια: Ο Scott Redding (Bonovo Action BMW) αναδείχθηκε ως ο ταχύτερος αναβάτης BMW, καταλαμβάνοντας τη δέκατη θέση, μπροστά από τον συναθλητή του Garrett Gerloff. Ο Tarran Mackenzie (PETRONAS MIE Racing Honda Team), ο μοναδικός εκπρόσωπος της Honda στην Jerez, συμπλήρωσε 39 γύρους καθώς συνέχισε να προσαρμόζεται στη μοτοσυκλέτα του CBR1000RR-R μετά από τους Αγώνες στο WorldSSP όλο το 2023.

Παρά το γεγονός ότι επικεντρώθηκε στο σύνολο κανόνων του 2024, ο Alvaro Bautista κατέκτησε την έβδομη θέση με καλύτερο χρόνο 1'39.962s.

Remy Gardner | Ομάδα GYTR GRT Yamaha WorldSBK
«Ήταν ένα θετικό τεστ. Ο ρυθμός ήταν πολύ καλός τις δύο ημέρες, με τα αγωνιστικά ελαστικά και προφανώς σήμερα, στο τέλος κάναμε έναν πραγματικά υπέροχο χρόνο γύρου. Υπήρχαν λίγα περισσότερα που μπορούσα να κάνω. Έκανα μερικά λάθη σε αυτόν τον γύρο, αλλά είμαι πολύ χαρούμενος με τις δύο μέρες που πέρασαν. Δεν ήταν τέλειος γύρος, αλλά δεν ήταν κακός. Περισσότερο είμαι ευχαριστημένος με τις βελτιώσεις που κάναμε τις δύο ημέρες με αυτά που έφερε η Yamaha.

Ο Jonny με εξέπληξε με το πόσο γρήγορα συνήθισε τη μοτοσυκλέτα. Αυτό δείχνει την εμπειρία που έχει. Είμαι πραγματικά ενθουσιασμένος που βλέπω τι μπορεί να φέρει ο Jonny στο τραπέζι και να βοηθήσει στην ανάπτυξη της μοτοσυκλέτας, και επίσης να μάθω από τον Jonny. Με τόση εμπειρία, μπορείς πάντα να μάθεις κάτι. Πραγματικά υπέροχο που έχω τον Jonny στη Yamaha».

Ο Jonathan Rea συνέχισε την προσαρμογή του στη Yamaha, τερματίζοντας τρίτος με χρόνο γύρου 1'39.179s.

Alvaro Bautista | Aruba.it Racing - Ducati
«Σήμερα επικεντρωθήκαμε στους κανονισμούς του 2024 ειδικά με το βάρος. Δοκιμάσαμε πολλές λύσεις με το βάρος. Βάζοντας κάποιο βάρος σε ορισμένες περιοχές της μοτοσυκλέτας, δοκιμάζοντας επίσης μέσα στον κινητήρα, και κάναμε πολλές δοκιμές για να καταλάβουμε πώς λειτουργεί η μοτοσυκλέτα.

Δεν είναι εύκολο γιατί όταν λειτουργεί καλά, αν προσθέσουμε 7 κιλά, έχει διαφορετική αίσθηση ειδικά στις γρήγορες στροφές. Κάναμε κάποια κατανομή για να έχουμε περισσότερα δεδομένα και πήραμε αυτά τα δεδομένα για τον χειμώνα για να προσπαθήσουμε να δουλέψουμε και να δούμε ποια θα μπορούσε να είναι η βάση για την έναρξη του 2024».

Ο Alex Lowes ολοκλήρωσε την ημέρα στην τέταρτη θέση, εστιάζοντας σε μια σειρά προσαρμογών ενόψει της σεζόν του 2024.
Η κατάταξη από τη δεύτερη μέρα στη Jerez:
1. Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) 1’38.448, 61 γύροι
2. Nicolo Bulega (Aruba.it Racing WorldSSP Team) 1’38.726s, 52 γύροι
3. Jonathan Rea (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK) 1’39.179 δ., 68 γύροι
4. Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) 1’39.211 δ., 68 γύροι

Ο Andrea Iannone κατέκτησε μια δυνατή πέμπτη θέση, σημειώνοντας χρόνο γύρου 1'39.335s.
5. Andrea Iannone (Team GoEleven) 1'39.335s, 69 γύροι
6. Michael Ruben Rinaldi (Motocorsa Racing) 1'39.807 δ., 69 γύροι
7. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) 1’39.962s, 58 γύροι
8. Brad Ray (GMT94 Yamaha) 1'40.007 δ., 59 γύροι
9. Dominique Aegerter (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) 1'40.103s, 67 γύροι
10. Scott Redding (Bonovo Action BMW) 1'40.291 δ., 47 γύροι
11. Garrett Gerloff (Bonovo Action BMW) 1'40.334s, 66 γύροι
12. Axel Bassani (Kawasaki Racing Team WorldSBK) 1'41.346s, 54 γύροι

Ο Tarran Mackenzie συνέχισε την προσαρμογή του στη Honda CBR1000RR-R, ολοκληρώνοντας 39 γύρους και κατακτώντας την 13η θέση.

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[stelios62]

Ποντάρω στον Rea .... αν και η Ducati θα το πάρει ...!

 

[maik900]

WSBK Δοκιμαστικά Jerez: Οι δηλώσεις Bautista για τα επιπλέον 7 κιλά βάρους​

Πως επηρέασε τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας

Από την επόμενη χρονιά στα WSBK θα εφαρμοστεί ο νέος κανονισμός για το ελάχιστο συνολικό βάρος αναβάτη/μοτοσυκλέτας, καταργώντας τον προηγούμενο που αφορούσε μόνο το ελάχιστο βάρος της μοτοσυκλέτας.

Ο κανονισμός αυτός εφαρμόζεται χρόνια στους αγώνες Go-Kart και στα μονοθέσια και είναι η πρώτη φορά που εφαρμόζεται στα WSBK, όμως έχει μια ουσιώδη διαφορά, καθώς στα αυτοκίνητα οι οδηγοί ζυγίζονται μετά τον αγώνα με τον εξοπλισμό τους ενώ στο WSBK δεν υπολογίζεται το βάρος του εξοπλισμού (κράνος, φόρμα, μπότες γάντια κ.τ.λ.).

Το μεγαλύτερο αντίκτυπο από αυτή την αλλαγή των κανονισμών για το 2024 αφορά τον Alvaro Bautista, που είναι με σημαντική διαφορά ο πιο μικρόσωμος και ελαφρύς του πρωταθλήματος.

Συνολικά 7 κιλά έπρεπε να προστεθούν στην μοτοσυκλέτα του για να συμμορφωθεί με τον νέο κανονισμό και στις δοκιμές που έγιναν στην πίστα της Jerez μετά την κατάκτηση του πρωταθλήματος, ο Ισπανός αναβάτης και η εργοστασιακή ομάδα της Ducati επικεντρώθηκαν αποκλειστικά στην τοποθέτηση του επιπλέον βάρους (έρμα) σε διάφορα σημεία της μοτοσυκλέτας.
Σύμφωνα με τις δηλώσεις του Bautista από την πίστα της Jerez, η μοτοσυκλέτα που οδήγησε δεν είχε κάποια αναβάθμιση στα μηχανικά μέρη, οπότε η ιπποδύναμή της και το πλαίσιό της ήταν ίδια με την μοτοσυκλέτα του 2023.

Η δουλειά των μηχανικών της Ducati ήταν να τοποθετήσουν σε διαφορετικά σημεία της μοτοσυκλέτα το επιπλέον έρμα, ώστε να δουν πόσο και που επηρεάζεται η συμπεριφορά της.
Όπως είπε ο Bautista έβαλαν έρμα ακόμα και πάνω στον κινητήρα, κάτι που πιθανόν θα είναι και η τελική λύση στην μοτοσυκλέτα που θα καβαλάει το 2024, δηλαδή ο Ισπανός θα έχει πιο βαρύ κινητήρα από τους υπόλοιπους αναβάτες της Ducati.

Το τελικό συμπέρασμα των δοκιμών ήταν πως αυτά τα 7 επιπλέον κιλά δεν είχαν αντίκτυπο στις επιταχύνσεις, ούτε και στις αργές στροφές της πίστας, όμως έκαναν την εμφάνισή τους ως επιπλέον αδράνεια στις γρήγορες στροφές και στα φρεναρίσματα.

Αυτό δείχνει πως ο κανονισμός του WSBK γίνεται υπερβολικά άδικος για τους μικρόσωμους αναβάτες, καθώς θα πρέπει να αγωνίζονται με τις πιο βαριές μοτοσυκλέτες του πρωταθλήματος και την ίδια στιγμή δεν φαίνεται να επηρεάζουν τις επιδόσεις στην ευθεία που ήταν και το βασικό σκεπτικό για την εφαρμογή του. Έτσι δεν θα μας προκαλέσει έκπληξη αν τα επόμενα χρόνια ο κανονισμός αυτός γίνει η αιτία να γεμίζει το παγκόσμιο πρωτάθλημα SBK με έναν συγκεκριμένο σωματότυπο αναβατών, διότι εδώ δεν μιλάμε για αγώνες Dragster που μετράει μόνο η αναλογία κιλών ανά ίππο…

Είναι εξόφθαλμο λάθος που για το βάρος του αναβάτη δεν υπολογίζεται ο εξοπλισμός που φοράει, όπως γίνεται στα αυτοκίνητα. Η προσθήκη βάρος στις μπότες και την φόρμα για παράδειγμα, δεν επηρεάζει τόσο πολύ τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, δεν κουράζει τόσο πολύ τον αναβάτη στις αλλαγές πορείας όσο μια πιο βαριά μοτοσυκλέτα και την ίδια στιγμή λύνει το πρόβλημα της αναλογίας κιλών/ίππο που ήταν το βασικό σκεπτικό πίσω από την αλλαγή του κανονισμού.

 

[maik900]

Motul WSBK – Oι πρώτες εντυπώσεις του Rea για την Yamaha R1 - Ήταν ένα μικρό σοκ!​

Ο 6 φορές πρωταθλητής WSBK ένιωσε με το καλημέρα σαν το σπίτι του στη Yamaha ενώ τώρα καταλαβαίνει γιατί οι Razgatlioglu και Locatelli ήταν ταχύτεροι όλη τη χρονιά

Ο Jonathan Rea μετά από εννέα χρόνια αποφάσισε να αφήσει την Kawasaki για την Yamaha, με τον αναβάτη από την Βόρεια Ιρλανδία να εκφράζεται θετικά τόσο για τη νέα του μοτοσυκλέτα όσο και για τη νέα του ομάδα μετά το τέλος του διήμερου τεστ στη Jerez.
Αναμφίβολα τα βλέμματα πολλών στη πίστα της Jerez ήταν στραμμένα στον Rea, καθώς ο πολυπρωταθλητής του WSBK θα πραγματοποιούσε τις πρώτες του δοκιμές με τη νέα του μοτοσυκλέτα.

Ο Rea με την Yamaha R1 την πρώτη ημέρα κατάφερε να σημειώσει τον τέταρτο ταχύτερο χρόνο μόλις μισό δευτερόλεπτο πίσω από τον ταχύτερο χρόνο που σημείωσε ο Remy Gardner επίσης με Yamaha R1. Ο νέος αναβάτης της Pata Yamaha Prometeon WorldSBK ελέω και της βροχής που έπεσε στην πίστα δεν κατάφερε παρά να γράψει μόλις 12 γύρους την πρώτη ημέρα ενώ είχε και μία μικρή πτώση χωρίς συνέπειες στη στροφή 13.

Τη δεύτερη ημέρα του τεστ τα πράγματα ήταν καλύτερα για τον Rea, καθώς οι καιρικές συνθήκες βελτιώθηκαν δίνοντας του τη δυνατότητα να περάσει περισσότερο χρόνο τόσο με την Yamaha R1 εντός πίστας όσο και με τους μηχανικούς του στο box ώστε να φέρει τη νέα του μοτοσυκλέτα στα “μέτρα” του. Ο Rea εκμεταλλευόμενος αυτόν τον χρόνο κατάφερε να γράψει 68 γύρους ενώ ταυτόχρονα σημείωσε τον τρίτο ταχύτερο χρόνο 7 δέκατα πίσω από τον πρώτο Remy Gardner.

Ο Jonathan Rea μετά το τέλος του διήμερου τεστ έκανε τις πρώτες του δηλώσεις τόσο για τη νέα του ομάδα όσο και για τη νέα του μοτοσυκλέτα: “Τα πρώτα μου συναισθήματα με τη νέα μου ομάδα ήταν φανταστικά, από τη στιγμή που συμφώνησα να κάνω την μετάβαση από την Kawasaki. Τόσο οι άνθρωποι της Pata όσο και αυτοί της Yamaha ήταν πραγματικά φιλόξενοι και τα έκαναν όλα εύκολα. Το πρώτο τεστ ήταν απλά για να εξοικειωθώ με τη μοτοσυκλέτα. Ήταν ένα μικρό σοκ, είχα πολλές διαφορετικές αισθήσεις από αυτές που έχω συνηθίσει, αλλά όλες ήταν με θετικό τρόπο!”

“Η R1 είναι πολύ φιλική προς τον αναβάτη, δεν είναι εύκολο να φτάσω στο απόλυτο όριο ακόμη, αλλά είναι εύκολο να την οδηγήσει κάποιος γρήγορα. Η μοτοσυκλέτα προσφέρει αρκετή πρόσφυση, ενθαρρύνοντας σε να πας γρήγορα, εμπνέοντας εμπιστοσύνη. Ο κινητήρας είναι τελείως διαφορετικός από αυτόν της Kawasaki καθώς μπορείς να μείνεις στο γκάζι περισσότερο χρησιμοποιώντας τη δύναμη του (κινητήρα). Μπορώ να καταλάβω γιατί ο Toprak οδηγούσε με τον συγκεκριμένο τρόπο όπως επίσης και γιατί ο Locatelli ήταν τόσο ανταγωνιστικός.”

“Όλα είναι καλά! Η πρώτη επαφή ήταν πολύ καλή τόσο από πλευράς στησίματος όσο και σε ότι έχει να κάνει με την ομάδα. Την επόμενη φορά -τέλος Νοεμβρίου στο επόμενο τεστ- θα κάνουμε ένα ακόμη βήμα παραπέρα. Δοκιμάσαμε κάποια διαφορετικά πράγματα, στις αναρτήσεις, στα ελαστικά και στα ηλεκτρονικά. Ήθελα να καταλάβω πως η Yamaha R1 χρησιμοποιεί τις διαφορετικές γόμες ελαστικών και πως καταφέρνει να μεγιστοποιεί το ελαστικό SCX της Pirelli”.

"Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά ζήτησα διαφορετική ρύθμιση αλλά δεν κάναμε κάποια μεγάλη αλλαγή. Χρησιμοποίησα την "βασική ρύθμιση" ας πούμε του Yamaha R1 στα ηλεκτρονικά και στην επόμενη δοκιμή θα αρχίσουμε να δουλεύουμε πάνω σε νέα εξαρτήματα τα οποία θα φέρει η ομάδα. Πραγματικά η εμπειρία μου και τις δύο ημέρες ήταν θετική και νιώθω πως η Yamaha R1 έρχεται στα μέτρα μου.

Τη δεύτερη ημέρα μάλιστα είμασταν τυχεροί όσον αφορά τον καιρό καθώς περάσαμε περισσότερο χρόνο με την μοτοσυκλέτα από όσο περιμέναμε. Είμαι σίγουρος πως θα μπορούσα να ξυπνήσω αύριο και να πετύχω ακόμη καλύτερους χρόνους, ωστόσο θα πρέπει να περιμένω μερικές εβδομάδες. Σας ευχαριστώ πολύ όλους, πραγματικά το διασκέδασα!”

Δεν περιμέναμε φυσικά να γίνει ο Rea ένας νέος Quartararo από την πρώτη ημέρα σε περίπτωση που δεν ήταν θετική η έκβαση της δοκιμής. Όχι γιατί δεν έχει μάθει να μιλά έξω από τα δόντια, αλλά επειδή η Yamaha τα πηγαίνει λίγο καλύτερα στα WSBK, χωρίς την ντροπιαστική πανωλεθρία στα MotoGP.

Αυτό που θέλουμε και ευχόμαστε να γίνει, είναι να επιστρέψει από την νέα σεζόν ακόμη πιο ανταγωνιστικός ο πολυπρωταθλητής Rea και να δώσει πνοή στον ανταγωνισμό.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

WSBK 2023, JEREZ, FINAL RACE:ΟΙ ΓΙΓΑΝΤΕΣ ΤΩΝ SUPERBIKE

WSBK 2023, JEREZ, FINAL RACE: ΟΙ ΓΙΓΑΝΤΕΣ ΤΩΝ SUPERBIKE Του Δημητρη Παπανδρέου Εγινε πολυ κουβεντα στον τελευταιο αγωνα MotoGP στην

www.motosport.com.gr

 

[maik900]

Alvaro Bautista - Διαγνώστηκε με τραύμα στον αυχένα​

Το οποίο απέκτησε στη Jerez, πριν την συμμετοχή του ως wildcard στο GP της Μαλαισίας

Μετά την κατάκτηση του δεύτερου συνεχόμενου Παγκόσμιου τίτλου του και αφού συμμετείχε ως wildcard στο GP της Μαλαισίας όπου και είχε παραπονεθεί για πόνους που δεν τον άφησαν να οδηγήσει όπως θα μπορούσε, ο Alvaro Bautista υπεβλήθη σε εξετάσεις, όπου διαγνώστηκε με ρήξη σπονδύλων και δισκοκήλη στην περιοχή του αυχένα, τραύματα τα οποία είχε πριν τη Sepang.

Όπως μας ενημέρωσε η ομάδα του στα Motul WSBK, Aruba.it Ducati, μετά την συμμετοχή του ως wildcard στο GP της Μαλαισίας, ο Πρωταθλητής WSBK του ’23 υπεβλήθη σε εξετάσεις από τον Dr. Angel Villamor στη Μαδρίτη, λόγω των συμπτωμάτων αδυναμίας, μουδιάσματος και ενοχλήσεων στο αριστερό άνω άκρο.

Μετά και τη μαγνητική τομογραφία, διαγνώστηκε με ρήξη στους σπονδύλους C6-C7 και κήλη στον δίσκο μεταξύ C5-C6. Περαιτέρω εξετάσεις τις επόμενες μέρες θα δείξουν αν υπάρχουν πιθανές βλάβες που μπορεί να έχει δημουργήσει η συμπίεση των αυχενικών νεύρων, ενώ για την ώρα ο Bautista δεν θα βρεθεί στο χειρουργικό τραπέζι.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση τα τραύματα αυτά προϋπήρχαν του αγώνα των MotoGP στην Μαλαισία, όπου βρέθηκε ως wildcard συμμετοχή, χωρίς να σημειώσει κάποια πτώση. Αυτή ήρθε λίγες μέρες νωρίτερα στα post-season δοκιμαστικά του Motul WSBK στη Jerez, χαρίζοντάς του τον τραυματισμό στον αυχένα.

Η ανακοίνωση αυτή της ομάδας του εξηγεί εν μέρει και την απογοητευτική απόδοση του Ισπανού στο GP της Μαλαισίας, όπου τόσο στον αγώνα Sprint του Σαββάτου, όσο και τον αγώνα της Κυριακής, βρέθηκε στις τελευταίες θέσεις στον τερματισμό -22ος και 17ος, αντίστοιχα.

Αξίζει τέλος να σημειωθεί ότι ο Bautista βρέθηκε τέταρτος στον κατάλογο με τις περισσότερες πτώσεις στην σεζόν του 2023, πίσω μόνο από τους Sam Lowes (15), Iker Lecuona (13) και Lorenzo Baldassari (11).

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Motul WSBK: "Βροντολόγιο" 2023 - Ποιός έπεσε περισσότερες φορές!​

Ποιός αναβάτης είναι στην κορυφή, οι πίστες και οι στροφές-παγίδες

Μετά την ολοκλήρωση του πρωταθλήματος 2023 του Motul WSBK, ήρθε η ώρα να δούμε ποιοι σημείωσαν τις περισσότερες πτώσεις, ποιες πίστες δυσκόλεψαν περισσότερο τους αναβάτες, αλλά και ποιες είναι οι στροφές που "παγίδεψαν" τους περισσότερους αναβάτες.

Στο σύνολό τους, οι πτώσεις και στις τρεις κατηγορίες WSBK, WSSP και WSSP300, φτάνουν τις 523. Από αυτές οι 172 ανήκουν στην μεγάλη κατηγορία WSBK, ενώ οι 131 στην μικρότερη WSSP300. Στην κορυφή, όσον αφορά το σύνολο, βρίσκεται η μεσαία κατηγορία WSSP, η οποία έκλεισε την σεζόν του 2023 με 217 πτώσεις!

Όσον αφορά την WSBK βλέπουμε ότι ο αριθμός είναι αρκετά χαμηλότερος από τις 217 που είχαμε το 2022, ενώ ο μέσος όρος ανέρχεται στις 14 πτώσεις ανά γύρο, αν τις διαιρέσουμε με τους 12 γύρους του πρωταθλήματος της φετινής αγωνιστικής σεζόν. Αντίθετα, στην WSSP έχουμε σχεδόν διπλάσιες πτώσεις από τις 120 πέρυσι. Τέλος, στην WSSP300 βλέπουμε 12 λιγότερες πτώσεις από τις 143 της σεζόν του 2022, με κατά μέσο όρο 16 πτώσεις σε κάθε έναν από τους 8 γύρους όπου έτρεξε η μικρή κατηγορία.

Περνάμε τώρα στους αναβάτες, όπου βλέπουμε ότι στις πτώσεις δεν υπολογίζονται οι wildcard συμμετοχές, αλλά ούτε και οι αναβάτες που αντικατέστησαν τους τραυματίες. Ένα τέτοιο στοιχείο επηρεάζει και τον τελικό συνολικό αριθμό – συνήθως προς τα κάτω. Ξεκινώντας από την WSBK οι δύο πρώτοι ανήκουν σε εργοστασιακές ομάδες, με τον Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WSBK) να ηγείται με 15 πτώσεις και τον Iker Lecuona (Team HRC) πίσω του με δύο λιγότερες.

Τρίτος έρχεται ο Lorenzo Baldassari (GMT94 Yamaha), με τον Iταλό να πέφτει 11 φορές, μία περισσότερη από τις 10 του Πρωταθλητη του 2023 Alvaro Bautista (Aruba.it Racing Ducati). Ο Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) είδε από κοντά την άσφαλτο 9 φορές, κάτι που τον κατατάσσει στην πέμπτη θέση. Εκτός της πρώτης δεκάδας βρίσκεται ο Toprak Razgatlioglu, ο οποίος έπεσε μόλις δύο φορές σε όλη την σεζόν. Μία στην Αυστραλία, όπου ενεπλάκη σε μία σύγκρουση με τον Lowes και η άλλη ήταν στο Most, όταν ένα προβληματικό ελαστικό τον έβγαλε από το κυνήγι της πρώτης θέσης.

Στην κατηγορία WSSP, πρώτος είναι ο Bahattin Sofuoglu (MV Agusta Reparto Corse) με 15 πτώσεις, ενώ από κοντά τον ακολουθεί ο Glenn van Straalen (EAB Racing Team) με 14. Τρεις αναβάτες βρίσκουμε στην τρίτη θέση με 11 πτώσεις, οι Tom Edwards (Yart-Yamaha WorldSSP Team), Adrian Huertas (MTM Kawasaki) and Jorge Navarro (Ten Kate Racing Yamaha).

Στην WSSP300 ο Ruben Bijman (Arco Motor University Team) σημείωσε 12 πτώσεις, παίρνοντας την πρώτη θέση, με τον φετινό rookie, Loris Veneman (MTM Kawasaki) στην δεύτερη με 10. Τέσσερις αναβάτες είχαν από 6 πτώσεις ο καθένας με τον Samuel Di Sora (ProDina Kawasaki Racing), τον ομόσταυλό του Mattia Martella, τον Fenton Seabright (Kawasaki GP Project) και τον Juan Pablo Uriostegui (Sublime Racing by MS Racing) να μοιράζονται την τρίτη θέση.

15	Alex Lowes
13	Iker Lecuona
11	Lorenzo Baldassarri
10	Alvaro Bautista
9	Loris Baz, Garrett Gerloff, Jonathan Rea, Michael van der Mark
8	Michael Ruben Rinaldi
7	Dominique Aegerter, Eric Granado, Xavi Vierge
6	Axel Bassani, Remy Gardner, Oliver Konig
5	Philipp Oettl, Scott Redding, Tom Sykes
4	Andrea Locatelli, Tito Rabat, Bradley Ray
3	Danilo Petrucci
2	Toprak Razgatlioglu, Isaac Vinales

Δύο πίστες με πάνω από 60 πτώσεις στο τριήμερο – Αυτή του Most στην κορυφή
Για το 2023 δύο ήταν οι πίστες που δυσκόλεψαν περισσότερο τους αναβάτες όλων των κατηγοριών, έχοντας καταγράψει πάνω από 60 πτώσεις στο τριήμερο η κάθε μία. Η πίστα του Most βρίσκεται στην κορυφή με 65, με 23 να έχουν οι WSBK και WSSP300 κατηγορίες, ενώ οι υπόλοιπες 19 ανήκουν στην WSSP.

Λίγο πιο πίσω είναι η πίστα της Imola με συνολικά 63 πτώσεις, με τις 33 να ανήκουν στην WSSP, οι 16 στην WSBK και οι 14 στην WSSP300. Τρίτη η πίστα του Misano με 58 πτώσεις, που χωρίζονται σε 21 για την WSSP300, 20 για την WSSP και 17 για την WSBK.

Οι πρώτες και οι τελευταίες στροφές είχαν τις περισσότερες πτώσεις – Η Imola στην κορυφή
Όσον αφορά τις στροφές με τις περισσότερες πτώσεις, πρώτη είναι εδώ η Imola με το δεύτερο κομμάτι στο τελευταίο εσάκι Variante Bassa πριν την ευθεία εκκίνησης-τερματισμού να έχει 17 πτώσεις, ενώ λίγο πιο πίσω με 16 έρχεται η κλειστή Στροφή 5 στην γαλλική πίστα Magny-Cours. Την τρίτη θέση μοιράζονται δύο στροφές με την 1 στο Most και τη 10 στην Βαρκελώνη να έχουν από 14 πτώσεις.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Πρώτη επαφή Toprak Razgatlioglu με την BMW M 1000 RR - "Στον πρώτο γύρο, απλά χαμογελούσα... απίστευτη δύναμη!"​

Κάποια τεχνικά προβλήματα περιόρισαν τη διάρκεια του τεστ στους μόλις 11 γύρους, με την BMW να μην δημοσιεύει χρόνους

Ο Razgatlioglu ο οποίος απουσίαζε στο διήμερο τεστ της Jerez καθώς η Yamaha δεν του έδωσε την άδεια να δοκιμάσει εκεί τη νέα του μοτοσυκλέτα, πήρε την πρώτη γεύση από την εργοστασιακή BMW M 1000 RR στην πίστα του Portimao, με τον Τούρκο να δηλώνει ενθουσιασμένος από τη δύναμη της γερμανικής μοτοσυκλέτας.

Αν και το προγραμματισμένο τεστ της ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team ήταν να διεξαχθεί στις 4 Δεκεμβρίου, λόγω του απρόβλεπτου καιρού η ομάδα αποφάσισε να το πραγματοποιήσει την Κυριακή 3 Δεκεμβρίου. Ο Toprak ο οποίος βγήκε στην πίστα μετά τις 12 το μεσημέρι είδε την BMW M 1000 RR να αντιμετωπίζει μηχανικό πρόβλημα μετά από μόλις δύο γύρους (σε βίντεο βλέπουμε τη μοτοσυκλέτα του να βγάζει καπνούς με κάποιους να σχολιάζουν πως έσπασε ο κινητήρας, όμως ο Τούρκος ανέφερε πως ήταν πρόβλημα διαρροής λιπαντικού), επιστρέφοντας όμως στο pitbox με ένα πλατύ χαμόγελο -και με το παραδοσιακό για εκείνον endo.

O Razgatlioglu o οποίος κατάφερε εν τέλει να πραγματοποιήσει 11 γύρους πάνω στη σέλα της BMW M 1000 RR μετά το τέλος του τεστ δήλωσε: "Πρώτον, λέω, επιτέλους! Περιμέναμε να τελειώσει το συμβόλαιό μου με τη Yamaha, αλλά επιτέλους, οδηγώ μια BMW. Για μένα είναι πολύ θετικό, μου αρέσει το δυνατό φρενάρισμα, αλλά το φρένο του κινητήρα δούλευε πολύ. Μέσα στην ομάδα όλοι είναι πολύ καλοί άνθρωποι, οπότε είμαι χαρούμενος γι' αυτό. Η πρώτη μέρα ολοκληρώθηκε, το σύνολο ήταν μόνο 11 γύροι, αλλά ήταν σημαντικό να έχουμε μια πρώτη αίσθηση. Και αυτή η πρώτη αίσθηση ήταν πολύ καλή και θετική.”

"Προσπαθήσαμε να φέρουμε την μοτοσυκλέτα στα μέτρα μου, αλλά δεν ήταν έτοιμη. Χρησιμοποιήσαμε μισή μέρα από τις 12 το μεσημέρι και μετά. Είχαμε ένα πρόβλημα και όλοι υπέθεσαν ότι ήταν ο κινητήρας, αλλά στην πραγματικότητα υπήρχε πρόβλημα με τα λάδια της μοτοσυκλέτας.

Έχασα χρόνο εξαιτίας αυτού, αλλά ο τελευταίος μου γύρος ήταν πολύ καλός. Προσπάθησα να μάθω τη μοτοσυκλέτα, καθώς η BMW σε αντίθεση με την Yamaha είναι διαφορετική. Είμαι πολύ χαρούμενος καθώς σε κάθε γύρο βελτιωνόμουν και κατανοούσα τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Χρειάζομαι να διαφοροποιήσω το στιλ οδήγησης μου αλλά στις αργές στροφές, αισθάνομαι καλύτερα τώρα."

“Στον πρώτο γύρο, απλά χαμογελούσα. Ειδικά στις εξόδους των στροφών. Γνωρίζω πολύ καλά την παλιά μου μοτοσυκλέτα μετά από 4 χρόνια, αλλά με την BMW στην έξοδο της τελευταίας στροφής, ένιωσα απίστευτη δύναμη και πάνω στην ανηφόρα η BMW M 1000 RR συνέχιζε να επιταχύνει. Αυτή η μοτοσυκλέτα γίνεται όλο και πιο γρήγορη.

Έπρεπε να προσαρμόσω το φρενάρισμα στην πρώτη στροφή γιατί το δοκίμαζα όπως και πριν αλλά φρέναρα πολύ. Επίσης στη στροφή 1, στην οποία υπήρχε λάδι στην αριστερή πλευρά της πίστας, έπρεπε να χρησιμοποιώ τη μεσαία πλευρά και δεν ήταν εύκολο για μένα να στρίψω. Τέλος πάντων, σε κάθε γύρο γινόμουν καλύτερος, κατανοώντας τη μοτοσυκλέτα και την πρόσφυση. Η απόκριση με το γκάζι είναι πολύ καλύτερη. Είμαι πολύ χαρούμενος και έχουμε πολλά εξαρτήματα να δοκιμάσουμε."

 

[maik900]

Ο Sylvain Guintoli και ο Bradley Smith εντάσσονται στην εργοστασιακή BMW Motorrad Motorsport σαν οδηγοί δοκιμών για την ανάπτυξη της M1000RR​

Η BMW ανακοίνωσε την υπογραφή δύο γνωστών οδηγών για την ανάπτυξη της ναυαρχίδας της, την M1000RR.

Τα ονόματα που επέλεξε η βαυαρική φίρμα είναι οι Sylvain Guintoli και Bradley Smith , και οι δύο γνωστοί οδηγοί στην παγκόσμια σκηνή. Τώρα, ως αναβάτες της νεοσύστατης ομάδας δοκιμών, θα φέρουν την εκτεταμένη τεχνογνωσία τους στην ανάπτυξη και τις δοκιμές της BMW M 1000 RR.

Ο 41χρονος Sylvain Guintoli έχει ολοκληρωμένη εμπειρία σε διάφορους τομείς αγώνων μοτοσυκλέτας. Υπήρξε δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, κερδίζοντας το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike FIM (WorldSBK) το 2014 και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής FIM (FIM EWC) το 2021.

Πέρασε επίσης αρκετά χρόνια στο MotoGP. Εκτός από τη δουλειά του στην ομάδα δοκιμών BMW Motorrad Motorsport, ο Guintoli πρόκειται να συμμετάσχει στο FIM EWC με την BMW Motorrad World Endurance Team. Η αναλυτική σύνθεση των αναβατών για την ομάδα θα ανακοινωθεί σύντομα.

Ο 33χρονος Bradley Smith είναι κυρίως γνωστός για το χρόνο του στο MotoGP. Ο Βρετανός ξεκίνησε τη μακρά διεθνή καριέρα του στην κατηγορία 125cc του παγκόσμιου πρωταθλήματος. Μετά από δύο χρόνια στην κατηγορία Moto2, ο Smith ανέβηκε στο MotoGP το 2013, όπου παρέμεινε ενεργός μέχρι το 2020. Επιπλέον, ο Smith κέρδισε τον αγώνα αντοχής Suzuka 8 Hours το 2015. Τώρα, εντάσσεται στην οικογένεια BMW Motorrad Motorsport ως αναβάτης δοκιμών.

«Καλώς ήρθατε στο πλοίο, Sylvain και Bradley», λέει ο Christian Gonschor, Τεχνικός Διευθυντής BMW Motorrad Motorsport. «Είναι φανταστικό που ο πλούτος της εμπειρίας τους ενισχύει το έργο μας. Ο Sylvain φέρνει εκτεταμένες γνώσεις από πολλά χρόνια στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike και Endurance, όπου εξασφάλισε επίσης τους τίτλους, καθώς και από το MotoGP. Ο Bradley συμπληρώνει τέλεια αυτή τη γνώση με την εκτεταμένη εμπειρία του ως ένας οδηγός δοκιμών στο MotoGP. Είναι οι τέλειοι αναβάτες για τη νέα ομάδα δοκιμών μας, η οποία επικεντρώνεται αποκλειστικά στις δοκιμές στην πίστα, ανεξάρτητα από τις υποχρεώσεις του αγώνα.»

Ο Διευθυντής Motorsport της BMW Motorrad, Marc Bongers, προσθέτει: «Είμαι περήφανος που, υπό την ηγεσία του Chris, έχουμε συγκεντρώσει μια τόσο ισχυρή σειρά για να υποστηρίξουμε τις εργοστασιακές μας δεσμεύσεις στο WorldSBK και στο FIM EWC με την ομάδα δοκιμών στο παρασκήνιο. Είναι επίσης μια σαφής ένδειξη της ισχυρής δέσμευσης της BMW Motorrad στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η σημαντική συμβολή που παρείχε η ομάδα δοκιμών έχει ήδη υποσχεθεί τους τελευταίους μήνες και είμαστε βέβαιοι ότι αυτή η δομή θα συμβάλει στην επιτυχία».

Ο Guintoli είπε: «Είμαι πολύ χαρούμενος που συμμετέχω στο εργοστασιακό έργο της BMW Motorrad Motorsport WorldSBK ως δοκιμαστής, το έργο είναι πολύ συναρπαστικό και ανυπομονώ να φέρω την εμπειρία μου σε αυτό. Ανυπομονώ να ξεκινήσω και να απολαύσω την BMW M 1000 RR.»

Ο Smith είπε: «Το να σου ζητηθεί από τη BMW Motorrad να ενταχθεί στην ομάδα δοκιμών είναι μεγάλο προνόμιο. Θα δουλέψω σκληρά για να προσφέρω αυτό που χρειάζονται οι τέσσερις εργοστασιακοί μας αναβάτες του WorldSBK για να παλέψουν με τους καλύτερους στο πρωτάθλημα.»

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Toprak Razgatlioglu: “Δεν είμαστε μακριά, ερχόμαστε!”​

Τα τεστ για την ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team συνεχίστηκαν και στη Valencia μετά από Portimao και Jerez

Με τη ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team να ψάχνει τις τελευταίες ημέρες σε ποιο μέρος της Ιβηρικής Χερσονήσου δεν βρέχει για να πραγματοποιήσει τα τεστ δοκιμών της με τους Toprak Razgatlioglu και Michael van der Mark, η πίστα της Valencia ήταν αυτή που εν τέλει φιλοξένησε για δύο ημέρες τις προσπάθειες της.

Τα τεστ που προηγήθηκαν σε Portimao και Jerez δεν απέδωσαν τα μέγιστα για την ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team καθώς η βροχή της στέρησε πολύτιμο χρόνο δοκιμών ενόψει της προετοιμασίας για τη νέα αγωνιστική χρονιά στο WSBK. Με την ομάδα να ψάχνει εναγωνίως τις περιοχές που δεν βρέχει στην Ιβηρική Χερσόνησο ώστε να συνεχίσει το πλάνο των δοκιμών της BMW M 1000 RR, επιλέχθηκε η πίστα της Valencia καθώς οι προβλέψεις του καιρού ήταν πιο αισιόδοξες σε σχέση με άλλες τοποθεσίες.

Έτσι λοιπόν οι δύο αναβάτες της ομάδας, Toprak Razgatlioglu και Michael van der Mark, ξεκίνησαν να πιάνουν δουλειά έχοντας διαφορετικούς στόχους. Από την μία ο Razgatlioglu θα προσπαθούσε να μάθει περισσότερο τη νέα του μοτοσυκλέτα ενώ από την άλλη ο Van der Mark θα δοκίμαζε νέα εξαρτήματα ώστε αυτά να αξιολογηθούν για τη νέα αγωνιστική χρονιά.

Ο Toprak Razgatlioglu κατάφερε να οδηγήσει για αρκετούς γύρους την M 1000 RR ωστόσο είδε και πάλι τη βροχή να του κόβει την φόρα. Ο ίδιος μετά το τεστ ανέφερε: "Δεν ήμασταν τυχεροί τις τελευταίες ημέρες. Επίσης στη Valencia άρχισε να βρέχει και η πίστα την Παρασκευή ήταν βρεγμένη αλλά η συγκεκριμένη στεγνώνει πολύ γρήγορα και μπορέσαμε να οδηγήσουμε ξανά το απόγευμα. Κάναμε μεγάλες βελτιώσεις, ειδικά στις τρεις τελευταίες εξόδους μας, και απολαμβάνω πραγματικά την BMW M 1000 RR. Κάναμε μεγάλες βελτιώσεις στο φρένο του κινητήρα και στα ηλεκτρονικά.

Σε κάθε έξοδο στην πίστα εξακολουθώ να μαθαίνω τη μοτοσυκλέτα μου, αλλά τώρα την ξέρω καλύτερα, γνωρίζω την πρόσφυση και τις αντιδράσεις της και αυτό με κάνει πολύ χαρούμενο. Ακόμη μαθαίνω γιατί είναι μια εντελώς διαφορετική μοτοσυκλέτα, αλλά κάναμε πολύ καλή δουλειά, ειδικά την τελευταία ημέρα. Ευχαριστώ όλα τα παιδιά στην ομάδα γιατί όλοι δουλεύουν σκληρά για να μου δώσουν μια καλή μοτοσυκλέτα. Ακόμα προσαρμόζομαι και τα παιδιά στην ομάδα μαθαίνουν το στιλ οδήγησής μου, οπότε είναι ομαδική δουλειά. Αλλά δεν είμαστε μακριά, ερχόμαστε, το feedback που είχαμε επίσης ήταν καλύτερο κάθε μέρα."

Ο Michael van der Mark, ο οποίος τα δύο τελευταία χρόνια αντιμετώπισε σοβαρούς τραυματισμούς, ελπίζει για ένα καλύτερο 2024. Καθώς ο ίδιος βρίσκεται στη σέλα της BMW M 1000 RR από το 2021 έχει αναλάβει σε αυτά τα τεστ να δοκιμάσει μαζί με τους νέους οδηγούς εξέλιξης της BMW Sylvain Guintoli και Bradley Smith νέα εξαρτήματα τα οποία θα βελτιώσουν την αγωνιστική εικόνα της ομάδας. Ο Ολλανδός μετά την ολοκλήρωση του τεστ δήλωσε: "Ήταν πολύ ωραία που ήρθαμε τελικά στη Valencia.

Στο τέλος, καταφέραμε να πραγματοποιήσουμε μιάμιση μέρα δοκιμών. Το βράδυ της Πέμπτης, έβρεξε ξανά, οπότε η Παρασκευή ήταν λίγο συντομότερη. Αλλά ήταν πολύ καλό για μένα να κάνω επιτέλους γύρους. Δούλεψα με τους δοκιμαστές της ομάδας και η μοτοσυκλέτα που δοκιμάσαμε είχε αρκετά νέα εξαρτήματα τα οποία θα έχουμε τη νέα χρονιά. Κατάφερα να ολοκληρώσω αρκετούς γύρους στο τέλος και νομίζω πως τώρα η ομάδα των μηχανικών μας έχει αρκετά δεδομένα για να δουλέψουν κατά τη διάρκεια του χειμώνα ώστε να είμαστε έτοιμοι τον Ιανουάριο.”

Ο Marc Bongers, Διευθυντής Motorsport της BMW Motorrad, έχοντας βρεθεί στις δοκιμές ανέφερε: "Με την Bonovo Action BMW να κάνει δοκιμές με τους Garrett Gerloff και Scott Redding στη Jerez, ήρθε η ώρα των δοκιμών και για τη ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team με τους Toprak Razgatlioglu και Michael van der Mark.

Ήταν υπέροχο να καλωσορίσουμε τον Toprak στην ομάδα, οι πρώτες εντυπώσεις που μας μετέφερε για την BMW M 1000 RR ήταν πολύ θετικές. Προσαρμόστηκε αμέσως στη μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, οι συνθήκες ήταν δύσκολες και δεν είχαμε καμία αναφορά από τον ανταγωνισμό. Ως εκ τούτου, το να κάνουμε μια αξιολόγηση είναι ακόμα δύσκολο. Οι δοκιμές στην Πορτογαλία και την Ισπανία ήταν απαιτητικές. Ο καιρός δεν ήταν με το μέρος μας.

Αρχικά, είχαμε ατυχία στο Portimao και μπορέσαμε να ολοκληρώσουμε μόνο μερικούς γύρους και η κατάσταση δεν ήταν καλύτερη στη Jerez. Καθώς ήταν ζωτικής σημασίας να συλλέξουμε πληροφορίες για τις δοκιμές, ταξιδέψαμε στη Valencia με τον Michael, τον Toprak και τους δοκιμαστές μας Sylvain Guintoli και Bradley Smith. Ο Michael μαζί με τους δοκιμαστές μας δοκίμασαν νέα εξαρτήματα τα οποία θα είναι διαθέσιμα τόσο για την ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team όσο και για την Bonovo Action BMW την επόμενη σεζόν."

 

[maik900]

QJMOTOR – Θα συμμετάσχει στα World Supersport το 2024!​

Δυνατό νέο για την κινεζική κατασκευάστρια εταιρεία, που θα διαγωνιστεί στις παγκόσμιες πίστες, με την 4κύλινδρη SRK 800 RR.
Σύμφωνα με ρεπορτάζ που έρχεται από την Μ. Βρετανία, η QJMOTOR επεκτείνει περαιτέρω την παρουσία της στο παγκόσμιο στερέωμα των αγώνων. Βάσει των λιστών συμμετεχόντων στα πρωταθλήματα του 2024, λοιπόν, η QJMOTOR θα πάρει μέρος στο παγκόσμιο πρωτάθλημα WSSP, με την SRK 800 RR και αναβάτη τον Raffaele De Rosa.

Η QJMOTOR SRK 800 RR είναι η νέα, 4κύλινδρη sport μοτοσυκλέτα της εταιρείας, που παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο (δείτε το ανάλογο μας άρθρο με ένα κλικ εδώ). Ως βάση, έρχεται με 4κύλινδρο εν σειρά κινητήρα, με την απόδοση του να αναφέρεται στο επίπεδο των 102 ίππων, κάτι που τον θέτει σε μειονεκτική θέση σε σχέση με τα ανταγωνιστικά, πιο ταχύστροφα 4κύλινδρα μοντέλα (βλέπε Yamaha R6 και Honda CBR600RR), ωστόσο κοιτώντας τις λεπτομέρειες της συμμετοχής της QJMOTOR, καταλαβαίνεις ότι δεν την απασχολεί, ακόμα, το τελικό αποτέλεσμα.

Και αυτό, διότι σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, η QJMOTOR και η ομάδα της θα πάρουν μέρος, μόνο στους Ευρωπαϊκούς αγώνες του πρωταθλήματος WSSP 2024, δηλαδή στο Supersport Challenge. Οπότε, η εταιρεία θα αποκτήσει πολύτιμα δεδομένα και τεχνογνωσία από τις πίστες του παγκοσμίου, με στόχο την εφαρμογή τους στο R&D των νέων μοντέλων της.

Περιμένουμε και περισσότερς, επίσημες, ανακοινώσεις εν καιρώ.

 

[maik900]

Motul WSBK - Ανακοινώθηκε το grid του 2024​

Με την νέα χρονιά να έχει 12 γύρους από Φεβρουάριο μέχρι Οκτώβριο

Η FIM και η Dorna WSBK Organization (DWO) ανακοίνωσαν τον σχηματισμό της σχάρας εκκίνησης του 2024 για τα Motul WSBK, με 23 αναβάτες να ρίχνονται στην μάχη για τον τίτλο, η οποία εκκινεί στην Αυστραλία τον Φεβρουάριο, με την αυλαία να πέφτει στη Jerez τον Οκτώβριο με τον 12ο και τελευταίο γύρο.

Το 2024 έρχεται με σημαντικές αλλαγές, ειδικά στη μεγάλη κατηγορία WSBK, με αρκετούς αναβάτες να έχουν αλλάξει ομάδες, αλλά και με νέες προσθήκες που προμηνύουν ένα πιο ανταγωνιστικό πρωτάθλημα για την ερχόμενη σεζόν.

WSBK: Για το 2024 η σχάρα εκκίνησης θα έχει 23 αναβάτες, οι οποίοι θα αγωνιστούν στους 12 γύρους του προγράμματος. Οι σημαντικές αλλαγές που έλαβαν χώρα την μεταγραφική περίοδο του 2023, τόσο σε εργοστασιακές όσο και ανεξάρτητες ομάδες, δημιουργούν νέα δεδομένα για την ερχόμενη σεζόν. Βασικότερες ήταν η αλλαγή του Toprak Razgatlioglu ο οποίος από τη Yamaha πήγε στην BMW, του Rea που από την Kawasaki προσχώρησε στη Yamaha, του Nicolo Bulega που μεταπήδησε απευθείας στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati, ερχόμενος ως Πρωταθλητής WSSP 2023, αλλά και η επιστροφή του Andrea Iannone στην ενεργό δράση μετά τον τετραετή αποκλεισμό του.

WSSP: Το 2024 θα δούμε 32 αναβάτες έτοιμους να παλέψουν για την κατάκτηση του Πρωταθλήματος, 2 περισσότερους από την χρονιά που μας πέρασε. Όπως συνέβη και το 2023 οι συμμετέχοντες στην κατηγορία WSSP Challenge θα τρέξουν μόνο στους ευρωπαϊκούς γύρους. Για τη νέα σεζόν έρχεται να προστεθεί και ένας νέος κατασκευαστής, με την QJ Motor να βρίσκεται δίπλα σε ονόματα όπως των Ducati, Honda, Yamaha, Kawasaki, Triumph και MV Agusta.

WSSP300: Όπως και στην κατηγορία των τετρακύλινδρων supersport 600 κυβικών, το 2024 θα δούμε τη μικρή κατηγορία των δικύλινδρων supersport να γεμίζει την σχάρα εκκίνησης, με 32 αναβάτες να στήνονται στο φανάρι της εκκίνησης. Ο Jeffrey Buis, ο οποίος έγραψε ιστορία όντας ο μόνος αναβάτης με δύο τίτλους στην μικρή κατηγορία, θα φέρει το νούμερο #1 στα φαίρινγκ της KTM του, με στόχο να υπερασπιστεί τον τίτλο του την ερχόμενη σεζόν, γράφοντας περεταίρω ιστορία στην WSSP300. Για ακόμα μία φορά τέσσερεις κατασκευαστές θα ριχτούν στο “καναβάτσο” με τις Kawasaki, Yamaha, KTM και Kove να αγωνίζονται όλες για τον τίτλο του 2024.