Νέα μοντέλα

[maik900]

Πρώτες φωτογραφίες Suzuki V-Strom 700 2023: Δοκιμές στο Stelvio​

Στο τελικό στάδιο πριν την παραγωγή

Η ιστορία με την Suzuki να ετοιμάζει μια νέα σειρά μοτοσυκλετών για τη μεσαία κατηγορία κυβισμού με βάση ένα δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 700 κυβικών είναι τόσο παλιά που χρειάστηκε να ψάξουμε στα αρχεία μας για να θυμηθούμε πότε ήταν η πρώτη φορά που είδαμε το πρωτότυπο Recursion στην έκθεση της EICMA.
Τότε, πίσω στο 2014 η Suzuki μας υποσχόταν πως ο κινητήρας που θα αντικαθιστούσε τον θρυλικό πλέον V2 κινητήρα 650 του V-Stom 650 και SV 650, θα είχε και turbo!
Τα χρόνια πέρασαν, η Kawasaki έδειξε τον δικό της υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, όμως από την μεριά της Suzuki δεν υπήρξε κάποιο νέο.
Κάποια στιγμή το 2017, το φως της δημοσιότητας είδαν κάποιες πατέντες της Suzuki για μια μοτοσυκλέτα δρόμου με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, ο οποίος όμως δεν είχε turbo.

Λίγο αργότερα επιβεβαιώθηκε πως η ιδέα της χρήσης turbo έμεινε στο ράφι και πως τον δρόμο της παραγωγής θα πάρει τελικά η ατμοσφαιρική έκδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα που είχαμε δει στο πρωτότυπο Recursion.
Ακολούθησαν και άλλες καταθέσεις πατεντών για διαφορετικού σχεδιασμού πλαίσια με τον νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, όπου όλα τους απεικόνιζαν για μοτοσυκλέτα δρόμου.

Τον τελευταίο χρόνο ήταν βέβαιο πως η Suzuki θα σταματήσει τον ακριβό στην κατασκευή V2 κινητήρα των 650 κυβικών και στη θέση του θα κατασκευάζει τον σαφώς φτηνότερο κατασκευάστηκα δικύλινδρο εν σειρά, ακολουθώντας το παράδειγμα της Honda που με τον δικύλινδρο εν σειρά των 500 κυβικών και τον δικύλινδρο εν σειρά των 1100 κυβικών αντικατέστησε όλους τους V2 και V4 κινητήρες που είχε τα προηγούμενα χρόνια στη γκάμα της.

Στις πρώτες φωτογραφίες που κυκλοφορούν με το νέο V-Strom 700 να δοκιμάζεται στη διάσημη τουριστική διαδρομή Stelvio φέτος τον Ιούλιο, βλέπουμε ξεκάθαρα πολλές λεπτομέρειες της νέας μοτοσυκλέτας.
Το upside/down πιρούνι, οι μεγάλοι τροχοί 21” εμπρός και 18” πίσω, καθώς και η αισθητική από το V-Strom 1050 που είναι εμπνευσμένη από τα DR Big, δείχνουν ξεκάθαρα πως η Suzuki θέλει να τονίσει περισσότερο την Off-Road πλευρά της μοτοσυκλέτας και να ανταγωνιστεί τα Yamaha Tenere 700 και Aprilia Tuareg 660.
Ο πίνακας οργάνων είναι πλέον ψηφιακός και μοιάζει ίδιος με εκείνον που έχουν τα V-Strom 1050 και GSX-S 1000.

Παρά το γεγονός πως ο κινητήρας δεν είναι πλέον V, το πιθανότερο είναι να διατηρηθεί το όνομα V-Strom, αφού και το μικρότερο δικύλινδρο εν σειρά V-Strom 250 και το νέο μονοκύλινδρο V-Strom SX 250 έχουν διατηρήσει το γράμμα “V” στο όνομά τους. Εκτός κι αν η Suzuki θέλει να τονίζει ακόμα περισσότερο τον off-road χαρακτήρα και επαναφέρει τα γράμματα DR, οπότε από DL650 V-Strom που ονομάζεται το σημερινό μοντέλο να έχουμε από εδώ και πέρα το DR 700!

Πηγη www.motomag.gr

 

[stelios62]

Δικυλινδρο εν σειρα ... για μια εταιρεια που σε αυτα τα κυβικα και κατηγορια εδραιωθηκε απολυτα με τον V κινητηρας της ....!

 

[patsavour]

Δικυλινδρο εν σειρα ... για μια εταιρεια που σε αυτα τα κυβικα και κατηγορια εδραιωθηκε απολυτα με τον V κινητηρας της ....!

O tempora,o mores.

 

[maik900]

Ducati Streetfighter V4 Lamborghini – Εντυπωσιακή πρεμιέρα στο Misano​

Στο Misano παρουσιάστηκε ο καρπός της δεύτερης συνεργασίας των δυο εταιρειών, με το αποτέλεσμα να είναι αναμενόμενα εντυπωσιακό.
Όπως συνέβη και στην πρώτη συνεργασία μεταξύ Lamborghini και Ducati, οι μεν έδωσαν έμπνευση από το αυτοκίνητο στη μοτοσυκλέτα των δε. Από το Scion και το Diavel, η σκυτάλη περνάει πλέον στο Huracan και το Streetfighter. Για την ακρίβεια μιλάμε για το Huracan STO, την ναυαρχίδα δηλαδή της σειράς και το «γυμνό Panigale V4».

Η παρουσίαση έγινε από τους Mitja Borkert του Centro Stile της Lamborghini και Andrea Ferraresi του Centro Stile της Ducati. Μαγικός αριθμός το νο.63, έτος ίδρυσης της Lambo και 630 τα περιορισμένης έκδοσης Streetfighter V4. 63 και ο αριθμός του Francesco Bagnaia που τράβηξε το σεντόνι της αποκάλυψης.

Σχεδιαστικά, το Streetfighter παίρνει όλο το σχεδιαστικό γονιδίωμα του Huracan STO. Επανασχεδιασμένο παντού και με κυρίαρχο υλικό το ανθρακόνημα, βλέπουμε την ουρά να παίρνει τις γραμμές της πίσω αεροτομής και των εισαγωγών αέρα του κινητήρα. Η πίσω ζάντα και το μπουλόνι είναι επίσης σε στυλ STO, με τις λεπτομέρειες του ισχυρότερου των Huracan να φαίνονται στην καρίνα, στις ολούθε διάσπαρτες γρίλιες και στο α λα καπό εμπρός φτερό της μοτοσυκλέτας. Περιττό να πούμε για κοινά χρώματα, τα «Verde Citrea» και «Arancio Dac» με τα επίσης κοινά λογότυπα και γραφικά.

Μηχανικά το Streetfighter V4 Lamborghini δεν ξεφεύγει σε κάτι από τη σειρά, με τον κινητήρα των 1.103 κ.εκ. να αποδίδει 208 ίππους και 123Nm ροπής. Το βάρος της –στεγνής- μοτοσυκλέτας είναι στα 178 κιλά, ενώ εντυπωσιακός παραμένει ο εξοπλισμός. Στις αναρτήσεις συναντάμε τις ημιενεργητικές Öhlins Smart EC 2.0 και στα φρένα τα Stylema της Brembo στα 330χλστ. Φυσικά το παρών δίνουν και τα αεροδυναμικά φτερά (winglets).

Τέλος, η εν λόγω μοτοσυκλέτα έχει και τα συνοδευτικά της, με τα αντίστοιχου σχεδιασμού μπουφάν, φόρμα και κράνος. Όπως είπαμε, πρόκειται για μόλις 630 αριθμημένες μοτοσυκλέτες παγκοσμίως, οπότε οι ενδιαφερόμενοι σπεύσατε άμεσα στην κοντινότερη αντιπροσωπεία.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[Piktis]

Είναι ιδέα μου ή η εξάτμιση βγαίνει πριν τη ρόδα;

 

[maik900]

Aprilia RSV4 XTrenta: Επετειακή έκδοση με 230 hp και τεχνολογία MotoGP​

«Η πιο ακραία, αποδοτική και αποκλειστική RSV4 που κατασκευάστηκε ποτέ»​

H Aprilia γιορτάζει 30 χρόνια από την κατάκτηση του πρώτου της -από τους 54 συνολικά- τίτλου στα GP, παρουσιάζοντας μια ειδική έκδοση της RSV4 Factory

Την ονομάζει RSV4 XTrenta και είναι «η πιο ακραία, αποδοτική και αποκλειστική RSV4 που κατασκευάστηκε ποτέ», όπως χαρακτηριστικά αναφέρει.
Αποτελεί δε το τρίτο τέκνο της ειδικής σειράς "Χ" που λανσάρει τα τελευταία χρόνια η Aprilia μετά τα RSV4 X και Tuono X.

H RSV4 XTrenta θα κυκλοφορήσει σε μόλις 100 αντίτυπα και προορίζεται αποκλειστικά και μόνο για χρήση στην πόιστα. Θα είναι διαθέσιμη από τις 6 Σεπτεμβρίου μόνο online μέσω της ιστοσελίδας factoryworks.aprilia.com με τιμή που διαμορφώνεται στα 50.000 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ).
Με τεχνολογία MotoGP
H απόδοση της ειδικής αυτής έκδοσης ανέρχεται στους 230 hp (σ.σ. από τους 217 hp της RSV4 Factory), ενώ στον εξοπλισμό της συναντούμε κορυφαία καλούδια που συμβάλλουν στη μείωση του βάρους (σ.σ. μόλις 166 κιλά) και στην καλύτερη αεροδυναμική απόδοση.
Η πανέμορφη RSV4 XTrenta έρχεται με τη λιβρέα της μοτοσυκλέτας που κατέκτησε τον τίτλο στα 125cc το 1991 και την οποία είδαμε στην αγωνιστική Aprilia που οδήγησε ο Lorenzo Savadori στο Αυστριακό Grand Prix φέτος.

H Aprilia RSV4 XTrenta εξοπλίζεται με ανθρακονημάτινα φέρινγκ που φέρουν την υπογραφή της PAN Compositi και κατασκευάζονται με την ίδια διαδικασία που χρησιμοποιείται στις αγωνιστικές RS-GP. Το αυτό ισχύει και για την ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου της SC-Project με το ανθρακονημάτινο τελικό. Οι βελτιώσεις στο μηχανολογικό κομμάτι δεν σταματούν εδώ, καθώς η RSV4 XTrenta διαθέτει νέο φίλτρο αέρα της Sprint Filter καθώς και νέα ψυγεία της Taleo Tecnoracing.
Η μοτοσυκλέτα διαθέτει νέα αεροδυναμικά πτερύγια τόσο μπροστά όσο και πίσω, στο ουραίο τμήμα, καθώς επίσης και πρωτοποριακά πτερύγια στο κάτω μέρος του ψαλιδιού (under wing).
Η Aprilia αναφέρει πως όλα αυτά τα βοηθήματα συμβάλλουν στην αύξηση κατά 25% του αεροδυναμικού φορτίου και συνάμα στη μείωση κατά 4% της αντίστασης.
Η ECU είναι της Magneti Marelli με ειδική βαθμονόμηση, ενώ η σουίτα ηλεκτρονικών ελέγχεται από το πάνελ κουμπιών της JetPrime.

Οι αναρτήσεις της Ohlins έχουν δεχθεί τροποποιήσεις της Ιταλικής Andreani ενώ το χεράκι τους έχουν βάλει και οι μηχανικοί της Aprilia MotoGP.
Την επιβράδυνση της RSV4 XTrenta αναλαμβάνει η Brembo με την κορυφαία σειρά GP4-MS και δίσκους T-drive διαμέτρου 330mm.
Οι ζάντες μαγνησίου Marchesini M7R GENESI συμβάλλουν στην περαιτέρω μείωση του βάρους της μοτοσυκλέτας. Έρχονται με λάστιχα slick Pirelli Diablo SBK διαστάσεων 120/70 μπροστά και 200/65 πίσω με γόμες SC-1 μπροστά και SC-X πίσω.

Πηγη https://2wo.gr

Ωρε μανα μου

 

[maik900]

Brixton Crossfire 500 XC: Πλήρης παρουσίαση και τιμή​

Ο δρόμος σταματά, η βόλτα συνεχίζεται​

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Το νέο Crossfire 500 XC από την BRIXTON Motorcycles ήρθε στην Ελλάδα και διατίθεται αποκλειστικά στους επίσημους αντιπροσώπους του δικτύου της KSR HELLAS
Το Crossfire 500 XC αποτελεί ιδανική επιλογή για εκείνους που αναζητούν υψηλή ποιότητα κατασκευής και τον συνδυασμό της off-road οδήγησης με την αστική μετακίνηση.
Τα χαρακτηριστικά και η εμφάνιση του νέου μοντέλου της BRIXTON στη μεσαία κατηγορία κυβισμού, καθιστούν σαφές ότι μπορεί να κινηθεί με άνεση και σε εκτός δρόμου διαδρομές - και μάλιστα χωρίς να χάνει τη χαρακτηριστική για το Crossfire σπορ οδική συμπεριφορά. Οι νέας σχεδίασης ακτινωτές ζάντες με διαστάσεις εμπρόσθιου τροχού στις 19 ίντσες αντί για 17 και αντίστοιχα πίσω στις 17 ίντσες, σε συνδυασμό με νέα προφίλ ελαστικών από την Pirelli, συνεισφέρουν στην αντιμετώπιση των προκλήσεων στις εκτός δρόμου εξορμήσεις.

Η διαδρομή της ανάρτησης έχει επίσης αυξηθεί κατά 50 mm μπροστά και 130mm πίσω, γεγονός που μεγαλώνει την απόσταση από το έδαφος. Το τιμόνι έχει ανυψωθεί σημαντικά, καθιστώντας την οδήγηση εκτός δρόμου πιο ελεγχόμενη σε όρθια θέση και την οδήγηση στο δρόμο ακόμη πιο άνετη - τα ελαστικά knee pads μαξιλαράκια στα πλαϊνά του ρεζερβουάρ παρέχουν μεγαλύτερη άνεση πρόσφυσης στον αναβάτη και καλύτερη αίσθηση της μοτοσυκλέτας, εντός και εκτός δρόμου.
Το Crossfire 500 XC κατασκευασμένο με προδιαγραφές Εuro 5 είναι εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο χαμηλής κατανάλωσης υδρόψυκτο, δικύλινδρο κινητήρα 35Kw (47,6 PS), που λειτουργεί άριστα και εκτός δρόμου, χάρη στο ομαλό και ευρύ φάσμα ροπής του.

Έρχεται με πλούσιο βασικό εξοπλισμό, όπου περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων, προστατευτική επιφάνεια ψυγείου με το ανάγλυφο Crossfire-X από ανοξείδωτο χάλυβα, πλαϊνές προστατευτικές μπάρες πρόσκρουσης σε μαύρο χρώμα με ειδική επίστρωση μεγάλης αντοχής και προστατευτικό Skid Pad αλουμινίου για επιπλέον προστασία στο κάτω μέρος του κινητήρα !!
Περαιτέρω νέα στοιχεία στο βασικό εξοπλισμό, είναι το υπερυψωμένο μπροστινό φτερό, ο νέος ανεμοθώρακας και ένας καλύτερα προστατευμένος προβολέας LED.

Σε ό,τι αφορά τα ελαστικά, το 500 XC βασίζεται στην Pirelli με τα Scorpion Rally STR να δημιουργούν τον ιδανικό συνδυασμό επιδόσεων εντός και εκτός δρόμου.
Το ρυθμιζόμενο Upside down εμπρόσθιο πιρούνι και το πίσω αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης και επαναφοράς εξακολουθούν να προέρχονται από την KYB/Kayaba αλλά με μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης. Το σύστημα πέδησης
παραμένει ίδιο με αυτό των μοντέλων Crossfire 500-500Χ με δίσκο 320 mm και είναι κατασκευασμένο από τη J.Juan.

Το νέο Brixton Crossfire 500 XC σε χρωματισμό Desert Gold είναι τώρα διαθέσιμο στα € 7.395
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Τύπος κινητήρα: Σε σειρά, 2κύλινδρος, 4χρονος, υδρόψυκτος
Μέγ. Ισχύς: 35 kW (47,6 PS) / 8500 rpm**
Μέγ. Ροπή: 43 Nm / 6750 rpm**
Μετάδοση: 6-ταχύτητες
Ανάφλεξη: ECU
Μίζα: Ηλεκτρική μίζα
Κυβισμός: 486 cc
Φρένα εμπρός: Υδραυλικό δισκόφρενο με ABS, δίσκος-Ø320mm
Φρένα πίσω: Υδραυλικό δισκόφρενο με ABS, δίσκος-Ø240mm
Ανάρτηση μπροστινού τροχού: Aνάποδο αμορτισέρ ρυθμιζόμενης προφόρτισης, με απόσβεση συμπίεσης και απόσβεση επαναφοράς
Ανάρτηση πίσω τροχού: Mονό αμορτισέρ ρυθμιζόμενης προφόρτισης, με απόσβεση επαναφοράς
Μπροστινό ελαστικό: 110/80-19
Πίσω ελαστικό: 150/60-17
Ζάντα εμπρός: 2,50x19 (εξωτερικές ακτίνες)
Ζάντα πίσω: 4,25x17 (εξωτερικές ακτίνες)
Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας: 195 kg
Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος: 355 kg
Μήκος: 2164 mm
Πλάτος: 851 mm
Ύψος: 1203 mm
Ύψος σέλας: 839 mm
Μέγιστη χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 13,5 L
Μέγιστη ταχύτητα: 160 km/h
Κατανάλωση καυσίμου*: 4 l/100km**
Εκπομπές CO2*: 92 g/km**

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Mash X-Ride 650 Trail. Back to ‘80s​

Είναι πολλοί αυτοί που θεωρούν cool τις παλιές μοτοσυκλέτες. Αλλά είναι ακόμη περισσότεροι αυτοί που δεν γνωρίζουν να ρυθμίζουν βαλβίδες ή να καθαρίζουν καρμπυρατέρ. Και αυτοί που γνωρίζουν, που είναι λίγοι δεν θέλουν να μπουν σε αυτή την διαδικασία. Για όλους αυτούς οι Γάλλοι δημιούργησαν τον κλώνο του ΧΤ 500.
Mesdames et messieurs, ιδού το Mash X-Ride 650 Trail. Μια εντούρο, ψευδοεντούρο όπως τις αποκαλούσαν τότε, βγαλμένη από τα βάθη της δεκαετίας του ’80 με όλα τα τεχνολογικά προτερήματα και ευκολίες του σήμερα.

Πως θα ήταν το ΧΤ του σήμερα; Με ελλαστικά 90/90 εμπρός και 130/80 πίσω, φυσικά χωμάτινα. Με 280mm δισκόφρενο εμπρός και 240mm πίσω, ABS το οποίο απενεργοποιείται για εκτός δρόμου οδήγηση. To βάρος της X-Ride είναι 180 κιλά και το ύψος της σέλας 88cm. Ο κινητήρας είναι αερόψυκτος με 644cc και απόδοση 39,3 ίππους. Το κιβώτιο είναι πεντατάχυτο.
Τα πάντα πάνω της θυμίζουν την ΧΤ500, από το μικρό στρογγυλό φανάρι μέχρι το χρώμα που συνδυάζει το άσπρο και το κόκκινο.

Η Mash X-Ride 650 Trail αναμένεται να κυκλοφορήσει τον Οκτώβριο με τιμή €5.899 αλλά η εταιρεία προτίθεται να την δώσει στους πελάτες με έκπτωση €300.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Ducati Monster SP 2023: Ελαφρύτερο με αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά και αναρτήσεις (Video)​

Στα καταστήματα μέχρι το τέλος του 2022​

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Το Monster SP είναι φτιαγμένο για να προσφέρει βελτιωμένη εμπειρία οδήγησης ακόμη και σε ένα track day
Στο τρίτο επεισόδιο Ducati World Premiere παρουσιάστηκε το Monster SP. Ένα μοντέλο από την «οικογένεια» ορόσημο στην ιστορία του ιταλικού εργοστασίου, με τις περισσότερες πωλήσεις στην ιστορία του. Περισσότερα από 350.000 «τέρατα» έχουν παραχθεί από το 1993.

Από την παρουσίασή του στο κοινό και τον τύπο στη διεθνή έκθεση "Intermot" στην Κολωνία το 1992, το μοντέλο της Ducati έφερε μια ριζική αλλαγή στον κόσμο των δύο τροχών, δημιουργώντας μια νέα κατηγορία – τις σπορ naked μοτοσυκλέτες - με φανατικούς θαυμαστές
Η εμφάνισή του «έδειξε το δρόμο» σε πολλούς κατασκευαστές. Γιατί το Monster ήταν ένα από τα πρώτα streetfighter της ιστορίας. Πολλοί από τότε προσπάθησαν να τα μιμηθούν, κανείς ωστόσο δεν τα κατάφερε. Ακόμη και χωρίς το logo στο ρεζερβουάρ δεν γίνετε κάποιος να μπερδευτεί και να μην αναγνωρίσει τα «τέρατα» των Ιταλών. Δεν έχει σημασία αν είναι 600, 800 ή S4. Είναι Monster.

Οι μεγάλες αλλαγές στο μοντέλο του 2021, ξεσήκωσαν πολλές αντιδράσεις. Η σχεδίασή του και η εγκατάλειψη του πλαισίου τύπου χωροδικτύωμα, σύμφωνα με τους φανατικούς του μοντέλου, έχουν ως αποτέλεσμα την απώλεια του ξεχωριστού χαρακτήρα του.
Σύμφωνα με την Ducati, βασίζεται στην κληρονομιά του Monster 900, του πρώτου γυμνού roadster της σειράς, αλλά εκσυγχρονίζεται σε όλους τους τομείς. Η λύση του πλαισίου τύπου χωροδικτύωμα εγκαταλείπεται, μετά από 27 χρόνια. Η θέση οδήγησης, έγινε πιο άνετη και ο κινητήρας προσφέρει εξαιρετική ισορροπία μεταξύ ισχύος και ροπής.
Το καινούργιο «Τέρας» τροφοδοτείται από τον δικύλινδρο κινητήρα L2, Testastretta 11 ° 937 κ.εκ., με δεσμοδρομικό σύστημα ελέγχου βαλβίδων, συμβατό με τις προδιαγραφές Euro 5. Παρέχει 111 ίππους στις 9.250 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 9,5 kgm στις 6.500 σ.α.λ.(είναι διαθέσιμο και με 35kW για κατόχους άδεις οδήγησης A2). Χάρη στον μεγαλύτερο κυβισμό, η ροπή είναι βελτιωμένη σε όλες τις στροφές, ειδικά στις χαμηλές και μεσαίες. Εφοδιάζεται με Quick Shifter και το σύστημα εξάτμισης είναι εντελώς νέο.

Στο νέο Monster SP (Sport Production) έχουν εφαρμοστεί λύσεις που έχουν να κάνουν με την βελτίωση της εμπειρίας οδήγησης. Η νέα πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση Öhlins σίγουρα θα βοηθήσει σε αυτό. Το πιρούνι (NIX30) είναι ελαφρύτερο κατά 0,6 kg από αυτό της βασικής έκδοσης. Έχει αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος λόγω της μεγαλύτερης διαδρομής κατά 10mm (140 mm αντί για 130 mm), ενώ και το πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, έχει διαδρομή 150mm αντί για 140mm.
Προς την ίδια κατεύθυνση κινείται και το νέο σύστημα πέδησης , που αποτελείται από δαγκάνες Brembo Stylema με μπροστινούς δίσκους φρένων 320 mm (0,5 kg ελαφρύτεροι από τους στάνταρ) με νέα κέντρα αλουμινίου. Η συνολική μείωση βάρους είναι περίπου 2 κιλά (186 κιλά αντί για 188).

Στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται η τοποθέτηση αμορτισέρ τιμονιού της Sachs , το οποίο αναμένεται να βελτιώσει την σταθερότητα στα πολλά χιλιόμετρα, τα νέα Pirelli Diablo Rosso IV, η μπαταρία ιόντων λιθίου και η εξάτμιση Termignoni με διπλό τελικό.
Τέλος, τα ηλεκτρονικά έχουν νέες ρυθμίσεις, με στόχο τα προγράμματα οδήγησης να αναδείξουν τα νέα εξαρτήματα. Υπάρχει η νέα λειτουργία Wet riding, σχεδιασμένη να προσφέρει μεγαλύτερη ασφάλεια σε βρεγμένες επιφάνειες. Το πακέτο ηλεκτρονικών περιλαμβάνει Cornering ABS, Traction Control, Wheelie Control και Launch Control.
Το Monster SP θα φτάσει στις αντιπροσωπείες στο τέλος του έτους με τον μοναδικό χρωματικό συνδυασμό που βλέπετε στις φωτογραφίες (κόκκινο / μαύρο , εμπνευσμένο από το MotoGP).

Πηγη https://2wo.gr

 

[bugsbunny]

world's first flying bike​

'It's awesome': world's first flying bike makes U.S. debut | Reuters Video

Riding the XTURISMO hoverbike was "exhilarating", "comfortable" and like something right out of a sci-fi film, according to Thad Szott, a co-chair of the Detroit Auto Show, who took the machine for a test flight.

www.reuters.com

XTURISMO - AERWINS

aerwins.us

 

[stelios62]

Εγώ το τρώω όλο το φαι μου .... και είμαι παντα προσγειωμενος....!

 

[maik900]

Το νέο Cromwell 1200 από την BRIXTON ήρθε στην Ελλάδα – Φωτογραφίες – Δείτε την τιμή της​

Το νέο Brixton Cromwell 1200 ήρθε στην Ελλάδα – Δείτε την τιμή της

Νέο Cromwell1200 ! ΜΕ ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ ΤΙΜΗ !!
YOU DON’T RIDE IT. YOU UNLEASH IT!
Το νέο Cromwell 1200 από την BRIXTON Motorcycles ήρθε στην Ελλάδα και διατίθεται αποκλειστικά στους επίσημους αντιπροσώπους του δικτύου της KSR Hellas.

Gedersdorf / Αυστρία, 29.7.2022 Η αναμονή τελείωσε. Το πρωτότυπο του Cromwell 1200, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην EICMA 2019 και το περασμένο Σεπτέμβριο, η Brixton Motorcycles, παρουσίασε το πρώτο μοντέλο προπαραγωγής του Cromwell 1200 στην εκδήλωση Moto Republic στην κάτω Αυστρία. Σήμερα τα πρώτα μοντέλα είναι διαθέσιμα και σύντομα θα παραδοθούν στους Ευρωπαίους αντιπροσώπους.

Με τη μεγάλη Cromwell, η Brixton πραγματοποιεί ένα τεράστιο άλμα στην γκάμα κυβισμού των μοντέλων της.
Δικύλινδρος κινητήρας 1222cc, ροπή 108 Nm, 235 κιλά με πλήρες καύσιμο, τιμή 9.995 ευρώ.

Τα βασικά χαρακτηριστικά και ο εξοπλισμός του Cromwell 1200 είναι εντυπωσιακά, ακόμη και αν δεν εξετάσει κανείς την ΑΚΑΤΑΜΑΧΗΤΗ τιμή των 9.995 ευρώ, (προτεινόμενη τιμή λιανικής πώλησης, συμπεριλαμβανομένων ΦΠΑ και ΕΤΤ) καθιστώντας το, μοναδικά ανταγωνιστικό.
Ο εν σειρά δικύλινδρος με τα 1222 cc αποδίδει 60Kw (83 hp) στις 6.550 rpm, η ροπή των 108 Nm είναι διαθέσιμη στις 3.100 rpm. Ο 4-βάλβιδος κινητήρας εξοπλισμένος με έμβολα της Mahle προσφέρει υψηλή απόδοση και συνεργάζεται αρμονικά με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων πού λειτουργεί με αντιολισθητικό συμπλέκτη.

Nissin, KYB, Bosch, Magnetti Marelli
Η μοτοσυκλέτα είναι πλήρως εξοπλισμένη με διπλές αναρτήσεις KYB, φρένα Nissin και σύστημα ABS από την Bosch.

Το Cromwell 1200 διαθέτει επίσης τεχνολογία Ride-by-Wire, Traction Control, Cruise Control, δύο λειτουργίες οδήγησης, φώτα LED, στρογγυλή οθόνη TFT και θύρα USB.

Τα ελαστικά Pirelli είναι εξοπλισμός πρώτης τοποθέτησης, σε πολλά μοντέλα BRIXTON και στην περίπτωση του Cromwell 1200, τοποθετούνται Pirelli Phantom Sportscomp.

Διαθέσιμοι χρωματισμοί:

• Black Edition*
• Cargo Green
• Timberwolf Gray.

* Στην παραλλαγή Black Edition το σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο ατσάλι είναι βαμμένο σε μαύρο χρώμα.

Το νέο Brixton Cromwell 1200 θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα άμεσα και εντός Σεπτεμβρίου 2022 και έρχεται με επέκταση της εγγύησης στα 3 χρόνια δωρεάν για όλους!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ​

Κυβισμός	1222 cc
Φρένα εμπρός	2 x Υδραυλικά δισκόφρενα Ø310mm, με ABS
Φρένα πίσω	Υδραυλικό δισκόφρενο Ø260mm, με ABS
Ανάρτηση μπροστινού τροχού	Tηλεσκοπικό πιρούνι Ø41 mm με διαδρομή 120 mm
Ανάρτηση πίσω τροχού	Διπλό αμορτισέρ KYB ρυθμιζόμενης προφόρτισης
Μπροστινό ελαστικό	100/90R-18
Πίσω ελαστικό	150/70R-17
Ζάντα εμπρός	2,50×18
Ζάντα πίσω	4,25×17
Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας	235 kg
Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος	400 kg
Μήκος	2180 mm
Πλάτος	800 mm
Ύψος	1115 mm
Ύψος καθίσματος	800 mm
Αριθμός θέσεων	2
Μέγ. χωρητικότητα δεξ. καυσίμου	16 L
Μέγιστη ταχύτητα	198 km/h
Κατανάλωση καυσίμου*	4,5 l/100km**
Εκπομπές CO2*	105 g/km**

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[stelios62]

Η πισω αναρτηση σχεδιασης δεκαετιας '80 και πισω ( διπλα αμορτισερ ) ειναι κατι που πλεον .... δεν συμφωνω ειδικα σε μεγαλη μηχανη.

 

[maik900]

Η πισω αναρτηση σχεδιασης δεκαετιας '80 και πισω ( διπλα αμορτισερ ) ειναι κατι που πλεον .... δεν συμφωνω ειδικα σε μεγαλη μηχανη.

Μια χαρα ειναι Στελιο για το κοινο που απευθυνεται ειναι και ρυθμιζομενα

 

[maik900]

ARC Vector: Όνειρα… βρετανικής νυκτός​

Πάμε πάλι ξανά το ίδιο παραμύθι​

Είναι κι αυτοί οι Βρετανοί… τους πιάνει ώρες-ώρες και μεγαλοπιάνονται σε βαθμό που δεν ξέρεις αν πρέπει να κλάψεις ή να γελάσεις. Μια ακόμα μεγαλόπνοη προσπάθεια με την αύρα της “βρετανικής αυτοκρατορικής” μοτοβιομηχανίας του παρελθόντος κάνει την εμφάνισή της. Είναι σοβαρή η προσπάθεια της Arc Motorcycles ή θα τρέχει ο κόσμος να πάρει πίσω τα λεφτά του;

Μεγάλα λόγια και ωραία ψηφιακά σχέδια μπορούν να φτιάξουν μια καλή μοτοσυκλέτα; Σαφώς όχι, ούτε καν τα πρώτα κομμάτια που θα παραχθούν γιατί όσοι τολμήσουν να τα πάρουν αγοράζουν “γουρούνι στο σακί”, μια ποσότητα άγνωστων επιδόσεων, κάτι πιθανώς επικίνδυνο.



Αφού πρώτα η βρετανική εταιρία Arc Motorcycles χρηματοδοτήθηκε από τον κόσμο σαν startup επιχείρηση, τώρα βγάζει τις πρώτες της ηλεκτροκίνητες μοτοσυκλέτες στο δρόμο. Παρότι το χρώμα δεν έχει στεγνώσει πάνω στο κουστούμι τους, που λέει ο λόγος, η Arc περνάει σε βαρύγδουπες δηλώσεις.


Ο διευθύνων σύμβουλος της Arc Motorcycles, Mark Truman, αποκάλυψε στον κόσμο τα σχέδια για μια ισχυρότερη έκδοση, του εξεζητημένου ηλεκτρικού μοντέλου Vector που βλέπετε στις φωτογραφίες, αλλά και δυο ακόμα μοντέλα και μάλιστα για οδήγηση εκτός δρόμου για το 2024.

Η εταιρία με έδρα το Coventry θα (δώστε έμφαση στο “θα”) κάνει την παράδοση των πρώτων μοτοσυκλετών της μέσα στις επόμενες εβδομάδες.

Με μια ιστορία που σε πολλούς θυμίζει τις ψεύτικες υποσχέσεις και τα “έκτροπα”, που έκανε η επίσης πρώην βρετανική Norton στο παρελθόν, οι άνθρωποι της εταιρίας μιλούν για τις προκλήσεις (δηλαδή τις δυσκολίες) που αντιμετώπισαν την περίοδο της εξέλιξης της μοτοσυκλέτας, αλλά δίνουν μεγαλύτερο βάρος στις εξωπραγματικές επιδόσεις της μοτοσυκλέτας τους. Όπως για παράδειγμα τον χρόνο φόρτισης 40 λεπτών και την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα στους 115,4 ίππους!

Μέχρι στιγμής υπάρχουν 17 παραγγελίες για την, καλοσχεδιασμένη είναι αλήθεια, Arc Vector, με την πρώτη μοτοσυκλέτα να έχει αγοραστεί από έναν Αμερικάνο.
Η διαδικασία παραγωγής είναι αργή βεβαίως όπως και η συναρμολόγηση, ενώ οι ανακοινώσεις για περισσότερα μοντέλα δίνουν και παίρνουν.

“Ξεκινήσαμε ήδη να εργαζόμαστε για το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο μοντέλο μας, αφού θα παρουσιάσουμε μια έκδοση supersport της Vector με πλήρες σπορ φέρινγκ, η οποία θα έχει υψηλότερη τελική ταχύτητα και καλύτερη επιτάχυνση”.
Μην ξεχάσουμε να σας πούμε πόσο στοιχίζει η Arc Vector, που είναι το μοντέλο που παράγεται σήμερα, γιατί έχει κι αυτό το ενδιαφέρον του: κοντά στις 120.000 ευρώ…

Πηγη https://motorbike.gr

 

[maik900]

BMW S 1000 RR 2023 - Αποκαλύφθηκε λίγο πριν την επίσημη παρουσίαση​

Βελτιώσεις σε κινητήρα, ηλεκτρονικά, φέρινγκ και γεωμετρία

Λίγη ώρα πριν την επίσημη παρουσίαση της BMW S 1000 RR του 2023 που γίνεται στις 29/9/2022, το ιταλικό Motociclismo "πρόλαβε" την BMW Motorrad, έχοντας όλες τις πληροφορίες αλλά και επίσημες φωτογραφίες της νέας γερμανικής Superbike.
Το ιταλικό περιοδικό δεν αναφέρει την πηγή των πληροφοριών του, όμως είτε με την έγκριση της BMW είτε χωρίς αυτήν, φαίνεται πως όλες οι λεπτομέρειες της νέας S 1000 RR του 2023 βρίσκονται στο φως.

Νέο είναι το κοστούμι της μοτοσυκλέτας, με πιο αιχμηρό στιλ, και με αεροδυναμικά βοηθήματα (φτερά) στο μπροστινό μέρος, τα οποία φορτίζουν το μπροστινό μέρος με βάρος 10 κιλών στις υψηλές ταχύτητες.
Όπως σας είχαμε γράψει, και είχε αποκαλυφθεί στα έγγραφα τεχνικών προδιαγραφών που είχε καταθέσει η BMW, ο κινητήρας αποδίδει 210 hp / 13.750 rpm (αύξηση 3 hp με παράλληλη αύξηση του ορίου στροφών κατά 250 rpm), με τη ροπή στα 11,5 kgm / 11.000 rpm.
Το πίσω γρανάζι έχει 46 δόντια από 45 που είχε προηγουμένως για καλύτερες επιταχύνσεις, ενώ βελτιώσεις έχουμε και στα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Εκεί βλέπουμε τη μοτοσυκλέτα να κερδίζει λειτουργία Slide Control 2 επιπέδων (που υπάρχει ήδη στην Μ), χάρη στον νέο αισθητήρα IMU που βελτιώνει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα της μοτοσυκλέτας. Με το Slide Control η μοτοσυκλέτα επιτρέπει ελεγχόμενα γλιστρήματα με το γκάζι, προστατεύοντας παράλληλα τον αναβάτη από το να το παρακάνει.
Το ABS Pro έχει πλέον λειτουργία Brake Slide assist και ρύθμιση για slick ελαστικά.

Ανασχεδιασμένο είναι και το πλαίσιο δυο δοκών αλουμινίου της μοτοσυκλέτας, με την πλευρική ακαμψία να έχει αυξηθεί, ενώ νέα είναι η γωνία κάστερ στις 23,6 μοίρες αντί για τις 23,1 του προηγούμενου μοντέλου.
Μειωμένη είναι η τιμή του ίχνους κατά 3 mm, ενώ το μεταξόνιο της S 1000 RR του 2023 ανέβηκε από τ1 1.441 mm στα 1.457 mm.

Έτσι η S 1000 RR "αντιγράφει" την M 1000 RR στα νούμερα της γεωμετρίας της, ενώ το πίσω αμορτισέρ αλλά και η θέση του πίσω άξονα μπορούν να ρυθμιστούν φέρνοντας τη γεωμετρία στα μέτρα του κάθε αναβάτη.
Οι αναρτήσεις παραμένουν ως είχαν, με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι 45 mm και ένα επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ, ενώ στον έξτρα εξοπλισμό η BMW διαθέτει και ηλεκτρονικές αναρτήσεις.

Τέλος η μοτοσυκλέτα θα φέρει την ελαφρύτερη μπαταρία λιθίου της M 1000 RR, ενώ θα διατίθεται σε τρία χρώματα για το 2023: Κόκκινο, μαύρο και λευκό, αλλά και σε έκδοση Μ με λεπτομέρειες που παραπέμπουν στην M 1000 RR όπως τις μπλε δαγκάνες στα φρένα μπροστά.
Μόλις η BMW παρουσιάσει επίσημα τη νέα S 1000 RR θα συμπληρώσουμε σε υψηλή ανάλυση και τις φωτογραφίες της.

Gallery BMW S 1000 RR 2023​

Πηγη www.motomag.gr

 

[stelios62]

Μα χωρις άξονα bmw? Ελεος...!

 

[giamar]

Μα χωρις άξονα bmw? Ελεος...!

Ε ναι !

 

[jliordos]

Μα χωρις άξονα bmw? Ελεος...!

Είναι όπως ένας Πειραιώτης αγαπάει τον Παναθηναϊκό χαχαχαχα

 

[giamar]

Και χωρίς τελελεβερ.
Από εμένα είναι οχι

 

[maik900]

Μα χωρις άξονα bmw? Ελεος...!

Ζηλευεις παλικαρμ

 

[maik900]

H Ducati εξελίσσει μονοκύλινδρο κινητήρα 659 κ. εκ.!​

Φουντώνουν οι φήμες για νέα off-road μοντέλα​

Η λίστα με τους κωδικούς αναγνώρισης ταυτότητας οχημάτων (VIN) για το 2023 που κατέθεσε η Ducati στις 22 Σεπτεμβρίου στην Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας Εθνικών Αυτοκινητοδρόμων των ΗΠΑ (NHTSA) -αποτελεί τμήμα του Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ-, έκρυβε μια τεράστια έκπληξη

Ανάμεσα στους V4 και V2 φιγουράρει ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας που δεν έχει καμία απολύτως σχέση με αυτούς που τροφοδοτούν τα μοντέλα της εταιρείας σήμερα.
Και αυτό διότι πρόκειται για έναν υγρόψυκτο μονοκύλινδρο τετραβάλβιδο κινητήρα χωρητικότητας 659 κ. εκ.! Την πληροφορία έφερε στο φως της δημοσιότητας το motorcycle.com.
Προφανώς και δεν είναι η πρώτη φορά που στο Borgo Panigale ασχολούνται με μονοκύλινδρα μοτέρ.

Ducati Supermono

Τα πρώτα Scrambler ήταν μονοκύλινδρα, ενώ υπάρχει και το θρυλικό Supermono, το τελευταίο μονοκύλινδρο μοντέλο της Ducati, που κατασκευάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του ’90 για να συμμετάσχει σε αγώνες super single.
Ο κινητήρας του Supermono ήταν ουσιαστικά ένας μισός V2 με την αντικραδασμική μπιέλα του αρχιμηχανικού Massimo Bordi. Αρχικά είχε χωρητικότητα 550 κ.εκ. με ισχύ 78 hp, ενώ στη συνέχεια έφτασε τα 572 κ.εκ. και η ισχύς τους 81 hp. Και όλα αυτά με βάρος μόλις 121 κιλά.
Τώρα, όπως φαίνεται, η Ducati έχει στα σκαριά νέο μονοκύλινδρο μοτέρ το οποίο ουδείς μπορεί να πει με ακρίβεια που θα το χρησιμοποιήσει.
Το πιθανότερο σενάριο είναι αυτό που θέλει την Ducati να ετοιμάζει off-road μοντέλα και στο πλαίσιο αυτό εξελίσσει μονοκύλινδρο κινητήρα που μπορεί να τροφοδοτήσει τόσο μοτοσυκλέτα MX όσο και μελλοντικό adventure για το Rally Dakar!
Σε πρόσφατα δημοσιεύματα που κυκλοφόρησαν σε Ιταλία και Αγγλία, γινόταν λόγος για μονοκύλινδρο κινητήρα 450 κ. εκ. αλλά αυτό μικρή σημασία έχει από τη στιγμή που έχουμε πλέον κάτι πιο «χειροπιαστό». Στην EICMA 2022 όπου η Ducati θα επιστρέψει με όλα της τα μοντέλα, είναι πολύ πιθανό να μάθουμε περισσότερες πληροφορίες για τις προθέσεις της.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Norton Commando 961 2023: Η επιστροφή του θρύλου (Video)​

Μια μοτοσυκλέτα σύμβολο της Βρετανικής βιομηχανίας επιστρέφει καλύτερη από ποτέ​

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Η αναγεννημένη Norton παρουσίασε την Τρίτη 11/10 το νέο Commando 961 το οποίο χαρακτηρίζει ως «το καλύτερο Commando της ιστορία της»

Κείμενο: Μένιος Κατής​

Με νέα ιδιοκτησία και νέο επικεφαλής, η Norton επανασυστήνεται στο κοινό θέλοντας να διαγράψει τις άσχημες εμπειρίες που βίωσαν οι πελάτες της υπό το καθεστώς της προηγούμενης ηγεσίας.
Η TVS επένδυσε εκατοντάδες εκατομμύρια ώστε να βγάλει την Norton από την αφάνεια και την απαξίωση και να την οδηγήσει εκεί που της αρμόζει. Και αυτή η νέα εποχή που ξημερώνει για την θρυλική μάρκα είναι πολλά υποσχόμενη.
Για να κάνουμε μια μικρή αναδρομή στο παρελθόν, το πρώτο Commando εμφανίστηκε το 1967 και αποτελεί το δημοφιλέστερο μοντέλο της Norton με περισσότερες από 55.000 πωλήσεις στο πέρασμα των χρόνων. Δεν πρόκειται για άλλη μια μοτοσυκλέτα, αλλά για ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα στην ιστορία της Βρετανικής μοτοβιομηχανίας.

Εμφανισιακά τουλάχιστον, το νέο Commando δεν διαφέρει από τον προκάτοχό του. Στην ουσία όμως πρόκειται για μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα με τους μηχανικούς της Norton να ρίχνουν το βάρος στην βελτίωση της ποιότητας και της αξιοπιστίας.
Χρειάστηκαν περισσότερες από 100.000 εργατοώρες μέχρι το νέο Commando πάρει την τελική έγκριση για να περάσει στην παραγωγή, ενώ όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η εταιρεία «το 36% των εξαρτημάτων του προηγούμενου μοντέλου -δηλαδή περίπου 350- έχουν αντικατασταθεί με νέα, καλύτερης ποιότητας». Τα περισσότερα από αυτά αφορούν στον κινητήρα.

Ο δικύλινδρος παράλληλος αερο-ελαιόψυκτος κινητήρας 961 κ. εκ. αποδίδει 76.8 hp @ 7.250 σ.α.λ. και 81 Nm @ 6.300 σ.α.λ. Οι τιμές είναι ελαφρώς μειωμένες σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, αλλά η συνολική απόδοση, σύμφωνα με Βρετανούς δημοσιογράφους που βρέθηκαν στην παρουσίαση του μοντέλου και είχαν την ευκαιρία να το οδηγήσουν, δεν έχει καμία απολύτως σχέση με του προηγούμενου.
Οι μεγαλύτερες αλλαγές έχουν γίνει στην ποιότητα των μετάλλων, ενώ τοποθετήθηκαν νέος εκκεντροφόρος και νέο σύστημα βαλβίδων.
Το σύστημα εξάτμισης με τα δύο τελικά είναι επίσης χειροποίητο αλλά αποτελεί το βασικό λόγο που -προσωρινά τουλάχιστον- το Commando 961 δεν πληροί προδιαγραφές Euro5, λόγω αυξημένων ντεσιμπέλ!

Το κιβώτιο είναι μηχανικό και περιλαμβάνει πέντε σχέσεις.
To πλαίσιο είναι -επίσης- χειροποίητο και αποτελείται από σωλήνες που έχουν συγκολληθεί με μεθόδους MIG και TIG στο εργοστάσιο της Norton.
Οι αναρτήσεις αποτελούνται από αντεστραμμένο πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της Ohlins διαμέτρου 43mm μπροστά και πλήρως ρυθμιζόμενα διπλά αμορτισέρ της Σουηδικής μάρκας πίσω. Την πέδηση «υπογράφει» η Brembo με δύο δισκόφρενα 320 mm μπροστά που συνδυάζονται με mono bloc τετραέμβολη δαγκάνα και έναν δίσκο 240 mm πίσω που συνοδεύεται από δαγκάνα δύο εμβόλων. Το σύστημα συνεπικουρείται από δικάναλο ABS. Αυτό είναι και το μοναδικό προηγμένο ηλεκτρονικό σύστημα που διαθέτει η μοτοσυκλέτα! Μην περιμένετε ούτε συνδεσιμότητα με smartphone, ούτε προγράμματα οδήγησης, ούτε traction control.

Το πάνελ οργάνων αποτελείται από δύο κλασσικά στρογγυλά αναλογικά όργανα με μια μικρή οθόνη ψηφιακών ενδείξεων. O κλασσικός στρογγυλός προβολέας, το πανέμορφο ρεζερβουάρ χωρητικότητας 15 λίτρων, τα χρωμιωμένα καλύμματα του κινητήρα, το μπροστινό ανθρακονημάτινο φτερό και το ουραίο τμήμα με το κάλυμμα της σέλας του συνεπιβάτη (σ.σ. κοκοβιός) που ενσωματώνει μικρό φωτιστικό σώμα, προσδίδουν τα μέγιστα στην old school εικόνα της μοτοσυκλέτας.
Το νέο Commando 961 ζυγίζει 230 κιλά έτοιμο προς χρήση και έρχεται σε δυο εκδόσεις: την SP (Sport) με ψηλότερο τιμόνι και την CF (Cafe Racer) με κλιπ-ον. Και οι δύο θα είναι διαθέσιμες σε δύο χρωματικούς συνδυασμούς που γίνονται στο χέρι: Manx Platinum με κόκκινες λεπτομέρειες και χρωμιωμένους ακτινωτούς τροχούς και Matrix Black με χρυσές λεπτομέρειες που συνδυάζεται είτε με μαύρους -επίσης ακτινωτούς- τροχούς είτε με χρωμιωμένους. Και στις δύο περιπτώσεις οι τροχοί είναι 17 ιντσών και έρχονται με ελαστικά διαστάσεων 120/70 μπροστά και 180/55 πίσω.

Οι παραδόσεις του νέου Norton Commando 961 θα ξεκινήσουν στις αρχές του 2023 με την τιμή του SP να ορίζεται στις 16.499 στερλίνες (σ.σ. 18.852 ευρώ με βάση την ισοτιμία της Τρίτης 11/10) και το CR να κοστίζει 16.999 (σ.σ. 19.400 ευρώ).

Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στην επίσημη ιστοσελίδα της Norton.

15 χιλ. προβολές · 844 αντιδράσεις | Same icon. Different standard. The new Norton Commando 961 Sport and Café Racer. Now available: https://fal.cn/3sDe0 Which will you choose? #NortonCommando | Norton Motorcycles

Same icon. Different standard. The new Norton Commando 961 Sport and Café Racer. Now available: https://fal.cn/3sDe0 Which will you choose? #NortonCommando

www.facebook.com

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

BMW S 1000 RR 2023 - Αποκαλύφθηκε λίγο πριν την επίσημη παρουσίαση​

Βελτιώσεις σε κινητήρα, ηλεκτρονικά, φέρινγκ και γεωμετρία

Λίγη ώρα πριν την επίσημη παρουσίαση της BMW S 1000 RR του 2023 που γίνεται στις 29/9/2022, το ιταλικό Motociclismo "πρόλαβε" την BMW Motorrad, έχοντας όλες τις πληροφορίες αλλά και επίσημες φωτογραφίες της νέας γερμανικής Superbike.
Το ιταλικό περιοδικό δεν αναφέρει την πηγή των πληροφοριών του, όμως είτε με την έγκριση της BMW είτε χωρίς αυτήν, φαίνεται πως όλες οι λεπτομέρειες της νέας S 1000 RR του 2023 βρίσκονται στο φως.

Νέο είναι το κοστούμι της μοτοσυκλέτας, με πιο αιχμηρό στιλ, και με αεροδυναμικά βοηθήματα (φτερά) στο μπροστινό μέρος, τα οποία φορτίζουν το μπροστινό μέρος με βάρος 10 κιλών στις υψηλές ταχύτητες.
Όπως σας είχαμε γράψει, και είχε αποκαλυφθεί στα έγγραφα τεχνικών προδιαγραφών που είχε καταθέσει η BMW, ο κινητήρας αποδίδει 210 hp / 13.750 rpm (αύξηση 3 hp με παράλληλη αύξηση του ορίου στροφών κατά 250 rpm), με τη ροπή στα 11,5 kgm / 11.000 rpm.
Το πίσω γρανάζι έχει 46 δόντια από 45 που είχε προηγουμένως για καλύτερες επιταχύνσεις, ενώ βελτιώσεις έχουμε και στα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Εκεί βλέπουμε τη μοτοσυκλέτα να κερδίζει λειτουργία Slide Control 2 επιπέδων (που υπάρχει ήδη στην Μ), χάρη στον νέο αισθητήρα IMU που βελτιώνει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα της μοτοσυκλέτας. Με το Slide Control η μοτοσυκλέτα επιτρέπει ελεγχόμενα γλιστρήματα με το γκάζι, προστατεύοντας παράλληλα τον αναβάτη από το να το παρακάνει.
Το ABS Pro έχει πλέον λειτουργία Brake Slide assist και ρύθμιση για slick ελαστικά.

Ανασχεδιασμένο είναι και το πλαίσιο δυο δοκών αλουμινίου της μοτοσυκλέτας, με την πλευρική ακαμψία να έχει αυξηθεί, ενώ νέα είναι η γωνία κάστερ στις 23,6 μοίρες αντί για τις 23,1 του προηγούμενου μοντέλου.
Μειωμένη είναι η τιμή του ίχνους κατά 3 mm, ενώ το μεταξόνιο της S 1000 RR του 2023 ανέβηκε από τ1 1.441 mm στα 1.457 mm.

Έτσι η S 1000 RR "αντιγράφει" την M 1000 RR στα νούμερα της γεωμετρίας της, ενώ το πίσω αμορτισέρ αλλά και η θέση του πίσω άξονα μπορούν να ρυθμιστούν φέρνοντας τη γεωμετρία στα μέτρα του κάθε αναβάτη.
Οι αναρτήσεις παραμένουν ως είχαν, με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι 45 mm και ένα επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ, ενώ στον έξτρα εξοπλισμό η BMW διαθέτει και ηλεκτρονικές αναρτήσεις.

Τέλος η μοτοσυκλέτα θα φέρει την ελαφρύτερη μπαταρία λιθίου της M 1000 RR, ενώ θα διατίθεται σε τρία χρώματα για το 2023: Κόκκινο, μαύρο και λευκό, αλλά και σε έκδοση Μ με λεπτομέρειες που παραπέμπουν στην M 1000 RR όπως τις μπλε δαγκάνες στα φρένα μπροστά.
Μόλις η BMW παρουσιάσει επίσημα τη νέα S 1000 RR θα συμπληρώσουμε σε υψηλή ανάλυση και τις φωτογραφίες της.

Gallery BMW S 1000 RR 2023​

Πηγη www.motomag.gr

BMW M 1000 RR 2023 - Αεροδυναμικό αριστούργημα​

Σε δύο εκδόσεις, χωρίς αλλαγές στον κινητήρα

Οι μεγάλες αλλαγές στο M 1000 RR του 2023 αφορούν στην νέα εντυπωσιακή αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας, που χάρη στην εξαντλητική εξέλιξη στην αεροσήραγγα, ανεβάζει θεαματικά την τελική ταχύτητα -παρόλο που ο κινητήρας παραμένει ως είχε-, ενώ παράλληλα φορτίζει περισσότερο τον μπροστινό τροχό.

Δίπλα στην ολοκαίνουργια M 1000 R, η BMW Motorrad παρουσίασε τη βελτιωμένη M 1000 RR που αποτελεί το νέο ορόσημο της εταιρείας στην ομολογκασιόν αγωνιστικών μοτοσυκλετών.
Ο τετρακύλινδρος εν σειρά Shift cam κινητήρας με τις βαλβίδες τιτανίου παραμένει ως είχε, με απόδοση 212 hp / 14.500 rpm και 11,5 kgm / 11.000 rpm, ενώ ίδιο παραμένει και το πλαίσιο δυο δοκών αλουμινίου, ίδιες και οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις.

Η νέα M 1000 RR θα διατίθεται σε δυο εκδόσεις, στη βασική M RR που θα κυκλοφορήσει σε Lightwhite non-metallic χρωματισμό με κυρίαρχο χρώμα το λευκό και στην M RR M Competition σε Blackstorm metallic χρωματισμό με κυρίαρχο το μαύρο.
Η BMW αναφέρει πως χάρη στο νέο carbon φαίρινγκ (που για πρώτη φορά διαθέτει και βάσεις από carbon) με την ψηλότερη ζελατίνα, τα νέα M φτεράκια, το νέο κάλυμμα του μπροστινού τροχού με ενσωματωμένους M αεραγωγούς φρένων και τα Μ Aero καλύμματα τροχών, η πραγματική τελική ταχύτητα αυξήθηκε από τα 306 στα 314 χλμ/ώρα, ενώ παράλληλα αυξήθηκε η άνεση και μειώθηκε η καταπόνηση του αναβάτη στις υψηλές ταχύτητες.

Στην αεροσήραγγα τα Μ φτεράκια ξανασχεδιάστηκαν από την αρχή, και πλέον φορτίζουν σημαντικά περισσότερο τον μπροστινό τροχό, τόσο στην ευθεία όσο και στις στροφές. Ο αναβάτης έχει πλέον μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στο μπροστινό, ενώ μειωμένη είναι η τάση για σούζες.

Στον μπροστινό τροχό η BMW Motorrad χρησιμοποιεί για πρώτη φορά στην ιστορία της αεραγωγούς φρένων από άβαφο carbon, που ενσωματώνονται στο νέο μπροστινό φτερό, που έχει σχεδιαστεί για βελτιωμένη ροή αέρα γύρω από τα καλάμια του πιρουνιού και τις δαγκάνες των φρένων. Τα M Aero καλύμματα τροχών είναι επίσης κατασκευασμένα από άβαφο carbon, μειώνουν ακόμα περισσότερο την αεροδυναμική αντίσταση, ειδικά σε ταχύτητες άνω των 250 χλμ/ώρα. Σημειώστε πως τα M Aero καλύμματα τροχών αφορούν στην M RR M Competition.




Στον στάνταρ εξοπλισμό της νέας M RR περιλαμβάνονται carbon τροχοί που ξεχωρίζουν χάρη στο νέο τους διάφανο βερνίκι, και στα διακοσμητικά τους σιρίτια. Αν τώρα θέλει ο πελάτης μπορεί εναλλακτικά να παραγγείλει τη μοτοσυκλέτα με σφυρήλατους αλουμινένιους τροχούς για αγωνιστική χρήση, καθώς οι carbon απαγορεύονται από τους κανονισμούς.

Ανασχεδιασμένο είναι το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, κάνοντας την M RR να δείχνει ελαφρύτερη και πιο σπορ, ενώ νέα είναι η κοντή βάση πινακίδας και η εργονομική M Endurance σέλα. Χάρη στη νέα καλωδίωση με LWS φίσα, η πινακίδα με το πίσω φωτιστικό σώμα μπορούν να αφαιρεθούν ταχύτερα.

Στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνονται τα Riding Modes "Rain", "Road", "Dynamic", "Race" και "Race Pro1-3", Dynamic Traction Control DTC, DTC wheelie control, με IMU 6 αξόνων, 2 επίπεδα απόκρισης κινητήρα, τρία επίπεδα ρύθμισης φρένου κινητήρα, Shift Assistant Pro για ανεβάσματα και κατεβάσματα χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη, Launch Control, Hill Start Control Pro, M φρένα, έγχρωμη ψηφιακή TFT οθόνη 6,5 ιντσών με OBD διεπαφή για τηλεμετρία M GPS Datalogger και M GPS Laptrigger, M μπαταρία λιθίου, USB θύρα φόρτισης, full-LED φώτα, ηλεκτρονικό cruise control και θερμαινόμενα γκριπ.

Το M Competition πακέτο που διατίθεται στον έξτρα εξοπλισμό ενεργοποιεί τις δυνατότητες τηλεμετρίας της μοτοσυκλέτας, ενώ περιλαμβάνει M κατεργασμένα αλουμινένια εξαρτήματα, M Carbon εξαρτήματα, ανωδιωμένο ψαλίδι 220 γραμμάρια ελαφρύτερο από το βασικό, M Endurance αλυσίδα και κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη.
Τέλος η BMW παρέχει και πληθώρα άλλων αξεσουάρ για τις δύο M RR.
Η BMW M 1000 RR 2023 ξεκινά από τα 34.900 ευρώ στην Ελλάδα. To πακέτο M Competition κοστίζει 5.500 ευρώ επιπλέον.

Πηγη www.motomag.gr

 

[patsavour]

Σαν τον νταρθ βειντερ του πολέμου των άστρων είναι