Λίγες σκέψεις σχετικά με το γρανάζωμα. Feel free να συνδράμετε.
Το βήμα της αλυσίδας και το γρανάζωμα παίζει τεράστιο ρόλο στο πως αντιλαμβανόμαστε την μοτοσυκλέτα και πως την οδηγούμε.
Συνήθως μια αλλαγή σε γρανάζωμα μεταμορφώνει τη μηχανη.
Θα φέρω ως παράδειγμα το Caponord στο οποίο θεωρώ πως το σωστό γρανάζωμα είναι αυτό που φοράει το Raid (με 16άρι μπροστά) και όχι αυτό που φοράει το απλό μοντέλο με 17άρι
Ναι, το 16άρι θα δουλέψει το μηχανάκι περίπου 500 στροφές πάνω σε κάθε σχέση για να βγάλει τα ίδια χλμ με το 17άρι σε κάθε σχέση, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό, όπως συνήθως διατείνονται οι λάτρεις της αυτονομίας και των εθνικών οδών. Έχει να κάνει με τον τρόπο οδήγησης, αλλά και τις συνθήκες που αντιμετωπίζει ο οδηγός στις διαδρομές που επιλέγει.
Πχ για έναν οδηγό που βγαίνει Εθνική οδό, τις πάει σχεδόν καρφωτές τις ταχύτητες στην 6η και παρκάρει εκεί για επόμενα 3000 χλμ που χρειάζεται για το Nordcape το 17άρι είναι υπέροχο. Ισως να έβαζε και 18άρι για να ρίξει κι άλλο την κατανάλωση, αν χωρούσε μέσα (δεν χωράει).
Για ένα οδηγό όμως που ταξιδεύει σε επαρχιακούς βουνίσιους δρόμους, το 17 άρι τον μπερδεύει στην πιο ωφέλιμη περιοχή ταχύτητας. Στις βουνίσιες διαδρομές συνήθως οι περισσότεροι που γνωρίζω (κι εγώ μαζί) θα κινηθούμε μεταξύ 80-110 χλμ/ώρα. Στο Caponord σε αυτές τις ταχύτητες ή θα πρέπει να έχεις πολύ ψηλά την 2α (7-8κ στροφές) ένα τσικ πριν τα κόκκινα ή θα πρέπει να πηγαίνεις χαμηλά (3-3,5κ στροφές ) με τριτη, εκει που το μηχανάκι έχει και κραδασμούς και είναι περιοχή που θα σου σκορτσάρει. Ιδανικά το 16άρι γρανάζι σου επιτρέπει να έχεις 3η σχέση με 4-4,5κ στροφές και ασφαλές απόθεμα άλλες τόσες χιλιάδες στροφές μέσα στα ντουζένια της ροπής της μηχανής, για να βγεις από δύσκολη θέση.
Επίσης στο θέμα κατανάλωσης, αρχίζω να πιστεύω πως όσοι λένε αρνητικά για το κοντό γρανάζωμα, δεν τα έχουν υπολογίσει καλά.
Ο πρώτος τύπος του παραδείγματος που καβαλάει εθνική οδό με μια 6η, σαφώς με το 16άρι θα έχει μεγαλύτερη κατανάλωση, επειδή επιλέγει την τελευταία σχέση και πηγαίνει με αυτή σταθερά στο ίδιο όριο στροφών.
Ο δεύτερος τύπος όμως που κάνει επαρχιακές βουνίσιες διαδρομές, εκεί που πριν έπαιζε στις 7-8 χιλιάδες στροφές για να το οδηγάει σε καλή περιοχή ροπής, κατευθείαν ανέβασε σχέση και έριξε στροφές, οπότε ενδεχομένως να έχει και χαμηλότερη ακόμη κατανάλωση με το 16άρι.
, που έχω στο μυαλό και θα ήθελα τις απόψεις σας σχετικά με τα σωληνάκια υψηλής σε συνδυασμό με ABS,
