Περι BMW GS Αναγνωσμα!!

[maik900]

BMW: Η ανάκληση 700.000 μοτοσυκλετών και ο άξονας της R 1300 GS​

Οι άξονες μετάδοσης θα αλλάζονται τακτικά πλέον στις μοτοσυκλέτες της BMW​

“Επανάσταση” φέρνει η νέα οδηγία της BMW όσον αφορά τους άξονες κίνησης των μοτοσυκλετών της από το 2024 και μετά, οι οποίοι θα αντικαθιστώνται κανονικά (σε αντίθεση με το παρελθόν) σε τακτά διαστήματα ( ανά 80.000 χμ.), με το κόστος ανταλλακτικών και εργασίας να περνάει στον ιδιοκτήτη.

Ο άξονας (διαφορικό) στην τελική μετάδοση θεωρείται εδώ και δεκαετίες μια αξιόπιστη και “καθαρή” λύση, σε σύγκριση πάντα με τις αλυσίδες, που η συντήρησή τους είναι εύκολη και οικονομική. Όμως στην περίπτωση των BMW, ο άξονας μετάδοσης της κίνησης πρέπει να συντηρείται, να λιπαίνεται και μάλιστα να αντικαθίσταται πλέον ανά τακτά διαστήματα.

Πέρασαν 100 χρόνια χρήσης του άξονα μετάδοσης στις BMW για να γίνει μια νέα αρχή από το 2024. Ξεχάστε αυτά που ξέρατε για τους άξονες που “δεν ζητάνε τίποτα και δεν ασχολείσαι με αυτούς ποτέ”, γιατί η BMW πλέον απαιτεί τακτικούς ελέγχους και αντικατάσταση μετά από ορισμένες χιλιάδες χιλιόμετρα!

Η αλλαγή των διαφορικών ισχύει κατ’ αρχάς αναδρομικά για τα μοντέλα της οικογένειας των “R” με υδρόψυκτους κινητήρες boxer από το 2013 μέχρι σήμερα.

Στα μοντέλα R 1200 και R 1250, ο άξονας μετάδοσης κίνησης θα πρέπει πλέον να αλλάζει κάθε 60.000 χιλιόμετρα, ενώ για τα νέα μοντέλα R 1300 GS και για τα επόμενα μοντέλα R 1300 κάθε 80.000 χιλιόμετρα.

Οι άξονες στους πίσω τροχούς έχουν μακρά παράδοση στις μοτοσυκλέτες της BMW και είναι λίγα τα μοντέλα της που έχουν χρησιμοποιήσει αλυσίδα εδώ και 100 χρόνια.

Μέχρι σήμερα ήταν κοινή πρακτική η επισκευή ή η αντικατάσταση του άξονα κίνησης μόνο σε περίπτωση ελαττώματος ή αστοχίας, κάτι που συνέβαινε σχετικά σπάνια, ενώ υπήρχαν μοτοσυκλέτες που είχαν διανύσει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς πρόβλημα… Εδώ δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι μιλάμε για τις χαμηλότερες ιπποδυνάμεις στις μοτοσυκλέτες του παρελθόντος που δεν ζόριζαν όσο οι σημερινοί κινητήρες τις αντοχές των αξόνων.

Αυτή η εποχή τέλειωσε πλέον και μετά από εργαστηριακές δοκιμές αντοχής και αξιοπιστίας, αλλά και σύμφωνα με την BMW, ως «προληπτικά μέτρα ποιότητας», τα διαφορικά θα θεωρούνται εξαρτήματα που χρειάζονται αλλαγή μετά από συγκεκριμένα χιλιόμετρα. Όπως δηλαδή συμβαίνει στις αλυσίδες και τους ιμάντες κίνησης, αλλά σε αραιότερα διαστήματα.


Για τα μοντέλα BMW R 1250 και μοντέλα R 1200 από το 2013 και μετά, η BMW προτείνει ελέγχους (κάθε 20.000 χιλιόμετρα) και αλλαγή κάθε 60.000 χιλιόμετρα, εργασία την οποία η εταιρία πραγματοποιεί δωρεάν.

Περίπου 700.000 μοτοσυκλέτες παγκοσμίως αφορά η νέα πολιτική της BMW, συμπεριλαμβανομένων άνω των 500.000 μοντέλων GS και GS Adventure από το 2013 και μετά.

Σύμφωνα με την BMW, τα περισσότερα ελαττώματα έχουν εντοπιστεί μέχρι στιγμής στα μεγάλα εντούρο GS και σε περίπου 18.000 αστυνομικές μοτοσυκλέτες, κυρίως RT.

Αυτό πιθανώς έχει να κάνει με τη σκληρή χρήση και στις δύο περιπτώσεις, ενώ στην περίπτωση του GS, η κατάσταση επιδεινώνεται από τη μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης και τις υψηλότερες καταπονήσεις που προκύπτουν στην κίνηση του άξονα, ειδικά στην περιοχή του συνδέσμου.

Τώρα στην περίπτωση του BMW R 1300 GS και των υπόλοιπων μοντέλων R 1300 που θα ακολουθήσουν από το 2024 και μετά, θα γίνονται τακτικές επιθεωρήσεις αξόνων κάθε 20.000 χιλιόμετρα και αλλαγή κάθε 80.000 χιλιόμετρα, η οποία δεν θα είναι πλέον δωρεάν για τους ιδιοκτήτες.

Ο άξονας μετάδοσης κίνησης για το BMW R 1300 GS κοστίζει σήμερα κοντά στα 800 ευρώ ως ανταλλακτικό και η αλλαγή του διαρκεί γύρω στα 50 λεπτά, άρα συνολικά η αλλαγή θα κοστίζει κοντά στα 1.000 ευρώ.

Πηγη https://motorbike.gr

Καλοριζικα παλικαρια

 

[panavour]

Όποτε κάθε 80000 ένα χιλιαρικακι.Αντε ρε καλορίζικα τα μοτορια.100 χρόνια τεχνολογικής εξέλιξης βρήκαν επιτέλους την αναγνώριση τους.

 

[enterprise-psi]

Εντωμεταξύ η αλυσίδα μου έχει 43000 χιλιόμετρα , και δεν την έχω τεντώσει ακόμα

 

[stelios62]

Δεν είμαι φαν του άξονα λόγω του περιττού βαρους κυρίως ... όμως αδυνατω να δεχτω ότι δεν μπορεί να σχεδιαστεί σωστα (π.χ. γρασσαδοροι στα σημεία τριβής, καλύτερη ποιότητα μετάλλου ) και να κατασκευάστει ένας αξιόπιστος άξονας. Θέμα επιπλέον βάρους αλλά και κόστους επισης? Θέμα συντήρησης όπου θα χαλάει το image? Θέμα στενοκεφαλιας? ....!

 

[KostasT]

Θελει κανεις να γυρισει στα αλυσιδογραναζα;

 

[giamar]

Κάπως έτσι το πλεονέκτημα του αξόνα έναντι της αλυσίδας εξαλείφεται ολοκληρωτικά για τους ιδιοκτήτες των υδρόψυκτων μοντέλων πεμφε .

Δεν είμαι φαν του άξονα λόγω του περιττού βαρους κυρίως ... όμως αδυνατω να δεχτω ότι δεν μπορεί να σχεδιαστεί σωστα (π.χ. γρασσαδοροι στα σημεία τριβής, καλύτερη ποιότητα μετάλλου ) και να κατασκευάστει ένας αξιόπιστος άξονας. Θέμα επιπλέον βάρους αλλά και κόστους επισης? Θέμα συντήρησης όπου θα χαλάει το image? Θέμα στενοκεφαλιας? ....!

Υπάρχουν εταιρίες όπως η τράιουμφ και η μοτόγκουτσι που δίνουν εγγύηση εφ'ορου ζωής στο συγκεκριμένο κομμάτι.

Όποτε κάθε 80000 ένα χιλιαρικακι.Αντε ρε καλορίζικα τα μοτορια.100 χρόνια τεχνολογικής εξέλιξης βρήκαν επιτέλους την αναγνώριση τους.

Δεν είναι σίγουρο ότι θα είναι 1000ρικακι ,αν για παράδειγμα θα θελήσει αλλαγή και το πολυσφινο το πόσο θα είναι κοντά στο τριπλάσιο .

 

[karellen]

Μανία με τα 'διαφορικά' ο αγράμματος!

Γιάννη Triumph και απροβλημάτιστος άξονας είναι ανέκδοτο και μάλιστα καλύτερο από τα bmw!

 

[giamar]

Κι όμως.
Έχουν εγγύηση εφ'ορου ζωής

 

[esel]

Δεν ξέρω αλλά υποθέτω η ροπή που βγάζουν κάποια μηχανήματα επηρεάζει την αντοχή των υλικών μετάλλων...
Απ την άλλη ...
μια εταιρεία που θέλει κάθε 60000 χλμ αλυσιδογραναζα και σέρβις δεν είδα να σχολιάζεται τόσο ειρωνικά....
Χαλαρώστε ορισμένοι.....γιατί ακόμα δεν έχετε μάθει το μάρκετινγκ πως δουλεύει...
Λεγε λεγε λεγε και στο τέλος αλλά βγαίνουν ( συνήθως)...

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[giamar]

Εγώ περιμένω τον γέροντα Απατσιο να μπει και να τοποθετηθεί ,δεν μπορεί η πλεμπα να χλευάζουν το υπέρτατοκαλυτερομηχανακιτουκοσμου για Καναδυο 3 χιλιάρικα επιπλέον .
Πάντως είναι απίστευτοι ,τοποθέτησαν ακόμα χειρότερο ανταλλακτικό από το ήδη προβληματικό των 1200-1250 απαξιώνοντας έτσι την μετέπειτα μεταπώληση του μοντέλου αυτού ,ειδικά όταν θα πωλούνται στα χιλιόμετρα αυτά και πέριξ αυτων

 

[angelthing]

Η αλήθεια είναι ότι δεν με εντυπωσίασε ευμενώς ως εξέλιξη .......
Και στο LC και στο Κ δεν είχα κανένα θέμα με τη μετάδοση (το LC τα έβγαλε στο μπροστινό τα προβλήματα και ναι μεν αλλάχθηκαν όλα χωρίς ευρώ από πλευράς μου, βρέθηκα όμως χωρίς τη χρήση της μηχανής για πάνω από μήνα).

Υπό τη νέα προσέγγιση πάντως την αγορά ενός μεταχείρω R1250RS που την έχω στα σκαριά, αρχίζω να την ξανασκέπτομαι.
Κυρίως γιατί αναρωτιέμαι αν το συγκεκριμένο θέμα σηματοδοτεί ευρύτερες "εκπτώσεις" στα υποσυστήματά του.
Το μικρό GS πάντως, αν μου βγάλει τα 60000 χλμ που αναφέρει ο Στέλιος παραπάνω ως χλμ αλλαγής για αλυσιδογράναζα
θα είμαι αρκετά χαρούμενος.
Υπό το πρίσμα δε ότι αναφερόμαστε σε ένα έξοδο της τάξης των 150 - 180 Ευρώ, το θεωρώ ανέτως αποδεκτό σε αντίθεση με το κόστος αλλαγής άξονα στα boxer μοντέλα εφόσον αυτό είναι πραγματικά αναγκαίο.

Σε κάθε περίπτωση θα δούμε πως θα εξελιχθεί το όλο θέμα και επί του πρακτέου αφού κατασταλάξουν οι αρχικές αντιδράσεις.

 

[karellen]

Αν αποφασίσω κάποτε να δώσω το παρόν δικό μου θα κατασταλλάξω σε adve ή 'απλό' αλλά πάλι σε 1200, του 2017-18 ή 19.

 

[KostasT]

 

[Λαμπης]

Η bmw έχει βγάλει συστήματα αξονα-τελικης μετάδοσης με μεγάλη αντοχή στο χρόνο και μιλάω πάντα για παραλεβερ με άρθρωση...
Δεν τίθεται θέμα ότι δεν μπορεί η εταιρία..μπορούσε πριν και τώρα όχι;
Είναι θέμα προτεραιοτήτων ....μάλλον το κοινό της bmw δεν έχει την αντοχη στο χρόνο ως προτεραιοτητα..
Και η εταιρια ξέρει ότι δεν επηρεάζονται οι πωλήσεις της.

Απλά στους περισσότερους από εμάς που δεν τα δίνουμε τα 20 + χιλιάρικα για μοτοσυκλέτα, φαίνεται ακραίο...
Η bmw ομως ξέρει καλύτερα σε ποιους απευθύνεται.

 

[karellen]

5.000 € έχει πάει η αλλαγή λαδιών στο Porsche Carrera GT;;
Καταστραφήκαμε,εμάς δεν μας σκέφτονται;

 

[Λαμπης]

Όποτε κάθε 80000 ένα χιλιαρικακι.Αντε ρε καλορίζικα τα μοτορια.100 χρόνια τεχνολογικής εξέλιξης βρήκαν επιτέλους την αναγνώριση τους.

Αχ βρε Παναβουρη... 30 χιλιάρικα μηχανή αγοράζει ...το χιλιάρικακι το χαλάει και σε ένα σκ να ξες...εσύ (και εγώ) κοιτάμε πόσο πήγε η φέτα στο σουπερ

 

[giamar]

Ρε καθίστε καλά ρε .
Στα Κ ο άξονας πως άντεχει με τη ροπακλα και τα 170 άλογα;
Απλά τώρα θεκει να βάζει βαθειά το χέρι στην τσέπη των πελατών της .
Όλα τα άλλα είναι αλλά λόγια να αγαπιόμαστε

 

[Λαμπης]

Ρε καθίστε καλά ρε .
Στα Κ ο άξονας πως άντεχει με τη ροπακλα και τα 170 άλογα;
Απλά τώρα θεκει να βάζει βαθειά το χέρι στην τσέπη των πελατών της .
Όλα τα άλλα είναι αλλά λόγια να αγαπιόμαστε

Λες? Το κ έχει μεν άλογα αλλά και μικρή διαδρομή ,ενώ η μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης στο Τσιες έχει ως επακόλουθο κ μεγαλύτερο εύρος κίνησης στο σταυρό του αξονα.

 

[dkamzelas86]

Αναλυτικότατη παρουσίαση!

Στάλθηκε από το RMX3363 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[giamar]

Τουλάχιστον δεν το βγάζουν καμία φωτό με τον κωλο ,έτσι όπως το βλέπω με έρχεται να το πλακωσω στ'κλωτσές