ΜΟΤΟ GP μεταγραφικά και άλλα σχόλια

[maik900]

Pecco Bagnaia: “Ο Rossi και ο Marquez έκαναν τη διαφορά στο άθλημά μας”​

«Μαζί με τον Stoner υπαγόρευσαν έναν νέο τρόπο προσέγγισης των αγώνων», πρόσθεσε ο παγκόσμιος πρωταθλητής

Σε μια συνέντευξη που παραχώρησε στο “La Stampa”, ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2022, Pecco Bagnaia, μίλησε για τον Valentino Rossi και τον Marc Marquez. Ο Bagnaia είχε την τιμή να αγωνιστεί και με τους δύο στην πίστα, ενώ ιδιαίτερα με τον Rossi, τον συνδέει μια δυνατή φιλία, η οποία έχει υλοποιηθεί με τα χρόνια, από τότε που εντάχθηκε στο VR46 Riders Academy.
«Ο Rossi και ο Marquez είναι οι δύο αναβάτες που έκαναν τη διαφορά στο άθλημά μας. Μαζί με τον Stoner έχουν υπαγορεύσει έναν νέο τρόπο προσέγγισης των αγώνων.»

«Ο Valentino ήταν ικανός να προσαρμοστεί στις διάφορες εποχές του MotoGP και ήταν αδιαμφισβήτητος ηγέτης. Ο Marc πέρασε τα όρια και ο Stoner επινόησε ένα νέο στυλ οδήγησης. Είμαι περήφανος που λέω ότι είμαι φίλος του Valentino. Νιώθω τυχερός και προνομιούχος, προσπαθώ να εκμεταλλευτώ την εμπειρία του και να εξελιχθώ. Πάντα με γοήτευε ο τρόπος που τρέχει. Κατάφερε να κερδίσει ακόμα και όταν ήταν πιο αργός, ενοχλώντας τους αντιπάλους του.»

«Ο Marc, από την άλλη πλευρά, είναι ένα κτήνος των αγώνων. Δεν τον νοιάζει αν ρισκάρει να πέσει σε κάθε στροφή για να κερδίσει».

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[SHOOTER045]

Κάπου δι;Βάσα ότι η γιαμαπα έκανε κρούση στον jorze martin ,να αντικαταστήσει τον μορμπιντο από του χρόνου που λήγει το συμβόλαιο και των δύο οδηγών.
Και αν είναι εφικτό να τα σπάσουν από φέτος και να τον πάρουν στην γιαμαπα

Θυμίζω ότι ο Μάρτιν ήταν ο επικρατέστερος μέχρι τα μέσα της σεζόν να πάει στην εργοστασιακή ντουκατι....
Όπως και να έχει του χρόνου (2024) προβλέπεται να γίνει χαμουλης μιας και τα περισσότερα συμβόλαιο λήγουν.
Όποτε κάποιοι πάνε να δέσουν τον γάιδαρο από τώρα


*Πηγή Τουίτερ

 

[maik900]

To δώρο αξίας 150,000€+ του Aleix Espargaro Porsche 718 Cayman GT4 RS

Ο Aleix Espargaro πάλεψε δυνατά για τον Τίτλο του Πρωταθλητή στα 2/3 της σεζόν του 2022 και μόνο στους τελευταίους αγώνες της χρονιάς, έχασε και την τρίτη θέση, κυρίως από λάθη και μηχανικά προβλήματα της Aprilia. Όμως είχε ήδη γράψει ιστορία για το Ιταλικό εργοστάσιο, παίρνοντας την πρώτη νίκη του και επιβεβαιώνοντας ότι η σκληρή δουλειά που είχε κάνει τα προηγούμενα χρόνια άρχισε να αποδίδει. Η Aprilia είχε ήδη υπογράψει συμβόλαιο με τον Μaverick Vinales, με πολύ υψηλές αποδοχές, στα 12 εκατομμύρια Ευρώ, ενώ το συμβόλαιο του Aleix τελείωνε το 2022. Η πίεση του δαιμόνιου μάνατζερ Albert Valera στους Ιταλούς ήταν μεγάλη και τελικά το καλοκαίρι τα δύο μέρη υπέγραψαν ένα νέο συμβόλαιο, που θεωρήθηκε δίκαιο για τον οδηγό που έφερε την Aprilia τόσο ψηλά. Έτσι ο ίδιος έκανε ένα ακριβό δώρο στον εαυτό του, μια Porsche 718 Cayman GT4 RS, αξίας πάνω από 150,000€, καθώς είναι λάτρης και της γρήγορης οδήγησης με τέσσερις τροχούς.

“Φαίνεται ότι τα πήγα καλά”, έγραψε ο ίδιος, σχολιάζοντας τη φωτογραφία του με το νέο παιχνίδι του. Ο 6κύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας της Cayman GT4 RS αποδίδει 500 ίππους από 3,996 κ.εκ., με ροπή 450 Nm, για να κινήσουν μόλις 1,415 κιλά. Εκρηκτικός συνδυασμός για τις ορεινές διαδρομές στην περιοχή της Ανδόρας, όπου μένει ο Ισπανός οδηγός.

Πηγη Zougla.gr

Φτωχεια καταραμενη τη π@τανα μου μεσα

 

[SHOOTER045]

Κάπου δι;Βάσα ότι η γιαμαπα έκανε κρούση στον jorze martin ,να αντικαταστήσει τον μορμπιντο από του χρόνου που λήγει το συμβόλαιο και των δύο οδηγών.
Και αν είναι εφικτό να τα σπάσουν από φέτος και να τον πάρουν στην γιαμαπα

Θυμίζω ότι ο Μάρτιν ήταν ο επικρατέστερος μέχρι τα μέσα της σεζόν να πάει στην εργοστασιακή ντουκατι....
Όπως και να έχει του χρόνου (2024) προβλέπεται να γίνει χαμουλης μιας και τα περισσότερα συμβόλαιο λήγουν.
Όποτε κάποιοι πάνε να δέσουν τον γάιδαρο από τώρα


*Πηγή Τουίτερ

 

[maik900]

"Θα υπάρξει χάος με τους αγώνες Sprint και τα μπόνους"
Σύμφωνα με τον Carlo Pernat

Το ημερολόγιο MotoGP του 2023 θα περιλαμβάνει έναν αγώνα Sprint σε κάθε γύρο, αλλά οι αναβάτες ισχυρίζονται ότι θα πρέπει να πληρωθούν επιπλέον για αυτούς.
Οι αγώνες Sprint τα απογεύματα του Σαββάτου θα είναι μισής απόστασης και θα δίνονται μισοί βαθμοί, αλλά υπάρχει ένα κύμα δυσαρέσκειας στο paddock.
"Μετά από τρεις αγώνες, οι αναβάτες θα φρικάρουν", είπε ο Carlo Pernat, μάνατζερ του Enea Bastianini.
"Προς το παρόν δεν υπάρχει μπόνους αγώνα (για τους αγώνες Sprint) στα συμβόλαια και αν δεν μας τα δώσουν, δεν νομίζω ότι θα αγωνιζόμαστε".
"Έχουμε ήδη συμφωνήσει με τον Albert Valera [μάνατζερ των Aleix Espargaro και Jorge Martin] και με τον Giovanni Balestra [ μάνατζερ του Maverick Vinales]. Είναι μισοί βαθμοί, θέλουμε το μισό μπόνους. Με τους χορηγούς έχουμε ήδη συμπεριλάβει στο συμβόλαιο τα μπόνους για τους αγώνες Sprint".

Ο μάνατζερ του Μπαστιανίνι υποστηρίζει ότι όλοι αποποιούνται την ευθύνη στο paddock για αυτή τη νέα ρύθμιση.
"Είναι μια μάχη μεταξύ της Dorna, των ομάδων και των αναβατών", είπε. "Ζήτησα χρήματα από τη Ducati και μου είπαν «πήγαινε στη Dorna», η Dorna απάντησε «πήγαινε στην ομάδα, είναι δική τους δουλειά»".
"Οι οδηγοί θα κάνουν τους δύο πρώτους αγώνες γιατί είναι υποχρεωμένοι, αλλά αν δεν δώσουν μπόνους τότε θα ξεσπάσει χάος. Αυτή είναι μια επιβολή που δεν μπορείς να κάνεις".
Ο Bastianini, και οι αντίπαλοί του στο grid, θα αναγκαστούν επίσης να αλλάξουν τη ρουτίνα και τη νοοτροπία τους για να ανταπεξέλθουν στους αγώνες Sprint.
"Πρέπει να αλλάξει νοοτροπία γιατί είναι κάποιος που είναι δυνατός στους τελευταίους πέντε γύρους και εδώ (ολος ο αγώνας) είναι οκτώ γύροι", ανέφερε ο Pernat. "Στους πρώτους γύρους ζορίζεται περισσότερο, πρέπει να κάνει "επανεκκίνηση" στο μυαλό του. Θα υπάρξει πρόβλημα με τους αναβάτες".

Επεξήγηση των αγώνων MotoGP Sprint

*Θα υπάρχουν και στα 21 Grand Prix, κάθε Σάββατο απόγευμα

*Δεν θα αντικαταστήσουν τις KAT1 και τις ΚΑΤ2

*Οι αγώνες Sprint θα έχουν την μισή από τη συνηθισμένη απόσταση αγώνα, με τους μισούς βαθμούς που απονέμονται

*Οι αγώνες σπριντ δεν θα υπολογίζονται ως «νίκες αγώνων» στα βιβλία ιστορίας των MotoGP

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[πυξιδας990]

μπριβιο ...

Μπρίβιο: «Οι Ιάπωνες δεν έχουν καταλάβει ότι το MotoGP δεν είναι ίδιο με πριν από 20 χρόνια»

Ο πρώην επικεφαλής της Suzuki δίνει την άποψή του για την παρακμή των άλλοτε κραταιών ιαπωνικών εργοστασίων στο MotoGP.

www.gazzetta.gr

 

[maik900]

Paolo Ciabatti: “Bagnaia και Bastianini θα σεβαστούν ο ένας τον άλλον μέσα στην πίστα”​

Το 2023 στην επίσημη ομάδα της Ducati έχουν ένα αρκετά “περίπλοκο” έργο: να διατηρούν την ηρεμία μεταξύ δύο αναβατών κορυφαίας ανταγωνιστικότητας.

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2022, Pecco Bagnaia θα υποδεχθεί στην ομάδα τον Enea Bastianini , αυτόν που επέλεξε η Ducati για να είναι ο δεύτερος οδηγός της επίσημης εργοστασιακής ομάδας μετα την αποχώρηση του Miller.
Σε ερώτηση του SPEEDWEEK.com στον αθλητικό διευθυντή Paolo Ciabatti εάν η διαχείριση δύο νικητών με υψηλά κίνητρα σε μια ομάδα θα είναι πονοκέφαλος γι ‘αυτόν ενόψει της σεζόν του 2023, είπε:

«Είναι σίγουρα οι οδηγοί που κέρδισαν τα περισσότερα το 2022: έντεκα Grand Prix συνολικά », είπε ο Paolo Ciabatti. «Ο Enea τελείωσε τη δεύτερη χρονιά του στο MotoGP τρίτος στο πρωτάθλημα και κατάφερε να κερδίσει τέσσερα Grand Prix σε αυτή την σεζόν. Είμαστε τυχεροί που έχουμε δύο αναβάτες που μπορούν να αγωνιστούν για να κερδίσουν αγώνες και να παλέψουν για τον παγκόσμιο τίτλο»
Ο Ciabatti γνωρίζει ότι η ανταγωνιστικότητα είναι αναπόφευκτη, όπως επίσης και ο παράγοντας του ομόστυαλού. «Είναι ξεκάθαρο ότι ο ομόσταυλός σου θα είναι πάντα ο πρώτος σου αντίπαλος γιατί έχει ακριβώς τους ίδιους πόρους με εσένα. Άρα θα είναι ενδιαφέρον, αλλά νομίζω ότι θα ενθαρρύνουν ο ένας τον άλλον».

«Είναι δύο νέοι αλλά έξυπνοι οδηγοί. Είμαι πεπεισμένος ότι θα σέβονται ο ένας τον άλλον στην πίστα. Σίγουρα, ο καθένας θα προσπαθήσει να νικήσει τον άλλον. Αν ναι, ελπίζουμε να είναι πρώτοι και δεύτεροι στο τέλος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Αυτό θα ήταν υπέροχο για την Ducati» έκλεισε εκφράζοντας την επιθυμία του ο Ciabatti για την ερχόμενη σεζόν.

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Jarvis: Ο Morbidelli είναι γρήγορος
Αλλά πρέπει να ανακαλύψει ξανά τον εαυτό του

Από το Brno το 2020 έως τη Jerez το 2021, ο Franco Morbidelli στάθηκε στο βάθρο των MotoGP έξι φορές σε 16 αγώνες, συμπεριλαμβανομένων τριών νικών στο δρόμο του για την δεύτερη θέση στη βαθμολογία κατά τη συντομευμένη σεζόν «Covid» το 2020.
Ο Morbidelli ήταν ο πρώτος δορυφορικός αναβάτης που πέτυχε τέτοια διάκριση μετά τον Marco Melandri το 2005, αλλά δεν έχει τερματίσει υψηλότερα από την έβδομη θέση στο βρεγμένο και τη δέκατη στο στεγνό στους τελευταίους 29 αγώνες.
Αυτό άφησε τον Morbidelli στη 17η θέση στο περσινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα με μόλις 42 βαθμούς έναντι 248 για τον ομόσταυλό του, Fabio Quartararo.
Όπως πάντα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, υπάρχουν πολλοί πιθανοί παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη. Ο πρώτος είναι ότι τα αποτελέσματα του Morbidelli δεν ήταν τα ίδια από τότε που υποβλήθηκε σε χειρουργική επέμβαση των συνδέσμων στο γόνατο το καλοκαίρι του 2021.
Στη συνέχεια, όταν ο Morbidelli επέστρεψε, δεν ήταν με την Petronas, αλλά με μια διαφορετική (εργοστασιακών προδιαγραφών) μοτοσυκλέτα και μηχανικούς στην εργοστασιακή ομάδα, στην οποία βρέθηκε ξαφνικά ως αντικαταστάτης του Maverick Vinales.

"Ο τραυματισμός στο γόνατο ήταν το σημείο καμπής μόνο υπό την έννοια ότι ο Franky έμεινε εκτός για πέντε αγώνες, μετά τον φέραμε στην εργοστασιακή ομάδα μετά την υπόθεση Vinales", ανέφερε ο Lin Jarvis.
"Έτσι ήμασταν αντιμέτωποι με μια διαφορετική κατάσταση, βάλαμε τον Frankie στην εργοστασιακή ομάδα στο Misano το 2021 και έκανε τους τελευταίους πέντε αγώνες της σεζόν μαζί μας, αλλά δεν ήταν κατάλληλος".
"Πήρε τον ρόλο, εντάχθηκε στην ομάδα του [εργοστασίου] μας, αλλά αναμφισβήτητα ήταν πολύ νωρίς. Στην πραγματικότητα, δεν ήταν κατάλληλος για αγώνες σε εκείνη τη φάση (λόγω του τραυματισμού). Αυτός λοιπόν ήταν ο λόγος για την περσινή [απόδοση]".
"Αλλά για φέτος [2022], αυτό δεν ήταν ένα θέμα. Προπονήθηκε καλά όλο τον χειμώνα και νομίζω ότι θα ήταν ο πρώτος που θα πει «όχι, φέτος ήμουν σε καλή φυσική κατάσταση»".
"Αλλά κάτι του έλειπε και δεν μπόρεσε ποτέ να βρει πραγματικά την εμπιστοσύνη με τη μοτοσυκλέτα".

Το παράδοξο είναι ότι, ενώ η Yamaha έχει επικριθεί ότι δεν ανέπτυξε αρκετά την M1 τις τελευταίες σεζόν, οι αλλαγές που έγιναν από το μοντέλο του 2019 (με το οποίο ο Morbidelli ανέβηκε στη δεύτερη θέση το 2020) εξακολουθούν να είναι αρκετές για να αλλάξουν εντελώς την φόρμα του Ιταλοβραζιλιάνου.
"Ο Frankie απλά δεν μπόρεσε να έχει την ίδια ταχύτητα, επιθετικότητα στο φρενάρισμα και ταχύτητα στις στροφές, που χρειάζεσαι για τη Yamaha", είπε ο Jarvis.
"Για να κάνει κανείς την Yamaha να αποδίδει καλά, πρέπει να είναι επιθετικός στα φρένα και να μπει γρήγορα στη στροφή".
"Αλλά χρειάζεσαι μεγάλη αυτοπεποίθηση για να το κάνεις αυτό, και αυτό είναι κάτι που θα έλεγα ότι είναι το φόρτε του Fabio. Έχει μεγάλη αυτοπεποίθηση με το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας και ο Franky παλεύει να το βρει αυτό".

"Ο Frankie έψαχνε για διαφορετικές λύσεις και προσπαθούσε να αλλάξει τις ρυθμίσεις και απλά δεν πέτυχε. Γνωρίζουμε ότι ο Frankie μπορεί να είναι γρήγορος. Είναι νικητής αγώνων στα MotoGP και βγήκε δεύτερος στη βαθμολογία στα MotoGP, οπότε η ικανότητα είναι εκεί. Αλλά πρέπει να ανακαλύψει ξανά τον εαυτό του και πρέπει να του δώσουμε καλύτερα εργαλεία για να τον βοηθήσουμε σε αυτή τη διαδικασία".
"Ο στόχος μας είναι προφανώς να του δώσουμε μια καλύτερη μοτοσυκλέτα για το μέλλον. Πρέπει να κάνουμε τη μοτοσυκλέτα πιο φιλική προς τον χρήστη. Μέρος αυτού θα είναι η δημιουργία λίγο μεγαλύτερου περιθωρίου στην απόδοση νομίζω. Γιατί τώρα για να διατηρήσεις την τελική ταχύτητα, πρέπει να μπορείς να βγαίνεις από τις στροφές πολύ γρήγορα γιατί δεν έχουμε την καθαρή ιπποδύναμη, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να έχεις μεγαλύτερη ταχύτητα στις στροφές".
"Ο Fabio είναι πολύ έξυπνος και εξάγει τις μέγιστες δυνατότητες από το πακέτο. Ας δούμε λοιπόν. Ο Franky μπορεί να το κάνει, αλλά πρέπει να ξαναβρεί την αυτοπεποίθησή του".

Ο Jarvis αναγνώρισε ότι υπάρχει επίσης η ψυχολογική πτυχή του να σε ξεπερνάει κάποιος με την ίδια μοτοσυκλέτα κάθε εβδομάδα.
"Δεν είναι εύκολο να έχεις έναν ομόσταυλο τόσο γρήγορο όσο ο Fabio", εξήγησε. "Έχω δει ότι με άλλους αναβάτες, όταν ο ομόσταυλός τους είναι εξαιρετικά γρήγορος, μερικές φορές είναι δύσκολο να βρίσκεσαι στην άλλη πλευρά του γκαράζ κοιτάζοντας τα δεδομένα και λες "πώς είναι δυνατόν;".
"Νομίζω ότι υπάρχουν κάποιες ομοιότητες με τη Honda. Νομίζω ότι τα τελευταία χρόνια ο Marc ήταν πάντα ο εξαιρετικός ερμηνευτής που μπορεί να κάνει πράγματα που άλλοι αναβάτες απλά δεν μπόρεσαν να κάνουν και να ακολουθήσουν".
"Ας ελπίσουμε λοιπόν ότι ο Φράνκι θα ξαναβρεί τον εαυτό του".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Pedrosa: Ο Marc Marquez μπορεί να χαλάσει τα σχέδια της Ducati

Η «ειδική ικανότητα» του Marc Marquez να ξεπερνά τα προβλήματα της Honda για να παλέψει για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP θα είναι πρόβλημα για την Ducati, όπως προβλέπει ο Dani Pedrosa.
Η Ducati βρίσκεται στην κορυφή του κόσμου έχοντας στέφει τον Francesco Bagnaia ως τον πρώτο τους Πρωταθλητή μετά τον Casey Stoner το 2007, και έχοντας προσθέσει τον Enea Bastianini στη σύνθεση της εργοστασιακής της ομάδας έχει ενισχύσει ακόμα περαιτέρω το "οπλοστάσιό" της για το 2023.
Ο Marquez βρίσκεται προφανώς σε μειονεκτική θέση στην προσπάθειά του για ένα 9ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα λόγω της συνεχιζόμενης ανάκαμψής του από τη χειρουργική επέμβαση του 2022 και ακόμα περισσότερο από τους περιορισμούς της μοτοσυκλέτας του, που τον έκαναν να απαιτήσει περισσότερα από την ομάδα μετά την οδήγηση του πρωτότυπου του 2023.

"Εάν ο Marc είναι σωματικά κατάλληλος και βρει ένα συγκεκριμένο επίπεδο κατανόησης με τη μοτοσυκλέτα, μπορεί να διαλύσει τα σχέδια της Ducati", είπε στο DAZN ο πρώην ομόσταυλός του, Dani Pedrosa. "Είναι ένας πολύ απρόβλεπτος τύπος, μπορεί να κάνει πράγματα που μερικές φορές δεν τα περιμένεις. Είναι ένα κομμάτι που δεν μπορείς να τοποθετήσεις (στο παζλ)".

Ο Marquez και ο Pedrosa πέρασαν έξι σεζόν ως ομόσταυλοι στη Repsol Honda - μια χρυσή περίοδος για τον Marquez που καθιερώθηκε ως ο απόλυτος κυρίαρχος των σύγχρονων MotoGP.
Αλλά το αν θα μπορέσει να ξαναφτάσει σε αυτές τις μέρες δόξας δεν θα εξαρτηθεί μόνο από το αν το χέρι του, το οποίο χρειάστηκε τέσσερις μεγάλες χειρουργικές επεμβάσεις, αλλά θα εξαρτηθεί και από τη μοτοσυκλέτα της Honda, που προβλημάτισε κάθε αναβάτη εκτός από τον Marquez το 2022.

"Ο Marc έχει μια ιδιαίτερη ικανότητα να κερδίζει με μοτοσυκλέτες που δεν είναι τέλειες", είπε ο Pedrosa. "Τα χρόνια που πήγαμε από την Bridgestone στη Michelin, είχαμε δυσκολίες, εγώ είχα πολλές, αλλά ο Marc κατάφερε να κερδίσει το Πρωτάθλημα, να προσαρμοστεί στα ελαστικά".
"Ο Marc είναι ένας διαφορετικός αναβάτης, στην πίστα ήταν εντυπωσιακός γιατί έκανε ιδιαίτερα πράγματα στα οποία δεν μπορούσα να ανταποκριθώ".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Fabio Quartararo: “Αν κερδίσω έξι παγκόσμια πρωταθλήματα όπως ο Márquez, μπορώ να ζήσω με αυτό. Κυνηγώ νίκες, όχι ρεκόρ”​

Ο Fabio Quartararo ήταν ο μεγάλος χαμένος το 2022, τη χρονιά που είχε το βάρος να προσπαθήσει να υπερασπιστεί τον τίτλο που κατακτήθηκε την προηγούμενη χρονιά στο MotoGP.

Σε κάθε περίπτωση, στα 23 του έχει ήδη αποκτήσει αξιοζήλευτη εμπειρία, επιβεβαιώνοντας την παρουσία του με τα χρόνια ως έναν από τους πιο ταλαντούχους αναβάτες.
Στην επίσημη εργοστασιακή ομάδα της Yamaha πήρε την θέση του Valentino Rossi, για το λόγο αυτό, μια σύγκριση με αυτόν είναι αναπόφευκτη, ακόμα κι αν ο Quartararo δεν θέλει να μοιάσει σε αυτόν όπως λέει.

Σε συνέντευξή του στο Motorsport-Magazin.com, μεταξύ άλλων είπε: «Ελπίζω να μην είμαι ακόμα εδώ και να αγωνίζομαι μετά από 20 χρόνια. Δεν με ενδιαφέρει να κυνηγήσω ρεκόρ, αυτό που έχει σημασία είναι να κερδίζω. Θέλω να είμαι στη κορυφή, να παλεύω για την καλύτερη δυνατή θέση. Αν έτσι καταφέρω να κάνω νέα ρεκόρ, δεν είναι σημαντικό.»

Θεωρεί τον εαυτό του: «έναν απίστευτα φιλόδοξο τύπο, είτε παίζω Playstation είτε με χαρτιά».

Μέσα στο γκαράζ της Yamaha, ο Γάλλος είναι ο μόνος που μπόρεσε να κρατήσει την σημαία του Ιαπωνικού εργοστασίου ψηλά σχεδόν σε όλους τους αγώνες κατά τη διάρκεια του 2022. Ούτε ο ομόσταυλός του, Franco Morbidelli, ούτε το δίδυμο της δορυφορικής ομάδας RNF Team με τους Dovizioso και Binder, δεν μπόρεσαν να πλησιάσουν τα αποτελέσματά του.
Μέχρι τώρα, ο Γάλλος ήταν ο μόνος ανταγωνιστικός αναβάτης της Yamaha. Μοιάζει με την κατάσταση της Honda και του Marc Márquez, του μόνου στη Honda που μπόρεσε να πιέσει το RC213V για να κερδίσει. Η ερώτηση στον Γάλλο έρχεται αυθόρμητα: Θα μπορούσε να συμβεί κάτι παρόμοιο με τον Quartararo και τη Yamaha;

«Αν γίνω έξι φορές παγκόσμιος πρωταθλητής MotoGP, όπως ο Marc με τη Honda, τότε μπορώ να ζήσω με αυτό », ήταν η απάντηση του Quartararo γελώντας. Σοβαρεύοντας, πιστεύει ότι « είναι μια δύσκολη κατάσταση που περνάει το εργοστάσιο, και ότι όλοι οι άλλοι αναβάτες έχουν προβλήματα , αλλά για μένα η Μ1 είναι μια καλή μοτοσυκλέτα».
«Το μόνο που μου λείπει πολύ είναι η επιτάχυνση και η δύναμη », κατέληξε ο Quartararo, προσθέτοντας ότι «πιέζω συνεχώς τους Ιάπωνες μηχανικούς, γιατί αν καταφέρουμε να εξαλείψουμε αυτή την αδυναμία , θα έχουμε την ευκαιρία να παλεύουμε για τη νίκη κάθε Σαββατοκύριακο.»

Η σεζόν του 2023 που θα ξεκινήσει σε λίγο δεν θα έχει το Quartararo στην θέση του πρωταθλητή που θα υπερασπίζεται τον τίτλο, αλλά ως οδηγού που θα παλέψει για να κερδίσει ξανά. Μια αλλαγή δυναμικής που δεν τρομάζει τον αναβάτη της Yamaha, ο οποίος μια σύγκριση με τον Bagnaia υπογραμμίζει : «Νομίζω ότι φέτος θα είναι πιο εύκολο από πέρυσι. Δεν θα υπάρχει τίτλος για να υπερασπιστώ. Στην πραγματικότητα, το βλέπω πως όταν ξεκινά μια νέα σεζόν, το προηγούμενο πρωτάθλημα δεν μετράει πια. Είναι παρελθόν, είναι σαν να ξεκινάς ξανά με μηδέν τίτλους. Άρα δεν υπερασπίζομαι τίποτα, αλλά ξεκινώ το κυνήγι του τίτλου. Αλλά είναι αναμφισβήτητο ότι η νίκη του τίτλου του 2021 αύξησε την πίεση πάνω μου. Το να γίνεις πρωταθλητής είναι όνειρο όλων, αλλά δεν είναι για όλους. Το έκανα και θα επαναλάβω τον εαυτό μου.»

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Bastianini: O Bagnaia είναι ο πρώτος μου αντίπαλος
Ο μεγάλος πρωταγωνιστής όμως θα είναι ο Marquez

Ο Enea Bastianini μίλησε για την «αντιπαλότητα» και τη «φιλία» της σχέσης του με τον Francesco Bagnaia, η οποία είναι εγγυημένη ότι θα ενταθεί όταν ξεκινήσει το Πρωτάθλημα και θα βρίσκονται στις 2 πλευρές του ίδιου γκαράζ.
Η προώθηση του Bastianini από την Gresini Racing στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati είναι μια αξιοσημείωτη αλλαγή στη σύνθεση των αναβατών MotoGP του 2023.
Ο Francesco Bagnaia, ο οποίος έφερε στη Ducati τον πρώτο της τίτλο στα MotoGP από το 2007 και στην Ιταλία τον πρώτο τους Πρωταθλητή από το 2009, ξεκινάει τηνπρώτη του υπεράσπιση τίτλου, αλλά, στην άλλη πλευρά του ίδιου γκαράζ, ο Bastianini θα έχει τα μάτια του στραμμένα και αυτός στο κορυφαίο έπαθλο.
"Υπάρχει αντιπαλότητα, αλλά πρώτα και κύρια φιλία", είπε ο Bastianini στη La Repubblica. "Γνωριζόμαστε από παιδιά και για πρώτη φορά είμαστε στην ίδια ομάδα. Τον σέβομαι, θα έχω πολλά να μάθω. Θα είναι όμως ο πρώτος μου αντίπαλος".

"Με χειροκρότησαν στη Μπολόνια περισσότερο από εκείνον; Ο Bagnaia έχει επίσης πολλούς θαυμαστές. Νομίζω ότι σε πολλούς αρέσω γιατί θέλω να ενθουσιάζω τους ανθρώπους, να μεταφέρω αυτό που νιώθω: χωρίς να κοιτάζω πολύ τη φόρμα του λόγου μου".
"Σε μια εποχή που δεν σου επιτρέπει και πολύ να είσαι ο εαυτός σου, προσπαθώ ούτως ή άλλως. Ένας παλιός τύπος: ενστικτώδης, λίγη σκέψη και πολύ πάθος. Θα ήθελα τα MotoGP να επιστρέψουν σε ορισμένες μάχες: αν ήταν στο χέρι μου, οι αγώνες θα ήταν μόνο σώμα με σώμα".
Τις τελευταίες τρεις σεζόν είδαμε τους Joan Mir, Fabio Quartararo και Francesco Bagnaia να κατακτούν τα πρώτα τους Πρωταθλήματα και θα επιστρέψουν στη μάχη επιδιώκοντας να τα διεκδικήσουν ξανά, μαζί με αναβάτες όπως ο Bastianini που ελπίζει ότι η νέα μοτοσυκλέτα μπορεί να τον βοηθήσει.

Όμως ο Marc Marquez παραμένει μια έντονη παρουσία.
Ο 8 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής πρέπει να ξεπεράσει τους πρόσφατους τραυματισμούς του και τους περιορισμούς της μοτοσυκλέτας του, εάν θέλει να αντιμετωπίσει μια πρόκληση, αλλά ο Bastianini περιμένει ότι ο Ισπανός πολυπρωταθλητής θα είναι εκεί.
"Απλώς κοιτάξτε τους αριθμούς, ο Marc κέρδισε περισσότερα από οποιονδήποτε", είπε ο Bastianini. "Φέτος θα είναι ο μεγάλος πρωταγωνιστής, το φαβορί. Είμαι σίγουρος ότι θα δούμε έναν Πρωταθλητή σε κορυφαία φόρμα και θα είναι χαρά να τον αντιμετωπίσουμε".
Ο Bastianini είπε σχετικά με τους αναβάτες της VR46: "Το να κερδίζω τους αναβάτες του για μένα είναι το ίδιο με το να κερδίζω άλλους, τίποτα περισσότερο τίποτα λιγότερο. Στο Ράντσο της Tavullia πήγα 5-6 φορές, οι σχέσεις είναι καλές και θα με ήθελαν στη VR46: αλλά επέλεξα την Gresini. Ίσως ήταν ρίσκο, αλλά απέδωσε".

Πηγη www.motograndprix.g

 

[maik900]

Ο Oliveira εξηγεί γιατί έφυγε από την ΚΤΜ

Κανένας αναβάτης δεν έχει κερδίσει περισσότερους αγώνες στην κορυφαία κατηγορία με την KTM από τον Miguel Oliveira, επομένως ήταν μεγάλη έκπληξη όταν το αυστριακό εργοστάσιο ανακοίνωσε ότι το 2023 δεν θα συνεχιστεί η σευνεργασία τους μετά από τέσσερις σεζόν μαζί. Ο Πορτογάλος αναβάτης θα φορέσει μαύρα το 2023 αφού υπέγραψε διετές συμβόλαιο με την Aprilia και τη νέα δορυφορική της ομάδα, RNF.
Η ζωή στην Aprilia ξεκίνησε εντυπωσιακά για τον Oliveira καθώς τερμάτισε ως ο κορυφαίος αναβάτης του εργοστασίου από το Noale στο τεστ της Valencia μετά τη σεζόν, καταλήγοντας τέταρτος, μόλις τρία δέκατα του δευτερολέπτου πίσω από την πρώτη θέση.

Ο 28χρονος εξήγησε τώρα αυτή την τεράστια απόφαση να χωρίσει τους δρόμους του με την KTM κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης στον πορτογαλικό τηλεοπτικό σταθμό, Antena. Μεταξύ άλλων, ο Oliveira περιέγραψε την επιθυμία του να γίνει Παγκόσμιος Πρωταθλητής MotoGP ως την βασική κινητήρια δύναμη πίσω από την απόφαση.
"Δεν θα έλεγα ότι η KTM φέρθηκε καθόλου άσχημα απέναντί μου", ξεκίνησε ο Oliveira. "Είχαμε απλώς διαφορετικούς τρόπους σκέψης. Η αναδιάρθρωση της ομάδας πήγε χέρι-χέρι με τη θέληση να έχουμε έναν αναβάτη εκτός από εμένα. Αυτές οι διαφορές φυσικά μας έκαναν να απομακρυνθούμε και δεν είχαμε μέλλον μαζί. Όχι ότι η πόρτα δεν ήταν ανοιχτή γιατί ήθελαν πραγματικά να μείνω και να οδηγήσω για την GASGAS, η οποία είναι βασικά μια KTM βαμμένη κόκκινη".
"Η ιδέα ήταν να φέρουμε πίσω το εμπορικό σήμα GASGAS και να έχουμε ένα ζευγάρι αναβάτες από την Ιβηρική χερσόνησο, επειδή η εταιρία είναι Ιβηρική. Ήθελαν έναν Ισπανό και έναν Πορτογάλο αναβάτη, αλλά δεν ήμουν πολύ πρόθυμος. Ειλικρινά πιστεύω ότι υπάρχουν στιγμές στη ζωή μας που χρειαζόμαστε μια αλλαγή. Υπάρχουν μερικά τρένα που περνούν μόνο μία φορά και πρέπει να εκμεταλλευτείς αυτές τις ευκαιρίες. Ήμουν πολύ πρόθυμος να κάνω αυτή την αλλαγή και να φύγω από κάπου που ένιωθα βολικά για να κυνηγήσω το άγνωστο".

"Η KTM μου έδωσε μεγάλη άνεση για την αθλητική μου καριέρα. Είχα εγγυημένα τα επόμενα τέσσερα χρόνια της ζωής μου. Αλλά βαθιά μέσα μου ήξερα ότι δεν ήταν αυτό που ήθελα. Ήθελα να ζήσω νέες ευκαιρίες και να γίνω Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Πιστεύω ότι θα γίνει σύντομα".
Η θέση του Oliveira στην ομάδα Red Bull KTM Factory Racing έχει καλυφθεί από τον Αυστραλό Jack Miller, ενώ η αποτυχημένη προσπάθεια του Διευθυντή Motorsport της KTM Pit Beirer να κρατήσει τον Πορτογάλο αναβάτη μέσα στο αυστριακό εργοστάσιο στην μετονομαζόμενη Tech3 GASGAS Factory Racing οδήγησε τελικά στην προώθηση του Παγκόσμιου Πρωταθλητή της Moto2, Augusto Fernández στη μεγάλη κατηγορία.

Πηγη www.motograndprix.g

 

[maik900]

Aleix Espargaro: Κανείς δεν πιστεύει ότι μπορούμε να κερδίσουμε

Ο Pecco Bagnaia, ο Fabio Quartararo, ο Marc Marquez και ο Joan Mir ήταν τα ονόματα που κυκλοφoρoύσαν αυτή την εποχή πέρυσι ως πιθανοί υποψήφιοι για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP του 2022. Πολύ λίγοι θα τολμούσαν να προτείνουν ότι ένας 32χρονος αναβάτης χωρίς να έχει κερδίσει ποτέ ένα Grand Prix οδηγώντας μια μοτοσυκλέτα που δεν είχε κερδίσει ποτέ έναν αγώνα MotoGP θα ήταν στο μείγμα. Αλλά ο Aleix Espargaro απέδειξε ότι οι αμφισβητίες του έκαναν λάθος, καθώς βρισκόταν στη διεκδίκηση του τίτλου μέχρι τον προτελευταίο γύρο της χρονιάς.
Η νίκη στο Grand Prix της Αργεντινής ήταν, φυσικά, μια ξεχωριστή στιγμή καθώς ο Espargaro βρέθηκε στην κορυφή ενός Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MotoGP για πρώτη φορά στην καριέρα του. Αλλά η εξαιρετική συνέπεια σε όλο το πρώτο μισό της σεζόν τον οδήγησε σε τέσσερις συνεχόμενες εμφανίσεις στο βάθρο και άσκησε σοβαρή πίεση στα φαβορί του τίτλου.

Τώρα, ενώ μιλάει στο γερμανικό περιοδικό Motorsport Magazin, ο Ισπανός σχεδιάζει άλλη μια έφοδο στο Πρωτάθλημα MotoGP και τροφοδοτείται για άλλη μια φορά από εκείνους που λένε ότι το 2022 ήταν απλώς μια εξαίρεση: "Το 2021 ήμασταν στο βάθρο για πρώτη φορά όταν κανείς δεν πίστευε σε εμάς. Το 2022 κερδίσαμε τον πρώτο μας αγώνα όταν κανείς δεν πίστευε σε εμάς. Τώρα, κανείς δεν πιστεύει ότι μπορούμε να το επαναλάβουμε το 2023, αλλά εγώ πιστεύω σε αυτό".
"Καταλαβαίνω ότι πρέπει να συνεχίσω να αποδεικνύω ότι μπορώ να το κάνω αφού δεν αγωνίστηκα για έναν τίτλο για 15 χρόνια. Κανείς εδώ δεν αμφιβάλλει για τον Fabio, για παράδειγμα, επειδή ήταν πάντα στον αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος τις τελευταίες τρεις σεζόν. Αν μπορώ να το κάνω ξανά αυτό έτος, τότε θα υπάρχουν λιγότεροι αμφισβητίες το 2024".

Για πρώτη φορά στην ιστορία των MotoGP, η Aprilia θα διαθέτει τέσσερις μοτοσυκλέτες το 2023 καθώς οι Miguel Oliveira και Raul Fernandez εντάσσονται στη νέα δορυφορική ομάδα της Aprilia, την RNF. Η προφανής αύξηση των πολύτιμων δεδομένων είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους ο Espargaro είναι τόσο σίγουρος ότι θα κάνει άλλο ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός την ερχόμενη σεζόν.
"Είμαι 100% πεπεισμένος ότι αυτή η νέα κατάσταση θα με βοηθήσει. Ο Maverick είναι βέβαιο ότι θα έχει δυνατά αποτελέσματα στη δεύτερη χρονιά του στην Aprilia επειδή είναι ένας πολύ ταλαντούχος αναβάτης. Αυτό θα με βοηθήσει σίγουρα. Θα έχουμε επίσης μια δορυφορική ομάδα και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους μηχανικούς μας. Η Ducati είχε ένα μεγάλο πλεονέκτημα από αυτήν την άποψη πρόσφατα. Κατάφεραν να δοκιμάσουν πέντε διαφορετικά πράγματα σε μια περίοδο δοκιμών λόγω του γεγονότος ότι είχαν τόσους πολλούς αναβάτες στο grid. Αυτό ήταν αδύνατο για εμάς. Αν χρησιμοποιήσουμε καλά τη δορυφορική ομάδα, θα είναι πολύ πολύτιμο για εμάς".

Στον κόσμο των MotoGP, ο 33χρονος πλέον Espargaro παραδέχεται ότι αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα. Σε αντίθεση με νεαρούς αναβάτες όπως ο Remy Gardner και ο Iker Lecuona, που απομακρύνονται από την κορυφαία κατηγορία αφού δεν ανταποκρίνονται στα υψηλά στάνταρ που αναμένονται από αυτούς μέσα σε μια ή δύο σεζόν, ο Espargaro είχε το χρόνο να φτάσει στην κορυφή.
"Δεν είναι φυσιολογικό που χρειάζεται τόσος χρόνος για να φτάσεις στην κορυφή εδώ. Είμαι περίεργη περίπτωση. Αλλά, φυσικά, πρέπει πάντα να αξιολογείς κάθε αναβάτη μαζί με το πακέτο του. Η Aprilia ως ομάδα και η RS-GP ως μοτοσικλέτα απλά δεν ήταν στο επίπεδο που φτάσαμε το 2022 τα περασμένα χρόνια. Είναι τρελό για έναν κατασκευαστή και έναν 33χρονο αναβάτη που δεν έχει κερδίσει ξανά αγώνα πριν να φτάσει σε τόσο ψηλό επίπεδο".
"Αυτή τη στιγμή δεν βλέπω τον εαυτό μου στα MotoGP μετά το 2024. Αυτό που έκανε ο Valentino είναι υπέροχο, αλλά δεν νομίζω ότι θα έχω τη δύναμη να το κάνω. Ας δούμε πώς νιώθω το 2024".

Πηγη www.motograndprix.g

 

[maik900]

Tεχνητή νοημοσύνη & εικονική πραγματικότητα βοηθούν την Ducati!
Του Mat Oxley

"Δεν μπορώ να πιστέψω πόσο μπροστά είναι η Ducati", μου είπε ένας κορυφαίος μηχανικός των MotoGP λίγο πριν ταξιδέψω για την παρουσίαση της Ducati το 2023 στο πολυτελές ιταλικό θέρετρο σκι Madonna di Campiglio. "Η δύναμη που έχουν βγαίνοντας από τις στροφές είναι τρελή - αν είχαν έναν Marc Márquez ή έναν Fabio Quartararo σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, δεν θα βλέπαμε προς ποια κατεύθυνση πήγαν".
Έτσι είναι στα MotoGP αυτή τη στιγμή.

Όλοι γνωρίζουμε ότι η Ducati έχει περισσότερη ιπποδύναμη από όλους – όταν η εταιρεία μπήκε στα MotoGP το 2003, ηγήθηκε του αγώνα κορυφαίας ταχύτητας με 332,4 χλμ./ώρα, τώρα πρωτοπορεί στα 363,3 χλμ./ώρα.

Γνωρίζουμε επίσης ότι το πρωτάθλημα του Pecco Bagnaia το 2022 προήλθε από ένα πλαίσιο που τώρα στρίβει στις στροφές και ο κινητήρας καταπίνει τις ευθείες, χάρη στους διαχύτες εμπνευσμένους από τη Formula 1 που δημιουργούν πρόσφυση από τον αέρα, μεταξύ άλλων αναβαθμίσεων.

Κάτι άλλο που όλοι γνωρίζουμε είναι ότι η Ducati έχει οκτώ μοτοσυκλέτες στο grid, επομένως λαμβάνει τεράστιες ποσότητες δεδομένων για να τελειοποιήσει τις Desmosedici της. Οκτώ ροές δεδομένων βοηθούν επίσης κάθε αναβάτη της Ducati που ζορίζεται σε μια συγκεκριμένη στροφή ή έναν τομέα, επειδή μπορεί να δει επτά άλλους τρόπους για να περάσει αυτή τη στροφή ή τον τομέα για να μάθει και να προσαρμόσει την τεχνική του.

Αλλά ίσως το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της Ducati από όλα αυτά –επειδή στηρίζει όλα τα παραπάνω– είναι κάτι πολύ νέο για το οποίο οι περισσότεροι άνθρωποι δεν γνωρίζουν ούτε μιλούν για αυτό: μοντελοποίηση και προσομοίωση υπολογιστή.
Τα τελευταία χρόνια η Ducati έχει επενδύσει μαζικά σε αυτήν την τεχνολογία, η οποία βελτιώνεται με ιλιγγιώδη ρυθμούς, με το AI (τεχνητή νοημοσύνη), το VR (εικονική πραγματικότητα) και την επαυξημένη πραγματικότητα να αποτελούν πλέον σημαντικό μέρος αυτού που κάνει η Ducati, τόσο στην πίστα όσο και πίσω στο Borgo Panigale.

Τα τάμπλετ, τα λάπτοπ και οι σέρβερς είναι πλέον κομμάτι των MotoGP στο ίδιο σημείο που είναι και τα γαλλικά και μηχανικά κλειδιά. Ο μηχανικός Cristhian Pupulin (αριστερά) και ο Jack Miller φέρνουν την γνώση από την Ducati στην ΚΤΜ το 2023.
"Αυτή η τεχνολογία έχει αυξηθεί πολύ, πολύ τα τελευταία δύο χρόνια", λέει o Gigi Dall'Igna. "Κάναμε επίσης πολλά τέτοια πράγματα στο παρελθόν, αλλά τα αποτελέσματα δεν ήταν καλά γιατί πρέπει να μαζεψεις τα δεδομένα. Τώρα η τεχνητή νοημοσύνη είναι πολύ σημαντική για να επιτύχουμε τα αποτελέσματά μας".

Φυσικά, και άλλοι κατασκευαστές εργάζονται επίσης σε αυτούς τους τομείς, αλλά η Ducati είναι αυτή τη στιγμή πολύ μπροστά.

Η εταιρεία έχει πλέον περισσότερους μηχανικούς στο paddock των MotoGP από οποιονδήποτε άλλον, με πολλές από τις ορδές της με τα κόκκινα πουκάμισα να μην περιστρέφουν κλειδιά αλλά να πληκτρολογούν στους υπολογιστές – ερμηνεύοντας τα δεδομένα, μοντελοποιώντας και προσομοιώνοντας την απόδοση σε κάθε σενάριο, γιατί αυτός είναι ο νέος τρόπος να προχωρήσεις μπροστά, όπως φάνηκε στα μονοθέσια της Formula 1, στην αεροδιαστημική και σε πολλούς άλλους κλάδους.

Η τεχνητή νοημοσύνη και η εικονική πραγματικότητα χρησιμοποιούνται ήδη πάρα πολύ στη F1, με κορυφαίες ομάδες να χρησιμοποιούν πανίσχυρους υπολογιστές και λογισμικά για να τρέχουν εκατοντάδες χιλιάδες εικονικούς γύρους (ναι, εκατοντάδες χιλιάδες) πριν από κάθε Σαββατοκύριακο GP.

Η Ducati κάνει το ίδιο, αλλά σε μικρότερη κλίμακα, επειδή οι προϋπολογισμοί MotoGP είναι πολλές φορές (πάντα θα λέγαμε εμείς) μικρότεροι από τους προϋπολογισμούς της F1, και επειδή η μοντελοποίηση μιας μοτοσυκλέτας είναι πολύ πιο δύσκολη από τη μοντελοποίηση ενός αυτοκινήτου, επειδή η αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας είναι πολύ πιο περίπλοκη από τη αεροδυναμική των αυτοκινήτων.

"Εξαιτίας του τι κάνει η μοτοσυκλέτα και του γεγονότος ότι ο αναβάτης αλλάζει συνεχώς θέση, καθιστά πολύ πιο περίπλοκο το μοντέλο μιας μοτοσυκλέτας παρά ενός αυτοκινήτου", επιβεβαιώνει ο Dall'Igna.

Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο το να έχεις οκτώ μοτοσυκλέτες είναι ένα τέτοιο πλεονέκτημα, επειδή όσο περισσότερα δεδομένα λαμβάνεις τόσο πιο ακριβής είναι η μοντελοποίηση.

Τα δεδομένα των ελαστικών είναι αδιαμφισβήτητα τα πιο σημαντικά αυτή τη στιγμή, καθώς τα λάστιχα της Michelin απαιτούν βαθιά κατανόηση για να αποδώσουν τα μέγιστα.
Η Ducati χρησιμοποιεί την τεράστια συλλογή δεδομένων της για να τρέξει μεμονωμένους γύρους και αποστάσεις αγώνων, μέσω AI, VR και επαυξημένης πραγματικότητας. Αυτό επιτρέπει στους μηχανικούς της να οπτικοποιήσουν πώς θα αποδώσει ένα ελαστικό σε έναν μόνο γύρο στις Κατατακτήριες και πώς θα φθαρεί κατά τη διάρκεια ενός αγώνα, τι επίδραση θα έχει μια αλλαγή γεωμετρίας, προσαρμογή ανάρτησης ή προσαρμογή χαρτογράφησης σε ορισμένα στάδια ενός αγώνα κ.λπ.

Έτσι, οι μηχανικοί μπορούν να βρουν τη σωστή απάντηση για να βελτιώσουν τις πραγματικές επιδόσεις γρηγορότερα και με μεγαλύτερη ακρίβεια, ώστε να γνωρίζουν λίγο πολύ πώς θα συμπεριφέρεται η μοτοσυκλέτα πριν φύγει από το pitlane.

Τα πλεονεκτήματα της μοντελοποίησης και της προσομοίωσης αυξάνονται χρόνο με το χρόνο, όχι μόνο επειδή η τεχνολογία βελτιώνεται, αλλά επειδή υπάρχει όλο και λιγότερος χρόνος δοκιμών και εξάσκησης, επομένως οι εικονικές δοκιμές, η εξάσκηση και οι αγώνες έχουν μεγαλύτερη επίδραση στα αποτελέσματα.

Ο Bagnaia και ο Cristian Gabarrini εξετάζουν δεδομένα πέρυσι. Μπορείτε να μαντέψετε την πίστα;
Οι κατασκευαστές MotoGP φτιάχνουν εικονικά τρισδιάστατα μοντέλα και χάρτες πιστών για περισσότερο από μια δεκαετία, χρησιμοποιώντας σαρωτές LiDAR, οι οποίοι περιδιαβαίνουν τις πίστες σε τρόλεϊ για να καταγράψουν τα πάντα, από τη συνολική διάταξη, τις γωνίες στροφών, το περιβάλλον και ούτω καθεξής. Αλλά η αποτελεσματική συσχέτιση αυτού με ένα μοντέλο των μοτοσυκλετών τους που δημιουργήθηκε από υπολογιστή είναι πολύ πιο πρόσφατη.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η συνεργασία της Ducati με τον κεντρικό χορηγό της, Lenovo, δεν είναι απλώς ένα εργαλείο για να πουλήσουν περισσότερους φορητούς υπολογιστές, αλλά είναι μια τεχνική συνεργασία με την οποία η Ducati χρησιμοποιεί κεντρικούς servers υψηλής ισχύος μέσω εικονικών υπολογιστών στο γκαράζ της ομάδας, στο φορτηγό της ομάδας και στο τμήμα αγώνων του εργοστασίου, όπου, φυσικά, η μοντελοποίηση και η προσομοίωση έχουν τεράστια επίδραση στη βραχυπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη ανάπτυξη μοτοσυκλετών.

Και αυτός είναι ένας λόγος για τον οποίο ορισμένα εργοστάσια παίρνουν μηχανικούς της Ducati, με σημαντικότερο τον πρώην αρχιμηχανικό του Enea Bastianini και του Andrea Dovizioso, Alberto Giribuola, ο οποίος τώρα επιβλέπει το γκαράζ της εργοστασιακής ΚΤΜ. Ο Giribuola είναι απόφοιτος Μηχατρονικής, η οποία συνδυάζει μηχανολογία, ηλεκτρονική μηχανική και ρομποτική.

Πηγη www.motograndprix.g

 

[maik900]

Quartararo: Λίγοι γύροι στη Sepang αρκούν
Για να καταλάβω το επίπεδο του κινητήρα

Ο Fabio Quartararo θα επιστρέψει σύντομα στη σέλα της μοτοσυκλέτας του μαζί με τους άλλους αναβάτες στις κρίσιμες δοκιμές της Sepang που θα ξεκινήσουν επίσημα τη σεζόν του 2023 και θα δώσουν μια γενική εικόνα του τι μπορούμε να περιμένουμε σε αυτό το πρωτάθλημα με την ανανεωμένη μορφή.

Όχι μόνο θα αποκαλυφθούν οι άσοι στο μανίκι από τους διάφορους κατασκευαστές σχετικά με τις μοτοσυκλέτες, αλλά θα μπορέσουμε επίσης να παρατηρήσουμε τα πρώτα αποτελέσματα εκείνων των ομάδων που έχουν δει αλλαγές στην σύνθεσή τους, από τους αναβάτες μέχρι τους τεχνικούς.

Ο νεαρός Γάλλος, σε μια πρόσφατη συνέντευξή του στο roadracingworld.com, κατάφερε να διαλύσει κάποιες αμφιβολίες και επίσης να σταθεί σε ορισμένες εκτιμήσεις του tout-court. Ο Φάμπιο είπε πρώτα πώς έσπασε το χέρι του.
"Ήταν απλά ντροπιαστικό - παραδέχτηκε - έκανα ένα άλμα και βρέθηκα πολύ μακρυά. Έτσι, προσγειώθηκα σε λάθος σημείο και πέρασα πάνω από το τιμόνι. Όχι το σκαφοειδές, φοβήθηκα ότι ήταν το σκαφοειδές. Είναι εντάξει. Έχουν περάσει 6 εβδομάδες και επέστρεψα πάλι σε μοτοσυκλέτα".
Στη συνέχεια, ο Fabio μίλησε για τη διαφορά στη Yamaha μεταξύ των δοκιμών στο Misano και στο τεστ της Valencia.
"Θα έλεγα ότι το συναίσθημα ήταν πολύ άσχημο, οπότε ανυπομονώ πραγματικά για την επόμενη δοκιμή στη Sepang. Στους πρώτους γύρους, θα ξέρω αν η μοτοσυκλέτα είναι καλή ή όχι, ειδικά οσον αφορά την τελική ταχύτητα. Για το πλαίσιο και τα υπόλοιπα, θα πρέπει να κάνω περισσότερους γύρους, αλλά για τον κινητήρα θα ξέρω αμέσως αν είναι καλύτερος ή όχι".

Ο Quartararo εξέφρασε επίσης την άποψή του για τους αγώνες Sprint.
"Θα είναι διαφορετικό και πρέπει να είμαστε σε θέση να προσαρμοστούμε αρκετά γρήγορα στη νέα μορφή. Θα πρέπει να είμαστε εξαιρετικά έξυπνοι και η ομάδα θα πρέπει να καταλάβει πόσο γρήγορα πρέπει να προσαρμοστούμε αγώνα με αγώνα".
Οι αγώνες Sprint θα οδηγήσουν επίσης σε ένα διαφορετικό είδος αγώνα.
"Ακριβώς, δεν θα ανησυχούμε για τα ελαστικά. Για τα καύσιμα, θα έχουμε ακόμα κάποιους κανονισμούς, αλλά ας δούμε. Δεν έχω πολλές πληροφορίες για αυτό, αλλά θα είναι υπέροχο".
Στα 23 του, ο El Diablo είναι από τους νεότερους αναβάτες στο grid.
"Είναι ωραίο. Νομίζω ότι σημαίνει ότι ήμουν πολύ νέος όταν ξεκίνησα και τα πάμε πολύ καλά. Εξαρτάται από το πόσο καιρό θα κρατήσει, αλλά θα ήθελα να είμαι άλλα δέκα χρόνια στα MotoGP. Εξαρτάται πολύ από το πώς θα πάει με τραυματισμούς, αλλά φυσικά θα ήθελα να οδηγήσω μέχρι τα 32 ή τα 33 μου".

Τον τελευταίο καιρό ο Fabio ήταν το επίκεντρο της προσοχής, όχι μόνο αθλητικά. Εμφανίζεται στα κοινωνικά δίκτυα ντυμένος με εκκεντρικό τρόπο, όπως ο Lewis Hamilton.
"Φυσικά, το να έχω την προσωπικότητά μου είναι κάτι σπουδαίο γιατί μερικοί αναβάτες μπορεί να είναι σούπερ γρήγοροι αλλά δεν έχουν την προσωπικότητα. Είναι διαφορετικό για τον καθένα, αλλά είναι αλήθεια ότι πολλοί λένε ότι το χάρισμα και η προσωπικότητα που έχω είναι κοντά στον Valentino. Αυτό είναι σπουδαίο".

Πηγη www.motograndprix.g

 

[maik900]

Enea Bastianini: “Ο Marc Marquez ξέρει ότι ήταν το Νο1 – αλλά τώρα δεν ξέρω”​

Ο Marquez θα επιστρέψει για τη σεζόν του 2023 και αναμένεται να είναι σε πλήρη υγεία και δύναμη, έχοντας αναρρώσει από μια απειλητική για την καριέρα του 4η χειρουργική επέμβαση στο χέρι.

Αλλά ο οκτώ φορές παγκόσμιος πρωταθλητής θα βρει ένα πλέγμα γεμάτο νεότερους και πεινασμένους ανταγωνιστές – ο Francesco Bagnaia είναι ο υπερασπιστής του τίτλου, ο Fabio Quartararo θέλει πίσω τον τίτλο του, ο Joan Mir είναι στο σειρά για την μάχη επανάκτησης ενός τίτλου και ο Bastianini κοιτάζει τον τίτλο κατάματα για τον εαυτό του.
Ο Enea Bastianini ήταν από τους πρώτους που θεώρησαν τον Marc Márquez ως το φαβορί για τον τίτλο το 2023. Όλα αυτά παρά το γεγονός ότι ο οκτώ φορές παγκόσμιος πρωταθλητής δεν κέρδισε κανένα Γκραν Πρι το 2022.

Έπειτα από αρκετές ημέρες «εμπνευσμένος και γεμάτος» από την ατμόσφαιρα αισιοδοξίας της ομάδας της Ducati, ο Bastianini σε συνέντευξη του στην Ισπανική Marca αναμεσά στα αλλα μίλησε και για τον Marquez: «Πιστεύω ότι ο Marc Márquez ξέρει ότι ήταν το νούμερο ένα. Τώρα, αυτή τη στιγμή, δεν ξέρω. Τα αποτελέσματα λένε ότι τώρα το νούμερο ένα είναι ο Pecco. Αλλά, θα δούμε. Νομίζω ότι θα φτάσει σε εξαιρετική κατάσταση σχήμα και ότι θα είναι διεκδικητής του τίτλου».
Φυσικά, ο «The Beast» είδε το βίντεο και τις φωτογραφίες από τις πρόσφατες δοκιμές του Ισπανού στο κέντρο υψηλών επιδόσεων της Red Bull και χαμογελάει έκπληκτος. «Τώρα είναι δυνατός . Είναι καλά», απαντά.

Το 2022 μόνο ο Bagnaia κέρδισε περισσότερους αγώνες από τον Bastianini, ο οποίος τερμάτισε τρίτος στην κατάταξη του MotoGP, ενώ τράβηξε τα βλέμματα με την μαχητικότητα που πάλεψε ακόμα και ενάντια στον Bagnaia ανατριχιάζοντας κάθε άνθρωπο της Ducati.

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

O Davide Tardozzi αποκαλύπτει
Ποιός ήταν ο πιο "δύσκολος" αναβάτης, ποιά ήταν η μεγαλύτερη κόντρα ομόσταυλων; '

Ποιός είναι πιο σκληρός αναβάτης να έχεις υπό έλεγχο και η ποιά είναι η πιο άσχημη αντιπαλότητα ανάμεσα σε ομόσταυλους; Ο διευθυντής ομάδας της Ducati, Davide Tardozzi απάντησε.
"Ο Jorge Lorenzo, μου πήρε λίγο χρόνο για να τον φέρω στα μέτρα μου", είπε ο Tardozzi στο GPOne για τον πιο δύσκολο αναβάτη που είχε ποτέ υπό την ηγεσία του.
"Τώρα έχουμε ακόμα εξαιρετική σχέση, αλλά χρειάστηκε λίγος χρόνος και ένας από τους λόγους ήταν ότι όταν έφτασε στη Ducati ήταν ήδη πέντε φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Μας πήρε λίγο χρόνο για να καταλάβουμε ο ένας τον άλλον".

"Για να είμαι ειλικρινής, μου πήρε λίγο χρόνο για να καταλάβω και τον Francesco Bagnaia. Ο Pecco είναι ένας τύπος με μοναδική πνευματική ειλικρίνεια, αλλά πρέπει να ξέρεις μερικά πράγματα για να μπορείς να του ταιριάζεις, δεν του ταιριάζουν όλοι. Είναι τόσο επιλεκτικός για κάποια πράγματα που πρέπει να ξέρεις τι τον ενοχλεί. Είναι απαραίτητο να μην συγκρουστείς μαζί του σε ορισμένες καταστάσεις".
Ο Andrea Iannone και ο Andrea Dovizioso ήταν το δίδυμο της Ducati των οποίων ο ανταγωνισμός ήταν ο πιο σκληρός, λέει ο Tardozzi.

"Απολύτως, αλλά μην νομίζετε ότι ο Dovizioso ήταν εύκολος στη διαχείριση. Το να τον κάνεις να αλλάξει γνώμη μερικές φορές ήταν πολύ δύσκολο. Είναι πολύ καλός αλλά και λίγο ξεροκέφαλος!".
Πώς όμως μπορεί ο Tardozzi να αποφεύγει τις εντάσεις μέσα στην ομάδα;
"Δεν έχω κανένα μυστικό, αλλά είναι σημαντικό να χτίσεις μια καλή σχέση με έναν αναβάτη, κάτι που δεν σημαίνει να τα πηγαίνεις πάντα καλά. Έχω τσακωθεί με όλους τουλάχιστον μία φορά και με κάποιους ακόμη περισσότερες. Όταν συνειδητοποιούν ότι λες συγκεκριμένα πράγματα, το αναγνωρίζουν".

Τώρα η Ducati είναι έτοιμη να μπει σε άλλη μια περίοδο φαινομενικής αντιπαλότητας μεταξύ των αναβατών της. Enea Bastianini και Francesco Bagnaia ήδη μας χαρίσανε πολύ ωραίες μάχες το 2022 και όλοι περιμένουν ότι αυτοί οι δύο αναβάτες θα κοντραριστούν τόσο εντός όσο και εκτός πίστας το 2023. Οι ίδιοι το αρνούνται, το ίδιο και ο Tardozzi.
"Φαίνονται καλά μαζί. Ένα πρωί κατέβηκα για πρωινό και τους βρήκα να μιλάνε μεταξύ τους. Στο μεσημεριανό και το δείπνο ήταν πάντα στο ίδιο τραπέζι, χωρίς κανείς να τους πει να το κάνουν. Έχουν καταλάβει ότι η συνεργασία είναι θεμελιώδης. Ξέρουν επίσης ότι θα βοηθήσουμε με τον ίδιο τρόπο και θα έχουν τις ίδιες πιθανότητες να κερδίσουν".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Τί μπορούμε να περιμένουμε από τους "δευτεροετείς" του MotoGP;

Αφού είδαμε πέντε αναβάτες να ανεβαίνουν στα MotoGP το 2022, θα έχουμε μόνο τον Augusto Fernandez να κάνει το ντεμπούτο του στην κορυφαία κατηγορία αυτή τη σεζόν, ερχόμενος από την κατάκτηση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Moto2. Ως εκ τούτου, πολλά βλέμματα θα είναι στραμμένα στην απόδοση των τριών rookies από πέρυσι που παραμένουν ακόμη: Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team), Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP™) και Raul Fernandez (Cryptodata Aprilia RNF MotoGP™ Team). Οι άλλοι δύο περσινοί rookies, Darryn Binder και Remy Gardner, βρίσκονται στην Moto2 και στα Superbikes αντίστοιχα.
Marco Bezzecchi

Ένας αναβάτης από τον οποίο περιμένουμε πολλά το 2023 είναι ο Marco Bezzecchi. Αφού καθιερώθηκε ως ο rookie της χρονιάς την περασμένη σεζόν, κερδίζοντας τους τέσσερις αντιπάλους του για αυτό τον τίτλο με σχετική άνεση, ο Ιταλός θα προσπαθήσει να κάνει ένα ακόμη βήμα μπροστά στην GP22 του Pecco Bagnaia. Ένα παρθενικό βάθρο στο Assen ήταν, χωρίς αμφιβολία, η ξεχωριστή στιγμή του, αλλά η συνέπειά του στο τέλος της χρονιάς, με τη διεκδίκηση της τέταρτης θέσης στην Αυστραλία και τη Μαλαισία, θεωρείται ως ένα δυνατό εναρκτήριο σημείο πριν από τη δεύτερη χρονιά του. Ο χάρτης είναι ξεκάθαρος για τον Bezz: σε μια πρόσφατη συνέντευξή του στο moto.it, ο Ιταλός υποστήριξε ότι θέλει να "είναι συνεχώς στου πρώτους 5 ή 6".
Fabio Di Giannantonio

Ο Fabio Di Giannantonio βρίσκεται αντιμέτωπος με μια νέα χρονιά. Αφού δυσκολεύτηκε να ανταποκριθεί στις επιδόσεις του συμπατριώτη του, Bezzecchi, στην GP21 του περασμένου έτους, έκανε κάποιες κρίσιμες αλλαγές στη δεμένη ομάδα του προκειμένου να βελτιώσει την πορεία του. Υπήρχαν μερικές στιγμές που έδειξαν ότι ο αναβάτης της Gresini έχει την ικανότητα να παίξει με τους καλύτερους, όπως στο Grand Prix της πατρίδας του, στο Mugello, όπου διεκδίκησε την παρθενική του pole position.
Αλλά όπως παραδέχτηκε ο ίδιος ο Ιταλός στην παρουσίαση της Gresini τον Ιανουάριο: "θέλω πολύ περισσότερα από πέρυσι" και το 2023 είναι μια τεράστια χρονιά. Θα ελπίζει ότι ο αρχιμηχανικός του, Frankie Carchedi, είναι ο άνθρωπος που θα τον βοηθήσει να αποκτήσει τη βάση για να βγει έξω και να πετύχει.
Raul Fernandez

Διαφημιζόμενος ως το επόμενο μεγάλο όνομα το 2021 μετά την κατάρριψη των ρεκόρ Moto2 που κατείχε ο Marc Marquez, ο Raul Fernandez δεν κατάφερε να βρεθεί στα πρωτοσέλιδα την περασμένη σεζόν. Ποτέ δεν "κόλλησε" με την KTM RC16, και φημολογείται ότι δεν τα είχε βρει επίσης με την ΚΤΜ γενικά. Ο Ισπανός ελπίζει ότι θα έχει μια νέα πνοή τώρα με την Aprilia. Οι άνθρωποι του Noale πιστεύουν πολύ σε αυτόν και ελπίζουν ότι η πίστη μπορεί να φέρει αποτελέσματα σε όλη την επερχόμενη σεζόν.

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Quartararo: Δοκιμάσαμε πάρα πολλά σήμερα
Ήταν το πρώτο πραγματικό τεστ της καριέρας μου

Μετά από μια δύσκολη χρονιά το 2022 που τον είδε να χάνει τον τίτλο του από τον Francesco Bagnaia της Ducati, ο Fabio Quartararo ήταν ξεκάθαρος στα σχόλιά του στη Yamaha για τον χειμώνα. Το ιαπωνικό εργοστάσιο έπρεπε οπωσδήποτε να βελτιώσει πολύ την τελική ταχύτητα της M1.
Ένας νέος κινητήρας που δοκιμάστηκε στη Sepang την Παρασκευή άφησε τους Quartararo και Yamaha δεύτερους στα γραφήματα κορυφαίας ταχύτητας με 334,3 χλμ/ώρα σε σύγκριση με τα 336,4 χλμ/ώρα της Ducati.
Αλλά ο αναβάτης της Yamaha είχε επίσης διάφορα ανταλλακτικά να δοκιμάσει, συμπεριλαμβανομένων νέων φέρινγκ και αεροδυναμικών μερών, τα οποία παραδέχεται ότι έκαναν την πρώτη μέρα "λίγο χάλια", καθώς δεν είχε ποτέ να δοκιμάσει τόσα πολλά πριν στην καριέρα του στα MotoGP.

"Σήμερα ήταν η μέρα που δοκιμάσαμε πολλά πράγματα, αλλά δεν μπορούσαμε να δούμε αν στο σύνολο ήταν καλύτερα ή όχι (λόγω των πολλών διαφορετικών πραγμάτων που δοκιμάστηκαν)", είπε ο Quartararo για το πακέτο της Yamaha του 2023. "Δοκιμάσαμε ένα νέο πλαίσιο, η απόκριση ήταν αρκετά σαφής. Δοκιμάσαμε έναν νέο κινητήρα, η απόκριση ήταν αρκετά σαφής. Επίσης τα αεροδυναμικά. Λοιπόν, το καλό είναι ότι μπορούσα να ξεκαθαρίσω τι ήταν καλύτερο και τι όχι (στα μεμονωμένα μέρη)".
"Αλλά είναι η πρώτη φορά στην καριέρα μου που έκανα ένα πραγματικό τεστ, γιατί τα προηγούμενα χρόνια δοκίμαζα ίσως ένα ψαλίδι, κάποιες ρυθμίσεις. Σήμερα νομίζω ότι σε μια μέρα δοκίμασα περισσότερα από ότι σε ένα πλήρες τεστ. Άρα, ήταν λίγο χάος, αλλά ήταν καλό για την εμπειρία".

Εξαιτίας αυτού, ο Quartararo λέει ότι δεν έχει ακόμη ιδέα για το πώς συγκρίνεται η μοτοσυκλέτα του 2023 με την προκάτοχό της, αλλά ενθουσιάστηκε από το "μεγάλο βήμα" που έγινε στην ισχύ του κινητήρα, ακόμα κι αν άλλες περιοχές της M1 χρειάζονται βελτιωμένη.
"Αυτό είναι θετικό, γιατί στο παρελθόν, πέρυσι, δυσκολευόμασταν και με το πλαίσιο, αλλά κυρίως με την τελική ταχύτητα. Τώρα η τελική ταχύτητα είναι καλύτερη, αλλά δυσκολευόμαστε λίγο περισσότερο στις στροφές".

"Έχουμε άλλες δύο μέρες εδώ [στη Μαλαισία], δύο ακόμη μέρες στο Portimao και δοκιμάσαμε τόσα πολλά πράγματα εδώ σήμερα που δεν επικεντρωθήκαμε στο ποια ήταν η καλύτερη μοτοσυκλέτα".

"Δοκιμάσαμε αυτό και εκείνο, μετά έπρεπε να αλλάξουμε τα ελαστικά. Άρα, υπήρχαν πολλά πράγματα να δοκιμάσουμε και δεν επικεντρωθήκαμε πραγματικά στο να κάνουμε τον καλύτερο γύρο ή οτιδήποτε άλλο. Αλλά, η τελική ταχύτητα είναι κάτι που είναι πολύ σημαντικό και νομίζω ότι κάναμε ένα μεγάλο βήμα".
"Νομίζω ότι βασικά πέρυσι πριν ξεκινήσουμε τη δοκιμή ξέραμε ποια μοτοσυκλέτα θα χρησιμοποιούσαμε για τη σεζόν. Αυτή τη στιγμή, έχουμε πολλές επιλογές και βήμα βήμα πρέπει να βρούμε την κατεύθυνση. Πέρυσι είχαμε αυτό, και αυτό ήταν. Άρα, ναι, αυτό ήταν σημαντικό".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Αεροδυναμική - MotoGP: Πώς φτάσαμε στις «ασχημότερες μοτοσυκλέτες» της ιστορίας​

Η λύσσα με τα πτερύγια του σήμερα, η τεράστια διαφορά με το παρελθόν και γιατί όλοι αγαπούν να μισούν την αεροδυναμική στις μοτοσυκλέτες.

Πως αντιδράσατε εσείς στην εικόνα που έχουμε επιλέξει για «άνοιγμα» στο θέμα (σ.σ. Ducati Desmosedici Gresini Racing 2023); Αν η αντίδραση σας περιείχε την φράση «κοίταξε πως καταντήσανε τα MotoGP», δεν είστε οι μόνοι. Φευ, σήμερα ακόμα και εταιρείες ολόκληρες δεν θα ήθελαν να φτάσει η φάση με την αεροδυναμική σε αυτό το σημείο. Κι όμως, έφτασε. Και όπως όλα δείχνουν, κιόλας, δεν θα σταματήσει εδώ, βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα.

Απίστευτο και όμως αληθινό: Ποτέ ξανά, τα τελευταία σχεδόν 70 χρόνια, η αεροδυναμική δεν είχε απασχολήσει τόσο τον κόσμο των αγώνων ταχύτητας και της μοτοσυκλέτας γενικότερα, όσο σήμερα. Και μπορεί κανείς να χρεώσει εύκολα αυτή την επανάσταση, σε μία μόνο εταιρεία: Την Ducati.

Από τα προβλήματα ψύξης στον απαγορευμένο καρπό των winglets

Από όταν η Ducati μπήκε στα MotoGP το 2003, σταθερά έχει τις πιο «καυτές» μοτοσυκλέτες των Paddocks: Και μεταφορικά όσον αφορά την ισχύ τους, αλλά και κυριολεκτικά: η ζέστη που οι πρώτες Desmosedici εξέπεμπαν ήταν τόση πολλή, που η ροή αέρα στο ψυγείο τους χρειαζόταν μια κάποια… ενίσχυση. Έτσι, το 2010, τα πρώτα πτερύγια της Ducati έκαναν την εμφάνιση τους.

Όμως από το 2015 και μετά έγινε η πραγματική επανάσταση. Με τον ιδιοφυή Gigi Dall' Igna να συνειδητοποιεί τα οφέλη της αρνητικής άντωσης στο να κρατά τον εμπρός τροχό στο έδαφος, οι αγωνιστικές Ducati απέκτησαν πτερύγια και άνοιξαν τους ασκούς του Αιόλου.

O πρώτος κανονισμός για απαγόρευση των πτερυγίων στα MotoGP ήρθε για την σεζόν του 2017. Ο «επίσημος» λόγος ήταν ανησυχίες σχετικά με την ασφάλεια τους ως προς τους αναβάτες σε περίπτωση συμβάντων εντός πίστας, όμως ανεπίσημα οι φωνές εντός και εκτός paddocks βροντούσαν ότι η Ducati τους έπιασε όλους στον ύπνο.

Δεν ήταν καθόλου τυχαίο ότι οι μοτοσυκλέτες όλων των κατασκευαστών γέμισαν πτερύγια και… παραπτερύγια, ενώ όταν η Ducati έφερε την «κουτάλα» του ψαλιδιού το 2019, άλλες ομάδες έφτασαν μέχρι και το… κεντρικό αθλητικό δικαστήριο στην Ελβετία, για να ξεκλειδώσουν τα μυστικά του και να το αντιγράψουν!

Δίκοπο μαχαίρι

2023 και είμαστε… εδώ που είμαστε, με την αεροδυναμική. Φέτος οι μοτοσυκλέτες θα έχουν φτεράκια μέχρι και στην ουρά και πολλοί έσπευσαν να τις παρομοιάσουν ως… στεγόσαυρους. Aπό μία παρέμβαση που είχε κύριο σκοπό την διατήρηση του εμπρός τροχού όσο γίνεται στο έδαφος, με τις ανεπανάληπτες ιπποδυνάμεις και ταχύτητες του σήμερα, φτάσαμε στις ολοκληρωμένες μελέτες-κατασκευές που αφορούν την μοτοσυκλέτα ως σύνολο. Όμως αυτή η επανάσταση έχει αρχίσει ήδη να δείχνει το κόστος της. Τα έξοδα των ομάδων αυξάνονται διαρκώς και η ποιότητα των αγώνων είναι αμφισβητούμενη, στην καλύτερη.

Θεατές, αγωνιζόμενοι και ομάδες αναφέρουν ότι η αεροδυναμική έχει «τελειώσει» τα προσπεράσματα στην πίστα, άρα ουσιαστικά και τους αγώνες –έτσι; Οι θεατές δεν θέλουν να βλέπουν «lights-to-flag» αγώνες, θέλουν να βλέπουν μάχες, προσπεράσεις, ανατροπές. Ήδη, έχει υιοθετηθεί η πρακτική του sprint race από την Dorna, σε μία προσπάθεια να προστεθεί κάτι νέο στους αγώνες. Και όλα αυτά μετά από την πιο συναρπαστική, για πολλούς, 5ετία των MotoGP (2015-2019)!

Αφήστε δε, το ότι στα μάτια μιας ανησυχητικά μεγάλης μερίδας μοτοσυκλετιστών, οι σημερινές MotoGP είναι… άσχημες. Οι πιο άσχημες της ιστορίας, συγκεκριμένα. Γιατί «γεμίσανε φτερά παντού» και «έχουνε γίνει όπως η Formula 1». Βλέπετε οι μοτοσυκλετιστές είναι μια συντηρητική κοινότητα, σφικτά δεμένοι με αυτά που έμαθαν και κληρονόμησαν από το παρελθόν, στα οποία συμπεριλαμβάνεται και η αισθητική άποψη. Είναι λοιπόν άσχημες οι MotoGP του σήμερα; Σε καμία περίπτωση.

Πρέπει να σκεφτόμαστε ότι μιλάμε για αγώνες «πρωτότυπων» μοτοσυκλετών, για μια βιομηχανία στην οποία παίζονται εκατοντάδες εκατομμύρια και στην οποία το χιλιοστό του δευτερολέπτου, πλέον, μπορεί να σημάνει την κατάκτηση ή την απώλεια ενός πρωταθλήματος. Και, εφόσον οι κανόνες και οι εξελίξεις έχουν φέρει αυτή την κατεύθυνση, σε αυτή θα βαδίσουν όλοι. Θέλοντας και μη.

Δεν είναι η πρώτη φορά που η αεροδυναμική διχάζει

Για όσους γνωρίζουν από μηχανολογία, δεν χρειάζεται να αναλύσεις πολύ, το πόσο υπερβολικά δύσκολη είναι η αεροδυναμική. Και πόσο ακριβή στο να την υποστηρίξεις. Ή ακόμα και πόσο επικίνδυνη, αν την εφαρμόσεις λάθος ή απλά δεν είσαι έτοιμος να υποστείς τις συνέπειες της. Ας γυρίσουμε στην δεκαετία του 1950, ίσως και λίγο πιο πίσω. Ήταν ήδη γνωστό τότε, το πώς μια κατασκευή που περιέκλειε σχεδόν όλη την μοτοσυκλέτα, από το εμπρός μέρος και πίσω, συνέβαλε στην αύξηση της ταχύτητας.

Ειδικά πριν από την ανάπτυξη των εξωγήινα ισχυρών κινητήρων του σήμερα, η αεροδυναμική μπορούσε να παίξει καίριο ρόλο, αν κυνηγούσες ρεκόρ. Την δεκαετία του 50, τα dustbin fairings –δεν θα επαναλάβουμε τον όρο «σκουπιδοτενεκέδες» για προφανείς λόγους, αλλά αυτό σημαίνει η ορολογία και ναι, έτσι λέγονται αυτές οι κατασκευές – «έπαιζαν» πολύ στους αγώνες.

Η Moto Guzzi μάλιστα πρωτοστατούσε, αφού είχε στην διάθεση της και μία αεροδυναμική σήραγγα για να «παίξει». Όλοι οι κατασκευαστές ήθελαν να γευτούν τα οφέλη της αεροδυναμικής. Τελικά, αυτή η πρώτη προσπάθεια τελείωσε σύντομα.

Η Moto Guzzi είχε αεροδυναμική σήραγγα για να δοκιμάζει τα fairing της, όμως οι ανταγωνιστές της δεν είχαν. Έτσι, τα περισσότερα fairing της εποχής, ήταν πολύ επικίνδυνα σε πολλές περιπτώσεις. Από την ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους, μέχρι την τάση ανασήκωσης του εμπρός τροχού στις υψηλές ταχύτητες που δημιουργούσε τεράστια προβλήματα ελέγχου στη μοτοσυκλέτα. Παράλληλα, τα fairing αυτά λειτουργούσαν τόσο καλά στην μείωση της αντίστασης του αέρα, ώστε οι μοτοσυκλέτες δεν μείωναν αρκετά ταχύτητα, όταν έκλεινες το γκάζι… Και αυτό ήθελε ΠΟΛΛΗ συνήθεια από τους αναβάτες.

Τελικά η ιστορία έκλεισε κάπως άδοξα. Με κανονισμό της FIM, από το 1958 και μετά τα «πλήρη fairing» της εποχής απαγορεύτηκαν. Τότε, η αναζήτηση της υψηλότερης τελικής ταχύτητας, έφερε άλλα προβλήματα στις μοτοσυκλέτες. Σήμερα, τελική έχουμε με την σέσουλα. Αλλά με 280 άλογα στον πίσω τροχό, οι μοτοσυκλέτες πρέπει να πατάνε γερά τους τροχούς τους στην πίστα, για να λειτουργήσουν όπως πρέπει. Η αεροδυναμική του σήμερα, διαφέρει από αυτή του χθες.

Τι δεν διαφέρει, ωστόσο; Ότι και εκείνη την εποχή, κάποιοι έσπευσαν να χαρακτηρίσουν τις μοτοσυκλέτες άσχημες. Θύμιζαν, λέει, ψάρια, όχι μοτοσυκλέτες. Κοίτα να δεις πως η ιστορία κάνει κύκλους.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

MotoGP 2023. Ποιος έχει κερδίσει τους περισσότερους αγώνες ανάμεσα στους 22 αναβάτες​

Μετά τον Marquez το χάος​

Αυτές είναι οι νίκες, σε όλες τις κατηγορίες, των αναβατών που συμμετέχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP 2023

Νίκες σε όλες τις κατηγορίες: Ο Marquez μακράν πρώτος​

Marc Marquez – 85
Maverick Viñales – 25
Francesco Bagnaia – 21
Alex Rins, Brad Binder, Miguel Oliveira – 17
Johann Zarco – 16
Pol Espargaro - 15
Alex Marquez, Fabio Quartararo, Joan Mir - 12
Franco Morbidelli, Jorge Martin - 11
Enea Bastianini, Jack Miller, Raul Fernandez - 10
Augusto Fernandez - 7
Luca Marini, Marco Bezzecchi - 6
Fabio di Giannantonio - 3
Takaaki Nakagami - 2
Aleix Espargaro - 1

Νίκες MotoGP: Χαοτική η διαφορά του Marquez με τους υπόλοιπους​

Marc Marquez – 59
Francesco Bagnaia, Fabio Quartararo – 11
Maverick Viñales – 9
Alex Rins, Miguel Oliveira – 5
Enea Bastianini, Jack Miller – 4
Franco Morbidelli – 3
Brad Binder 2
Aleix Espargaro, Joan Mir, Jorge Martin – 1
Alex Marquez, Augusto Fernandez, Fabio di Giannantonio, Johann Zarco, Luca Marini, Marco Bezzecchi, Pol Espargaro, Raul Fernandez, Takaaki Nakagami – 0

Ο Joan Mir αν και έχει αναδειχθεί Παγκόσμιος Πρωταθλητής έχει μόνο μία νίκη, σε αντίθεση με τον Maverick Vinales που έχει 9 αλλά δεν έχει καταφέρει ποτέ να τερματίσει πάνω από την 3η θέση της βαθμολογίας
Οι Bagnaia και Quartararo έχουν κερδίσει 11 φορές στην κορυφαία κατηγορία: Ο Quartararo έχει αγωνιστεί σε 67 αγώνες και o Bagnaia σε 57.

Η πρώτη νίκη του Γάλλου χρονολογείται από τον πρώτο αγώνα του 2020, ενώ η πρώτη νίκη του Ιταλού ήταν στην Αραγονία το 2021.

Υπάρχουν εννέα αναβάτες που δεν έχουν κερδίσει ποτέ στο MotoGP. Τέσσερις από αυτούς είναι παγκόσμιοι πρωταθλητές στις μικρότερες κατηγορίες. Δύο τίτλους έχει ο Alex Marquez, έναν στην Moto2 και έναν στην Moto3 και άλλους τόσους ο Johann Zarco στην Moto2. Από έναν έχουν οι ο Pol Espargaro και ο Augusto Fernandez στην Moto2.

Ο Marc Marquez, παρά τα τρία τελευταία δύσκολα χρόνια, έχει τερατώδη στατιστικά νικών για τους υπόλοιπους αναβάτες.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Alberto Puig: “Η Ducati είναι ένα βήμα μπροστά στο MotoGP” – “Η Honda δούλεψε για να μειώσει τα highside το 2023”​

Ο Alberto Puig, Team Manager της Repsol Honda, εξήγησε στην παρουσίαση της ομάδας τη δουλειά που πραγματοποιήθηκε για τη σεζόν MotoGP 2023.

Ο διευθυντής της ομάδας της Repsol Honda, δεν έχει καμία αμφιβολία ότι η Ducati παραμένει «ένα βήμα μπροστά» με ένα τεστ να απομένει πριν από την έναρξη του παγκόσμιου πρωταθλήματος του 2023.
«Η διαφορά με τη Ducati είναι ξεκάθαρη», είπε ο Puig στην παρουσίαση της ομάδας Repsol Honda την Τετάρτη.
«Έχει μεγάλες δυνατότητες σε έναν γρήγορο γύρο. Έχουν κάνει ένα βήμα μπροστά και αυτό είναι που μας παρακινεί να πούμε “θα το κάνουμε κι εμείς”. Αλλά σήμερα, η πραγματικότητα είναι ότι είναι ένα βήμα μπροστά».
«Είχαμε αρκετά προβλήματα, και τα highsides ήταν ένα από αυτά», πρόσθεσε όταν του είπαν για τα προβλήματα κρατήματος στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας.

Το να βλέπεις τους οδηγούς της Honda να πετούν στον αέρα έγινε σχεδόν συνήθεια και κόστισε στον Marc Márquez αρκετές επισκέψεις στο νοσοκομείο (ο τραυματισμός στο βραχιόνιο ή τα δύο επεισόδια διπλωπίας που βίωσε μέχρι στιγμής αυτή τη διετία είναι ένα καλό παράδειγμα).
«Έχει γίνει πολλή δουλειά τον χειμώνα για αυτό το συγκεκριμένο θέμα με τα highsides», δήλωσε ο Alberto. «Οι μηχανικοί από την Ιαπωνία και την Ευρώπη έχουν κάνει σημαντική προσπάθεια», συνέχισε. «Αλλά η μοτοσυκλέτα είναι ένα σύνολο πραγμάτων που κάνουν τη μοτοσικλέτα να λειτουργεί».

Ρωτήθηκε επίσης για την αλλαγή στις σχέσεις με την Ιαπωνία , που αμφισβητήθηκε έντονα τον τελευταίο καιρό, και όπου έχουν ήδη πραγματοποιηθεί αλλαγές αυτόν τον χειμώνα. «Έχουμε αλλάξει λίγο τη δυναμική της δουλειάς και είμαστε ανοιχτοί σε νέες ευκαιρίες».
Η Kalex (ψαλίδι) και Akrapovic (εξάτμιση) έχουν γίνει προμηθευτές, και με τον Ken Kawauchi να προσλαμβάνεται από τη Suzuki ως νέος τεχνικός διευθυντής του RC213V.
«Είμαστε ανοιχτοί στο να ακούσουμε και να δοκιμάσουμε νέες ιδέες που μας βοηθούν να βελτιώσουμε την μοτοσυκλέτα».
«Κάθε μηχανικός έχει τη δική του προσωπικότητα και τον δικό του τρόπο να κάνει τα πράγματα, και προσαρμόζουμε τον νέο τρόπο εργασίας του Ken.»
Ο Puig θα είναι για έκτη του σεζόν στο τιμόνι της ιαπωνικής δομής με ισπανική χορηγία. μια νέα πορεία στην οποία η ομάδα του θα βρεθεί ξανά στο επίκεντρο, μετά από αρκετά χρόνια σε ελεύθερη πτώση.
«Η λίστα με τους νικητές αυτής της ομάδας είναι εκεί. Δεν είναι ότι πρέπει να κερδίσουμε φέτος ναι ή όχι, αλλά είναι κάτι που ίσχυε πάντα. Γνωρίζουμε ότι οι αντίπαλοί μας έχουν κάνει ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός και πρέπει αναγνωρίζουν ότι μπορεί να βελτιωθεί. Ο στόχος είναι ο ίδιος όπως πάντα», διαβεβαίωσε.
Για το 2023, ο Puig υποδέχεται τον Joan Mir στο γκαράζ του , ο οποίος φτάνει ως αντικαταστάτης του Pol Espargaro . «Σε μια ομάδα όπως η Repsol Honda, η ιστορία μας λέει ότι πρέπει να έχουμε δύο αναβάτες ικανούς να κερδίσουν αγώνες».
«Αλλά ο μόνος που μπορεί να το κάνει τα τελευταία χρόνια ήταν ο Marc, με την περιέργεια ότι στις δύο τελευταίες σεζόν το έκανε με ενάμισι χέρι. Θέλουμε πάντα οι πιλότοι να ανταγωνίζονται μεταξύ τους, και εμείς πάντα τους δίνουμε τα πάντα έτσι ώστε και οι δύο να παλέψουν», πρόσθεσε αναφερόμενος στην πιθανή αντιπαλότητα μεταξύ #93 και #36.
«Νομίζω ότι ο Mir είναι αρκετά ειδικός, είναι δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής και θα ξέρει πώς να παίξει τον ρόλο του στην ομάδα. Στον επαγγελματικό αθλητισμό πρέπει να σκέφτεσαι πολύ τον εαυτό σου, επομένως πρέπει να εστιάζεις σε αυτόν και να ανταγωνιστείς τους άλλους οδηγούς, και ένας από αυτούς θα είναι ο Marc».
«Όποτε υπογράφουμε με ένα οδηγό, γίνεται για κάποιο λόγο. Όταν υπογράψαμε με τον Jorge, το κάναμε επειδή είχε ένα εντυπωσιακό ιστορικό, μετά σταμάτησε και σκεφτήκαμε ότι ο Pol θα μπορούσε να μας δώσει μεγάλη εμπειρία, αλλά μερικές φορές τα πράγματα πάνε καλά και άλλες φορές πάνε στραβά Τώρα, πιστεύουμε ότι ο Joan έχει την ίδια νοοτροπία με εμάς και όταν έχεις δύο τίτλους είναι για κάποιο λόγο. Θεωρήσαμε ότι ήταν η στιγμή και τον εμπιστευτήκαμε πλήρως».
Τέλος, ο Puig σχολίασε επίσης την πτώση του ενδιαφέροντος για το πρωτάθλημα σε σύγκριση με προηγούμενες φορές και είπε ότι πιστεύει ότι “οι αγώνες έχουν αλλάξει λίγο λόγω των μοτοσυκλετών. «Είχαμε κάποια πολύ άσχημα χρόνια, επηρεάστηκε ο COVID-19 και ο παράγοντας Marc Márquez επίσης. Ήταν ένας πιλότος που έδωσε πολύ σόου, και μέσα σε μια νύχτα εξαφανίστηκε. Δεν ξέρουμε πώς θα λειτουργήσει η νέα μορφή [αγώνων σπριντ], αλλά πιστεύω ότι θα εκπληρωθούν οι προϋποθέσεις για να ανακτήσει ο κόσμος της μοτοσικλέτας όσα μπορεί να έχει χάσει».
Το τελευταίο τεστ προετοιμασίας θα γίνει στο Portimao στις 11-12 Μαρτίου.



Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Η Yamaha αποκλείει την υπόθεση του κινητήρα V4 – Μέχρι τη σεζόν MotoGP του 2026, συνεχίζουμε με τον 4κύλινδρο εν σειρά​

Στη δοκιμή Sepang, το Yamaha YZR-M1 2023 σχεδόν εξάλειψε το κενό ισχύος από το Desmosedici GP23, αλλά στον γρήγορο γύρο δεν μπόρεσε να εκμεταλλευτεί τα νέα ελαστικά. Ένα ελάττωμα που υπάρχει εδώ και αρκετό καιρό αλλά που με την εισαγωγή του Αγώνα Σπριντ θα μπορούσε να αποδειχθεί καθοριστικό.

Η τοποθέτηση στις κατατακτήριες θα κρίνει την σχάρα εκκίνησης τόσο του “σπριντ” όσο και του παραδοσιακού αγώνα και οι πρώτες σειρές θα είναι απαραίτητες για να στοχεύσουνε στη νίκη. Ειδικά αν υπάρχουν οκτώ Ducati στην πίστα που, τουλάχιστον στα χαρτιά, παραμένουν σούπερ ανταγωνιστικά. Ο Fabio Quartararo και ο Franco Morbidelli δοκίμασαν δύο διαφορετικές προδιαγραφές κινητήρα στη Μαλαισία, και στο Portimao θα συνεχίσουνε τις δοκιμές.

Η άφιξη του μηχανικού Luca Marmorini και του τεχνικού του επιτελείου το 2022 θα αποδώσει από την επόμενη σεζόν στο MotoGP. Η Yamaha παραμένει ο μόνος κατασκευαστής που χρησιμοποιεί τον κινητήρα 4κύλινδρο εν σειρά, μετά την αποχώρηση της Suzuki και δεν υπάρχει πρόθεση αλλαγής, τουλάχιστον μέχρι το 2027.

Από εκείνη την ημερομηνία θα τεθεί σε ισχύ ένας νέος τεχνικός κανονισμός και κάτι μπορεί να αλλάξει στα στρατηγικά σχέδια της Yamaha. Υπάρχουν εικασίες για μια ιδέα V4 για την M1, επειδή ο Marmorini ασχολείται με τους κινητήρες V στη Formula 1 τόσα χρόνια. Αλλά ο Lin Jarvis αποκλείει οποιαδήποτε υπόθεση μετάβασης στο V4 μέχρι τότε. «Θα χρειαζόταν πολύς χρόνος για να επανασχεδιαστεί ένας κινητήρας 1000 κυβικών από την αρχή και θα είχε επίσης επιπτώσεις σε προϊόντα μαζικής παραγωγής. Είναι πιο λογικό να συνεχίσουμε σε ένα γνωστό μονοπάτι όπως το 4κύλινδρο εν σειρά και να εξερευνήσουμε τομείς ανάπτυξης που δεν έχουν ακόμη εξερευνηθεί.»

Από την άλλη, οι κινητήρες πιστεύουν στην Yamaha πως δεν είναι το παν στην κατηγορία MotoGP αφού η Yamaha έδειξε ότι μπορεί να κυνηγήσει τον παγκόσμιο τίτλο, όπως το 2020 με τον Morbidelli που τερμάτισε στην 2η θέση στην βαθμολογία και πέτυχε τον στόχο της το 2021, την επόμενη χρονιά με τον Quartararo να κερδίζει τον παγκόσμιο πρωτάθλημα. «Δεν μπορώ να φανταστώ μια βραχυπρόθεσμη αλλαγή », επιβεβαίωσε ο Lin Jarvis. «Διότι αν μεταβαίναμε σε κινητήρα V4 τώρα θα είχαμε προφανή μειονεκτήματα στην αρχή. Θα αργούσαμε, καθώς οι περισσότεροι από τους υπόλοιπους έχουν περισσότερα από 20 χρόνια εμπειρίας .»

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Πόσα κιλά χάνει ένας οδηγός μοτοσυκλέτας σε 40' λεπτά Αγώνα;

Οι οδηγοί αγώνων μοτοσυκλέτας, είναι σίγουρα από τους πιο προπονημένους αθλητές στον τομέα της φυσικής κατάστασης. Άλλωστε η προετοιμασία τους περιλαμβάνει γυμναστική και προπόνηση με βάρη, κάθε ημέρα, ακόμη και τους χειμερινούς μήνες που δεν γίνονται αγώνες.

Πρόσφατα έγινε ο 2ος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Superbike στην Ινδονησία, στην πίστα Pertamina Mandalika International Street Circuit, όπου η ζέστη και ιδιαίτερα η υγρασία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα. Συγκεκριμένα η θερμοκρασία ήταν στους 33° Κελσίου και η υγρασία στο 60% και αρκετοί οδηγοί ζυγίστηκαν πριν και μετά τον Αγώνα, που διαρκεί λίγο παραπάνω από 40' λεπτά. Ο μικρόσωμος και ελαφρύς Ισπανός Alvaro Bautista που είναι 60 κιλά, έχασε σχεδόν τρία κιλά, “αλλά πάντα είναι νερό, έτσι χρειάζεται να πίνεις πολλά υγρά πριν τον Αγώνα”, είπε ο ίδιος.

Ο ομόσταυλος του, ο Ιταλός Michael Ruben Rinaldi, συμπλήρωσε: “Σε αυτήν την απαιτητική πίστα πίνω επτά λίτρα νερό την ημέρα, γιατί ιδρώνω πολύ και χάνω πολύ νερό. Μετά τον Αγώνα οι γονείς μου με ρωτούσαν αν μας ταΐζουν εδώ, καθώς έδειχνα πολύ αδύνατος”.
O Ιρλανδός έξι φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Jonathan Rea που είναι 70 κιλά, χάνει περίπου δύο κιλά, αλλά όπως λέει αμέσως μετά τον αγώνα με ηλεκτρολύτες και νερό που πίνει, ισορροπεί ο οργανισμός του.

Ο πιο βαρύς οδηγός, ο Ιταλός Danilo Petrucci που είναι 82 κιλά είπε: “Υπέφερα στους τρεις τελευταίους γύρους. Ίσως τα έδωσα όλα, ένιωσα ότι “υπερθερμάνθηκα” και ήταν αρκετά σκληρό για μένα. Έχασα σχεδόν τέσσερα κιλά!”

Έτσι λοιπόν μπορούμε να καταλάβουμε το πόσο δύσκολο είναι σαν αγώνισμα η οδήγηση μοτοσυκλέτας, ειδικά όταν οι καιρικές συνθήκες είναι όπως αυτές της Ινδονησίας ή ακόμη και της Ελλάδας, καθώς έχουν γίνει αγώνες κάποιες φορές και με 38° Κελσίου θερμοκρασία, απλά με σημαντικά λιγότερη υγρασία.

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Morbidelli: Πρέπει να είσαι χαμαιλέοντας
Για να κερδίσεις το Πρωτάθλημα

Ο Franco Morbidelli πέρασε ολόκληρο το 2022 προσπαθώντας να προσαρμόσει το εξαιρετικά ομαλό στυλ οδήγησής του στην εργοστασιακή Yamaha, με τον δεύτερο στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος του 2020 να κερδίζει μόλις 42 βαθμούς σε όλη τη σεζόν σε σύγκριση με τους 248 του ομόσταυλού του, Fabio Quartararo.
Ενώ η Yamaha ήταν γνωστή για τη φιλική της "συμπεριφορά" προς τον αναβάτη, οι πρόσφατες εκδόσεις της M1 απαιτούσαν ένα πολύ πιο επιθετικό στυλ για να αξιοποιηθεί στο έπακρο η μοτοσυκλέτα – ιδιαίτερα στις κατατακτήριες.
Ο Morbidelli εργάστηκε τον χειμώνα για να προσαρμόσει το στυλ του και νιώθει ότι μπορεί να οδηγήσει τη Yamaha πιο επιθετικά από πριν.

Και τώρα πιστεύει ότι οι αναβάτες πρέπει να μπορούν να προσαρμοστούν περισσότερο στο πακέτο που έχουν παρά να προσπαθούν να διαμορφώσουν τη μοτοσυκλέτα γύρω από το στυλ τους αν θέλουν να έχουν ελπίδες να κερδίσουν το Πρωτάθλημα.
"Όταν χειρίζομαι τη μοτοσυκλέτα, προσπαθώ πάντα να την χειρίζομαι ήπια", είπε ο Morbidelli μετά το τεστ της Sepang τον περασμένο μήνα. "Αλλά νομίζω ότι αν θέλεις να γίνεις Πρωταθλητής πρέπει να είσαι χαμαιλέοντας και να έχεις το στυλ που απαιτεί το πακέτο που έχεις".

"Λοιπόν, δεν νιώθω πια ομαλός (smooth) αναβάτης. Αν είδατε, το έβγαλα και από το προφίλ μου στο Instagram. Νομίζω ότι οδηγώ αρκετά επιθετικά τώρα, ακόμα κι αν είναι μια εν σειρά τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα, νομίζω ότι οδηγώ αρκετά επιθετικά".
«Δεν έδωσα πολλή σημασία στους υπόλοιπους αναβάτες για να είμαι ειλικρινής, αλλά νομίζω ότι τουλάχιστον στις στροφές - δεν ξέρω, ίσως είμαι αισιόδοξος τύπος - είμαστε σε θέση να είμαστε επιθετικοί στις κλειστές στροφές και πιο γρήγοροι στις ανοικτές".

Πηγη www.motograndprix.gr