ΤΙ ΚΑΝΑΤΕ ΣΗΜΕΡΑ ΣΤΗΝ ΜΗΧΑΝΑΡΑ ΣΑΣ?

[Don Quixote]

Εβδομάδα ριζικών αλλαγών αυτή και μου φαίνεται ότι θα μου πάρει καιρό να καταλάβω τι ακριβώς έγινε.
Αλλάχτηκαν τα λάστιχα με τα Mitas E-07+. Πρώτη φορά που οδηγάω μοτοσυκλέτα με μη ασφάλτινο λάστιχο και τα περίμενα πολύ χειρότερα τα πράγματα.
Επιπλέον ο γνωστός Ρεμούνδος ανέλαβε το σέρβις των αναρτήσεων, που ήταν χάλια.
Έτσι έχω ένα καινούργιο μηχανάκι. Πολύ πιο σίγουρο στις λίγες στροφές που έκανα, πολύ πιο σταθερό στα δοκιμαστικά φρεναρίσματα.
Τα ελαστικά δε με ξένισαν καθόλου. Βγήκα και λίγο εθνική και το άνοιξα και περίμενα περισσότερο θόρυβο.
Πλαγιάζουν όμορφα και εμπνέουν σιγουριά.
Αυτές είναι κάποιες πολύ αρχικές εντυπώσεις και σίγουρα θα χρειαστεί καιρός και χιλιόμετρα για να δούμε τι ακριβώς και πως άλλαξε, αν κάτι βελτιώθηκε και αν τελικά άξιζε τον κόπο και τα έξοδα.

 

[dodos]

γιατι ειμαστε κουλομαριες

Εδώ θα διαφωνήσω...δεν τον δέχομαι τον όρο κουλομαρια για εμένα.....θα προτιμήσω κουλοευτέρπη......

 

[hobbyist]

Εβδομάδα ριζικών αλλαγών αυτή και μου φαίνεται ότι θα μου πάρει καιρό να καταλάβω τι ακριβώς έγινε.
Αλλάχτηκαν τα λάστιχα με τα Mitas E-07+. Πρώτη φορά που οδηγάω μοτοσυκλέτα με μη ασφάλτινο λάστιχο και τα περίμενα πολύ χειρότερα τα πράγματα.
Επιπλέον ο γνωστός Ρεμούνδος ανέλαβε το σέρβις των αναρτήσεων, που ήταν χάλια.
Έτσι έχω ένα καινούργιο μηχανάκι. Πολύ πιο σίγουρο στις λίγες στροφές που έκανα, πολύ πιο σταθερό στα δοκιμαστικά φρεναρίσματα.
Τα ελαστικά δε με ξένισαν καθόλου. Βγήκα και λίγο εθνική και το άνοιξα και περίμενα περισσότερο θόρυβο.
Πλαγιάζουν όμορφα και εμπνέουν σιγουριά.
Αυτές είναι κάποιες πολύ αρχικές εντυπώσεις και σίγουρα θα χρειαστεί καιρός και χιλιόμετρα για να δούμε τι ακριβώς και πως άλλαξε, αν κάτι βελτιώθηκε και αν τελικά άξιζε τον κόπο και τα έξοδα.

Τα mitas E07 μαζί με τα Dunlop trailmax είναι ίσως τα καλύτερα 50-50 λάστιχα αυτή τη στιγμή. Να φανταστείς ότι τα tkc70 που φοράει από τη μάνα του το 390 adventure και που υποτίθεται είναι για δρόμο 80-20 σφυρίζουν πολύ περισσότερο.

Sent from my A80Pro using Tapatalk

 

[Don Quixote]

Τα mitas E07 μαζί με τα Dunlop trailmax είναι ίσως τα καλύτερα 50-50 λάστιχα αυτή τη στιγμή. Να φανταστείς ότι τα tkc70 που φοράει από τη μάνα του το 390 adventure και που υποτίθεται είναι για δρόμο 80-20 σφυρίζουν πολύ περισσότερο.

Sent from my A80Pro using Tapatalk

Τα Trailmax Mission από Δεκέμβρη και αν... Φαίνεται πάντως ωραίο λάστιχο και ακούγονται καλά λόγια.

 

[Λαμπης]

Εβδομάδα ριζικών αλλαγών αυτή και μου φαίνεται ότι θα μου πάρει καιρό να καταλάβω τι ακριβώς έγινε.
Αλλάχτηκαν τα λάστιχα με τα Mitas E-07+. Πρώτη φορά που οδηγάω μοτοσυκλέτα με μη ασφάλτινο λάστιχο και τα περίμενα πολύ χειρότερα τα πράγματα.
Επιπλέον ο γνωστός Ρεμούνδος ανέλαβε το σέρβις των αναρτήσεων, που ήταν χάλια.
Έτσι έχω ένα καινούργιο μηχανάκι. Πολύ πιο σίγουρο στις λίγες στροφές που έκανα, πολύ πιο σταθερό στα δοκιμαστικά φρεναρίσματα.
Τα ελαστικά δε με ξένισαν καθόλου. Βγήκα και λίγο εθνική και το άνοιξα και περίμενα περισσότερο θόρυβο.
Πλαγιάζουν όμορφα και εμπνέουν σιγουριά.
Αυτές είναι κάποιες πολύ αρχικές εντυπώσεις και σίγουρα θα χρειαστεί καιρός και χιλιόμετρα για να δούμε τι ακριβώς και πως άλλαξε, αν κάτι βελτιώθηκε και αν τελικά άξιζε τον κόπο και τα έξοδα.

Bαγγελη έκανες σέρβις και τα 2 αμορτισέρ;
Για δώσε ινφο... και τιμες

 

[thanosgp]

σερβις και φόρτιση της μπαταρίας σε εξουσιοδοτημένο 90€ μου κόστισε

ΥΓ : δεν ξέρω αν με χρέωσε ο άνθρωπος κάτι παραπάνω

Σώπα καλέ,φιλάνθρωπος είναι! Στείλ'τον σε μένα για:



Ακόμη ξεκαρδίζεται με το γδάρσιμο,με λίγο παραπάνω έπαιρνες καινούρια made in Japan.Νά πως χαλάνε οι επίσημοι τη φήμη τους.Ντροπή μόνο.
Τουλάχιστον ο Αποστόλης προσφέρει και άλλες υπηρεσίες σε ακριβές βλάβες!

 

[Λαμπης]

Οντως παρα πολλα χιλιομετρα,οπως γραφει και ο Θανος.
Απορω ομως με εμενα εχω αλλαξει ολες.......... μα ολες τις μαρκες, πανω απο 5000 κμ αντε 6000 κμ κανενα λαστιχο.
Τελικα ολα ειναι στο δεξι χερι.

το πισω λαστιχο στην πομωνα εχει 15.000χλμ, δικα μου.
Βαλε και 1-2 χιλαδες απ τον προηγουμενο

 

[Don Quixote]

Bαγγελη έκανες σέρβις και τα 2 αμορτισέρ;
Για δώσε ινφο... και τιμες

Ναι, έκανα και τα δύο. Μια που το'βαλα μπρος...
Πήγα στο Ρεμούνδο. Άκουσα από παντού πολύ καλά λόγια κι έτσι τ'αποφάσισα.
Δεν έχω ιδιαίτερες απαιτήσεις από τις αναρτήσεις, αλλά οι δικές μου είχαν ξεχειλώσει εντελώς.
Μέσα στις στροφές το μηχανάκι πήγαινε σα βάρκα. Έσφιγγα τέρμα το ελατήριο και δεν έπαιρνε χαμπάρι.
Άσε δε στα φορτώματα... Γλέντι!
Όπως είπα, δεν το οδήγησα πολύ το μηχανάκι για να έχω ξεκάθαρη άποψη, αλλά η συμπεριφορά του σίγουρα άλλαξε.
Πρέπει να καταλάβω τι από αυτή την αλλαγή οφείλεται στα ελαστικά και τι στις αναρτήσεις.
Ο Ρεμούνδος μου πήρε €300 και για τις δύο.

 

[Caesarsk]

Ναι, έκανα και τα δύο. Μια που το'βαλα μπρος...
Πήγα στο Ρεμούνδο. Άκουσα από παντού πολύ καλά λόγια κι έτσι τ'αποφάσισα.
Δεν έχω ιδιαίτερες απαιτήσεις από τις αναρτήσεις, αλλά οι δικές μου είχαν ξεχειλώσει εντελώς.
Μέσα στις στροφές το μηχανάκι πήγαινε σα βάρκα. Έσφιγγα τέρμα το ελατήριο και δεν έπαιρνε χαμπάρι.
Άσε δε στα φορτώματα... Γλέντι!
Όπως είπα, δεν το οδήγησα πολύ το μηχανάκι για να έχω ξεκάθαρη άποψη, αλλά η συμπεριφορά του σίγουρα άλλαξε.
Πρέπει να καταλάβω τι από αυτή την αλλαγή οφείλεται στα ελαστικά και τι στις αναρτήσεις.
Ο Ρεμούνδος μου πήρε €300 και για τις δύο.

Αλλαξες και ελατηρια;

 

[Don Quixote]

Αλλαξες και ελατηρια;

Όχι. Ο Ρεμούνδος είναι γενικά κατά της αλλαγής ελατηρίων και πρέπει να πω ότι με τις λιγοστές μου γνώσεις τείνω να συμφωνήσω.

 

[Caesarsk]

Όχι. Ο Ρεμούνδος είναι γενικά κατά της αλλαγής ελατηρίων και πρέπει να πω ότι με τις λιγοστές μου γνώσεις τείνω να συμφωνήσω.

Η ανάρτηση αποτελείται από δυο κομμάτια!
1. Το Ελατήριο
Τι κάνει το ελατήριο; Κρατάει το βάρος της μηχανής μαζί με τους αναβάτες και ότι άλλο φορτώνουμε στο γαϊδουρι μας σε σταθερή απόσταση από το έδαφος. Ενα ελατήριο αρκετά χρησιμοποιημένο, και άρα ταλαιπωρημένο, δεν έχει την ίδια σκληρότητα με το καινούργιο. Ομως επειδη κάθε ελατήριο που συμπιέζουμε αυτό έχει την τάση να επανέρχεται στην αρχική του κατάσταση, ένα ελατήριο που έχει βυθιστεί επειδή έχουν μαλακώσει οι ιδιότητες του δεν θα εχει την ίδια συμπεριφορά. Αρα θα ανεβοκατεβαινει θα έχει μεγαλύτερη ταλαντωση

2. Το αμορτισέρ
Το αμορτισέρ είναι αυτό που που περιόζει τους κραδασμούς του ελατηρίου (αποσβεστήρας κραδασμών η ελληνική ονομασία). Δουλειά του είναι να αποσβέσει τους κραδασμούς του ελατηρίου από την πρώτη στιγμή (ιδανικά αλλά μην εφικτο). Αρα αν το ελατηριο μας έχει περισσοτερους κραδασμους (εκτονωσεις και πιεσεις) λογω αλλαγης της σκληρότητας του κανει το αμορτισερ να δουλευει υπερωρίες και παλι να μην προλαβαίνει.

Συμφωνω οτι δεν χρειάζεται η αλλαγη σκληρότητας ελατηριου, αλλα η εργοστασιακή, και κατα συνέπεια μια ολοκληρωμενη συντήρηση αναρτησης, ισως ΚΑΙ να χρειάζεται και αλλαγή του ελατηρίου μετά από έλεγχο. Ενώ ήμουν έτοιμος να παω στον Ρεμούνδο (γιατί ειναι διπλα στο σπιτι μου), αυτή η κάθετη αντίληψη "κατά της αλλαγής ελατηρίων" με έβαλε σε σκέψεις.

 

[Pan-dvs]

Όχι. Ο Ρεμούνδος είναι γενικά κατά της αλλαγής ελατηρίων και πρέπει να πω ότι με τις λιγοστές μου γνώσεις τείνω να συμφωνήσω.

Και δικιο εχει.Το ελατηριο ειναι εξαιρετικα δυσκολο να υποστει ζημια.Καποιοι συναδελφοι του το εχουν ψωμοτυρι για το δικο τους ομως καλο.

 

[Don Quixote]

Και δικιο εχει.Το ελατηριο ειναι εξαιρετικα δυσκολο να υποστει ζημια.Καποιοι συναδελφοι του το εχουν ψωμοτυρι για το δικο τους ομως καλο.

Και σε ξένα φόρα διάβασα αυτή την άποψη και με έπεισε.

 

[Drake Ramore]

Η ανάρτηση αποτελείται από δυο κομμάτια!
1. Το Ελατήριο
Τι κάνει το ελατήριο; Κρατάει το βάρος της μηχανής μαζί με τους αναβάτες και ότι άλλο φορτώνουμε στο γαϊδουρι μας σε σταθερή απόσταση από το έδαφος. Ενα ελατήριο αρκετά χρησιμοποιημένο, και άρα ταλαιπωρημένο, δεν έχει την ίδια σκληρότητα με το καινούργιο. Ομως επειδη κάθε ελατήριο που συμπιέζουμε αυτό έχει την τάση να επανέρχεται στην αρχική του κατάσταση, ένα ελατήριο που έχει βυθιστεί επειδή έχουν μαλακώσει οι ιδιότητες του δεν θα εχει την ίδια συμπεριφορά. Αρα θα ανεβοκατεβαινει θα έχει μεγαλύτερη ταλαντωση

2. Το αμορτισέρ
Το αμορτισέρ είναι αυτό που που περιόζει τους κραδασμούς του ελατηρίου (αποσβεστήρας κραδασμών η ελληνική ονομασία). Δουλειά του είναι να αποσβέσει τους κραδασμούς του ελατηρίου από την πρώτη στιγμή (ιδανικά αλλά μην εφικτο). Αρα αν το ελατηριο μας έχει περισσοτερους κραδασμους (εκτονωσεις και πιεσεις) λογω αλλαγης της σκληρότητας του κανει το αμορτισερ να δουλευει υπερωρίες και παλι να μην προλαβαίνει.

Συμφωνω οτι δεν χρειάζεται η αλλαγη σκληρότητας ελατηριου, αλλα η εργοστασιακή, και κατα συνέπεια μια ολοκληρωμενη συντήρηση αναρτησης, ισως ΚΑΙ να χρειάζεται και αλλαγή του ελατηρίου μετά από έλεγχο. Ενώ ήμουν έτοιμος να παω στον Ρεμούνδο (γιατί ειναι διπλα στο σπιτι μου), αυτή η κάθετη αντίληψη "κατά της αλλαγής ελατηρίων" με έβαλε σε σκέψεις.

Σοφιανέ, δεν χαλάει εύκολα το ελατήριο, ούτε και χάνει εύκολα τις ιδιότητες του. Το αμορτισέρ είναι αυτό που ταλαιπωρείται πολύ.

Το κακό είναι πως οι περισσότεροι αλλάζουν ένα ελατήριο με κάποιο σκληρότερο επώνυμοι συνήθως, και νομίζουν βελτίωσαν την αναρτηση τους. Και το μηχανάκι πηδάει σαν κατσίκι μετά.

Δεν λέω πως μια αλλαγή ελατηρίου είναι περιττή. Αλλά πρώτα ξεκινάμε απο το αμορτισέρ και μετα αν δεν είμαστε ικανοποιημένοι, ψαχνόμαστε και σε ελατήριο.

 

[Caesarsk]

Σοφιανέ, δεν χαλάει εύκολα το ελατήριο, ούτε και χάνει εύκολα τις ιδιότητες του. Το αμορτισέρ είναι αυτό που ταλαιπωρείται πολύ.

Το κάνο είναι πως οι περισσότεροι αλλάζουν ένα ελατήριο με κάποιο σκληρότερο επώνυμοι συνήθως, και νομίζουν βελτίωσαν την αναρτηση τους. Και το μηχανάκι πηδάει σαν κατσίκι μετά.

Δεν λέω πως μια αλλαγή ελατηρίου είναι περιττή. Αλλά πρώτα ξεκινάμε απο το αμορτισέρ και μετα αν δεν είμαστε ικανοποιημένοι, ψαχνόμαστε και σε ελατήριο.

Συμφωνώ με την πιο πάνω δήλωση σε κόκκινο. Οντως το ελατήριο δεν χάνει ευκολα τις ιδιότητες του, εδώ όμως μιλαμε για μια μοτοσυκλέτα 15 ετών (όπως και η δική μου), με το ελατήριο πίσω σε προφόρτιση (επειδη η πίσω βαλίτσα συνήθως εξέχει προς τα πίσω και γι αυτο έχουμε τις αντηρίδες στο φανάρι με αποτέλεσμα να δημιουργείται από την ροή αέρα στροβιλισμός και οπισθελκούσα). ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΑ δεν ειπα πως το ελατήριο χρειάζεται ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ αλλαγή. Είπα το ακριβώς αντίθετο. Πως δεν μπορούμε να είμαστε κάθετοι οτι δεν χρειάζεται αλλαγή πριν το ελέγξουμε!


Σε ιδανικά θεωρητικά ελατήρια ισχύει απόλυτα ο νόμος του Hooke, δε χάνεται ενέργεια στο περιβάλλον και τα ελατήρια μπορούν πάντα να επιστρέψουν στο αρχικό τους μήκος. Επίσης η μάζα του ιδανικού ελατηρίου θεωρείται αμελητέα.
[Στην πραγματικότητα χάνεται μικρό ποσό ενέργειας στο περιβάλλον ως θερμική ενέργεια, ενώ η παραμόρφωση μπορεί να γίνει μόνιμη. Κάθε ελατήριο έχει κάποια όρια αντοχής αν τα υπερβούν θα παραμορφωθεί ή θα σπάσει. Επιπλέον, με την επαναλαμβανόμενη χρήση το υλικό χάνει τις ιδιότητές του λόγω μηχανικής κόπωσης και αν δεν αντικατασταθεί θα σπάσει.]


Νόμος του Hooke
Οι ελαστικές παραμορφώσεις είναι ανάλογες των δυνάμεων που τις προκαλούν.

Fελ = k * x
x: η παραμόρφωση του ελατηρίου σε σχέση με το φυσικό του μήκος (Θ.Φ.Μ)
k: η σταθερά του ελατηρίου που εκφράζει την σκληρότητά του και μετριέται σε N/m η οποία δυστυχώς δεν είναι σταθερά μετά από επαναλαμβανόμενες παραμόρφωσεις
ελ: το φυσικό μήκος του ελατηρίου όταν δεν είναι παραμορφωμένο.

​

 

[stelios62]

Καλο θα ειναι να αλλαζεται το ελατηριο αμα εχει παρα πολλα χιλιομετρα ομως γενικα ειναι και το τελευταιο που θα βελτιωσει αμεσα την σωστη λειτουργια του αμορτισερ ( τις αποσβεσεις ). Βεβαια ποιες φθορες επηρεαζουν τις αποσβεσεις των ταλαντωσεων του ελατηριου και εαν μπορουν να επισκευασθουν σωστα ....... ειναι ενα αλλο κεφαλαιο ....!

 

[Λαμπης]

Εαν εκανε ενα καλο ο Ρεμουνδος στο χωρο της μοτοσυκλετας, ειναι οτι ειπε στον κοσμο οτι δε χρειαζεται σκληροτερο ελατηριο για να δουλεψει σωστα το αμορτισερ.
Στην προ Ρεμουνδου εποχη , ολοι σκληροτερα εβαζαν.
Ενα σκληροτερο ελατηριο κανει το εργο το αμορτισερ ακομα πιο δυσκολο, γιατι χρειαζεται κ περισσοτερη αποσβεση..
Και που να την εβρη το αμοιρο το ΣΟΟΥΑ την παραπανω αποσβεση?
Παρε οσφυαλγεια ναχεις

 

[giamar]

Εαν εκανε ενα καλο ο Ρεμουνδος στο χωρο της μοτοσυκλετας, ειναι οτι ειπε στον κοσμο οτι δε χρειαζεται σκληροτερο ελατηριο για να δουλεψει σωστα το αμορτισερ.
Στην προ Ρεμουνδου εποχη , ολοι σκληροτερα εβαζαν.
Ενα σκληροτερο ελατηριο κανει το εργο το αμορτισερ ακομα πιο δυσκολο, γιατι χρειαζεται κ περισσοτερη αποσβεση..
Και που να την εβρη το αμοιρο το ΣΟΟΥΑ την παραπανω αποσβεση?
Παρε οσφυαλγεια ναχεις

ο Βαγγέλης φοράει wp

 

[Λαμπης]

ο Βαγγέλης φοράει wp

Αυτό είναι πολύ καλό γιατί είναι ανοιγομενα.
Ενω στα showa των 1100-50 το μπροστά δεν παιρνει επισκευή!

 

[giamar]

Αυτό είναι πολύ καλό γιατί είναι ανοιγομενα.
Ενω στα showa των 1100-50 το μπροστά δεν παιρνει επισκευή!

Ρώτησες;
Εδώ τα ανοίγουν όλα

 

[thanosgp]

Συμφωνώ με την πιο πάνω δήλωση σε κόκκινο. Οντως το ελατήριο δεν χάνει ευκολα τις ιδιότητες του, εδώ όμως μιλαμε για μια μοτοσυκλέτα 15 ετών

​

ακριβώς,και στο αυτοκίνητο που άκουσα τον μλκα δεν άλλαξα ελατήρια
Εκεί που έστριβα με 160 σαν focus τώρα το mondeo πάει σαν παλιό αμερικανικό Cadillac.
Τζάμπα 600 ευρώ...

 

[Λαμπης]

Ρώτησες;
Εδώ τα ανοίγουν όλα

Το ξερω οτι το ανοιγουν, αλλα ανεβαινει το κοστος κ δε νομιζω να συμφερει πια..
Με 350 παιρνεις καινουριο με ρυθμιζομενη προφορτιση και αποσβεση συμπιεσης!
Στο δικο μου ουτε προφορτιση δεν εχει το μαμα showa... budget φαση

 

[Beast]

Το ξερω οτι το ανοιγουν, αλλα ανεβαινει το κοστος κ δε νομιζω να συμφερει πια..
Με 350 παιρνεις καινουριο με ρυθμιζομενη προφορτιση και αποσβεση συμπιεσης!
Στο δικο μου ουτε προφορτιση δεν εχει το μαμα showa... budget φαση

Περιμένω προσφορά λεμεεεε

 

[Λαμπης]

Περιμένω προσφορά λεμεεεε

Να το παρω κ να το ξαναδωσω μετα για τσιες? αυτη τη δουλεια θα κανουμε?
Να το παρω κατευθειαν αμα ειναι...........το τσιες

 

[Beast]

Να το παρω κ να το ξαναδωσω μετα για τσιες? αυτη τη δουλεια θα κανουμε?
Να το παρω κατευθειαν αμα ειναι...........το τσιες

Δε θα θέλεις να ξανανέβεις σε άλλο μότο μετά το Μπιστολι!!!
Θα κλείσεις σαν αναβάτης!!!