Ξένη Επικαιρότητα

[maik900]

Kίνα: Έχεις παλιά μοτοσυκλέτα; Θα την αποσύρεις υποχρεωτικά!​

Η Κίνα δεν θέλει παλιές μοτοσυκλέτες​

Έχεις παλιά μοτοσυκλέτα και ζεις στην Κίνα; Τα πράγματα δεν είναι καθόλου καλά για σένα, διότι ανεξαρτήτως του πόσο αγαπάς, φροντίζεις και προσέχεις τη μοτοσυκλέτα σου ή τη χρησιμοποιείς ελάχιστα αλλά θες να την κρατήσεις σαν συλλεκτική… έχασες, γιατί θα σου την πάρουν και θα την κάνουν παλιοσίδερα, μιας και υπάρχει πλέον νόμος υποχρεωτικής απόσυρσης μετά από συγκεκριμένα χρόνια!
Ο πλανήτης υπερθερμαίνεται κι αυτό είναι ένα γεγονός που κανένας δεν μπορεί να αμφισβητήσει. Σε μεγάλο βαθμό αυτό προκαλείται και από τα αέρια του θερμοκηπίου που εκπέμπει η βιομηχανία κυρίως και οι μεταφορές από την Βιομηχανική Επανάσταση μέχρι σήμερα.

Πάλιωσε το άριστης κατάστασης ΧΧ σου; Στην πρέσα για παλιοσίδερα!
Επομένως, είναι λογικό να λένε κόσμος, κυβερνήσεις και εταιρίες ότι πρέπει να απομακρύνουμε αυτόν τον μεγάλο κίνδυνο ώστε να επιβιώσει η ανθρωπότητα.




Άλλο, όμως, είναι να αντικαταστήσεις ένα γερασμένο, πολύ ρυπογόνο μηχάνημα που είναι σε κακή κατάσταση λειτουργίας με ένα μοντέρνο συμβατικό ή ηλεκτρικό μοντέλο και άλλο να λες πως θα οδηγήσεις χιλιάδες, ίσως εκατομμύρια δίτροχα στα παλιοσίδερα και τις πρέσες διάλυσης, μόνο και μόνο επειδή φτάνουν σε μια ορισμένη ηλικία.

Μιας και τα παλαιότερα δίτροχα έχουν αφήσει προ καιρού το ενεργειακό τους αποτύπωμα και όσο περνάει ο καιρός το “μηδενίζουν”, θα μπορούσαν να λειτουργούν καλά χωρίς να χρειάζονται εξόρυξη περισσότερων υλικών ή να προκαλούν περαιτέρω βιομηχανική ρύπανση.


Η κατανάλωση ως γνωστόν τροφοδοτεί την ασταμάτητη (και παράλογη τις περισσότερες φορές) επιθυμία – και όχι ανάγκη – για καινούργια υλικά πράγματα που επιβαρύνουν σε τεράστιο βαθμό τη γη.
Αν ξεκινήσουμε να μιλάμε για παράδειγμα για τη βιομηχανία των ενδυμάτων και την τεράστια ζημιά που κάνουν στον πλανήτη… δεν θα τελειώσουμε ποτέ, αφού τα ρούχα σε πολλές “πολιτισμένες” χώρες έχουν γίνει σχεδόν “είδη μίας χρήσης”!

Πωλείται “πένα” Suzuki V-Strom με ελάχιστα χιλιόμετρα 15ετίας; Αμ στην Κίνα δεν πουλιέται…
Ωστόσο στην Κίνα, οι νομοθέτες έφεραν έναν νόμο που απαιτεί από τους ιδιοκτήτες σκούτερ, μοτοσυκλετών και δίτροχων να τα αποσύρουν μόλις συμπληρώσουν τα 13 τους χρόνια. Υποχρεωτικά, χωρίς εξαιρέσεις!


Δεν σταματά, όμως, εδώ ο αυστηρός αυτός νόμος, αλλά υποχρεώνει τους ιδιοκτήτες να αποσύρουν το δίτροχό τους ακόμα και νωρίτερα από τα 13 χρόνια, εφόσον αυτό έχει καλύψει 120.000 χιλιόμετρα!
Έτσι, αν χρησιμοποιεί κάποιος το σκούτερ ή τη μοτοσυκλέτα του για πολλές μετακινήσεις, θα χάσει το αγαπημένο του δίτροχο νωρίτερα, ακόμα και πριν από το όριο, στα 8-10 χρόνια για παράδειγμα, ανεξαρτήτως φροντίδας, συντήρησης, κατάστασης και λειτουργίας!

Όχι μία, αλλά δύο φορές για διάλυση θα είχε πάει το άριστης κατάστασης Transalp του 1998… για παράδειγμα
Ομοίως, αν αποτύχεις στο τεστ εκπομπών ρύπων τρεις φορές, παρά την ηλικία ή τα χιλιόμετρα της μοτοσυκλέτας σου… την “χαιρετάς”.


Παρότι το συγκεκριμένο μέτρο φαίνεται να προστατεύει την ατμόσφαιρα και τον πλανήτη, αν το δεις από μια άλλη σκοπιά, παροτρύνει την κατανάλωση, την αλλαγή από το παλιό στο καινούργιο, και μοιάζει εν τέλει σαν μια υπερβολική σπατάλη.
Και για όποιους δεν κατάλαβαν ακόμα γιατί η κινεζική κυβέρνηση θεσπίζει τέτοιο νόμο, να πούμε πως… κυρίως γιατί θέλει να υπάρχει διαρκής ζήτηση για νέα μοντέλα, έτσι ώστε να βοηθηθεί η ντόπια βιομηχανία της χώρας.

 

[stelios62]

... άμα ισχυει η απόσυρση και για τ'αυτοκινητα που παράγονται για την ντόπια αγορά ... καλοδεχούμενη η απόφαση...!

 

[maik900]

Γερμανία – Χαμηλότερα όρια ταχύτητας ΜΟΝΟ για μοτοσυκλέτες σε συγκεκριμένο δρόμο!​

Τελικά το «ακατανόμαστο» μέτρο εφαρμόζεται – Δείτε που και γιατί.

Με δυσαρέσκεια αντίκρισαν οι χρήστες του δρόμου A7, μεταξύ του Feuchtwangen-West της Βαυαρίας και του Aalen/Oberkochen στην Baden-Württemberg, καθώς λόγω εκτεταμένων ζημιών στο οδόστρωμα, αποφασίστηκε η υιοθέτηση νέων ορίων ταχύτητας. Ωστόσο, ενώ για τα αυτοκίνητα το όριο αυτό είναι στα 120 χιλιόμετρα, για τις μοτοσυκλέτες ανακοινώθηκε μόλις στα 80 χλμ/ώρα!

Το περιοδικό Motorrad, που απευθύνθηκε στις αρμόδιες αρχές, πήρε την απάντηση ότι τα όρια αυτά υιοθετήθηκαν «για την αποφυγή πτώσεων και τραυματισμών από ζημιές που οι αναβάτες μπορεί να δουν πολύ αργά», προφανώς όμως κάποιος δεν σκέφτηκε ότι, με αυτό τον τρόπο, είναι σαν να... απαγορεύεις, πλαγίως, την δυνατότητα των μοτοσυκλετών να προσπεράσουν, αν το επιθυμούν π.χ. φορτηγά, στην δεξιά λωρίδα και έτσι, εγκλωβίζοντας τες και περιορίζοντας την κίνηση τους.

Και μιλάμε, για ένα μήκος 40 χιλιομέτρων δρόμου, στον οποίο εφαρμόστηκε. Μάλιστα, οι αρχές αρνήθηκαν να απαντήσουν, όταν το Motorrad άσκησε πίεση αμφισβητώντας την αποτελεσματικότητα του συγκεκριμένου μέτρου και τονίζοντας την ασφάλεια ενός ενιαίου ορίου ταχύτητας για όλους!

Δυστυχώς λοιπόν έχει τεθεί ένα ακόμη «προηγούμενο» διαφορετικής αντιμετώπισης μοτοσυκλετών και αυτοκινήτων από τις αρχές ακόμα και κρατών που, σε σύγκριση με την Ελλάδα, είναι πολύ μπροστά και «πολιτισμένα» ως προς την οδική πραγματικότητα.

 

[maik900]

Γαλλία: Του πήραν το νέο δίπλωμα και ένα Kawasaki ZX-6R μετά από μόλις 10χλμ!​

Πήγαινε με 177 με όριο τα 90χλμ/ώρα

Είχε το δίπλωμα μόλις για 5 ημέρες – Ανυπομονούσε να οδηγήσει την νέα του μοτοσυκλέτα την οποία και έχασε, έχοντας κάνει μόλις 10 χιλιόμετρα

Στο Charmentray (Seine-et-Marne) της Γαλλίας, ένας μοτοσυκλετιστής έζησε το πιο απότομο φρενάρισμα του ονείρου μόλις με δέκα χιλιόμετρα στον ολικό χιλιομετρητή!
Είχε μόλις παραλάβει μια ολοκαίνουρια Kawasaki ZX-6R, όταν τον σταμάτησε η αστυνομία στις 30 Αυγούστου 2024 λόγω υπερβολικής ταχύτητας και ανακάλυψαν ότι είχε αποκτήσει το δίπλωμα οδήγησης μόλις 5 ημέρες νωρίτερα.

Όπως εξήγησε, περίμενε την παράδοση της μοτοσυκλέτας του στωικά εκείνη την εβδομάδα καθώς είχαν καθυστερήσει να του την παραδώσουν και μόλις βγήκε από το κατάστημα μοτοσυκλετών με το νέο του απόκτημα, άνοιξε αμέσως το γκάζι στην εθνική οδό, όπου στο συγκεκριμένο σημείο είχε μέγιστο όριο ταχύτητας τα 90 χιλιόμετρα την ώρα.

H Kawasaki ZX-6R είναι μια τετρακύλινδρη μοτοσικλέτα των 636 κυβικών εκατοστών, αποδίδοντας 124 ίππους στις 13.000σ.α.λ με Supersport καταβολές και ένα γλυκό γκάζι, με τον ασυγκράτητο αναβάτη να πιάνει εκείνη την στιγμή τα 177χλμ/ώρα και να το πληρώνει ακριβά, καθώς του αφαιρέθηκε αμέσως το δίπλωμα οδήγησης για τρία έτη ενώ κατασχέθηκε η ολοκαίνουρια ZX-6R! Επιπρόσθετα καλείται να πληρώσει ένα μεγάλο χρηματικό πρόστιμο και να παρακολουθήσει σεμινάριο οδηγικής ασφάλειας πριν οδηγήσει ξανά.

Στην Γαλλία η κατάσχεση του οχήματος αφήνεται στην ευχέρεια του αστυνομικού οργάνου και προβλέπεται από τον νόμο όταν υπερβαίνεις το όριο ταχύτητας κατά 50χ.α.ω όπως και η ταυτόχρονη αφαίρεση διπλώματος για μία τριετία.

Ωστόσο στην περίπτωση που η παράβαση του ορίου με πάνω από 50χ.α.ω γίνεται κατά εξακολούθηση, τότε η κατάσχεση του οχήματος είναι υποχρεωτική, αν ο παραβάτης είναι και ο ιδιοκτήτης, ενώ πολλαπλασιάζεται και το πρόστιμο!

 

[maik900]

CFMOTO - Έρχεται... απαγόρευση της στις Η.Π.Α. ;​

Μετά από εταιρείες όπως η Huawei, η DJI αλλά και το.. TikTok, φαίνεται πως ήρθε η ώρα και της CFMOTO να μπει στη λίστα των... "απειλών" κατά της Αμερικής.

Πιο αναλυτικά, το Υπουργείο Εμπορίου των ΗΠΑ πρότεινε πρόσφατα κανόνες που θα απαγόρευαν οχήματα με συνδέσεις λογισμικού και υλικού με την Κίνα και τη Ρωσία έως και τα μοντέλα του 2027. Αξιωματούχοι του Γραφείου Βιομηχανίας και Ασφάλειας του Υπουργείου Εμπορίου (BIS) ανακοίνωσαν τους νέους κανόνες την περασμένη εβδομάδα, οι οποίοι στοχεύουν συγκεκριμένα «συνδεδεμένα οχήματα». Και στον κόσμο των μοτοσυκλετών, η CFMoto βρίσκεται στην κορυφή της λίστας.

Το εν λόγω γραφείο λοιπόν, προτείνει να οριστεί ως «συνδεδεμένο όχημα», «ένα όχημα που οδηγείται ή έλκεται με μηχανική ισχύ και κατασκευάζεται κυρίως για χρήση σε δημόσιους δρόμους και αυτοκινητόδρομους, με ενσωματωμένο δικτυακό υλικό με συστήματα λογισμικού για επικοινωνία μέσω αποκλειστικής σύντομης επικοινωνία εμβέλειας, συνδεσιμότητα κυψελοειδών τηλεπικοινωνιών, δορυφορική επικοινωνία ή άλλη ασύρματη συνδεσιμότητα φάσματος με οποιοδήποτε άλλο δίκτυο ή συσκευή.»

Το telematics-box (T-Box) της CFMoto και η εφαρμογή CFMoto Ride θα αποτελούν ενσωματωμένο δικτυακό υλικό με συστήματα λογισμικού για επικοινωνία, πράγμα που σημαίνει ότι εάν περάσουν οι προτεινόμενοι κανόνες, τα μοντέλα CFMoto που είναι εξοπλισμένα με αυτό τον τύπο υλικού και λογισμικού θα απαγορευθούν έως το 2027.

Με δεδομένα τα λεγόμενα της Υπουργού Εμπορίου των ΗΠΑ, Gina Raimondo, κατά τα οποία «Δεν χρειάζεται πολλή φαντασία για να σκεφτείς πώς η ξένη κυβέρνηση με πρόσβαση σε συνδεδεμένα οχήματα θα μπορούσε να αποτελέσει σοβαρό κίνδυνο τόσο για την εθνική μας ασφάλεια όσο και για το προσωπικό απόρρητο των πολιτών των ΗΠΑ», είναι ξεκάθαρο πως μάλλον θα δούμε την Αμερική να αποκλείει όλο και περισσότερα κινέζικα οχήματα, χωρίς κανείς να μπορεί να προβλέψει τα όποια "αντίποινα" ή έστω παρελκόμενα.

Πηγή: rideapart.com

 

[patsavour]

οσα δεν φθανει η αλεπου τα κανει κρεμασταρια.

 

[dkamzelas]

Ιταλία: Σοκ για πρόστιμο €7.000 + κατάσχεση σε οικογένεια αναβατών για κράνος
Με αφορμή αυτό βρήκαν και τα υπόλοιπα – Χειρότερη η μητέρα

“Una Faccia, Una Razza” λέμε συχνά για τους κατοίκους της Ν. Ιταλίας, συμπεριλαμβάνοντας τους Ιταλούς γενικά, όταν θέλουμε να υπερτονίσουμε τα φιλικά μας αισθήματα και είναι αλήθεια πως μοιραζόμαστε αρκετά κοινά στοιχεία μαζί τους, πέρα φυσικά της ελληνικής καταγωγής πολλών χωριών στην Ν. Ιταλία. Σε κάθε περίπτωση το πρόσφατο περιστατικό στον Δήμο Sora στην νομαρχία Frosinone, αρκετά ψηλότερα και πιο κοντά στην Ρώμη, θυμίζει έντονα Ελλάδα και ξεφεύγει ολότελα από τον γενικό κανόνα που ισχύει στους δρόμους της γειτονικής χώρας. Θα επέμενε κανείς πως αυτά μπορούν να συμβούν μόνο στην Ελλάδα και για αυτό το λόγο εξίσου προβληματισμένοι με τα γεγονότα, είναι και τα Ιταλικά μέσα.

Μία οικογένεια συγκέντρωσε πρόστιμα που αθροίζονται στις 7.000 Ευρώ ενώ κατασχέθηκε και το ένα από τα δύο σκούτερ που είχαν στην κατοχή τους, όταν οι αστυνομικοί σταμάτησαν δύο αγόρια πάνω σε σκούτερ, επειδή δεν φορούσαν κράνος.

Εκεί ανακαλύφθηκε πως ήταν αδέρφια, ανήλικοι και οι δύο με τον οδηγό 15 ετών, ενώ εκτός από κράνος και δίπλωμα, οδηγούσαν σκούτερ το οποίο δεν είχε εκδώσει ποτέ στοιχεία κυκλοφορίας και φυσικά ήταν και ανασφάλιστο. Κι όλα αυτά ενώ κινούνταν σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας.

Τα πρόστιμα αθροίστηκαν φτάνοντας το υψηλότατο €7.000 και κατασχέθηκε επιτόπου το δίκυκλο. Ωστόσο τα πράγματα δεν τελειώνουν εκεί και η συνέχεια είναι που ακόμη περισσότερο παραπέμπει σε ελληνικό σκηνικό.

Η μητέρα κλήθηκε στο αστυνομικό τμήμα κατηγορούμενη για παραμέληση εποπτείας, ωστόσο έφτασε έξαλλη για το ύψος του προστίμου και την κατάσχεση οδηγώντας σκούτερ χωρίς να φορά κράνος και επιτόπου της επιβλήθηκε νέο πρόστιμο.

Στην Ιταλία δεν νοείται να σχολιάζει κανείς πως είναι δικαίωμα του να μην φορά κράνος επειδή κάνει κακό στον εαυτό του, χωρίς να τον πάρουν με τις πέτρες οι υπόλοιποι. Ούτε ένα σωρό σαθρές δικαιολογίες που ακούγονται στην Ελλάδα ακριβώς γιατί υπάρχει καθεστώς ανομίας, έλλειψη παιδείας που ξεκινά από τους γονείς και κατά περίπτωση δυστυχώς επεκτείνεται, καθώς και αδυναμία στρατηγικής αντιμετώπισης από την πολιτεία που ξεκινά από την σωστή ενημέρωση και την σωστή επιχειρηματολογία.

Κανείς πολίτης μίας σωστής κοινωνίας, δεν νοείται να βλέπει κάποιον συνάνθρωπό του να προσπαθεί να αυτοκτονήσει και να μην σπεύδει να τον σταματήσει ή να μην καλεί σε βοήθεια, κι αυτό πηγαίνει ως απάντηση σε όποιον νομίζει πως το να μην φορά κράνος είναι δικαίωμά του, αντί υποχρέωσης των υπολοίπων να τον επαναφέρουν στον σωστό δρόμο. Διαφορετικά αντιμετωπίζουμε κοινωνικό ζήτημα, που είναι φυσικά αυταπόδεικτο όταν υπάρχουν τέτοια επιχειρήματα περί μη χρήσης κράνους.

 

[maik900]

Suzuki – Δεν είναι μονόδρομος τα ηλεκτρικά, όχι ακόμα επιστροφή στους αγώνες​

Ο «κύριος Suzuki» προέβη σε δηλώσεις για τον σχεδιασμό της μάρκας, η οποία τα τελευταία χρόνια βρίσκεται στην καλύτερη εμπορική κατάσταση παγκοσμίως, εδώ και 15 έτη.

Η Suzuki παρουσιάζει τις υψηλότερες πωλήσεις μοτοσυκλετών της πρόσφατης ιστορίας της, με ρεκόρ 15ετίας. Από ότι φαίνεται, η στρατηγική της Suzuki αποφέρει αποτελέσματα – και ας περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την δύσκολη απόφαση της απόσυρσης από τους αγώνες παγκοσμίως.

Ο επικεφαλής της μάρκας, κ. Toshihiro Suzuki, έκανε δηλώσεις για το θέμα, αλλά και για την στρατηγική βιωσιμότητας και ανάπτυξης νέας γκάμας μοτοσυκλετών, μιλώντας σε ιταλικά μέσα. Όσον αφορά τα επόμενα βήματα για νέα μοντέλα, ο Suzuki δήλωσε: «Θέλουμε να φτιάξουμε μοντέλα που οι αναβάτες τους να τα απολαμβάνουν κάθε μέρα, αντί να επικεντρωνόμαστε κυρίως στην αύξηση των κυβισμών. Νομίζω ότι αυτό είναι σημαντικό για εμάς, να φτιάξουμε μοτοσυκλέτες διασκεδαστικές στην οδήγηση και την χρήση.»

Ο Suzuki παραλλήλισε την στρατηγική για τα νέα μοντέλα, με την απουσία της μάρκας από τους αγώνες παγκόσμια, στους οποίους μάλιστα δεν έχει σκοπό να επιστρέψει άμεσα: «Οι επιτυχίες στο MotoGP ήταν πολύ σημαντικό για εμάς, προφανώς. Ωστόσο έχουν λίγη σημασία, αν δεν έχουμε μία ολοκληρωμένη και λεπτομερή γκάμα μοντέλων για να προσφέρουμε στους φίλους της μοτοσυκλέτας. Και δεν νομίζω, ότι αυτή την στιγμή είμαστε σε αυτή τη θέση. Άρα, είναι σημαντικό για εμάς να μπορέσουμε να προτείνουμε γρήγορα μια ολοκληρωμένη γκάμα προϊόντων, που θα ικανοποιήσουν όλους τους σημερινούς μοτοσυκλετιστές. Αν όλα αυτά πάνε καλά, θα επιστρέψουμε στους αγώνες και θα επιστρέψουμε με στόχο τις νίκες».

Τέλος, ο Suzuki αναφέρθηκε και στο ζήτημα της βιωσιμότητας αλλά και της ηλεκτροκίνησης, κάνοντας επίσης λόγο και για την συμμετοχή στον φετινό 8ωρο αγώνα της Suzuka. «Όλα όσα χρησιμοποιήσαμε ήταν από υλικά φιλικά προς το περιβάλλον. Είναι μία σφαιρική πρόκληση αυτή της βιώσιμότητας, αλλά νομίζω ότι καταφέραμε να επιδείξουμε ότι γίνεται, ακόμη και αν ακολουθήσεις οδούς εναλλακτικές από την πλήρη ηλεκτρικοποίηση.»

 

[maik900]

Suzuki - Εξαιρετικές παγκόσμιες οικονομικές επιδόσεις, με την Ινδία στον ρόλο της κότας με τα χρυσά αυγά​

Η απόλυτη στοχοπροσήλωση σε περικοπή εξόδων και η παραγωγή χρηστικών και οικονομικών οχημάτων αποδίδει καρπούς

Η πάντα συντηρητική Suzuki είχε κάνει σωστά τις προβλέψεις και τους λογαριασμούς της εδώ και χρόνια, με την απόσυρση από την αγωνιστική δράση, το φρένο στην εξέλιξη νέων μεγάλων μοτοσυκλετών και με την εξέλιξη και παραγωγή οικονομικών μικρών scooter και μοτοσυκλετών για την ινδική πρωτίστως αγορά, με τμήμα R&D και εργοστάσια στην ινδική ήπειρο.

Οικονομικά scooter για καθημερινές μεταφορές που αργότερα μεταφέρθηκαν και στην Ευρώπη -της Ελλάδας συμπεριλαμβανομένης-, και μεγάλη προσοχή σε οικονομικά ανοίγματα απέδωσαν καρπούς, με το Hamamatsu να επιδεικνύει εύρωστα οικονομικά αποτελέσματα τόσο για το 2023, όσο και για τα πρώτα δύο οικονομικά τρίμηνα του 2024.

Συγκεκριμένα, για το 2ο οικονομικό τρίμηνο του 2024 (στο ιαπωνικό οικονομικό έτος που ξεκινά τον Απρίλιο αυτό αφορά στο διάστημα Ιούλιος-Σεπτέμβριος 24) τα έσοδα της Suzuki συνολικά φτάνουν τα 2,885 δις. Γιεν, που σε σύγκριση με τα 2,556.1 δις. Γιεν του αντίστοιχου διαστήματος του 2023 μεταφράζονται σε άνοδο 11,7%, άνοδο που είναι η τέταρτη συνεχόμενη σε αντίστοιχα οικονομικά τρίμηνα! Άνοδο έχουμε και στα λειτουργικά έσοδα (40,7%), στα έσοδα προ φόρων (+30,7%), και στα τελικά έσοδα των 217,5 δις Γιεν (+43,9%).

Όσον αφορά στα αυτοκίνητα (έσοδα 1,665 δις. Γιεν), αυτά παρουσίασαν άνοδο 2% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2023, ενώ στις μοτοσυκλέτες τα έσοδα του 1,022 δις. Γιεν μεταφράζονται σε άνοδο 6,7% σε σχέση με το περυσινό αντίστοιχο χρονικό διάστημα, με άνοδο κυρίως σε Ινδία, Λατινική Αμερική, κ.α.

Στις μοτοσυκλέτες, το 2ο οικονομικό τρίμηνο του 2024 οι πωλήσεις MONO στην Ινδία αυξήθηκαν στις 496.000 (+20.1% YoY), με μεγάλο ατού τις δυνατές πωλήσεις των Access και V-Strom250SX!

Για να πάρουμε μια ιδέα για τη δύναμη της Ινδίας και των υπόλοιπων ασιατικών αγορών ΠΛΗΝ της Ιαπωνίας, ας δούμε τις πωλήσεις δικύκλων του 2ου τριμήνου ανά γεωγραφική περιοχή.

• Ινδία: 496.000
• Ασία (Ινδονησία, Βιετνάμ, Ταϊλάνδη, κ.α.): 348.000
• Άλλες χώρες (Λατινική Αμερική, κ.α.): 120.000
• Ευρώπη: 23.000
• Βόρεια Αμερική: 18.000
• Ιαπωνία: 18.000

Σημειώστε πως και στο αυτοκίνητο η κατάσταση είναι παρόμοια στη σειρά σημαντικότητας των αγορών (αν και εδώ αναλογικά σε σχέση με το δίκυκλο Ιαπωνία, Ευρώπη και Αμερική στέκονται πολύ καλύτερα), με τη Suzuki να πουλά το 2ο οικονομικό τρίμηνο του 2024 861.000 αυτοκίνητα στην Ινδία, 343.000 στην Ιαπωνία, 155.000 σε Αμερική κ.α., 118.000 στην Ευρώπη, και 89.000 στην υπόλοιπη Ασία.

Πολύ καλά όμως τα πηγαίνει η Suzuki στις πωλήσεις δικύκλων και στην μικρή αγορά της Ελλάδας, αφού το πρώτο 10μηνο του 2024 έχουν σημειωθεί 576 ταξινομήσεις, που σε σχέση με τις 374 του αντίστοιχου χρονικού διαστήματος του 2023 μεταφράζονται σε άνοδο 54%!
Να περάσουμε τώρα στην πρόβλεψη για τα αποτελέσματα του 2024, με τους Ιάπωνες να κάνουν λόγο για προβλεπόμενα έσοδα 5,600.00 δις. Γιεν (+4,5% σε σχέση με πέρυσι), ενώ άνοδος προβλέπεται τόσο στα λειτουργικά έσοδα (550.0 δις. Γιεν +11,4%), και στα τελικά έσοδα των 350.0 δις. Γιεν (+10,4%).

Συνολικά για το 2024, οι προβλέψεις κάνουν λόγο για παραγωγή 3.315.000 και για πωλήσεις 3.244.000 αυτοκινήτων, και για παραγωγή 1.817.000 και πωλήσεις 2.008.000 δικύκλων. Αξίζει να σημειωθεί πως την ώρα που άλλες ιαπωνικές και ευρωπαϊκές εταιρείες παραγωγής κάνουν αναπροσαρμογή των προβλέψεών τους προς τα κάτω, η Suzuki στις μοτοσυκλέτες αναπροσαρμόζει τις προβλέψεις της προς τα πάνω από την προηγούμενη πρόβλεψη για πωλήσεις 1.892.000 δικύκλων!

Ινδία λοιπόν και ξερό ψωμί για τη Suzuki, που έχει μεταφέρει εκεί και R&D κέντρα και εργοστάσια, απολαμβάνοντας τους καρπούς της "απόβασής" της στην τεράστια σε μέγεθος τοπική αγορά. Κρατώντας κόστη εξέλιξης και παραγωγής χαμηλά, η ιαπωνική εταιρεία στοχεύει με προσήλωση σε λογικές και χρηστικές προτάσεις, που μπορεί στα χαρτιά να μην εξιτάρουν το ίδιο με μοτοσυκλέτες 200+ hp και 40.000 ευρώ, όμως οδηγούν την εταιρεία σε οικονομική ευμάρεια, σε μια δύσκολη για τους περισσότερους οικονομική χρονική περίοδο.

Πηγη www.motomag.gr

 

[patsavour]

Οπως βλεπουμε λοιπον,οι παραδοσιακες αγορες εκτοπιζονται,και νεοι αγοραστες αναδεικνυονται παγκοσμιως.Τα καστρα πεφτουν σιγα σιγα.Ο κοσμος αλλαζει.Καλον λοιπον ειναι να σταματησει επιτελους η ''ομφαλοσκοπηση''.

 

[maik900]

Η Κίνα «κόβει» εξαγωγές σε υλικά τεχνολογίας – Απειλή για ελλείψεις μικροτσίπ;​

Ο εμπορικός πόλεμος Κίνας και ΗΠΑ εντείνεται, πριν καν μπει στο Οβάλ Γραφείο ο Ντόναλντ Τραμπ.

Σύμφωνα με τις ειδήσεις των τελευταίων ωρών, η Κίνα αποφάσισε να απαγορεύσει την εξαγωγή υλικών υψηλής τεχνολογίας, όπως του αντιμονίου, του γαλλίου, του γερμανίου και των υπερσκληρών υλικών, ενώ αναμένετια να περιορίσει σημαντικά τις εξαγωγές γραφίτη, προς τις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι αποφάσεις είναι άμεση απάντηση στις ενέργειες των Ηνωμένων Πολιτειών, οι οποίες ανακοίνωσαν περιορισμούς σε ανάλογες κρίσιμες εξαγωγές προς την Κίνα, στις 2 Δεκεμβρίου, με στόχο τον περιορισμό της δυνατότητας της τελευταίας, να κατασκευάζει ή να έχει πρόσβαση σε ημιαγωγούς.

Δυστυχώς με αυτό τον τρόπο κλιμακώνεται ο εμπορικός πόλεμος, στον οποίο οι δύο κολοσσοί έχουν εμπλακεί και δεν αποκλείονται ευρύτερες συνέπειες στο εμπόριο και στην βιομηχανία, πέρα και από τις συναλλαγές των δύο χωρών. Αν και άλλες χώρες αποφασίσουν να «διαλέξουν πλευρά», τότε μπορεί να μιλάμε για περαιτέρω κλιμάκωση της κρίσης, που θα επηρεάσει μεταξύ άλλων και την ολοένα και «εξυπνότερη» αυτοκινητοβιομηχανία.

Από τα παραπάνω υλικά, για παράδειγμα, το γάλλιο χρησιμοποιείται σε οθόνες LED και συστήματα φωτισμού, υψηλής συχνότητας ηλεκτρονικά και ημιαγωγούς, ενώ το γερμάνιο χρησιμοποιείται στις οπτικές ίνες, σε ποικίλα κράματα κ.ά.. Ξεκάθαρα διαφαίνεται, δηλαδή, η σημασία των υλικών για την βιομηχανία οχημάτων και φυσικά μοτοσυκλετών, αν ο εμπορικός πόλεμος προκαλέσει τελικά ελλείψεις σε κρίσιμα στοιχεία όπως μικροτσιπ, οθόνες, LED, υλικά κλπ.

 

[patsavour]

Θα ξαναγυρίσουμε στα αναλογικά, στροφόμετρα και ταχύμετρα.Μια χαρά πηγαίναμε και τότε.Και να κοβόταν η ντιζα, δεν σταματαγε το μηχανάκι ,όπως τώρα .

 

[maik900]

Ισχυρή αντίδραση εντός ΕΕ στον εξηλεκτρισμό: Όχι στην απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης!​

Με στόχο την παραγωγή και πώληση αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών με βιοκαύσιμα και συνθετικά καύσιμα και μετά το 2035

Το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα, το μεγαλύτερο κόμμα του Ευρωκοινοβουλίου, ξεκινάει εκστρατεία ενάντια στον στόχο της Ευρωπαϊκής Ένωσης για απαγόρευση πώλησης οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035!

Όπως αναφέρει το ειδησεογραφικό πρακτορείο Reuters, το κεντροδεξιό κόμμα EPP ετοιμάζεται να δημοσιεύσει τις θέσεις του πάνω στην προγραμματισμένη απαγόρευση πωλήσεων οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035, θέλοντας να αντιστρέψει τη συγκεκριμένη απόφαση.

Η κίνηση αυτή έρχεται να προστεθεί στην αυξανόμενη πίεση που δέχονται οι Βρυξέλλες από τα εργοστάσια αυτοκινήτων και τις εθνικές κυβερνήσεις, για επείγουσα βοήθεια στην δοκιμαζόμενη βιομηχανία κατασκευής οχημάτων.

Το EPP αναφέρει πως η απαγόρευση θα πρέπει να αντιστραφεί, ώστε να επιτραπεί η πώληση οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης που θα καίνε βιοκαύσιμα και συνθετικά καύσιμα και μετά το 2035. Παράλληλα, στις θέσεις του EPP περιλαμβάνεται και η κλήση για στήριξη των υβριδικών οχημάτων, και η προστασία των κατασκευαστών από τα συνεχώς αυστηρότερα όρια ρύπων.

Όπως όλοι γνωρίζουμε, τα εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας στην Ευρώπη -και όχι μόνο- διανύουν περίοδο κρίσης, με χιλιάδες θέσεις εργασίας να κινδυνεύουν να χαθούν.

Στις αιτίες της κρίσης περιλαμβάνεται η πτώση στη ζήτηση, οι ψηλές τιμές, ο ανταγωνισμός από την Κίνα, και η μη αποδοχή της ηλεκτροκίνησης από το ευρύ κοινό.
Καθώς το EPP έχει σημαντικότατη θέση στο Ευρωκοινοβούλιο, οι θέσεις του είναι καίριες και επηρεάζουν συνήθως σε μεγάλο βαθμό την πολιτική της Ε.Ε.

Ο επικεφαλής της Renault και Πρόεδρος του ACEA Luca de Meo αναφέρει πως “εκείνοι που καθόρισαν τη νέα πολιτική της Ε.Ε. δεν βοήθησαν να δημιουργηθούν οι κατάλληλες συνθήκες υποδομών, σταθερών πολιτικών επιδοτήσεων, ενεργειακών τιμών, κ.α.” O De Meο ανησυχεί περισσότερο άμεσα για τα νέα αυστηρότερα Euro όρια CO2 του 2025 (στα αυτοκίνητα αυτά είναι μειωμένα κατά 15% σε σχέση με τα προηγούμενα), αναφέροντας πως υπάρχουν ακόμα δέκα χρόνια για να βρεθεί λύση για την απαγόρευση του 2035.

Στο ίδιο μήκος κύματος, το EPP προτείνει τα νέα Euro όρια στο διοξείδιο του άνθρακα να καθυστερήσουν κατά δύο χρόνια, και να μετακινηθούν από το 2025 στο 2027.

Μέχρι πρότινος οι Βρυξέλλες πρόβαλλαν σθεναρή αντίσταση σε αντίστοιχα αιτήματα με τα παραπάνω, όμως οι πρόσφατες δυσμενείς εξελίξεις με τις μεγάλες εταιρείες όπως τη Volkswagen να ανακοινώνουν σχέδια για κλείσιμο εργοστασίων και χιλιάδες απολύσεις, και με τους επερχόμενους δασμούς που ανακοίνωσε ο Donald Trump για την εισαγωγή αυτοκινήτων στις Η.Π.Α., ίσως να αποτελέσουν σημείο καμπής για τις “πράσινες” πολιτικές της Ε.Ε. όσον αφορά στη βιομηχανία οχημάτων και στους επιθυμητούς τύπους κινητήρων και καυσίμων.

Σημειώστε πως το EPP μετρά μια πρόσφατη νίκη ενάντια στις πράσινες ευρωπαϊκές πολιτικές, αφού τον προηγούμενο μήνα, με βοήθεια από τις κυβερνήσεις των Η.Π.Α. και της Βραζιλίας πίεσε και κατάφερε να καθυστερήσει για έναν χρόνο τουλάχιστον έναν επερχόμενο αυστηρό νόμο για προστασία των δασών!

 

[maik900]

Harley-Davidson: Η παραγωγή στην Ταϊλάνδη την έμπλεξε στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο​

Ξεκίνησε από μία προσπάθεια για αποφυγή δασμών, αλλά κατέληξε σε φιάσκο – Τι αποφάσισε η δικαιοσύνη.

Όπως ίσως γνωρίζουν όσοι παρακολούθησαν την ανάλογη επικαιρότητα, επί της πρώτης προεδρίας Trump, ο εμπορικός πόλεμος ΗΠΑ και Ε.Ε. έφερε δασμούς σε διάφορα προϊόντα και για τις δύο πλευρές: Οι μεν ΗΠΑ επέβαλαν δασμούς στα εισαγόμενα από την Ε.Ε. μέταλλα, μεταξύ άλλων, ενώ η Ε.Ε. απάντησε με δασμούς σε συγκεκριμένα αμερικανικά προϊόντα, μεταξύ των οποίων και οι μοτοσυκλέτες.

Τα τελευταία τέλη, έφτασαν στο ύψος του 25% και η Harley-Davidson επιχείρησε να τα αποφύγει, μετακινώντας μέρος της «κρίσιμης» παραγωγής της στην Ταϊλάνδη. Δυστυχώς, όμως, φαίνεται ότι η H-D… την πάτησε.

Πιο συγκεκριμένα, η υπόθεση έφτασε στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, με την Ε.Ε. να υποστηρίζει ότι η μετακίνηση της επίμαχης παραγωγής της H-D στην Ταϊλάνδη, είχε πρωταρχικό σκοπό την αποφυγή της επιβολής των προβλεπόμενων δασμών και άρα συνιστά οικονομικό αδίκημα σύμφωνα με το άρθρο 33 του κανονισμού 2015/2446.

H Harley-Davidson έτσι ήταν υποχρεωμένη να αποδείξει ότι οι ισχυρισμοί της, περί «μετακίνησης της παραγωγής για μεγαλύτερη οικονομική αποδοτικότητα» ήταν αληθείς, κάτι που απέτυχε να κάνει. Με αυτό τον τρόπο, και οι μοτοσυκλέτες H-D κατασκευής Ταϊλάνδης, υπάγονται στους ανάλογους δασμούς, καθώς είναι «αμερικανικών συμφερόντων».

 

[maik900]

Πρώτο μαξιλάρι για KTM: Συμφώνησαν οι πιστωτές, στο +25% η μετοχή από εχθές​

Είχε χάσει υψηλό ποσοστό της αξίας της και σήμερα είδε την πρώτη αύξηση

Τα οικονομικά προβλήματα της KTM, που ταυτόχρονα αποτελούν και το μεγαλύτερο κοινωνικό πείραμα στο κόσμο της μοτοσυκλέτας, είδαν σήμερα το πρώτο θετικό βήμα μετά τις 26 Νοεμβρίου που ο Pierer ανακοίνωσε πως θα ξεκινήσει πρόγραμμα αναδιάρθρωσης.
Στο περιφερειακό δικαστήριο της Ried im Innkreis, αρκετά κοντά στο Mattighofen, οι πιστωτές της KTM δεν προέβαλαν αντίσταση στην πρόταση για αναδιάρθρωση χωρίς εξωτερικό έλεγχο και έτσι το πρόγραμμα 90 ημερών που είχε ανακοινώσει ο Pierer μπαίνει σε εφαρμογή.

Ο ίδιος δεν παραβρέθηκε στο δικαστήριο, αλλά την πλευρά του γκρουπο εκπροσώπησε ο co-CEO Gottfried Neumeister. Ο άνθρωπος που ήρθε τον Ιούλιο του 2024 για να αναλάβει το πρόγραμμα αναδιάρθρωσης με τον Pierer να διώχνει τότε τον Viktor Sigl -σχετικό άρθρο εδώ.
Ο Neumeister που συνόδευε τον Pierer και στο video-ανακοίνωση της αναδιάρθρωσης αποδεικνύεται πλέον πως ήρθε για να αναλάβει αυτή ακριβώς την διαδικασία σε μία καλά προετοιμασμένη διαδικασία. Αποτελεί βέβαια ένα κοινωνικό πείραμα για τον κόσμο της μοτοσυκλέτας καθότι αναπαράγεται κάθε λανθασμένη μετάφραση και fake news για το θέμα αυτό, ξεχνώντας οι περισσότεροι πως έχει ξεκινήσει από την ίδια την KTM, με δικές της ανακοινώσεις και τα προβλήματα δεν βγήκαν στην επιφάνεια μετά από κάποια έρευνα, παραστράτημα ή στάση πληρωμών.

Η στάση πληρωμών προαναγγέλθηκε από τους ίδιους και σε ότι αφορά τους εργαζομένους δεν ισχύει στον βαθμό που μεταδίδεται από διάφορα οικονομικά site που κάνουν πάρτι τιμών με δημοσιεύσεις. Υπάρχει μερίδα εργαζομένων εντός του House of Brands, του κεντρικού δηλαδή κτηρίου διοίκησης του γκρουπ, που ανήκουν σε ξεχωριστό κλαδί εταιρειών και συνεχίζουν να αμοίβονται κανονικά και άλλοι που έχουν δεχθεί τετραήμερη εργασία και αμοίβονται αναλόγως. Στην πράξη μάλιστα δεν αλλάζει ο όγκος δουλειάς καθώς η KTM είχε ήδη εφαρμόσει την τετραήμερη εργασία χωρίς περικοπές εδώ και χρόνια που σημαίνει πως οι εργαζόμενοι, πλην των γραμμών παραγωγής, σπάνια εργάζονταν τις Παρασκευές.

Αρκετοί μάλιστα εργαζόμενοι στις εταιρείες που επηρεάζονται από την διαδικασία, KTM AG, KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH και KTM Components GmbH είχαν προεισπράξει μισθολογικά τον Δεκέμβριο ήδη την ημέρα της ανακοίνωσης του Pierer πριν περάσει ο Νοέμβριος, ως μία κίνηση τόνωσης της εμπιστοσύνης, χωρίς ωστόσο ακόμη να έχουν λάβει το δώρο Χριστουγέννων. Οπότε ένας γενικός τίτλος πως είναι «απλήρωτοι οι εργαζόμενοι», όπως έχουμε δει δημοσιεύματα, είναι λανθασμένος και δεν περιγράφει το σύνολο, αλλά μερίδα της μισθολογικής κατάστασης!

Σήμερα μάλιστα αποφασίστηκε πως ο επόμενος κύκλος απολύσεων θα περιοριστεί σε κάτω από 300 εργαζόμενος, όταν βάση προγραμμάτος θα έπρεπε να φτάσει τους 500 και αυτό γιατί περισσότεροι πιστωτές δέχτηκαν τα μέτρα που πρότεινε το γκρουπ. Ο Neumeister δήλωσε μάλιστα στην ORF πως υπάρχουν τρεις μεγάλοι επενδυτές που ενδιαφέρονται να ενισχύσουν με ένεση ρευστότητας το πλάνο αναδιάρθρωσης και πως ένας από αυτούς είναι η Bajaj, παλιός συνεργάτης του Pierer για την οικογένεια των 390 και ταυτόχρονα και αντίπαλος όμως καθώς ασκεί έλεγχο στην Triumph και έχει επενδύσει στο άνοιγμα των Άγγλων στο χώμα, σε Motocross και Enduro με σκοπό να δημιουργήσει το αντίπαλο δέος εκεί που η KTM έχει τον πρώτο πλέον λόγο.

Παρόλο όμως που σήμερα τα πάντα πήγαν βάση προγράμματος και οι πιστωτές δέχτηκαν το κούρεμα της αναδιάρθρωσης, δημοσιεύματα στον ξένο τύπο συνεχίζουν την παράφραση αφήνοντας υπονοούμενα για έξοδο από τα MotoGP που είναι όμως ξεκάθαρο πως η ΚΤΜ συνεχίζει. Η παράφραση οφείλεται σε ανακοίνωση του AKV EUROPA Alpine Creditors Association, ένα από τα γραφεία που εκπροσωπούν ομάδες πιστωτών, και υπάρχουν αρκετά, αναφέρουν μέτρα για την αναδιάρθρωση και εκεί υπάρχει και πρόταση σχετικά με τα MotoGP, όπως μπορεί να διαβάσει κανείς εδώ. Η αναδιάρθρωση του προγράμματος των MotoGP ωστόσο έχει ήδη γίνει καθώς διακόπηκε η είσοδος της MV Agusta που είχε προβλεφθεί όπως και της GAS GAS.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα αυτή την στιγμή δεν είναι στην KTM ούτε στους εργαζομένους με την ομπρέλα της Αυστριακής κυβέρνησης πάνω της, αλλά στους πιστωτές που εκτός από τα καθυστερημένα ποσά που δεν θα εισπράξουν ολόκληρα, θα χάσουν και το μεγαλύτερο κομμάτι του 2025 από την διακοπή της παραγωγής! Πολλοί από τους προμηθευτές δεν είναι τεράστιες εταιρείες που έχουν το περιθώριο να χάσουν τον βασικό τους πελάτη. Αντίστοιχα είναι τα προβλήματα στην λεγόμενη “Motor Valley” στην Ιταλία. Οι μικροί λοιπόν προμηθευτές και οι εργαζόμενοι εκεί, είναι εκείνοι που θα κάνουν πραγματικά μαύρα και παγωμένα Χριστούγεννα και δυστυχώς δεν ακούγεται όσο πρέπει.

 

[maik900]

O 7χρονος Sid Veijer έφυγε από τη ζωή μετά από ατύχημα με mini-bike



Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός έδειξε – δυστυχώς – το άσχημο πρόσωπό του, για άλλη μια φορά, καθώς η τραγωδία χτύπησε ξαφνικά τον κόσμο της Ολλανδικής μοτοσυκλέτας. Ο Sid Veijer, ένα νεαρό ταλέντο μόλις 7 ετών, άφησε την τελευταία του πνοή μετά από ένα τραγικό ατύχημα στις 22 Δεκεμβρίου σε μια πίστα indoor kart, οδηγώντας ένα mini-bike.

Παρά τις απεγνωσμένες προσπάθειες των γιατρών, τα τραύματα στο κεφάλι και το πρόσωπό του αποδείχτηκαν θανατηφόρα. Ο Sid, γεννημένος μαχητής, πέρασε στην αιωνιότητα την Κυριακή 5 Ιανουαρίου, περιτριγυρισμένος από την αγάπη των δικών του ανθρώπων.

Ο ξάδελφός του, Colin Veijer, αναβάτης της Moto2, ο οποίος το 2024 αγωνίστηκε στην Moto3 και φέτος θα κάνει το άλμα στην Moto2 με την ομάδα Red Bull KTM Ajo, εξέφρασε όλη του την θλίψη στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, θυμούμενος με τρυφερότητα τις στιγμές που πέρασαν μαζί. Έγραψε μάλιστα χαρακτηριστικά: "Μου δίνει ακόμη περισσότερο κίνητρο για να παλέψω σκληρά"

Ο Sid Veijer από το Staphorst, θεωρούνταν μεγάλο ταλέντο στον κόσμο των αγώνων και δύο μήνες πριν, κατέκτησε τον Τίτλο του Εθνικού Πρωταθλητή Ολλανδίας στην κατηγορία minibike junior.

Ο πατέρας του έγραψε ότι την περασμένη Δευτέρα η κατάσταση του γιου του φαινόταν να βελτιώνεται. «Αλλά προς το τέλος της εβδομάδας, όλη η ελπίδα είχε χαθεί και ο Sid έχασε τη μάχη», ανέφερε.

Η αστυνομία διεξάγει έρευνες για τις συνθήκες του ατυχήματος στην πίστα Swalmen όπου συνέβη το περιστατικό.

Είναι μια πολύ δύσκολη κατάσταση, ιδιαίτερα για τους γονείς που μαζί με το παιδί τους έκαναν όνειρα για κάτι μεγάλο στο μηχανοκίνητο κόσμο και τώρα πρέπει να ζήσουν με τη μνήμη αυτής της απώλειας. “Οι αγώνες μοτοσυκλέτας έχουν λίγες χαρές και πολλές λύπες”, όπως λέει ένα ρητό στο χώρο της αθλητικής μοτοσυκλέτας, αναφερόμενο σε τραυματισμούς ή σε μηχανικές εγκαταλείψεις ή σε λάθη που κοστίζουν μια νίκη. Όμως όταν μπαίνει ο παράγοντας του σοβαρού τραυματισμού και του θανάτου, τότε οι λύπες γίνονται τεράστιες...

Η απώλεια του Sid αφήνει ένα τεράστιο κενό στις καρδιές όλων όσοι τον γνώρισαν. Στην οικογένεια και σε όλους τους εμπλεκόμενους, τα συλλυπητήρια μας.

 

[kostas1971]

Ένα χυτήριο (Vöcklabrucker Metallgießerei), μια εταιρεία Information Techology (Avocodo GmbH) και μια εταιρεία ηλεκτρονικού εμπορίου (Pierer E-Commerce GmbH) που ανήκουν στην KTM ξεκίνησαν διαδικασίες πτώχευσης σε τρία περιφερειακά δικαστήρια της Αυστρίας -στο Wels, στο Linz και στο Ried αντίστοιχα.

Στο χυτήριο Vöcklabrucker Metallgießerei εργάζονται 134 άτομα, εκ των οποίων 103 εργάτες, 23 υπάλληλοι και 8 μαθητευόμενοι, οι θιγόμενοι πιστωτές είναι 79 τον αριθμό και οι υποχρεώσεις του φτάνουν περίπου τα 3,5 εκατομμύρια ευρώ.

Η εταιρεία, η οποία εξαγοράστηκε από την KTM Components GmbH μόλις την 1η Σεπτεμβρίου 2024, παρήγαγε χυτά μέρη και μοντέλα για τη βιομηχανία. Σύμφωνα με τη δική της αίτηση αφερεγγυότητας, οι πωλήσεις μοιράζονταν κατά 50% μεταξύ της KTM AG και κατά 50% μεταξύ τρίτων πελατών.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του οφειλέτη, η παρούσα αίτηση πτώχευσης έπρεπε να κατατεθεί εντός πολύ σύντομου χρονικού διαστήματος, διότι οι μισθοί των 103 εργαζομένων που οφείλονταν στις 15 Δεκεμβρίου 2024 δεν μπορούσαν πλέον να καταβληθούν.

Στο μεταξύ το γεγονός πως η εξαγορά έγινε την 1η Σεπτεμβρίου, ημέρα που ανέλαβε ο Gottfried Neumeister, σημαίνει για όσους έχουν παρακολουθήσει τις εξελίξεις στην ΚΤΜ από εμάς, πως ήταν κομμάτι του αρχικού σχεδίου που τελικά αποκάλυψε ο ίδιος ο Pierer στα τέλη Νοεμβρίου. Κι άρα οι συγκεκριμένες πτωχεύσεις θα πρέπει να θεωρούνται συνέχεια του ίδιου σχεδίου και όχι μία νέα παράπλευρη απώλεια. Εννοείται βέβαια πως από την στιγμή που απελευθέρωσαν το φράγμα, δεν σημαίνει πως όλα τα κυλίσουν βάση σχεδίου από εδώ και πέρα...

Οι λόγοι για την υποβολή της αίτησης πτώχευσης είναι οι εξής:

Σύμφωνα με τη διακοπή της παραγωγής που είχε προγραμματίσει η μητρική εταιρεία (KTM Components GmbH, η οποία βρίσκεται σε διαδικασία αναδιάρθρωσης με αυτοδιαχείριση από τις 29 Νοεμβρίου 2024) όταν κατέθεσε αίτηση αφερεγγυότητας από τις 15 Δεκεμβρίου 2024 έως τις 3 Μαρτίου 2025, ο οφειλέτης θα πρέπει επίσης να διακόψει την παραγωγή του από τις 13 Δεκεμβρίου 2024 έως τις 13 Ιανουαρίου 2025 και το γενικό σχέδιο παραγωγής του θα πρέπει να μειωθεί κατά 50%.

Ωστόσο, λόγω της προβλεπόμενης μαζικής πτώσης των πωλήσεων και του γεγονότος ότι η δομή του κόστους της αιτούσας δεν επιτρέπει μια αρκετά γρήγορη προσαρμογή σε αυτή την κατάσταση, δεν μπορεί να παρουσιαστεί κανένα θετικό αποτέλεσμα για το 2025. Η αύξηση των πωλήσεων μεταξύ τρίτων πελατών δεν είναι επίσης προβλέψιμη ή εφικτή. Μέχρι πρόσφατα, η διοίκηση του οφειλέτη υπέθετε ότι η KTM AG θα της παρείχε την απαραίτητη ρευστότητα μέσω κατάλληλων προκαταβολών για τη γεφύρωση των τρεχουσών δαπανών κατά τη φάση της προγραμματισμένης διακοπής της παραγωγής. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του οφειλέτη, αυτό είχε αρχικά υποσχεθεί το διοικητικό συμβούλιο της KTM AG πριν από την έναρξη της διαδικασίας αφερεγγυότητας, αλλά δεν μπορούσε πλέον να πραγματοποιηθεί. Δεδομένου ότι τα αποθέματα ρευστότητας του οφειλέτη εξαντλήθηκαν ως εκ τούτου, έπρεπε να υποβληθεί η εν λόγω αίτηση πτώχευσης.

Δεν υπάρχουν σχέδια αναδιάρθρωσης της εταιρείας λόγω έλλειψης χρηματοδότησης. “Υποθέτουμε ότι η οφειλέτρια εταιρεία θα κλείσει στο πτωχευτικό δικαστήριο το συντομότερο δυνατό μετά από προηγούμενη εξέταση από τον διαχειριστή αφερεγγυότητας και ότι τα εναπομείναντα περιουσιακά στοιχεία θα αξιοποιηθούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο”, λέει ο Alexander Meinschad από την KSV1870, ο οποίος εκπροσωπεί τους πιστωτές.

Η πρώτη συνέλευση των πιστωτών και η ακρόαση της εξέτασης θα πραγματοποιηθεί στις 13 Μαρτίου 2025 στο περιφερειακό δικαστήριο του Wels.

Πρώτο μαξιλάρι για KTM: Συμφώνησαν οι πιστωτές, στο +25% η μετοχή από εχθές​

Είχε χάσει υψηλό ποσοστό της αξίας της και σήμερα είδε την πρώτη αύξηση

Τα οικονομικά προβλήματα της KTM, που ταυτόχρονα αποτελούν και το μεγαλύτερο κοινωνικό πείραμα στο κόσμο της μοτοσυκλέτας, είδαν σήμερα το πρώτο θετικό βήμα μετά τις 26 Νοεμβρίου που ο Pierer ανακοίνωσε πως θα ξεκινήσει πρόγραμμα αναδιάρθρωσης.
Στο περιφερειακό δικαστήριο της Ried im Innkreis, αρκετά κοντά στο Mattighofen, οι πιστωτές της KTM δεν προέβαλαν αντίσταση στην πρόταση για αναδιάρθρωση χωρίς εξωτερικό έλεγχο και έτσι το πρόγραμμα 90 ημερών που είχε ανακοινώσει ο Pierer μπαίνει σε εφαρμογή.

Ο ίδιος δεν παραβρέθηκε στο δικαστήριο, αλλά την πλευρά του γκρουπο εκπροσώπησε ο co-CEO Gottfried Neumeister. Ο άνθρωπος που ήρθε τον Ιούλιο του 2024 για να αναλάβει το πρόγραμμα αναδιάρθρωσης με τον Pierer να διώχνει τότε τον Viktor Sigl-σχετικό άρθρο εδώ.
Ο Neumeister που συνόδευε τον Pierer και στο video-ανακοίνωση της αναδιάρθρωσης αποδεικνύεται πλέον πως ήρθε για να αναλάβει αυτή ακριβώς την διαδικασία σε μία καλά προετοιμασμένη διαδικασία. Αποτελεί βέβαια ένα κοινωνικό πείραμα για τον κόσμο της μοτοσυκλέτας καθότι αναπαράγεται κάθε λανθασμένη μετάφραση και fake news για το θέμα αυτό, ξεχνώντας οι περισσότεροι πως έχει ξεκινήσει από την ίδια την KTM, με δικές της ανακοινώσεις και τα προβλήματα δεν βγήκαν στην επιφάνεια μετά από κάποια έρευνα, παραστράτημα ή στάση πληρωμών.

Η στάση πληρωμών προαναγγέλθηκε από τους ίδιους και σε ότι αφορά τους εργαζομένους δεν ισχύει στον βαθμό που μεταδίδεται από διάφορα οικονομικά site που κάνουν πάρτι τιμών με δημοσιεύσεις. Υπάρχει μερίδα εργαζομένων εντός του House of Brands, του κεντρικού δηλαδή κτηρίου διοίκησης του γκρουπ, που ανήκουν σε ξεχωριστό κλαδί εταιρειών και συνεχίζουν να αμοίβονται κανονικά και άλλοι που έχουν δεχθεί τετραήμερη εργασία και αμοίβονται αναλόγως. Στην πράξη μάλιστα δεν αλλάζει ο όγκος δουλειάς καθώς η KTM είχε ήδη εφαρμόσει την τετραήμερη εργασία χωρίς περικοπές εδώ και χρόνια που σημαίνει πως οι εργαζόμενοι, πλην των γραμμών παραγωγής, σπάνια εργάζονταν τις Παρασκευές.

Αρκετοί μάλιστα εργαζόμενοι στις εταιρείες που επηρεάζονται από την διαδικασία, KTM AG, KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH και KTM Components GmbH είχαν προεισπράξει μισθολογικά τον Δεκέμβριο ήδη την ημέρα της ανακοίνωσης του Pierer πριν περάσει ο Νοέμβριος, ως μία κίνηση τόνωσης της εμπιστοσύνης, χωρίς ωστόσο ακόμη να έχουν λάβει το δώρο Χριστουγέννων. Οπότε ένας γενικός τίτλος πως είναι «απλήρωτοι οι εργαζόμενοι», όπως έχουμε δει δημοσιεύματα, είναι λανθασμένος και δεν περιγράφει το σύνολο, αλλά μερίδα της μισθολογικής κατάστασης!

Σήμερα μάλιστα αποφασίστηκε πως ο επόμενος κύκλος απολύσεων θα περιοριστεί σε κάτω από 300 εργαζόμενος, όταν βάση προγραμμάτος θα έπρεπε να φτάσει τους 500 και αυτό γιατί περισσότεροι πιστωτές δέχτηκαν τα μέτρα που πρότεινε το γκρουπ. Ο Neumeister δήλωσε μάλιστα στην ORF πως υπάρχουν τρεις μεγάλοι επενδυτές που ενδιαφέρονται να ενισχύσουν με ένεση ρευστότητας το πλάνο αναδιάρθρωσης και πως ένας από αυτούς είναι η Bajaj, παλιός συνεργάτης του Pierer για την οικογένεια των 390 και ταυτόχρονα και αντίπαλος όμως καθώς ασκεί έλεγχο στην Triumph και έχει επενδύσει στο άνοιγμα των Άγγλων στο χώμα, σε Motocross και Enduro με σκοπό να δημιουργήσει το αντίπαλο δέος εκεί που η KTM έχει τον πρώτο πλέον λόγο.

Παρόλο όμως που σήμερα τα πάντα πήγαν βάση προγράμματος και οι πιστωτές δέχτηκαν το κούρεμα της αναδιάρθρωσης, δημοσιεύματα στον ξένο τύπο συνεχίζουν την παράφραση αφήνοντας υπονοούμενα για έξοδο από τα MotoGP που είναι όμως ξεκάθαρο πως η ΚΤΜ συνεχίζει. Η παράφραση οφείλεται σε ανακοίνωση του AKV EUROPA Alpine Creditors Association, ένα από τα γραφεία που εκπροσωπούν ομάδες πιστωτών, και υπάρχουν αρκετά, αναφέρουν μέτρα για την αναδιάρθρωση και εκεί υπάρχει και πρόταση σχετικά με τα MotoGP, όπως μπορεί να διαβάσει κανείς εδώ. Η αναδιάρθρωση του προγράμματος των MotoGP ωστόσο έχει ήδη γίνει καθώς διακόπηκε η είσοδος της MV Agusta που είχε προβλεφθεί όπως και της GAS GAS.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα αυτή την στιγμή δεν είναι στην KTM ούτε στους εργαζομένους με την ομπρέλα της Αυστριακής κυβέρνησης πάνω της, αλλά στους πιστωτές που εκτός από τα καθυστερημένα ποσά που δεν θα εισπράξουν ολόκληρα, θα χάσουν και το μεγαλύτερο κομμάτι του 2025 από την διακοπή της παραγωγής! Πολλοί από τους προμηθευτές δεν είναι τεράστιες εταιρείες που έχουν το περιθώριο να χάσουν τον βασικό τους πελάτη. Αντίστοιχα είναι τα προβλήματα στην λεγόμενη “Motor Valley” στην Ιταλία. Οι μικροί λοιπόν προμηθευτές και οι εργαζόμενοι εκεί, είναι εκείνοι που θα κάνουν πραγματικά μαύρα και παγωμένα Χριστούγεννα και δυστυχώς δεν ακούγεται όσο πρέπει.

H δεύτερη διαδικασία πτώχευσης αφορά στην εταιρεία ΙΤ Avocodo GmbH η οποία αναπτύσσει λογισμικό και παρέχει υπηρεσίες πληροφορικής για τον όμιλο KTM, όντας μεταξύ άλλων υπεύθυνη και για την ιστοσελίδα KTM.com.

Οι επηρεαζόμενοι εργαζόμενοι είναι 126 (εκ των οποίων 2 μαθητευόμενοι) και οι επηρεαζόμενοι πιστωτές περίπου 85. Οι υποχρεώσεις της εταιρείας ανέρχονται περίπου στα 6,812 εκατ. Ευρώ.

 

[kostas1971]

Ένα χυτήριο (Vöcklabrucker Metallgießerei), μια εταιρεία Information Techology (Avocodo GmbH) και μια εταιρεία ηλεκτρονικού εμπορίου (Pierer E-Commerce GmbH) που ανήκουν στην KTM ξεκίνησαν διαδικασίες πτώχευσης σε τρία περιφερειακά δικαστήρια της Αυστρίας -στο Wels, στο Linz και στο Ried αντίστοιχα.

Στο χυτήριο Vöcklabrucker Metallgießerei εργάζονται 134 άτομα, εκ των οποίων 103 εργάτες, 23 υπάλληλοι και 8 μαθητευόμενοι, οι θιγόμενοι πιστωτές είναι 79 τον αριθμό και οι υποχρεώσεις του φτάνουν περίπου τα 3,5 εκατομμύρια ευρώ.

Η εταιρεία, η οποία εξαγοράστηκε από την KTM Components GmbH μόλις την 1η Σεπτεμβρίου 2024, παρήγαγε χυτά μέρη και μοντέλα για τη βιομηχανία. Σύμφωνα με τη δική της αίτηση αφερεγγυότητας, οι πωλήσεις μοιράζονταν κατά 50% μεταξύ της KTM AG και κατά 50% μεταξύ τρίτων πελατών.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του οφειλέτη, η παρούσα αίτηση πτώχευσης έπρεπε να κατατεθεί εντός πολύ σύντομου χρονικού διαστήματος, διότι οι μισθοί των 103 εργαζομένων που οφείλονταν στις 15 Δεκεμβρίου 2024 δεν μπορούσαν πλέον να καταβληθούν.

Στο μεταξύ το γεγονός πως η εξαγορά έγινε την 1η Σεπτεμβρίου, ημέρα που ανέλαβε ο Gottfried Neumeister, σημαίνει για όσους έχουν παρακολουθήσει τις εξελίξεις στην ΚΤΜ από εμάς, πως ήταν κομμάτι του αρχικού σχεδίου που τελικά αποκάλυψε ο ίδιος ο Pierer στα τέλη Νοεμβρίου. Κι άρα οι συγκεκριμένες πτωχεύσεις θα πρέπει να θεωρούνται συνέχεια του ίδιου σχεδίου και όχι μία νέα παράπλευρη απώλεια. Εννοείται βέβαια πως από την στιγμή που απελευθέρωσαν το φράγμα, δεν σημαίνει πως όλα τα κυλίσουν βάση σχεδίου από εδώ και πέρα...

Οι λόγοι για την υποβολή της αίτησης πτώχευσης είναι οι εξής:

Σύμφωνα με τη διακοπή της παραγωγής που είχε προγραμματίσει η μητρική εταιρεία (KTM Components GmbH, η οποία βρίσκεται σε διαδικασία αναδιάρθρωσης με αυτοδιαχείριση από τις 29 Νοεμβρίου 2024) όταν κατέθεσε αίτηση αφερεγγυότητας από τις 15 Δεκεμβρίου 2024 έως τις 3 Μαρτίου 2025, ο οφειλέτης θα πρέπει επίσης να διακόψει την παραγωγή του από τις 13 Δεκεμβρίου 2024 έως τις 13 Ιανουαρίου 2025 και το γενικό σχέδιο παραγωγής του θα πρέπει να μειωθεί κατά 50%.

Ωστόσο, λόγω της προβλεπόμενης μαζικής πτώσης των πωλήσεων και του γεγονότος ότι η δομή του κόστους της αιτούσας δεν επιτρέπει μια αρκετά γρήγορη προσαρμογή σε αυτή την κατάσταση, δεν μπορεί να παρουσιαστεί κανένα θετικό αποτέλεσμα για το 2025. Η αύξηση των πωλήσεων μεταξύ τρίτων πελατών δεν είναι επίσης προβλέψιμη ή εφικτή. Μέχρι πρόσφατα, η διοίκηση του οφειλέτη υπέθετε ότι η KTM AG θα της παρείχε την απαραίτητη ρευστότητα μέσω κατάλληλων προκαταβολών για τη γεφύρωση των τρεχουσών δαπανών κατά τη φάση της προγραμματισμένης διακοπής της παραγωγής. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του οφειλέτη, αυτό είχε αρχικά υποσχεθεί το διοικητικό συμβούλιο της KTM AG πριν από την έναρξη της διαδικασίας αφερεγγυότητας, αλλά δεν μπορούσε πλέον να πραγματοποιηθεί. Δεδομένου ότι τα αποθέματα ρευστότητας του οφειλέτη εξαντλήθηκαν ως εκ τούτου, έπρεπε να υποβληθεί η εν λόγω αίτηση πτώχευσης.

Δεν υπάρχουν σχέδια αναδιάρθρωσης της εταιρείας λόγω έλλειψης χρηματοδότησης. “Υποθέτουμε ότι η οφειλέτρια εταιρεία θα κλείσει στο πτωχευτικό δικαστήριο το συντομότερο δυνατό μετά από προηγούμενη εξέταση από τον διαχειριστή αφερεγγυότητας και ότι τα εναπομείναντα περιουσιακά στοιχεία θα αξιοποιηθούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο”, λέει ο Alexander Meinschad από την KSV1870, ο οποίος εκπροσωπεί τους πιστωτές.

Η πρώτη συνέλευση των πιστωτών και η ακρόαση της εξέτασης θα πραγματοποιηθεί στις 13 Μαρτίου 2025 στο περιφερειακό δικαστήριο του Wels.


H δεύτερη διαδικασία πτώχευσης αφορά στην εταιρεία ΙΤ Avocodo GmbH η οποία αναπτύσσει λογισμικό και παρέχει υπηρεσίες πληροφορικής για τον όμιλο KTM, όντας μεταξύ άλλων υπεύθυνη και για την ιστοσελίδα KTM.com.

Οι επηρεαζόμενοι εργαζόμενοι είναι 126 (εκ των οποίων 2 μαθητευόμενοι) και οι επηρεαζόμενοι πιστωτές περίπου 85. Οι υποχρεώσεις της εταιρείας ανέρχονται περίπου στα 6,812 εκατ. Ευρώ.

KTM: Τρεις θυγατρικές της Αυστριακής παραγωγής σε διαδικασία πτώχευσης - Μαζί και το χυτήριο!​

Χυτήριο, εταιρεία IT και εταιρεία ηλεκτρονικού εμπορίου

FacebookTwitterEmail

Από τον

Κώστα Γκαζή​

8/1/2025
Ένα χυτήριο (Vöcklabrucker Metallgießerei), μια εταιρεία Information Techology (Avocodo GmbH) και μια εταιρεία ηλεκτρονικού εμπορίου (Pierer E-Commerce GmbH) που ανήκουν στην KTM ξεκίνησαν διαδικασίες πτώχευσης σε τρία περιφερειακά δικαστήρια της Αυστρίας -στο Wels, στο Linz και στο Ried αντίστοιχα.
Στο χυτήριο Vöcklabrucker Metallgießerei εργάζονται 134 άτομα, εκ των οποίων 103 εργάτες, 23 υπάλληλοι και 8 μαθητευόμενοι, οι θιγόμενοι πιστωτές είναι 79 τον αριθμό και οι υποχρεώσεις του φτάνουν περίπου τα 3,5 εκατομμύρια ευρώ.
Η εταιρεία, η οποία εξαγοράστηκε από την KTM Components GmbH μόλις την 1η Σεπτεμβρίου 2024, παρήγαγε χυτά μέρη και μοντέλα για τη βιομηχανία. Σύμφωνα με τη δική της αίτηση αφερεγγυότητας, οι πωλήσεις μοιράζονταν κατά 50% μεταξύ της KTM AG και κατά 50% μεταξύ τρίτων πελατών.
Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του οφειλέτη, η παρούσα αίτηση πτώχευσης έπρεπε να κατατεθεί εντός πολύ σύντομου χρονικού διαστήματος, διότι οι μισθοί των 103 εργαζομένων που οφείλονταν στις 15 Δεκεμβρίου 2024 δεν μπορούσαν πλέον να καταβληθούν.
Στο μεταξύ το γεγονός πως η εξαγορά έγινε την 1η Σεπτεμβρίου, ημέρα που ανέλαβε ο Gottfried Neumeister, σημαίνει για όσους έχουν παρακολουθήσει τις εξελίξεις στην ΚΤΜ από εμάς, πως ήταν κομμάτι του αρχικού σχεδίου που τελικά αποκάλυψε ο ίδιος ο Pierer στα τέλη Νοεμβρίου. Κι άρα οι συγκεκριμένες πτωχεύσεις θα πρέπει να θεωρούνται συνέχεια του ίδιου σχεδίου και όχι μία νέα παράπλευρη απώλεια. Εννοείται βέβαια πως από την στιγμή που απελευθέρωσαν το φράγμα, δεν σημαίνει πως όλα τα κυλίσουν βάση σχεδίου από εδώ και πέρα...
Οι λόγοι για την υποβολή της αίτησης πτώχευσης είναι οι εξής:

Σύμφωνα με τη διακοπή της παραγωγής που είχε προγραμματίσει η μητρική εταιρεία (KTM Components GmbH, η οποία βρίσκεται σε διαδικασία αναδιάρθρωσης με αυτοδιαχείριση από τις 29 Νοεμβρίου 2024) όταν κατέθεσε αίτηση αφερεγγυότητας από τις 15 Δεκεμβρίου 2024 έως τις 3 Μαρτίου 2025, ο οφειλέτης θα πρέπει επίσης να διακόψει την παραγωγή του από τις 13 Δεκεμβρίου 2024 έως τις 13 Ιανουαρίου 2025 και το γενικό σχέδιο παραγωγής του θα πρέπει να μειωθεί κατά 50%.

Ωστόσο, λόγω της προβλεπόμενης μαζικής πτώσης των πωλήσεων και του γεγονότος ότι η δομή του κόστους της αιτούσας δεν επιτρέπει μια αρκετά γρήγορη προσαρμογή σε αυτή την κατάσταση, δεν μπορεί να παρουσιαστεί κανένα θετικό αποτέλεσμα για το 2025. Η αύξηση των πωλήσεων μεταξύ τρίτων πελατών δεν είναι επίσης προβλέψιμη ή εφικτή. Μέχρι πρόσφατα, η διοίκηση του οφειλέτη υπέθετε ότι η KTM AG θα της παρείχε την απαραίτητη ρευστότητα μέσω κατάλληλων προκαταβολών για τη γεφύρωση των τρεχουσών δαπανών κατά τη φάση της προγραμματισμένης διακοπής της παραγωγής. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του οφειλέτη, αυτό είχε αρχικά υποσχεθεί το διοικητικό συμβούλιο της KTM AG πριν από την έναρξη της διαδικασίας αφερεγγυότητας, αλλά δεν μπορούσε πλέον να πραγματοποιηθεί. Δεδομένου ότι τα αποθέματα ρευστότητας του οφειλέτη εξαντλήθηκαν ως εκ τούτου, έπρεπε να υποβληθεί η εν λόγω αίτηση πτώχευσης.

Δεν υπάρχουν σχέδια αναδιάρθρωσης της εταιρείας λόγω έλλειψης χρηματοδότησης. “Υποθέτουμε ότι η οφειλέτρια εταιρεία θα κλείσει στο πτωχευτικό δικαστήριο το συντομότερο δυνατό μετά από προηγούμενη εξέταση από τον διαχειριστή αφερεγγυότητας και ότι τα εναπομείναντα περιουσιακά στοιχεία θα αξιοποιηθούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο”, λέει ο Alexander Meinschad από την KSV1870, ο οποίος εκπροσωπεί τους πιστωτές.
Η πρώτη συνέλευση των πιστωτών και η ακρόαση της εξέτασης θα πραγματοποιηθεί στις 13 Μαρτίου 2025 στο περιφερειακό δικαστήριο του Wels.

H δεύτερη διαδικασία πτώχευσης αφορά στην εταιρεία ΙΤ Avocodo GmbH η οποία αναπτύσσει λογισμικό και παρέχει υπηρεσίες πληροφορικής για τον όμιλο KTM, όντας μεταξύ άλλων υπεύθυνη και για την ιστοσελίδα KTM.com.

Οι επηρεαζόμενοι εργαζόμενοι είναι 126 (εκ των οποίων 2 μαθητευόμενοι) και οι επηρεαζόμενοι πιστωτές περίπου 85. Οι υποχρεώσεις της εταιρείας ανέρχονται περίπου στα 6,812 εκατ. Ευρώ.

 

[maik900]

H Honda «νιώθει την ανάσα» των Κινέζων – «Είναι απειλή και πολύ επιθετικοί»​

Ακόμη μία εταιρεία – και συγκεκριμένα, η μεγαλύτερη όλων στη μοτοσυκλέτα – αναγνωρίζει τις μεγάλες αλλαγές που έχει φέρει η ραγδαία ανάπτυξη των κινεζικών εργοστασίων.

Εχθές σας μεταφέραμε τα λόγια του Claudio Domenicali, του No.1 της Ducati, για την «κινεζική επέλαση» στην μοτοσυκλέτα, σήμερα θα δούμε δηλώσεις ενός άλλου διευθυντικού στελέχους – συγκεκριμένα του Minoru Kato, επικεφαλής του τμήματος μοτοσυκλετών της Honda Ιαπωνίας. Η Honda, ακόμα και μέσα στο δραστικά μεταβαλλόμενο σκηνικό της μοτοσυκλέτας τα τελευταία χρόνια, παραμένει σταθερά η μεγαλύτερη κατασκευάστρια μοτοσυκλετών στον κόσμο και μάλιστα με διαφορά. Όμως, οι δηλώσεις του Kato, αν μη τι άλλο, αποτελούν μία παραδοχή ότι τα πράγματα δεν είναι πιο όπως ήταν...

Συγκεκριμένα, ο Kato δήλωσε για τα κινεζικά εργοστάσια και την είσοδο τους στις παγκόσμιες αγορές: «Οι Κινέζοι κατασκευαστές ξεκινούν να παράγουν όχι μόνο μοτοσυκλέτες στα 400 και 500 κυβικά, αλλά και στα 800 και 900, με δύο, 3 ή και 4 κυλίνδρους. Νομίζω ότι είναι μεγάλη απειλή. Εξακολουθούν να παρουσιάζουν το ένα νέο μοντέλο μετά το άλλο. Επίσης, έχουν εξασφαλίσει δικαιώματα στις ευρωπαϊκές μάρκες. Επισκέφθηκα την EICMA 2024 και είδα ότι οι νέοι αγκαλιάζουν τις κινεζικές μοτοσυκλέτες. Τα σινικά εργοστάσια δουλεύουν στην βελτίωση της εικόνας τους ενώ μπαίνουν πλέον και σε αγώνες. Αν είσαι παλιότερος, όμως, γνωρίζεις ότι οι Honda κατασκευάζονται καλύτερες και ασφαλέστερες, αυτό μπορεί να μην το γνωρίζουν οι νεότεροι».

«Οι Κινέζοι είναι πολύ επιθετικοί ειδικά ως προς τις τεχνολογίες συνδεσιμότητας, εμείς πρέπει να επιταχύνουμε αν θέλουμε να τους ανταγωνιστούμε. Αλλά οι Κινέζοι, όταν αντιμετωπίζουν κάτι που δεν λειτουργεί, το φτιάχνουν την επόμενη φορά. Η δική μας φιλοσοφία είναι να δοκιμάζουμε, διαρκώς, μέχρι να μπορούμε να φέρουμε στην παραγωγή κάτι που είναι τέλειο. Για τα σημεία που δεν επηρεάζουν την ασφάλεια, νομίζω ότι πρέπει να κινηθούμε ταχύτερα και για αυτό χρειαζόμαστε εξωτερική βοήθεια» συμπλήρωσε ο Kato.

Παράλληλα, το στέλεχος σχολίασε και τις κινήσεις της Honda για την ηλεκτροκίνηση, κάνοντας δηλώσεις που εξηγούν την στρατηγική της μάρκας: «Παίρνουμε στα σοβαρά την αγορά των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών και για αυτό αυξάνουμε τους πόρους που επενδύουμε εκεί. Αυτό δεν σημαίνει ότι θα μειώσουμε την αφοσίωση μας στους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η αλλαγή προς την ηλεκτροκίνηση θα γίνει σταδιακά.

Δεν μπορούμε να σταματήσουμε να βελτιώνουμε τα μοντέλα βενζίνης μας, γιατί ρισκάρουμε να χάσουμε την μάχη με τους ανταγωνιστές μας. Για αρχή δεν στοχεύουμε στην πώληση πολλών ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, αλλά θέλουμε ο κόσμος να λέει ότι τα ηλεκτρικά μας μοντέλα, είναι άξια να φέρουν το όνομα της Honda»

Ωρε χωνι που ερχεται και θα ειναι και μεγαλο

 

[patsavour]

Άμα άρχισε να λέει τέτοια και η χοντα, τότε θα ακριβηνουν τα κινέζικα.Ευτυχως πρόλαβα και αγόρασα

 

[maik900]

Αν ζείτε σε μία από αυτές τις πόλεις, είστε από αυτούς που χάνουν τον περισσότερο χρόνο λόγω μποτιλιαρίσματος​

Η Aθήνα δεν είναι μέσα σε αυτές​

Οι μεγάλες πόλεις έχουν τα πλεονεκτήματά τους, αλλά και αρκετά μειονεκτήματα. Μεταξύ των βασικών προβλημάτων που αντιμετωπίζουν είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση, που συχνά καταλήγει σε απώλεια πολύτιμου χρόνου για τους κατοίκους

Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Inrix, που εξετάζει τις πόλεις με τον περισσότερο χρόνο χαμένο σε μποτιλιαρίσματα, αναδεικνύεται ότι η κατάσταση στις περισσότερες περιοχές έχει επανέλθει στα επίπεδα πριν από την πανδημία. Παρόλο που σε ορισμένες περιοχές οι μέσοι χρόνοι έχουν μειωθεί, στις περισσότερες καταγράφεται αύξηση στην κυκλοφορία και τις χαμένες ώρες.

Η λίστα περιλαμβάνει πόλεις από όλο τον κόσμο, με τις χειρότερες θέσεις να καταλαμβάνονται από μεγάλες αστικές ζώνες όπως η Κωνσταντινούπολη, η Νέα Υόρκη και το Σικάγο.

Στην έκθεση της Inrix που έχουμε στα χέρια μας δεν αναφέρεται πουθενά η Ελλάδα, οπότε δεν γνωρίζουμε την θέση της Αθήνας. Αν έχει συμπεριληφθεί, τότε η πρωτεύουσα δεν βρίσκεται μέσα στις 945 πόλεις από όλο τον κόσμο που έχουν τα μεγαλύτερα προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Η Κωνσταντινούπολη βρίσκεται στην κορυφή της παγκόσμιας κατάταξης για το 2024, με κάθε άτομο να χάνει κατά μέσο όρο 105 ώρες ετησίως λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης. Ακολουθούν η Νέα Υόρκη και το Σικάγο με 102 ώρες. Στην Ευρώπη, το Λονδίνο, αν και έπεσε από την πρώτη θέση παγκοσμίως, εξακολουθεί να είναι η πόλη με τις περισσότερες χαμένες ώρες (101) στη γηραιά ήπειρο, ενώ το Παρίσι βρίσκεται στη δεύτερη θέση με 97 χαμένες ώρες.

Στην Ευρώπη, 315 (55%) αστικές περιοχές από τις 572 που αναλύθηκαν παρουσίασαν αύξηση στις καθυστερήσεις της κυκλοφορίας το 2023, ενώ 170 (30%) περιοχές παρατήρησαν μείωση στις καθυστερήσεις. Οι υπόλοιπες 87 (15%) δεν παρουσίασαν σημαντική αλλαγή σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Υπήρχε διαφοροποίηση μεταξύ των χωρών της ΕΕ όσον αφορά τις καθυστερήσεις. Για παράδειγμα, στη Γαλλία, μόλις οι μισές από τις αστικές περιοχές που αναλύθηκαν παρουσίασαν αύξηση στις καθυστερήσεις, ενώ στην Ισπανία το ποσοστό αυτό έφτασε το 65%. Στη Γερμανία, οι καθυστερήσεις αυξήθηκαν ακόμη περισσότερο, καθώς καταγράφηκε αύξηση σε 53 από τις 73 περιοχές που μελετήθηκαν.

Τα τελευταία τρία χρόνια, το Λονδίνο και το Παρίσι διατηρούν τις πρώτες θέσεις στην ευρωπαϊκή κατάταξη, παρά την πτώση τους στην παγκόσμια κατάταξη, με τους οδηγούς να χάνουν 101 και 97 ώρες αντίστοιχα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Η μεγαλύτερη άνοδος στη λίστα των κορυφαίων 25 πόλεων σημειώθηκε στο Ντίσελντορφ της Γερμανίας, το οποίο ανέβηκε 29 θέσεις, από την 47η το 2023 στην 18η το 2024, καθώς οι οδηγοί εκεί πέρασαν 11 περισσότερες ώρες σε μποτιλιαρίσματα σε σχέση με το 2023. Άλλες σημαντικές αυξήσεις σημειώθηκαν στη Βουδαπέστη, Ουγγαρία (+21 θέσεις) και στην Κολωνία, Γερμανία (+13 θέσεις).

Καθώς κάποιες αστικές περιοχές μπήκαν στη λίστα των κορυφαίων 25, άλλες έπεσαν. Το Λέιντεν της Ολλανδίας υποχώρησε κατά 24 θέσεις στην 37η θέση της ευρωπαϊκής κατάταξης για το 2024, ενώ το Μπέρμιγχαμ του Ηνωμένου Βασιλείου έπεσε 15 θέσεις στην 27η θέση.

Η κατάσταση στην Ελλάδα​

Στην Ελλάδα, οι μεγάλες πόλεις, όπως η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη, αντιμετωπίζουν παρόμοια προβλήματα, με τα μποτιλιαρίσματα να αποτελούν καθημερινή πραγματικότητα για τους κατοίκους τους. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στις κεντρικές αρτηρίες της Αθήνας, αυξάνει σημαντικά τον χρόνο μετακίνησης, ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής. Αν και δεν υπάρχει σαφής κατάταξη στις παγκόσμιες λίστες, οι Έλληνες οδηγοί αναφέρουν σημαντική απώλεια χρόνου λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Η αντιμετώπιση του προβλήματος απαιτεί στοχευμένες λύσεις, όπως η ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς και η βελτίωση των υποδομών. Επιπλέον, η εφαρμογή έξυπνων συστημάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας θα μπορούσε να συμβάλει στη μείωση των χαμένων ωρών στους δρόμους.

Θέση	Πόλη	Χαμένες ώρες	Αλλαγή από το 2023	Αλλαγή από το 2022	Μέση Ωριαία Ταχύτητα
1	Κωνσταντινούπολη	105	15%	38%	20,9
2	Νέα Υόρκη	102	1%	12%	17,7
3	Σικάγο	102	6%	26%	16
4	Πόλη του Μεξικό	97	1%	-11%	19,3
5	Λονδίνο	101	2%	5%	17,7
6	Παρίσι	97	0%	1%	17,7
7	Τζακάρτα	89	37%	4%	17,7
8	Λος Άντζελες	88	-1%	-5%	28,9
9	Κέϊπ Τάουν	94	13%	2%	17,7
10	Μπρισμπέϊν	84	14%	9%	27,3
11	Μπανγκόκ	74	17%	9%	19,3
12	Βοστόνη	79	-10%	-12%	16
13	Φιλαδέλφεια	77	12%	14%	16
14	Μαϊάμι	74	6%	25%	22,5
15	Δουβλίνο	81	13%	14%	17,7
16	Ρώμη	71	3%	4%	20,9
17	Χιούστον	66	6%	9%	25,7
18	Βρυξέλες	74	9%	1%	16
19	Ατλάντα	65	7%	3%	24,1
20	Βαρσοβία	70	15%	20%	22,5
21	Μελβούρνη	65	5%	0%	22,5
22	Ουάσιγκτον	62	2%	-10%	17,7
23	Σιάτλ	63	9%	-3%	24,1
24	Μιλάνο	64	7%	4%	22,5
25	Τορόντο	61	-3%	-1%	25,7
26	Ρότερνταμ	63	2%	7%	24,1
27	Νάσβιλ	63	13%	3%	30,5
28	Άγκυρα	60	7%	23%	28,9
29	Πράγα	64	0%	14%	25,7
30	Όκλαντ	63	5%	10%	27,3

 

[esel]

Αν ζείτε σε μία από αυτές τις πόλεις, είστε από αυτούς που χάνουν τον περισσότερο χρόνο λόγω μποτιλιαρίσματος​

Η Aθήνα δεν είναι μέσα σε αυτές​

Οι μεγάλες πόλεις έχουν τα πλεονεκτήματά τους, αλλά και αρκετά μειονεκτήματα. Μεταξύ των βασικών προβλημάτων που αντιμετωπίζουν είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση, που συχνά καταλήγει σε απώλεια πολύτιμου χρόνου για τους κατοίκους

Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Inrix, που εξετάζει τις πόλεις με τον περισσότερο χρόνο χαμένο σε μποτιλιαρίσματα, αναδεικνύεται ότι η κατάσταση στις περισσότερες περιοχές έχει επανέλθει στα επίπεδα πριν από την πανδημία. Παρόλο που σε ορισμένες περιοχές οι μέσοι χρόνοι έχουν μειωθεί, στις περισσότερες καταγράφεται αύξηση στην κυκλοφορία και τις χαμένες ώρες.

Η λίστα περιλαμβάνει πόλεις από όλο τον κόσμο, με τις χειρότερες θέσεις να καταλαμβάνονται από μεγάλες αστικές ζώνες όπως η Κωνσταντινούπολη, η Νέα Υόρκη και το Σικάγο.

Στην έκθεση της Inrix που έχουμε στα χέρια μας δεν αναφέρεται πουθενά η Ελλάδα, οπότε δεν γνωρίζουμε την θέση της Αθήνας. Αν έχει συμπεριληφθεί, τότε η πρωτεύουσα δεν βρίσκεται μέσα στις 945 πόλεις από όλο τον κόσμο που έχουν τα μεγαλύτερα προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Η Κωνσταντινούπολη βρίσκεται στην κορυφή της παγκόσμιας κατάταξης για το 2024, με κάθε άτομο να χάνει κατά μέσο όρο 105 ώρες ετησίως λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης. Ακολουθούν η Νέα Υόρκη και το Σικάγο με 102 ώρες. Στην Ευρώπη, το Λονδίνο, αν και έπεσε από την πρώτη θέση παγκοσμίως, εξακολουθεί να είναι η πόλη με τις περισσότερες χαμένες ώρες (101) στη γηραιά ήπειρο, ενώ το Παρίσι βρίσκεται στη δεύτερη θέση με 97 χαμένες ώρες.

Στην Ευρώπη, 315 (55%) αστικές περιοχές από τις 572 που αναλύθηκαν παρουσίασαν αύξηση στις καθυστερήσεις της κυκλοφορίας το 2023, ενώ 170 (30%) περιοχές παρατήρησαν μείωση στις καθυστερήσεις. Οι υπόλοιπες 87 (15%) δεν παρουσίασαν σημαντική αλλαγή σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Υπήρχε διαφοροποίηση μεταξύ των χωρών της ΕΕ όσον αφορά τις καθυστερήσεις. Για παράδειγμα, στη Γαλλία, μόλις οι μισές από τις αστικές περιοχές που αναλύθηκαν παρουσίασαν αύξηση στις καθυστερήσεις, ενώ στην Ισπανία το ποσοστό αυτό έφτασε το 65%. Στη Γερμανία, οι καθυστερήσεις αυξήθηκαν ακόμη περισσότερο, καθώς καταγράφηκε αύξηση σε 53 από τις 73 περιοχές που μελετήθηκαν.

Τα τελευταία τρία χρόνια, το Λονδίνο και το Παρίσι διατηρούν τις πρώτες θέσεις στην ευρωπαϊκή κατάταξη, παρά την πτώση τους στην παγκόσμια κατάταξη, με τους οδηγούς να χάνουν 101 και 97 ώρες αντίστοιχα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Η μεγαλύτερη άνοδος στη λίστα των κορυφαίων 25 πόλεων σημειώθηκε στο Ντίσελντορφ της Γερμανίας, το οποίο ανέβηκε 29 θέσεις, από την 47η το 2023 στην 18η το 2024, καθώς οι οδηγοί εκεί πέρασαν 11 περισσότερες ώρες σε μποτιλιαρίσματα σε σχέση με το 2023. Άλλες σημαντικές αυξήσεις σημειώθηκαν στη Βουδαπέστη, Ουγγαρία (+21 θέσεις) και στην Κολωνία, Γερμανία (+13 θέσεις).

Καθώς κάποιες αστικές περιοχές μπήκαν στη λίστα των κορυφαίων 25, άλλες έπεσαν. Το Λέιντεν της Ολλανδίας υποχώρησε κατά 24 θέσεις στην 37η θέση της ευρωπαϊκής κατάταξης για το 2024, ενώ το Μπέρμιγχαμ του Ηνωμένου Βασιλείου έπεσε 15 θέσεις στην 27η θέση.

Η κατάσταση στην Ελλάδα​

Στην Ελλάδα, οι μεγάλες πόλεις, όπως η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη, αντιμετωπίζουν παρόμοια προβλήματα, με τα μποτιλιαρίσματα να αποτελούν καθημερινή πραγματικότητα για τους κατοίκους τους. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στις κεντρικές αρτηρίες της Αθήνας, αυξάνει σημαντικά τον χρόνο μετακίνησης, ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής. Αν και δεν υπάρχει σαφής κατάταξη στις παγκόσμιες λίστες, οι Έλληνες οδηγοί αναφέρουν σημαντική απώλεια χρόνου λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Η αντιμετώπιση του προβλήματος απαιτεί στοχευμένες λύσεις, όπως η ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς και η βελτίωση των υποδομών. Επιπλέον, η εφαρμογή έξυπνων συστημάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας θα μπορούσε να συμβάλει στη μείωση των χαμένων ωρών στους δρόμους.

Θέση	Πόλη	Χαμένες ώρες	Αλλαγή από το 2023	Αλλαγή από το 2022	Μέση Ωριαία Ταχύτητα
1	Κωνσταντινούπολη	105	15%	38%	20,9
2	Νέα Υόρκη	102	1%	12%	17,7
3	Σικάγο	102	6%	26%	16
4	Πόλη του Μεξικό	97	1%	-11%	19,3
5	Λονδίνο	101	2%	5%	17,7
6	Παρίσι	97	0%	1%	17,7
7	Τζακάρτα	89	37%	4%	17,7
8	Λος Άντζελες	88	-1%	-5%	28,9
9	Κέϊπ Τάουν	94	13%	2%	17,7
10	Μπρισμπέϊν	84	14%	9%	27,3
11	Μπανγκόκ	74	17%	9%	19,3
12	Βοστόνη	79	-10%	-12%	16
13	Φιλαδέλφεια	77	12%	14%	16
14	Μαϊάμι	74	6%	25%	22,5
15	Δουβλίνο	81	13%	14%	17,7
16	Ρώμη	71	3%	4%	20,9
17	Χιούστον	66	6%	9%	25,7
18	Βρυξέλες	74	9%	1%	16
19	Ατλάντα	65	7%	3%	24,1
20	Βαρσοβία	70	15%	20%	22,5
21	Μελβούρνη	65	5%	0%	22,5
22	Ουάσιγκτον	62	2%	-10%	17,7
23	Σιάτλ	63	9%	-3%	24,1
24	Μιλάνο	64	7%	4%	22,5
25	Τορόντο	61	-3%	-1%	25,7
26	Ρότερνταμ	63	2%	7%	24,1
27	Νάσβιλ	63	13%	3%	30,5
28	Άγκυρα	60	7%	23%	28,9
29	Πράγα	64	0%	14%	25,7
30	Όκλαντ	63	5%	10%	27,3

Εγω ζω διπλα στην "Μαγευτική κ Εξωτική"
Μεσογείων οποτε δεν μ αγκιζουν τα 'Θηναικά προβλήματα ( sic) !!!

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[Onlymusic]

Εγω ζω διπλα στην "Μαγευτική κ Εξωτική"
Μεσογείων οποτε δεν μ αγκιζουν τα 'Θηναικά προβλήματα ( sic) !!!

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Μ2

 

[maik900]

Καταλονία εναντίον δικύκλων βενζίνης – Σταδιακή απαγόρευση τους μέχρι το 2030​

Εκεί που έλεγες ότι οι αρχές μπορεί να βάλουν μυαλό και να αναγνωρίσουν έμπρακτα, τα οφέλη της μετακίνησης με δίκυκλο, διαβάζεις και αυτές τις προτάσεις νόμου και τραβάς τα μαλλιά σου.

Οι τελευταίες εξελίξεις ως προς την οδική νομοθεσία στην Καταλονία, δεν είναι καθόλου ευχάριστες για τους δικυκλιστές της περιοχής. Πιο συγκεκριμένα, η κυβέρνηση της περιοχής της χώρας προτείνει ένα σχέδιο «προώθησης ηλεκτρικών οχημάτων» βάθους 5ετίας, που προφανώς αποσκοπεί στο να «σπρώξει» τις πωλήσεις στην ανάλογη κατηγορία της αγοράς, γίνεται όμως εχθρικό προς τους υπόλοιπους δικυκλιστές. Και αυτό, διότι σταδιακά θα οδηγήσει στην απαγόρευση κυκλοφορίας των συμβατικών δικύκλων, μέχρι το 2030.

Εξοργιστικό είναι το γεγονός ότι ανακοινώνεται κάτι τέτοιο για τα δίκυκλα, αλλά όχι για τα αυτοκίνητα, την στιγμή που πολλάκις έχει τονιστεί, ότι τα δίκυκλα τελευταίας τεχνολογίας (μιλάμε για Euro 5 και μετά, ας πούμε), μολύνουν λιγότερο ακόμη και από πολλά αυτοκίνητα που παίρνουν την στάμπα του «ECO», στην Ισπανία, ενώ δεν χρειάζεται περαιτέρω αναφορά η ευκολία που προσφέρουν σε πυκνοκατοικημένες πόλεις όπως η Βαρκελώνη.

H Εθνική Ένωση των Εταιρειών Δικύκλου της Ισπανίας (ANESDOR) αντέδρασε σφοδρά στα νέα, με τον José María Riaño, γενικό γραμματέα της Ένωσης, να αναφέρει: «Στην ένωση εκτιμούμε θετικά τον σχεδιασμό για την προώθηση ηλεκτρικών οχημάτων γενικότερα, αλλά το να συμπεριληφθεί μέτρο που περιορίζει όλα τα δίκυκλα εσωτερικής καύσης, δηλαδή το να γίνονται διακρίσεις σε βάρος τους σε σχέση με τα άλλα οχήματα, είναι απλά απαράδεκτο.

Η μοτοσυκλέτα εσωτερικής καύσης δεν είναι εχθρός της κινητικότητας, αλλά μέρος της λύσης μαζί με τα ηλεκτρικά δίκυκλα. Η κυβέρνηση της Καταλονίας πρέπει να δώσει εξηγήσεις στους τελικούς χρήστες, για ποιό λόγο θέλει να περιορίσει τα οχήματα τους, αλλά δεν σχεδιάζει να κάνει το ίδιο με τα αυτοκίνητα».

Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι η Καταλονία έχει περίπου 1,2 εκατομμύρια δίκυκλα που θα επηρεαστούν από την νέα νομοθεσία, ενώ μόνο στην Βαρκελώνη γίνονται περίπου 450.000 διαδρομές την ημέρα, με δίκυκλο. Αλλά οι κυβερνήσεις, από ότι φαίνεται, αγρόν ηγόραζαν...

 

[KostasT]

Πρεπει να καταναλωθουν τα"χαλασμενα" δυστυχως!