WorldSBK μεταγραφικά και άλλα σχόλια

[maik900]

Motul WSBK - Αλλαγές και νέοι κανονισμοί για το 2025​

Περιορισμός στη ροή καυσίμου, μείωση διαθέσιμων ελαστικών, νέοι κανόνες αεροδυναμικής

Αφού ολοκληρώθηκε η αγωνιστική σεζόν του 2024, ανακοινώθηκαν οι αλλαγές που θα έρθουν το 2025 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK. Οι αλλαγές που θα γίνουν για την νέα αγωνιστική σεζόν δεν θα εφαρμοστούν μόνο στη μεγάλη κατηγορία, αλλά και στις WSSP και WSS300, ενώ έντονο είναι το ενδιαφέρον για τη νέα κατηγορία που θα αντικαταστήσει τα WSSP300 το 2026.

Στη μεγάλη κατηγορία WorldSBK, τέθηκε περιορισμός στις δοκιμές για τη μείωση του κόστους ανάπτυξης, μειώνοντας και τον αριθμό των ελαστικών, ενώ εισάγονται νέοι κανόνες για αεροδυναμικά βοηθήματα και για πρώτη φορά έχουμε… “κόφτη” ροής καυσίμου, που θα περιορίζει τη ροή καυσίμου και κατ’ επέκταση την απόδοση! Το 2024 η Dorna προχώρησε σε μετρήσεις στους αγώνες, ώστε να καθορίσει ένα μέγιστο όριο για το 2025.

Το συγκεκριμένο όριο ροής καυσίμου για όλους τους κατασκευαστές ορίζεται έτσι στα 47 Kg/H (κιλά / ώρα), ενώ ορίστηκε ανοχή 2 γραμμαρίων ανά γύρο πάνω από το όριο των 47 Kg/H. Για το 2026, το όριο θα αποφασιστεί στα τέλη Ιουλίου του 2025 μετά από τα δεδομένα που θα έχουν πάρει από το πρώτο μέρος της σεζόν. Ο νέος αυτός κανονισμός θυμίζει την αλλαγή του κυβισμού στα 850 κ.εκ. του MotoGP, με στόχους τη μείωση της απόδοσης και των τελικών ταχυτήτων.

Σχετικά με τα αεροδυναμικά βοηθήματα θα εφαρμοστούν οι ίδιοι κανόνες που ισχύουν και στο MotoGP, με τη τοποθέτηση των αεροδυναμικών φτερών, όπου υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, τα εξαρτήματα θα πρέπει να έχουν μέγιστη παραμόρφωση 10 mm σε οποιοδήποτε σημείο, όταν εφαρμόζεται κατακόρυφο φορτίο των 50 N προς τα κάτω. Τέλος, η σήμανση ενός νέου ανταλλακτικού πλαισίου θα μπορεί να γίνει ελεύθερα, αλλά θα καθιστά αναγκαίο να περιέχει τον κωδικό μοντέλου που έχει καταχωρηθεί στο FIM Homologation της μοτοσυκλέτας, ενώ αποφασίστηκε ότι η διαδικασία ανάγνωσης της νέας σήμανσης πρέπει να δηλωθεί από κάθε κατασκευαστή στον Τεχνικό Διευθυντή της FIM πριν από την έναρξη της σεζόν.

Για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Γυναικών της FIM, ο ελάχιστος χρόνος που πρέπει να επιτευχθεί για να προκριθεί κάποια αναβάτρια, ορίστηκε στο 110% του ταχύτερου χρόνου. Επίσης, ένας αγώνας WorldWCR που έχει ξεκινήσει σε στεγνές συνθήκες μπορεί να διακοπεί εάν αλλάξουν τα καιρικά φαινόμενα και η πίστα είναι βρεγμένη.

Οι φόρμες με αερόσακο είναι υποχρεωτικές για όλους εδώ και χρόνια, όμως για το 2025 οι αερόσακοι που θα χρησιμοποιούνται θα πρέπει να είναι μόνο των τύπων 1 ή 2 που πληρούν τα αυστηρότερα κριτήρια ασφαλείας σύμφωνα με τον κατάλογο της FIM.

Με τους κανόνες που εισήχθησαν πρόσφατα σχετικά με την ελάχιστη ηλικία των αναβατών που θα αγωνίζονται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport FIM 2025, αποφασίστηκε να εξαιρεθούν οι 3 κορυφαίοι αναβάτες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος FIM Supersport 300, του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος FIME Moto2 και του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος FIME Stock, ακόμα κι αν ο αναβάτης δεν έχει συμπληρώσει την ελάχιστη ηλικία που είναι τα 18 έτη. Ωστόσο, για να ισχύουν αυτές οι εξαιρέσεις, απαιτείται η ελάχιστη ηλικία των 17 ετών.

Αν και οι ισχύοντες κανόνες σχετικά με τις κίτρινες σημαίες προβλέπουν κυρώσεις εάν οι αναβάτες δεν κόβουν ταχύτητα, η επιτροπή SBK αποφάσισε να θέσει πιο αυστηρούς κανόνες προκειμένου να προστατεύσει ακόμη περισσότερο τους κριτές. Από εδώ και στο εξής, οι αναβάτες πρέπει να επιβραδύνουν επαρκώς για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια των άλλων αναβατών και του προσωπικού της πίστας. Αν ένας αναβάτης δεν επιβραδύνει έγκαιρα όταν υπάρχει η κίτρινη σημαία, ενδέχεται να δεχθεί πιο σκληρή τιμωρία από ότι ήδη υπάρχει στα τωρινά δεδομένα.

 

[stelios62]

Έχει χαθεί η μπάλα πλέον και το νόημα της ανάπτυξης τεχνολογίας στους αγωνες .... αντί να μειώνουν κατά το δοκούν την ποσότητα καυσίμου στο ρεζερβουάρ.

 

[maik900]

WSBK Jerez Test - Lowes και Bimota στην κορυφή​

Λίγες ομάδες στις τελευταίες χειμερινές δοκιμές της χρονιάς

Οι Pata Prometeon Yamaha, bimota by Kawasaki Racing Team, Kawasaki Puccetti Racing και Ducati Marc VDS ήταν οι ομάδες που βρέθηκαν στην πιστα της Jerez για τις τελευταίες διήμερες χειμερινές δοκιμές της χρονιάς.
Θετικές ήταν οι εμπειρίες που αποκόμισαν οι ομάδες και οι αναβάτες που συμμετείχαν στις τελευταίες δοκιμές για το 2024 στην πίστα της Jerez.
Ο Αμερικανός Garrett Gerloff (Kawasaki Puccetti Racing) έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του με τη μοτοσυκλέτα του βαμμένη πράσινη, στα περσινά εργοστασιακά χρώματα της Kawasaki. Στο διήμερο ο Gerloff έκανε συνολικά 150 γύρους -72 την πρώτη και 78 τη δεύτερη μέρα - για να γνωριστεί καλύτερα με τη μοτοσυκλέτα του, ενώ ο χρόνος που πέτυχε ήταν μόλις ένα δέκατο μακριά από τον καλύτερο χρόνο του στον γύρο του πρωταθλήματος που τελείωσε, με την M1000RR της Bonovo Action BMW.

Ο Τεξανός δούλεψε στον ρυθμό του για τη διαδικασία της Superpole και ενώ ανέφερε ότι έγινε κάποια πρόοδος σε σχέση με το προηγούμενο τεστ στην ισπανική πίστα από ένα σημείο και μετά δεν μπορεί αφού νιώθει ότι πέφτει πάνω σε ένα τείχος όπως είπε χαρακτηριστικά. Βέβαια συμπλήρωσε ότι έτσι νιώθει με κάθε νέα superbike που οδηγεί οπότε θα υπάρξει στο μέλλον μεγαλύτερο περιθώριο για βελτίωση.
O Gerloff έκανε τον 4ο ταχύτερο χρόνο με τον Jonathan Rea (Pata Prometeon Yamaha) να κινείται σημαντικά πιο γρήγορα για να βρεθεί τρίτος με λιγότερο από ένα δέκατο του δευτερολέπτου από την κορυφή, τη δεύτερη μέρα.

Ο έξι φορές παγκόσμιος πρωταθλητής έδειξε ικανοποιημένος από την εξέλιξη των δοκιμών αν και δήλωσε ότι αξιολόγησαν τα μισά πράγματα από αυτά που ήθελαν και επικεντρώθηκαν στην αίσθηση από το μπροστινό και στην ταχύτερη αλλαγή κατεύθυνσης της R1.
O Rea είχε στο πλευρό του τον νέο crew chief, Uri Pallares, που αντικατέστησε τον Andrew Pitt και είχε δουλέψει ξανά με τον Βορειοϊρλανδό στα χρόνια της κυριαρχίας του στο WSBK με την Kawasaki όπου είχε σπάσει σχεδόν όλα τα ρεκόρ. Ο Pallares, αρχικά εισήλθε στην ομάδα της Yamaha ως αρχιμηχανικός πριν αναλάβει τον Rea. Αναφορικά με τη μοτοσυκλέτα η εμφανέστερη προσθήκη είναι τα φτερά που κάνουν την εμφάνισή τους στο φαίρινγκ.
O ομόσταυλος του Rea, Andrea Locatelli, έκανε επίσης σημαντική δουλειά για τη βελτίωση της αίσθησης την πρώτη μέρα ώστε να προετοιμαστεί η μοτοσυκλέτα για τη δεύτερη και δεν έδωσε σημασία στο γυρολόγιο.

Πάνω από τον Rea βρέθηκαν οι δύο αναβάτες της bimota by Kawasaki Racing Team, Alex Lowes και Axel Bassani παρά το γεγονός ότι βρέθηκαν στην πίστα μόνο την Τετάρτη. Ο Βρετανός πέτυχε καλύτερο χρόνο κατά μόλις τρία χιλιοστά του δευτερολέπτου από τον team mate του, ενώ και οι δύο χρησιμοποίησαν SCQ ελαστικά, με τον αναβάτη εξέλιξης Florian Marino να κάνει το δικό του κομμάτι της δουλειάς την Τρίτη.
Ο Lowes κινήθηκε στον ρυθμό που είχε με το ZX-10RR στην Superpole για τον αγώνα της Jerez, μόλις πέντε εκατοστά μακριά από αυτόν. Στους 83 γύρους που έκανε ο Άγγλος προσπάθησε να βολευτεί καλύτερα στη νέα μοτοσυκλέτα του και να προσαρμόσει το οδηγικό του στιλ. Ο ταχύτερος χρόνος του ήρθε στον 77ο γύρο, ενώ δεν τραυματίστηκε από μια μικρή πτώση που είχε στην προσπάθειά του να καταλάβει καλύτερα την πληροφόρηση που παίρνει από το μπροστινό της μοτοσυκλέτας του.
Στον ίδιο ρυθμό κινήθηκε και ο Bassani αν και πέτυχε τον δικό του καλύτερο χρόνο στους μισούς γύρους σε σχέση με τον Lowes (42ο). Έκανε 86 γύρους συνολικά σε ρυθμό αγώνα, ενώ και αυτός επικεντρώθηκε στο να καταλάβει τη μοτοσυκλέτα καλύτερα, μια μοτοσυκλέτα που σύμφωνα με τον Ιταλό έχει διαφορετικό χαρακτήρα σε σχέση με το ZX-10RR.

Στην πίστα βρέθηκε και ο Sam Lowes (Ducati Marc VDS), o δίδυμος αδερφός του Alex, ο οποίος κινήθηκε πολύ μακριά σε χρόνους από τους υπόλοιπους.
1. Alex Lowes (bimota by Kawasaki Racing Team) - 1’38.355
2. Axel Bassani (bimota by Kawasaki Racing Team) 1’38.358
3. Jonathan Rea (Pata Prometeon Yamaha) – 1'38.452
4. Garrett Gerloff (Kawasaki Puccetti Racing) 1’38.839
5. Sam Lowes (Ducati Marc VDS) 1’39.609

Jerez Winter Test ΙΙ WSBK 2024

 

[maik900]

Ana Carrasco - Με Honda CBR600RR απέναντι στους άντρες, στο WorldSSP 2025!​

Στην υποκατηγορία Supersport Challenge, στους ευρωπαϊκούς γύρους, έτοιμη να συνεχίσει να γράφει ιστορία

Η Ana Carrasco συνεχίζει να γράφει ιστορία στους αγώνες μοτοσυκλέτας, καθώς το 2025 θα συμμετέχει στους ευρωπαϊκούς γύρους του WorldSBK με Honda CBR600RR στα Supersport, στην υποκατηγορία Supersport Challenge που αφορά στους ευρωπαϊκούς γύρους του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Supersport.

Το 2013 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto3, η Ισπανίδα έγινε η πρώτη γυναίκα αγωνιζόμενη που κέρδισε βαθμούς σε Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της FIM με μια 15η θέση, ενώ αργότερα την ίδια χρονιά τερμάτισε ακόμα πιο πάνω σε αγώνα, με μια 8η θέση.

Το 2017 έγινε η πρώτη γυναίκα που κερδίζει αγώνα μοτοσυκλέτας της FIM, στην κατηγορία WorldSSP300 του WorldSBK, τερματίζοντας 8η στη βαθμολογία, ενώ το 2018 -η χρονιά της-, έγινε η πρώτη γυναίκα που παίρνει pole position στο WorldSSP300, η πρώτη γυναίκα που προηγείται σε βαθμολογία του WorldSSP300, και τέλος η πρώτη γυναίκα που κερδίζει το WorldSSP300 και παράλληλα η πρώτη γυναίκα που κερδίζει Πρωτάθλημα της FIM, απέναντι στους άντρες.

Το 2024 η Carrasco κέρδισε στο ντεμπούτο του νέου θεσμού το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Γυναικών (FIM Women’s Motorcycling World Championship), ενώ τώρα βάζει πλώρη για νέα ρεκόρ, αφού υπέγραψε με τη Honda France για να συμμετέχει το 2025 στο WorldSSP.

Δίπλα στην Carrasco, στην ίδια ομάδα, θα αγωνίζεται ο full-timer του WorldSSP Corentin Perolari, ο οποίος επιστρέφει στην κατηγορία, με την Carrasco να συμμετέχει στην κατηγορία Supersport Challenge, η οποία λαμβάνει χώρα μόνο στους ευρωπαϊκούς αγώνες.

Η Carrasco απόλαυσε μια θριαμβευτική χρονιά στο WorldWCR, κατακτώντας τέσσερις νίκες, απέναντι στην… “αιώνια” αντίπαλό της, Maria Herrera.

Ο Corentin Perolari, ο οποίος έχει μια καριέρα που κυμαίνεται από τα Red Bull Rookies μέχρι το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Endurance.
Είμαστε περίεργοι να δούμε πώς θα προσαρμοστεί η Carrasco στη σέλα του CBR600RR και πόσο ανταγωνιστική θα μπορέσει να είναι και πάλι απέναντι στους άντρες.

 

[maik900]

QJMOTOR – Θα συμμετάσχει στα WSSP 2025 με δύο μοτοσυκλέτες!​

Η κινεζική μάρκα συνεχίζει την παρουσία της στο παγκόσμιο σκηνικό αγώνων, με δεύτερη πλέον μοτοσυκλέτα.

Σύμφωνα με τα ανάλογα ρεπορτάζ, αλλά και επίσημη ενημέρωση από την διοργάνωση των WSBK, η QJMOTOR επιστρέφει στους αγώνες της κατηγορίας WSSP, αυτή την φορά και με δεύτερη μοτοσυκλέτα. Μαζί με τον ήδη έμπειρο Raffaele de Rosa, ο οποίος έτρεξε το 2024 (δείτε το άρθρο της ανακοίνωσης με ένα κλικ εδώ), στο παλμαρέ της μάρκας προστίθεται ο Φινλανδός Niki Tuuli.

O Τuuli, 29 ετών, έχει πολλές αγωνιστικές εμφανίσεις στο ενεργητικό του, έχοντας συμμετάσχει σε αγώνες του Superstock 600, του WSSP αλλά στα MotoE και Moto2. Συνολικά έχει πετύχει 5 νίκες και 15 βάθρα, όπως και 5 Pole position. Φέτος, μάλιστα, πέτυχε μία νίκη και μία 3η θέση, στην κατηγορία World Supersport με την ομάδα της EAB Racing και μοτοσυκλέτα Ducati V2.

Παράλληλα, η QJMOTOR έχει ανακοινώσει ότι, στα μέσα της ερχόμενης σεζόν, θα φέρει μία «πιο ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα», καθώς οι εξερευνήσεις των κινεζικών εργοστασίων στους παγκόσμιους αγώνες, ταχύτητας και όχι μόνο, συνεχίζονται.

 

[maik900]

Στατιστικά πτώσεων στο WSBK: Ο Bautista και ο Sam Lowes με τις περισσότερες πτώσεις το 2024!​

Η πτώση του Toprak Razgatlioglu στο Magny-Cours ήταν η πιο τρομακτική της χρονιάς που έφερε μεγάλη ανησυχία!

Ο Alvaro Bautista, εργοστασιακός οδηγός της Ducati είχε 17 πτώσεις και μοιράζεται την πρώτη θέση με τον νεοφερμένο στο WSBK, Sam Lowes με Ducati επίσης της ομάδας Marc-VDS-Ducati.
Ο Razgatlioglu αν και είχε μόνο 2 πτώσεις, η μια από αυτές στο Magny-Cours, τον έκανε να χάσει έξι αγώνες λόγω τραυματισμού μετά τη πτώση. Το μεγάλο κενό μπορεί να αποδοθεί και στις συντριβές του Bautista στον αγώνα

Την τρίτη θέση στις πτώσεις μοιράστηκαν οι Alex Lowes (Kawasaki), Andrea Locatelli (Yamaha) και Tarran Mackenzie (MIE-Honda), οι οποίοι έπεσαν δέκα φορές ο καθένας. Ο Michael van der Mark (BMW), ο Andrea Iannone (GoEleven-Ducati) και ο Jonathan Rea (Yamaha) έπεσαν επίσης σχετικά συχνά, με οκτώ πτώσεις ο καθένας.

Η πίστα του Magny-Cours ήταν το Σαββατοκύριακο του WSBK με τα περισσότερα περιστατικά. Μόνο στην κατηγορία Superbike σημειώθηκαν συνολικά 25 πτώσεις. Το Σαββατοκύριακο στο Misano είχε 23 πτώσεις, στο Estoril 22 πτώσεις και στην Cremona 20 πτώσεις.

Οι αναβάτες με τις περισσότερες πτώσεις στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike 2024:
1. Alvaro Bautista (Ducati) – 17
1. Sam Lowes (Marc-VDS-Ducati) – 17
3. Alex Lowes (Kawasaki) – 10
3. Andrea Locatelli (Yamaha) – 10
3. Tarran Mackenzie (MIE-Honda) – 10
6. Michael van der Mark (BMW) – 8
6. Andrea Iannone (GoEleven-Ducati) – 8
6. Jonathan Rea (Yamaha) – 8
9. Xavi Vierge (Honda) – 7
9. Iker Lecuona (Honda) – 7
9. Axel Bassani (Kawasaki) – 7
9. Remy Gardner (GRT-Yamaha) – 7
13. Nicolo Bulega (Ducati) – 5
13. Scott Redding (Bonovo-BMW) – 5
13. Tito Rabat (Puccetti-Kawasaki) – 5
16. Bradley Ray (Motoxracing-Yamaha) – 4
16. Michele Pirro (Ducati) – 4
16. Garrett Gerloff (Bonovo-BMW) – 4
16. Michael Rinaldi (Motocorsa-Ducati) – 4
16. Danilo Petrucci (Barni-Ducati) – 4
21. Marvin Fritz (GRT-Yamaha) – 3
21. Alessandro Delbianco (GRT-Yamaha/Motoxracing-Yamaha) – 3
21. Dominique Aegerter (GRT-Yamaha) – 3
24. Toprak Razgatlioglu (BMW) – 2
24. Tommy Bridewell (Honda UK) – 2
24. Niccolo Canepa (Yamaha) – 2
24. Adam Norrodin (MIE-Honda) – 2
28. Hafizh Syahrin (JDT-Ducati) – 1
Οι πίστες με τις περισσότερες πτώσεις
1. Magny-Cours (Frankreich) – 25
2. Misano (Italien) – 23
3. Estoril (Portugal) – 22
4. Cremona (Italien) – 20
5. Jerez (Spanien) – 14
6. Most (Tschechien) – 12
7. Donington (Großbritannien) – 10
7. Portimao (Portugal) – 10
7. Phillip Island (Australien) – 10
7. Aragon (Spanien) – 10
11. Barcelona (Spanien) – 8
12. Assen (Niederlande) – 7

 

[maik900]

O Sylvain Guintoli στηρίζει τα παιδιά με καρκίνο​

Βγάζει σε δημοπρασία προσωπικά του είδη από την σεζόν 2024​

Ο Γάλλος πρωταθλητής Superbike της σεζόν 2014 πραγματοποιεί μια ξεχωριστή δημοπρασία για να στηρίξει τα παιδιά που δίνουν τη δική τους μάχη με τον καρκίνο

Ο Guintoli διαθέτει προς δημοπράτηση μοναδικά προσωπικά είδη από τη συμμετοχή του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής 2024, με στόχο να συγκεντρωθούν κεφάλαια για τη φιλανθρωπική οργάνωση Young Lives Cancer.
Τι περιλαμβάνει η δημοπρασία:
• Αγωνιστική φόρμα που φορέθηκε σε ολόκληρη τη σεζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος, στο οποίο ο Guintoli τερμάτισε τρίτος μαζί με τους Florian Marino και Randy De Puniet.
• Αγωνιστικό κράνος Shark, αξίας άνω των 1.000 ευρώ, το οποίο ήδη συγκεντρώνει υψηλές προσφορές.
• Γάντια RST και μπότες Gaerne, που χρησιμοποιήθηκαν στους φετινούς αγώνες.
• Χειμερινό μπουφάν και επίσημο φούτερ BMW.
• T-Shirt της ομάδας BMW.
Όλα τα έσοδα θα διατεθούν εξ ολοκλήρου στη Young Lives Cancer, προσφέροντας ζωτική υποστήριξη σε παιδιά που έχουν επηρεαστεί από τον καρκίνο και τις οικογένειές τους.
Η δημοπρασία είναι ανοιχτή σε όλους!

 

[maik900]

BMW: Η σεζόν ξεκινάει με προβλήματα για τους πρωταθλητές Superbike​

Ο Razgatlioglu τραυματίστηκε σε προπόνηση, το πλαίσιο της M1000RR προκαλεί αντιδράσεις​

H σεζόν 2024 εξελίχθηκε ιδανικά για την BMW με την κατάκτηση του τίτλου στα Superbike αλλά το 2025 ξεκινά με δύο μεγάλα προβλήματα

Το πρώτο αφορά τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή Toprak Razgatlioglu. Ο Τούρκος τραυματίστηκε στο χέρι σε προπόνηση και δεν θα πάρει μέρος στις πρώτες επίσημες δοκιμές που θα γίνουν στη Jerez στις 22 και 23 Ιανουαρίου. H BMW επισήμως δεν έχει βγάλει κάποια ανακοίνωση. Σύμφωνα με πληροφορίες ο Razgatlioglu υποβλήθηκε σε χειρουργική επέμβαση στον δείκτη του, αλλά οι ακριβείς συνθήκες του ατυχήματος - τοποθεσία, ημερομηνία - παραμένουν ασαφείς.

Στις πρώτες χειμερινές δοκιμές η BMW θα βασιστεί στον δεύτερο αναβάτη της ομάδας, Michael Van der Mark και τους αναβάτες εξέλιξης Sylvain Guintoli και Markus Reitenberger. H ομάδα ευελπιστεί να δει τον Razgatlioglu σε δράση στο δεύτερο γύρο των δοκιμών που είναι προγραμματισμένος για τις 28 και 29 Ιανουαρίου στην πίστα του Portimao.

Ωστόσο ο Τούρκος αναβάτης οδηγός αναμένεται να δώσει το παρών στην επίσημη παρουσίαση της ομάδας ROKiT BMW στις 15 Ιανουαρίου, στο εργοστάσιο της BMW στο Βερολίνο. Αυτή θα είναι μια ευκαιρία να απαντήσει σε ερωτήσεις των ΜΜΕ και να ξεκαθαρίσει την κατάσταση της υγείας του.

Το δεύτερο πρόβλημα είναι εξίσου σοβαρό και αφορά το πλαίσιο της M 1000 RR στην αγωνιστική έκδοση που είναι διαφορετικό από αυτό της έκδοσης παραγωγής, διότι εξακολουθεί να εκμεταλλεύεται τα προνόμια που είχε η εταιρεία το 2024, που δεν μπορούν να ισχύουν για την μοτοσυκλέτα του 2025. Οι υπόλοιποι κατασκευαστές ζήτησαν διευκρινίσεις από την Dorna και την FIM, μιας και τα συγκεκριμένα προνόμια ίσχυαν για τις ομάδες που βρίσκονταν πίσω σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Η BMW πλέον δεν μπορεί να υπολογίζεται ως τέτοια καθώς κατέκτησε τον τίτλο του 2024.

Προς το παρόν οι κανονισμοί που θα ισχύσουν το 2025 θα οριστικοποιηθούν τις επόμενες εβδομάδες. Πλέον η κατάσταση βρίσκεται στα χέρια της Dorna και της FIΜ οι οποίες θα πρέπει να εγκρίνουν η να απορρίψουν το πλαίσιο της M 1000 RR. Σε περίπτωση που απορριφθεί τότε η BMW θα πρέπει να χρησιμοποιήσει το πλαίσιο του μοντέλου παραγωγής της μοτοσυκλέτας του 2023, και αυτό σίγουρα θα είναι ένα μεγάλο πρόβλημα για την γερμανική ομάδα.

 

[maik900]

Η Ducati κυριαρχεί την 1η μέρα στην Χερέθ
Bulega, Iannone και Redding στην πρώτη τριάδα

Η 1η μέρα της Δοκιμής του WorldSBK στην πίστα Circuito de Jerez – Angel Nieto ήταν γεμάτη δραστηριότητα, καθώς οι περισσότερες ομάδες και αναβάτες συμμετείχαν για πρώτη φορά σε αυτή ενόψει του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Superbike FIM 2025, ενώ θα ακολουθήσει άλλη μια Δοκιμή δύο ημερών στην Πορτογαλία, στην πίστα του Πορτίμαο, την επόμενη εβδομάδα.
Ο Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της ημέρας με 1'38.731s, δείχνοντας εντυπωσιακό ρυθμό με την Ducati Panigale V4R. Ο Andrea Iannone (Team Pata Go Eleven) ακολούθησε από κοντά στη 2η θέση με 1'39.181s, μόλις 0.450s πίσω από τον χρόνο του Bulega.

Scott Redding (MGM BONOVO Racing)
Επιστρέφοντας στη Ducati, ο Scott Redding (MGM BONOVO Racing) κατέκτησε την 3η θέση με χρόνο 1'39.280s, ενώ ο Garrett Gerloff (Kawasaki WorldSBK Team), στην τρίτη του δοκιμή με την ZX-10RR, έκανε δυνατή εμφάνιση, καταγράφοντας 1'39.332s και καταλαμβάνοντας την 4η θέση. H νέα χρωματική απόχρωση της μοτοσυκλέτας του Scott Redding παρουσιάστηκε στην Χερέθ, καθώς επιστρέφει στην Ducati με την ομάδα MGM BONOVO Racing, σηματοδοτώντας την αλλαγή από BMW σε Ducati.
Ο Axel Bassani (bimota by Kawasaki Racing Team), μετά από 47 γύρους, σημείωσε 1'39.463s, τερματίζοντας στην 5η θέση, ενώ ο Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) σημείωσε 1'39.548s και κατέκτησε την 6η θέση.
Ο Xavi Vierge (Honda HRC), ο οποίος άρχισε να δουλεύει μαζί με τον Tetsuya Sasaki ως επικεφαλής ομάδας, τερμάτισε 7ος με χρόνο 1'39.916s. Η Honda επέστρεψε επίσης στη χρήση ανάρτησης Ohlins για το 2025, με τον Vierge να δοκιμάζει τα νέα τους εξαρτήματα.
Οι πρώην Παγκόσμιοι Πρωταθλητές Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) και Jonathan Rea (Pata Yamaha) βρέθηκαν στην 8η και 13η θέση, αντίστοιχα, με τον Bautista να σημειώνει 1'40.135s και τον Rea 1'40.368s.
Ο Michael van der Mark της BMW εξασφάλισε την 11η θέση με χρόνο 1:40.285s με την νέα M 1000 RR. Η ομάδα δεν έχει επίσης τον Toprak Razgatlioglu, ο οποίος υπέστη κάταγμα στο δάχτυλο κατά την διάρκεια της διακοπής της σεζόν, γεγονός που τον έχει αφήσει εκτός από τις Δοκιμές της Χερέθ.

Ryan Vickers (Motocorsa Racing)

Bahattin Sofuoglu (Yamaha Motoxracing WorldSBK Team)
Οι τρεις νεοφερμένοι είχαν διαφορετικά αποτελέσματα, με τον Ryan Vickers (Motocorsa Racing) να τερματίζει 14ος με χρόνο 1'40.586s, προσαρμοζόμενος στην Ducati Panigale V4R. Ο Bahattin Sofuoglu (Yamaha Motoxracing WorldSBK Team) ολοκλήρωσε την ημέρα στην 17η θέση με 1'41.296s, και ο Yari Montella (Barni Spark Racing Team) κατέλαβε την 18η θέση με 1'41.308s, εξοικειώνοντας τον εαυτό του με τη νέα του μοτοσυκλέτα.

Yari Montella (Barni Spark Racing Team)

Ο Garrett Gerloff συνέχισε την προσαρμογή του στις μοτοσυκλέτες Kawasaki στην Χερέθ, παρουσιάζοντας τα νέα πράσινα χρώματα καθώς προετοιμάζεται για τη σεζόν του 2025.
Τα αποτελέσματα της 1ης Δοκιμής στην Χερέθ:
1. Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati) 1’38.731s, 77 γύροι
2. Andrea Iannone (Team Pata GoEleven) 1’39.181s, 68 γύροι
3. Scott Redding (MGM BONOVO Racing) 1’39.280s, 78 γύροι
4. Garrett Gerloff (Kawasaki WorldSBK Team) 1’39.332s, 70 γύροι
5. Axel Bassani (bimota by Kawasaki Racing Team) 1’39.463s, 52 γύροι
6. Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) 1’39.548s, 69 γύροι

 

[maik900]

WorldSBK 2025 1η ημέρα δοκιμών Portimao: «Το έπιασε από εκεί που το άφησε»​

Ο Razgatlioglu επέστρεψε με σπασμένο δάχτυλο και ήταν ο ταχύτερος​

0,099 δευτερόλεπτα χώρισαν τους Razgatlioglu, Bassani, Bulega και Gardner, ενώ και οι έξι κατασκευαστές εκπροσωπήθηκαν στην πρώτη επτάδα

Ο Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) κατέκτησε την πρώτη θέση την πρώτη ημέρα των δοκιμών στο Autodromo Internacional do Algarve, επιστρέφοντας δυναμικά από τον τραυματισμό του. Παρά το σπασμένο δάχτυλό του, που ακόμα αναρρώνει, ο Razgatlioglu δεν φάνηκε να επηρεάζεται και σημείωσε τον ταχύτερο γύρο της ημέρας. Με τέσσερις αναβάτες να απέχουν μόλις 0,029 δευτερόλεπτα, η πρώτη ημέρα των δοκιμών ήταν συναρπαστική.

Ο περσινός πρωταθλητής, ανέβηκε για πρώτη φορά το 2025 στη νέα BMW M 1000 RR, έχοντας χάσει τη δοκιμή στη Jerez λόγω του τραυματισμού του. Παρόλο που οδήγησε με ειδικά γάντια για το τραυματισμένο δάχτυλό του, ο Τούρκος αναβάτης έδειξε ότι παραμένει σε φόρμα. Στον 55ο γύρο του κατέγραψε τον καλύτερο χρόνο (1'40.650), αφήνοντας πίσω του τον Axel Bassani, που ολοκλήρωσε δεύτερος με 1'40.679.

Ο Michael van der Mark, team mate του Razgatlioglu, ολοκλήρωσε στην 8η θέση με χρόνο 1'41.732.
Οι «ιδιώτες» της Ducati ξεχωρίζουν
Ο Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) αναδείχθηκε ο ταχύτερος αναβάτης της Ducati, ολοκληρώνοντας στην 3η θέση με χρόνο 1'40.748. Ο Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) ακολούθησε στην 9η θέση, σημειώνοντας τον καλύτερο χρόνο του στον 45ο γύρο (1'41.369). Ο Sam Lowes, από την ELF Marc VDS Racing Team, κατέγραψε χρόνο 1'41.580, κατατάσσοντάς τον στη 10η θέση.

Η Bimota συνεχίζει να εντυπωσιάζει
Η Bimota είχε μια εξαιρετική παρουσία, με τον Axel Bassani να σημειώνει τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο της ημέρας (1'40.679) στον 61ο γύρο του. Ο Alex Lowes ολοκλήρωσε 11ος με χρόνο 1'41.819.

Η Yamaha επιστρέφει δυναμικά
Ο Jonathan Rea (Pata Maxus Yamaha) έδειξε να προσαρμόζεται στη Yamaha R1, με τον καλύτερο γύρο του να έρχεται στον 29ο από τους 32 γύρους του (1'41.100). Η εμφάνιση του Rea, που τον έφερε στην 5η θέση, υποδεικνύει μια δυνατή αρχή για τη σεζόν. Ο Remy Gardner, από την ομάδα GYTR GRT Yamaha, βρέθηκε μια θέση μπροστά από τον Rea, ολοκληρώνοντας 4ος με χρόνο 1'40.749.

Honda: Επιστροφή και σταθερότητα
Ο Xavi Vierge συνέχισε τις καλές του εμφανίσεις, ολοκληρώνοντας στην 7η θέση με χρόνο 1'41.295. Παράλληλα, ο Iker Lecuona έκανε την επιστροφή του μετά από τραυματισμό, καταγράφοντας 25 γύρους και σημειώνοντας χρόνο 1'44.841.

Κορυφαίοι χρόνοι από την πρώτη ημέρα στο Portimao
1. Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) – 1'40.650
2. Axel Bassani (Bimota από Kawasaki Racing Team) – 1'40.679
3. Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) – 1'40.748
4. Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) – 1'40.749
5. Jonathan Rea (Pata Maxus Yamaha) – 1'41.100
6. Garrett Gerloff (Kawasaki WorldSBK Team) – 1'41.164

 

[maik900]

Alvaro Bautista - Δύσκολο να παλέψει για τον τίτλο ο Martin​

Ο Alvaro Bautista δεν πιστεύει ιδιαίτερα πως ο Jorge Martin θα υπερασπιστεί επιτυχώς τον περσινό Άσσο που κέρδισε για τη φετινή του Aprilia.

Να υπενθυμίσουμε αρχικά πως Jorge Martín θα είναι αναβάτης της Aprilia για το MotoGP του 2025. Ο κατασκευαστής από Noale δεν έχει αγωνιστεί ακόμα σε επίπεδο να διεκδικεί τίτλους - στη σύγχρονη εποχή του MotoGP πάντα, επομένως η αποστολή του αναβάτη να υπερασπιστεί τον τίτλο του περασμένου έτους θα είναι πρόκληση. Ο Toprak Razgatlioglu έδειξε ότι δεν είναι αδύνατο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, καθώς το 2024 εντάχθηκε στην ROKiT BMW, η οποία απείχε πολύ από το να είναι κανονικός υποψήφιος για τις κορυφαίες θέσεις και έγινε πρωταθλητής. Σε αυτό το πρωτάθλημα είναι και ο Álvaro Bautista, ο οποίος σε συνέντευξή του στο PecinoGP εξέφρασε αμφιβολίες για τις πιθανότητες του Martín να αμφισβητήσει τους αναβάτες της Ducati μόλις από την ερχόμενη σεζόν:

«Ειλικρινά, πιστεύω ότι θα υπάρξει ένας κατασκευαστής ακόμα, άρα παραπάνω από δύο αναβάτες που μάχονται για το πρωτάθλημα. Επειδή ο Martin είναι με την Aprilia, νομίζω ότι θα είναι εκεί σε κάποιους αγώνες, αλλά όχι για να παλέψει για έναν τίτλο, το βρίσκω δύσκολο. Θα με εξέπληξε ευχάριστα. Ελπίζω να εκπλαγώ γιατί μου φαίνεται ότι όλα όσα έχει κάνει ο Jorge έχουν υποτιμηθεί και θα ήθελα να αποδείξει ότι με μια διαφορετική μοτοσυκλέτα, μπορεί επίσης να είναι σε μπροστινές θέσεις. Αλλά το βρίσκω δύσκολο να παλέψει για τον τίτλο».

 

[maik900]

WSBK Portimao Test - Toprak Razgatlioglu και BMW στην κορυφή στην Πορτογαλία​

Ταχύτερος και στις δύο ημέρες δοκιμών στο Portimao ο Τούρκος

Τα πατήματά του φαίνεται ότι βρίσκει ο Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) σύμφωνα και με την εμφάνισή του στις δοκιμές στο Portimao όπου βρέθηκε στην κορυφή των χρονομετρημένων και τις δύο ημέρες.

Η σεζόν ξεκίνησε με το αριστερό για τον παγκόσμιο πρωταθλητή Superbike που δεν έδειξε ότι μπορεί να απειλήσει την παντοδυναμία των Ducati στον πρώτο αγώνα της χρονιάς αλλά ούτε και στις επίσημες δοκιμές που προηγήθηκαν με τον Razgatlioglu να φτάνει στο σημείο να κάνει οργισμένες δηλώσεις περί "ενιαίου Ducati" μετά την Αυστραλία.

Ωστόσο στα δοκιμαστικά που πραγματοποιήθηκαν στο Portimao, μια εβδομάδα πριν από τον δεύτερο γύρο του παγκόσμιου πρωταθλήματος που θα γίνει εκεί στις 28-30 Μαρτίου ο Τούρκος έδειξε ότι τουλάχιστον στην Πορτογαλία έχει το πάνω χέρι ανακτώντας παράλληλα μέρος της αυτοπεποίθησής του με την εξέλιξη της M 1000 RR να βρίσκει τον δρόμο της.

Ο αναβάτης της εργοστασιακής ομάδας της BMW βρέθηκε στην κορυφή των χρονομετρημένων και τις δύο ημέρες των δοκιμών που έγιναν ώστε οι ομάδες που δεν βρήκαν καλό καιρό στα τεστ πριν από την έναρξη της σεζόν να κερδίσουν χαμένο έδαφος.

Με την πρώτη ημέρα να επηρεάζεται αρχικά από την βροχή που έπεσε στην πίστα το προηγούμενη βράδυ ο Razgatlioglu ήταν ταχύτερος όλων με σημαντική διαφορά, λίγο πάνω από μισό δευτερόλεπτο, ενώ και τη δεύτερη "στεγνή" ημέρα ο παγκόσμιος πρωταθλητής συνέχισε να βελτιώνει τους χρόνους του και να κρατά σταθερή απόσταση χρονικά από τον δεύτερο παίρνοντας παράλληλα και το ρεκόρ του Jonathan Rea που είχε από το 2022.

Πίσω του και τις δύο ημέρες ήταν ο Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) που προηγείται στο πρωτάθλημα μετά από τις τρεις νίκες του στο εναρκτήριο αγώνα στην Αυστραλία. Ο Ιταλός δεν μπόρεσε να κλείσει την ψαλίδα που άνοιξε ο Razgatlioglu, ενώ είχε και μία ευτυχώς ανώδυνη πτώση νωρίς που δεν τον εμπόδισε από το να συνεχίσει την προσπάθειά του.

Ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι στις θέσεις που ακολούθησαν δεν υπήρξε αυτός ο κόκκινος "μονόλογος" από τους αναβάτες των Ducati Panigale V4, με τέσσερεις διαφορετικούς κατασκευαστές στις πέντε πρώτες θέσεις.
Τον τρίτο καλύτερο χρόνο έκανε ο Alex Lowes (bimota by Kawasaki Racing Team) με διαφορά λίγο μεγαλύτερη από τρία δέκατα έναντι του Bulega, ενώ στην 4η θέση βρέθηκε ο Michael van der Mark (ROKiT BMW Motorrad) που έδειξε σαφή σημάδια βελτίωσης στο γυρολόγιό του τη δεύτερη ημέρα. Σε απόσταση αναπνοής, στην 5η θέση βρέθηκε ο Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha) με την Yamaha R1 να κλείνει την πρώτη πεντάδα.

Ακολουθεί η πρώτη δεκάδα:
1. Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) 1:39.592
2. Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) 1:40.017
3. Alex Lowes (bimota by Kawasaki Racing Team) 1:40.359
4. Michael v.d. Mark (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) 1:40.436
5. Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) 1:40.544
6. Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) 1:40.651
7. Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha) 1:40.702
8. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing Ducati) 1:40.717
9. Sam Lowes (Marc VDS Racing Team) 1:40.928
10. Axel Bassani (Bimota by Kawasaki Racing Team) 1:41.049

 

[maik900]

Carl Fogarty - Ο Foggy Διευθυντής νέας ομάδας στο BSB 2026​

Ο ανεπανάληπτος King Carl επιστρέφει στα αγωνιστικά δρώμενα με την αγαπημένη του Ducati

Ελάχιστοι είναι οι αναβάτες που έχουν σφραγίσει τον κόσμο των αγώνων μοτοσυκλέτας όπως ο Βασιλιάς Fogarty, με τον Βρετανό να έχει κερδίσει μεταξύ άλλων 4 Παγκόσμιους Τίτλους WorldSBK, να έχει νίκες και ρεκόρ γύρου στο Isle of Man TT, νίκες και ρεκόρ γύρου στο NW200, νίκες σε αγώνες αντοχής και τίτλο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα EWC, συμμετοχές σε αγώνες MotoGP με καλύτερο αποτέλεσμα μια 6η θέση, αναβάτης εξέλιξης της Petronas FP1, MBE, FIM Legend, νικητής στο… τηλεπαιχνίδι “I’m a celebrity, get me out of here”, ακόμα και ! Επόμενη κίνηση του Foggy η επιστροφή στους αγώνες με την αγαπημένη του Ducati, ως Διευθυντής Ομάδας στο BSB του 2026.
Η καριέρα του μοναδικού Fogarty, του αναβάτη με το πιο τρελό βλέμμα στην ιστορία των αγώνων, έφτασε σε ένα πρόωρο τέλος το 2000 μετά από ένα ατύχημα στην πίστα του Phillip Island, όταν συγκρούστηκε με τον αναβάτη της Ducati, Robert Ulm, και έπεσε. Υπέστη πολλαπλούς τραυματισμούς, συμπεριλαμβανομένου ενός σοβαρού τραυματισμού στον ώμο, ο οποίος ουσιαστικά του “έκοψε” τους αγώνες. Τη θέση του στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati πήρε ο Troy Bayliss.

Μετά το τέλος της αγωνιστικής του καριέρας, ο αμφιλεγόμενος πολλές φορές αγωνιζόμενος -κυρίως λόγω των εμπρηστικών δηλώσεών του για τους αντιπάλους του, τακτική που του χάρισε φίλους αλλά και εχθρούς-, έδειξε την ανταγωνιστικότητά του και στον χώρο των τηλεοπτικών reality, κερδίζοντας το 2014 στο πρόγραμμα I’m a celebrity... get me out of here! Για να τα καταφέρει αναγκάστηκε στον τελικό του παιχνιδιού να φάει ζωντανά σκουλήκια, ζωντανές κατσαρίδες, τηγανιτές ταραντούλα, τρεις ζωντανές κατσαρίδες, πρωκτό από στρουθοκάμηλο και πέος από καμήλα! Εκεί κέρδισε ένα ακόμη παρατσούκλι μετά τα King Carl και Foggy, αυτό του... King of the Jungle. Όπως καταλαβαίνετε δεν υπάρχει κάτι που να τρομάζει τον King Carl, ενώ ο αγωνιζόμενος από το Blackburn αριστεύει σε οποιοδήποτε ανταγωνιστικό περιβάλλον βρεθεί.

Πιο πρόσφατα, ο Fogarty είχε συνεργαστεί και με την μικρή βρετανική εταιρεία μοτοσυκλετών CCM, όπου βοήθησε και στην εξέλιξη του μοντέλου Spitfire Foggy S.

Όσον αφορά στη διοίκηση ομάδων, μπορεί η προηγούμενη προσπάθειά του ως στέλεχος, με την Petronas FP1 το 2003-2006 στο WorldSBK να μην πέτυχε, καθώς η τρικύλινδρη μοτοσυκλέτα δεν ήταν ανταγωνιστική, όμως 20 χρόνια μετά, ο King Carl επιστρέφει ως Διευθυντής Ομάδας, αυτή τη φορά με τις κορυφαίες μοτοσυκλέτες της Ducati, στο BSB 2026.

Τώρα ο Carl Fogarty ενώνει τις δυνάμεις του με την Superbike Advocates Racing που αυτή τη στιγμή συμμετέχει στο Αυστραλέζικο Πρωτάθλημα Superbikes (ASB), ανακοινώνοντας μια εντελώς νέα ομάδα για τη σεζόν 2026 του Βρετανικού Πρωταθλήματος Superbikes BSB.

Θυμίζουμε πως ο Foggy πήρε και τις 59 νίκες του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike με Ducati, με την ιταλική εταιρεία να έχει παρουσιάσει ανά τα χρόνια διάφορες σπέσιαλ “Fogarty εκδόσεις” των μοτοσυκλετών της, από Monster S4 και 916 έως και Panigale V4.

Ο Foggy δήλωσε για τη νέα του ομάδα: "Ανυπομονώ να επιστρέψω στους αγώνες! Είμαι μεγαλύτερος και σοφότερος τώρα σε σχέση με τότε που διοικούσα μια ομάδα, και τότε είχαμε μια μοτοσυκλέτα υπό εξέλιξη, αλλά αυτή τη φορά θα έχουμε μια αποδεδειγμένα νικηφόρα μοτοσυκλέτα. Θέλουμε να ξεκινήσουμε δυνατά από την αρχή και να είμαστε σε θέση να κερδίζουμε αγώνες αμέσως. Λατρεύω τους αγώνες στο BSB. Από τα τρία πρωταθλήματα που παρακολουθώ -MotoGP, World Superbikes και BSB- το BSB είναι το αγαπημένο μου. Αυτό οφείλεται στο πόσο στενές είναι οι μάχες, στη φύση των πιστών που λαμβάνει χώρα το Πρωτάθλημα, στη δύναμη των μοτοσυκλετών και στον τρόπο που τα ηλεκτρονικά δεν παρεμβαίνουν στην οδήγηση (σσ. δεν επιτρέπονται ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως σύστημα ελέγχου πρόσφυσης), αφήνοντας τον έλεγχο στους αναβάτες.”

Τώρα μένει να δούμε ποιοι θα είναι οι αναβάτες της ομάδας, και περιμένουμε τα αποτελέσματα της επιστροφής του King Carl στους αγώνες μοτοσυκλέτας.

 

[maik900]

Ο Toprak Razgatlioglu απαντά στις φήμες για συμφωνία με Honda για MotoGP​

Τις τελευταίες μέρες ακούγεται έντονα πως ο Τούρκος δις πρωταθλητής WorldSBK έχει υπογράψει με τη Honda μια ... περίεργη συμφωνία που σχετίζεται με το MotoGP.

Ο τίτλος "Toprak Razgatlioglu στο MotoGP με τη Honda" εμφανίστηκε αρκετές φορές τις τελευταίες μέρες και μάλιστα πήρε μια πολύ περίεργη πορεία. Συγκεκριμένα, οι τελευταίες φήμες ισχυρίζονταν πως ο Τούρκος υπέγραψε με τη Honda μια συμφωνία που προβλέπει μόνο μερικές wild card συμμετοχές το 2026 με την εργοστασιακή RCV.

Αυτό το τελευταίο σενάριο με τις guest star εμφανίσεις μοιάζει απίθανο από μόνο του, χωρίς καν να βάλουμε στην εξίσωση του όνομα του Razgatlioglu που έχει ξεκαθαρίσει χρόνια τώρα πως θα πάει MotoGP μόνο ως αναβάτης εργοστασιακής ομάδας. Πλήρης, όχι μερικής απασχόλησης.

Ο ίδιος ο αναβάτης απάντησε σχετικώς σε συνέντευξή του στο ιταλικό GPOne για να βάλει τα πράγματα στη θέση τους:
"Δεν είναι καθόλου αλήθεια. Δεν έχω υπογράψει με τη Honda, πόσο μάλλον για wild card εμφανίσεις. Διαβάζοντας όλα αυτά χαμογελώ, χτες μου τηλεφώνησε ο αδελφός μου και ρωτούσε για τη Honda. Ειλικρινά θα ήθελα να ξέρω ποιος τα γράφει αυτά τα πράγματα και γιατί. Είναι αλήθεια πως λήγει το συμβόλαιό μου με τη BMW αλλά προς το παρόν δεν έχω μιλήσει με κανέναν."

Οι φήμες προφανώς συνδέουν το τέλος του συμβολαίου του Razgatlioglu με τη BMW με αυτό του Luca Marini στη Honda που επίσης λήγει φέτος. Με τον Ιταλό να μην έχει καταφέρει κάτι θετικό με την RCV, μια σκέψη που πιθανώς να κάνουν πολλοί θα ήταν η αντικατάστασή του από κάποιον άλλο αναβάτη και ο Τούρκος είναι όντως μια πολλά υποσχόμενη περίπτωση.

Ο Razgatlioglu πάντως, όχι απλώς το διέψευσε εντελώς, αλλά έκανε και πλακίτσα με τη φημολογία.
"Μόνο ο Marini; Είναι επίσης και η Yamaha.

"Δε μιλώ με κανέναν αυτή τη στιγμή. Δεν αρνούμαι πως είναι όνειρό μου να αγωνιστώ στο MotoGP, αλλά θα δούμε τι θα συμβεί. Θα είναι κρίσιμο να έχω τη σωστή κατεύθυνση. Το σίγουρο είναι πως το 2027 οι κανονισμοί θα αλλάξουν και όλα θα είναι νέα, θα έρθει και η Pirelli. Θα δούμε. Τώρα έχω την προσοχή μου στραμμένη στο WorldSBK και τη BMW μου, τότε θα δούμε για το μέλλον. Θα έχουμε σίγουρα μια πολύ ανταγωνιστική Ducati στο MotoGP και νομίζω πως κι εγώ θα είμαι δυνατός το 2027 επίσης."

Εν ολίγοις ο Toprak Razgatlioglu ουσιαστικά υπονοεί πως η μετακίνησή του στο MotoGP έχει ως ορίζοντα το 2027 για να μπει φρέσκος σε μια κατηγορία που όλα θα έχουν αλλάξει, έχοντας απέναντί του λίγο πιο ισορροπημένες συνθήκες ανταγωνισμού γι' αυτόν. Στο μεταξύ και η BMW φημολογείται πως θα μπει στο MotoGP το 2027, χωρίς επίσημη επιβεβαίωση ακόμη.

Δεδομένου ωστόσο ότι του χρόνου (2026) ο Razgatlioglu κάπου θα πρέπει να αγωνίζεται και αν αυτό δεν είναι MotoGP λογικά θα είναι WorldSBK, εκτιμούμε πως η επιλογή του για το την επόμενη χρονιά θα δείξει πολλά για τη σέλα που θα καβαλά το 2027.

 

[maik900]

Η Ducati πάει για τα 400 χλμ/ώρα στο MotoGP;​

Ματιά στο μέλλον του αθλήματος ή... αψυχολόγητα παιχνίδια δημοσιότητας;
Είναι μία είδηση την οποία πρέπει μάλλον να πάρουμε... με μία «πρέζα αλάτι», όπως λένε και οι Αγγλοσάξονες – with a pinch of salt, δηλαδή. Και αυτό διότι δεν επιβεβαιώνεται επίσημα – αλλά κυκλοφορεί στους κύκλους των μέσων κάλυψης του MotoGP.
Πιο συγκεκριμένα, η είδηση έχει να κάνει με φημολογούμενες δηλώσεις του Jack Miller, για κάποιες «μυστικές» δοκιμές που έκανε η Ducati σε κάποιον αεροδιάδρομο, στην Desmosedici GP αδιευκρίνιστης χρονολογίας – προφανώς με στόχο την επίτευξη της απόλυτης τελικής ταχύτητας. Σύμφωνα με αυτές τις δηλώσεις, η Ducati αφαίρεσε τα αεροδυναμικά βοηθήματα από την Desmosedici GP, για να μειώσει την αντίσταση και την «άνοιξε» τέρμα στον αεροδιάδρομο...
Η τελική ταχύτητα που λέγετε ότι επετεύχθη, ήταν πολύ κοντά στα 400 χιλίομετρα την ώρα... κάτι που σαν νούμερο, δεν ακούγεται τόσο εξωπραγματικό (αφού ήδη έχουμε φτάσει τα 366 με φουλ αεροδυναμικά βοηθήματα, που σε κόβουν στην ευθεία), αν και η μη επιβεβαίωση των ανάλογων δηλώσεων, σε συνδυασμό με την τάση αρκετών μέσων να ανεβάζουν απλώς... αρβύλες, κρατάμε μικρό καλάθι μέχρι να μάθουμε περισσότερα. Έγινε, λέει... "μία μόνο προσπάθεια" για την επίτευξη της τελικής αυτής - αποδομώντας ακόμα περισσότερο το sensational αρχικό ρεπορτάζ...
Φυσικά, με τις μοτοσυκλέτες του σήμερα να δοκιμάζουν ήδη τα όρια ασφαλείας σε πίστες και εξοπλισμό αναβάτη, τα 400 χλμ/ώρα δεν είμαστε σίγουροι ότι... θέλουμε να τα φτάνουμε, σε αγώνες...

 

[maik900]

WorldSBK: Η BMW προσφέρει στον Toprak Razgatlioglu ένα τεράστιο συμβόλαιο για το 2026​

Η BMW δίνει πολλά για να τον κρατήσει στα World Superbikes και τον επόμενο χρόνο

Το τρέχον συμβόλαιο του περσινού πρωταθλητή (περισσότερα εδώ) με τον Γερμανό κατασκευαστή λήγει στο τέλος της τρέχουσας σεζόν 2025 και οι αναγνωριστικές διεργασίες ανάμεσα σε Razgatlioglu και τα MotoGP ώθησαν τη BMW να προσφέρει στον δύο φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή Superbike ένα μεγάλο συμβόλαιο για το 2026.

Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, η βαυαρική εταιρεία έχει βάλει στο τραπέζι μια προσφορά 2 εκατομμυρίων ευρώ ανά σεζόν για τον εν ενεργεία πρωταθλητή που εκτός από αυτό περιλαμβάνει και μπόνους νικών.

Το ποσό είναι πολύ κοντά στα συμβόλαια που προσφέρουν οι ομάδες στα MotoGP εκτός τριών-τεσσάρων ονομάτων της πρώτης γραμμής που έχουν ήδη τίτλους και των αναβατών εκτός 15άδας.

Η ημερομηνία λήξης του συμβολαίου του έχει κάνει τις αντίπαλες εταιρείες να επιθυμούν να τον εντάξουν στο δυναμικό τους και παρά το γεγονός ότι βρισκόμαστε μόλις στον Απρίλιο, το όνομα του Razgatlioglu έχει ήδη συνδεθεί με την πλειοψηφία των κατασκευαστών για τη σεζόν 2026.

Βέβαια, ο κατασκευαστής που φαίνεται να βρίσκεται πιο κοντά από όλους σε αυτή τη «κούρσα» είναι η Honda, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες προτίθεται να τον εντάξει στα MotoGP το αργότερο έως το 2027.
Με πρόσθετο δέλεαρ για τον Razgatlioglu την επικείμενη αλλαγή κυβισμού που θα ισιώσει κάπως, τις διαφορές μεταξύ νέων και βετεράνων στην κορυφαία κατηγορία των MotoGP.
Η εξερεύνηση της συνεργασίας των δύο τράβηξε τόσο, που άρχισε να μεταδίδεται πως υπάρχει ήδη συμφωνία με τη Honda για τη σεζόν 2026. Ωστόσο, ο ίδιος διέψευσε αυτούς τους ισχυρισμούς στον πορτογαλικό γύρο του World Superbike.
Μέχρι στιγμής στη σεζόν 2025 του World Superbike, ο Razgatlioglu έχει κατακτήσει τρεις νίκες σε έξι αγώνες και είναι δεύτερος στη βαθμολογία, 29 βαθμούς πίσω από τον Nicolo Bulega, παραμένοντας όμως το φαβορί και για τον φετινό τίτλο.

 

[maik900]

WSBK Η μεγάλη επιστροφή: Ο Jonathan Rea θα αγωνιστεί για πρώτη φορά φέτος στο Cremona Circuit​

Ο έξι φορές πρωταθλητής WSBK θα συμμετάσχει σήμερα Παρασκευή στις ελεύθερες δοκιμές πριν επανεξεταστεί η κατάστασή του

Ο Jonathan Rea της Pata Maxus Yamaha θα επιστρέψει στη δράση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MOTUL FIM Superbike σήμερα Παρασκευή στην πίστα της Cremona, αφού πήρε το πράσινο φως για να συμμετάσχει στα Ελεύθερα Δοκιμαστικά 1 και η κατάστασή του θα επανεξεταστεί μετά την 45λεπτη περίοδο το πρωί της Παρασκευής. Ο Rea έχει χάσει ολόκληρη τη σεζόν λόγω ενός τραυματισμού στο πόδι που υπέστη κατά τη διάρκεια δοκιμών στην πίστα Phillip Island της Αυστραλίας και θα πάρει την πρώτη του γεύση από το WorldSBK του 2025 στον ιταλικό γύρο.

Στις επίσημες δοκιμές στο Phillip Island, ο Rea είχε ένα highside στη δεύτερη στροφή που είχε ως αποτέλεσμα πολλαπλά κατάγματα στο αριστερό του πόδι. Επέστρεψε αεροπορικώς στο Belfast όπου και υποβλήθηκε σε χειρουργική επέμβαση με τους τραυματισμούς να είναι πιο περίπλοκοι απ' ό,τι φάνηκαν αρχικά. Στη συνέχεια έχασε και τους αγώνες του Portimao και του Assen. Ο Rea πέταξε στην Ιταλία με την πρόθεση να αγωνιστεί μετά από συνεννόηση με την ιατρική του ομάδα και αφότου πέρασε και από τον ιατρικό έλεγχο της διοργάνωσης είναι ελεύθερος να λάβει μέρος στο FP1 της Παρασκευής και έπειτα η κατάστασή του θα επανεκτιμηθεί.

Ο Βορειοϊρλανδός πολυπρωταθλητής δήλωσε: “Είναι καλό που επιτέλους επέστρεψα. Ήταν ένα μακρύ ταξίδι, αλλά στην πραγματικότητα έχασα μόνο μερικούς αγώνες. Κάθε μέρα ζούσα για να προσπαθώ να επιστρέψω όσο το δυνατόν πιο γρήγορα. Υπάρχουν τόσοι πολλοί άνθρωποι που πρέπει να ευχαριστήσω για να μπορέσω να είμαι εδώ και να μπορέσω επιτέλους να περάσω μερικούς γύρους μέσα από τα Ελεύθερα δοκιμαστικά 1. Ήταν ωραίο να βλέπω από μακριά και τον 'Loka' να παίρνει την πρώτη του νίκη στο WorldSBK, η Yamaha ήταν επίσης ανταγωνιστική σε αυτούς τους πρώτους αγώνες, οπότε αυτό μας δίνει λίγη αυτοπεποίθηση και κίνητρο ότι όλη η σκληρή δουλειά που κάναμε το χειμώνα αποδίδει, και τώρα μπορώ να το δοκιμάσω αύριο για πρώτη φορά και να διώξω τις αράχνες όσο πιο γρήγορα γίνεται για να βγω εκεί έξω και να απολαύσω την οδήγηση της μοτοσικλέτας».

 

[maik900]

Τραγωδία στο βρετανικό πρωτάθλημα Supersport – Δύο νεκροί στο Oulton Park (video)​

Μεγάλη σύγκρουση στην οποία ενεπλάκησαν 11 μοτοσυκλέτες, στην αρχή του αγώνα, οδήγησε σε μία τραγική κατάληξη στο Σαββατοκύριακο πρεμιέρας του φετινού πρωταθλήματος BSB στην Βρετανία.

Δυστυχώς ξημέρωσε μία μαύρη ημέρα για τους αγώνες μοτοσυκλέτας σε εθνικό επίπεδο, όχι μόνο για την Μεγάλη Βρετανία, αλλά και γενικότερα. Στην αυλαία του βρετανικού πρωταθλήματος BSB, στον 2ο αγώνα των Supersport που γινόταν εχθές Δευτέρα, σημειώθηκε τρομακτικό δυσύχημα που οδήγησε στον θάνατο δύο αγωνιζόμενων, αλλά και στον σοβαρό τραυματισμό ενός τρίτου.
Το δυστύχημα συνέβη στην πρώτη στροφή της πίστας, όταν και ένας αναβάτης έχασε τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας του και οδήγησε σε μία μεγάλη αλυσιδωτή αντίδραση, με 11 συνολικά αγωνιζόμενους να εμπλέκονται στο ατύχημα και τον αγώνα να διακόπτεται άμεσα με κόκκινη σημαία.
Δυστυχώς δύο από τους αναβάτες, ο 21χρονος Owen Jenner και ο 29χρονος Shane Richardson από την Ν. Ζηλανδία, έχασαν την ζωή τους από τραυματισμούς που υπέστησαν στο συμβάν, παρά το γεγονός ότι δέχθηκαν ιατρική βοήθεια και επί τόπου -ο μεν Jenner από σοβαρή κρανιοεγκεφαλική κάκωση στο ιατρικό κέντρο, ο δε Richardson από σοβαρούς τραυματισμούς στο στήθος, κατά την διακομιδή του σε νοσοκομείο.

Οι δύο αγωνιζόμενοι που έχασαν την ζωή τους στο συμβάν: Από αριστερά, Owen Jenner και Shane Richardson

Σοβαρά τραυματισμένος είναι και ένας τρίτος αγωνιζόμενος, ο Tom Tunstall, 47 ετών, που έχει υποστεί «σοβαρούς τραυματισμούς στην πλάτη και την κοιλιακή χώρα» και η κατάσταση του έχει αναφερθεί ως κρίσιμη. 5 ακόμη συμμετέχοντες, έχουν υποστεί ελαφρούς τραυματισμούς, ενώ οι υπόλοιποι 3 του συμβάντος δεν έπαθαν κάτι.
Ως αποτέλεσμα του σοβαρότατου ατυχήματος, ακυρώθηκε κάθε περαιτέρω αγωνιστική δράση στο Oulton Park, ενώ διενεργείται έρευνα για τα αίτια του ατυχήματος, στην οποία θα εμπλακούν οι διοργανωτές του αγώνα, η αστυνομία του Chesire αλλά και ιατροδικαστής

 

[maik900]

Ο Toprak οδηγεί μπροστά σε μια γεμάτη δράση 1η μέρα στο Most

Ο Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) ήταν ο ταχύτερος στην 1η μέρα του Γύρου Motul Czech στο Autodrom Most, μια μέρα γεμάτη δράση, με μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες και διακοπές λόγω κόκκινων σημαιών. Ο Τούρκος αναβάτης ολοκλήρωσε 42 γύρους στην πίστα των 4,212 χιλιομέτρων.
Ο Razgatlioglu ολοκλήρωσε μια προσομοίωση αγώνα 21 γύρων στις ΕΔ2, δείχνοντας εξαιρετικό ρυθμό και σταθερότητα, στέλνοντας μήνυμα στους υπόλοιπους. Στις ΕΔ2, ο Razgatlioglu πέτυχε έξι γύρους πιο γρήγορους από οποιονδήποτε άλλο αναβάτη της ημέρας.

Τέσσερις κόκκινες σημαίες διέκοψαν τις ΕΔ1, με πιο σημαντική πτώση αυτή του Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati). Ο αναβάτης της Ducati είχε άσχημη πτώση στη στροφή 6 μετά από highside. Ο Ιταλός ολοκλήρωσε 24 γύρους συνολικά και έκλεισε την Παρασκευή 4ος ταχύτερος στον συνολικό χρόνο.

Ο Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) συνέχισε την καλή του φόρμα και τερμάτισε τη μέρα 2ος ταχύτερος, ακριβώς μπροστά από τον Alex Lowes, ο οποίος χθες ανανέωσε το συμβόλαιό του με την bimota by Kawasaki Racing Team για το 2026.
Ο Andrea Iannone (Team Pata Go Eleven) αποκλείστηκε από τη συνέχεια του τριημέρου μετά την πτώση του στις ΕΔ1. Άλλοι αναβάτες που είχαν πτώσεις ήταν οι Remy Gardner, Jonathan Rea και Andrea Locatelli.

---

1ος – Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team)
«Ήταν η καλύτερη μου Παρασκευή για φέτος. Είμαι πραγματικά χαρούμενος. Η μοτοσυκλέτα δεν είναι καθόλου κακή και βρήκαμε ένα καλό setup και προσαρμοστήκαμε στις περίπλοκες καιρικές συνθήκες. Έκανα επίθεση χρόνου και επίσης προσομοίωση αγώνα και διαρκώς γύριζα στο 1'31, που είναι πολύ δυνατός ρυθμός. Ο Αγώνας είναι πάντα διαφορετικός, γιατί πρέπει να διαχειριστείς το πίσω ελαστικό και να διασφαλίσεις ότι έχεις πρόσφυση στους τελευταίους γύρους. Δουλέψαμε σήμερα με στρατηγική αγώνα και φαίνεται πως είμαστε δυνατοί. Η πρόβλεψη λέει ότι αύριο πιθανότατα θα βρέξει, αλλά είμαστε έτοιμοι. Θέλω να νικήσω. Πρέπει να νικήσω».

---

2ος – Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team)
«Για να είμαι ειλικρινής, πέρσι εδώ δυσκολεύτηκα πολύ. Είναι ωραίο να επιστρέφω και να νιώθω πάλι γρήγορος. Ο ρυθμός μου ήταν αρκετά καλός συνολικά. Κατά τη διάρκεια της προσομοίωσης αγώνα, έκανα ένα γρήγορο pit stop για μια ρύθμιση, αλλά βγήκα ξανά με τα ίδια ελαστικά και έκανα ακόμα δυνατούς γύρους. Νιώθω πως είμαι στο παιχνίδι και υπάρχει ακόμα περιθώριο βελτίωσης, ειδικά στο 2ο τμήμα της πίστας, όπου δεν οδηγούσα καλά. Σταθήκαμε τυχεροί με τον καιρό και κάναμε πολλούς στεγνούς γύρους σε σχέση με άλλους. Ήταν μια θετική πρώτη μέρα και νομίζω ότι μπορούμε να κάνουμε ένα βήμα μπροστά αύριο και να μείνουμε στη μάχη».

---

3ος – Alex Lowes (bimota by Kawasaki Racing Team)
«Η στρατηγική μας άλλαξε σήμερα λόγω των κόκκινων σημαιών. Στο βρεγμένο κατάφερα να βρω καλό ρυθμό και η μοτοσυκλέτα είχε καλή αίσθηση. Στις ΕΔ2 δουλέψαμε για να βελτιώσουμε τη μοτοσυκλέτα στις στροφές. Κρατήσαμε τα ίδια ελαστικά σε όλη τη διάρκεια της περιόδου για να κατανοήσουμε καλύτερα τον ρυθμό μας. Συνολικά, ήταν μια θετική μέρα. Απόλαυσα πολύ την οδήγηση. Είμαστε πολύ δυνατοί στο 2ο και 3ο τμήμα της πίστας, αλλά χάνω στον τελευταίο τμήμα της. Θα μελετήσω τα δεδομένα απόψε για να δω τι μπορούμε να βελτιώσουμε. Αν το βελτιώσουμε αυτό, νομίζω ότι είμαστε σε καλή θέση να παλέψουμε για το καλύτερο αποτέλεσμα της χρονιάς».

---

4ος – Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati)
«Ήταν πολύ σημαντικό για μένα να οδηγήσω ξανά σήμερα μετά το ατύχημα το πρωί. Μετά από μια τέτοια πτώση πρέπει να ξανανεβείς στη μοτοσυκλέτα για να ξαναχτίσεις την αυτοπεποίθησή σου. Ήταν άσχημη πτώση και πονάω παντού, ειδικά στο πόδι μου, αλλά είμαι τυχερός που δεν ήταν χειρότερα. Στις ΕΔ2 δεν πίεσα πολύ, αλλά η αίσθηση με τη μοτοσυκλέτα δεν ήταν κακή. Φυσικά μπορούμε ακόμα να βελτιωθούμε. Δεν ήταν εύκολο να οδηγήσω με πόνο, ειδικά εδώ που έχει τόσες αλλαγές κατεύθυνσης, αλλά έδωσα το 100% σε κάθε γύρο. Κατά τη διάρκεια των ΕΔ2 σκεφτόμουν ακόμα την πτώση, κάτι που δε βοήθησε στους χρόνους. Ελπίζω αύριο να μπορέσω να το αφήσω πίσω μου και να συγκεντρωθώ πλήρως στη βελτίωση».
Συνδυασμένα Αποτελέσματα μετά τις ΕΔ2

1. Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) – 1’31.318
2. Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) – +0.224
3. Alex Lowes (bimota by Kawasaki Racing Team) – +0.289
4. Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati) – +0.375
5. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing - Ducati) – +0.403
6. Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) – +0.409

Τα πλήρη αποτελέσματα στον παρακάτω πίνακα:

• Kατεβάστε το συνοδευτικό αρχείο

 

[maik900]

WSBK: Jonathan Rea - Aποσύρεται από την αγωνιστική δράση στο τέλος του 2025 [VIDEO]​

Ο έξι φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής WorldSBK κλείνει ένα κεφάλαιο της λαμπρής καριέρας του

Ο Jonathan Rea, ο πιο επιτυχημένος αναβάτης στην ιστορία του World Superbike, ανακοίνωσε ότι θα αποσυρθεί από την πλήρη αγωνιστική δράση στο τέλος της σεζόν 2025, όταν ολοκληρωθεί η συνεργασία του με τη Yamaha

Με καριέρα που ξεκίνησε το 2008 ως wildcard, ο Βορειοϊρλανδός θρύλος έχει αγωνιστεί σε 459 αγώνες σε 17 χρόνια κορυφαίου επιπέδου, κατακτώντας 119 νίκες, 264 βάθρα, 44 pole positions, 104 ταχύτερους γύρους και έξι συνεχόμενους παγκόσμιους τίτλους (2015-2019). Ένα ρεκόρ που δύσκολα θα σπάσει στο μέλλον.
Ο ίδιος αποχαιρετά με ένα συγκινητικό βίντεο που κάνει μια σύντομη αναδρομή στα επιτεύγματα την λαμπρής του πορείας.

307 χιλ. προβολές · 13 χιλ. αντιδράσεις | End of an Era. Dreamed Believed Achieved | Jonathan Rea

End of an Era. Dreamed Believed Achieved

www.facebook.com

Η μεταγραφή του στη Yamaha το 2024 σηματοδότησε μια νέα πρόκληση, όμως τραυματισμοί και ατυχίες δεν επέτρεψαν την πλήρη αξιοποίηση των δυνατοτήτων του. Παρ' όλα αυτά, ο Rea χάρισε στιγμές λάμψης, όπως η pole position στη βροχερή πίστα του Assen το 2024 και το βάθρο στο Donington Park.


Η συνεργασία όμως δεν απέδωσε τα αναμενόμενα και ο πολυπρωταθλητής αναζητούσε μια ανταγωνιστική θέση για να συνεχίσει από τις αρχές του καλοκαιριού, μετά τις τελευταίες αρνητικές εξελίξεις για τον ίδιο στην μεταγραφική σκακιέρα πήρε την απόφαση να κρεμάσει το κράνος του, τονίζοντας πώς δεν αποχωρεί από τον χορό, ανανεώνοντας το ραντεβού στα paddocks. Αναμένουμε περισσότερα σχετικά με το ποια θα είναι η θέση του σε αυτά στο άμεσο μέλλον.
Ο ίδιος δήλωσε:
"Μετά από ένα αξέχαστο ταξίδι στο WorldSBK, πήρα την απόφαση να αποσυρθώ από την πλήρη αγωνιστική δράση στο τέλος αυτής της σεζόν. Ήταν μια απίστευτη διαδρομή, γεμάτη στιγμές, προκλήσεις και αναμνήσεις που θα μείνουν για πάντα. Ευχαριστώ τη Yamaha για την ευκαιρία να γράψω αυτό το τελευταίο κεφάλαιο μαζί τους και φυσικά τους οπαδούς, την οικογένειά μου και όλους όσοι στάθηκαν δίπλα μου".
O Andrea Dosoli, εκ μέρους της Yamaha, τόνισε ότι ο Rea παραμένει ένας από τους σπουδαιότερους αναβάτες όλων των εποχών και ότι θα δώσουν τα πάντα για να τον δουν ξανά στο βάθρο στους τελευταίους τέσσερις αγώνες του 2025, πριν ολοκληρωθεί η ένδοξη καριέρα του.

 

[maik900]

Ο Jonathan Rea ρίχνει την αυλαία σε μια καριέρα γεμάτη ρεκόρ και δόξα – Το τέλος μιας εποχής​

Ο Jonathan Rea αποχαιρετά οριστικά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, αφήνοντας πίσω του μια καριέρα που σημάδεψε ανεξίτηλα την ιστορία του θεσμού.

Ο Βορειοϊρλανδός, που για πολλούς είναι ο μεγαλύτερος αναβάτης όλων των εποχών στο WorldSBK, κλείνει τον κύκλο του μετά από δεκαοκτώ χρόνια γεμάτα νίκες, τίτλους και ανεπανάληπτες στιγμές. Με έξι Παγκόσμια Πρωταθλήματα, 119 νίκες, 264 βάθρα και δεκάδες ρεκόρ, ο Rea όχι μόνο κυριάρχησε στην εποχή του, αλλά άλλαξε τον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε τη συνέπεια, τη συγκέντρωση και την τελειότητα πάνω σε μια superbike.

Η διαδρομή του ξεκίνησε το 2008 στο Portimao, ερχόμενος απο το BSB της σεζόν το 2007, όπου έκανε το ντεμπούτο του στο WorldSBK με την Honda, αντικαθιστώντας τον τραυματία Kenan Sofuoglu. Από την πρώτη κιόλας στιγμή έδειξε πως δεν ήταν ένας ακόμη αναβάτης που απλώς ήρθε να δοκιμάσει. Η τρίτη θέση στην Superpole και η τέταρτη θέση στον πρώτο του αγώνα ήταν το προοίμιο για όσα θα ακολουθούσαν. Μόλις έναν χρόνο μετά, το 2009, στο Kyalami, ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο και λίγο αργότερα, στο Misano, πήρε την παρθενική του νίκη, ανοίγοντας λογαριασμό που θα έφτανε σε τριψήφιο αριθμό.

Η πραγματική έκρηξη ήρθε το 2015, όταν αποφάσισε να αφήσει την Honda και να ενταχθεί στην Kawasaki. Από την πρώτη κιόλας εμφάνιση στην Αυστραλία, έδειξε πως ξεκινούσε μια νέα εποχή. Η πρώτη του νίκη με τα πράσινα ήταν και το ξεκίνημα ενός απίστευτου σερί που οδήγησε στον πρώτο του τίτλο, τον ίδιο χρόνο, στη Jerez. Εκεί, με μια τέταρτη θέση, σφράγισε την κορυφή του κόσμου και έδωσε στην Kawasaki τον πρώτο της τίτλο στην ιστορία του θεσμού. Ήταν η απαρχή μιας κυριαρχίας που δεν είχε προηγούμενο.
Τα επόμενα χρόνια ο Rea έγινε συνώνυμο της νίκης. Το 2018 στο Magny-Cours ισοφάρισε τον Carl Fogarty με τέσσερις τίτλους και τον ξεπέρασε σε αριθμό νικών. Ένα χρόνο αργότερα, στο ίδιο μέρος, έγραψε ιστορία κερδίζοντας το πέμπτο του Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, ξεπερνώντας οριστικά τον «King Carl». Ο τρόπος που το έκανε, εκμεταλλευόμενος τις συγκυρίες ενός αγώνα που τα πάντα κρίθηκαν σε ένα γύρο, έδειξε την εμπειρία και τη στρατηγική του ωριμότητα.

Το 2021, στο Aragon πρόσθεσε άλλο ένα απίστευτο ορόσημο, κατακτώντας την εκατοστή του νίκη, επίτευγμα που κανένας άλλος αναβάτης δεν έχει πετύχει σε οποιαδήποτε κατηγορία των Παγκόσμιων Πρωταθλημάτων της FIM. Δύο χρόνια αργότερα, το 2023, στο Most, ήρθε η τελευταία του νίκη με την Kawasaki, ύστερα από μια μεγάλη περίοδο χωρίς επιτυχίες. Ήταν μια στρατηγική νίκη σε δύσκολες συνθήκες, που έδειξε ότι, ακόμη και μετά από τόσα χρόνια, ο Rea παρέμενε ένας από τους πιο ευφυείς και αποφασιστικούς αναβάτες στο grid.

Το 2024 σηματοδότησε μια νέα αρχή με τη Yamaha, αν και ήταν σαφές πως πλησίαζε το τέλος μιας εποχής. Στο Assen κατέκτησε την 44η pole position της καριέρας του μέσα στη βροχή και λίγο αργότερα, στο Donington, στο σπίτι του, ανέβηκε για τελευταία φορά στο βάθρο, μπροστά στο κοινό που τον λάτρεψε όλα αυτά τα χρόνια. Αυτές οι στιγμές ήταν το κύκνειο άσμα ενός θρύλου που ποτέ δεν έπαψε να παλεύει, ακόμη κι όταν οι νεότεροι αντίπαλοι είχαν το πάνω χέρι.

Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους και ζωγραφίζουν το πορτρέτο ενός αναβάτη που επαναπροσδιόρισε τα όρια της αντοχής και της αριστείας. Ο Rea έχει διανύσει 36.969 χιλιόμετρα στους αγώνες του WorldSBK, έχει αγωνιστεί σε 8.172 γύρους, εκ των οποίων έχει ηγηθεί σε πάνω από 2.000. Έχει συμμετάσχει σε 476 αγώνες, σκοράροντας βαθμούς στους 410 από αυτούς, ενώ βρέθηκε στο βάθρο στο 55% των αγώνων που έτρεξε. Κατέχει 104 ταχύτερους γύρους, 44 pole positions και φυσικά, έξι συνεχόμενους τίτλους από το 2015 έως το 2020, κάτι που κανείς άλλος δεν έχει καταφέρει.

Μετά από δεκαοκτώ χρόνια, δεκάδες ρεκόρ και αμέτρητες συγκινήσεις, ο Jonathan Rea αποχωρεί ως ένας πραγματικός θρύλος. Ο αναβάτης που ξεκίνησε ως παιδί με όνειρα στα βρετανικά πρωταθλήματα, έφτασε να γίνει σημείο αναφοράς για γενιές αναβατών. Τώρα ο #65 θα συνεχίσει να λάμπει για πάντα στην ιστορία του WorldSBK, εκεί όπου ανήκει.

 

[maik900]

CFMOTO: Βρήκε αναβάτη εξέλιξης και ετοιμάζεται για WSBK​

Ο Matteo Ferrari ο εκλεκτός της κινέζικης εταιρείας

Η CFMOTO θέλει να γίνει ο πρώτος κατασκευαστής από την Κίνα που θα συμμετέχει στην κορυφαία κατηγορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike και εργάζεται για την είσοδό της το 2027. Μάλιστα έχει προσλάβει και αναβάτη δοκιμών που έχει στεφθεί πρωταθλητής στην MotoE.

Δεν έχει περάσει πολύς καιρός από όταν είδαμε από κοντά την πρωτότυπη CFMOTO SR-RR V4 στην έκθεση EICMA και ο Κινέζος κατασκευαστής φαίνεται πως έχει μεγαλεπήβολα πλάνα, καλοβλέποντας το WSBK. Προς αυτή την κατεύθυνση είναι και η απόφαση της εταιρείας να προσλάβει αναβάτη εξέλιξης και αυτός φαίνεται ότι θα είναι ο Ιταλός Matteo Ferrari που έχει στεφθεί Παγκόσμιος Πρωταθλητής MotoE το 2019.

Ο Ιταλός συμμετείχε από την πρώτη χρονιά στο πρωτάθλημα ηλεκτρικών μοτοσυκλετών που φέτος ήταν η τελευταία του σεζόν, ενώ παράλληλα έχει πραγματοποιήσει και κάποιες εμφανίσεις στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, στην Moto2 αλλά και στο Ιταλικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας. Το 2026, ο 28χρονος θα οδηγήσει για την Ducati Team WRP στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport κάτι αντιφατικό αν είναι να κάνει και τον δοκιμαστή εξέλιξης για την κινέζικη εταιρεία.


Να υπενθυμίσουμε πως ήδη δύο ακόμη Κινέζοι κατασκευαστές συμμετέχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, με την Kove στα 300άρια και την QJ Motor στην κατηγορία Supersport. Από την επόμενη σεζόν στην ίδια κατηγορία θα συμμετέχει και η ZXMoto, όμως η CFMOTO θέλει να γίνει η πρώτη Κινέζικη κατασκευάστρια εταιρεία που θα συμμετέχει στην κορυφαία κατηγορία Superbike.

Μένει να δούμε πως θα εξελιχθεί η V4 μοτοσυκλέτα της CFMOTO που ανακοινώθηκε πως αποδίδει 210 ίππους με βάρος μικρότερο των 200 κιλών για την έκδοση δρόμου, αλλά και την επίσημη ανακοίνωση του Ferrari ως δοκιμαστή, ο οποίος δεν προέρχεται ομολογουμένως από το πάνω ράφι.

 

[maik900]

Πλήγμα για το BSB το σημαντικότερο πρωτάθλημα Superbike της Ευρώπης: Χάνει την Bennetts​

Η συνεργασία λήγει μετά από σχεδόν μία δεκαετία

Η Bennetts μπήκε για πρώτη φορά στο BSB ως κύριος χορηγός της σειράς το 2005 και αποχώρησε το 2008, επιστρέφοντας όμως και πάλι το 2018 που ήταν ο μέγας χορηγός της διοργάνωσης έως και σήμερα.
Η βρετανική εταιρεία με έδρα το Peterborough, ειδικεύεται στις ασφαλίσεις μοτοσυκλετών και ανήκει στον Όμιλο Lucida από τον Μάιο του 2021.

Στις τελευταίες οκτώ σεζόν που η Bennetts ήταν χορηγός του BSB, επτά διαφορετικοί αναβάτες στέφθηκαν πρωταθλητές, με τον Kyle Ryde να είναι ο μόνος που κατάφερε να υπερασπιστεί τον τίτλο του κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αφού κατέκτησε τα πρωταθλήματα των δύο τελευταίων ετών.

Η ασφαλιστική εταιρεία ανακοίνωσε το τέλος της τρέχουσας συμφωνίας της ως μέγας χορηγός του πρωταθλήματος με μια ανάρτηση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης που αναφέρει:

“Μετά από πάνω από μια δεκαετία υποστήριξης, η Bennetts δεν θα συνεχίσει ως κύριος χορηγός του Βρετανικού Πρωταθλήματος Superbike το 2026. Σε εκατοντάδες αγωνιστικά Σαββατοκύριακα, προσφέραμε με υπερηφάνεια χιλιάδες αξέχαστες εμπειρίες στους πελάτες μας. Φέραμε τους οπαδούς πιο κοντά στη δράση από ποτέ και είμαστε εξαιρετικά περήφανοι για τις αναμνήσεις που βοηθήσαμε να δημιουργηθούν. Το πάθος μας για τους αγώνες παραμένει τόσο ισχυρό όσο πάντα. Η υποστήριξη των αναβατών, των ομάδων και των εκδηλώσεων ήταν πάντα μέρος του DNA μας. Μην εκπλαγείτε λοιπόν αν μας δείτε πολύ σύντομα σε μια πίστα ή σε μια εκδήλωση κοντά σας.

Ευχαριστούμε για άλλη μια φορά την απίστευτη ομάδα της MSV, τους κριτές της Racesafe, τους γιατρούς, τους φωτογράφους, τους τηλεοπτικούς σταθμούς και τις ομάδες αγώνων με τις οποίες έχουμε συνεργαστεί όλα αυτά τα χρόνια. Σας ευχόμαστε μια ασφαλή και επιτυχημένη σεζόν”.


Ο θεσμός του BSB δεν έχει ακόμη εκδώσει δήλωση σχετικά με την αποχώρηση της Bennetts, ούτε έχει ανακοινώσει τον αντικαταστάτη της ως κύριο χορηγό. Το 2026, η BSB θα γιορτάσει την 30ή επέτειό της και η σεζόν ξεκινά επίσημα στις 1-3 Μαΐου στο Oulton Park.
Η κίνηση αυτή δείχνει ότι η Bennetts μετατοπίζει τον τρόπο προβολής της στην αγορά, με πιο ενωτικές και lifestyle δράσεις και όχι με την παραδοσιακή αγωνιστική χορηγία.

Φαίνεται όπως πως κάνει γενικότερα μία στροφή μακριά από το "hardcore" κοινό καθώς στο διάστημα που ήταν ο μεγάλος χορηγός του BSB είχε εξαγοράσει και μία αγγλική ιστοσελίδα για μοτοσυκλέτες, ώστε να προωθεί μόνο τα δικά της πακέτα ασφάλισης. Και αυτή η ιστοσελίδα βρίσκεται επί δύο μήνες σε υπολειτουργία, σε κάτι που μοιάζει με καθολική στροφή της Bennetts μακριά από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας. Για όσους παρακολουθούσαν το BSB ή ενημερωνόντουσαν από το αγγλικό site, θα υπάρχουν τώρα αλλαγές που τους επηρεάζουν.

 

[maik900]

Ο Jonathan Rea ξανά σε Honda! Πρώτες εντυπώσεις από την CBR1000RR-R SP στις WSBK δοκιμές!​

“Νιώθω λίγο όπως τότε που πήγα στην Kawasaki”

Μόλις χτες, 20 Ιανουαρίου 2026, ο Jonathan Rea ξεκίνησε και επίσημα μια νέα καριέρα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike ως αναβάτης δοκιμών της Honda.

Τα τελευταία χρόνια τα κατορθώματα της Honda στο WSBK είναι απογοητευτικά και πρέπει να πάμε σχεδόν 20 χρόνια πίσω για να θυμηθούμε τον τελευταίο της τίτλο που ήταν το 2007 με αναβάτη τον James Toseland. Τελευταία νίκη σε στεγνό οδόστρωμα για την Honda ήταν με τον Jonathan Rea το 2014 στο Portimao και τελευταία νίκη σε βρεγμένο πέτυχε ο αείμνηστος Nicky Hayden στην Sepang το 2016.

Οι Ιάπωνες θέλουν να γίνουν πιο ανταγωνιστικοί και για τον λόγο αυτό προσέλαβαν και τον θρύλο του WSBK, Jonathan Rea ως αναβάτη δοκιμών και εξέλιξης. Ο Rea αγωνιζόταν για πολλά χρόνια με μοτοσυκλέτες Honda, τόσο στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας, όσο και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike. Έφυγε το 2014 για να πάει στην Kawasaki, με την συνέχεια να είναι γνωστή σε όλους.

Χτες ο Βορειοϊρλανδός είχε την πρώτη του επαφή με την μοτοσυκλέτα και δήλωσε στο speedweek: “Φυσικά δεν ήμουν 100% καλά, το γόνατό μου, στο οποίο είχα υποβληθεί σε εγχείρηση πριν από δέκα εβδομάδες, εξακολουθούσε να με πονάει πολύ. Είχα κάποια προβλήματα, ειδικά στις δεξιές στροφές. Και μετά, στο αεροπλάνο, κρύωσα. Παρ' όλα αυτά, ήταν ωραίο να ξεκινήσω τη νέα μου δουλειά – είναι διαφορετική. Όταν κοιτάς μια μοτοσυκλέτα από έξω, πάντα είσαι περίεργος να μάθεις πώς είναι να την οδηγείς. Ήταν μια καλή μέρα για να καταλάβω από πού ξεκινάμε με την ομάδα.

Από το 2014, η μοτοσυκλέτα έχει αλλάξει πολύ. Το 2020 ήρθε η εντελώς νέα μοτοσυκλέτα και από τότε έχουν γίνει πολλές αναβαθμίσεις. Το θετικό είναι ότι μετά την περίοδο μου στην Honda, στην Kawasaki και στην Yamaha, μπόρεσα να αποκτήσω επιπλέον εμπειρία και οι πληροφορίες αυτές βοηθούν να κατατάξω τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της μοτοσυκλέτας.

Ήμουν ευχάριστα έκπληκτος από τα ηλεκτρονικά, πρέπει να επικεντρωθούμε στο να βρούμε περισσότερη πρόσφυση στο πίσω τροχό. Η Honda εργάζεται σκληρά σε όλους τους τομείς της μοτοσυκλέτας, σπάνια είχα τόσους πολλούς τεχνικούς γύρω μου. Κατά τη διάρκεια του χειμώνα εργάστηκαν πολύ στα ηλεκτρονικά. Ωστόσο, ο σκοπός τους δεν είναι να δημιουργήσουν πρόσφυση, αυτό είναι πρώτα απ' όλα έργο της μοτοσυκλέτας.

Όταν άνοιγα τέρμα το γκάζι στο πρώτο μου γύρο στην ευθεία, σκέφτηκα πόσο ωραίο είναι να έχεις ισχύ. Στην τέταρτη, πέμπτη και έκτη ταχύτητα, η μοτοσυκλέτα έχει πραγματικά δύναμη, ο κινητήρας είναι ισχυρός. Νιώθω λίγο όπως τότε που πήγα στην Kawasaki. Τότε δούλευα για πολλά χρόνια με μια εργοστασιακή ομάδα και είχα μηχανικούς στο πλευρό μου που εμπιστεύονταν την κρίση μου.

Όταν ήρθε ο Leon Haslam, μπόρεσε να οδηγήσει γρήγορα τη μοτοσυκλέτα, το ίδιο και ο Alex Lowes. Για μένα, λοιπόν, η βελτίωση της μοτοσυκλέτας ήταν πάντα μέρος της δουλειάς μου και νιώθω άνετα με αυτό. Με τα χρόνια, έχω συνεργαστεί με διάφορες ομάδες και αρχιμηχανικούς. Οι μοτοσυκλέτες είχαν διαφορετικούς χαρακτήρες και βρισκόταν σε διαφορετικά στάδια ανάπτυξης. Έχω μια σαφή ιδέα για το πώς να κάνω μια μοτοσυκλέτα γρήγορη. Είναι στο χέρι των τεχνικών να το υλοποιήσουν. Ήμουν επίσης σε ομάδες που δεν ήθελαν να ακούσουν και πίστευαν ότι είχαν καλύτερες ιδέες από εμένα”.