ΜΟΤΟ GP μεταγραφικά και άλλα σχόλια

[stelios62]

Marc Marquez - Σενάριο τον θέλει να παραμένει στη Honda, με Eυρωπαίους μηχανικούς.

....Γερμανούς να πάρει ... να μην της αφησουν τίποτα όρθιο , ξέρουν αυτοι...!

Marc Marquez - Σενάριο τον θέλει να παραμένει στη Honda, με Eυρωπαίους μηχανικούς

Κι ενώ οι τελευταίες πληροφορίες εκ των έσω έδειχναν τον Marc Marquez να κατευθύνεται στη Gresini το 2024, νέο σενάριο κάνει λόγο για παραμονή του Ισπανού στη Honda, με τον 8 φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή να χρησιμοποιεί

www.motomag.gr

 

[The Owl.]

Ακόμα κ τον Παπά να του φέρουν θέλει χρόνο για να δώσει αυτή η ενέργεια αποτέλεσμα.. κ ο ΜΜ δεν έχει.
Αν θέλει να περιμένει έλεο Puig, Repsol, Spain κτλ δικό του θεμα όμως κ πάλι δεν θα προλάβει να είναι ανταγωνιστικός.
Η Γκρεσινι έχει έτοιμο πουλάρι..κ τον περιμένει...

 

[jliordos]

Τελικά μόνο αυτός μπόρεσε να μας κουράσει όλους τόσο γρήγορα, πλέον περνάει αδιάφορος.
Κατάντησε χειρότερος από τον Λορέντσο.

Μάλλον κάτι πίνουν οι Ισπανοί, δεν εξηγείται αλλιώς

 

[maik900]

MotoGP: Πατέρας για πρώτη φορά ο Jack Miller​

Μένει να δούμε αν ο ερχομός της κόρης του κάνει... πιο αργό τον Αυστραλό

Ο αναβάτης της Red Bull KTM Factory Racing, Jack Miller, ανακοίνωσε χθες μέσα από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, πως με την γυναίκα του Ruby απέκτησαν ένα υγιέστατο κοριτσάκι με το όνομα της να είναι Pip Florence Miller. Το νέο μέλος της οικογένειας θα μπορούσε να παίξει σημαντικό ρόλο στην αγωνιστική πορεία του Αυστραλού καθώς έχουμε δει στο παρελθόν σημαντικούς αθλητές του μηχανοκίνητου αθλητισμού σε παρόμοια κατάσταση να αλλάζουν προοπτική, μειώνοντας τα ρίσκα που παίρνουν, με αποτέλεσμα να μην μπορούν να οδηγήσουν στο ίδιο επίπεδο όπως προηγουμένως.

Επιπρόσθετα ο ερχομός του νέου μέλους της οικογένειας Miller μπορεί να “καθορίσει” και το πού θα βρεθεί του χρόνου ο 28χρονος Αυστραλός, καθώς υπάρχουν ειδήσεις πως η KTM προσφέρει διπλάσια αμοιβή στον Miller για να μείνει στα pits για ένα χρόνο ώστε να μπορέσει η αυστριακή ομάδα να “χωρέσει” στην ομάδα της τον Pedro Acosta ο οποίος όπως έχετε διαβάσει στο MOTO θα βρεθεί το 2024 στην κορυφαία κατηγορία παίρνοντας προαγωγή από την Moto2. Σημειώστε πως η ΚΤΜ αρνήθηκε πως έκανε την παραπάνω πρόταση, όμως η ίντριγκα και το μυστήριο παραμένουν.

Το αν θα συνεχίσει ο Miller να είναι το ίδιο γρήγορος ή πλέον θα σκέφτεται και την κόρη του πριν πάρει κάποιο ρίσκο αυτό θα το μάθουμε σύντομα, καθώς το ινδικό Grand Prix πλησιάζει.

 

[maik900]

Marc Marquez για Valentino Rossi: «Πώς επέστρεφε κάθε Σαββατοκύριακο»;

Ο Marc Marquez έχει αναρωτηθεί πώς ο Valentino Rossi επέστρεφε (με όρεξη για αγώνα) κάθε εβδομάδα παρά το γεγονός ότι δεν κέρδιζε για χρόνια.

Ο Rossi κατέβασε την αυλαία της θρυλικής καριέρας του στα τέλη του 2021, αν και το τελευταίο από τα επτά του πρωταθλήματα στο MotoGP ήταν 12 χρόνια νωρίτερα.

Κέρδισε τα εύσημα για την αξιοσημείωτη μακροζωία του στους Αγώνες μοτοσυκλέτας, αποσυρόμενος στα 42 του, αν και πέρασε το τελευταίο έτος της καριέρας του στη δορυφορική ομάδα της Yamaha.

Ένα απόσπασμα από το βιβλίο του Marquez, που είδαμε μέσω της ιστοσελίδας Marca, έγραφε: «Πότε είναι η ιδανική στιγμή για να αποσυρθείς»;

«Τα τελευταία τέσσερα χρόνια θα ήθελα να είμαι μέσα στο κεφάλι του Rossi».

«Είναι νικητής. Έμεινε μεταξύ 10ου και 15ου στην κατάταξη για τέσσερα χρόνια».
«Και πάνω σε αυτή τη χαμηλή κατάταξη, φεύγει από την εργοστασιακή ομάδα. Θα ήθελα να μάθω πώς κατάφερε να επιστρέφει κάθε Σαββατοκύριακο κάτω από αυτές τις συνθήκες».

Φυσικά, δεν είναι πολύ ανόμοιο με την κατάσταση στην οποία βρίσκεται τώρα ο Marquez. Το έκτο και πιο πρόσφατο πρωτάθλημα του MotoGP ήταν μόλις το 2019, ωστόσο έχει περάσει αρκετό καιρό εκτός πίστας από τότε που ήταν τραυματισμένος και αγωνίζεται με μια Honda που υστερεί σε σχέση με τις υπόλοιπες ομάδες.

«Πριν από πέντε χρόνια ήμουν ο Σούπερμαν», έγραψε ο Marquez στο βιβλίο του.
«Έχω πετύχει τα πάντα. Η επόμενη νίκη, αν έρθει, θα την έχω δουλέψει».

«Εγώ, ο Marc, όχι ο Superman, για τον οποίο όλα πάνε καλά, αν ξαναγίνω Πρωταθλητής, θα είναι ο πιο σημαντικός Τίτλος της καριέρας μου, μακράν».

Ο Marquez βρίσκεται ένα πρωτάθλημα πίσω από τον απολογισμό του Rossi και η ισοφάριση του θα ανέβαζε την αντιπαλότητά τους σε ένα νέο επίπεδο.

 

[KostasT]

View attachment 53346

Marc Marquez για Valentino Rossi: «Πώς επέστρεφε κάθε Σαββατοκύριακο»;

Ο Marc Marquez έχει αναρωτηθεί πώς ο Valentino Rossi επέστρεφε (με όρεξη για αγώνα) κάθε εβδομάδα παρά το γεγονός ότι δεν κέρδιζε για χρόνια.

Ο Rossi κατέβασε την αυλαία της θρυλικής καριέρας του στα τέλη του 2021, αν και το τελευταίο από τα επτά του πρωταθλήματα στο MotoGP ήταν 12 χρόνια νωρίτερα.

Κέρδισε τα εύσημα για την αξιοσημείωτη μακροζωία του στους Αγώνες μοτοσυκλέτας, αποσυρόμενος στα 42 του, αν και πέρασε το τελευταίο έτος της καριέρας του στη δορυφορική ομάδα της Yamaha.

Ένα απόσπασμα από το βιβλίο του Marquez, που είδαμε μέσω της ιστοσελίδας Marca, έγραφε: «Πότε είναι η ιδανική στιγμή για να αποσυρθείς»;

«Τα τελευταία τέσσερα χρόνια θα ήθελα να είμαι μέσα στο κεφάλι του Rossi».

«Είναι νικητής. Έμεινε μεταξύ 10ου και 15ου στην κατάταξη για τέσσερα χρόνια».
«Και πάνω σε αυτή τη χαμηλή κατάταξη, φεύγει από την εργοστασιακή ομάδα. Θα ήθελα να μάθω πώς κατάφερε να επιστρέφει κάθε Σαββατοκύριακο κάτω από αυτές τις συνθήκες».

Φυσικά, δεν είναι πολύ ανόμοιο με την κατάσταση στην οποία βρίσκεται τώρα ο Marquez. Το έκτο και πιο πρόσφατο πρωτάθλημα του MotoGP ήταν μόλις το 2019, ωστόσο έχει περάσει αρκετό καιρό εκτός πίστας από τότε που ήταν τραυματισμένος και αγωνίζεται με μια Honda που υστερεί σε σχέση με τις υπόλοιπες ομάδες.

«Πριν από πέντε χρόνια ήμουν ο Σούπερμαν», έγραψε ο Marquez στο βιβλίο του.
«Έχω πετύχει τα πάντα. Η επόμενη νίκη, αν έρθει, θα την έχω δουλέψει».

«Εγώ, ο Marc, όχι ο Superman, για τον οποίο όλα πάνε καλά, αν ξαναγίνω Πρωταθλητής, θα είναι ο πιο σημαντικός Τίτλος της καριέρας μου, μακράν».

Ο Marquez βρίσκεται ένα πρωτάθλημα πίσω από τον απολογισμό του Rossi και η ισοφάριση του θα ανέβαζε την αντιπαλότητά τους σε ένα νέο επίπεδο.

Μην το ψαχνεις σε λεω.Ειναι σε αλλο λεβελ ο doc

 

[karellen]

Έβγαλε και βιβλίο ο Μαρκ?
Σοβαρώς?
Τι λε ρε?

 

[maik900]

O Morbidelli στην Ducati και την Prima Pramac Racing το 2024​

Δίδυμο με τον Jorge Martin το 2024​

• 
• 

To 2024 o Ιταλός αναβάτης θα αγωνίζεται με μια Ducati Desmosedici GP24
Ο Morbidelli, που στο τέλος του 2023 αποχωρεί από την εργοστασιακή ομάδα της Yamaha, θα πάρει την θέση που έμεινε κενή μετά την μεταγραφή του Johann Zarco για την LCR Honda.

Να θυμίσουμε πως η Prima Pramac Racing έχει πλήρη υποστήριξη από την Ducati και οι μοτοσυκλέτες των αναβατών της είναι ίδιες με αυτές της εργοστασιακής ομάδας που οδηγούν ο Francesco Bagnaia και ο Enea Bastianini.

O Ιταλός, που έχει βγει από την ακαδημία του Rossi, VR46, ήταν δεύτερος στο Πρωτάθλημα MotoGP του 2020, κατέκτησε τον τίτλο στην Moto2 το 2017 και στο Πανευρωπαϊκό Superstock 600 το 2013.
Paolo Campinoti – Διευθυντής Prima Pramac Racing Team:
"Είμαι πολύ χαρούμενος που ο Franco έρχεται στην οικογένειά μας για το 2024. Έχω μια εξαιρετική σχέση μαζί. Είναι αναβάτης με πολλούς τίτλους στην καριέρα του. Είμαι βέβαιος ότι στην ομάδα μας, θα βρει τις κατάλληλες συνθήκες για να αγωνιστεί για τις θέσεις που του αξίζουν».
Gino Borsoi - Prima Pramac Racing Team Manager:
"Είναι τιμή μου που έχω την ευκαιρία να δουλέψω με έναν πρωταθλητή όπως ο Franco. Έχω μεγάλη εμπιστοσύνη σε αυτόν και το ταλέντο του. Είμαι σίγουρος ότι θα νιώσει πολύ άνετα στην ομάδα μας και μαζί θα πετύχουμε σπουδαία αποτελέσματα."

Luigi Dall'Igna - Γενικός Διευθυντής Ducati Corse:
"Είναι χαρά μας να καλωσορίσουμε τον Franco Morbidelli στην ομάδα μας Pramac Racing που υποστηρίζεται από την εταιρεία, οδηγώντας ένα εργοστασιακό Desmosedici GP. Ο Franco είναι αναβάτης με μεγάλο ταλέντο και εμπειρία, και σε περισσότερες από μία περιπτώσεις, έδειξε τις ικανότητες του. Δεν είναι τυχαίο ότι το 2020, ήταν δεύτερος στο MotoGP, κερδίζοντας τρεις αγώνες. Είμαστε σίγουροι ότι, μαζί με την ομάδα της Pramac Racing και χάρη στην υποστήριξή μας, θα μπορέσει να δείξει όλες τις δυνατότητές του. Ανυπομονούμε να ξεκινήσουμε αυτή τη νέα συναρπαστική περιπέτεια μαζί».

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Ο Dani Pedrosa αποκαλύπτει το «πιθανό μυστικό» της Ducati​

Το Ινδικό Γκραν Πρι έχει έναν εξαιρετικό σχολιαστή, τον MotoGP legend, Dani Pedrosa, όπου μαζί με τον Ernest Riveras σχολίασαν τι συμβαίνει στην πίστα.

Τα τεχνικά του σχόλια, καθώς και οι προσωπικές του εμπειρίες, είναι αντάξια ενός πρωταθλητή του αναστήματος του Dani Pedrosa, ο οποίος με τις δύο συμμετοχές μπαλαντέρ του με την KTM έκανε όλους αυτούς τους οπαδούς να ενθουσιαστούν και πάλι.
Στο ρόλο του σχολιαστή, ο Dani Pedrosa αναλύει τα πάντα, τις νέες αεροδυναμικές βελτιώσεις, τις ηλεκτρικές εξελίξεις και στα πλαίσια αυτά άφησε ένα ερώτημα στον αέρα.

Η Ducati έχει βρει άλλο εξάρτημα για να κρατά τον πίσω τροχό κολλημένο στην άσφαλτο;

Κατά τη διάρκεια του Grand Prix του Misano το συνειδητοποίησε, ο ίδιος από πρώτο χέρι, καθώς έκανε πολλούς γύρους πίσω από μια Ducati.
Ο Dani Pedrosa και ο Ernest Riveras την ώρα που σχολίαζαν τις δοκιμές στην Ινδία, για λογαριασμό του DAZN, μίλησαν για μια ενέργεια, την οποία αντιλήφθηκε ο Ισπανός οδηγός δοκιμών της ΚΤΜ.

Ένα είδος αναπήδησης στον πίσω τροχό της Ducati του Pecco Bagnaia του τράβηξε την προσοχή. Αυτό παρατηρήθηκε όχι μόνο από τους σχολιαστές, αλλά από τους τηλεθεατές που παρακολουθούσαν την εκπομπή εκείνη τη στιγμή.

Ο Pedrosa είπε: «Αυτή η αναπήδηση που έχει η Ducati στον πίσω τροχό, δεν ξέρω αν μπορέσατε να την δείτε, αλλά την είδα πολύ όταν τον ακολούθησα στο Misano. Αυτό είναι πολύ περίεργο- αυτός ο τροχός με αυτό το είδος αναπήδησης δεν είναι φυσικό. Υπάρχει κάποιος μηχανισμός εκεί, πρέπει να έχουν κάνει κάτι που δεν έχουμε αναλύσει πλήρως, ίσως είναι αυτό το μεγάλο κουτί που έχουν στο πίσω μέρος των μοτοσικλετών της Ducati, στην ουρά».

Αυτός ο μηχανισμός, πιστεύει ο Pedrosa, ότι μπορεί να βοηθά τον τροχό να διατηρεί την επαφή με το έδαφος, ειδικά σε περιπτώσεις που το μπροστινό μέρος της μοτοσικλέτας τείνει να ανασηκώνεται.

Σύμφωνα με όσα λέει ο Dani, αυτό το στοιχείο θα ήταν πολύ κοντά σε αυτό που θα ήταν ένας αποσβεστήρας μάζας.

Στο Misano GP, τόσο στο σπριντ όσο και στην Κυριακή, ο Pedrosa οδηγούσε πίσω από τον Bagnaia, τον οποίο μπόρεσε να προσπεράσει σε πολλές περιπτώσεις και δεν τα κατάφερε . Από την άλλη όμως, ο Pecco Bagnaia κατάφερε να αξιοποιήσει στο έπακρο την Ducati του και στους δύο αγώνες, μεταφέροντας πολύ σημαντικές πληροφορίες. Να θυμίσουμε ότι προέρχεται από έναν τραυματισμό που σημειώθηκε στο Grand Prix της Βαρκελώνης της Καταλονίας.

Ο πρώτος που δοκίμασε το σύστημα ρύθμισης ύψους σε κίνηση ήταν ο Jack Miller κατά τη διάρκεια του Grand Prix της Μαλαισίας, ο οποίος εκείνη την περίοδο αγωνιζόταν με την Pramac. Εάν το σύστημα είναι μηχανικό και δεν έχει υδραυλικά μέρη που μετακινούνται από ηλεκτρονικά, δεν θα παραβιάζει τους κανονισμούς.

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Joan Mir: “Η ομάδα αρχίζει να καταλαβαίνει τις αρετές μου ως οδηγό”​

Ο αναβάτης της Repsol Honda Team , Joan Mir , έκανε ένα βήμα μπροστά αυτό το Σαββατοκύριακο στο Ινδικό Grand Prix .

Ο Ισπανός πήγε κατευθείαν στο Q2 για πρώτη φορά φέτος και κατέκτησε την πέμπτη θέση στον αγώνα.
Όμως ο Ισπανός δεν είχε τύχη στον αγώνα σπριντ καθώς υπέστη πτώση. Την Κυριακή του αγώνα το σκηνικό άλλαξε και παρά τα προβλήματα που αντιμετώπισε πέρασε τη γραμμή τερματισμού στην πέμπτη θέση.
Ο Joan Mir πιστεύει ότι η δοκιμή Misano ήταν σημαντική. «Προφανώς, είμαι πολύ χαρούμενος με την απόδοση αυτό το Σαββατοκύριακο. Κάναμε εξαιρετική δουλειά προσπαθώντας να καταλάβουμε τη μοτοσυκλέτα λίγο περισσότερο, και φαίνεται ότι καταλάβαμε κάτι αυτό το Σαββατοκύριακο. Αυτό το τεστ στο Misano, νομίζω ότι ήταν κρίσιμο, ήταν σημαντικό».

Ο οδηγός της Repsol Honda μιλά για το πρόβλημά του στον αγώνα. «Είχα ένα πρόβλημα στο δεύτερο μέρος του αγώνα, που ξεκίνησε στον δέκατο γύρο. Άρχισα να έχω πολλούς κραδασμούς στο πίσω ελαστικό, πίστευα μάλιστα ότι δεν θα μπορούσα να τελειώσω τον αγώνα. Έπρεπε λοιπόν να επιβραδύνω λίγο για να μπορέσω να τερματίσω. Ήταν κρίμα γιατί ήμουν πίσω από τον Fabio και ένιωθα άνετα, αλλά είχα αυτό το πρόβλημα που ήταν περίεργο. Έτσι, αυτό καθόρισε λίγο το δεύτερο μέρος του αγώνα μου και δεν νομίζω ότι μπόρεσα να εκμεταλλευτώ τις δυνατότητες που είχαμε το Σαββατοκύριακο.»

Ο Mir μιλάει για βελτιώσεις της Honda. « Ο Marc έκανε ένα βήμα που του επέτρεψε να είναι λίγο πιο δυνατός. Για μένα όμως έχουμε κάνει και ένα μεγάλο βήμα. Έχω ανακτήσει λίγη αυτοπεποίθηση και μπόρεσα να προσαρμοστώ λίγο πιο γρήγορα και να είμαι γρήγορος στην πίστα. Ήταν φανταστικό, δεν το περίμενα. Είχα καλό ρυθμό Ήμουν γρήγορος την Παρασκευή, προκρίθηκα καλά και στο ζέσταμα . Στον αγώνα ήξερα ότι δεν είχα μοτοσυκλέτα για να κερδίσω, αλλά πάλεψα για αυτήν την πέμπτη θέση, δίνοντας τα πάντα, πετυχαίνοντας το καλύτερο αποτέλεσμα της χρονιάς.»

Και τα επόμενα βήματα με τη Honda. «Τώρα είμαστε σε θέση να έχουμε μια βάση με την οποία νιώθω άνετα. Η ομάδα αρχίζει να καταλαβαίνει τις αρετές μου ως αναβάτη και αρχίζω να καταλαβαίνω τη μοτοσυκλέτα. Αυτός ο αγώνας με βοήθησε να έχω περισσότερη αυτοπεποίθηση και πρέπει να βάλουμε τα μέτρα μας. Οπότε πιστεύω ότι πρέπει να ρισκάρουμε περισσότερο για να συνεχίσουμε την εξέλιξή μας».

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Cal Crutchlow: “Αν ο Marquez οδηγούσε Ducati, οι υπόλοιποι δεν θα τον έβλεπαν καν”​

Ο Cal Crutchlow θα συμμετέχει στο Ιαπωνικό Grand Prix σαν wild cart με την Yamaha αφού ο Βρετανός είναι οδηγός δοκιμών της Ιαπωνικής εταιρείας.

Ο 37χρονος Άγγλος είναι πολύ χαλαρός πριν από αυτό το ιαπωνικό GP στο οποίο θα εμφανιστεί στο grid της premier Class για να ολοκληρώσει το 178ο GP του. Στα προηγούμενα 177 σημείωσε 3 νίκες, 19 βάθρα και 4 pole. Ο Άγγλος από το Conventry έχει ξεκαθαρίσει ότι είναι εδώ για να δουλέψει για την Yamaha και να βοηθήσει στην εξέλιξη, ωστόσο η καλύτερη απάντηση του ήρθε στο τέλος, όταν ρωτήθηκε για το κλασικό θέμα των τελευταίων μηνών, για το μέλλον του Marc Marquez!

Στην ερώτηση για το τι θα έκανε αν ήταν ο Marc, απάντησε με αμφιβολίες στην αρχή: «Αν ήμουν ο Marc, γμτ…δεν ξέρω… Δεν έχω ιδέα. Πάντα έλεγα ότι αν ο Marc οδηγούσε Ducati, οι υπόλοιποι δεν θα τον έβλεπαν καν, το έλεγα πάντα αυτό. Αυτός είναι ο λόγος που δεν θέλω να φύγει, θέλω να αλλάξει την κατάσταση με τη Honda.»
«Αν και δεν με νοιάζει πολύ, αυτό που θέλω είναι να βλέπω καλούς αγώνες στην τηλεόραση. Εξακολουθώ να πιστεύω ότι ο Marc παραμένει ο καλύτερος οδηγός από άποψη ταλέντου που είχα το προνόμιο να ανταγωνιστώ.»

«Προφανώς, οδήγησα το Honda ταυτόχρονα με εκείνον και έβλεπα τι έκανε, το καταλάβαινα, αλλά απλά δεν μπορούσα να το κάνω. Το ταλέντο του είναι απίστευτο. Δεν νομίζω ότι το έχασε, απλά αυτή τη στιγμή η μοτοσυκλέτα δεν τον αφήνει να κάνει αυτό που θα μπορούσε να κάνει. Αν του το επέτρεπε, νομίζω ότι θα οδηγούσε ακόμα το πρωτάθλημα.»
«Αν πάει λοιπόν στη Ducati, ίσως όλα να είναι πολύ βαρετά, ή, αν μείνει στη Honda, η ιστορία θα μπορούσε να γράψει μια επανάσταση, του να μπορέσει να αλλάξει την κατάσταση με τη Honda και να επιστρέψει προς την κορυφή, και η ιστορία θα ήταν καλύτερη για όλους».

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

MotoGP - Ο Pedro Acosta στην GASGAS στη θέση του Pol Espargaro που παραμένει στις τάξεις της ομάδας​

Τόπο στα νιάτα για την GASGAS Factory Racing Tech3 καθώς δίπλα στον Acosta θα βρίσκεται και το 2024 ο Augusto Fernandez

Ακόμη ένα μεταγραφικό σίριαλ στο MotoGP ολοκληρώθηκε, με τον πρωταθλητή της Moto2 Pedro Acosta να ανεβαίνει το 2024 στην μεγάλη κατηγορία με την ομάδα της GASGAS Factory Racing Tech3 έχοντας ως teammate τον Augusto Fernandez.

Ο 26χρονος Ισπανός ο οποίος ήταν μεταγραφικός στόχος πολλών ομάδων του MotoGP, ανήκε επί της ουσίας στην KTM ωστόσο δεν είχε ξεκαθαριστεί σε ποια ομάδα του Pierer Mobility Group θα βρεθεί το 2024 -KTM ή GASGAS- καθώς υπήρχε πρόβλημα με τα ενεργά συμβόλαια των αναβατών των δύο ομάδων.

Το μεταγραφικό σίριαλ του Acosta εν τέλει ολοκληρώθηκε καθώς η GASGAS Factory Racing Tech3 ανακοίνωσε πως ο Ισπανός την επόμενη χρονιά θα βρίσκεται στην μεγάλη κατηγορία στη σέλα της RC16 του Pol Espargaro, έχοντας ως teammate τον Augusto Fernandez. Επιπρόσθετα η ομάδα ανακοίνωσε πως ο Pol Espargaro θα συνεχίσει να είναι μέλος της GASGAS Factory Racing Tech3, χωρίς όμως να ξεκαθαρίζουν ποιος θα είναι ο ρόλος του!

Με την σύνθεση της GASGAS Factory Racing Tech3 να κλείνει όλοι ανυπομονούν να δουν τελικά πότε ο Marc Marquez θα ανακοινώσει τη νέα του ομάδα.

 

[maik900]

Ο Dall’Igna λέει “όχι” στη Honda: “Δεν ήταν λογικό να φύγω τώρα από την Ducati”​

Σε συνέντευξή του στο La Gazzetta, ο Gigi Dall’Igna παραδέχτηκε ότι η Honda είχε προσπαθήσει να υπογράψει με το Ιαπωνικό εργοστάσιο, αλλά ότι προτίμησε να συνεχίσει με την Ducati στο MotoGP.

Ο Ιταλός μηχανικός, σε συνέντευξη που παραχώρησε στην «La Gazzetta dello Sport», οποία παραδέχτηκε ότι είχε επαφές με τη Honda και ότι έχει σκεφτεί ακόμη και τη μετακόμιση, εξηγώντας τους λόγους που τον έπεισαν να παραμείνει στο Borgo Panigale.
«Όπως είναι φυσιολογικό, η πρόταση για αλλαγή έχει μελετηθεί για λίγο.»
«Αισθάνομαι καλά στη Ducati. Έχω δουλέψει τόσο σκληρά για να φτάσω σε μια κατάσταση όπου η Ducati θεωρείται μοντέλο. Δεν θα ήταν λογικό να φύγω τώρα από την Ducati.»
«Είναι αλήθεια ότι αυτό που έπρεπε να κάνω εδώ (στην Ducati), το έκανα, και η Honda είναι μια εξίσου ενδιαφέρουσα και σημαντική πρόκληση που θα μπορούσε να κερδηθεί», εξήγησε ο Dall’Igna.

 

[stelios62]

Τελικά είναι τόσα πολλά τα λεφτά ... Άρη ? ...!

 

[maik900]

Χειρουργήθηκε στην κλείδα ο Marco Bezzecchi της VR|46
Σε ρίσκο η συμμετοχή του στην Ινδονησία

“Επιτυχής ήταν η εγχείρηση για τον Marco Bezzecchi σήμερα το πρωί, ώστε να μειωθεί το κάταγμα στη δεξιά του κλείδα. Ο οδηγός της Mooney VR46 Racing Team έπεσε χθες στη συνηθισμένη προπόνηση που γίνεται στο Motor Ranch στην Tavullia.

Ο Marco πήγε στη μονάδα ορθοπεδικής και Τραυματιολογίας στο νοσοκομείο UNIMORE, όπου η ομάδα του καθηγητή Porcellini πραγματοποίησε την επέμβαση για να περιορίσει την κάκωση. Η επέμβαση ήταν επιτυχής. Ο Marco θα ξεκινήσει την αποθεραπεία αμέσως: η επιστροφή του στην πίστα θα αξιολογηθεί τις επόμενες 48 ώρες”, λέει η λιτή ανακοίνωση της ομάδας.

Έτσι λοιπόν τίθεται σε ρίσκο τουλάχιστον η συμμετοχή του στην Ινδονησία, παρά το ότι στο παρελθόν έχουμε και την περίπτωση του Jorge Lorenzo που επανήλθε στη δράση μία μόλις ημέρα μετά από ανάλογη επέμβαση και μάλιστα τερμάτισε 5ος.

Το επίπεδο δύναμης που απαιτεί η οδήγηση μιας μοτοσυκλέτας MotoGP έχει αυξηθεί αρκετά σε σχέση με το 2013 που έγινε η ηρωική προσπάθεια του Ισπανού, αλλά θα περιμένουμε την αντίδραση του “Bez” που φαίνεται ότι μπορεί να χάσει το τρένο της διεκδίκησης του φετινού Τίτλου.

 

[maik900]

Ο Miguel Oliveira εμφανίζεται ως το φαβορί της Honda για να αντικαταστήσει τον Marquez​

Ο πέντε φορές νικητής των αγώνων MotoGP, Miguel Oliveira είναι ο στόχος προτεραιότητας της Honda για να αντικαταστήσει τον απερχόμενο Marc Marquez στο MotoGP το 2024, σύμφωνα με τις πρόσφατες φήμες.

Την περασμένη Τετάρτη, η Honda ανακοίνωσε ότι είχε καταλήξει σε αμοιβαία συμφωνία με τον Marquez για χωρισμό στο τέλος της σεζόν του 2023, ένα χρόνο νωρίτερα από ό,τι προέβλεπε το συμβόλαιο του οκτώ φορές παγκόσμιου πρωταθλητή.
Σύμφωνα με τις φήμες που κυκλοφορούν τις τελευταίες ημέρες, ο σημερινός οδηγός της RNF Aprilia και πρώην αναβάτης της KTM, Miguel Oliveira έχει το φαβορί για να αντικαταστήσει τον Marquez στην Honda.

Για να συμβεί αυτό, θα πρέπει ο Oliveira να διαπραγματευτεί μια συμφωνία αποχώρησης με την Aprilia για το 2024, αφού έχει υπογράψει διετές συμβόλαιο με την RNF, δηλαδή μέχρι το τέλος του 2025.
Αν και η Aprilia πληρώνει τον μισθό του, υπάρχει μια ρήτρα διαφυγής στο συμβόλαιο του Oliveira που ορίζει ότι μπορεί να φύγει εάν μια εργοστασιακή ομάδα του προσφέρει μια θέση.

Αυτό το έχουμε ξαναδεί με την περίπτωση του Alex Rins, ο οποίος υπέγραψε συμβόλαιο στη Honda για να αγωνιστεί με την LCR για δύο χρόνια, αλλα τελικά “έσπασε” το συμβόλαιο στα μέσα του τρέχοντος έτους για να ενταχθεί στη εργοστασιακή Yamaha για το 2024.
Ο 28χρονος Oliveira, θεωρείται ως η πιο ελκυστική επιλογή από το HRC λόγω της εμπειρίας του στο MotoGP, και ιδιαίτερα σε δύο από τις κορυφαίες ευρωπαϊκές μοτοσυκλέτες στην KTM και την Aprilia.

Από εμπορικής πλευράς, η υποστήριξη της Honda από τη Repsol κάνει τον Oliveira ελκυστικό, καθώς έχει εμπορικά συμφέροντα στην πατρίδα του την Πορτογαλία.
Φυσικά, ενώ ο Oliveira πιθανότατα θα λάβει πολύ μεγαλύτερη αμοιβή από ό,τι στην Aprilia, μπορεί να είναι απρόθυμος να εγκαταλείψει ένα νικητήριο πακέτο όπως το RS-GP για ένα πακέτο που ανάγκασε τον καλύτερο αναβάτη στο grid να εγκαταλείψει τη Honda.

Ίσως το σοβαρότερο εμπόδιο στην υπογραφή του Miguel Oliveira για την Repsol Honda Team είναι η σχέση του με την εταιρεία πετρελαίου BP. Τον περασμένο Μάρτιο, ο Πορτογάλος ανανέωσε τη συμφωνία του με την British Petroleum για δύο ακόμη χρόνια, μέχρι το 2025, ένα συμβόλαιο που εγγυάται στον Miguel πρόσθετο εισόδημα δανείζοντας την εικόνα του στην BP για διαφημιστικούς σκοπούς εντός της Πορτογαλίας.

Αυτή η συμφωνία περιλαμβάνει επίσης τη χορηγία της σχολής οδηγών που ίδρυσε ο Oliveira πριν από χρόνια στην Πορτογαλία, όπου η BP συμβάλλει επίσης οικονομικά στην αναζήτηση νέων ταλέντων στην Πορτογαλική μοτοσικλέτα.
Μένει να δούμε αν και αυτές οι φήμες θα επαληθευτούν!

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Fabio Quartararo - 0,3 δευτερόλεπτα ταχύτερος από πέρυσι στο Phillip Island, αλλά αντί για 4ος τότε… 17ος τώρα! - “Καμία τύχη”​

“Οι άλλες μοτοσυκλέτες είναι ταχύτερες με τα νέα ελαστικά της Michelin, εμείς όχι”

Πέντε ημέρες μετά το βάθρο στην Ινδονησία, ο Quartararo σημείωσε τον… 17ο καλύτερο χρόνο στα πρώτα χρονομετρημένα δοκιμαστικά του Phillip Island, 1.427 δευτερόλεπτα πιο αργός από τον χρόνο του το 2022, αναζητώντας -μάταια μέχρι στιγμής- την αιτία που τον “φρενάρει”.

Μπορεί ο Augusto Fernandez να έκοψε τον Γάλλο κατά την προσπάθεια του για επίτευξη ενός καλού χρόνου που θα τον έφερνε απευθείας στα Q2 -κάτι για το οποίο τιμωρήθηκε με +3 θέσεις στη σχάρα εκκίνησης-, όμως ο Fabio δεν πιστεύει πως ο αναβάτης της GASGAS του στέρησε την ευκαιρία για κάτι καλύτερο από το 1:29.4 που πέτυχε. “Ήμουν ήδη μισό δευτερόλεπτο πίσω μετά τα Luckey Heights, ίσως να είχα βελτιώσει τον χρόνο μου ελάχιστα, αλλά δεν είχα καμία πιθανότητα για απευθείας είσοδο στα Q2.”

“Με τον καλύτερο χρόνο μου φέτος οδηγούσα ξεκάθαρα στο όριο. Πέρυσι στα Q1, ήμουν 5ος με χρόνο 1:27.973 (σσ. και 4ος στα FP2 με 1:29.614). Στα πρώτα χρονομετρημένα δοκιμαστικά του 2023 με χρόνο 1:29.4 είμαι 17ος. Αυτό είναι εξωφρενικό.” Μάλλον το ίδιο πρέπει να πιστεύει και ο ομόσταυλός του, Franco Morbidelli, που τερμάτισε… τελευταίος, στην 22η θέση, δηλώνοντας “μας λείπει η ταχύτητα στην στροφή, μας λείπει και η τελική ταχύτητα…”

Προσπαθώντας να καταλάβει την αιτία της δυσκολίας επίτευξης χρόνου με τη μοτοσυκλέτα της Yamaha, ο Fabio παραπονέθηκε για μια ακόμη φορά πως “η προηγούμενη καλή συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στις στροφές και η ευκολία αλλαγής κατεύθυνσης έχουν χαθεί εντελώς. Η δύναμη μας έγινε η αδυναμία μας.”

Ο Πρωταθλητής του 2021 δήλωσε ανήμπορος να εξηγήσει τους λόγους για τους οποίους η απόδοση της Μ1 έχει τέτοιες δραματικές εναλλαγές. “Δεν καταλαβαίνω τι συμβαίνει. Στην Ινδία, βάθρο. Καταστροφή στην Ιαπωνία. Πιο πρόσφατα, βάθρο ξανά στην Ινδονησία. Δεν καταλαβαίνω. Στην Ινδονησία περίμενα ένα καλό αποτέλεσμα, όμως τη στιγμή εκείνη η Michelin μας έδωσε τα νέα ελαστικά της. Δεν μπορούμε να λειτουργήσουμε με τα ελαστικά αυτά. Οι άλλες μοτοσυκλέτες είναι ταχύτερες με αυτά, εμάς όμως έχουν επιδράσει αρνητικά.”

 

[stelios62]

Παιδιά , στο λεωφορείο της Ducati γέμισαν και οι θέσεις ... των ορθίων.

 

[maik900]

Alex Rins - Δεν θα λάβει μέρος στο GP της Ταϊλάνδης​

Τρίτη χειρουργική επέμβαση στο δεξί του πόδι...

Ο Alex Rins μπορεί να έκανε την επιστροφή του στους αγώνες μετά τον σοβαρό τραυματισμό που είχε στο Mugello ωστόσο ο Ισπανός θα χρειαστεί να υποβληθεί σε μια νέα μικρή επέμβαση στο δεξί τραυματισμένο του πόδι ώστε να αποκατασταθεί η βλάβη που υπάρχει.

Τον Ιούνιο ο οδηγός της LCR Honda, Rins είχε μία άσχημη πτώση στον αγώνα Sprint στο Mugello με αποτέλεσμα να υποστεί κάταγμα κνήμης και περόνης στο δεξί του πόδι. Στη συνέχεια χρειάστηκαν δύο εγχειρήσεις στη Φλωρεντία και τη Μαδρίτη και πολλές ημέρες αποθεραπείας ώστε ο Ισπανός να μπορέσει να βρεθεί εκ νέου στη σέλα της RC213V στο GP της Ιαπωνίας. Ο Rins προσπάθησε να λάβει μέρος στον αγώνα ωστόσο ο πόνος μετά τις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής ήταν μεγάλος με αποτέλεσμα να τεθεί εκτός συνέχειας.

Ο Rins κατάφερε δύο εβδομάδες αργότερα να τερματίσει ένατος στο GP της Ινδονησίας και όλα έδειχναν πως οι πόνοι έχουν σταματήσει και πως ο Ισπανός μπορεί σιγά σιγά να επανέλθει στην προηγούμενη αγωνιστική του φόρμα, ωστόσο στην Αυστραλία οι πόνοι επέστρεψαν με τον Rins να μην αγωνίζεται στο Philip Island.

Ο Ισπανός υποβλήθηκε σε εξετάσεις στη Μελβούρνη ενώ στη συνέχεια την Κυριακή επέστρεψε στην Ισπανία ώστε να συμβουλευτεί τους γιατρούς του στη Μαδρίτη. Ο Rins αφού ολοκλήρωσε τις εξετάσεις ανακοίνωσε πως: “ο τραυματισμός συνεχίζει να εξελίσσεται θετικά. Εντοπίσαμε την αιτία του πόνου και θα κάνουμε μια μικρή επέμβαση για να τον ανακουφίσουμε. Δεν θα είμαι στην Ταϊλάνδη, αλλά συνεχίζουμε να δουλεύουμε για την πλήρη αποκατάσταση”.

Η ομάδα της LCR Honda δεν έχει αποφασίσει αν θα υπάρξει αντικαταστάτης για τη θέση του Rins στο GP της Ταϊλάνδης.

 

[maik900]

Gino Borsoi: “Ο Jorge Martín είναι ο πιο δυνατός αναβάτης του MotoGP”​

Με τον Jorge Martín , η Pramac και η Ducati γνώριζαν ότι είχαν ένα καθαρόαιμο “άλογο” κούρσας, αλλά ένα “άλογο” που έπρεπε να είναι γυαλισμένο και, κυρίως, να περιβάλλεται από το πιο κατάλληλο περιβάλλον εργασίας, ώστε να μπορεί να εκμεταλλευτεί πλήρως τις δυνατότητές του.

O πρώην Ιταλός οδηγός, Gino Borsoi, ο οποίος μετά από πάνω από μια δεκαετία που εργάστηκε ως αρχηγός ομάδας στην Aspar, φέτος έδειξε ότι ήταν περισσότερο από έτοιμος να γίνει ο διευθυντής της Pramac, της πιο ισχυρής δορυφορικής ομάδας στην η κορυφαία κατηγορία.
Μπορεί να είναι σύμπτωση ή να μην έχει καμία σχέση (κάποιοι θα πουν), το μόνο σίγουρο είναι ότι από την άφιξή του, ο Martín έχει μεταμορφωθεί και έχει γίνει ξεκάθαρος υποψήφιος για τον τίτλο, όντας αυτή τη στιγμή, κατά τη γνώμη του Borsoi “ο πιο δυνατός αναβάτης στο MotoGP.”

«Όταν ξεκίνησα στο πρότζεκτ Pramac ήξερα ότι μέσα στην ομάδα υπήρχαν δύο σπουδαίοι οδηγοί και, πάνω απ’ όλα, ο Jorge, ο οποίος δεν είχε ακόμη καταφέρει να επιδείξει πλήρως τις δυνατότητές του. Φέτος οι συνθήκες ήταν κατάλληλες για να το κάνει. σε τεχνικό επίπεδο, από αυτή την άποψη η ομάδα είναι στο υψηλότερο επίπεδο και δεν του λείπει απολύτως τίποτα».

«Προσωπικά, λοιπόν, δεν με εκπλήσσει η οδήγηση που κάνει ο Martin φέτος, παρόλο που, για να είμαι ειλικρινής, στην αρχή της σεζόν δεν σχεδίαζα να φτάσω τρεις αγώνες πριν το τέλος να παίζουμε για τον τίτλο».

«Ο Jorge έχει εξελιχθεί πολύ, το έχει κάνει και ως οδηγός αλλά και ως άνθρωπος», επισημαίνει.
«Είναι προφανές ότι υπάρχει ένας σημαντικός παράγοντας που είναι η μοτοσυκλέτα, από την πρώτη στιγμή που ανέβηκε πάνω της, στη δοκιμή της Βαλένθια, είπε ότι ήδη του άρεσε πολύ περισσότερο από το 2022».

«Αναλύοντας τις προηγούμενες σεζόν, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι ο Jorge έπρεπε να προετοιμαστεί περισσότερο για τους μεγάλους αγώνες της Κυριακής παρά για το σπριντ ή την κατάταξη του Σαββάτου. Ήταν πάντα ένας πολύ εκρηκτικός οδηγός, αυτό αποδείχθηκε, αλλά μετά έπρεπε να γίνει πιο συγκεκριμένος. Στον αγώνα, ήταν πολύ γρήγορος, αλλά δεν έφερνε αρκετά το αποτέλεσμα, απέτυχε λίγο στην κανονικότητά του και μιλήσαμε γι’ αυτό πολύ στην αρχή της χρονιάς».

«Η ιδέα ήταν να μην επικεντρωθούμε τόσο πολύ στις κατατακτήριες, για να προετοιμαστούμε καλύτερα για τον αγώνα. Και έτσι έγινε, σιγά σιγά βελτιώθηκε και ήταν πολύ πιο συνεπής στον αγώνα. Μόλις το πέτυχε, μετά επιστρέψαμε στη δουλειά για να είναι δυνατός τα Σάββατα», και το αποτέλεσμα δεν θα μπορούσε να είναι πιο εμφανές, ο Jorge έχει πετύχει τέσσερις pole positions και έχει κερδίσει πέντε σπριντ στα τελευταία έξι γκραν πρι.

«Η ιδέα ήταν να βρούμε μια ισορροπία ανάμεσα σε αυτό που ήταν ήδη ικανός να κάνει τα Σάββατα, αλλά και να το πετύχει τις Κυριακές, αλλά μετά αυτό πρέπει να συνεχιστεί και ο Jorge Martín έχει την ταχύτητα και την ικανότητα να το πετύχει, όπως αποδεικνύει.»

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[KostasT]

Gino Borsoi: “Ο Jorge Martín είναι ο πιο δυνατός αναβάτης του MotoGP”​

Με τον Jorge Martín , η Pramac και η Ducati γνώριζαν ότι είχαν ένα καθαρόαιμο “άλογο” κούρσας, αλλά ένα “άλογο” που έπρεπε να είναι γυαλισμένο και, κυρίως, να περιβάλλεται από το πιο κατάλληλο περιβάλλον εργασίας, ώστε να μπορεί να εκμεταλλευτεί πλήρως τις δυνατότητές του.

O πρώην Ιταλός οδηγός, Gino Borsoi, ο οποίος μετά από πάνω από μια δεκαετία που εργάστηκε ως αρχηγός ομάδας στην Aspar, φέτος έδειξε ότι ήταν περισσότερο από έτοιμος να γίνει ο διευθυντής της Pramac, της πιο ισχυρής δορυφορικής ομάδας στην η κορυφαία κατηγορία.
Μπορεί να είναι σύμπτωση ή να μην έχει καμία σχέση (κάποιοι θα πουν), το μόνο σίγουρο είναι ότι από την άφιξή του, ο Martín έχει μεταμορφωθεί και έχει γίνει ξεκάθαρος υποψήφιος για τον τίτλο, όντας αυτή τη στιγμή, κατά τη γνώμη του Borsoi “ο πιο δυνατός αναβάτης στο MotoGP.”

«Όταν ξεκίνησα στο πρότζεκτ Pramac ήξερα ότι μέσα στην ομάδα υπήρχαν δύο σπουδαίοι οδηγοί και, πάνω απ’ όλα, ο Jorge, ο οποίος δεν είχε ακόμη καταφέρει να επιδείξει πλήρως τις δυνατότητές του. Φέτος οι συνθήκες ήταν κατάλληλες για να το κάνει. σε τεχνικό επίπεδο, από αυτή την άποψη η ομάδα είναι στο υψηλότερο επίπεδο και δεν του λείπει απολύτως τίποτα».

«Προσωπικά, λοιπόν, δεν με εκπλήσσει η οδήγηση που κάνει ο Martin φέτος, παρόλο που, για να είμαι ειλικρινής, στην αρχή της σεζόν δεν σχεδίαζα να φτάσω τρεις αγώνες πριν το τέλος να παίζουμε για τον τίτλο».

«Ο Jorge έχει εξελιχθεί πολύ, το έχει κάνει και ως οδηγός αλλά και ως άνθρωπος», επισημαίνει.
«Είναι προφανές ότι υπάρχει ένας σημαντικός παράγοντας που είναι η μοτοσυκλέτα, από την πρώτη στιγμή που ανέβηκε πάνω της, στη δοκιμή της Βαλένθια, είπε ότι ήδη του άρεσε πολύ περισσότερο από το 2022».

«Αναλύοντας τις προηγούμενες σεζόν, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι ο Jorge έπρεπε να προετοιμαστεί περισσότερο για τους μεγάλους αγώνες της Κυριακής παρά για το σπριντ ή την κατάταξη του Σαββάτου. Ήταν πάντα ένας πολύ εκρηκτικός οδηγός, αυτό αποδείχθηκε, αλλά μετά έπρεπε να γίνει πιο συγκεκριμένος. Στον αγώνα, ήταν πολύ γρήγορος, αλλά δεν έφερνε αρκετά το αποτέλεσμα, απέτυχε λίγο στην κανονικότητά του και μιλήσαμε γι’ αυτό πολύ στην αρχή της χρονιάς».

«Η ιδέα ήταν να μην επικεντρωθούμε τόσο πολύ στις κατατακτήριες, για να προετοιμαστούμε καλύτερα για τον αγώνα. Και έτσι έγινε, σιγά σιγά βελτιώθηκε και ήταν πολύ πιο συνεπής στον αγώνα. Μόλις το πέτυχε, μετά επιστρέψαμε στη δουλειά για να είναι δυνατός τα Σάββατα», και το αποτέλεσμα δεν θα μπορούσε να είναι πιο εμφανές, ο Jorge έχει πετύχει τέσσερις pole positions και έχει κερδίσει πέντε σπριντ στα τελευταία έξι γκραν πρι.

«Η ιδέα ήταν να βρούμε μια ισορροπία ανάμεσα σε αυτό που ήταν ήδη ικανός να κάνει τα Σάββατα, αλλά και να το πετύχει τις Κυριακές, αλλά μετά αυτό πρέπει να συνεχιστεί και ο Jorge Martín έχει την ταχύτητα και την ικανότητα να το πετύχει, όπως αποδεικνύει.»

Πηγη https://bikerspirit.net

Και μα γιατι να το κρυψωμεν αλλωστε;

 

[maik900]

MotoGP: Συμφωνία για κινητήρες 850 κυβικών από το 2027​

Κάμφθηκαν αντιρρήσεις

Μέχρι σήμερα οι δύο από τους πέντε κατασκευαστές μοτοσυκλετών MotoGP δεν ήθελαν να προχωρήσει η ιδέα περιορισμού των κινητήρων στα 850 κυβικά από το 2027. Σύμφωνα με τον Gigi Dall’Igna της Ducati, η Aprilia ήταν η μία από τις δύο εταιρείες που είχαν αντιρρήσεις, με βασικό επιχείρημα το κόστος εξέλιξης των νέων κινητήρων.

Τώρα όμως φαίνεται πως και η δεύτερη ιταλική εταιρεία έδωσε το ΟΚ, οπότε από το 2027 οι μοτοσυκλέτες των MotoGP θα κατέβουν στα 850 κυβικά. Αυτό επιβεβαίωσε ο Pit Beirer της KTM, λέγοντας πως η πλειοψηφία θέλει τα 850 κυβικά και πως αυτή η αλλαγή θα μειώσει την ιπποδύναμη και την ροπή, δίνοντας περισσότερο βάρος σε άλλους τεχνολογικούς τομείς…

Βέβαια όλα αυτά δεν είναι εύκολο να τα κατανοήσουμε πλήρως, διότι με τα αντίθετα επιχειρήματα άλλαξαν οι κανονισμοί για να γίνουν οι μοτοσυκλέτες 1000 κυβικά από 800 που ήταν και με τα ίδια επιχειρήματα έγιναν 800 κυβικά από 1000 που ήταν στην αρχή!

Επιστροφή λοιπόν στα 850 κυβικά, που μάλλον θα ευνοήσει αρχικά την Honda, την Yamaha και την Ducati που είχαν μοτοσυκλέτες των 800 κυβικών και έχουν έτοιμες και δοκιμασμένες τεχνολογικές λύσεις, σε αντίθεση με την KTM και την Aprilia που έγιναν ανταγωνιστικές στην εποχή των 1000 κυβικών και θα πρέπει να σχεδιάσουν από το μηδέν κινητήρες με 850 κυβικά.

Το πόσο καλό ή κακό θα κάνει στον ανταγωνισμό η επιστροφή σε μικρότερου κυβισμού κινητήρες είναι δύσκολο να προβλεφθεί. Το παρελθόν δεν βοηθάει πολύ για να προβλέψουμε το μέλλον, διότι την εποχή των 800 κυβικών τα ιαπωνικά εργοστάσια ξόδευαν τεράστια ποσά στα MotoGP και είχαν τα μεγαλύτερα ονόματα για αναβάτες, ενώ τώρα βλέπουμε μια σαφή υποχώρηση στο ενδιαφέρον τους να επενδύσουν στα MotoGP.

Η Yamaha έχει μόνο δύο μοτοσυκλέτες αντί για τέσσερεις και η Honda άφησε τον νεαρό Alex Rins για να πάρει την θέση του ο “μεσήλικας” Zarco και είχε και την φυγή του Μarc Marquez… Αν προσθέσουμε το κόστος εξέλιξης των νέων κινητήρων 850cc (έστω και μικρό), μοιάζει δύσκολο η αλλαγή κυβισμού να τους προσφέρει κάποιο πλεονέκτημα.

Το πιθανότερο είναι μαζί με την μείωση του κυβισμού να μειωθεί και η χωρητικότητα των ρεζερβουάρ, κάτι που θα έχει πολύ μεγαλύτερες επιπτώσεις στις απόδοση των κινητήρων, διότι η κατανάλωση καυσίμου θα αποτελέσει βασικό παράγοντα και οι αναβάτες δεν θα μπορούν να έχουν “full-power” χάρτες σε όλη την διάρκεια του αγώνα.

Επίσης η αντοχή των ελαστικών θα αυξηθεί, λόγω μικρότερης καταπόνησής τους από τους κινητήρες, όχι μόνο στις εξόδους των στροφών αλλά και στις ευθείες αφού δύσκολα θα πλησιάσουν τις μέγιστες τελικές ταχύτητες των 1000cc.

Σε κάθε περίπτωση, η επιστροφή σε λιγότερα κυβικά θα ανακατέψει την τράπουλα, έστω και προσωρινά… Μετά από λίγο, όποιος ξοδεύει τα περισσότερα χρήματα θα κάνει την τεχνολογική διαφορά.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

MotoGP 2023 – Προβλήματα... θερμοπληξίας για την Aprilia!​

«Καζάνι που βράζει» η Aprilia και μιλάμε κυριολεκτικά αφού κατά τη διάρκεια του αγώνα της Ταϊλάνδης η έντονη θερμότητα του RS-GP «έψησε» τους αναβάτες της φίρμας από το Noale.

Η ζέστη που εξέπεμπε η μοτοσυκλέτα ήταν τόσο κακή, που ο Maverick Vinales έφτασε στα όρια της θερμοπληξίας, ώσπου αποσύρθηκε από τον αγώνα αφού ξαφνικά έπεσε από τη δέκατη στην τελευταία θέση με μόλις δύο γύρους να απομένουν.

«Δεν τα πήγαινα άσχημα, αλλά σε κάποιο σημείο άρχισα να χάνω τη διανοητική διαύγεια λόγω της ζέστης», εξήγησε ο Vinales. «Ειδικά στην ευθεία, όταν ξάπλωνα πάνω στη μοτοσυκλέτα, η αίσθηση της ζέστης ήταν απίστευτη.

Σε ένα συγκεκριμένο σημείο, η καλύτερη απόφαση ήταν να σταματήσω. Το να συνεχίσω να ρισκάρω δεν είχε νόημα. Προφανώς, αυτή είναι μια κατάσταση που πρέπει να συζητήσουμε. Θα υπάρξουν και άλλοι αγώνες με υψηλές θερμοκρασίες».

Ο επίσης εργοστασιακός Aleix Espargaro αλλά και ο Raul Fernandez της RNF αντιμετώπισαν επίσης πραγματικό πρόβλημα προς το τέλος των 26 γύρων, αντέχοντας μέχρι τέλους για να πάρουν την καρό σημαία στην 5η και 15η θέση, αντίστοιχα. Υπενθυμίζουμε πως ο Espargaro αργότερα έπεσε στην 8η θέση λόγω χαμηλής πίεσης ελαστικών.

«Δεν μπορούσα να αναπνεύσω. Ήταν ο πιο δύσκολος αγώνας της ζωής μου. Στους τελευταίους 3 γύρους, άρχισα να πανικοβάλλομαι, γιατί προσπάθησα να αναπνεύσω και δεν μπορούσα, οπότε ανησυχούσα πολύ.

Όλη η θερμότητα από τη μοτοσυκλέτα - ο κινητήρας, το πλαίσιο, τα πάντα, πηγαίνουν στους πνεύμονες και δεν μπορούσαμε να αναπνεύσουμε. Ο Maverick σταμάτησε εξαιτίας αυτού και ο Raul μου είπε πως στη μέση του αγώνα ότι δεν μπορούσε να αναπνεύσει. Έτσι αποφάσισε να επιβραδύνει τον ρυθμό στο τελευταίο μέρος του αγώνα», ήταν μεταξύ άλλων τα λόγια του Aleix Espargaro.

«Στην Aprilia δοκιμάζουν πράγματα, αλλά προς το παρόν, τίποτα δεν λειτουργεί. Ο Maverick που προέρχεται από τη Yamaha ή ο Raul από την KTM, μου είπαν πως είχαν μηδενικά προβλήματα θερμότητας. Οπότε είναι πολύ περίεργο», συμπλήρωσε.

Ο Fernandez επιβεβαίωσε: «Μετά από 10 ή 11 γύρους, η ζέστη ήταν πολύ κακή και οι τελευταίοι πέντε γύροι δεν ήταν καθόλου καλοί. Ήμουν κοντά στο να σταματήσω τον αγώνα, αλλά από τον σεβασμό μου προς την ομάδα και την Aprilia, συνέχισα.»

Και όλα αυτά με τη θερμοκρασία του αέρα να ήταν στους 31 βαθμούς την Κυριακή, σε συνδυασμό με 60% υγρασία. Η τέταρτη Aprilia, εκείνη της RNF και του Miguel Oliveira, αποσύρθηκε νωρίς στον αγώνα λόγω τεχνικού προβλήματος. Τέλος, ο επόμενος αγώνας στη Sepang της Μαλαισίας, θα μπορούσε να είναι τόσο καυτός αν όχι ακόμα περισσότερο από της Ταϊλάνδης.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Casey Stoner: “Η Ducati δεν είναι καλή στην διαχείριση των οδηγών της, τους φορτώνουν με άγχος χωρίς λόγο”​

Ο Casey Stoner “κατηγόρησε” την Ducati ότι προσθέτει “άγχος” στις μάχες του Francesco Bagnaia για το πρωτάθλημα MotoGP.

Ο τίτλος του Stoner το 2007 ήταν ο τελευταίος της Ducati για μια 15ετια που είδε τον Valentino Rossi, τον Andrea Dovizioso και τον Jorge Lorenzo να αποτυγχάνουν.
Ο Bagnaia, τελικά, κατέκτησε το πρωτάθλημα για τον ιταλικό κατασκευαστή πέρυσι, αφού επικράτησε του Fabio Quartararo της Yamaha την τελευταία ημέρα.

Αλλά ο Stoner είδε σημάδια στη συμπεριφορά της ομάδας που δεν του άρεσαν.

«Όταν αρχίζουν να πηγαίνουν πάνω-κάτω στο paddock σε όλες τις ομάδες τους, δεν είναι απλώς να ζητούν από έναν συναθλητή τους “μην δημιουργείς προβλήματα στον συναθλητή σου, μείνε πίσω. Είναι ένας ολόκληρο εργοστάσιο που ελέγχουν.» δήλωσε στο TNT Sports.
«Δεν μου άρεσε που το είδα αυτό και ξέρω ότι ούτε ο Pecco δεν το ήθελε.»
«Νιώθω τον Pecco. Προσθέτουν τόσο άγχος στις καταστάσεις. Θα μπορούσαν να μάθουν να είναι καλύτεροι σε αυτόν τον τομέα.»

«Δεν είναι καλοί στην διαχείριση των αναβατών και να κατανοούν την πίεση που περνούν. Σκέφτονται μόνο στη δική τους διάσταση.»
«Είχαν την καλύτερη μοτοσικλέτα για αρκετό καιρό τώρα, αλλά αγωνίζονταν να κερδίσουν ένα πρωτάθλημα μέχρι πέρυσι και το ίδιο φέτος.»
«Δεν έχει να κάνει με τη μοτοσικλέτα. Πρόκειται για τον τρόπο με τον οποίο εφαρμόζουν το πρόγραμμα.»
«Πρέπει να δώσουν περισσότερα εύσημα στους αναβάτες. Να τους αφήσουν να έχουν λόγο. Και να του αφαιρέσουν την πίεση, και όχι να τους προσθέτουν και άλλη χωρίς λόγο.»
«Αφήστε τους να αγωνιστούν! Και θα το καταλάβουν.»

Το θέμα των παραγγελιών της ομάδας της Ducati είναι πιθανό να επανέλθει στους τρεις τελευταίους γύρους της φετινής σεζόν.
Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν σημάδια για εντολές της ομάδας, αλλά, καθώς πλησιάζει η κρίσιμη ώρα, θα δούμε τι θα γίνει.

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[stelios62]

Μωρέ κι ένα χέρι ξύλο έπρεπε να τους δίνουν ...πριν από καθε αγώνα ...!
Μόνον εκείνο το λεπτοκαμωμένο το Ζαρκό να λυποντουσαν ...!