ΜΟΤΟ GP μεταγραφικά και άλλα σχόλια

[maik900]

Pecco Bagnaia: “Νούμερο ένα δεν υπάρχει στο γκαράζ, ούτε πρέπει να υπάρχει”​

Σε πρόσφατες δηλώσεις του, ο νέος ομόσταυλός του, Marc Márquez , σχολίασε ότι είναι φυσιολογικό για τον Bagnaia να είναι το σημείο αναφοράς στο γκαράζ!

Ερωτηθείς για αυτήν την δήλωση, ο Pecco απέρριψε αυτήν την εσωτερική ιεραρχία και προέκβαλε την πολιτική της Ducati, η οποία υποστηρίζει ότι και οι δύο αναβάτες θα ξεκινήσουν με ίσους όρους.
«Νομίζω ότι, νούμερο ένα στο γκαράζ δεν υπάρχει, ούτε πρέπει να υπάρχει. Η σεζόν ξεκινά πάντα με τους οδηγούς να έχουν την ίδια αφετηρία, και νομίζω ότι τα πράγματα αλλάζουν κατά τη διάρκεια της χρονιάς, γιατί κάθε φορά ξεκινάς από το μηδέν.»

«Νομίζω ότι είναι το ίδιο, ότι αν κατά τη διάρκεια της σεζόν ο ένας αναβάτης είναι μπροστά και ο άλλος πιο πίσω, πρέπει να δουλέψεις για να προσπαθήσεις να βοηθήσεις τον αναβάτη που είναι μπροστά. Ο Marc, ως εξαιρετικά έξυπνο άτομο, κατάλαβε αμέσως το περιβάλλον και τον τρόπο που δουλεύουμε. Κάναμε σπουδαία δουλειά στη δοκιμή, οπότε αν συνεχίσουμε έτσι, θα είμαστε στο σωστό δρόμο.»

Τέλος, ο Bagnaia επεσήμανε τα τρία σημαντικότερα σημεία της σεζόν 2024, θετικά και αρνητικά: «Είναι δύσκολο να πω. Κατά τη γνώμη μου, η Jerez, όπου καταφέραμε να καταλάβουμε αυτή τη μοτοσικλέτα και να ξεκινήσουμε, γιατί μέχρι εκεί υποφέραμε. Στη συνέχεια, νομίζω ότι το Assen, που ήταν ένας θεμελιώδης αγώνας όσον αφορά την πίεση, από την άποψη της οδήγησης. Και τέλος η Μαλαισία, αλλά με την αρνητική έννοια, γιατί ήταν αυτή που τερμάτισε τις πιθανότητές μας», κατέληξε.

Αμ δε το νομιζω λεβεντημ οτι θα γινουν τα πραματα ετσι

 

[maik900]

Pedro Acosta - Ετοιμάζει... Plan B αν δεν πάνε καλά τα πράγματα με την ΚΤΜ;​

Μπορεί το μέλλον της KTM στο MotoGP να φαίνεται ανεπηρρέαστο από την πορτοκαλί οικονομική κρίση, ωστόσο φαίνεται πως ο Pedro Acosta έχει ήδη.. Plan B.

Το ότι τα πράγματα είναι παντού μετέωρα έστω μεταφέρει το gpone.com, καθώς υπάρχουν μεγάλα σύννεφα στον ορίζοντα, τα οποία θα επηρεάσουν επίσης τις συνομιλίες που σχετίζονται με το MotoGP, στο οποίο θα συνεχιστούν και το 2025, όπως επιβεβαίωσε στο εν λόγω μέσο ο επικεφαλής της ομάδας Tech3, Hervé Poncharal. Ωστόσο, σύμφωνα με όσα είπε ο Carlo Pernat, κάθε εξέλιξη ενόψει της ερχόμενης σεζόν θα παγώσει.

Η κατάσταση προφανώς αφορά και τους αναβάτες, για τους οποίους έχουν προκύψει πολλά ερωτηματικά. Ένας αναβάτης είναι σίγουρα ο Pedro Acosta, του οποίου το συμβόλαιο λήγει το 2026 και θα φοράει τα χρώματα της εργοστασιακής ομάδας το 2025, μοιραζόμενος το box με το Brad Binder. Σε αυτό το κλίμα βαθιάς αβεβαιότητας και κρίσης, άλλοι κατασκευαστές παρακολουθούν με ενδιαφέρον την εξέλιξη της κατάστασης, ειδικά στη Ducati, όπου είναι έτοιμοι να εκμεταλλευτούν την όλη κατάσταση.

Η ομάδα από το Borgo Panigale έχει ήδη μιλήσει με τον Albert Valera, manager του Pedro Acosta, ο οποίος διαχειρίζεται επίσης άλλους αναβάτες όπως ο Jorge Martin και ο Aleix Espargarò. Ενώ o Valera εξετάζει ένα πιθανό Plan B, η Ducati κοιτάζει ήδη το μέλλον και η Acosta θα ήταν η καλύτερη επιλογή στην αγορά για μια νέα ομάδα.

Οι κόκκινοι άλλωστε, είχαν ήδη προσπαθήσει να τον προσελκύσουν πριν από δύο χρόνια, αλλά δεν τα κατάφεραν. Τώρα, θα γίνει μια δεύτερη προσπάθεια, αλλά έχουν επίσης σκεφτεί ότι οι πόρτες της επίσημης ομάδας είναι προς το παρόν αποκλεισμένες με τους Pecco Bagnaia και Marc Marquez να έχουν συμβόλαιο μέχρι το τέλος του 2026.

Αλλά μπορεί να υπάρξει μια ευκαιρία στις δορυφορικές ομάδες, ειδικά στη VR46, με τον Valentino Rossi ήδη να ενδιαφερόταν για τον Pedro στο παρελθόν.

 

[maik900]

MotoGP - Επιστρέφει στη Βραζιλία με πενταετή συμφωνία​

Στην πίστα Goiânia International Racetrack Ayrton Senna

Μετά από είκοσι χρόνια απουσίας από τη χώρα, το MotoGP επιστρέφει στη Βραζιλία, με πενταετή συμφωνία για βραζιλιάνικο γύρο στην πίστα Goiânia International Racetrack Ayrton Senna.

Η πίστα Goiânia International Racetrack Ayrton Senna είχε φιλοξενήσει αγώνες MotoGP μεταξύ 1987 και 1989. Το 1990 ο αγώνας δεν διοργανώθηκε στη Βραζιλία λόγω οργανωτικών προβλημάτων, με το MotoGP να επιστρέφει στη χώρα του θρυλικού Senna το 1992, σε διαφορετική πίστα -Interlagos. Το 1995 και μέχρι το 2004 ο βραζιλιάνικος γύρος διεξαγόταν στην πίστα του Rio de Janeiro. Τώρα η Dorna ανακοίνωσε την επιστροφή του MotoGP στη Goiania, με τη συνδρομή της τοπικής κυβέρνησης αλλά και της Brasil Motorsport που βρίσκεται πίσω από τη διοργάνωση του GP της F1.

Θυμίζουμε πως στην πίστα μήκους 3,8 χλμ. της Goiania, το 1989 ο "Steady" Eddie Lawson ανακυρήχθηκε Παγκόσμιος Πρωταθλητής GP, κερδίζοντας τον τέταρτο και τελευταίο τίτλο του στα δίχρονα 500, οδηγώντας μοτοσυκλέτα της Honda προετοιμασμένη από τον Erv Kanemoto, με ιδιωτική ομάδα. Ο σπάνιος άθλος αναβάτη περιφερειακής ομάδας επαναλήφθηκε το 2001 με τον Valentino Rossi και το 2024 με τον Jorge Martin.

Το MotoGP στη Βραζιλία έχει μεγάλο κοινό (το βραζιλιάνικο GP είχε μέχρι και 100.000 θεατές), ενώ μην ξεχνάμε και τον Βραζιλιάνο Alex Barros που έκανε σημαντική καριέρα στους αγώνες μοτοσυκλέτας, για να κρεμάσει τα γάντια του στα τέλη του 2007, έχοντας πετύχει 7 νίκες στο MotoGP. Παράλληλα oi Βραζιλιάνοι θα μπορούν να επευφημήσουν από κοντά τον δικό τους Diogo Moreira, που ανακηρύχθηκε Moto2 Rookie της χρονιάς πέρυσι, ενώ η Βραζιλία και η Νότια Αμερική είναι σημαντικές αγορές μοτοσυκλέτας.

Η Goiania είναι η πρωτεύουσα της επαρχίας Goias, γνωστής και ως “καρδιάς της Βραζιλίας” και βρίσκεται κοντά στην πρωτεύουσα της χώρας.

Όλα καλά, αρκεί να προχωρήσουν σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα οι εργασίες συντήρησης της πίστας, που είναι απαραίτητες για την ολοκλήρωση της συμφωνίας για τη διεξαγωγή του GP της Βραζιλίας το 2026.
Ετικέτες

 

[maik900]

Tardozzi σε Bagnaia: “Δεν μπορείς να είσαι πάντα ο κύριος, γιατί αυτοί οι τύποι σου κόβουν τον κώλο”​

Σε όλη τη διάρκεια των αγώνων, υπήρξαν αρκετές στιγμές έντασης μεταξύ του Martin και του Bagnaia, και αυτή η ένταση μεταφέρθηκε και στα pits και των δύο αναβατών, ειδικά σε αυτό της επίσημης ομάδας της Ducati .

Η μεγαλύτερη πίεση ήρθε πιθανώς στον προτελευταίο γύρο της σεζόν, μετά τον αγώνα σπριντ του Ταϊλανδέζικου GP, στον οποίο ο Pecco τερμάτισε τρίτος, ακριβώς πίσω από έναν επιθετικό Μαρτίν, κάτι που έκανε τον Davide Tardozzi , Διευθυντή Ομάδας της Ducati, να μιλήσει εκρηκτικά στον Pecco για αυτό!

Ο Davide Tardozzi, θέλησε να εξηγήσει τα πράγματα ξεκάθαρα στον Ιταλό αναβάτη μέσα στο αυτοκινούμενο του και του ζήτησε να σταματήσει να είναι πάντα τζέντλεμαν , όπως αποκαλύπτει τώρα το ντοκιμαντέρ της Ducati, όπως μπορείτε να δείτε παρακάτω στο Video.

«Pecco, Pecco, Pecco, σήμερα ο Martin είχε τα κότσια, τα κότσια να σε βγάλει νοκ άουτ. Είχε ήδη αποφασίσει ότι θα σε ενοχλούσε. Έκανε αυτό που έπρεπε να κάνει. Αυτό πρέπει να κάνεις κι εσύ αύριο. Δεν μπορείς να συμπεριφέρεσαι πάντα σαν κύριος. Απλά δεν μπορείς, γιατί αυτοί οι τύποι σου κόβουν τον κώλο.»
«Αυτός [ο Martin], από την πρώτη στροφή, είχε ήδη αποφασίσει ότι θα σε κυνηγούσε, ακόμα κι αν έπρεπε να σε αγγίξει ή να σε πετάξει έξω. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία γι’ αυτό. Δεν μπορείς να επιτρέψεις στον εαυτό σου να συνεχίσει να είσαι τόσο κύριος, Pecco, γιατί πρέπει να σταματήσεις να είσαι κύριος, γιατί αυτοί οι τύποι θα σε ξεσκίσουν, αν εσύ δεν υπερασπιστείς τον εαυτό σου».
Ο Pecco ακούει σιωπηλός, ενώ ο Tardozzi συνεχίζει. «Αύριο πρέπει να είσαι εσύ αυτός που θα υπαγορεύσει τους κανόνες. Αν όχι, θα το κάνουν αυτοί για σένα. Το θέμα δεν είναι μόνο να αγωνίζεσαι γρήγορα, Pecco, αλλά και να είσαι ο πιο δυνατός πνευματικά», λέει.

 

[maik900]

MotoGP – Η Ε.Ε. «φρενάρει» την εξαγορά από την Liberty Media, ποιος ο λόγος​

Πάει πίσω το χρονοδιάγραμμα εξαγοράς του MotoGP, από την αμερικανική εταιρεία-ιδιοκτήτρια της Formula 1, καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πιστεύει ότι... δεν είναι όλα ρόδινα.

Σύμφωνα με έγκυρες πηγές από τον χώρο, η συμφωνία μεταξύ Liberty Media και MotoGP θα καθυστερήσει πέρα από το αρχικά προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα, καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επεμβαίνει στο ζήτημα. Για όσους τυχόν δεν γνωρίζουν, η Liberty Media, ιδιοκτήτρια και της Formula 1 εξ Αμερικής, έχει κάνει προσφορά εξαγοράς του MotoGP από την Dorna Sports, έναντι 4,2 δισεκατομμυρίων ευρώ για ένα ποσοστό 86% επί του προϊόντος. Η συμφωνία, ήταν να έχει κλείσει ήδη, όμως οι τελευταίες εξελίξεις αλλάζουν τα δεδομένα.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ανακοίνωσε ότι θα γίνει «εις βάθος έρευνα» δεύτερης φάσης, ως προς την εξαγορά, καθώς υπάρχουν υπόνοιες μονοπωλιακών τακτικών από την Liberty Media, που θα βρεθεί σε θέση ισχύος ως προς τα δικαιώματα εκπομπών των αγώνων, με αποτέλεσμα αύξηση των τιμών λιανικής. Η επιτροπή δήλωσε συγκεκριμένα: «Η συναλλαγή αυτή εγείρει σημαντικές ανησυχίες περί ανταγωνισμού, σε πιθανώς στενά περιθώρια εθνικών αγορών, για την αδειοδότηση δικαιωμάτων προβολής στην Ευρωπαϊκή Οικονομική
Περιοχή, όπου η F1 είναι ο ξεκάθαρος ηγέτης της αγοράς σε όλες τις χώρες και, σε πολλές περιπτώσεις, το MotoGP είναι ο μοναδικός ανταγωνιστής.

Η συναλλαγή μπορεί να αφαιρέσει σημαντικούς περιορισμούς ανταγωνισμού μεταξύ των δύο μερών, σε μερικές ευρύτερες αγορές αδειοδότησης μετάδοσης για όλο το περιεχόμενο αθλητισμού ή πιθανά τμήματα των αγορών αυτών. Πιο συγκεκριμένα, αυτό συμβαίνει επειδή φαίνεται ότι η Formula 1 και το MotoGP είναι κύριοι ανταγωνιστές».

Παράλληλα, η Επιτροπή θα διερευνήσει το ρόλο του John Malone, του κυρίου μετόχου της Liberty Media και της Liberty Global, στην λήψη αποφάσεφων αλλά και το κατά πόσο αυτός μπορεί να συμβάλλει στον ουσιαστικό εκτοπισμών ανταγωνιστικών καναλιών, σε χώρες όπως το Βέλγιο, η Ιρλανδία και η Ολλανδία.

Συνεπώς, μετά τις νέες εξελίξεις, η έγκροση της συμφωνίας, αν τελικά αυτή γίνει, αναβάλλεται για εντός του 2025, με προθεσμία στις 14 Μαΐου, ενώ στην περίπτωση που το deal δεν προχωρήσει, η Liberty οφείλει 126 εκατομμύρια ευρώ, στην Dorna.

 

[maik900]

Lewis Hamilton - "Σοβαρές συζητήσεις" για την αγωνιστική ομάδα της KTM​

Ο Lewis Hamilton είχε «σοβαρές συνομιλίες» για να συμμετέχει στην αγορά της KTM και αυτό δεν αποτελεί ιντερνετική φημολογία, αλλά το ισχυρίζεται ένα από τα μεγάλα ονόματα της πορτοκαλί εταιρείας.
.
Είναι γνωστό το ότι η KTM έχει έρθει αντιμέτωπη με ένα τεράστιο οικονομικό πρόβλημα, οι αυστριακοί ωστόσο επιμένουν ότι παρά τον βαρύ κατάλογο πιστωτών και τα χρέη που ανέρχονται σε δισεκατομμύρια, δεν θα επηρρεαστεί το αγωνιστικό τους πρόγραμμα για το 2025. Εντωμεταξύ, καλωσόρισαν τις συνομιλίες με πιθανούς επενδυτές, συμπεριλαμβανομένου του πιλότου της Formula 1, Lewis Hamilton.

Χαρακτηριστικά είναι τα λεγόμενα του Pit Beirer, αγωνιστικού διευθυντή της KTM, στο Speedweek - κόντρα σε παλιότερα δημοσιεύματα: «Μπορώ μόνο να πω ότι είχαμε πολύ ενδιαφέρουσες συζητήσεις με τo management του. Δεν είναι μυστικό ότι ο Lewis Hamilton ενδιαφέρεται για το MotoGP και σκέφτεται τη δική του ομάδα. Εδώ επίσης υπάρχουν σοβαρές συνομιλίες».

Στο όλο πακέτο της πληροφορίας, αξίζει να σημειωθεί πως ο Hamilton ήταν άρρηκτα συνδεδεμένος με το χορηγό του Monster κατά τη διάρκεια της θητείας του στη Mercedes, η οποία τελειώνει όμως μιας και το 2025 θα τον βρει με τη Ferrari. Το αντίπαλό τους δε ενεργειακό ποτό, το Red Bull, είναι μεγάλος υποστηρικτής της KTM.

Ωστόσο ο Bierer επιβεβαίωσε: «Όποιος θέλει να συνεργαστεί μαζί μας γνωρίζει για την εγγύτητα - η Red Bull και η KTM είναι αχώριστες. Αυτό δεν ήταν θέμα στις διαπραγματεύσεις μέχρι στιγμής. Ο επενδυτής είναι κάτι διαφορετικό από έναν χορηγό. Εργαζόμαστε επίσης με τους χορηγούς μας σε μια πολύ δυνατή συνεργασία.

Όταν έχεις στο τραπέζι συνεργάτες που σου δίνουν χρήματα για ένα τόσο σπουδαίο project, εμπλέκονται. Αυτό θα πρέπει επίσης να είναι θετικό. Όταν δυνατοί εταίροι κάθονται στο τραπέζι και σκέφτονται, καλές λύσεις έρχονται στο φως μαζί. Οπότε είναι ξεκάθαρο ότι τέτοιοι άνθρωποι θα έχουν κάποιο λόγο».

Για την ιστορία, το όνομα του Hamilton συνδέθηκε στο πρόσφατο παρελθόν με οικονομικό ενδιαφέρον και για την ομάδα της Gresini Ducati.

Αν και τελικά δεν κατέληξε κάπου η φημολογία, ο Πρωταθλητής της F1 παραδέχτηκε το ενδιαφέρον του για το MotoGP και το ότι πιθανώς θα επενδύσει σε μια ομάδα. Έχει ήδη επενδύσει άλλωστε σε μια αθλητική ομάδα, τους Denver Broncos.

Τέλος, η KTM επιμένει ότι ενδιαφέρει τους επενδυτές λόγω της εξαγοράς του MotoGP από την Liberty Media, ενώ και αυτή η εξαγορά καθυστερεί καθώς παραμένει υπό την έγκριση των ρυθμιστικών αρχών.

 

[maik900]

500.000€ πληρώνουν οι μισοί οδηγοί για να είναι στην Moto2 αντί να πληρώνονται​

Αναλόγως ομάδας μπορεί να πέσει στις 400.000 την σεζόν

Σε συνέντευξή του πριν λίγες ο Martin αποκάλυψε πως το 60% των αναβατών στην Moto3 πληρώνει για να βρίσκεται εκεί με την ευχή να καταφέρει να ξεχωρίσει, να αποκτήσει χορηγούς και αργότερα να μπορέσει να κλείσει συμβόλαιο με μία μεγάλη ομάδα κερδίζοντας πλέον αντί να πληρώνει. Από το 40% που απομένει οι περισσότεροι απλώς βγάζουν τα έξοδά τους χωρίς να αμείβονται και ένα μικρό ποσοστό κερδίζει κιόλας.

Αυτή είναι πιο πρόσφατη καταγραφή εξόδων που υπάρχει, καθώς σε διάφορες εποχές των MotoGP έχουμε αναφερθεί στα έξοδα που χρειάζεται για να συμμετάσχει κανείς.

Ο Martin είπε πως όσο ήταν στην Moto3 και στην Aspar κέρδιζε 30-40.000€ και όταν έγινε 17 ετών κατάφερε να φτάσει τις 70.000€ μαζί με ορισμένους χορηγούς. Μιλάμε όμως για την Aspar και την κορυφή όπου οι αμοιβές του πρώτου μπορεί να φτάσουν ακόμη και τις 150.000€, την ίδια στιγμή που λίγες θέσεις πιο κάτω πληρώνουν οι αναβάτες για να μπορέσουν να είναι εκεί.

Στην Moto2 τα ποσοστά αντιστρέφονται, το 60% αμείβεται ως ένα βαθμό κερδίζοντας, στην κορυφή έως και 300.000€, όμως το υπόλοιπο μεγάλο ποσοστό πληρώνει για να είναι εκεί.

Το κόστος κυμαίνεται από 400.000 έως 500.000€ και μάλιστα πρέπει να παλέψεις για να βρεις θέση. Ένας από τους αναβάτες που πληρώνουν για την θέση τους στην Moto2 και έχει μιλήσει ανοικτά για το κόστος συμμετοχής είναι ο Andrea Migno που σε παλαιότερη συνέντευξή του δήλωσε πως απαιτούνται 400.000€ για την Moto2, 200.000€ για το εθνικό πρωτάθλημα της Ιταλίας και λίγο πιο κάτω για την κατηγορία Supersport.

Στα MotoGP τα νούμερα αυτά διπλασιάζονται, ωστόσο δεν υπάρχουν πλέον θέσεις που θα μπορούσε κανείς να καταλάβει τόσο εύκολα, αν δηλαδή θεωρείται εύκολο να δαπανά ένα εκατομμύριο ευρώ μόνο για την συμμετοχή του. Τελευταίος που καταλάμβανε μία θέση καλύπτοντας τα έξοδά του ήταν ο Τσέχος Karel Abraham, ο πατέρας του οποίου έχει την πίστα του Brno. Η αποχώρησή του είχε γίνει μάλιστα με επεισοδιακό τρόπο καθώς ο ίδιος ήθελε να συνεχίσει να συμμετάσχει αλλά η Dorna χρειαζόταν την θέση.

Σπάνια αρκεί μόνο το ταλέντο για να ξεχωρίσει κανείς σε ένα τέτοιο άθλημα που απαιτεί τεράστια ποσά, μόνο για να προπονηθεί ο νέος αθλητής. Σε αντίθεση με το ποδόσφαιρο που επίσης τραβά τα βλέμματα με τις υψηλές αμοιβές του, τα αθλήματα με μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα απαιτούν έναν πολύ ακριβό εξοπλισμό και έναν επίσης πολύ ακριβό χώρο για να ξεκινήσει κανείς να εξασκείται, ανεβάζοντας κατακόρυφα τον πήχη των θυσιών που επιβάλλονται να γίνουν. Ένα από τα πλέον γνωστά παραδείγματα είναι ο Stoner που έχει πολλές φορές διηγηθεί τις θυσίες που έκανε η οικογένειά του με την ευχή να τα καταφέρει, την ίδια στιγμή που υπάρχουν περιουσίες που χάθηκαν σε αναβάτες που δεν κατάφεραν να φτάσουν στο κορυφαίο επίπεδο.

Για τους περισσότερους άλλωστε το να αγωνίζεσαι γνωρίζοντας τις θυσίες που κάνει η οικογένειά σου είναι μία θηλιά που ορισμένες ημέρες την αισθάνεσαι πιο σφιχτά. Όπως άλλωστε είχε πει και ο Migno «υπήρξαν στιγμές που έχασα την αγάπη μου για το άθλημα». Τώρα εργάζεται στην VR46 ως βοηθός προπονητή και αναλυτής video.

 

[maik900]

MotoGP 2025 - Οι αρχιμηχανικοί / επικεφαλής ομάδων των αναβατών​

Ένας κορυφαίος Crew Chief παίζει καίριο ρόλο στο κυνήγι του τίτλου

Λίγο πριν την έναρξη της σεζόν του 2025, ρίχνουμε μια ματιά στους Crew Chiefs των αναβατών του MotoGP. Ένας νευραλγικός ρόλος, που μπορεί να κάνει τη διαφορά μεταξύ μιας δύστροπης μοτοσυκλέτας που κάνει δύσκολη τη ζωή του αναβάτη της, και μιας μοτοσυκλέτας που συνεργάζεται στον μέγιστο βαθμό με το στιλ και τις ιδιαιτερότητες του αγωνιζόμενου.

Πίσω από κάθε Πρωταθλητή βρίσκεται ένας Crew Chief, τίτλος που μεταφράζεται πιστά ως Επικεφαλής Πληρώματος ενώ ίσως μια πιο κατάλληλη μετάφραση θα ήταν “Τεχνικός Υπεύθυνος”, με διευρυμένα καθήκοντα που κυρίως αφορούν στο στήσιμο της μοτοσυκλέτας, στο σετάρισμα αναρτήσεων, τεχνικών ρυθμίσεων και ηλεκτρονικών και κατόπιν στην επίτευξη της κατάλληλης “χημείας” στο γκαράζ της ομάδας.

Μιλάμε για τον άνθρωπο που έχει την τελική ευθύνη για τη βέλτιστη ρύθμιση της μοτοσυκλέτας του, σύμφωνα και με τις οδηγίες του αναβάτη για το τι δουλεύει και τι όχι. Κι όταν οι αγωνιζόμενοι λαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος της δημοσιότητας, στις καλές και κακές στιγμές με τις μοτοσυκλέτες τους, οι Τεχνικοί Υπεύθυνοι κινούνται κυρίως στην αφάνεια, κρατώντας όμως πολλές φορές το “κλειδί” για μια νικηφόρα ή καταστροφική πορεία κάθε αναβάτη.

Ακολουθούν οι Crew Chiefs των αναβατών της μεγάλης κατηγορίας του MotoGP για το 2025.

ΟΜΑΔΑ	ΑΝΑΒΑΤΗΣ	CREW CHIEF
Ducati Lenovo Team	Francesco Bagnaia	Christian Gabbarini
	Marc Marquez	Marco Rigamonti
Pertamina Enduro VR46 Racing Team	Fabio Di Giannantonio	Massimo Branchini
	Franco Morbidelli	Matteo Flamigni
Gresini Racing MotoGP™	Alex Marquez	Donatello Giovanotti
	Fermin Aldeguer	Frankie Carchedi
Aprilia Racing	Jorge Martin	Daniele Romagnoli
	Marco Bezzecchi	Francesco Venturato
Trackhouse Racing	Raul Fernandez	Noé Herrera
	Ai Ogura	Giovanni Mattarollo
Monster Energy Yamaha MotoGP™	Fabio Quartararo	Diego Gubellini
	Alex Rins	David Munoz
Prima Pramac Yamaha	Miguel Oliveira	Luca Ferraccioli
	Jack Miller	Giacomo Guidotti
Factory Honda Team	Joan Mir	Santi Hernandez
	Luca Marini	Christian Pupulin
LCR Honda Team	Johann Zarco	David Garcia
	Somkiat Chantra	Klaus Nohles
Red Bull KTM Factory Racing	Brad Binder	Andres Madrid
	Pedro Acosta	Paul Trevathan
Red Bull KTM Tech3	Enea Bastianini	Alberto Giribuola
	Maverick Viñales	Manu Cazeaux

 

[maik900]

MotoGP - Σενάρια για παραθυράκι της Dorna με 3 αναβάτες σε μια ομάδα​

Η σεναριακή δίνη που έχει επιφέρει η οικονομική κρίση στην KTM, άνοιξε στη Dorna το παραθυράκι των κανονισμών περί αναβατών και ομάδων.

Πιο συγκεκριμένα και σύμφωνα με το TodoCircuito.com, η Dorna μπορεί να έχει ένα σχέδιο έκτακτης ανάγκης κατά το οποίο θα μπορούσε να επιτρέψει στις εργοστασιακές ομάδες να παραταχθούν με τρεις αναβάτες – ακόμη και να προσφέρει υλικοτεχνική και οικονομική υποστήριξη για τη λειτουργία. Αφορμή στάθηκαν οι αναβάτες της KTM, Brad Binder, ο Enea Bastianini, ο Maverick Viñales και Pedro Acosta, για τους οποίους στο έσχατο σενάριο των αυστριακών, οι θέσεις είναι περιορισμένες και πολλά συμβόλαια λήγουν μόνο στο τέλος του 2026, ειδικά με τις εργοστασιακές ομάδες.

Έτσι, ένα ενδεχόμενο... φευγιό αναβατών ή ομάδων, θα μπορούσε να οδηγήσει σε ομάδες με τρεις αναβάτες, κάτι πιο δύσκολο οικονομικά για τις ανεξάρτητες ομάδες, μιας και αυτή μπορεί να μην είναι η καλύτερη κίνηση για τις φιλοδοξίες τους. Ομοίως, η Dorna πιθανότατα δεν θα ήθελε να ακολουθήσει αυτό το μονοπάτι – ειδικά επειδή ο στόχος είναι να προσελκύσει νέους κατασκευαστές και όχι να χάσει αυτούς που ήδη έχει. Ίδωμεν!

 

[maik900]

To ρομπότ που δίνει πλεονέκτημα στην Ducati - [VIDEO]​

Όχι, δεν μιλάμε για τον Marc Marquez, αλλά για το Lenovo NTB-01

Το ρομποτάκι NTB-01 της Lenovo είχε κάνει την εμφάνισή του στις πίστες του MotoGP το δεύτερο μισό του 2024. Πρόκειται για ένα ρομπότ που θυμίζει μηχανή του γκαζόν, έχει ροδάκια και ένα περισκόπιο, και χαρτογραφεί με μεγάλη 3D λεπτομέρεια κάθε πίστα, ακολουθώντας τους αναβάτες στον γύρο του σιρκουί που γίνεται κάθε Πέμπτη, πριν τον αγώνα.

Στο Mobile World Congress 2025 στη Βαρκελώνη, η ομάδα Ducati-Lenovo έδειξε την τελευταία έκδοση του καινοτόμου ρομπότ NTB-01 που χαρτογραφεί το προφίλ κάθε πίστας του Πρωταθλήματος MotoGP, δημιουργώντας έναν λεπτομερέστατο τρισδιάστατο χάρτη, τον οποίο μπορούν να εκμεταλλευθούν οι τεχνικοί και οι αναβάτες, κόβοντας δευτερόλεπτα από κάθε γύρο. Ο χάρτης της κάθε πίστας, που περιλαμβάνει με τεράστια ακρίβεια τις υψομετρικές διαφορές, τις ανηφόρες, τις κατηφόρες, τον τύπο ασφάλτου τις στροφές, κ.α., ενώ τα δεδομένα μπορούν επίσης να συγκριθούν με εκείνα της προηγούμενης χρονιάς για να διαπιστωθεί εάν η διαδρομή έχει αλλάξει.

Η χαρτογράφηση της κάθε πίστας απαιτεί 200 GB δεδομένων, βοηθώντας έτσι στον μέγιστο βαθμό τους αλγόριθμους προσομοίωσης των τεχνικών, με τους τελευταίους κατόπιν να έχουν τη δυνατότητα -όπως αναφέρει η Lenovo- να βελτιστοποιήσουν τις ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας, μειώνοντας τον συνολικό χρόνο αγώνα κατά 2,5 έως 3 δευτερόλεπτα, κάτι που μεταφράζεται σε προβάδισμα 300 μέτρων στον τερματισμό. Το πρωτοπωριακό ρομπότ δοκιμάστηκε αρχικά στην πίστα του Mugello το 2024 και αναμένεται να χρησιμοποιηθεί πιο τακτικά από το 2025 και μετά -τουλάχιστον στα Ευρωπαϊκά Grand Prix.

Ο Andrea Gorfer, σχεδιαστής ηλεκτρονικών συστημάτων της ομάδας Ducati-Lenovo, εξήγησε ότι το ρομπότ "δημιουργεί έναν χάρτη της πίστας και εξάγει περίπου 6 εκατομμύρια δεδομένα ανά δευτερόλεπτο", τα οποία χρησιμοποιούνται για τη διενέργεια πολυάριθμων προσομοιώσεων σχετικά με τη ρύθμιση της μοτοσικλέτας και το απαιτούμενο στιλ οδήγησης πριν από την πρώτη δοκιμαστική περίοδο των αναβατών. "Είναι ένας τέλειος τρόπος για να ανασυντεθεί το ψηφιακό περιβάλλον της πίστας, καταγράφοντας αυτά τα δεδομένα για μετέπειτα ανάλυση και αναπαραγωγή," δήλωσε ο Gorfer.

Με το ρομπότ της Lenovo, η εργοστασιακή ομάδα της Ducati, καθώς και οι δορυφορικές ομάδες του Ιταλού κατασκευαστή, θα έχουν μια ακόμα πιο ακριβή εικόνα των αναγκών των αναβατών πριν καν οδηγήσουν τη μοτοσυκλέτα τους για πρώτη φορά στην εκάστοτε πίστα. Ενώ συνήθως συλλέγουν αυτά τα δεδομένα στους πρώτους γύρους της πρώτης ελεύθερης δοκιμαστικής περιόδου και οι μηχανικοί πρέπει να τα επεξεργαστούν άμεσα στα γκαράζ, με αυτό το ρομπότ έχουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα και 24 ώρες για να ενσωματώσουν τις πληροφορίες στις GP-24 ώστε οι αναβάτες να βγουν στην πίστα και να έχουν με το καλημέρα εξαιρετικές ρυθμίσεις.

https://www.facebook.com/video.php?v=530690846417019

 

[maik900]

Pedro Acosta: “Είμαι ο μόνος σε αυτό το paddock που δεν νοιάζεται για τα χρήματα”​

Ο Pedro Acosta δεν ξεκινάει καλά τη σεζόν 2025, αφού μετά από τρεις αγώνες έχει μόλις 16 βαθμούς και την 13η θέση στην βαθμολογία.

Η 6η θέση στο Sprint στην αρχή της σεζόν στην Ταϊλάνδη είναι το καλύτερο αποτέλεσμα του αναβάτη KTM μέχρι τώρα φέτος. Ωστόσο, αυτό δεν έχει επηρεάσει τη σχέση του με την αυστριακή ομάδα, ομάδα για την οποία αγωνίζεται από τα 14 του χρόνια.

«Θέλω να κερδίσω, είναι ξεκάθαρο» – υπογράμμισε ο Acosta όπως αναφέρει το Speedweek – «Η σχέση μεταξύ εμένα και της KTM είναι πιο προσωπική από όσο νομίζουν πολλοί. Αγωνίζομαι με αυτά τα χρώματα από τα 14 μου, αυτό το καλοκαίρι θα κλείσω τα 21. Είμαι σε αυτήν την οικογένεια επτά χρόνια, δεν θα ήταν εύκολο να τους αποχαιρετήσω. Είμαι σίγουρος ότι η μοτοσικλέτα θα φτάσει στο απαραίτητο επίπεδο.»

Στη συνέχεια ο Acosta μίλησε για τη σχέση του με τα χρήματα, περιγράφοντας τον εαυτό του ως τον μοναδικό οδηγό στο paddock που δεν ενδιαφέρεται για τα χρήματα.
«Είμαι ο μόνος σε αυτό το paddock που δεν νοιάζεται για τα χρήματα. Δεν αισθάνομαι καν πραγματική πίεση, κανείς δεν μου έχει φορτώσει ευθύνες από την πρώτη μέρα μου στην εταιρεία. Όταν ήμουν στη Moto2, όλοι περίμεναν ότι θα κέρδιζα το πρωτάθλημα στην πρώτη μου χρονιά. Πέρυσι ήμουν ο αναβάτης με τις περισσότερες πτώσεις και κανείς δεν είπε τίποτα. Ξεκινήσαμε καλά, μετά έγινε πιο δύσκολο και κανείς δεν με πίεσε. Ξέρουμε ότι έχουμε μακρύ δρόμο μέχρι να προσπαθήσουμε να κερδίσουμε το πρωτάθλημα.»

Τέλος, μίλησε για την πίεση που θα έπρεπε να έχει ως αναβάτης του MotoGP.
«Την πίεση την αισθάνεται κάποιος που είναι άνεργος και πρέπει να φέρνει φαγητό στο σπίτι», προσθέτει ο Pedro, «Εγώ είμαι εδώ και μπορώ να κάνω αυτό που αγαπώ. Μου αρέσει να οδηγώ, και αν το κάνω, τα καλά αποτελέσματα έρχονται συνήθως αυτόματα. Μερικές φορές είναι πιο εύκολο, μερικές φορές πιο δύσκολο, αλλά αν παραμείνω ήρεμος και χαρούμενος, θα έρθουν.»

Δωστα σε μενα παλικαρμ αφου δε σε νοιαζουν

 

[maik900]

MotoGP: Επιθετική προσφορά της Honda στον Pedro Acosta με πλουσιοπάροχο τριετές συμβόλαιο​

Η Honda ήρθε να προστεθεί στην λίστα των κατασκευαστών που προσφέρουν στον Acosta συμβόλαιο για τη σεζόν 2026 του MotoGP

Κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου στο Grand Prix του Κατάρ, αυξήθηκαν οι αναφορές από περισσότερες πηγές σε ότι αφορά το μέλλον του Pedro Acosta. Ο 21χρονος Ισπανός αυτή τη στιγμή έχει συμβόλαιο με την KTM και το 2026 και κανονικά η “silly season” για αυτόν θα ήταν σε ένα χρόνο από τώρα. Ωστόσο αποτελεί ήδη «το μήλο της Έριδος» στην αγορά αναβατών του MotoGP για την επόμενη χρονιά.

Ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής των Moto2 και Moto3 έχει ήδη «ακουστεί» για τις Ducati, Yamaha, Honda αλλά και τη Pertamina Enduro VR46 Racing Team, αφού ο ιδιοκτήτης της ομάδας Valentino Rossi έχει μιλήσει με τα καλύτερα λόγια για τον Acosta και φέρεται να θέλει να τον εντάξει στο δυναμικό του. Ωστόσο, έχει αναφερθεί ότι η Honda έχει καταθέσει την πιο επικερδή προσφορά έως τώρα.
Πληροφορίες αναφέρουν πως η Honda θα μπορούσε να καλύψει τη θέση του Luca Marini την επόμενη χρονιά, καθώς το συμβόλαιο του Ιταλού αναβάτη λήγει στο τέλος της φετινής σεζόν και ότι η Honda έχει προσφέρει στον Acosta τριετές συμβόλαιο ύψους 30 εκατομμυρίων ευρώ.
Με την ξεκάθαρη φιλοδοξία της Honda να επιστρέψει στην πρώτη γραμμή του MotoGP και την εξέλιξή της RC213V, θα ήταν λογικό να στοχεύσει στο «next big thing» του MotoGP.

Αυτή η πληροφορία έχει επίσης αρχίσει να κάνει το γύρο του κόσμου ταυτόχρονα με τις συζητήσεις που εδώ και καιρό γίνονται με τον Toprak Razgatlioglu και τη Honda και ο ίδιος απορρίψει ως ενδεχόμενο, περισσότερα μπορείτε να διαβάσετε εδώ.

Ας δούμε παρακάτω και την φετινή ως τώρα πορεία του Acosta στο MotoGP:
Η φετινή σεζόν είναι η δεύτερη χρονιά του Acosta στην κορυφαία κατηγορία και η πρώτη του στο γκαράζ της Red Bull KTM Factory Racing.
Ωστόσο, όπως και οι υπόλοιποι αναβάτες της KTM, ο Acosta είχε ένα αρκετά δύσκολο ξεκίνημα στη σεζόν. Μετά από τέσσερις αγώνες, ο 21χρονος βρίσκεται στην 11η θέση της βαθμολογίας, με καλύτερο αποτέλεσμα σε Grand Prix την 8η θέση.
Ο Ισπανός είναι ο κορυφαίος αναβάτης της ΚΤΜ στο πρωτάθλημα με 24 βαθμούς στο ενεργητικό του, δύο περισσότερους από τον ομόσταυλό του Brad Binder και τρεις περισσότερους από τον πρωτάρη της ΚΤΜ Enea Bastianini.

 

[stelios62]

Βαλτε νεα ποντικακια μεσα στο ΜotoGp να δουμε επιτελους κι ενα σοβαρο κυνηγητο .... με την αρχι-γατα ΜΜ ... !

 

[KostasT]

Βαλτε νεα ποντικακια μεσα στο ΜotoGp να δουμε επιτελους κι ενα σοβαρο κυνηγητο .... με την αρχι-γατα ΜΜ ... !

Τρελό γέλιο

 

[maik900]

MotoGP-Aleix Espargaro: Επιστροφή στη δράση με HRC ως Wildcard συμμετοχή​

Πρώτη φορά αγωνίζεται με Honda ο Ισπανός στην κορυφαία κατηγορία

Οι φίλαθλοι που θα γεμίσουν τις πλαγιές της Χερέθ θα έχουν έναν ακόμη ήρωα να αποθεώσουν στο Gran Premio Estrella Galicia de Espana, καθώς ο δοκιμαστής της Honda HRC, Aleix Espargaro, ετοιμάζεται να επιστρέψει στη δράση με μία συμμετοχή wildcard για την Honda.
Όπως είχαμε αναφέρει μετά την απόσυρσή του από τη μόνιμη αγωνιστική δράση πέρσι, στο τέλος της σεζόν 2024, ο Espargaro ξεκίνησε ένα νέο κεφάλαιο στην καριέρα του ως ένας από τους βασικούς δοκιμαστές εξέλιξης της Honda παράλληλα με την ποδηλατική αγωνιστική πορεία του. Έχοντας συμμετάσχει σε αρκετές ιδιωτικές δοκιμές, καθώς και στο επίσημα δοκιμαστικά τον Φεβρουάριο, ο τρεις φορές νικητής αγώνα MotoGP παρέμεινε ιδιαίτερα δραστήριος τους τελευταίους μήνες – με την πιο πρόσφατη δοκιμή να γίνεται στην πίστα Ricardo Tormo στη Βαλένθια, μαζί με τη Yamaha.

Τώρα όμως, ο αναβάτης με το νούμερο #41 ετοιμάζεται να αγωνιστεί για πρώτη φορά με τα χρώματα της Honda HRC. Ο Espargaró θα παραταχθεί δίπλα στους Joan Mir και Luca Marini της εργοστασιακής ομάδας Honda HRC Castrol, καθώς και στους Johann Zarco (LCR Honda Castrol) και Somkiat Chantra (LCR Honda Idemitsu), δημιουργώντας ένα δυναμικό πενταμελές σχήμα για την Honda στην Jerez – λίγο πριν το σημαντικό μονοήμερο Επίσημο Test που θα διεξαχθεί στην Ανδαλουσία τη Δευτέρα 28 Απριλίου.

 

[maik900]

MotoGP-Pedro Acosta: Χειρουργείο στο δεξί χέρι έκανε ο Ισπανός​

Στον πήχη για να λύσει το πρόβλημα του “arm pump” που τον ταλαιπωρούσε

Ο Pedro Acosta χειρουργήθηκε για τη θεραπεία του “χρόνιου συνδρόμου διαμερίσματος” στο δεξί του αντιβράχιο έπειτα από τις δοκιμές του MotoGP στη Jerez, και αναμένεται να επιστρέψει για το γαλλικό GP, όπως επιβεβαίωσε η ομάδα του αναβάτη Red Bull KTM.
Ο 20χρονος εργοστασιακός αναβάτης της KTM, ο οποίος σημείωσε τον πέμπτο ταχύτερο χρόνο στις δοκιμές της περασμένης δευτέρας στη Jerez, παρά μια μικρή πτώση το πρωί, υποβλήθηκε σε επιτυχημένη επέμβαση το βράδυ της Τρίτης (6 Μαΐου).

“Ο Pedro Acosta υποβλήθηκε απόψε σε επιτυχημένη χειρουργική επέμβαση στο δεξί του αντιβράχιο για τη θεραπεία του χρόνιου συνδρόμου διαμερίσματος” (πιο γνωστού ως “arm pump”), ανακοίνωσε η KTM. O εργοστασιακός αναβάτης της ΚΤΜ θα παραμείνει υπό παρακολούθηση για 24 ώρες και αναμένεται να επιστρέψει για το Γαλλικό Grand Prix, εφόσον δοθεί και η έγκριση από το ιατρικό team -λογικά δεν θα υπάρξουν εκπλήξεις.

Ο Acosta, που βρίσκεται αυτή τη στιγμή στη δέκατη θέση της βαθμολογίας του MotoGP, έχει αντιμετωπίσει μια δύσκολη αρχή στη σεζόν του 2025, όπως και οι περισσότεροι αναβάτες της KTM, εξαιτίας προβλημάτων κραδασμών και συνολικού χειρισμού των μοτοσυκλετών τους. Ζητήματα που τον οδήγησαν να επιστρέψει στη περσινή μοτοσυκλέτα του 2024 στο Grand Prix του Qatar .

Ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής Moto3 και Moto2 κατέγραψε την καλύτερη φετινή του επίδοση την Κυριακή στη Jerez με την έβδομη θέση, αν και στην περσινή του σεζόν ως rookie είχε ήδη τρεις παρουσίες στο βάθρο μέχρι το ίδιο σημείο.
Το σύνδρομο διαμερίσματος στο αντιβράχιο (πήχης), γνωστό και ως arm pump, εμφανίζεται όταν η επαναλαμβανόμενη φυσική καταπόνηση και η υπετροφία που δημιουργείται στον μυ περιορίζει τη ροή αίματος, προκαλώντας πόνους, απώλεια δύναμης αλλά και αίσθησης.

Είναι ένα συχνό πρόβλημα στο MotoGP, κυρίως εξαιτίας των ακραίων δυνάμεων που δέχονται οι αναβάτες κατά το έντονο φρενάρισμα. Αγωνιζόμενοι με τις βαρύτερες μοτοσυκλέτες της μεγάλης κατηγορίας -σε σχέση με τις μικρότερες- και έχοντας να αντιμετωπίσουν μεγαλύτερα φορτία και δυνάμεις οι περισσότεροι αναβάτες του MotoGP έχουν υποβληθεί τουλάχιστον μία φορά σε επέμβαση για arm pump.

Το δεξί αντιβράχιο είναι ιδιαίτερα κρίσιμο, καθώς εκτελεί ιδιαίτερα λεπτούς χειρισμούς τόσο στο γκάζι όσο και στο εμπρός φρένο. Αυτή είναι η πρώτη φορά που ο Acosta υποβάλλεται σε εγχείρηση -φαινόταν ότι ήθελε να την αποφύγει με κάθε τρόπο- και μέχρι τώρα προσπαθούσε να αντιμετωπίσει το πρόβλημα με συντηρητικά (φυσιοθεραπεία αλλά και διαφορετικά γάντια που δοκίμαζε, κάτι που τελικά δεν απέδωσε καρπούς.
Το γαλλικό Grand Prix στο Le Mans θα διεξαχθεί την ερχόμενη εβδομάδα στο Le Mans μεταξύ 9 και 11 Μαΐου.

 

[maik900]

Francesco Bagnaia - Με νέα εξαρτήματα εν όψει του Le Mans​

Ο Pecco Bagnaia θα φέρει τουλάχιστον ένα νέο εξάρτημα για τη μοτοσυκλέτα του στο MotoGP της Γαλλίας αυτό το Σαββατοκύριακο.

Ο Bagnaia ανυπομονεί να ρεφάρει στη μάχη του πρωταθλήματος του 2025 στον επερχόμενο αγώνα του Le Mans. Στο πιο πρόσφατο gp και συγκεκριμένα στο Ισπανικό, ο νεαρός Ιταλός κατάφερε να τερματίσει στο βάθρο, λόγω της πτώσης ωστόσο του νυν συναθλητή του και... αντιπάλου του, Marc Marquez. Αυτό επέτρεψε στον Bagnaia να πάρει μια βαθμολογική ανάσα, αν και ο Alex Marquez της Gresini τον ξεπέρασε για άλλη μια φορά παίρνοντας τη νίκη στην Ισπανία.

Μετά από μια μέρα δοκιμών στη Jerez, ο Bagnaia θα προσπαθήσει ξανά με ένα ανανεωμένο GP25 - αν και οι λεπτομέρειες δεν είναι επιβεβαιωμένες.

«Βρήκαμε κάτι που θα χρησιμοποιήσουμε στο Le Mans Ήταν κάτι που ο Marc χρησιμοποιούσε ήδη. Το αφαίρεσα μετά τις δοκιμές στην Ταϊλάνδη επειδή δεν είχα σαφή αίσθηση. Είμαι χαρούμενος που το δοκίμασα. Ένιωσα καλά με αυτό. Στη συνέχεια, δοκιμάσαμε άλλα πράγματα που δεν μου άρεσαν και χρειαζόμουν περισσότερο χρόνο για να το σκεφτώ», ήταν τα λεγόμενα του Pecco

Όπως εξήγησε ο Davide Tardozzi, ένα νέο ψαλίδι ήταν διαθέσιμο στους εργοστασιακούς αναβάτες της Ducati στις δοκιμές της Jerez. Ωστόσο, αυτό παραμένει ένα βασικό σημείο διαφοράς μεταξύ της μοτοσυκλέτας που οδηγεί ο Bagnaia και του Marquez.
«Χρησιμοποιώ ήδη αυτό από πέρυσι. Ο Marc χρησιμοποιεί ένα άλλο. Το δοκίμασα, αλλά δεν μου άρεσε. Η αίσθηση ήταν πολύ παρόμοια, οπότε άλλαξα ξανά στο δικό μου και θα συνεχίσουμε με αυτό. Ξέρω ότι στο μέλλον θα έρθει ένα άλλο ψαλίδι. Ίσως αυτό να λειτουργήσει για μένα...», συμπλήρωσε ο Bagnaia.

Ο Bagnaia είχε ήδη επιμείνει ότι βρήκε δύο πράγματα που θα τον βοηθήσουν στη μάχη εναντίον του Marquez στις δοκιμές της Jerez - αλλά άφησε μια ατμόσφαιρα μυστηρίου σχετικά με το ποια είναι αυτά τα μέρη. Μετά το ισπανικό MotoGP, παραδέχτηκε ότι δεν μπόρεσε να κάνει προσπεράσεις, ενώ δυσκολευόταν να ξεκινήσει γρήγορα τα Σαββατοκύριακά του, συχνά δυσκολευόμενος τις Παρασκευές, ωστόσο όλα τα βλέμματα θα είναι στραμμένα πάνω του αυτό το Σαββατοκύριακο στο Le Mans.

Το αν η Ducati μετά τις δοκιμές της μπορεί να του επιτρέψει να αντιμετωπίσει τα σημαντικά προβλήματα που αντιμετώπισε κατά τη διάρκεια των αγώνων φέτος, θα είναι ένας βασικός δείκτης για το πώς μπορεί να εξελιχθεί η υπόλοιπη σεζόν.

Για την ιστορία, ο Bagnaia βρίσκεται 20 βαθμούς πίσω από τον πρωτοπόρο του πρωταθλήματος, Alex Marquez, εν όψει του γαλλικού MotoGP.

Πηγή: crash.net

 

[maik900]

MotoGP: Οι κατασκευαστές δεν θα δοκιμάσουν τις νέες μοτοσυκλέτες 850 κυβικών μέχρι το τέλος της σεζόν​

Οι δοκιμές των μοτοσυκλετών με τις νέες προδιαγραφές θα επιτρέπονται μετά τις 17 Νοεμβρίου 2025

Οι κατασκευαστές του MotoGP συμφώνησαν ότι οι δοκιμές στην πίστα για την επόμενη γενιά μοτοσυκλετών 850 κυβικών δεν θα ξεκινήσουν πριν από την ολοκλήρωση της σεζόν 2025.
Η επιτροπή Grand Prix, που αποτελείται από τις FIM, IRTA, MSMA και Dorna, ανακοίνωσε ότι οι πρωτότυπες μοτοσυκλέτες 850 κυβικών, που θα κάνουν το ντεμπούτο τους το 2027, δεν μπορούν να δοκιμαστούν τουλάχιστον μέχρι τις 17 Νοεμβρίου.

Αυτή είναι η επομένη ημέρα του τελευταίου γύρου του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος του 2025, στη πίστα της Βαλένθια. Η ανακοίνωση αυτή ήρθε μαζί με τις υπόλοιπες άμεσες αλλαγές στους κανονισμούς όπως διαβάσατε και εδώ.

Η μετάβαση από τους κινητήρες των 1000 κυβικών, που χρησιμοποιούνται από το 2012, σε κινητήρες των 850 κυβικών θα γίνει για χάρη τόσο της ασφάλειας των αναβατών όσο και του εντονότερου ανταγωνισμού.
Εκτός από τους μικρότερους κινητήρες, θα απαγορευτούν τα συστήματα μορφοποίησης του ύψους και θα μειωθεί η αεροδυναμική. Επίσης, η Pirelli θα αντικαταστήσει τη Michelin ως αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών.

 

[maik900]

MotoGP: Ανακοινώθηκε πρωτάθλημα με Harley-Davidson από το 2026​

12 αγώνες σε έξι Grand Prix​

H Harley-Davidson ενώνει τις δυνάμεις της με το MotoGP για τη δημιουργία ενός νέου παγκόσμιου αγωνιστικού θεσμού

Οι αγωνιζόμενοι θα συμμετέχουν με τα θηριώδη bagger τύπου Harley-Davidson Road Glide. Οι αγώνες θα διεξαχθούν σε έξι αγωνιστικά Σαββατοκύριακα του MotoGP σε Ευρώπη και Βόρεια Αμερική.

Η νέα αυτή συνεργασία σηματοδοτεί την είσοδο της Harley-Davidson σε μία από τις πιο συναρπαστικές και διεθνώς αναγνωρισμένες μορφές μηχανοκίνητου αθλητισμού. Το πρωτάθλημα θα αποτελείται από 12 αγώνες, με δύο αγώνες να διεξάγονται ανά γύρο, και θα συμμετέχουν 6 έως 8 ομάδες, καθεμία με δύο αναβάτες, υποστηριζόμενες από την εργοστασιακή ομάδα Harley-Davidson Factory Racing.
Ο Jochen Zeitz, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Harley-Davidson, δήλωσε:

«Αυτή είναι μια τολμηρή νέα πορεία για τις παγκόσμιες αγωνιστικές μας φιλοδοξίες. Η Harley-Davidson πρωτοπορεί στην απόδοση εδώ και πάνω από 120 χρόνια. Με τη νέα σειρά, προσφέρουμε έναν εντυπωσιακό αγωνιστικό θεσμό που θα παντρέψει την κληρονομιά μας με τη σύγχρονη τεχνολογία και την ταχύτητα.»

Από την πλευρά του MotoGP, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta, ανέφερε:
«Η συνεργασία με τη Harley-Davidson είναι μια συναρπαστική ευκαιρία και για τις δύο πλευρές. Η Harley-Davidson θα επεκτείνει τη διεθνή της παρουσία και εμείς φέρνουμε το MotoGP πιο κοντά στο αμερικανικό κοινό, προσθέτοντας έναν εντελώς νέο χαρακτήρα στα Grand Prix.»

Tο νέο πρωτάθλημα δεν αντικαθιστά κάποια υπάρχουσα κατηγορία αλλά ενσωματώνεται στα ήδη γεμάτα Σαββατοκύριακα, προσθέτοντας ένα μοναδικό θέαμα με τις Road Glide να αγωνίζονται σε κορυφαίες πίστες του MotoGP.

Περισσότερες λεπτομέρειες, όπως το πλήρες αγωνιστικό πρόγραμμα και πληροφορίες για την παρακολούθηση των αγώνων, θα ανακοινωθούν σύντομα. Όσοι ενδιαφέρονται να συμμετάσχουν ή να υποστηρίξουν τη νέα σειρά μέσω χορηγιών και συνεργασιών, μπορούν να επικοινωνήσουν με την Harley-Davidson στη διεύθυνση: factoryracing@harley-davidson.com.

 

[maik900]

Quartararo: Στεναχωρήθηκα πολύ – αλλά αποδείξαμε πως μπορούμε να είμαστε ανταγωνιστικοί​

Ο Fabio Quartararo έζησε σήμερα μια στιγμή απογοήτευσης στο GP του Silverstone, όταν αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τον αγώνα, παρότι βρισκόταν στην κορυφή με σημαντική διαφορά από τους υπόλοιπους αναβάτες.

Ο Γάλλος αναβάτης της Yamaha, ο οποίος είχε ξεκινήσει από την pole position και είχε καταφέρει να «χτίσει» προβάδισμα πάνω από 5 δευτερόλεπτα, είδε την προσπάθειά του να καταρρέει λόγω τεχνικού προβλήματος (με σύστημα χαμηλώματος της πίσω ανάρτησης) και δεν του επέτρεψε να συνεχίσει.

Φανερά συγκινημένος μετά το τέλος του αγώνα, ο Quartararo ξέσπασε μπροστά στις κάμερες, δείχνοντας πόσο πολύ τον επηρέασε αυτή η ατυχία. Ο Quartararo δεν μπόρεσε να συγκρατήσει τη συγκίνησή του και ξέσπασε σε δάκρυα.

https://x.com/MotoGP/status/1926622150674309163

Σε δηλώσεις του, παραδέχθηκε ότι η εγκατάλειψη ήταν «απογοητευτική», όμως τόνισε με έμφαση ότι η εμφάνισή του έστειλε θετικό μήνυμα για την ανταγωνιστικότητα της Yamaha.

«Το πιο σημαντικό είναι ότι δείξαμε πως έχουμε ρυθμό και ότι μπορούμε να παλέψουμε για νίκες. Αυτό μου δίνει ελπίδα για τη συνέχεια. Ήταν ένας καταπληκτικός αγώνας για εμάς, αλλά δυστυχώς είχαμε ένα τεχνικό πρόβλημα . Όλα ήταν υπό έλεγχο μέχρι εκείνον τον γύρο. Νομίζω ότι μπορούμε να είμαστε ευχαριστημένοι με αυτό που κάναμε σήμερα. Η μοτοσυκλέτα η καλύτερη που ήταν εδώ και καιρό, μακράν. Οδηγούσα πολύ ομαλά και ένιωθα ότι πηγαίναμε πολύ γρήγορα. Οπότε, ελπίζω ότι θα υπάρξουν περισσότερες ευκαιρίες. Φυσικά, είμαι πραγματικά απογοητευμένος, αλλά νομίζω ότι πρέπει να κρατήσουμε το κεφάλι μας ψηλά.»

 

[maik900]

Φήμες θέλουν τον Toprak Razgatlioglu στη Yamaha για το MotoGP 2026​

Το MotoGP 2026 φαίνεται πως θα περιλαμβάνει τον Toprak Razgatlioglu στο ντεμπούτο του με την ομάδα Pramac Yamaha, με την επίσημη ανακοίνωση να πλησιάζει.
Η φημολογία γύρω από τη μετακίνηση του Toprak Razgatlioglu στο MotoGP ενισχύθηκε αυτή την εβδομάδα, καθώς ο μάνατζέρ του, Kenan Sofuoglu, επιβεβαίωσε ότι έχει υπογραφεί συμβόλαιο, και όλα δείχνουν ότι θα κάνει ντεμπούτο με την ομάδα Prima Pramac Yamaha το 2026.
Αν και δεν υπάρχει ακόμη επίσημη ανακοίνωση από τη Yamaha ή τη Dorna, πολλές εσωτερικές πηγές αναφέρουν ότι η επιβεβαίωση θα έρθει κατά τη διάρκεια του Grand Prix της Ιταλίας στο Mugello (20–22 Ιουνίου 2025).
Ο Sofuoglu, μιλώντας στο τουρκικά αθλητικά μέσα, δήλωσε:
«Μιλήσαμε με πέντε κατασκευαστές στο MotoGP και το World Superbike. Υπογράψαμε ένα συμβόλαιο που ικανοποιεί όλους.»
Οι πληροφορίες αυτές ευθυγραμμίζονται με τις αναφορές ότι ο Toprak θα ενταχθεί στην Pramac Yamaha με μια εργοστασιακή μοτοσυκλέτα, όπως αυτή που χρησιμοποιεί ο Fabio Quartararo στην ομάδα Monster Energy Yamaha.
Σύμφωνα με φήμες, ο Razgatlioglu πιθανόν να αντικαταστήσει τον Jack Miller ή τον Miguel Oliveira στην Pramac και θα του επιτραπεί να έχει προσωπικούς χορηγούς, συμπεριλαμβανομένης της Red Bull.

Ακόμα και η Ducati έχει δείξει ενδιαφέρον για τον Toprak. Ο αθλητικός διευθυντής της, Davide Tardozzi, δήλωσε:
«Είμαι φαν του Toprak, το ξέρει. Θα μπορούσε να παλέψει για να είναι στην εξάδα του MotoGP. Αλλά δεν νομίζω ότι μπορεί να έρθει και να κερδίσει αμέσως.»
Ο Tardozzi επισήμανε ότι το MotoGP απαιτεί προσαρμογή, ακόμη και για τους κορυφαίους αναβάτες, αλλά παραμένει αισιόδοξος για την προετοιμασία του Toprak.
Η μετάβαση αυτή γίνεται ύστερα από χρόνια εικασιών και δοκιμών με την αγωνιστική μοτοσυκλέτα της Yamaha στο MotoGP. Το βασικό που έλειπε ήταν η εγγύηση εργοστασιακής μοτοσυκλέτας – κάτι που φαίνεται να εξασφαλίστηκε τώρα.
Αν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, ο Toprak Razgatlioglu θα παρουσιαστεί επίσημα ως αναβάτης MotoGP 2026 στο Mugello στα τέλη Ιουνίου. Η άφιξή του αναμένεται να προσθέσει νέο αστέρι στο grid και να ενισχύσει τη λίστα που τελειώνουν την καριέρα τους στο WorldSBK που δοκιμάζουν την τύχη τους στο MotoGP.

 

[maik900]

Επίσημο: Ο Toprak Razgatlioglu στο MotoGP με την Prima Pramac Yamaha από το 2026​

Η μεγάλη είδηση επιβεβαιώθηκε! Ο δις Παγκόσμιος Πρωταθλητής του WorldSBK, Toprak Razgatlioglu, θα αγωνίζεται στο MotoGP από το 2026 με την ομάδα της Prima Pramac Yamaha.


Η ανακοίνωση ήρθε λίγο μετά το GP του Aragon και πριν από τον επόμενο αγώνα του WorldSBK στo Μιζάνο, ενώ συμπίπτει χρονικά και με την είδηση ότι ο Nicolo Bulega, αντίπαλος του Toprak στο WorldSBK, θα γίνει αναβάτης δοκιμών της Ducati στο MotoGP από το 2026.

Ο Toprak είχε ήδη οδηγήσει τη Yamaha YZR-M1 το 2023 σε ιδιωτική δοκιμή στο Aragon υπό βροχή, καθώς και στη Jerez όπου έκανε αρκετούς γύρους, όμως η πολυαναμενόμενη του μετάβαση στο MotoGP δεν είχε οριστικοποιηθεί μέχρι σήμερα.

Ο Paolo Pavesio, Διευθυντής της Yamaha Motor Racing, δήλωσε:
“Είμαστε ενθουσιασμένοι που υποδεχόμαστε ξανά τον Toprak στην οικογένεια της Yamaha. Ο πιο επιτυχημένος αναβάτης μας στο WorldSBK έχει αποδείξει το εξαιρετικό του ταλέντο, κατακτώντας δύο φορές το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα – ένα επίτευγμα καθόλου εύκολο.”

“Η μετάβασή του στο MotoGP είναι τόσο μια ‘επιστροφή στο σπίτι’ όσο και μια νέα, συναρπαστική πρόκληση. Το αγωνιστικό του πνεύμα και η αποφασιστικότητά του ταιριάζουν απόλυτα με την ομάδα της Prima Pramac Yamaha MotoGP και με τη φιλόδοξη στρατηγική της Yamaha στο MotoGP. Πιστεύουμε πως το 2026 είναι η σωστή στιγμή για να γίνει αυτό το βήμα που τόσοι φίλαθλοι περίμεναν.”

 

[stelios62]

Άμα του δώσουν και τον νέο V4 κινητήρα που εξελίσσει η Yamaha θα δούμε πόσα ... απίδια βάζει το desmo ...!

 

[maik900]

Stoner – «Σε λάθος κατεύθυνση οι αλλαγές κανόνων στα MotoGP»​

Επικριτικός απέναντι στις αποφάσεις των ιθυνόντων για τους κανόνες του MotoGP από το 2027 και μετά, εμφανίζεται ο Casey Stoner, o οποίος θα ήθελε πολύ περισσότερο έντονη την σημασία του παράγοντα «αναβάτης» και όχι «μοτοσυκλέτα».

Όπως είναι γνωστό, το νέο βιβλίο κανονισμών για το 2025 στα MotoGP θα φέρει μείωση σε κυβικά και μέγιστη ισχύ, θα απαγορεύσει την χρήση των συσκευών εκκίνησης αλλά και θα περιορίσει, τουλάχιστον στα χαρτιά, την αεροδυναμική, ενώ θα φέρει και μείωση στο βάρος των μοτοσυκλετών με το ελάχιστο απαιτούμενο, να κατεβαίνει στα 153 κιλά. Ήδη, τα τελευταία χρόνια συζητάται έντονα, το ότι οι μοτοσυκλέτες των σχεδόν 300 ίππων, σε συνδυασμό με τις προόδους στην τεχνολογία των ελαστικών και των φρένων, πλέον δοκιμάζουν τα ίδια τα όρια χώρου και ασφάλειας στις πίστες που φιλοξενούν τους αγώνες.

Οι αλλαγές στις μοτοσυκλέτες από το 2027 και μετά, έρχονται ως μία «παύση» στην ανοδική πορεία των ταχυτήτων, αλλά δεν βρίσκουν τους πάντες σύμφωνους – και φωνή αντίρρησης είναι και ο δις πρωταθλητής Casey Stoner, που έχει αποσυρθεί από την ενεργό δράση από το τέλος του 2012.

Ο Stoner, που έχει κατεδειχθεί ως ένα από τα μεγαλύτερα «φυσικά ταλέντα» που έχουν αναδείξει οι αγώνες και θεωρείτο ότι μπορεί να προσαρμόζεται τάχιστα σε διαφορετικές μοτοσυκλέτες, πιστεύει ότι οι αλλαγές στους κανόνες έχουν λάθος κατεύθυνση και τελικά θα πληγώσουν το σπορ. Δήλωσε, μεταξύ άλλων: «Κάνεις τις μοτοσυκλέτες ελαφρύτερες, άρα και οι ζώνες φρεναρίσματος θα μικρύνουν. Οι τελικές ταχύτητες θα είναι επίσης μικρότερες, οπότε και πάλι μικραίνει κι άλλο η ζώνη φρεναρίσματος. Άρα, δυσχεραίνεις τις προσπεράσεις».

«Θα έχουν ακόμη τα αεροδυναμικά πτερύγια, και πιθανότατα θα έχουν και μεγαλύτερες ταχύτητες μέσα στη στροφή λόγω και των ελαφρύτερων μοτοσυκλετών, οπότε αυτό θα δημιουργεί διαταραγμένο αέρα πίσω τους, οπότε θα παραμείνουν τα προβλήματα σταθερότητας και θερμοκρασίας ελαστικών. Απλά δεν μπορώ να καταλάβω πώς γίνεται να μην βλέπει κανένας το πρόβλημα, κάθε απόφαση που παίρνουν είναι ένα βήμα προς την λάθος κατεύθυνση» συμπλήρωσε ο Αυστραλός.

 

[stelios62]

Ενώ υπάρχουν απλές αποτρεπτικες λύσεις ... (π.χ. σταδιακή μείωση καυσίμου) καταστρέφουν όλη την ανάπτυξη τεχνολογίας και αεροδυναμικής απαγορεύοντας κάθε τρεις και λίγο ότι ... τους καπνίσει...!