Καλπάζουν οι Κινέζοι!

[maik900]

Excelle 800X και 525X – Νέα οικεία άφιξη από Κίνα​

Μια ακόμη κινέζικη εταιρεία ανακοινώνει τα πλάνα της να εξάγει μοτοσυκλέτες στην αγορά της Ε.Ε. και φέρνει δυο πολύ γνώριμες μοτοσυκλέτες.
Στην Κίνα είναι γνωστή ως Colove, ενώ την έχουμε συναντήσει και ως Kove Motor. Πρόκειται για μια κατασκευάστρια όχι και τόσο γνωστή εκτός της πατρίδας της και μάλλον αρκετά νέα σε ηλικία, ωστόσο φαίνεται πως έχουμε πολλές πιθανότητες να τη μάθουμε καλύτερα.

Ο λόγος για τη δεδηλωμένη πρόθεση να ακολουθήσει το νέο κύμα κινέζικων εξαγωγών που πλέον ανοίγουν δίκτυα πωλήσεων στην Ευρώπη και ήδη έχουν πλουτίσει τις επιλογές της αγοράς με μάρκες όπως Daytona, Lifan, Voge, Zongshen, ενώ στο κοντινό μέλλον αναμένουμε και άλλα δυνατά ονόματα όπως οι QJ Motor (μητρική της Benelli) και Benda. Το νέο όνομα που προστίθεται στη λίστα των αφίξεων είναι αυτό της Excelle, επωνυμία που όπως φαίνεται είναι αυτή που θα επιλέξει η Colove/Kove για το άνοιγμα προς δυσμάς.


Η Excelle αναμένεται να εμφανιστεί με δύο adventure μοντέλα, τα 800Χ και 525Χ. Θα ξεκινήσουμε από το δεύτερο, μιας και αυτό μας είναι ήδη πολύ γνωστό ως Daytona Maverick 500. Αν και το 525 δείχνει αρχικά λίγο παραπλανητικό, οι ως τώρα πληροφορίες που έχουμε συναντήσει μιλούν για τον ίδιο κινητήρα της Loncin, δικύλινδρο σε σειρά 471 cc με απόδοση Α2, ως τον γνωρίζουμε.
Το έτερο μοντέλο ωστόσο είναι λίγο πιο ενδιαφέρον, καθώς πρόκειται για μια adventure βασισμένη στον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα του CFMOTO 800MT, ο οποίος ως γνωστόν κατάγεται άμεσα από το KTM 790 Adventure!


Πρόκειται για μια παραλλαγή του 800ΜΤ που είχαμε πρωτοδεί πριν περίπου έναν χρόνο, όταν είχε παρουσιαστεί ως πρωτότυπο σε έκθεση στην Κίνα. Τώρα το πρωτότυπο αυτό επέστρεψε με προθέσεις για παγκόσμια διανομή, σε μια πολύ λιτή εφαρμογή, με στενή σιλουέτα και δυνατά νούμερα.
Η Colove στην Κίνα δηλώνει πως η μοτοσυκλέτα της αποδίδει 103 hp στις 9,000 rpm και 8.8 kgm στις 8,000 rpm, για υγρό βάρος 181 κιλών (στεγνό βάρος του 790 Adventure: 189 κιλά)!
Καθόλου άσχημα. Φανταστείτε το τώρα και με μια ζόρικη “κινέζικη” τιμή...



Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

COLOVE 400RR: ΙΔΟΥ ΤΟ 4ΚΥΛΙΝΔΡΟ ΤΩΝ 399 CC ΚΑΙ ΤΩΝ 74 ΙΠΠΩΝ​

Η επιστροφή του τετρακύλινδρου ουρλιαχτού;​

Μετά τις φήμες για έναν 4κύλινδρο κινητήρα 400, τώρα έρχεται η επιβεβαίωση: η κινεζική Colove θα κατασκευάσει μια supersport μοτοσυκλέτα, την 400RR.
Το σκίτσο μας δείχνει ποια θα είναι περίπου η εμφάνιση της Colove 400RR, μιας κινεζικής μοτοσυκλέτας που φιλοδοξεί να αναβιώσει τα θρυλικά τετρακύλινδρα γιαπωνέζικα 400άρια, που τόσα είχαν προσφέρει στους μοτοσυκλετιστές από τη δεκαετία του ’90 και μετά.

Ιδού λοιπόν πώς θα μοιάζει περίπου η νέα 400, με τις φήμες να διαδέχονται η μία την άλλη και ειδικά μετά από αυτήν που σχετίζεται με την επιστροφή του τετρακύλινδρου Kawasaki ZX-4R.
Πριν από ένα μήνα έφτασε στα αυτιά μας ότι η Colove δούλευε επίσης πάνω στη δημιουργία ενός 4κύλινδρου κινητήρα 399cc και σήμερα έρχεται η επιβεβαίωση ότι η μοτοσυκλέτα θα βγει στην παραγωγή.

Η ανακοίνωση για το 400RR έγινε στο ετήσιο συνέδριο της εταιρίας του 2022, όπου παρουσιάστηκαν τα πρώτα προσχέδια του concept 400. Οι προδιαγραφές του κινητήρα του 400RR ανακοινώθηκαν για ιπποδύναμη 74 ίππων στις 13.500 rpm και ροπή 44 Nm στις 12.000 rpm, με το βάρος του να φτάνει τα 42 kg.
Η μοτοσυκλέτα, από την άλλη, αναμένεται να έχει βάρος κάτω από 160 κιλά και μέγιστη ταχύτητα περίπου 220 km/h. Με λίγα λόγια… καθόλου άσχημα.

Οι εκπλήξεις όμως από την Colove δεν τελειώνουν εδώ αφού δυο ακόμα μοτοσυκλέτες ανακοινώθηκαν στο συνέδριο, οι 800 R και 800RR, η πρώτη γυμνή και η άλλη supersport.
Kαι οι δύο θα είναι εξοπλισμένες με τον κινητήρα Excelle 800X, έναν δικύλινδρο σε σειρά 105 ίππων, που θυμίζει διαβολικά KTM LC8c και μάλλον είναι. Να υπενθυμίσουμε ότι η CF Moto έχει άδεια από την ΚΤΜ για την κατασκευή αυτού του κινητήρα στην Κίνα.

Και αμέσως μετά έρχεται το εύλογο ερώτημα; θα φτάσουν τα Colove 400RR, 800R και 800RR στην Ελλάδα; Σίγουρα όχι πριν το 2023 και αυτό με ερωτηματικό.
Μείνετε συνδεδεμένοι γιατί θα επανέλθουμε στο θέμα μόλις υπάρξουν νέα.

Πηγη https://motorbike.gr

 

[maik900]

Μoxiao ΜΧ500-7D: GS από την Κίνα​

Ήταν καβάλα σε ένα BMW R1250GS κύριε πόλιτσμαν!​

Yπάρχουν κινεζικές εταιρείες που τραβάνε τον δικό τους δρόμο και φαίνεται ότι θα μας απασχολήσουν στο μέλλον με καλές μοτοσυκλέτες και υπάρχουν και αυτές που αναλώνονται σε απομιμήσεις γνωστών μοντέλων

Κείμενο: Ηλίας Μπόσμος​

Σε αυτή την περίπτωση, είναι προφανές ότι έχουμε να κάνουμε με την δεύτερη κατηγορία.
Η Μοxiao δεν είναι φρέσκια στο κουρμπέτι, αφού κατά το παρελθόν μας έχει απασχολήσει με μοτοσυκλέτες οι οποίες είναι ένα ξεπατίκωμα άλλων, όπως της Ducati αλλά και της Harley-Davidson. Αυτή τη φορά, το νέο δημιούργημα της μοιάζει εκνευριστικά πολύ με ένα BMW R1250 που κινείται με έναν (ομολογουμένως αξιόπιστο) κινητήρα της Loncin.
Έτσι λοιπόν, η κινεζική μοτοβιομηχανία καταχώρησε πρόσφατα το νέο MX500-7D στο κινεζικό Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας, θέλοντας να κλέψει λίγη από την αίγλη του εμπορικά τρομερά επιτυχημένου BMW R1250GS και θα στέκεται πλάι στα MX650 και MC500, πιστά αντίγραφα των Ducati Panigale V4 και Streetfighter V4.

Moxiao MX650 & MX500 2022: Τύφλα να χουν τα Ducati!

Κάτω από το κινεζικό GS έχουμε ένα ένα πλαίσιο παρόμοιο με αυτό του Excelle 500X, αλλά και ένα μονόμπρατσο ψαλίδι. Οι ακτινωτοί τροχοί είναι 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, ενώ συναντάμε διπλό δισκόφρενο και ABS. Ο κινητήρας είναι ο Loncin KE500, 471 cc, παρόμοιας σχεδίασης με αυτόν της Honda που είναι τοποθετημένος στη σειρά CB500 και αποδίδει 45 ίππους. Τέλος, το βάρος χωρίς υγρά είναι στα 219 κιλά.
Θα έρθει στην Ευρώπη; Για την ώρα κανείς δεν γνωρίζει.

Πηγη https://2wo.gr

π********να Κινα ζωγραφιζεις παλι

 

[begen]

Μοτοσυκλέτες κινέζικες βλέπουμε γενικά, αμάξια δε βλέπουμε...

Sent from my A80Pro using Tapatalk

Υπάρχει μπλόκο απο τις συστημικές βιομηχανίες της Ευρώπης,με euro προδιαγραφες κλπ,τις οποίες δεν μπορούν να καλύψουν οι ανταγωνιστές ρώσσοι,κινέζοι ,ινδοί και λοιποί συγγενείς

 

[maik900]

BENDA LFS700 TANG KNIFE: Ε, ΤΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΠΙΑ;​

Το κινεζικό διαμάντι ξεπουλάει​

Το Benda LFS700 Tang Knife μόλις κυκλοφόρησε στην κινεζική αγορά και οι παραγγελίες χτύπησαν κόκκινο, αφού για άλλη μια φορά οι σχεδιαστές της εταιρίας κέρδισαν με το σπαθί τους τις εντυπώσεις. Τι θα γίνει μ’ αυτούς τους τύπους;
Το 4κύλινδρο κινέζικο roadster-cruiser ξεπέρασε κάθε προσδοκία και σύντομα οι παραγγελίες άρχισαν να πέφτουν βροχή από τους Κινέζους μοτοσυκλετιστές, σε τέτοιο βαθμό, μάλιστα, που η κατασκευάστρια Benda αναγκάστηκε να αναστείλει τις κρατήσεις!

Άραγε θα δούμε το υπερ-μοντέρνο μοντέλο στην Ευρώπη; Η κινεζική κατασκευάστρια μοτοσυκλετών Benda είχε παρουσιάσει πέρσι το LFS700 Tang Knife, ένα τεράστιο cruiser που προορίζεται για την εγχώρια αγορά, το οποίο προς τιμήν του δεν αντιγράφει μοντέλα από άλλες μάρκες.

Λόγω αυτής της εξαιρετικής εμφάνισης πιστεύουμε ότι εκτινάχθηκαν οι παραγγελίες, κι έτσι η εταιρία σταμάτησε να τις δέχεται πλέον, για να αποφύγει υπερβολικά μεγάλες λίστες αναμονής.

Το μοντέλο χρησιμοποιεί την ίδια αρχιτεκτονική με το Benda LFC700 – μια μοτοσυκλέτα που αντλεί έμπνευση από τη Diavel της Ducati – αλλά παρουσιάζεται με τη μορφή ενός πολύ πιο συμπαγούς roadster με φουτουριστικό σχεδιασμό, μια φόρμουλα που θα αποδειχθεί εξαιρετικά ελκυστική.

Στην περίπτωση του Benda LFS700 Tang Knife, ξεχωρίζουν οι γραμμές του στιβαρού ρεζερβουάρ (σε τέλεια συνέχεια με αυτές του μπροστινού τμήματος), οι λεπτές σωλήνες των εξατμίσεων που στρίβουν κομψά στη δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας με τα δυο κομψά τελικά να βρίσκονται ψηλά στην ουρά.

Ιδιαίτερα “ψαγμένα” είναι τα κίτρινα “number plates” της ουράς, που θυμίζουν μοτοσυκλέτα flat track.
Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το Benda LFS700 Tang Knife είναι εξοπλισμένο με έναν υγρόψυκτο τετρακύλινδρο κινητήρα σε σειρά 680cc που συνεργάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων.

Αυτός ο κινητήρας αποδίδει σύμφωνα με τον κατασκευαστή 93,8 ίππους στις 11.000 rpm και μέγιστη ροπή 63 Nm, αρκετή για να ωθήσει το «Tang Knife» προς τη, διόλου ευκαταφρόνητη, δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα των 210 km/h.
Το πλαίσιο του 700 είναι περιμετρικό, φτιαγμένο από αλουμίνιο και τμήματα από χρωμιομολυβδαινιούχο χάλυβα και περιλαμβάνει μπροστινή ανάρτηση με ανεστραμμένο πιρούνι και μονό αμορτισέρ πίσω, με σύστημα πέδησης τριών δίσκων. Οι ζάντες αλουμινίου είναι 17 ιντσών και βοηθούν στη διατήρηση των κιλών στα 218.

Στην Κίνα, πριν από το προαναφερθέν μπλοκάρισμα των παραγγελιών, το Benda LFS700 Tang Knife προσφερόταν στα 38.800 Yuan ή περίπου 5.100 ευρώ με τις τρέχουσες συναλλαγματικές ισοτιμίες, μια σαφώς καλή τιμή σε σύγκριση με τα μοντέλα των ανταγωνιστών του.
Θα έχει πολύ ενδιαφέρον να δούμε τι είδους ανταπόκριση θα λάβει στην ευρωπαϊκή αγορά το Tang Knife, αν και θα χρειαστεί μάλλον λίγος χρόνος μέχρι να το δούμε να προσγειώνεται στη Γηραιά Ήπειρο και τις χώρες όπου αντιπροσωπεύεται η φίρμα.

Στην Ελλάδα προς το παρόν δεν υπάρχει αντιπρόσωπος της Benda, αν και κάτι μας λέει πως δεν θα αργήσει κάποιος να την αποκτήσει.

Πηγη https://motorbike.gr

 

[maik900]

CFMOTO 1250TR-G: Το Κινεζικό grand tourer ετοιμάζεται για Ευρώπη!​

Και μάλιστα θα έχει δελεαστική τιμή​

Το CFMOTO 1250TR-G είναι το υπερτουριστικό μοντέλο που ήδη κυκλοφορεί στην Κίνα και μάλιστα σε άκρως δελεαστική τιμή (σ.σ. περίπου 13.500 ευρώ)

Κείμενο: Μένιος Κατής​

Αποτελεί τον καρπό της συνεργασίας της Κινεζικής Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd στην οποία ανήκει η CFMOTO και της KTM, στην οποία ανήκει το 49% της κοινοπραξίας.
Το συγκεκριμένο μοντέλο ξεκίνησε την καριέρα του ως αστυνομική μοτοσυκλέτα από την οποία προέκυψε στη συνέχεια η έκδοση παραγωγής.
Τροφοδοτείται από τον γνώριμο KTM LC8 ο οποίος όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση ανασχεδιάστηκε. Η χωρητικότητά του είναι μειωμένη στα 1.279 κ. εκ., αντί για 1.301 κ. εκ. των μοντέλων Super Duke και Super Adventure και είναι ο μεγαλύτερος που έχει εφαρμόσει η Κινεζική μάρκα σε μοτοσυκλέτα της.
H απόδοση ανέρχεται στους 140 hp @ 8.500 σ.α.λ. και 120 Nm ροπής @ 7.000 σ.α.λ. Σημειώστε δε ότι για τη μετάδοση χρησιμοποιείται αλυσίδα και όχι άξονας ως είθισται σε αυτές τις περιπτώσεις.

Από άποψη εξοπλισμού η 1250TR-G δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τα κορυφαία μοντέλα του είδους.
Τα φρένα είναι της Brembo, το cornering ABS της Bosch, οι αναρτήσεις της Marzocchi και της Sachs (σ.σ. στην Κίνα το έχουμε δει με τις ημιερνεργητικές της WP).
Στον εξοπλισμό του θα βρείτε επίσης οθόνη TFT 12.3 ιντσών με ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης (Navi), ηχοσύστημα JBL και συνδεσιμότητα, θερμαινόμενη σέλα και γκριπ, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο παρμπρίζ. Τα φωτιστικά σώματα είναι LED και το τριβάλιτσο είναι στάνταρ. Σε όλα τα παραπάνω προσθέστε και τους αισθητήρες πίεσης ελαστικών. Το βάρος της είναι στα 304 κιλά χωρίς να υπολογίζονται τα υγρά.

Πότε έρχεται Ευρώπη;​

To θέμα πλέον δεν είναι το αν θα εισαχθεί επίσημα στην Ευρώπη, αλλά το πότε. Στο Σαλόνι μοτοσυκλέτας της Λυών που διεξήχθη από 3 έως 6 Μαρτίου, Γάλλος εισαγωγέας παρουσίασε στο κοινό το CFMOTO 1250 TR-G προκειμένου να καταγράψει αντιδράσεις. Και σύμφωνα με όσα ανέφερε μετά το πέρας της έκθεσης, το κοινό υποδέχθηκε με ιδιαίτερη θέρμη το νέο grand tourer.

Αυτό που θα πρέπει να τονίσουμε είναι ότι αυτή τη στιγμή το 1250 TR-G πληροί προδιαγραφές ρύπων Euro 4, αλλά λέγεται πως η εταιρεία έχει ήδη έτοιμη την έκδοση Euro 5.
Σύμφωνα με το γερμανικό Motorrad, στην Ευρώπη αναμένεται μέσα στο έτος, προς το παρόν όμως είναι δύσκολο να γίνει οποιαδήποτε πρόβλεψη λόγω της πανδημίας αλλά και του πολέμου στην Ουκρανία. Όσο για την τιμή του; Το γερμανικό περιοδικό αναφέρει ότι αυτή δεν πρόκειται να ξεπερνά τα 16.000 ευρώ καθιστώντας το 1250 TR-G ως μια άκρως δελεαστική πρόταση και συνάμα επικίνδυνο αντίπαλο του -σαφώς πιο ακριβού- BMW R 1250 RT.

Πηγη https://2wo.gr

Ωρε γλεντια

 

[karellen]

Dose pono leme!

 

[stelios62]

.... το γερμανικό περιοδικό αναφέρει ότι αυτή δεν πρόκειται να ξεπερνά τα 16.000 ευρώ καθιστώντας το 1250 TR-G ως μια άκρως δελεαστική πρόταση και συνάμα επικίνδυνο αντίπαλο του -σαφώς πιο ακριβού- BMW R 1250 RT.....

... μπα! ψιχαλες είναι, δεν είναι ροχαλες .....!

 

[giamar]

Πολύ ωραίο φαίνεται
Η εταιρία είναι σοβαρή να θυμησω.
Πλέον από φέτος εμπλέκεται και στους άγωνες.
Στον όμιλο ksr και αυτή .

 

[apache]

Ρε να δώσω το σκούτερ και να το πάρω για υπηρέτρια;

 

[Sapiokaravo]

Υπερτιμημενο και μονο!
Σε αυτα τα γιουρο παιρνεις GTR, FJR ,RT φρεσκο με λιγα χιλιομετρα
και εχεις το κεφαλι σου ησυχο.

 

[maik900]

Ρε να δώσω το σκούτερ και να το πάρω για υπηρέτρια;

Και αλλη απλωστρα ωρε δεν σου φτανει η μια

 

[Pan-dvs]

Υπερτιμημενο και μονο!
Σε αυτα τα γιουρο παιρνεις GTR, FJR ,RT φρεσκο με λιγα χιλιομετρα
και εχεις το κεφαλι σου ησυχο.

Φρεσκο 12ετιας?

 

[Sapiokaravo]

Φρεσκο 12ετιας?

Παμε παλι.....το FJR εβγαινε μεχρι περυσι εκδοση edision μαυρο με χρυσες ζαντες, το GTR μεχρι το 2015-16 νομιζω,
και το RT Πανο βγαινει ακομη.
Αν κανω καπου λαθος,,,,,,,,,,, πες μου.

 

[giamar]

Μην συγκρίνετε μεταχειρω με καινούρια.
Αυτή τη στιγμή το Rt έχει καινούριο πάνω από 25 .
Μεταχειρω υδρόψυκτο το 2χρονων έχει πάνω από 20.

 

[Sapiokaravo]

Μην συγκρίνετε μεταχειρω με καινούρια.
Αυτή τη στιγμή το Rt έχει καινούριο πάνω από 25 .
Μεταχειρω υδρόψυκτο το 2χρονων έχει πάνω από 20.

Προσωπικη γνωμη παντα Γιαννη, οπως αλλωστε εχω κανει πολλες φορες.
Παιρνεις FJR την τελευταια εκδοση και εχεις μηχανακι.

 

[giamar]

Προσωπικη γνωμη παντα Γιαννη, οπως αλλωστε εχω κανει πολλες φορες.
Παιρνεις FJR την τελευταια εκδοση και εχεις μηχανακι.

Σεβαστη φίλε .
Αλλά τι χρονολογίας;
Τρακσιον και κορνερινγκ θα έχει ;
Μη ρωτήσω για συνδεσιμότητα με κινητά,ενδοεπικοινωνια κλπ .

 

[Sapiokaravo]

Σεβαστη φίλε .
Αλλά τι χρονολογίας;
Τρακσιον και κορνερινγκ θα έχει ;
Μη ρωτήσω για συνδεσιμότητα με κινητά,ενδοεπικοινωνια κλπ .

Κατι θυμαμαι στο test οπου ειχα διαβασει για ηλεκτρονικες αναρτησεις ,περα απο το
lifting που ειχε κανει.
Αλλωστε μιλαμε για ενα μηχανακι που σχεδιαστηκε πριν 20 χρονια και βαλε.
Αλλα ειπαμε γουστα ειναι αυτα.
Και επιμενω ειναι πολλα τα λεφτα, αλλο τα 5000κ που στοιχιζει το 650 σε προσφορα
και συμφωνω 100% σαν αγορα, και αλλο σε αυτη την κατηγορια.

 

[giamar]

Κατι θυμαμαι στο test οπου ειχα διαβασει για ηλεκτρονικες αναρτησεις ,περα απο το
lifting που ειχε κανει.
Αλλωστε μιλαμε για ενα μηχανακι που σχεδιαστηκε πριν 20 χρονια και βαλε.
Αλλα ειπαμε γουστα ειναι αυτα.
Και επιμενω ειναι πολλα τα λεφτα, αλλο τα 5000κ που στοιχιζει το 650 σε προσφορα
και συμφωνω 100% σαν αγορα, και αλλο σε αυτη την κατηγορια.

Όντως το 15αρι είναι παααρα πολύ μεγάλο ποσό για να ρισκάρεις σε κάτι που πρωτοεμφανίζεται στο προσκήνιο.
Αλλά οι επώνυμες λύσεις που χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο δεν αφήνουν και πολλούς ενδοιασμους.
Μη ξεχνάμε ότι το εν λόγω εργοστάσιο εκεί στην κινεζία παράγει για πολλά χρόνια κινητήρες για τους γνωστούς Ευρωπαίους.

Το 8αρι που ζητάει για το mt800 θα το έδινες;
Ο 790 κινητήρας είναι ΚΤΜ και όσο κυκλοφόρησε δεν έβγαλε θέματα πουθενά.
Μόνο η μανέτα-αντλιαωτου φρενου είχε θέμα ,αλλά εδώ χρησιμοποιεί μια τελείως διαφορετική (της θυγατρικής brembo Jjhuan)

 

[Neos]

εκδοση edision

Μάρκα αποκωδικοποιητής για τηλεόραση είναι αυτό μάστορα

 

[Pan-dvs]

Παμε παλι.....το FJR εβγαινε μεχρι περυσι εκδοση edision μαυρο με χρυσες ζαντες, το GTR μεχρι το 2015-16 νομιζω,
και το RT Πανο βγαινει ακομη.
Αν κανω καπου λαθος,,,,,,,,,,, πες μου.

Nαι,αλλα σε τι τιμες τα βρισκεις?

 

[Iraklis174]

Προσωπικη γνωμη παντα Γιαννη, οπως αλλωστε εχω κανει πολλες φορες.
Παιρνεις FJR την τελευταια εκδοση και εχεις μηχανακι.

Είναι εργαλείο πολύ καλό όντως!!! Βγαίνει και σε Honda χααχαχαχ

 

[Sapiokaravo]

Μάρκα αποκωδικοποιητής για τηλεόραση είναι αυτό μάστορα

Ελα καλφα παμε παλι, το εχασα στο Lower?

 

[Sapiokaravo]

Nαι,αλλα σε τι τιμες τα βρισκεις?

Kανε μια μικρη ερευνα και θα δεις τιμες λογικες.
Το εχω ξαναγραψει σε κινεζικα προιοντα δε ειμαι αρνητικος, οπως το CF 650 MT
αντε και το 800, που ειδαμε ειναι σε τζαμπα τιμη με προπαραγγελια.
Αλλα μεχρι εκει. Βαζουν ψηλα τον πηχυ οι Κινεζοι με τετοια τιμη στο 1200.
Αν δεν κοιταξει ο καταναλωτης τα μτχ που εγραψα, θα παει σε αλλες επιλογες
οπως TRACER, NT μπορει και VERSUS 1000.

 

[Neos]

Ελα καλφα παμε παλι, το εχασα στο Lower?

Κάλφα;;;;; Σιγά μην με πεις και Κώστα Καββαθά.