Καλπάζουν οι Κινέζοι!

[maik900]

Benda LFR 700 - Το τρίτο μοντέλο με τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 680 κυβικών​

Μετά το cruiser LFC 700 και το σπορ γυμνό LFS 700, στην γκάμα προστίθεται και supersport μοντέλο



Η κινέζικη Benda παρουσίασε το τρίτο κατά σειρά μοντέλο της που χρησιμοποιεί έναν τετρακύλινδρο εν σειρά 680 κυβικών, ο οποίος είναι στην ουσία αντιγραφή του αντίστοιχου συνόλου των Honda CB 650R και CBR 650R.

Μπορεί εμείς εδώ να μην τη γνωρίζουμε σχεδόν καθόλου, όμως η Benda φαίνεται να βρίσκεται σε δημιουργικό οίστρο στις αγορές της Ασίας, παρουσιάζοντας τη μια μετά την άλλη εντυπωσιακές μοτοσυκλέτες σε διάφορες κατηγορίες κυβισμού και χρησιμοποιώντας ποικιλία κινητήρων, όσον αφορά την διάταξη.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ο V4 των 500 κυβικών, με τον οποίο εξοπλίζει και ένα cruiser που έρχεται σε κάποιες αγορές της Ευρώπης, όπως για παράδειγμα αυτή της Αυστρίας.

Το LFR 700 βασίζεται στο ήδη υπάρχον LFS 700, το οποίο ανήκει στη sport naked κατηγορία με την εταιρεία να το χαρακτηρίζει ως “Tang Dao”, όνομα που χρησιμοποιείται για το πιο κοφτερό σπαθί της Κίνας (αντίστοιχο του ιαπωνικού katana), ένα μοντέλο το οποίο πωλείται ήδη στην εγχώρια αγορά.



Ο σχεδιασμός του είναι επιθετικός, με τα αεροδυναμικά α-λα WorldSBK / MotoGP φτεράκια να είναι ενσωματωμένα στο φαίρινγκ της μοτοσυκλέτας. Ένα ιδιαίτερο οπτικά στοιχείο είναι οι καθρέφτες οι οποίοι θυμίζουν φτερά, όντας ωστόσο λειτουργικοί. Τα LED DRL φωτιστικά σώματα του προβολέα, χωρίζονται κάθετα από μία γρίλια, όπου βλέπουμε να έχουν ενσωματωθεί δύο LED προβολείς, τοποθετημένοι κάθετα ο ένας πάνω στον άλλο.

Ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 680 κυβικών βασίζεται στο LFS 700, με μέγιστη απόδοση 94 ίππων στις 11.000 στροφές και 6,42 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500 στροφές. Τα νούμερα αυτά είναι αρκετά κοντά με τα αντίστοιχα που ανακοινώνει η Honda για τον δικό της κινητήρα, παρά το γεγονός ότι εδώ έχουμε ελαφρώς μεγαλύτερη διαδρομή (48 χιλιοστά αντί για 46).



Το υβριδικό πλαίσιο από ατσάλι και αλουμίνιο είναι και αυτό κοινό με του γυμνού μοντέλου της Benda, με το ψαλίδι να είναι επίσης αλουμινένιο. Στις αναρτήσεις βλέπουμε ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και μόνο κεκλιμένα τοποθετημένο αμορτισέρ πίσω. Στα φρένα, μπροστά βλέπουμε δύο δίσκους με monobloc ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες Brembo Stylema, τονίζοντας τον σπορ προσανατολισμό του μοντέλου.

Όσον αφορά τώρα αν υπάρχει πιθανότητα να το δούμε στην Ευρώπη, μέχρι στιγμής η Benda δεν έχει φέρει κανένα από τα τετρακύλινδρα μοντέλα της προς τα μέρη μας. Οπότε, οι πιθανότητες είναι μικρές τουλάχιστον για την ώρα.

Πηγη www.motomag.gr

 

[karellen]

Πολλαπλασιάζονται σαν τις μύγες,δεν θα ξεχωρίζουμε μοντέλα σε λίγο αλλά ούτε και μάρκες!

 

[Xdiavel80]

δεν έχεις κι άδικο τόσες μάρκες και μοντέλα ξεπετάγονται τόσο γρήγορα, αυτό δεν σου μοιάζει λίγο περίεργο; τι φιντάνια είναι αυτά;

 

[stelios62]

Πολλαπλασιάζονται σαν τις μύγες,δεν θα ξεχωρίζουμε μοντέλα σε λίγο αλλά ούτε και μάρκες!

... το νου σου , θα αφήσουν τελευταιο για αντιγραφή ένα πασίγνωστο μοντελακι .... για το μεγαλο μπαμ ...!

 

[karellen]

... το νου σου , θα αφήσουν τελευταιο για αντιγραφή ένα πασίγνωστο μοντελακι .... για το μεγαλο μπαμ ...!

Να σου πω,μακάρι Στέλιο.
Και το λέω σοβαρά.
1. Πιστεύω ότι θα εξισορροπηθούν οι τιμές λόγω ανταγωνισμού και
2. Οι Κινέζοι θα βελτιώσουν κι άλλο την ποιότητά τους και θα υπάρχει κι άλλος ισχυρός παίχτης στο τραπέζι,στα μεγάλα κυβικά,αυτό μόνο καλό είναι για τον καταναλωτή.

 

[takisninja]

Να σου πω,μακάρι Στέλιο.
Και το λέω σοβαρά.
1. Πιστεύω ότι θα εξισορροπηθούν οι τιμές λόγω ανταγωνισμού και
2. Οι Κινέζοι θα βελτιώσουν κι άλλο την ποιότητά τους και θα υπάρχει κι άλλος ισχυρός παίχτης στο τραπέζι,στα μεγάλα κυβικά,αυτό μόνο καλό είναι για τον καταναλωτή.

Νίκο πιστεύω σε μια 5ετια οι Κινέζοι δεν θα έχουν να ζηλέψουν τιποτα από τα υπόλοιπα μηχανάκια

 

[Dim Tracer]

για μένα είναι red flag και από όσα είδα και από φιλαράκια τι τράβηξαν δεν επεσα έξω. προτιμώ παραδοσιακά με τη yamaha μου τόσα χρόνια παρέα

δεν έχεις κι άδικο τόσες μάρκες και μοντέλα ξεπετάγονται τόσο γρήγορα, αυτό δεν σου μοιάζει λίγο περίεργο; τι φιντάνια είναι αυτά;

 

[apache]

... το νου σου , θα αφήσουν τελευταιο για αντιγραφή ένα πασίγνωστο μοντελακι .... για το μεγαλο μπαμ ...!

Σκάει, κάτι ψήνεται.......

 

[maik900]

MBP T1002V - Adventure με προσωπικότητα​

Με κινητήρα V2​

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

H MBP ή αλλιώς Moto Bologna Passione, η μάρκα του Keeway group, εστιάζει στην κατασκευή μοντέλων που προορίζονται για την Ευρωπαϊκή αγορά

Στο MBP T 1002 V εντοπίζονται πολλά από τα στιλιστικά πρότυπα που μας συνοδεύουν τα τελευταία 15 χρόνια. Επομένως, κατά μια έννοια, δεν έχει να επιδείξει τίποτα νέο που να μας εκπλήξει. Είναι σαν να τα ξέραμε ήδη όλα για αυτό, και όμως…

Γνωρίζουμε ότι τα MBP φτιάχνονται στην Κίνα, προέρχονται από την Keeway που με τη σειρά της ανήκει στην Qianjiang και ότι ο κινητήρας εξελίχθηκε και κατασκευάστηκε από την εταιρεία Gaokin που ήδη παράγει πολλούς κινητήρες για πολλές μάρκες σε όλο τον κόσμο. Εν ολίγοις, βλέποντας τα μοντέλα της MBP συμπεραίνουμε πως θέλει να αποτελέσει μια μια premium μάρκα, πρόθυμη να ευχαριστήσει ένα κοινό με μεγαλύτερες απαιτήσεις. Για να τους πείσει επιλέγει να χρησιμοποιήσει έναν δικό της κινητήρα.

Το νέο μοντέλο της MBP τροφοδοτείται από έναν 2κύλινδρο υγρόψυκτο σε διάταξη V 80 μοιρών κινητήρα χωρητικότητας 997 κ. εκ. που αποδίδει 90 ίππους στις 7.600 σ.α.λ. και 102 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Η μέγιστη ταχύτητα που αναπτύσσει είναι 200 km/h, σύμφωνα με τον κατασκευαστή.

Από κει και πέρα, η MBP T1002V εφοδιάζεται με αντεστραμμένο πιρούνι της KYB με διαδρομή 160 χλστ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση, ενώ πίσω υπάρχει μονό αμορτισέρ Pro-Link KYB με 77 χλστ διαδρομή.

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει τροχούς 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω.
Την πέδηση αναλαμβάνουν τρία δισκόφρενα -διαμέτρου 320 χλστ. μπροστά και 260 χλστ. πίσω- που συνδυάζονται με δαγκάνες της J.Juan και εξοπλίζονται με δικάναλο ABS της Bosch.

Το βάρος της είναι στα 235 κιλά χωρίς υγρά, με το ρεζερβουάρ χωρητικότητας 21 λίτρων να υπόσχεται μεγάλη αυτονομία κατά τη διάρκεια ταξιδιών.

Ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει μεταξύ άλλων έγχρωμη οθόνη TFT 7 ιντσών που ενσωματώνει συνδεσιμότητα Bluetooth, full LED φωτιστικά σώματα, Cruise Control, GPS Tracker, προγράμματα οδήγησης, μεγάλο ανεμοθώρακα, χούφτες, προστατευτικά κάγκελα, ποδιά κινητήρα, σχάρα αποσκευών, μεγάλη σέλα δύο επιπέδων.

Η διάθεση της MBP T1002V αναμένεται να ξεκινήσει μέσα στο 2024 με τιμή άγνωστη μέχρι στιγμής.

Πηγη https://2wo.gr

 

[giamar]

Τάφος .
Χειρότερο κι από Χόντα το μοτέρ.

 

[kostas1971]

Για όποιον ενδιαφέρεται μπορεί να δεί το νέο
video στο YouTube το εργοστάσιο της locin-voge πως κατασκευάζει εκατομμύρια μοτοσικλέτες...... τεχνολογικά πρωτυπο.

πατώντας Let's experience voge intelligent Manufacturing from 0 tou 1

 

[patsavour]

Τάφος .
Χειρότερο κι από Χόντα το μοτέρ.

Γιατί το λες αυτό;90 ίπποι λίγοι είναι;;;Στον μέσο όρο της κινεζικής κατηγορίας είναι.Αν θέλει κάποιος παραπάνω πάει σε ευρωπαϊκά,που βέβαια θα τα πληρώσει παραπάνω.Δεν νομίζω να είναι ανασταλτικός παράγων τα 90 άλογα σε κάποιον που ψάχνει συγκεκριμένου χαρακτήρα και τιμής μοτό.

 

[stelios62]

80⁰ μοίρες γιατί ?
Ήταν σκουριασμένο το μοιρογνωμονιο και δεν άνοιγε άλλο ? ....!
Κάντο τουλάχιστον σωστά στις 90⁰ κι ας είναι copy-paste.

 

[patsavour]

80⁰ μοίρες γιατί ?
Ήταν σκουριασμένο το μοιρογνωμονιο και δεν άνοιγε άλλο ? ....!
Κάντο τουλάχιστον σωστά στις 90⁰ κι ας είναι copy-paste.

Εσύ μην το πάρεις λόγω 80,άστο σε μένα, γιατί δεν φτάνουν για όλους.

 

[stelios62]

Εσύ μην το πάρεις λόγω 80,άστο σε μένα, γιατί δεν φτάνουν για όλους.

Για να κλείσει .... το λογιστικό υπόλοιπο μιλάμε ....!

 

[angelthing]

Τάφος .
Χειρότερο κι από Χόντα το μοτέρ.

Η αλήθεια είναι ότι για βάρος κενό στα 235 kg (οπότε και γεμάτο μιλάμε για περί τα 260) δεν θα το έλεγες και ζωηρό ......
άλλη μια περίπτωση που (στα χαρτιά τουλάχιστον) προδιαθέτει αρνητικά όσον αφορά την ειδική ισχύ.

Στο δρόμο βέβαια μπορεί να είναι πιο συμπαθές, οπότε όταν αρχίσουν τα reviews χρηστών είδομεν - καθώς τα reviews ειδικού τύπου αρχίζουν να παραγίνονται θετικά για τα πάντα όλα και δεν τα θεωρώ πλέον αξιόπιστα.

Σαφώς πάντως υπάρχει η τάση στην αγορά και δη από Κίνα, για παραφορτωμένα πλέον μοντέλα με μεγάλο βάρος σε τιμές που τα οδηγούν σε σχετικά καλές πωλήσεις σε ορισμένες περιπτώσεις.

 

[maik900]

SRK 921 RR – Νέο superbike από την QJMOTOR​

Σχεδιασμένο από πρώην σχεδιαστές της MV Agusta​

• 
• 

Η QJMOTOR συνεχίζει να μας εκπλήσσει ευχάριστα. Μετά το concept SKR 1000 RC που είδαμε στην EICMA παρουσίασε ένα ακόμη superbike, το SRK 921 RR

Η QJ επενδύει στις μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων και όπως πάνε τα πράγματα δεν θα αργήσουμε να δούμε superbike με 200 ίππους.
Προς το παρόν δίπλα στο 1000άρη των 144 ίππων και των 198 κιλών, που είδαμε τον περασμένο Νοέμβριο, προστίθεται ένα 900άρη με 129! Η κινέζικη εταιρεία έχει υψηλές βλέψεις στην κατηγορία supersport, που περνάνε ακόμη και μέσα από την συμμετοχή της σε Παγκόσμια Πρωταθλήματα. Στα τέλη του 2023 ανακοίνωσε επίσημα την εμπλοκή στο World Supersport με το GSR 800, το οποίο λανσάρισε στην EICMA.

Η QJMOTOR Factory Racing θα κάνει το ντεμπούτο της το 2024 και έτσι η εταιρεία που αντιπροσωπεύετε στην χώρα μας από την Γκοργκόλης Α.Ε. θα κάνει ακόμη πιο έντονη την παρουσία της στα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Ταχύτητας. Ενδεικτικό της racing φιλοσοφίας της QJ είναι η συμμετοχή της και στο MotoGP, στις κατηγορίες Moto3 και Moto2, στις οποίες έχει καταφέρει να διακριθεί.

Ο σχεδιασμός του, όπως και του SRK 1000 RC έγινε από το ιταλικό studio C-Creative, στο οποίο ηγούνται δύο πρώην σχεδιαστές της MV Agusta. O Adrian Morton (σχεδιαστής μεταξύ άλλων των Benelli Tornado και TnT 1130) και ο Paolo Bianchi.
Το SRK 921 RR Race βασίζεται σε τετρακύλινδρο κινητήρα της MV Agusta που διαθέτει ισχύ 129 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. και 93 Nm ροπής στις 8.000 σ.α.λ. Η διάμετρος είναι 73 χιλιοστά, η διαδρομή 55 χιλιοστά και η σχέση συμπίεσης 13:1.

Το πλαίσιο είναι συνδυασμός χωροδικτυώματος και χυτών τμημάτων αλουμινίου, ενώ το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο.
Σύμφωνα με την QJMOTOR το βάρος της μοτοσυκλέτας, σε κατάσταση λειτουργίας, είναι 215 κιλά, με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 16 λίτρα. Το μεταξόνιο ανέρχεται σε 1.425 χλστ με τα ελαστικά να έχουν διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 190/50-17 πίσω. Η Marzocchi παρέχει το ανεστραμμένο πιρούνι και το αμορτισέρ, αμφότερα πλήρως ρυθμιζόμενα, καθώς και το σταμπιλιζατέρ τιμονιού. Για τα φρένα επιλέχθηκε η Brembo, με ακτινικές τετραέμβολες δαγκάνες μπροστά. Εξυπακούεται πως υπάρχει ABS αλλά και traction control.

Στα ηλεκτρονικά βρίσκουμε IMU 6 αξόνων, προγράμματα οδήγησης, οθόνη TFT 5 ιντσών με δυνατότητα σύνδεσης με smartphone. Στο φερινγκ επίσης, εκτός από τα αεροδυναμικά φτερά, βρίσκεται ενσωματωμένη και κάμερα.

Η τιμή του στην Κίνα είναι 69.999 γιουάν που ισοδυναμεί με 8.900 ευρώ περίπου. Περιμένουμε με αγωνία να δούμε αν τα συγκεκριμένα μοντέλα θα έρθουν στην Ευρώπη και στην χώρα μας.

 

[Lakisss]

 

[patsavour]

Cruiser με V4 κινητήρα από την QJMOTOR;

...

www.mototriti.gr

 

[maik900]

Kove 800X Rally – Ξαναχτυπά με 100 άλογα για 162 κιλά!​

Κι άλλες φωτογραφίες μίας μοτοσυκλέτας που ίσως σηματοδοτήσει την νέα ναυαρχίδα της Kove – Αλλά και υπόσχεση για φοβερή σχέση κιλών ανά ίππο.

Λίγες μέρες μετά από το ρεπορτάζ μας, για την επικείμενη εμφάνιση του Kove 800X Rally στις ΗΠΑ, στα πλαίσια της έκθεσης AIMExpo 2024, έρχονται και νέες φωτογραφίες της μοτοσυκλέτας που ανοίγουν την όρεξη. Σαφώς καλύτερες σε ποιότητα, από την εικόνα που σας δείξαμε τις προηγούμενες μέρες, οι νέες εικόνες επιτρέπουν μια πολύ καλύτερη ματιά στην επερχόμενη μοτοσυκλέτα.

Ο σκληροτράχηλος προσανατολισμός της μοτοσυκλέτας είναι εμφανέστατος, όχι μόνο από τον χρωμαισμό, αλλά και από το «Build»: Μεγάλο ύψος από το έδαφος, ψηλό φτερό εμπρός, οθόνη σε τοποθέτηση που θυμίζει πύργο για roadbook, επίπεδη σέλα και όχι μόνο.

Λαχταριστά είναι, ωστόσο, τα δεδομένα που δημοσιεύονται για την ισχύ και το βάρος της μοτοσυκλέτας, αφού λόγος γίνεται για 100 ίππους από τον κινητήρα και 162 κιλά -με την μοτοσυκλέτα γεμάτη με περίπου 4 λίτρα καύσιμο, 1 αμερικανικό γαλόνι δηλαδή. Στις εικόνες μάλιστα, περιλαμβάνεται και μία φωτογραφία από την... ζύγιση της μοτοσυκλέτας: 358 λίβρες, ήτοι περίπου 162 κιλά.

Είναι σίγουρο ότι η μοτοσυκλέτα θα βρει φανατικούς φίλους της... σχέσης κιλών ανά ίππο και ανυπομονούμε να την δούμε και στην Ελλάδα -αν τελικά αποφασιστεί κάτι τέτοιο.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[stelios62]

Αν εχει σκελετο ανθρακονημα , μοτερ απο τιτανο-μαγνησιο και τιμη κινεζικη .... θα πεσει πολυ γελιο τελικα , αν δουλεψει ....!

 

[maik900]

Zontes 703F – Εμφανίστηκε με δύο επιπλέον χρώματα​

Μετά από την επίσημη, παγκόσμια «πρώτη» στα πλαίσια της EICMA, το Zontes 703F εμφανίζεται και σε άλλες... περιβολές, πριν το επίσημο ντεμπούτο του.

Το Zontes 703F είναι η mega adventure μοτοσυκλέτα, που η εταιρεία παρουσίασε στα πλαίσια της EICMA και αναμένεται να αποτελέσει το μεγαλύτερο μοντέλο της Zontes. Τα χαρακτηριστικά του είναι παραπάνω από υποσχόμενα, καθώς περιμένουμε 101 ίππους από τον τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα και υψηλού επιπέδου εξοπλισμού.

Στα ασιατικά μέσα ενημέρωσης εμφανίστηκαν, πριν λίγες ώρες, και νέες εικόνες που αποκαλύπτουν τουλάχιστουν 2 επιπλέον χρωματισμούς, στο 703F: Πέρα από το ανοικτό μωβ-λιλά που είδαμε στο Μιλάνο, εμφανίζεται και ένας χρωματισμός γκρι-μπλε, αλλά και ένας συνδυασμός λευκού-κόκκινου.

Σε κάθε περίπτωση, περισσότερες λεπτομέρειες για το μοντέλο αναμένονται ακόμα, καθώς τα τελευταία «επίσημα» που γράφτηκαν για αυτό, μπορείτε να δείτε με ένα κλικ εδώ.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

QJMOTOR 550S – Παρουσιάστηκε στην Κίνα​

Αφιερωμένη στην χρονιά του δράκου​

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Το νέο μεσαίο supersporrt υιοθετεί το «Dragon Design» για την χρονιά του δράκου και είναι η πρώτη κινέζικη μοτοσυκλέτα κάτω από 600 κ.εκ. που μπορεί να επιταχύνει από 0 έως 100 χλμ/ώρα σε 3 δευτερόλεπτα

Καλοσχεδιασμένο, όπως όλα τα supersport που έχουμε δει από την QJ. Με αιχμηρό φέρινγκ στο οποίο ενσωματώνονται αεροδυναμικά πτερύγια, δίδυμους LED προβολείς, μινιμαλ ουραίο τμήμα, με φλας να παίζουν τον ρόλο και των φώτων θέσης και stop. Η κινέζικη εταιρεία δεν μένει μόνο στην εμφάνιση αλλά εξοπλίζει την μοτοσυκλέτα της με κορυφαία εξαρτήματα.

Οι αναρτήσεις προέρχονται από την Marzocchi, τα φρένα από την Brembo. Στον στάνταρ εξοπλισμό του συγκαταλέγονται AΒS, Traction Control, θύρα φόρτισης Type-C, Τ-Box, TFT οθόνη και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (TPMS).

Όσον αφορά τις επιδόσεις, το μεσαίο supersport βασίζεται στον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 550 κ.εκ. που χρησιμοποιείται και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας. Όμως στην συγκεκριμένη περίπτωση δεν μιλάμε για μια «πνιγμένη» μονάδα, λόγω ευρωπαϊκών προδιαγραφών ρύπων, αλλά ένα μοτέρ που χαρίζει κορυφαίες επιδόσεις.

Μιλάμε για 61 ίππους και μέγιστη ροπή 55Nm, με το βάρος της μοτοσυκλέτα να ανέρχεται σε 186 κιλά. Σύμφωνα με την εταιρεία ο συνδυασμός επιδόσεων και αεροδυναμικής μπορεί να φέρει τα 100 χλμ/ώρα από στάση σε σχεδόν 3 δευτερόλεπτα.

Πηγη https://2wo.gr

 

[esel]

Εάν δεν χαμηλώσουν οι παραδοσιακές εταιρείες σε μια 5-7 ετία ουλοι κινέζικα θα παρουτε ....

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[Pan-dvs]

Εάν δεν χαμηλώσουν οι παραδοσιακές εταιρείες σε μια 5-7 ετία ουλοι κινέζικα θα παρουτε ....

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Θα τουε τρομαξουν,θα τους εξαγορασουν και μετα θα ανεβασουν και αυτοι τις τιμες.