Καλπάζουν οι Κινέζοι!

[maik900]

Cyclone RX6 2025: Έρχεται στην Ευρώπη​

Η θυγατρική της Zonsen δραστηριοποιείται στην ευρωπαϊκή αγορά.​

Μία από τις μεγαλύτερες και παλαιότερες κατασκευάστριες μοτοσυκλετών στην Κίνα έρχεται στην Ευρώπη και αναμένεται να τραβήξει το ενδιαφέρον μεγάλης μερίδας κοινού, με ένα μοντέλο sport tourer μεσαίου κυβισμού

Η Cyclone, ιδιοκτησίας Zonsen (πρώην Zonsen), εξέλιξε από κοινού με τη Norton έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα. Το πλάνο των Βρετανών προέβλεπε την ανάπτυξη μοντέλων που θα επανάφεραν στο προσκήνιο τον θρυλικό κατασκευαστή. Η Norton τελικά πτώχευσε και ευτυχώς «σώθηκε» από την ινδική TVS, ενώ η Zonsen έλαβε άδεια να κατασκευάζει τον συγκεκριμένο κινητήρα για δικά της μοντέλα.

Είδαμε τον «κυκλώνα» για πρώτη φορά πριν τέσσερα χρόνια και τώρα ισπανικά site αποκαλύπτουν πως είναι έτοιμο να κυκλοφορήσει στη χώρα της ιβηρικής. Το RX6 είναι ένα sport tourer που διαθέτει πρωτόγνωρο για την κατηγορία επίπεδο εξοπλισμού.
Η μοτοσυκλέτα διαθέτει ανεστραμμένο πιρούνι και αμορτισέρ KYB, φρένα της J.Juan. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών και οι αλουμινένιες ζάντες φέρουν ελαστικά Pirelli Angel GT. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο και το ψαλίδι αλουμινένιο. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 20 λίτρα, αλλά το συνολικό βάρος δεν έχει γίνει γνωστό. Ο κινητήρας είναι δικύλινδρος σε σειρά, με δύο εκκεντροφόρους, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, με την ισχύ του να φτάνει τους 71 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. (θα υπάρχει έκδοση A2) και την μέγιστη ροπή του να είναι 6,3 kgm στις 7.000 σ.α.λ.

Είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, TFT οθόνη που ενημερώνει, μεταξύ άλλων, για τη πίεση ελαστικών και συνδέεται μέσω Bluetooth με smartphone και προσφέρει δυνατότητα πλοήγησης. Τα προγράμματα οδήγησης είναι τέσσερα, ενώ και το traction control όπως το ABS διαθέτουν λειτουργία cornering. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6 σχέσεων, συνδυασμένο με συμπλέκτη ολίσθησης.

Στο μπροστινό μέρος υπάρχει κάμερα καταγραφής και στο πίσω ραντάρ με σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου και προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας.

Το βάρος του θα είναι κοντά στα 245 κιλά (ρεζερβουάρ 20 λίτρα) και η τελική του στα 180 χλμ/ώρα.
Η τιμή του Cyclone RX6 είναι 6.200 ευρώ στην Κίνα, ενώ παραμένει άγνωστο ποια θα είναι στην Ευρώπη.

 

[dkamzelas]

ZONTES 703F - Οι προπαραγγελίες άνοιξαν με δυνατή τιμή
Τρικύλινδρο Crossover με κορυφαίο στάνταρ εξοπλισμό
703F
FacebookTwitterEmail
Κώστα Γκαζή
Από τον
Κώστα Γκαζή
11/12/2024
Η νέα ZONTES 703F εισέρχεται στη δημοφιλέστατη κατηγορία των Crossover, με κορυφαίο στάνταρ εξοπλισμό, επιθετική εμφάνιση και τρικύλινδρο κινητήρα. Οι προ-παραγγελίες άνοιξαν, και μάλιστα με πολύ δυνατή τιμή.

Βασικά χαρακτηριστικά της 703F:

• Τρικύλινδρος κινητήρας με 95,2 PS (93,9 Hp), 70 Nm (7,13 kgm) ροπής και διπλή χαρτογράφηση (ECO/Sport).
• Πλαίσιο, υποπλαίσιο και ψαλίδι αλουμινίου.
• Marzocchi πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις για κορυφαία σταθερότητα και ακρίβεια.
• Ζάντες 19”/17” με Michelin adventure ελαστικά και σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (TPMS).
• Ρυθμιζόμενο Off-Road ABS και απενεργοποιούμενο TCS.
• Δύο κάμερες καταγραφής υψηλής ανάλυσης.
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα.
• Ρεζερβουάρ 22 λίτρων, προσφέροντας μεγάλη αυτονομία.
• Σύστημα keyless 3ης γενιάς, Bluetooth συνδεσιμότητα και οθόνη TFT 6,75”.
• Εντυπωσιακά LED φώτα με Cornering Lights, για ασφάλεια και εξαιρετική ορατότητα.
• Θερμαινόμενα γκριπ και χούφτες με ενσωματωμένα φλας.
• Προστατευτική ποδιά αλουμινίου.
• Ανοξείδωτα περιμετρικά προστατευτικά κάγκελα.
• USB διπλή θύρα φόρτισης.
• Κεντρικό και πλαϊνό σταντ.

Η τιμή της 703F ανακοινώθηκε στα 8.395 €.



Οι προπαραγγελίες άνοιξαν.

Στάλθηκε από το 2306EPN60G μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[kostas1971]

Ακόμη μία εταιρεία – και συγκεκριμένα, η μεγαλύτερη όλων στη μοτοσυκλέτα – αναγνωρίζει τις μεγάλες αλλαγές που έχει φέρει η ραγδαία ανάπτυξη των κινεζικών εργοστασίων.
Εχθές σας μεταφέραμε τα λόγια του Claudio Domenicali, του No.1 της Ducati, για την «κινεζική επέλαση» στην μοτοσυκλέτα, σήμερα θα δούμε δηλώσεις ενός άλλου διευθυντικού στελέχους – συγκεκριμένα του Minoru Kato, επικεφαλής του τμήματος μοτοσυκλετών της Honda Ιαπωνίας. Η Honda, ακόμα και μέσα στο δραστικά μεταβαλλόμενο σκηνικό της μοτοσυκλέτας τα τελευταία χρόνια, παραμένει σταθερά η μεγαλύτερη κατασκευάστρια μοτοσυκλετών στον κόσμο και μάλιστα με διαφορά. Όμως, οι δηλώσεις του Kato, αν μη τι άλλο, αποτελούν μία παραδοχή ότι τα πράγματα δεν είναι πιο όπως ήταν...

Συγκεκριμένα, ο Kato δήλωσε για τα κινεζικά εργοστάσια και την είσοδο τους στις παγκόσμιες αγορές: «Οι Κινέζοι κατασκευαστές ξεκινούν να παράγουν όχι μόνο μοτοσυκλέτες στα 400 και 500 κυβικά, αλλά και στα 800 και 900, με δύο, 3 ή και 4 κυλίνδρους. Νομίζω ότι είναι μεγάλη απειλή. Εξακολουθούν να παρουσιάζουν το ένα νέο μοντέλο μετά το άλλο. Επίσης, έχουν εξασφαλίσει δικαιώματα στις ευρωπαϊκές μάρκες. Επισκέφθηκα την EICMA 2024 και είδα ότι οι νέοι αγκαλιάζουν τις κινεζικές μοτοσυκλέτες. Τα σινικά εργοστάσια δουλεύουν στην βελτίωση της εικόνας τους ενώ μπαίνουν πλέον και σε αγώνες. Αν είσαι παλιότερος, όμως, γνωρίζεις ότι οι Honda κατασκευάζονται καλύτερες και ασφαλέστερες, αυτό μπορεί να μην το γνωρίζουν οι νεότεροι».
«Οι Κινέζοι είναι πολύ επιθετικοί ειδικά ως προς τις τεχνολογίες συνδεσιμότητας, εμείς πρέπει να επιταχύνουμε αν θέλουμε να τους ανταγωνιστούμε. Αλλά οι Κινέζοι, όταν αντιμετωπίζουν κάτι που δεν λειτουργεί, το φτιάχνουν την επόμενη φορά. Η δική μας φιλοσοφία είναι να δοκιμάζουμε, διαρκώς, μέχρι να μπορούμε να φέρουμε στην παραγωγή κάτι που είναι τέλειο. Για τα σημεία που δεν επηρεάζουν την ασφάλεια, νομίζω ότι πρέπει να κινηθούμε ταχύτερα και για αυτό χρειαζόμαστε εξωτερική βοήθεια» συμπλήρωσε ο Kato.

Παράλληλα, το στέλεχος σχολίασε και τις κινήσεις της Honda για την ηλεκτροκίνηση, κάνοντας δηλώσεις που εξηγούν την στρατηγική της μάρκας: «Παίρνουμε στα σοβαρά την αγορά των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών και για αυτό αυξάνουμε τους πόρους που επενδύουμε εκεί. Αυτό δεν σημαίνει ότι θα μειώσουμε την αφοσίωση μας στους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η αλλαγή προς την ηλεκτροκίνηση θα γίνει σταδιακά. Δεν μπορούμε να σταματήσουμε να βελτιώνουμε τα μοντέλα βενζίνης μας, γιατί ρισκάρουμε να χάσουμε την μάχη με τους ανταγωνιστές μας. Για αρχή δεν στοχεύουμε στην πώληση πολλών ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, αλλά θέλουμε ο κόσμος να λέει ότι τα ηλεκτρικά μας μοντέλα, είναι άξια να φέρουν το όνομα της Honda»

 

[patsavour]

Ωχ,άμα άρχισε να λέει τέτοια και η Χόντα,τότε θα ακριβηνουν τα κινέζικα.Ευτυχως πρόλαβα και αγόρασα.

 

[Kornillios]

Η Honda, ακόμα και μέσα στο δραστικά μεταβαλλόμενο σκηνικό της μοτοσυκλέτας τα τελευταία χρόνια, παραμένει σταθερά η μεγαλύτερη κατασκευάστρια μοτοσυκλετών στον κόσμο και μάλιστα με διαφορά. Όμως, οι δηλώσεις του Kato, αν μη τι άλλο, αποτελούν μία παραδοχή ότι τα πράγματα δεν είναι πιο όπως ήταν...

Ακόμα προσπαθώ να βρω, μιας όντως παραμένει πρώτη σε πωλήσεις με διαφορά, μια λίστα με τις πωλήσεις ανά μοντέλο. Ακόμα και αν είσαι πρώτος σε πωλήσεις με 18 εκατομύρια κομμάτια ετησίως, εάν από αυτά τα 17 είναι παπιά και μικρά σκούτερ, τότε είναι λίγο άκυρη η σύγκριση με τις πωλήσεις άλλων μαρκών που παράγουν μόνο μοτοσυκλέτες μεσαίου και υψηλού κυβισμού!

Επισκέφθηκα την EICMA 2024 και είδα ότι οι νέοι αγκαλιάζουν τις κινεζικές μοτοσυκλέτες. Τα σινικά εργοστάσια δουλεύουν στην βελτίωση της εικόνας τους ενώ μπαίνουν πλέον και σε αγώνες. Αν είσαι παλιότερος, όμως, γνωρίζεις ότι οι Honda κατασκευάζονται καλύτερες και ασφαλέστερες, αυτό μπορεί να μην το γνωρίζουν οι νεότεροι».

Οι νέοι αγκαλιάζουν τις κινέζικες μοτοσυκλέτες διότι σε ένα δελεαστικό πακέτο και με πιο φυσιολογική τιμή για τα δεδομένα, τα κινέζικα μηχανάκια είναι πιο ανταγωνιστικά από τα υπόλοιπα. Όταν ο ανταγωνιστής ενός κινέζικου είναι ένα 10ετίας και άνω γιαπωνέζικο ή ευρωπαϊκό με 50Κ χιλιόμετρα (εάν είναι πραγματικά) και το μοναδικό ηλεκτρονικό πάνω είναι 1-2ης γενιάς ABS, τι να το κάνουν;

Για την δεύτερη πρόταση, ουδέν σχόλιο...Η δήλωση του φτάνει στο όριο του ναρκισσισμού.

 

[maik900]

KOVE - Διέρρευσαν τα μοντέλα 2025-2028 από συνέδριο dealer

Σε συνέδριο dealer της KOVE (η οποία ονομάζεται Excelle στην Κίνα) παρουσιάστηκαν τα νέα μοντέλα του 2025-2028, καθώς και τα σχέδια της εταιρείας για τα επόμενα χρόνια όσον αφορά στις κατηγορίες και στους κινητήρες που θα εξελίξει και θα βγάλει στην παραγωγή. Το πιο ενδιαφέρον, τουλάχιστον για...

www.motomag.gr

 

[kostas1971]

KOVE - Διέρρευσαν τα μοντέλα 2025-2028 από συνέδριο dealer

Σε συνέδριο dealer της KOVE (η οποία ονομάζεται Excelle στην Κίνα) παρουσιάστηκαν τα νέα μοντέλα του 2025-2028, καθώς και τα σχέδια της εταιρείας για τα επόμενα χρόνια όσον αφορά στις κατηγορίες και στους κινητήρες που θα εξελίξει και θα βγάλει στην παραγωγή. Το πιο ενδιαφέρον, τουλάχιστον για...

www.motomag.gr

Πολυ ωραιο το 625X της Voge ....λαθος ηθελα να πω kove αλλα και το 350 οπως και το 625V .....πουλαει η loncin παντου.....

 

[maik900]

QJMOTOR SRK 800: 4κύλινδρο γυμνό με 122 ίππους και 207 κιλά​

Βασισμένο στην μοτοσυκλέτα που αγωνίζεται στο Παγκόσμιο Supersport​

Η QJ Motor πρόκειται να παρουσιάσει το SRK 800, που προέρχεται από το SRK 800 RR, στη Γαλλία, και πιθανότατα θα κυκλοφορήσει και στην υπόλοιπη Ευρώπη

Ήταν σίγουρο πως η κινέζικη εταιρεία θα χρησιμοποιούσε τον τετρακύλινδρο κινητήρα και σε άλλα μοντέλα. Πριν από λίγες ημέρες ο γαλλικός τύπος ανέφερε πως η sport naked SRK 800 θα φτάσει στην χώρα. Μια μοτοσυκλέτα που θα βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο superport SRK 800 RR και μάλιστα στην τελευταία της έκδοση που παρουσιάστηκε στις αρχές του 2025. Μια εξέλιξη που προέρχεται από την τεχνογνωσία που κέρδισε η QJMOTOR από την συμμετοχή στο Παγκόσμιο Supersport.
Σύμφωνα με την εταιρεία το τετρακύλινδρο σε σειρά μοτέρ αποδίδεται 122 ίππους στις 12.000 σ.α.λ., ενώ υπάρχει επίσης μια έκδοση 95 ίππων που θα επιτρέψει την προσφορά ενός QJ Motor 800 48 ίππων που προορίζεται για την κατηγορία Α2. Συνεχίζοντας με τα χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, η μέγιστη τιμή ροπής είναι 74 Nm στις 9.500 σ.α.λ. Τόσο το πλαίσιο όσο και το ψαλίδι είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 17,5 λίτρα, υπάρχουν διαφορετικές χαρτογραφήσεις ισχύος, traction control, quickshifter, οθόνη TFT με συνδεσιμότητα.
Η σέλα απέχει 815 mm από το έδαφος και το βάρος (με όλα τα υγρά) είναι 207 κιλά. Για το σύστημα πέδησης, η QJ Motor επέλεξε εξοπλισμό Brembo με ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων. Η ανάρτηση αποτελείται από ανεστραμμένο πιρούνι και μονό αμορτισέρ, αμφότερα πλήρως ρυθμιζόμενα.

H QJMOTOR βγάζει μια μοτοσυκλέτα που τοποθετείται μεταξύ των δικύλινδρων, τρικύλνδρων και τετρακύλινδρων μοντέλων που υπάρχουν στην αγορά από Ευρωπαίους και Ιάπωνες κατασκευαστές. Παρέχει μεγαλύτερη ισχύ από το δικύλινδρα και μπορεί να υπολείπεται σε δύναμη από τα τετρακύλινδρα, αλλά είναι προσβάσιμο σε περισσότερους αναβάτες που μπορούν να εκμεταλλευτούν τις δυνατότητες μιας naked 122 ίππων και 207 κιλών.
Σχεδιάστηκα το SRK 800 αφομοιώνει τις τελευταίες σχεδιαστικές τάσεις της κατηγορίας, με επιθετικές γραμμές, όψη βγαλμένη από ταινία Transformers, «διώροφη» σέλα, αεραγωγούς στα πλαστικά που πλαισιώνουν το ρεζερβουάρ και το ουραίο τμήμα και κοντό, φαλτσοκομένο τελικό στη δεξιά πλευρά.
Αφού το QJ Motor SRK 800 προορίζεται για την αγορά της Γαλλίας, είναι δεδομένο πως πληροί τις προδιαγραφές Euro5+ . Είναι λογικό να πιστεύουμε ότι θα είναι διαθέσιμο και στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές αγορές και, ως εκ τούτου, στην Ελλάδα σε άκρως δελεαστική τιμή.

 

[maik900]

QJMOTOR – Ομοβροντία παρουσιάσεων στην Κίνα, τι περιμένουμε​

Όχι ένα, ούτε δύο, αλλά 5 νέα μοντέλα παρουσίασε η QJMOTOR στην πατρίδα της, μέσα στην ίδια ημέρα – και μας βάζει σε mode αναμονής, για το αν, τι και πότε θα τα δούμε στην Ελλάδα.
Παρουσιάστηκαν πλήρως, στην Κίνα, 5 νέες μοτοσυκλέτες από την QJMOTOR, και μάλιστα, όλες μεσαίου και μεγάλου κυβισμού και σαφώς... κατάλληλες για αγορές όπως αυτή της Ευρώπης. Αξίζει να σημειώσουμε εδώ, ότι εμείς ήδη είχαμε αναφερθεί στις περισσότερες από αυτές νωρίτερα, από τα δεδομένα που έγιναν κατά καιρούς διαθέσιμα μέσω των καταθέσεων για έγκριση τύπου. Τώρα ήρθε η ώρα να δούμε τα μοντέλα πιο αναλυτικά.
SRK 421 RR
Εδώ έχουμε να κάνουμε με μία τετρακύλινδρη supersport μοτοσυκλέτα – με το trend να παίρνει διαστάσεις τον τελευταίο καιρό. Το SRK 421 RR θα έχει λοιπόν έναν κινητήρα ικανό για 77,5 ίππους απόδοσης, στις 14.000 στροφές και την ροπή στην μάλλον αναμενόμενη τιμή, των 39 Nm στις 13.000 στροφές. Την τροφοδοσία του κινητήρα θα βοηθά ένα σύστημα Ram Air, ενώ η QJMOTOR δηλώνει ότι η μοτοσυκλέτα θα φτάνει τα 220 χλμ/ώρα τελικής ταχύτητας.
Το βάρος του μοντέλου ανακοινώνεται στα 176 κιλά (με τα υγρά της), κατανεμημένο 50:50 εμπρός-πίσω, σύμφωνα με τις δηλώσεις της εταιρείας. Στα φρένα γίνεται χρήση εξαρτημάτων Brembo, με δύο δίσκους και 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες εμπρός, ενώ οι αναρτήσεις θα είναι της Marzocchi: Ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και monoshock αμορτισέρ πίσω. H σχεδίαση του μοντέλου αναφέρεται, στο SRK 1000 RC, που είδαμε στην έκθεση EICMA του 2023. Το μοντέλο έχει ανακοινωθεί στην τιμή των 31.999 κινεζικών Yuan – αντίστοιχη δηλαδή με 4.200 ευρώ!

SRK 450 AMT
Επίσημο ντεμπούτο, για μία ακόμη μοτοσυκλέτα για την οποία είχαμε ήδη δει, από τον Δεκέμβριο. Εδώ μιλάμε, για μία sport μοτοσυκλέτα με δικύλινδρο εν σειρά και όχι τετρακύλινδρο μοντέλο, και μάλιστα με ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η απόδοση του ανακοινώνεται στους 53 ίππους (39 kW), αρκετά κοντά στα ευρωπαϊκά όρια του A2 αλλά και πάλι λίγο παραπάνω. Το σύστημα AMT στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθιστά περιττό τον ποδομοχλό ταχυτήτων αλλά και την μανέτα του συμπλέκτη, έτσι το SRK 450 AMT θα θυμίζει κάτι από Yamaha, στον τρόπο λειτουργίας του.
Κατά τα άλλα, είναι σαφώς μία πιο «καθημερινή» πρόταση σε σχέση με το 421RR, ωστόσο δεν χάνει την ευκαιρία να επιδείξει ένα μονόμπρατσο ψαλίδι αλλά και αεροδυναμικά πτερύγια, προφανώς υπέρ της εμφάνισης. Η Marzocchi παρέχει τις αναρτήσεις, ενώ τα φρένα είναι της Nissin.

Shan 250 AMT
Σε μία απίστευτη τιμή, στα 19.999 Yuan που αντιστοιχούν με περίπου 2.600 ευρώ σε άμεση ισοτιμία, παρουσιάστηκε και το cruiser μικρού κυβισμού Shan 250 AMT – με το τελευταίο αρκτικόλεξο να μας δείχνει και πάλι, την παρουσία ημιαυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το μοντέλο φέρει δικύλινδρο V κινητήρα, με απόδοση 26,5 ίππων και 22,5 Nm ροπής, ενώ το look του προφανώς επαφίεται στην «αμερικάνικη» σχολή. Το μεγάλο μεταξόνιο των 1.520 χιλιοστών και το σχετικά μεγάλο ρεζερβουάρ στα 16 λίτρα, υποστηρίζουν περισσότερο τις δυνατότητες κάλυψης μεγάλων αποστάσεων με το Shan 250 AMT, προφανώς φυσικά και λόγω του κυβισμού του, θα είναι κυρίως μία καθημερινή μοτοσυκλέτα.

Super 9
Εδώ έχουμε πιθανότατα την πιο εντυπωσιακή από τις παρουσιάσεις, με μία μεγάλου κυβισμού 4κύλινδρη Supersport – συγκεκριμένα στα 925 κυβικά και με σαφείς αναφορές στην MV Agusta, τόσο σχεδιαστικά όσο και μηχανολογικά. Ο κινητήρας είναι 4κύλινδρος εν σειρά, στα 921 κ.εκ. και με απόδοση 129 ίππων και 93 Nm ροπής. Και πάλι βλέπουμε την χρήση ενός μονόμπρατσου ψαλιδιού αλλά και χαρακτηριστικού σχήματος εξάτμισης, ενώ στον εξοπλισμό θα περιλαμβάνονται ABS, TCS αλλά και αισθητήρας IMU που θα προσφέρει πληροφορίες δυναμικής κατάστασης οχήματος και στα δύο συστήματα. Διακρίνονται εύκολα αναρτήσεις της Marzocchi και φρένα της Brembo, ενώ το μοντέλο κοστολογείται στα 69.999 Yuan, περίπου στα 9.200 ευρώ.

Peter Pan 150
Εδώ έχουμε μία περίεργη περίπτωση ονοματοδοσίας, όπως και μία ιδιαίτερης εμφάνισης κατασκευή που ακροβατεί μεταξύ μοτοσυκλέτας και scooter – και μας θυμίζει πολύ το παλαιότερο Gilera DNA! Εδώ χρησιμοποιείται ένας κινητήρας 125 κυβικών, αερόψυκτος, με ισχύ 12,2 ίππων και ροπή 12 Nm. Το μοντέλο θα είναι μικρό σε διαστάσεις και ελαφρύ, μόλις στα 106 κιλά και με ύψος σέλας στα 745 χιλιοστά. Και το Peter Pan 150, θα φέρει ABS αλλά και Traction Control, όπως και σύστημα Start-Stop.
Για όσους πιστεύουν ότι το κεντρικό τμήμα της μοτοσυκλέτας μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για αποθήκευση, θα σας πούμε ότι πέφτετε μέσα: Προβλέπεται χώρος 16,5 λίτρων για τα αντικείμενα του αναβάτη – αν και, ίσως, όχι και για κράνος.
Και τα 5 νέα μοντέλα, έχουν το δικό τους ενδιαφέρον – και περιμένουμε να δούμε, αν και ποια, θα εισάγει και η ελληνική αντιπροσωπεία της μάρκας.

 

[dkamzelas]

Τι φάση αυτό με τα τετρακύλινδρα; να είχαμε και πίστες να μπουν μέσα...

 

[giamar]

Τι φάση αυτό με τα τετρακύλινδρα; να είχαμε και πίστες να μπουν μέσα...

Γαμάτα είναι !
Πώς θα γίνει να παίρναμε κάνα ;
Φυλακή θα πάμε ,θα μας διώξουν κι απ' το σπίτι

 

[esel]

Τι φάση αυτό με τα τετρακύλινδρα; να είχαμε και πίστες να μπουν μέσα...

Εχουμε τα Βιλια.......

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[stelios62]

... "αλλη η δουλεια του ναυτη (με το 4κυλινδρο) κι αλλη του καντηλαναφτη " ...!
Παντα με σκεπτικο την οδηγικη τερψη ομιλω , μην παρεξηγηθω ...!

 

[maik900]

QJMOTOR SRK 450RR: 4κύλινδρο με 77,6 ίππους, 176 κιλά και 220 χλμ./ώρα τελική​

Η γκάμα της QJ συνεχίζει να επεκτείνεται προς πάσα κατεύθυνση​

• 

Η μάρκα έχει ήδη έτοιμο τον SRK 450RR, που πιθανώς προορίζεται για τις ευρωπαϊκές αγορές

Η αναβίωση των supersport τετρακύλινδρων 400άριων υψηλών επιδόσεων οδήγησε στηn κατασκευή μοτοσυκλετών όπως το νέο SRK 450R. Οι πρώτες φωτογραφίες, αλλά και τεχνικά χαρακτηριστικά, δημοσιεύθηκαν στην επίσημη ιστοσελίδα της κινέζικης εταιρείας.

Σχεδιαστικά ακολουθεί αυστηρά τα πρότυπα που έχουν θεσπιστεί από άλλα μοντέλα της μάρκας, όπως τα SRK 921 RR και SRK 1000 RC Ten 78. Μηχανικά, βρίσκουμε τετρακύλινδρο κινητήρα 421 cc, υδρόψυκτο και με επίσημες εσωτερικές διαστάσεις 57 mm x 41,2 mm και αντίστοιχα, όταν μιλάμε για. Η συμπίεση είναι 12,5:1 και διαθέτει διπλό εκκεντροφόρο άξονα, κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων και υπερσύγχρονο ψεκασμό καυσίμου.

Σύμφωνα με την εταιρεία διαθέτει μέγιστη ισχύ 77,6 ίππων στις 14.000 σ.α.λ., ενώ η τελική ροπή βρίσκεται στα 39 Nm στις 13.000 σ.α.λ. Με βάρος μόλις 176 κιλά (χωρίς υγρά) , το SRK 450 RR φλερτάρει με τελική ταχύτητα 220 km/h . Για να διαχειριστεί αυτές τις επιδόσεις, η QJMOTR εξοπλίζει το supersport μοντέλο της με σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, αλουμινένιο ψαλίδι, ανεστραμμένο πιρούνι και δύο δισκόφρενα μπροστά διαμέτρου 300 mm συνδυασμένα με τετραέμβολες δαγκάνες ακτινικής στήριξης της Brembo.

Οι τροχοί 17” εφοδιάζονται με ελαστικά 120/70 ZR 17 και 160/60 ZR 17, εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Με μεταξόνιο 1.375 mm, το ύψος σέλας βρίσκεται 808 mm από το έδαφος. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 16 λίτρα.

Ο στάνταρ εξοπλισμός του περιλαμβάνει έγχρωμη οθόνη TFT, Traction Control, δικάναλο ABS, αισθητήρα πίεσης ελαστικών και κάμερα καταγραφής.

Η τιμή του SRK 450 RR είναι 31.999 γιουάν, περίπου 4.000 ευρώ. Αν και η QJMotor δεν έχει ακόμη επιβεβαιώσει την άφιξη του μοντέλου στην Ευρώπη, είναι πολύ πιθανό να συμβεί κάτι τέτοιο τους επόμενους μήνες.

 

[maik900]

ΖΧ Moto: Το κινέζικο brand που θα δούμε σύντομα στην Ευρώπη​

Δημιούργημα του πρώην προέδρου της Kove​

• 
• 

Ο πρώην πρόεδρος της Kove, Zhang Xue, επιστρέφει δυναμικά με το δικό του brand με οχτώ μοντέλα

Λιγότερο από ένα χρόνο από την ίδρυση της νέας του εταιρείας, ο Zhang Xue έχει ήδη τρεις μοτοσυκλέτες έτοιμες και άλλες πέντε στα σκαριά. Ο ιδρυτής της ZX Moto δείχνει ξεκάθαρα πως έχει βλέψεις στην ευρωπαϊκή αγορά. Μετά το πρώτο εντυπωσιακό δείγμα γραφής στο Chongqing Show τον Οκτώβριο του 2024 με την αποκάλυψη της ZX-500RR, όλα δείχνουν ότι δεν έχουμε να κάνουμε με άλλη μία φιλόδοξη αλλά εφήμερη προσπάθεια. H ΖΧ Moto θα αποτελέσει σε λίγο καιρό το νέο «άρμα» του Zhang Xue. Ήδη μια ομάδα 400 ανθρώπων εργάζεται με στόχο την in-house ανάπτυξη κάθε κρίσιμου εξαρτήματος. Από κινητήρες και πλαίσια μέχρι μοτοσυκλέτες. Μια τακτική που έχουν δοκιμάσει και άλλες κινεζικές εταιρείες, αλλά λίγες με τόση αποφασιστικότητα.

Η ZX Moto έχει αυτή τη στιγμή τρία μοντέλα βασισμένα σε δύο πλατφόρμες. Η μια διαθέτει τετρακύλινδρο κινητήρα 470cc, πάνω στην οποία βασίζονται το super sport ZX-500RR και το "γυμνό" 500F — με 76 ίππους στις 12.000 rpm και τελική ταχύτητα 205 km/h. H δεύτερη περιλαμβάνει τρικύλινδρο κινητήρα 819cc, με πρώτο δείγμα το καταιγιστικό 820RR με απόδοση 153 ίππων και τελική ταχύτητα 299 km/h.

Με βάση αυτό, έρχεται σύντομα και το 820ADV, ένα adventure που θα βάλει τηη εταιρεία στην πιο εμπορική κατηγορία. Αλλά ο Zhang Xue δεν σταματά εδώ. Έχει στα σχέδιά του μια μονοκύλινδρη Rally με κινητήρα 450 κ.εκ. και δύο δίχρονα motocross 250 και 450 κ.εκ.. Οι λάτρεις των cruiser δεν θα μείνουν παραπονεμένοι, αφού έτοιμο δείχνει το 650V με V2 κινητήρα.

Η ZX Moto σήμερα δραστηριοποιείται μόνο στην κινέζικη αγορά, όμως υπάρχει σχέδιο επέκτασης προς την Ευρώπη. Με μια πλήρη γκάμα σχεδόν έτοιμη και στρατηγική που δείχνει σοβαρότητα, είναι μάλλον θέμα χρόνου πριν οι πρώτες ZX Moto πατήσουν ευρωπαϊκό έδαφος.

 

[maik900]

ZXJC 820RR: Με τρικύλινδρο κινητήρα με 150 ίππους και τελική 299 χλμ./ώρα​

Αναμένεται να κυκλοφορήσει το τελευταίο τρίμηνο του 2025​

​

Ο ιδρυτής της Kove επιστρέφει δυναμικά με μια νέα supersport πρόταση που στοχεύει απευθείας στις κορυφαίες ευρωπαϊκές και ιαπωνικές κατασκευές

Ο Zhang Xue, ιδρυτής της Kove, είναι ένας από τους πιο οραματιστές επιχειρηματίες της σύγχρονης βιομηχανίας μοτοσυκλετών στην Κίνα. Το 2024, αποχώρησε από την Kove λόγω εσωτερικών διαφωνιών με άλλα στελέχη και σχεδόν αμέσως ξεκίνησε μια νέα περιπέτεια, ιδρύοντας την εταιρεία ZXJC, γνωστή και ως Zhang Xue Motorcycles. Η φιλοσοφία του παρέμεινε αμετάβλητη: να δημιουργεί μοτοσυκλέτες που συνδυάζουν χαμηλό βάρος, υψηλή απόδοση και προηγμένη τεχνολογία, με στόχο να αποδείξει ότι οι κινεζικές μοτοσυκλέτες μπορούν να σταθούν ισάξια απέναντι στα κορυφαία ονόματα της παγκόσμιας αγοράς.

Η πρώτη μοτοσυκλέτα της ZXJC ονομάζεται 820RR και παρουσιάστηκε από το cycleworld.com ως «Project 299», μια ξεκάθαρη αναφορά στον φιλόδοξο στόχο της: να φτάσει τελική ταχύτητα 299 χλμ./ώρα. Αυτός ο αριθμός δεν είναι τυχαίος. Υπήρξε στο παρελθόν μια άτυπη συμφωνία μεταξύ των Ιαπώνων και Ευρωπαίων κατασκευαστών να μην ξεπερνούν αυτό το όριο, ώστε να σταματήσει το «κυνήγι της τελικής». Η ονομασία 820RR παραπέμπει στον κυβισμό του κινητήρα, ενώ το RR δηλώνει ξεκάθαρα τον σπορ χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Η ZXJC 820RR εξοπλίζεται με τρικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 819 κ.εκ., που αποδίδει 150 ίππους στις 13.000 σ.α.λ. και ροπή 85 Nm στις 10.500 στροφές. Πρόκειται για επιδόσεις που την κατατάσσουν ευθέως στην καρδιά της μεσαίας supersport κατηγορίας. Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, διατηρώντας το συνολικό βάρος στα μόλις 168 κιλά, αριθμός που υπόσχεται εκπληκτικό λόγο ισχύος προς βάρος και ιδιαίτερα δυναμική συμπεριφορά. Από πλευράς εξοπλισμού, η ZXJC 820RR έρχεται πλήρης. Διαθέτει αδρανειακή μονάδα έξι αξόνων (IMU), προσφέροντας προηγμένο έλεγχο πρόσφυσης και σύστημα ABS με λειτουργία cornering, τεχνολογία που μέχρι πρόσφατα συναντούσαμε αποκλειστικά σε premium μοντέλα.

Με την 820RR, η ZXJC μπαίνει με αξιώσεις στον κόσμο των hi-tech sport μοτοσυκλετών, σε μια εποχή όπου όλο και περισσότερες κινεζικές εταιρείες στρέφονται στους τρικύλινδρους κινητήρες. Η ZXJC ανεβάζει τον πήχη, στοχεύοντας όχι απλώς στη μεσαία κατηγορία, αλλά στην κορυφή της.

Η ZXJC 820RR αναμένεται να κυκλοφορήσει το τελευταίο τρίμηνο του 2025 και, αν οι προδιαγραφές και οι στόχοι που παρουσιάστηκαν επιβεβαιωθούν στην πράξη, τότε ίσως έχουμε μπροστά μας την πιο ώριμη και σοβαρή κινεζική πρόταση στον χώρο των sport μοτοσυκλετών. Ο Zhang Xue δείχνει αποφασισμένος να αποδείξει για ακόμη μία φορά ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές μπορούν να δημιουργήσουν μοτοσυκλέτες όχι απλώς ανταγωνιστικές, αλλά και επιθυμητές από το παγκόσμιο κοινό. Και με την 820RR, αυτό το όραμα μοιάζει πιο κοντά από ποτέ.

 

[apache]

你说了吗？

 

[patsavour]

你说了吗？

δεν εχεις δικηο.αλλιως εχουν τα πραμματα.

 

[patsavour]

Zhang Xue 820X – Τρικύλινδρο Adventure που «τρώει όλο το φαΐ του»! - BIKEIT! https://share.google/H6Nu8d6x9G98MuY2w

 

[patsavour]

Benda – Ο νέος κινεζικός 6κύλινδρος κινητήρας – «ξεπατικωτούρα» από την BMW! - BIKEIT! https://share.google/UHNjQktYepN1EIvMk

 

[patsavour]

Η Benda φτιάχνει νέους υβριδικούς boxer κινητήρες με 250 και 700 κ.εκ https://share.google/yPDWJqeM96Ozg2Al0

 

[takisninja]

Ναχαν οι καρδιές αμπαρες!!

 

[patsavour]

Ναχαν οι καρδιές αμπαρες!!

View attachment 64113

Τι θέλει να πει ο ποιητης;

 

[takisninja]

Τι θέλει να πει ο ποιητης;

Σε μια 5ετια θα ειναι αξιόπιστοι οι κινεζοι και αν...πάντα βέβαια ειναι και θεμα τύχης...

 

[patsavour]

Σε μια 5ετια θα ειναι αξιόπιστοι οι κινεζοι και αν...πάντα βέβαια ειναι και θεμα τύχης...

το λες εκ πείρας? διότι έχω κινέζικη και είναι πολύ αξιόπιστη μέχρι τώρα που την έχω.Σε 5 χρόνια μάλλον οι υπόλοιποι θα πουλάνε το 1%.