ΜΟΤΟ GP μεταγραφικά και άλλα σχόλια

[maik900]

Pecco Bagnaia: “Δεν νομίζω ότι θα είναι αποτυχία αν χάσω από τον Jorge Martin ”​

Ο Pecco Bagnaia συνεχίζει να βρίσκεται στον αγώνα για την υπεράσπιση του τίτλου του στο MotoGP, απέναντι σε έναν Jorge Martin που βρίσκεται στην καλύτερη στιγμή του.

Ο αναβάτης της Ducati μίλησε για αυτήν την κατάσταση σε συνέντευξή του στο MotoGP.com. «Το να παλεύουμε για το πρωτάθλημα για τρίτη συνεχόμενη χρονιά σημαίνει ότι κάνουμε πολύ καλή δουλειά. Δεν νομίζω ότι θα είναι αποτυχία αν χάσω από τον Martin, αλλά θα ήταν υπέροχο να κερδίσω, γιατί δεν θυμάμαι πολλά ονόματα που έχουν κερδίσει τον τίτλο δύο συνεχόμενα χρόνια. Θα είναι φανταστικό για μένα. Άρα δουλεύουμε σκληρά. Θα προσπαθήσουμε να κάνουμε το καλύτερο δυνατό », είπε ο Ιταλός.

Ο Bagnaia έχει αναγνωρίσει ότι η πίεση για την κατάκτηση του πρώτου τίτλου MotoGP «ήταν μεγαλύτερη, ένιωσα περισσότερο βάρος στους ώμους μου » . Ωστόσο, φέτος είναι μια διαφορετική πίεση, «με έναν διαφορετικό κίνητρο. Το να είμαστε η αναφορά είναι κάτι για το οποίο πρέπει να είμαστε περήφανοι ».

«Η φετινή χρονιά ήταν επίσης λίγο διαφορετική γιατί παλεύω ενάντια σε μια άλλη μοτοσυκλέτα σαν τη δική μου », εξήγησε ο Bagnaia. «Ο Jorge [Martin] κάνει σίγουρα εξαιρετική δουλειά, αλλά ο τρόπος οδήγησης του πιέζει πολλά πράγματα στα άκρα. Φαινόταν καθαρά όταν έπεσε στη Μανταλίκα. Τα πράγματα μπορούν να αλλάξουν γρήγορα, επομένως πρέπει να είστε πολύ ακριβείς για τα πάντα. Είναι κάτι περισσότερο από απλή απόδοση και αυτό είναι κάτι πολύ σημαντικό για μένα ».

Στον αγώνα για τον τίτλο, ο Ιταλός πιστεύει: «Δεν έχω πλεονέκτημα από άποψη εμπειρίας. Αν είσαι γρήγορος, όλοι μπορούν να δουν τα δεδομένα σου, είμαστε σε ίση κατάσταση. Αυτό είναι υπέροχο για μένα, αλλά και πολύ δύσκολο. γιατί μερικές φορές βρίσκουμε κάτι καλό και σωστό στη συνεδρία μετά άλλοι εργάζονται με δεδομένα από όλο τον κόσμο. Ειλικρινά, δεν θέλω να σκέφτομαι ένα Πρωτάθλημα . Θα επιτεθώ όπως πάντα. Θα βάλω τα δυνατά μου όπως λέω πάντα και θα προσπαθήσω να δουλέψω ξανά σκληρότερα », κατέληξε.

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Jorge Martin - Η πρώτη κίτρινη κάρτα για χαμηλή πίεση ελαστικών δυσκολεύει το κυνήγι του τίτλου​

Αφού βρέθηκε να τρέχει με χαμηλότερη από την επιτρεπτή πίεση στο Buriram, κινδυνεύει με ποινή 3 δευτερολέπτων εάν υποπέσει στο ίδιο παράπτωμα!

Η προειδοποίηση που έλαβε ο Jorge Martin στο GP της Ταϊλάνδης για χαμηλή πίεση ελαστικών κατά την διάρκεια του αγώνα, σημαίνει ότι πλέον βρίσκεται με την πλάτη στον τοίχο, καθώς δεν έχει την πολυτέλεια να παραβεί ξανά το άρθρο 2.4.4.9 των κανονισμών, όπου ορίζεται το χαμηλότερο όριο πίεσης των ελαστικών. Το θέμα είναι αν μπορεί η ομάδα του να εγγυηθεί κάτι τέτοιο.

Όπως σας έχουμε ήδη ενημερώσει από το GP του Silverstone και μετά το σύστημα των κανονισμών για τις πιέσεις των ελαστικών και το πώς αυτές μετρώνται άλλαξε. Λόγω του ότι αυτό συνέβη στα μέσα της σεζόν του 2023 και προκειμένου να δοθεί ο κατάλληλος χρόνος στους αναβάτες να συμμορφωθούν με αυτόν, η ποινή του αποκλεισμού δεν υφίσταται μέχρι στιγμής.

Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι οι αναβάτες που θα πέσουν κάτω από τα 1,9 bar πίεσης στο μπροστινό ελαστικό και τα 1,7 bar πίσω δεν έχουν επιπτώσεις. Μάλιστα, στην πίστα του Buriram ο εργοστασιακός αναβάτης της Aprilia, Aleix Espargaro, ήταν ο πρώτος που έλαβε την προβλεπόμενη ποινή των τριών δευτερολέπτων, καθώς ήταν η δεύτερη φορά που υπέπεσε στην συγκεκριμένη παράβαση, χάνοντας την πέμπτη θέση στην οποία τερμάτισε και καταλήγοντας... στην όγδοη! Αποτέλεσε έτσι τον πρώτο αναβάτη που δέχεται τέτοια ποινή, καθώς μέχρι τότε οι Maverick Vinales, Franco Morbidelli, Raul Fernandez, Marco Bezzecchi, Pol Espargaro and Marc Marquez είχαν δεχτεί απλώς προειδοποίηση.

Στην Ταϊλάνδη, ο Jorge Martin τους ακολούθησε, καθώς μετά το τέλος του αγώνα οι κριτές επιθεώρησαν τα δεδομένα των αισθητήρων για τη μέτρηση πίεσης των ελαστικών, διαπιστώνοντας παράβαση.
Αυτό για τον Ισπανό της Pramac σημαίνει ουσιαστικά ότι τα περιθώρια για λάθη στενεύουν ακόμα περισσότερο, στο κυνήγι του για τον τίτλο.

Όπως έγινε σαφές από την περίπτωση του Aleix, οι κριτές δεν πρόκειται να χαριστούν, άρα ο Martin δεν έχει άλλη ευκαιρία να υποπέσει ξανά στο ίδιο παράπτωμα. Απομένουν τρεις γύροι και έξι αγώνες, μαζί με τους Sprint, για την ολοκλήρωση του Πρωταθλήματος, με τον “Martinator” να βρίσκεται αυτή την στιγμή στην δεύτερη θέση 13 βαθμούς πίσω από τον πρωτοπόρο Bagnaia, οπότε μαθηματικά έχει πολλές ελπίδες, ειδικά αν λάβουμε υπόψη το πόσο φορμαρισμένος φαίνεται τον τελευταίο καιρό έναντι του Bagnaia.

Το πρόβλημα είναι ότι ο Bagnaia δεν έχει έως τώρα πάρει κίτρινη κάρτα για πίεση ελαστικών, που σημαίνει ότι έχει το προβάδισμα σε αυτό τον τομέα. Στην περίπτωση που η κατάσταση παραμείνει έτσι μέχρι και την Valencia, τότε θα μπορεί εκεί να παραβεί τον κανονισμό, λαμβάνοντας μόνο μία προειδοποίηση χωρίς κανένα αντίκτυπο, μιας και είναι ο τελευταίος αγώνας του πρωταθλήματος.

Αντιθέτως, ο Martin θα μπορούσε στον τελευταίο αγώνα της σεζόν να τερματίσει πρώτος, όμως αν έχει παραβεί τους κανονισμούς να χάσει την θέση του (και πιθανώς αρκετές ακόμα θέσεις), σε περίπτωση που οι αναβάτες που ακολουθούν δεν έχουν απόσταση μεγαλύτερη των τριών δευτερολέπτων από τον Ισπανό. Αυτό θα μπορούσε να του στοιχίσει μέχρι και το Πρωτάθλημα, που όπως φαίνεται από τα μέχρι τώρα δεδομένα ίσως κριθεί στον τελευταίο γύρο.

Βέβαια, υπάρχουν και άλλες παραβάσεις που θα μπορούσαν να του κοστίσουν σε θέσεις. Το να προσέξει όμως να μην πατήσει εκτός ορίων, ή το να παραχωρήσει την θέση που πήρε κάνοντας πιο σύντομη διαδρομή, είναι κάπως ευκολότερα από το να ρυθμίσει σωστά τις πιέσεις του, κατά την διάρκεια ενός αγώνα. Είναι κάτι που κρίνεται από πολλές παραμέτρους, με βασικότερη το αν ένας αναβάτης προηγείται ή ακολουθεί κάποιον άλλο.

Αν μείνει για πολλή ώρα στον πίσω τροχό κάποιου άλλου αναβάτη, τότε το ελαστικό δεν δέχεται αρκετή ψύξη, λόγω του slipstreaming που κόβει την ροή του αέρα στον πίσω, με κίνδυνο να υπερθερμανθεί και να χάσει πρόσφυση. Από την άλλη η πολύ υψηλή πίεση μπορεί να έχει κόστος από μόνη της στο επίπεδο της πρόσφυσης που έχουν τα ελαστικά, ειδικά προς το τέλος του αγώνα που η δεδομένη αύξηση της πίεσης διογκώνει τον όγκο του αέρα στο εσωτερικό του ελαστικού.

Μπορεί λοιπόν να ακούγεται εύκολο το γεγονός ότι το μόνο που πρέπει να κάνει ο Martin είναι να έχει τις σωστές πιέσεις για τουλάχιστον το 50% του κυρίως αγώνα και το 30% της διάρκειας του Sprint (οι μετρήσεις είναι σε πραγματικό χρόνο), όμως δεν είναι. Μία άλλη λύση είναι να προσπαθεί κάθε φορά να τερματίσει πρώτος, με περισσότερα από τρία δευτερόλεπτα διαφορά από τον αμέσως επόμενο αναβάτη, κάτι που δεν έχει καταφέρει να κάνει μέχρι στιγμής φέτος, με το καλύτερο αποτέλεσμα να έρχεται στον αγώνα Sprint του Sachsenring με 2,468 δευτερόλεπτα διαφορά από τον δεύτερο.

Όπως καταλαβαίνουμε λοιπόν, τα πράγματα δυσκολεύουν ακόμα περισσότερο για τον Martin και θα ήταν κρίμα να χάσει το πρωτάθλημα στα… χαρτιά. Αναμφίβολα θέλουμε να το πάρει ο καλύτερος, όμως ο όρος αυτός περιλαμβάνει αυτόν που εκτός από γρήγορος και ικανός αναβάτης, μπορεί να ακολουθήσει και τους κανονισμούς. Μέχρι στιγμή ο Martin έχει υποδείξει τεράστια αποθέματα ψυχραιμίας, ένα χαρακτηριστικό που μπορεί να τον βοηθήσει και σε αυτό το κομμάτι.

 

[maik900]

Η Aprilia απέσυρε το νέο σύστημα συμπλέκτη MotoGP μετά από καταγγελία αντιπάλου κατασκευαστή​

Η Aprilia αναγκάστηκε να αποσύρει ένα ημιαυτόματο σύστημα συμπλέκτη που χρησιμοποιούσε πριν από το Grand Prix της Αυστραλίας μετά από μια καταγγελία από έναν αντίπαλο κατασκευαστή MotoGP, σύμφωνα με το Motorsport.com.

Ο Maverick Vinales είπε την Πέμπτη στο Grand Prix της Μαλαισίας ότι δεν μπορούσε πλέον να χρησιμοποιήσει το πιο πρόσφατο σύστημα εκκίνησης που εισήγαγε η μάρκα από το Noale.
«Αυτό μας πληγώνει. Αλλά δεν μπορώ να πω κάτι περισσότερο», περιορίστηκε να πει ο Ισπανός.

Ερωτηθείς στη συνέχεια ο Aleix Espargaro , ο συμπαίκτης του, είπε: «Το είπε ο Maverick; Δεν μπορούμε να μιλήσουμε για αυτό το θέμα».
Η απάντηση που έδωσαν όλες οι πηγές της Aprilia που συμβουλεύτηκαν ήταν η ίδια: «Μας έχει απαγορευτεί να μιλήσουμε για αυτό».

Ωστόσο, το Motorsport.com μπορεί να επιβεβαιώσει ότι ένα παράπονο από έναν ανταγωνιστικό κατασκευαστή ανάγκασε την Aprilia να σταματήσει να χρησιμοποιεί, από το Grand Prix της Αυστραλίας, τις τελευταίες προδιαγραφές συμπλέκτη που ενσωματώθηκαν στο RS-GP.
Αυτό το σύστημα βοήθησε στη βελτίωση των δυνατοτήτων εκκίνησης της Aprilia, αφού τόσο ο Vinales όσο και ο Espargaro δυσκολεύτηκαν όλη τη σεζόν στην εκκίνηση.

Πολλές από τις πηγές αναφέρουν πως υποπτεύονται ότι το παράπονο προήλθε από την KTM, η οποία πιστεύει ότι η έκδοση του εν λόγω συμπλέκτη παραβιάζει τους τεχνικούς κανονισμούς, δεδομένου ότι η λειτουργία του εξαρτάται πάρα πολύ από τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου.
Στην πραγματικότητα, πρόκειται για έναν τομέα των κανονισμών που βρίσκεται υπό αναθεώρηση, καθώς έχει κάποιες γκρίζες ζώνες.

Αρχικά, οι τεχνικοί υπεύθυνοι του πρωταθλήματος έδωσαν το πράσινο φως στο εξάρτημα, θεωρώντας ότι δεν λειτουργούσε πλήρως αυτόματα, αλλά απαιτούσε τη συμβολή του αναβάτη.
«Πρέπει μόνο να δείτε το βίντεο για το πώς ξεκινούν τα Aprilia, για να καταλάβετε ότι είναι ένας αυτόματος συμπλέκτης, όπως αυτός που χρησιμοποιεί η Formula 1», εξήγησε στο Motorsport.com ένας μηχανικός στο Sepang.

Το πιο εκπληκτικό στην υπόθεση είναι ότι, από την αρχή της σεζόν, η KTM είχε αναπτύξει ένα νέο σύστημα εκκίνησης στο RC16 της που της επέτρεψε να κάνει ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός.
Στο Mugello, ο Jack Miller είχε χρόνο να περάσει από την πέμπτη θέση στο grid στην πρώτη θέση σε μισή ευθεία και να δείξει το σύμβολο ‘V’ για τη νίκη στον poleman Francesco Bagnaia σηκώνοντας το χέρι του από την αριστερή γροθιά του τιμονιού του ποδηλάτου του.

Το σύστημα, που εισήχθη από την KTM τον Ιούνιο, επέτρεψε στο RC16 να είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα εκκίνησης στο grid.
«Είναι απίστευτο ότι ο Binder ξεκινά από την τέταρτη σειρά και στην πρώτη στροφή οδηγεί τον αγώνα, αυτό πρέπει πραγματικά να διερευνηθεί», είπε ένας βετεράνος τεχνικός από την Aprilia στο Motorsport.com.
Μετά από παράπονα των αναβατών της για προβλήματα κατά την εκκίνηση στο grid, η Aprilia σχεδίασε έναν συμπλέκτη που, θεωρητικά, δεν είναι αυτόματος αλλά λειτουργεί σαν να ήταν, γεγονός που οδήγησε στην προαναφερθείσα καταγγελία και την απόσυρση.

Η KTM, εκτός από την καταγγελία για τον συμπλέκτη της Aprilia, ζήτησε από την τεχνική επιτροπή τροποποίηση των ισχυόντων κανονισμών προκειμένου να πιστοποιηθεί ο δικός της συμπλέκτης, ο οποίος λειτουργεί πολύ παρόμοια με τον συμπλέκτη της Aprilia.
Προς το παρόν, ο Αυστριακός κατασκευαστής αφαίρεσε οικειοθελώς το σύστημα από τις μοτοσυκλέτες του στον τελευταίο αγώνα στην Ταϊλάνδη, αναμένοντας πιθανή τροποποίηση των κανονισμών που θα τους επέτρεπε να το χρησιμοποιήσουν ξανά.

Καθώς η Aprilia και η KTM δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν τους νέους τους συμπλέκτες, η Ducati, η οποία είναι ο κατασκευαστής που πριν από τρία χρόνια άρχισε να εργάζεται με άνθρακα και ηλεκτρονική υποβοήθηση στο σύστημα τριβής της, έχει, αυτή τη στιγμή, την καλύτερη και ταχύτερη συσκευή εκκίνησης του MotoGP.

 

[stelios62]

Ευτυχώς που υπάρχουμε κι εμεις οι σκληροπυρηνικοι που λέμε ... "απεταξαμην" την αυτόματη υποβοηθούμενη σύμπλεξη ...!

 

[KostasT]

Ευτυχώς που υπάρχουμε κι εμεις οι σκληροπυρηνικοι που λέμε ... "απεταξαμην" την αυτόματη υποβοηθούμενη σύμπλεξη ...!

 

[giamar]

Καλά ναι .
Με το σκούτι παίζει να έκανε καμία 50χχ σε ενάμισι χρονο

 

[maik900]

Luca Marini - Κοντά στο να υπογράψει με τη Repsol Honda​

Μία περίεργη δημοσίευση του Valentino Rossi τάραξε τα μεταγραφικά νερά του MotoGP

Η θέση του Marc Márquez στην Repsol Honda φαίνεται πως είναι περιζήτητη αν κρίνουμε από τα ονόματα που έχουν ακουστεί κατά καιρούς πως θα βρεθούν την επόμενη χρονιά στο ιαπωνικό στρατόπεδο, ενώ πλέον σε αυτό το μεταγραφικό σίριαλ προστέθηκε και το όνομα του Luca Marini, με τον Ιταλό σύμφωνα με δημοσιεύματα να είναι πολύ κοντά στο να υπογράψει με τη νέα του ομάδα.

Η αποχώρηση του Marc Márquez από τη Repsol Honda για την ομάδα της Gresini Racing προκάλεσε αλυσιδωτές αντιδράσεις όσον αφορά το μεταγραφικό κομμάτι, καθώς η Honda θα έπρεπε να βρει μέσα σε λίγους μήνες τον αντικαταστάτη του Ισπανού πολυπρωταθλητή σε μία αγορά η οποία ήταν εξαρχής περιορισμένη καθώς τα περισσότερα συμβόλαια των αναβατών ήταν ήδη κλεισμένα. Τα ονόματα που ακούστηκαν αρκετά - Iker Lecuona, Maverick Viñales, Fabio Di Giannantonio και Pol Espargaro -ενώ πολλές φορές οι ίδιοι οι μάνατζερ των αναβατών προσπαθούσαν με δηλώσεις τους να προκαλέσουν εντυπώσεις.

Ωστόσο τα τελευταία 24ωρα ξεκίνησε ένα νέο επεισόδιο στη σαπουνόπερα που λέγεται “Ποιος θα οδηγεί τη Honda του Marquez το 2024”, με τον Valentino Rossi ως... σεναριογράφο. Ο Ιταλός δημοσίευσε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης μία φωτογραφία από όταν ο ίδιος αγωνιζόταν με την Repsol Honda, χωρίς να τη συνοδεύεσει με κείμενο επεξήγησης. Όπως ήταν φυσικό αυτό προκάλεσε ντόμινο αντιδράσεων καθώς πολλοί θεώρησαν την ανάρτηση σημάδι πως ο ετεροθαλής αδερφός του μετακομίζει στην ομάδα της Repsol Honda από το 2024. Σε αυτό το σενάριο συνηγορούν και τα δημοσιεύματα που ήρθαν από τη Μαλαισία από το τηλεοπτικό δίκτυο Sky.

Πιο συγκεκριμένα το Σάββατο στο GP της Μαλαισίας ο μάνατζερ του Marini συναντήθηκε με τον Alberto Puig, αγωνιστικό διευθυντή της Honda, για τη μετακόμιση του Ιταλού αναβάτη στο ιαπωνικό στρατόπεδο, με τις δύο πλευρές να είναι πολύ κοντά στο να συμφωνήσουν. Λεπτομέρειες για το συμβόλαιο δεν υπάρχουν αν θα είναι μονοετές ή για περισσότερα χρόνια, όμως το πιθανότερο είναι πως ο Marini θα δει τις οικονομικές του απολαβές να αυξάνονται καθώς στην ομάδα VR 46 ο μισθός του κυμαίνεται στα 300.000 ευρώ.

Τέλος, ο Uccio Salucci της VR46 είχε δηλώσει πως δεν θα μπει εμπόδιο στην καριέρα του Marini, ενώ αν ο Ιταλός όντως φύγει για την Repsol Honda o Ισπανός Fermín Aldeguer ο οποίος αγωνίζεται στη Moto2 είναι πολύ πιθανόν να τον αντικαταστήσει στην ομάδα του Rossi. Για τα δημοσιεύματα αυτά όπως ήταν λογικό ρωτήθηκε και ο Marquez στη Μαλαισία, με τον Ισπανό να ξεκαθαρίζει: “Με τον Marini είχα πάντα μια εγκάρδια σχέση και τον σέβομαι πολύ. Ο ανταγωνισμός μου με τον Rossi δεν έχει καμία σχέση με όλο αυτό, αν ένας αναβάτης είναι γρήγορος του αξίζει να βρίσκεται στη μεγάλη κατηγορία. Ο αδερφός μου για παράδειγμα ήταν Παγκόσμιος Πρωταθλητής στη Moto2 και απέδειξε πως μπορεί να είναι ανταγωνιστικός στο MotoGP, δεν έχει σημασία τι επώνυμο έχεις.”

 

[stelios62]

MotoGP - Aprilia και KTM προς Dorna: "Όχι προνόμια σε Yamaha και Honda, βάλτε φρένο στη Ducati"

Μιλάνε όλοι, μιλανε και οι κ.... Κατεμοπριλιανοι που ακόμη μυρίζουν διχρονιλα .....!
Παιδιά μεταξύ μας .... κάποιος να τους πη την αλήθεια ότι παίζουν τον ρόλο του μαϊντανου εκεί μέσα.

MotoGP - Aprilia και KTM προς Dorna: "Όχι προνόμια σε Yamaha και Honda, βάλτε φρένο στη Ducati"

Αντίθετους στην επιθυμία της να βοηθήσει τους δύο Ιάπωνες κατασκευαστές βρίσκει η Dorna τις Aprilia και KTM, οι οποίες αντ’ αυτού ζητούν τον περιορισμό της Ducati, προκειμένου να μπει ένα τέλος στην κυριαρχία της.

www.motomag.gr

 

[KostasT]

MotoGP - Aprilia και KTM προς Dorna: "Όχι προνόμια σε Yamaha και Honda, βάλτε φρένο στη Ducati"

Μιλάνε όλοι, μιλανε και οι κ.... Κατεμοπριλιανοι που ακόμη μυρίζουν διχρονιλα .....!
Παιδιά μεταξύ μας .... κάποιος να τους πη την αλήθεια ότι παίζουν τον ρόλο του μαϊντανου εκεί μέσα.

MotoGP - Aprilia και KTM προς Dorna: "Όχι προνόμια σε Yamaha και Honda, βάλτε φρένο στη Ducati"

Αντίθετους στην επιθυμία της να βοηθήσει τους δύο Ιάπωνες κατασκευαστές βρίσκει η Dorna τις Aprilia και KTM, οι οποίες αντ’ αυτού ζητούν τον περιορισμό της Ducati, προκειμένου να μπει ένα τέλος στην κυριαρχία της.

www.motomag.gr

"Γιατι εμεις δεν μπορουμε παραπανω"
fixed

 

[maik900]

Κερδίζουν! Περιορίστε την Ducati, λένε οι αντίπαλοι
Η Dorna εξετάζει έναν συμβιβασμό

MotoGP, αδιέξοδο για παραχωρήσεις σε Honda και Yamaha
Η Ducati φέτος στο MotoGP αλλά και στα WorldSBK, τα δύο κυριότερα Παγκόσμια Πρωταθλήματα μοτοσυκλέτας, κέρδισε τα πάντα! Το “Τριπλό Στέμμα” (Πρωτάθλημα Οδηγών, Κατασκευαστών και Ομάδων) πήγε στο μικρό εργοστάσιο του Borgo Panigale στην Μπολόνια και οι αντίπαλοι σίγουρα αισθάνονται άβολα.

Την ίδια στιγμή οι παραδοσιακά μεγάλες δυνάμεις της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας, η Honda και η Yamaha, διανύουν την χειρότερη περίοδο της ιστορίας τους, ειδικά στο MotoGP, όπου είναι στις δύο τελευταίες θέσεις της βαθμολογίας των Κατασκευαστών, κάτι που δεν έχει γίνει ποτέ άλλοτε στην ιστορία.

Έτσι ο επικεφαλής της Dorna, του οργανωτή των δύο Πρωταθλημάτων, ο Carmelo Ezpeleta θέλει να βοηθήσει την Honda και την Yamaha με παραχωρήσεις για το 2024. Αλλά η KTM και η Aprilia θα προτιμούσαν να σταματήσουν την κυριαρχία της Ducati.

Ποιος θα μπορούσε λοιπόν να είναι ο συμβιβασμός;
Η κατάσταση σχετικά με τις παραχωρήσεις που θα παρασχεθούν στην Honda και την Yamaha το 2024 συνεχίζει να είναι ακανθώδης. Δεν είναι μυστικό ότι ο Διευθύνων Σύμβουλος της Dorna, Carmelo Ezpeleta, θα ήθελε να βοηθήσει τους Ιάπωνες κατασκευαστές να καλύψουν τη διαφορά με τους Ευρωπαίους, ωστόσο, η Ένωση Κατασκευαστών MSMA, αγωνίζεται να βρει μια ομόφωνη συμφωνία για το θέμα, με την Aprilia και την KTM που, σύμφωνα με όσα ανέφεραν οι συνάδελφοί μας στο Speedweek, θα προτιμούσαν να εμποδίσουν την Ducati αντί να παρέχουν πλεονεκτήματα στους Ιάπωνες κατασκευαστές.

Ήδη με την ευκαιρία της επίσκεψής του στο Misano, ο Pit Beirer, Διευθυντής Motorsport της Pierer Mobility Group (KTM & GASGAS), ήθελε να υπογραμμίσει πώς το χάσμα μεταξύ της Ducati και των υπόλοιπων ομάδων ήταν μεγαλύτερο από τη διαφορά μεταξύ KTM, Aprilia, Yamaha και Honda. «Εάν η Yamaha χρειάζεται παραχωρήσεις, η KTM και η Aprilia θα πρέπει να τις πάρουν επίσης. Γιατί η Yamaha μας έχει κερδίσει τρεις φορές με τον Fabio (Quartararo) στους τελευταίους έξι Αγώνες», δήλωσε ο Beirer στο Γερμανικό ειδησεογραφικό πρακτορείο, τονίζοντας την ανάπτυξη που πέτυχε ο κατασκευαστής της Iwata στους τελευταίους Γύρους. Δεδομένου ότι ο Quartararo πέτυχε δύο τρίτες θέσεις και δύο θέσεις στην πρώτη πεντάδα στα Grand Prix μεταξύ Ινδίας και Μαλαισίας.

«Τα τελευταία χρόνια, η Honda ίσως θα έπρεπε να είχε επενδύσει περισσότερο στην ανάπτυξη των μοτοσυκλετών παρά στους μισθούς των αναβατών», πρόσθεσε ο πρώην Γερμανός αναβάτης, μιλώντας για την κατάσταση του κατασκευαστή του Τόκιο, όπου σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς δεν θα δικαιούταν καμία παραχώρηση, παρά τις δυσκολίες που συνάντησε τις τελευταίες σεζόν. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Honda κατάφερε να σημειώσει δύο βάθρα το 2022, ενώ ακολούθησε και φέτος με τη νίκη του Alex Rins στο Τέξας και την τρίτη θέση που πέτυχε με τον Marc Marquez στην Ιαπωνία. Εμφάνισε επίσης κάποιες στιγμές ανταγωνιστικότητας με τον αναβάτη από την Cervera, όπως η pole position που πέτυχε στην Πορτογαλία και η έκτη και έβδομη θέση αντίστοιχα στα GP στη Buriram και στο Misano.

Μια άβολη κατάσταση για τον Ezpeleta
Δεδομένου ότι οι Ιάπωνες κατασκευαστές δεν φαίνεται να έχουν τόσο κακή απόδοση ώστε να επωφελούνται από τις παραχωρήσεις, με σκοπό την εξισορρόπηση του πρωταθλήματος, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Aprilia Racing, Massimo Rivola, είχε ζητήσει να περιοριστεί ο μέγιστος αριθμός δορυφορικών ομάδων για κάθε κατασκευαστή σε δύο. Για να βάλει φρένο στην Ducati, η οποία μπορεί να συλλέξει περισσότερα δεδομένα από οποιονδήποτε άλλον για ρυθμίσεις και ελαστικά, προμηθεύοντας τις μοτοσυκλέτες της σε έως και τρεις ομάδες. Ενώ η Yamaha βρίσκεται επί του παρόντος χωρίς καμία δορυφορική ομάδα, αφού έχασε την ομάδα RNF του Razlan Razali στα τέλη του 2022, υπέρ του κατασκευαστή στο Noale.

Ο Γενικός Διευθυντής της Ducati Corse, Gigi Dall΄Igna, ωστόσο, ήθελε να επαναλάβει ότι ο αριθμός των μοτοσυκλετών δεν είναι τόσο σημαντικός όσο η ποιότητά τους, θέτοντας υπό αμφισβήτηση την κατάσταση του κατασκευαστή στο Veneto.

«Η Aprilia δεν είχε δορυφορική ομάδα το 2022, αλλά πάλεψε για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το 2023 δημιουργεί μια δορυφορική ομάδα για πρώτη φορά, αλλά δεν μπορούμε να πούμε ότι είχε ως αποτέλεσμα να γίνει ισχυρότερη», είπε ο μηχανικός, τα λόγια του οποίου αντικατοπτρίζονται στο γεγονός ότι η Dorna υποστηρίζει κάθε κατασκευαστή MotoGP που προμηθεύει μια δορυφορική ομάδα με 3 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, αλλά δεν προβλέπονται επιπλέον χρήματα για τη δεύτερη και την τρίτη δορυφορική ομάδα, επομένως η Ducati δεν παίρνει περισσότερα χρήματα από τους άλλους κατασκευαστές, απλά είναι η πρώτη επιλογή από τις ιδιωτικές δορυφορικές ομάδες που θέλουν να έχουν την καλύτερη δυνατή μοτοσυκλέτα.

Ασυμβίβαστα οράματα των ομάδων λοιπόν, που τοποθετούν τον Carmelo Ezpeleta σε μια άβολη κατάσταση. Ως κάτοχος των εμπορικών δικαιωμάτων του πρωταθλήματος, η Dorna θα ήθελε να έχει ένα θεαματικό άθλημα, αλλά ταυτόχρονα βρίσκεται στη δύσκολη θέση να πρέπει να φιλοξενήσει τις μεγάλες Ιαπωνικές εταιρείες, για οικονομικούς λόγους και στην αδυναμία να υποβιβάσει την Ducati για τη δουλειά που έχει κάνει.
«Σίγουρα δεν μπορούμε να τιμωρήσουμε την Ducati επειδή είναι καινοτόμος και που μελέτησε τους κανονισμούς όσο το δυνατόν καλύτερα. Κάνουν τα πάντα σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς - παραδέχτηκε ο Ezpeleta. Τώρα κάποιοι αντίπαλοί τους μας ζητούν να αφαιρέσουμε κάποια πράγματα από τη Ducati. Δεν μπορώ να πάω σε αυτούς και να τους πω, Λυπάμαι, είστε πολύ καλοί. Πρέπει να σας επιβραδύνουμε. Στην Formula 1, η Red Bull Racing δεν επιβραδύνεται, όπως η Mercedes δεν ήταν περιορισμένη για χρόνια».

Πιθανός συμβιβασμός
Για να βγει από αυτό το αδιέξοδο, ο διοργανωτής του πρωταθλήματος θα πρέπει επομένως να πάρει την κατάσταση στα χέρια του και να αναζητήσει έναν συμβιβασμό για να ικανοποιεί τους πέντε κατασκευαστές. Επομένως, η πορεία που χαράσσεται για το μέλλον φαίνεται ότι προορίζεται να δώσει πλεονεκτήματα στους Ιάπωνες κατασκευαστές και περιορισμούς στη Ducati, η οποία, κατόπιν προφανούς αιτήματος της Aprilia και της KTM, θα πρέπει να έχει μόνο 140 ελαστικά διαθέσιμα για δοκιμές ετησίως, σε σύγκριση με τα 170 των άλλων κατασκευαστών.

Η πρόταση των αντιπάλων να εκχωρηθούν λιγότερα από τα συνηθισμένα 21 ελαστικά στη Ducati το Σαββατοκύριακο για το 2024 είναι λιγότερο εφικτή, καθώς οι αναβάτες του κατασκευαστή από το Borgo Panigale θα αναγκαστούν να πραγματοποιήσουν τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά με μεταχειρισμένα ελαστικά, αυξάνοντας τους κινδύνους. Πέραν του γεγονότος ότι οι κανονισμοί του MotoGP είναι σταθεροί μέχρι το τέλος του 2026 και δεν έχει υπάρξει ποτέ σκέψη παρέμβασης λόγω της έκδηλης ανωτερότητας ενός κατασκευαστή όπως έδειξε φέτος η Ducati.


Παραχωρήσεις υπό εξέταση για την Honda και την Yamaha το 2024:
- Η εξέλιξη του κινητήρα δεν έχει παγώσει από την αρχή της σεζόν.
- Δύο περισσότεροι κινητήρες ανά αναβάτη από τους Ευρωπαίους, δηλαδή δέκα αντί για οκτώ.
- Τέσσερις πίστες δοκιμής αντί για τρεις.
- Δύο αεροδυναμικές βελτιώσεις ανά αναβάτη ανά σεζόν αντί για μία.
- Τυχόν επιπλέον ημέρες δοκιμής για τους νέους αναβάτες, όπως η συμμετοχή στο τριήμερο τεστ των δοκιμαστών στην Sepang.


Περιορισμοί υπό εξέταση για την Ducati:
- Δύο αντί για έξι έκτακτες συμμετοχές (wild cards) ανά έτος (ή καμία), έτσι ώστε να μην υπάρχουν εννέα Ducati από 23 εκκινούντες, όπως στην Sepang.
- 140 αντί για 170 ελαστικά ανά σεζόν.

Τωρα τρεχαται ποδαρακια μου μη σας φτασει ο κωλος αφου σας πηρε τα σωβρακα η Dykati

 

[stelios62]

"Απαγορεύεται η χρηση desmo" ... περιμένω να το δω κι αυτό ....!

 

[maik900]

Casey Stoner: “Πολλοί είπαν ότι δεν θα μπορούσα να νικήσω τον Márquez. Δεν θα μάθουμε ποτέ”​

Ο Casey Stoner συνεχίζει να είναι μία από τις κορυφαίες μορφές ΚΑΙ φωνές του MotoGP, παρά το γεγονός ότι σταμάτησε να αγωνίζεται πριν από μια δεκαετία.

Ο Αυστραλός είναι γνωστός ότι ποτέ μα ποτέ δεν μασάει τα λόγια του όταν μιλάει για τα αρνητικά σημεία του MotoGP.
Σε συνέντευξη που παραχώρησε στο Moto.it, στην EICMA 2023, ο Αυστραλός μεταξύ άλλων απάντησε σε ερωτήσεις σχετικά με τον Marc Márquez.

Όλα αυτά τα χρόνια που έχει φύγει ο Stoner από την ενεργό δράση έχει γίνει πολύς λόγος για το τι θα είχε συμβεί αν είχαν βρεθεί μαζί στην πιστά με τον Marc Márquez; «Δεν θα μάθουμε ποτέ. Πολλοί έχουν πει ότι δεν θα μπορούσα να νικήσω τον Marc, αλλά οι αντίπαλοι οδηγοί που έτρεξα μαζί τους όπως ο Jorge [Lorenzo], ο Dani [Pedrosa] και ο Valentino [Rossi] κατάφεραν να τον κερδίσουν. Οπότε είμαι σίγουρος ότι θα ήμουν εκεί και θα είχαν γίνει κάποιες μεγάλες μάχες.»

«Εγώ πάντα επέλεγα πότε να παλέψω. Από τα πρώτα χρόνια κατάλαβα ότι αν είσαι συνεχώς στον ανταγωνισμό, μερικές φορές δεν θα πάει όπως θέλεις. Επομένως, ορισμένες φορές είναι καλύτερα να κάνεις λίγο πίσω να περιμένεις, να παρακολουθείς και να περιμένεις τη κατάλληλη στιγμή », είπε ο Stoner.

«Ο Márquez έχει τεράστιο ταλέντο και αυτοπεποίθηση, αλλά δεν πρέπει να προσπαθήσεις να τον πολεμήσεις στους τελευταίους γύρους. Για μένα, λοιπόν, είναι μια πολύ διαφορετική νοοτροπία από όλους τους άλλους. Οι άλλοι προσπάθησαν να παίξουν αυτό το παιχνίδι με τον Marc. Και είναι σε όλους γνωστό πως δεν μπορείς να νικήσεις κάποιον στο δικό του παιχνίδι. Οπότε βασικά, προσπαθείς να αλλάξεις λίγο το παιχνίδι.»

Ο Stoner μίλησε και για το στυλ του Márquez: «Το πρόβλημα για τον Marc με αυτό το στυλ είναι ότι όταν είσαι νέος, είσαι πιο γρήγορος . Έχεις ταχύτερο χρόνο αντίδρασης και το σώμα σου είναι λίγο καλύτερο. Τώρα που μεγαλώνει, οι αντιδράσεις του θα είναι λίγο πιο αργές, οπότε οι πτώσεις μπορεί να αυξηθούν αν συνεχίσει να προσπαθεί να οδηγεί με τον ίδιο τρόπο ».

Ο δύο φορές πρωταθλητής έδωσε επίσης στον Márquez μερικές συμβουλές. «Το πιο σημαντικό πράγμα στην καριέρα μου ήταν να μάθω να πηγαίνω γρήγορα με λιγότερους κινδύνους. και αυτό δεν είναι εύκολο να γίνει. Ακούγεται απλό, αλλά δεν είναι. Και αυτό με βοήθησε πολύ και νομίζω ότι αυτό είναι το στάδιο της καριέρας του Marc. Πρέπει να αρχίσει να μαθαίνει τώρα πώς να μειώνει τον κίνδυνο και να διατηρεί την ταχύτητα. Έχει ακόμα ένα ταλέντο περισσότερο από κάθε άλλον στο grid. Αλλά θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε πώς θα προσαρμοστεί στη νέα κατάσταση » , κατέληξε.

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Jorge Martin: “Δεν ηττήθηκα στην πίστα αλλά εκτός πίστας από ένα κακό ελαστικό”​

Ο Jorge Martin κατηγόρησε ένα «κακό ελαστικό» αφού άφησε τις ελπίδες του για τον τίτλο του MotoGP 2023 στα σχοινιά του ρινγκ στο Κατάρ.

Αφού μείωσε το πλεονέκτημα του Francesco Bagnaia σε μόλις επτά βαθμούς με νίκη στο Sprint του Σαββάτου, ο αναβάτης της Pramac είχε μια καταστροφική εκκίνηση με τον πίσω τροχό του να περιστρέφεται περίεργα κατά την εκκίνηση του Grand Prix.
Όγδοος στον πρώτο γύρο, ο Martin κέρδισε μία θέση όταν ο teammate του Johann Zarco άνοιξε εντελώς την πορεία του βγαίνοντας εκτός πίστας, και μετά μια κέρδισε άλλη μια θέση από τον Marc Marquez στον 5ο γύρο.

Αλλά ο Martin απλά δεν είχε το ρυθμό και, ακόμη και με καθαρό αέρα μπροστά, συνέχισε να χάνει έδαφος από την ηγετική ομάδα.
Στην μέση του αγώνα οι αναβάτες είχαν μαζευτεί πίσω του και περίμεναν στην ουρά για να τον προσπεράσουν και ο Ισπανός έμεινε να κουνάει το κεφάλι του απογοητευμένος καθώς κατρακύλησε, περνώντας τελικά τη γραμμή τερματισμού στη δέκατη θέση.
Αν και ο Bagnaia ηττήθηκε από τον Fabio di Giannantonio, ο πρωταθλητής έχει τώρα ένα επιβλητικό πλεονέκτημα 21 βαθμών έναντι του Martin στον αποφασιστικό τελικό αγώνα της Βαλένθια το επόμενο Σαββατοκύριακο, όπου απομένουν 37 βαθμοί.

«Σήμερα ήταν δύσκολα. Δεν ξέρω τι συνέβη, για να είμαι ειλικρινής. Νομίζω ότι στην αρχή όλοι είδατε ότι ήμουν ο μόνος αναβάτης, που γλίστρησε στην εκκίνηση. Κάτι που συνήθως δεν συμβαίνει όταν η πίστα είναι καθαρή ή με νέο ελαστικό. Δεν συμβαίνει ποτέ και συνέβη σε μένα.»
«Είμαι πραγματικά απογοητευμένος που το πρωτάθλημα κρίνεται από ένα κακό ελαστικό. Αλλά αυτό συνέβη σε μένα. Είναι κρίμα. Αλλά είναι αυτό που είναι.»
«Δυσκολεύτηκα πολύ. Δεν είχα πίσω κράτημα. Δεν μπορούσα να φρενάρω την μοτοσυκλέτα. Δεν μπορούσα να στρίψω. Δεν μπορούσα να ανοίξω το γκάζι. Ήταν σαν οδηγό σε βρόχινες συνθήκες.»

«Φαινόταν σαν να ξέχασα να οδηγήσω. Στο τέλος γέλασα ακόμη και με την μοτοσυκλέτα, επειδή ήταν μια κατάσταση που φαινόταν σαν αστείο ότι ένα πρωτάθλημα αποφασίζεται με αυτόν τον τρόπο.»
«Νομίζω ότι με την εμπειρία μου, ήμουν σε θέση να κερδίσω τουλάχιστον κάποιους βαθμούς απόψε που δεν ήταν εύκολο.»

«Τώρα προχωράμε και ελπίζουμε ότι μπορούμε να κάνουμε στη Βαλένθια κάτι. Προφανώς θα παλέψω μέχρι το τέλος. Θα προσπαθήσω να κερδίσω στη Βαλένθια και να κάνω κάποια στρατηγική για να ανακτήσω βαθμούς. Αλλά σήμερα ένα μεγάλο μέρος του πρωταθλήματος έχει κριθεί. Αντί να είμαστε λιγότερο από δέκα μονάδες διαφορά, ή ακόμα και να προηγούμαστε, είμαστε στους 21 βαθμούς πίσω».
Ο Martin πρόσθεσε: «Όλα μπορούν να συμβούν στη Βαλένθια. Ο Pecco μπορεί να κάνει λάθος. Μπορώ να κερδίσω σίγουρα και τους δύο αγώνες – αλλά μπορώ να κερδίσω αν δεν έχω ελαστικό όπως σήμερα!»


«Σίγουρα ο τίτλος δεν έχει αποφασιστεί ακόμα, αλλά δεν είναι το ίδιο φτάνοντας στη Βαλένθια, από ό, τι σε αυτή την κατάσταση, μόνο και μόνο λόγω ενός κακού ελαστικού.»
«Λίγο απογοητευμένος, αλλά νιώθω ότι δεν με κέρδισαν στην πίστα. Με κέρδισαν έξω από την πίστα.»
«Οπότε είμαι αρκετά χαλαρός και νιώθω ότι αξίζουμε αυτό το πρωτάθλημα».

«Δεν ξέρω τι να περιμένω από τη Michelin. Θα περιμένουμε να αναλύσουν τα ελαστικά και πιθανότατα θα πρέπει να συναντηθούμε για να δούμε τι συνέβη. Αλλά δεν νιώθω ότι έχω ηττηθεί στην πίστα. Με κέρδισαν εκτός πίστας. Αν με είχαν κερδίσει μέσα στην πίστα, πιθανότατα θα ήμουν λιγότερο θυμωμένος από ότι είμαι τώρα με αυτή την κατάσταση».
Απαντώντας στους ισχυρισμούς του Martin, ο επικεφαλής της Michelin στο MotoGP, Piero Taramasso, δήλωσε ότι «εξακολουθούν να αναλύουν τα δεδομένα, αλλά μπορούν να επιβεβαιώσουν ότι το ελαστικό του ήρθε κατευθείαν στο Κατάρ μετά την κατασκευή του και δεν είχε χρησιμοποιηθεί ή ζεσταθεί σε καμία άλλη περίσταση πριν από τον αγώνα.»
Ο #89 επέλεξε σκληρά ελαστικά, εμπρός και πίσω, και για τους δύο αγώνες του Κατάρ. Αφού σημείωσε τον ταχύτερο γύρο στο Sprint, μπόρεσε να κάνει μόνο τον 11ο ταχύτερο γύρο του Grand Prix.
Ενώ ο Martin έχανε 0,7 δευτερόλεπτα ανά γύρο, κατά μέσο όρο, κατά τη διάρκεια του μεγάλου Grand Prix σε σύγκριση με τον ρυθμό του Sprint, ο Bagnaia (ο οποίος αισθάνθηκε ότι είχε πρόβλημα ελαστικών στο Sprint) κέρδισε κατά μέσο όρο 0,2 δευτερόλεπτα σε όλα εκτός από τον γύρο εκκίνησης του GP.

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[The Owl.]

κοιτα ρε παιδι μου κατι ''συμπτωσεις'' ..να σου τυχει στον πιο κρισιμο αγωνα ''προβληματικο ελαστικο''...

 

[giamar]

Κάρμα !

 

[maik900]

MotoGP - Η πρώτη ποινή για τη σεζόν του... 2024 ανήκει στον Oliveira!​

Με τον Πορτογάλο να αδυνατεί να εκτίσει την ποινή του στη Βαλένθια λόγω τραυματισμού

Η αγωνιστική χρονιά του 2023 στο MotoGP βρίσκεται πριν το φινάλε της, ωστόσο έχουμε την πρώτη ποινή για το 2024 με τον αναβάτη της CryptoDATA RNF MotoGP Miguel Oliveira να τιμωρείται από τους αγωνοδίκες στο GP του Qatar για το περιστατικό με τον Aleix Espargaro στον Sprint Race αγώνα.

Κατά τη διάρκεια του Sprint Race αγώνα υπήρξε ένα περιστατικό μεταξύ Miguel Oliveira και Aleix Espargaró με τον Oliveira να τραυματίζεται σοβαρά σπάζοντας τη δεξιά ωμοπλάτη του και τον Espargaro να γλυτώνει με ένα μικρό κάταγμα στην περόνη. Οι αγωνοδίκες ελέγχοντας το συγκεκριμένο συμβάν επέβαλαν ποινή long lap penalty στον Oliveira καθώς έκριναν πως ο Πορτογάλος θα μπορούσε να αποφύγει την εν λόγω σύγκρουση.

Ο αναβάτης της CryptoDATA RNF MotoGP κανονικά θα εκτελούσε την ποινή στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στη Βαλένθια ωστόσο λόγω τραυματισμού αυτό δεν μπορεί να συμβεί. Ως εκ τούτου ο Oliveira θα αναγκαστεί να εκτίσει την ποινή του από τη νέα αγωνιστική σεζόν με τον Πορτογάλο να είναι ο πρώτος που θα δει το όνομα του να γράφεται στο ποινολόγιο του 2024.

 

[maik900]

Alex Rins - Το πονεμένο αντίο του Ισπανού στη Βαλένθια πριν μετακομίσει στην Yamaha​

Θα καταφέρει τελικά να κλείσει τη χρονιά καβάλα στην RC213V

Ο Ισπανός αναβάτης της LCR Honda πήρε το πράσινο φως από τους γιατρούς και ως εκ τούτου θα τον δούμε να λέει το αγωνιστικό αντίο στην ομάδα του εντός πίστας και όχι από κάποιο δωμάτιο νοσοκομείου ή από το σπίτι του στην Ανδόρρα.

Η φετινή χρονιά για τον Rins δεν κύλησε όπως ο ίδιος θα ήθελε καθώς ο σοβαρός τραυματισμός που υπέστη στο δεξί του πόδι στο Mugello τον ταλαιπωρεί μέχρι και σήμερα. Δεν είναι λίγες φορές που ο Ισπανός προσπάθησε να επιστρέψει στην ενεργό δράση αλλά στη συνέχεια έκανε βήματα προς τα πίσω καθώς τα προβλήματα στο πόδι του παρέμειναν, ενώ για να βρεθεί λύση χρειάστηκε και νέο χειρουργείο μετά το GP της Αυστραλίας ώστε να μειωθούν τα συμπτώματα του πόνου.

O Rins στον τελευταίο αγώνα της σεζόν στη Βαλένθια θα καταφέρει να πει το αντίο που θα ήθελε στην LCR Honda, με τον ίδιο να αγωνίζεται κανονικά οδηγώντας για μια τελευταία φορά την RC213V πριν μετακομίσει στην ομάδα της Yamaha για το 2024.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Fabio Di Giannantonio: “Ο Marc Marquez είναι 8 φορές πρωταθλητής, αλλά τον τελευταίο καιρό δεν έχει αποτελέσματα. Ήταν περισσότερο μια μεταγραφή μάρκετινγκ”​

Ο Fabio Di Giannantonio πέτυχε τη πρώτη του νίκη στο Κατάρ, μετά από δυο χρόνια στην μεγάλη κατηγορία!

Ο Fabio Di Giannantonio πήρε την πρώτη του νίκη στο MotoGP στο τελευταίο Grand Prix του Κατάρ, παρά τις εντολές της Ducati, όταν ήταν στη δεύτερη θέση, πίσω από τον Pecco Bagnaia, και έλαβε την προειδοποίηση «Mapping 8» από την ομάδα του.

Παρόλα αυτά, ο Di Giannantonio αγνόησε αυτό το μήνυμα, επικρατώντας στον αγώνα του Κατάρ παίρνοντας την πρώτη του νίκη στην μεγάλη κατηγορία.

Αυτή η νίκη έρχεται επίσης σε μια φάση που το μέλλον του Ιταλού στο MotoGP δεν είναι εξασφαλισμένο.

Εν τω μεταξύ, ο Di Giannantonio δήλωσε σε συνέντευξή του στη La Gazzetta dello Sport ότι αυτή η νίκη ήταν μια απάντηση σε όλους τους ανθρώπους που τον αμφισβήτησαν. Για τον DiGia, τα αποτελέσματα ήταν μόνο θέμα χρόνου, όπως συνέβη με τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή. «Ο Pecco [Bagnaia] είχε τον χρόνο για να φέρει εξαιρετικά αποτελέσματα.

Το ίδιο ισχύει και για τον Quartararo, ακόμα κι αν δεν έχει κάνει σπουδαία πράγματα στη Moto2. Αν οι γύρω σου πιστεύουν σε σένα, μπορούν να κάνουν τα πάντα», είπε.

Παρά τη νίκη του δεν θα αλλάξει η θέση του στην Gresini Racing, αφού αυτή τη θέση του θα πάρει ο Marc Marquez. «Δεν μου αρέσει να μιλάω γι’ αυτό, για μένα δεν το διαχειρίστηκε πολύ καλά η ομάδα. Υπήρχε μια βιασύνη να υπογράψουν.

Η ιστορία του Marc είναι περίεργη, είναι οκτώ φορές πρωταθλητής, αλλά τον τελευταίο καιρό δεν έχει αποτελέσματα, λόγω της κούρασης του με την Honda. Είναι περισσότερο μια μεταγραφή μάρκετινγκ. Αν και είμαι πεπεισμένος ότι ο Marc θα τα πάει πολύ καλά», παραδέχτηκε.

Επιστρέφοντας ξανά στα του αγώνα στο Κατάρ, θυμήθηκε ότι κάτι παρόμοιο συνέβη το 2006 μεταξύ του Valentino Rossi και του Toni Elias. «Ο Τόνι ήταν επίσης εκτός συμβολαίου. Υπέγραψε την επόμενη μέρα».

Τέλος παραδέχτηκε ότι μετά τον αγώνα ζήτησε συγγνώμη από τον Bagnaia, λέγοντας ότι «Αλλά ήταν η ευκαιρία μου και έπρεπε να προσπαθήσω με κάθε κόστος».

Πηγη https://bikerspirit.net

Κερδισε ενα αγωνα και σηκωσε το αυγο με το κ@λο

 

[maik900]

Τι χρειάζεται ο Pecco Bagnaia για να στεφθεί πρωταθλητής MotoGP το Σάββατο στο Sprint της Valencia​

Για δεύτερη φορά σε ισάριθμες σεζόν, ο Francesco Bagnaia οδηγεί την κατάταξη του MotoGP οδεύοντας προς έναν αποφασιστικό τίτλο στη Valencia.​

Ο εργοστασιακός αστέρας της Ducati έχει επίσης ένα παρόμοιο πλεονέκτημα βαθμών: Πέρυσι ήταν 23 βαθμούς μπροστά από τον Fabio Quartararo (Yamaha), φέτος είναι 21 βαθμούς μπροστά από τον Jorge Martin (Pramac).
Αλλά η μεγάλη διαφορά είναι η συμπερίληψη ενός αγώνα Sprint κάθε Σαββατοκύριακο το 2023.

Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν ακόμα 37 βαθμοί αντί για 25 διαθέσιμοι στη Βαλένθια, αυξάνοντας τις πιθανότητες του Martin σε σχέση με τις προηγούμενες αναμετρήσεις, αλλά σημαίνει επίσης ότι ο Bagnaia μπορεί να κερδίσει το πρωτάθλημα το Σάββατο.
12 βαθμοί είναι διαθέσιμοι για τον νικητή στο Sprint.

Τα παρακάτω σενάρια τερματισμού πρέπει να γίνουν για να στεφθεί ο Bagnaia το Σάββατο πρωταθλητής και να αποφευχθεί μια αναμέτρηση υψηλής πίεσης την Κυριακή:

Ο Bagnaia θα είναι πρωταθλητής το Σάββατο στη Βαλένθια αν…

• Κερδίζει και ο Martin δεν τερματίζει καλύτερα από την 3η θέση.
• Τερματίζει στην 2η θέση και ο Martin δεν τερματίζει καλύτερα από την 5η θέση.
• Τερματίζει στην 3η θέση και ο Martin δεν τερματίζει καλύτερα από την 7η θέση.
• Τερματίζει στην 4η θέση και ο Martin δεν τερματίζει καλύτερα από την 8η θέση.
• Τερματίζει στην 5η θέση και ο Martin δεν τερματίζει καλύτερα από την 9η θέση.
• Τερματίζει στην 6η θέση και ο Martin δεν καταφέρνει να σκοράρει βαθμούς.

Ωστόσο, αυτό θα μπορούσε να είναι δύσκολο για τον Bagnaia, αφού ο Martin έχει κερδίζει 6 από τους τελευταίους 7 αγώνες Sprint.
Εάν ο Martin κερδίσει το Sprint στην Valencia με τον Bagnaia στη δεύτερη θέση, ο Ιταλός θα χάσει τρεις βαθμούς από το προβάδισμά του στον τίτλο και θα πάει στον αγώνα της Κυριακής με 18 βαθμούς μπροστά. Αν ο Martin κέρδιζε και στο Grand Prix της Κυριακής, ο Bagnaia πρέπει να τερματίσει στην πρώτη εννιάδα για να διατηρήσει το στέμμα του.

Ωστόσο, εάν συνεχιστεί η πρόσφατη τάση του Martin όχι μόνο να κερδίζει τον Bagnaia στο Sprint, αλλά με αρκετούς αναβάτες ενδιάμεσα, τα μαθηματικά της Κυριακής θα αλλάξουν.

Τα σενάρια και οι πιθανότητες πάρα πολλές, άλλα παρόλα αυτά ο Bagnaia με το προβάδισμα των 21 βαθμών έχει σίγουρα το πάνω χέρι σε όλο το διήμερο και τους δυο αγώνες που θα καθορίσουν τον πρωταθλητή του 2023!

 

[maik900]

O Di Giannantonio στην VR|46 o Marini στο HRC
Έγιναν και οι επίσημες ανακοινώσεις

Ο Fabio θα φορέσει τα χρώματα της ομάδας της Tavullia στην Ducati Desmosedici GP. Θα είναι σε καλό δρόμο αύριο για την πρώτη δοκιμαστική περίοδο της νέας σεζόν στη Βαλένθια, λέει επιγραμματικά η ανακοίνωση της ομάδας του Valentino Rossi, ο οποίος προσωπικά πήρε την ευθύνη αυτής της μεταγραφής.

Βαλένθια (Ισπανία), 27 Νοεμβρίου 2023 - Ο Fabio Di Giannantonio ολοκληρώνει τη σύνθεση της Mooney VR46 Racing Team για τη σεζόν 2024. Ο νεαρός αναβάτης, γεννημένος το '98, θα μοιραστεί το γκαράζ με τον Marco Bezzecchi οδηγώντας την Ducati Desmosedici GP.

Στον μικρό κύκλο των νικητών ενός αγώνα MotoGP μετά το Grand Prix του Κατάρ, ο Fabio θα φορέσει το νέο χρώμα της Ομάδας της Tavullia για την τρίτη του σεζόν στην κορυφαία κατηγορία, έχοντας στο βιογραφικό του εκτός από τη νίκη, ένα βάθρο στην Αυστραλία το 2023, ένα βάθρο στο Sprint στο Κατάρ το 2023 και μια pole position στο Mugello το 2022.

Για έναν από τους πιο πολλά υποσχόμενους αναβάτες στο Ιταλικό φυτώριο, χάρη στη δεύτερη θέση στο Πρωτάθλημα Moto3 το 2018 και οκτώ βάθρα στην ενδιάμεση κατηγορία (μια νίκη στο GP Ισπανίας 2021), ο στόχος είναι να συνεχίσει να αναπτύσσεται σε αυτήν την κατηγορία και να είναι ανάμεσα στους πρωταγωνιστές.
Για τον Fabio, το πρώτο ραντεβού με τη νέα ομάδα ήδη αύριο, όταν θα είναι σε καλό δρόμο για την πρώτη ημέρα των δοκιμών του 2024.

Alessio Salucci, Team Director Mooney VR46 Racing Team
Είμαι πολύ χαρούμενος που ανακοινώνω ότι ο Fabio θα ενταχθεί στην ομάδα μας. Ήταν μια απροσδόκητη άφιξη, την τελευταία στιγμή, αλλά είμαι ικανοποιημένος που τον επιλέξαμε. Είχε ένα υπέροχο τέλος της σεζόν, δεν έχασε τον εαυτό του όταν τα πράγματα δεν πήγαιναν καλά και είμαι σίγουρος ότι θα μπορέσει να νιώσει σαν στο σπίτι του εδώ. Σε επίπεδο μηχανοκίνητου αθλητισμού, έχει αποδείξει ότι είναι από τους πιο γρήγορους νέους Ιταλούς, θα συνεχίσει να συνεργάζεται με την Ducati και στόχος είναι να τον βοηθήσει να είναι όχι μόνο ανταγωνιστικός, αλλά και συνεπής στα αποτελέσματά του. Είναι ένα φιλόδοξο έργο, σηματοδοτεί μια καμπή στην ιστορία της Ομάδας μας, αλλά είμαι σίγουρος ότι όλοι θα δώσουμε τον καλύτερό μας εαυτό για να πάμε προς την ίδια κατεύθυνση.
Fabio Di Giannantonio
Είμαι χαρούμενος που συμμετέχω σε μια τόσο δυνατή Ομάδα όπως η Mooney VR46 Racing Team, μπορώ να μάθω πολλά και ανυπομονώ να αρχίσουμε να δουλεύουμε μαζί σε αυτό το έργο. Μπορούμε να κάνουμε πολύ καλά πράγματα. Τις τελευταίες δύο σεζόν στο MotoGP έχω μεγαλώσει πολύ και σε αυτήν την ομάδα σίγουρα θα μπορέσω να ωριμάσω περαιτέρω και να πετύχω σπουδαία αποτελέσματα. Είμαι ενθουσιασμένος, ανυπομονώ να γνωρίσω όλη τη νέα μου ομάδα και να αρχίσω να δουλεύω στην πίστα. Ευχαριστώ όλους όσους το έκαναν αυτό δυνατό.

Εντωμεταξύ ιδιαίτερα λιτή είναι η σημερινή ανακοίνωση του HRC:


Υπογραφή HRC Luca Marini
Η Honda Racing Corporation είναι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει την υπογραφή του Luca Marini για τις σεζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP 2024 και 2025. Ο 26χρονος μπήκε στη μεγάλη κατηγορία το 2021 αφού κέρδισε έξι νίκες και 15 βάθρα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto2, όπου τερμάτισε δεύτερος το 2020. Από τότε που μπήκε στην κορυφαία κατηγορία, ο Marini έχει κατακτήσει δύο βάθρα Grand Prix, δύο pole position και τέσσερα βάθρα του Σπριντ το 2023. Θα συμμετάσχει δίπλα στον Joan Mir στην εργοστασιακή ομάδα με διετές συμβόλαιο.

 

[maik900]

Η Aprilia ακύρωσε το συμβόλαιο με την RNF Racing για το 2024!​

Τα πράγματα σκουραίνουν για την CryptoDATA - Ο Fernandez θα λάβει μέρος στο τεστ

Μετά από την ανακοίνωση της Dorna για την αποπομπή της CryptoDATA RNF Racing από το Πρωτάθλημα του 2024 και από την αντικατάσταση της με μια νέα ιδιωτική ομάδα που θα αγωνίζεται με μοτοσυκλέτες Aprilia και τους Miguel Oliveira και Raul Fernandez, και αφού η ρουμάνικη εταιρεία απάντησε οργισμένα πως θα προσφύγει στα δικαστήρια, ήρθε η Aprilia να δηλώσει με τη σειρά της στο μέρος του οργανωτή των MotoGP, ακυρώνοντας το συμβόλαιο που είχε με την RNF.

Η Aprilia Racing ακύρωσε το συμβόλαιό της με την ομάδα RNF το βράδυ της Δευτέρας 27/11. Η ομάδα CryptoDATA RNF λειτούργησε φέτος με προϋπολογισμό 11,6 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ οι πληροφορίες αναφέρουν πως η RNF Racing Limited έχει μεγάλα χρέη απέναντι στους συνεργάτες της. Θυμίζουμε πως το 40% της RNF κατέχει ο πρόσφατα αποπεμφθείς διευθυντής της ομάδας Razlan Razali, και το 60% ο Ovidiu Toma της CryptoDATA.

Μπορεί ακόμα η επίσημη ανακοίνωση της Dorna να κάνει λόγο για εξέταση προτάσεων για τη νέα ομάδα, όμως οι πληροφορίες αναφέρουν πως η ομάδα έχει ήδη επιλεγεί και είναι η Trackhouse Racing του 42χρονου Αμερικανού επιχειρηματία Justin Marks, εταιρεία που δραστηριοποιείται στους αγώνες NASCAR.

Όσον αφορά στο πρώτο τεστ της σεζόν του 2024, όπως μαθαίνουμε το τρέχων προσωπικό της RNF δεν θα δώσει το παρών στη Valencia την Τρίτη, επειδή εξακολουθεί να έχει συμβόλαιο με την RNF.

Την Τρίτη, όπως μαθαίνουμε για την ώρα μόνο ο Raul Fernandez θα κάνει δοκιμές για τη δορυφορική ομάδα της Aprilia -o Oliveira φαίνεται να ταλαιπωρείται ακόμα από τον πρόσφατο τραυματισμό του-, με τον Ισπανό να οδηγεί για πρώτη φορά δύο RS-GP23, όπως τις χρησιμοποιούσαν πέρυσι οι Aleix Espargaró και Maverick Viñales. Από την πλευρά του, ο Miguel Oliveira παλεύει για μια Aprilia RS-GP24 για την επόμενη σεζόν, με τον πατέρα του, Paulo Oliveira, να διαπραγματεύεται αυτό το θέμα με τους Ιταλούς το Σαββατοκύριακο.

Το αίτημα του Oliveira υποστηρίζει τόσο ο Aleix Espargaro της εργοστασιακής ομάδας, όσο και ο Paolo Bonora, Race Manager της Aprilia Racing, καθώς τα στοιχεία τηλεμετρίας τεσσάρων πανομοιότυπων μοτοσυκλετών θα εξελίξουν την RS-GP ταχύτερα. Όμως παράλληλα, η χρήση μοτοσυκλετών του 2024 από τη νέα ομάδα θα φέρει επιπρόσθετα έξοδα στον ιδιοκτήτη της, κι έτσι το θέμα είναι διαπραγματεύσιμο και σε αυτό το επίπεδο.

Στο τεστ της Valencia θα λάβει μέρος και ο δοκιμαστής του Noale, Lorenzo Savadori, που αναμένεται να οδηγήσει μια RS-GP με νέο πλαίσιο από ανθρακονήματα, κατά τη διάρκεια του μεσημεριανού διαλείμματος, για 2 ώρες. Εκτός από αυτές τις δύο ώρες, ο Ιταλός δεν θα βρίσκεται στη σέλα, καθώς η μόνη μοτοσυκλέτα της δορυφορικής Aprilia στην πίστα θα είναι αυτή του Raúl Fernández.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Pedro Acosta: “Είμαι πολύ χαρούμενος, φεύγω από τη Βαλένθια έχοντας κάνει ένα μεγάλο βήμα μπροστά”​

Ο Pedro Acosta δεν απογοήτευσε με τις επιδόσεις του την πρώτη του μέρα στο MotoGP.​

Ο μοναδικός πρωτάρης (rookie) φέτος, παγκόσμιος πρωταθλητής Moto3 και Moto2, βγήκε στην πίστα λίγο μετά τις 10 το πρωί, οι πρώτοι του γύροι ήταν πραγματικά εντυπωσιακοί και μάλιστα επιδόθηκε σε μια μικρή μάχη με τον Maverick Vinales.

Εντυπωσιακή πρώτη μέρα για τον Ισπανό που έκλεισε την πρώτη του μέρα στην 18η θέση, με διαφορά 1.223 δευτερόλεπτα πίσω από τον ταχύτερο, με εβδομήντα γύρους στο σύνολο!

«Είμαι πολύ χαρούμενος με την πρώτη μου μέρα γιατί βελτιώθηκα όλη μέρα και φεύγω από τη Βαλένθια έχοντας κάνει ένα μεγάλο βήμα μπροστά!»

«Στην πρώτη διαδρομή δεν άγγιξα τίποτα, απλώς προσπάθησα να καταλάβω τι συνέβαινε και πως είναι πάνω σε ένα MotoGP, πώς λειτουργούν οι δίσκοι άνθρακα και γενικά όλα τα άλλα.»

«Στη συνέχεια προσπάθησα να εστιάσω στο στήσιμο, στα φρένα, μετά στα ηλεκτρονικά για να έχουμε ξεκάθαρη ιδέα για κάθε πτυχή, αυτό μας βοήθησε να καταλάβουμε πώς θα αντιμετωπίσουμε τη χειμερινή περίοδο και τι χρειαζόμαστε να κάνουμε για να φτάσουμε προετοιμασμένοι στη Μαλαισία, ώστε να κάνουμε ένα ακόμη βήμα μπροστά».

 

[maik900]

Ο Pedro Acosta κερδίζει το βραβείο Triumph Triple Trophy 2023

Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Moto2™ μπορεί να προσθέσει άλλο ένα βραβείο στην ανερχόμενη συλλογή του
Το Triumph Triple Trophy 2023 απονεμήθηκε στον Ισπανό Pedro Acosta, μετά από μια εκπληκτική σεζόν όπου κατέκτησε τον τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή, το βραβείο Triumph Triple Trophy και μια θέση στην κατηγορία του MotoGP την επόμενη χρονιά.

Το έπαθλο Triple Trophy, είναι μία εκπληκτική και μοναδική Triumph Street Triple RS 765, ειδικά κατασκευασμένη στα κεντρικά γραφεία της Triumph στο Hinckley στο Ηνωμένο Βασίλειο και απονεμήθηκε στον Pedro Acosta στη Βαλένθια στον τελευταίο Γύρο της σεζόν του 2023.
Βραβευμένος από την Triumph Motorcycles, τον επίσημο προμηθευτή κινητήρων της Moto2™, ο Acosta γίνεται ο τέταρτος νικητής του βραβείου αυτού, το οποίο γίνεται παράλληλα με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto2™. Αυτή είναι η πρώτη φορά που κερδίζεται από τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή, αποδεικνύοντας τη δύναμη του Acosta στη φετινή σεζόν.

Το Triumph Triple Trophy αναγνωρίζει τις πολλές επιτυχίες και τα επιτεύγματα ενός Σαββατοκύριακου GP, πέρα από τη νίκη του Αγώνα, με τη βαθμολογία να αντικατοπτρίζει την απίστευτα στενή φύση του ανταγωνισμού στη Moto2™:

7 βαθμοί - Καλύτερη πρόοδος Αγώνα από την αρχή μέχρι το τέλος: 7 βαθμοί για τον αναβάτη ή τους αναβάτες που ανεβαίνουν τις περισσότερες θέσεις από την αρχή του Αγώνα μέχρι την καρό σημαία

6 βαθμοί - Pole position: 6 βαθμοί για τον αναβάτη που προκρίνεται στην pole position

5 βαθμοί - Ταχύτερος γύρος Aγώνα: 5 βαθμοί για τον ταχύτερο αναβάτη/αναβάτες σε περίπτωση ίσου ταχύτερου γύρου

Ο σταθερός ρυθμός του Acosta αυτή τη σεζόν σημαίνει ότι έχει κερδίσει βαθμούς σε εννέα από τους Γύρους του πρωταθλήματος - πολύ πιο μπροστά από τους πλησιέστερους αντιπάλους του που είχαν μόνο τέσσερις βαθμούς σε Αγώνα ο καθένας.

Κατέκτησε βαθμούς για τρεις pole positions στο Sachsenring, στο Silverstone και στο Red Bull Ring και σημείωσε τον ταχύτερο γύρο Αγώνα οκτώ φορές καθώς έγινε ο πιο πρόσφατος αναβάτης που ολοκλήρωσε τη Moto2™ της Triumph και ανέβηκε στην κατηγορία του MotoGP.

Το τρόπαιο εξασφαλίστηκε στο Grand Prix της Μαλαισίας τον Οκτώβριο, όταν υπήρχαν ακόμη τρεις αναβάτες στη διεκδίκηση: ο Pedro Acosta από την Red Bull KTM Ajo Team, ο Taiga Hada από την Pertamina Mandalika SAG Team και ο Jake Dixon της GASGAS Aspar Team.

Ο Hada είχε κερδίσει πολλούς βαθμούς για την καλύτερη πρόοδο στον Αγώνα τέσσερις φορές πηγαίνοντας στη Μαλαισία βρισκόμενος δεύτερος στην κατάταξη αυτή. Ωστόσο, ήταν ο Alex Escrig που σημείωσε τους περισσότερους βαθμούς σε αυτόν τον Αγώνα, οι πρώτοι του βαθμοί Triumph Triple Trophy, καθιστώντας τον 26ο αναβάτη που εντάχθηκε στον πίνακα αποτελεσμάτων.

Με τον Fermin Aldeguer να λαμβάνει όλους τους εναπομείναντες βαθμούς για την pole position και τον ταχύτερο γύρο του Αγώνα, αυτό σήμαινε ότι κανείς άλλος δεν μπορούσε να θτάσει τον Pedro και έτσι στέφθηκε νικητής του Triple Trophy την ίδια μέρα που κατέκτησε το Πρωτάθλημα της Moto2™.

Η καθυστερημένη σειρά κατάκτησης βαθμών του Aldeguer τον οδήγησε να μείνει στη δεύτερη θέση γενικής, με μόλις εννέα βαθμούς να χωρίζουν τη δεύτερη έως την τέταρτη θέση.

Ο Pedro Acosta, Red Bull KTM Ajo Team σχολίασε:
«Είμαι πολύ χαρούμενος που κέρδισα αυτό το βραβείο, είναι μια καταπληκτική μοτοσυκλέτα. Βλέπω πολλούς ανθρώπους να την απολαμβάνουν όταν τη οδηγούν και ίσως τώρα είναι η ώρα να πάρω την άδεια οδήγησης για να μπορώ να την απολαμβάνω και εγώ στο δρόμο.

Στο τέλος γνωρίζουμε ότι είναι ο ίδιος κινητήρας που χρησιμοποιούμε στη Moto2™ και βλέπουμε πόσο γρήγορη είναι η Moto2™. Θα είναι διασκεδαστικό να κάνω μερικές σούζες με αυτη τη μοτοσυκλέτα»!
Ο Steve Sargent, Chief Product Officer, Triumph Motorcycles, δήλωσε:

«Συγχαρητήρια Pedro για μια τόσο εντυπωσιακή σεζόν και που είσαι ο νικητής του Triumph Triple Trophy του 2023. Είναι υπέροχο να βλέπουμε τέτοια ταλέντα να ξεπροβάλλουν με την 765 Triple και με τη διαφορά από τη Moto2™ στο MotoGP να είναι πιο κοντά από ποτέ με τις τελευταίες αναβαθμίσεις κινητήρα, είμαστε ενθουσιασμένοι που θα δούμε πώς θα τα πηγαίνεις στο MotoGP το 2024.

Ελπίζουμε να απολαύσεις έπαθλο, την ολοκαίνουργιο Street Triple RS, με τα χρώματα Triumph Triple Trophy και ανυπομονούμε να παρακολουθήσουμε την πρόοδό σου την επόμενη χρονιά».

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

MotoGP - Αποκάλυψη: «Κανένας Marquez δεν έχει θέση στην Yamaha»​

Σε προσωπική και οικογενειακή βεντέτα έχει εξελιχθεί το γνωστό τοις πάσι πλέον, σκηνικό μεταξύ Marquez και Rossi το 2015, με τους μπλε να λέγεται ότι μπλόκαραν ευθέως την μεταγραφή του Alex Marquez στην Petronas, το 2020, για να μην τρέξει στα MotoGP με μοτοσυκλέτα Yamaha!

Δεν λέει να σιγάσει η βεντέτα, μεταξύ της Yamaha και των αδερφών Marquez, καθώς όπως αποκαλύφθηκε τα τελευταία 24ωρα, έπαιξε καίριο ρόλο στην καριέρα του Alex Marquez και στην άνοδο του στα MotoGP. Πιο συγκεκριμένα, σε αποκαλύψεις προέβη ο Razlan Razali, επικεφαλής της Petronas Yamaha και της RNF Aprilia, όσον αφορά τα παρασκήνια της εποχής του 2019.

Σύμφωνα με τον Razali, η ίδια η Yamaha άσκησε Veto στην μεταγραφή του Alex Marquez στην Petronas, ακόμα και όταν το συμβόλαιο αφορούσε θέση στα Moto2! Όπως λέει ο Razali, η Yamaha διαφώνησε κάθετα στην μελλοντική άνοδο του Alex Marquez στα MotoGP, με δική της μοτοσυκλέτα, εξηγώντας την κατάσταση ως ακολούθως:

«Η Dorna μας έδωσε μία ακόμα θέση στην Moto2 για τον 2020, μου άρεσε ο Alex Marquez και τον είχα στα υπ’όψιν μου. Οπότε, συναντηθήκαμε μερικές φορές μυστικά και υπογράψαμε, στο τροχόσπιτο των Marquez, για τον Alex να είναι μια χρονιά μαζί μας στην Moto2, και το 2021, όταν ο Fabio θα πήγαινε στην εργοστασιακή ομάδα, ο Alex θα ανέβαινε στα MotoGP μαζί μας. Έχω την φωτογραφία στο κινητό μου, διότι το υπογράψαμε.

Αυτό έγινε τον Αύγουστο του 2019, το βράδυ στις 10 η ώρα. Είπα στην Yamaha τα σχέδια μου και μου είπαν, όχι, κανένα μέλος της οικογένειας Marquez δεν μπορεί να είναι στην Yamaha. Απάντησα, γιατί; Είναι δική μου ομάδα. Μου είπαν, είναι εξαιτίας όσων συνέβησαν το 2015. Έγινε τελείως προσωπικό για αυτούς».

 

[maik900]

Paolo Ciabatti – Ducati: “Ο Marc Márquez θα είναι ένας από τους υποψήφιους για την εργοστασιακή ομάδα”​

Ο Paolo Ciabatti, αθλητικός διευθυντής της Ducati Corse, εξομολογήθηκε σε συνέντευξή του στο GPOne ότι ο Marc Márquez είναι μία από τις επιλογές για την επίσημη ομάδα του εν όψει του 2025.

Προς το παρόν, o Marc Márquez θα αγωνιστεί στην ομάδα της Gresini Racing, όπου θα αγωνιστεί μαζί με τον αδερφό του Alex.
Εάν ο οκτώ φορές παγκόσμιος πρωταθλητής καταφέρει να λάμψει με την Ducati Desmosedici GP23 , η εταιρεία Borgo Panigale θα εξετάσει το ενδεχόμενο να τον προσθέσει στην εργοστασιακή ομάδα.

«Το ταλέντο του Marc Márquez είναι γνωστό και νομίζω ότι υπάρχουν πολύ λίγα να προσθέσουμε γι ‘αυτό. Κατά τη γνώμη μου, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα που πέτυχε η Ducati την περασμένη σεζόν, με τρεις μοτοσυκλέτες μπροστά από όλους, δεν χρειαζόταν να τον έχουμε μαζί μας. Ταυτόχρονα, είναι μεγάλη υπερηφάνεια για την εταιρεία να βλέπει έναν πρωταθλητή σαν τον Marc σε ένα Desmosedici. Για εμάς είναι άλλη μια αναγνώριση της δουλειάς που κάνουμε», υπογραμμίζει ο αθλητικός διευθυντής της Ducati Corse.

Ο Ciabatti κατανοεί τον λόγο για τον οποίο ο ’93 αποφάσισε να φύγει από τη Repsol Honda, όπου βρίσκονταν εδώ και 11 χρόνια. «Ο Marc είναι νικητής και οι παγκόσμιοι τίτλοι του το επιβεβαιώνουν αυτό. Είναι προφανές ότι αν ο Marc επέλεξε τη Ducati είναι επειδή θέλει να κερδίσει ξανά. Για όλους μας θα είναι κάτι πρωτόγνωρο και η άφιξή του μας βάζει να διαχειριστούμε μια νέα κατάσταση.» εξηγεί.

Στη συνέχεια, ο Ιταλός αποκαλύπτει το πιο ενδιαφέρον, στην ερώτηση αν θα δούμε τον Marc ντυμένο εξ ολοκλήρου στα κόκκινα το 2025; «Καθώς δεν έχουμε ακόμη καθορίσει τους οδηγούς για το 2025, θα έλεγα, χωρίς προβλήματα, ότι ο Marc θα είναι ένας από τους υποψήφιους για την επίσημη ομάδα. Δεν βρισκόμαστε πλέον σε εκείνη την εποχή πριν από την Covid εποχή, όπου ένας οδηγός σαν αυτόν θα μπορούσε να κερδίσει μισθούς υπερεκατομμυρίων» τόνισε.

Πηγη https://bikerspirit.net