Ξένη Επικαιρότητα

[maik900]

Ζευγάρι Βρετανών που ταξίδευε με μοτοσυκλέτες συνελήφθη για κατασκοπεία στο Ιράν​

Life coaching gone wrong - Στόχος του ταξιδιού ήταν η προώθηση της… θετικής ψυχολογίας

Οι Βρετανοί Lindsay και Craig Foreman, αμφότεροι 52 ετών συνελήφθησαν στο Ιράν με την κατηγορία της κατασκοπείας, κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού με μοτοσυκλέτες που στόχο είχε την προώθηση της θετικής ψυχολογίας και της καλής ζωής.

Ο Craig επαγγέλλεται ξυλουργός, ενώ η Lindsay είναι life coach με ντοκτορά στην ψυχολογία. Το ζευγάρι είχε εγκατασταθεί στην Ισπανία από το 2019, ενώ πρόσφατα είχαν ξεκινήσει καβάλα σε ένα Triumph Tiger κι ένα Honda Transalp να κάνουν τον γύρο του κόσμου για την προώθηση της θετικής ψυχολογίας και του καλού τρόπου ζωής.

Το ζευγάρι είχε μπει στο Ιράν από την Αρμενία στις 30 Δεκεμβρίου του 2024, για μια πενθήμερη επίσκεψη, ενώ συνελήφθησαν στις αρχές Ιανουαρίου. Η τελευταία ανάρτηση στη σελίδα τους στο facebook έγινε στις 3 Ιανουαρίου, όπου κάτω από μια σέλφι είχαν γράψει “Τι υπέροχο μέρος”.

H ποινή για κατασκοπεία που αντιμετωπίζει το ζευγάρι ξεκινά από τα 2 χρόνια φυλάκισης και φτάνει έως τη θανάτωση.

Από το 2010, τουλάχιστον 66 υπήκοοι ξένων χωρών έχουν συλληφθεί στο Ιράν, με τις περισσότερες συλλήψεις να είναι πολιτικά υποκινούμενες, για εκδικητικούς λόγους απέναντι σε χώρες που συμμετέχουν στις διεθνείς κυρώσεις ενάντια στη χώρα.
Εκπρόσωπος του Ιράν δήλωσε ότι το ζευγάρι είχε εισέλθει στο Ιράν “με το πρόσχημα του τουρισμού” και “συγκέντρωσε πληροφορίες σε πολλές επαρχίες της χώρας. Αυτά τα άτομα συνεργάζονταν με προσκείμενες οργανώσεις που συνδέονται με τις υπηρεσίες πληροφοριών εχθρικών και δυτικών χωρών, με το πρόσχημα ερευνητικών δραστηριοτήτων”.

Οι δυο ταξιδιώτες κατευθύνονταν προς την Αυστραλία στο πλαίσιο του ταξιδιού τους -έχοντας περάσει και από την Ελλάδα προηγουμένως- ενώ μετά το Ιράν σχεδίαζαν να μεταβούν στο Πακιστάν.
Να ευχηθούμε καλά ξεμπερδέματα στο ζευγάρι, και ας έχουμε όλοι υπόψη μας τους κινδύνους που ελλοχεύουν σε ταξίδια στο Ιράν, ιδίως όταν η υπηκοότητά μας ανήκει στον… “άξονα του κακού”, βλ. Βρετανία, Η.Π.Α., Ισραήλ, κλπ.

 

[dkamzelas]

Εγώ απορώ γιατί συνεχίζουν και πηγαίνουν σε αυτές τις χώρες τουρίστες.. αφού δε τους θέλουν..

Στάλθηκε από το 2306EPN60G μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[patsavour]

"Θετική ψυχολογία και καλή ζωή"
Influencer στο ΙΡΑΝ.
Σαν ποντιακό ανέκδοτο ακούγεται.

 

[esel]

Εγώ απορώ γιατί συνεχίζουν και πηγαίνουν σε αυτές τις χώρες τουρίστες.. αφού δε τους θέλουν..

Στάλθηκε από το 2306EPN60G μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Παντως ολες οι περιγραφες και τα ταξιδιωτικά μιλανε για πολυ φιλοξενο κόσμο και για τρομερό αρχαιο πολιτισμό...ισως και απλά (το πιο πιθανό) να πρεπει να προσεχεις τι και που βγαζεις φωτογραφίες και να μην ξεφευγεις σε μερη και τοπους "παραξενους".

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[maik900]

Δελχί - Απαγορεύει τον ανεφοδιασμό οχημάτων άνω των 15 ετών λόγω ατμοσφαιρικής ρύπανσης [VIDEO]​

Ειδικές συσκευές στα πρατήρια θα αναγνωρίζουν τα παλαιά οχήματα - Ριζοσπαστική απόφαση, μέρος ευρύτερου πακέτου μέτρων

Μια από τις πιο ταλαιπωρημένες μεγαλουπόλεις του κόσμου όσον αφορά στην ατμοσφαιρική ρύπανση, το Δελχί της Ινδίας που το 2016 είχε σημειώσει ρεκόρ αιωρούμενων σωματιδίων όπου ξεπέρασαν τα όρια που μπορούσαν να μετρήσουν τα μηχανήματα καταγραφής, προσθέτει σε σειρά μέτρων για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και την απαγόρευση ανεφοδιασμού παλαιών οχημάτων.
Από το 2018 είχε απαγορευτεί η κυκλοφορία στα παλαιότερα οχήματα (15ετίας για τη βενζίνη και 10ετίας για το diesel) στην πρωτεύουσα της Ινδίας, όμως αρκετά από αυτά συνεχίζουν να κυκλοφορύν παράνομα στους δρόμους της πόλης των 34 εκατομμυρίων κατοίκων, συνεισφέροντας στο 41% της ατμοσφαιρικής μόλυνσης που προκαλείται από οχήματα.

Στην ατμοσφαιρική ρύπανση της ινδικής μεγάπολης συνεισφέρουν πέρα από τα οχήματα, τα 11 εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρισμού που χρησιμοποιούν κάρβουνο, η εποχική καύση των αγροτικών εκτάσεων ως πρακτική για να καθαρίσουν από τα υπολείμματα φυτών κάθε Νοέμβριο, ενώ την ίδια εποχή η μόλυνση ανεβαίνει θεαματικά και λόγω των πυροτεχνημάτων του ινδουιστικού φεστιβάλ Diwali.

Τώρα από την 1η Απριλίου 2025, το Δελχί απαγορεύει αυστηρά την προμήθεια καυσίμων σε όλα τα οχήματα άνω των 15 ετών, μέσω του πιλοτικού προγράμματος “Aavewg”, όπου κάμερες στα πρατήρια θα αναγνωρίζουν τα παλαιά οχήματα "σκανάροντας" τους αριθμούς κυκλοφορίας τους, και δεν θα επιτρέπουν τον ανεφοδιασμό τους. Για την ώρα κάμερες έχουν εγκατασταθεί στα πρώτα 500 πρατήρια και έπεται συνέχεια, ώστε να εφοδιαστεί το 100% των πρατηρίων μέχρι και τις 31 Μαρτίου 2025. Παράλληλα, η Διεύθυνση Περιβάλλοντος στο Δελχί θα συγκροτήσει ειδικές ομάδες που θα παρακολουθούν παλαιά οχήματα που κυκλοφορούν στην πόλη, ακόμη και έξω από τα πρατήρια καυσίμων.

Το αυστηρό αυτό μέτρο μπορεί να δείχνει -και να είναι- άδικο απέναντι στους φτοχώτερους ιδιοκτήτες παλαιών οχημάτων, όμως μιλάμε για κατάσταση που ξεφεύγει πολύ από τα όρια ατμοφαιρικής ρύπανσης που εμείς έχουμε συνηθίσει στην Ευρώπη, με εκατομμύρια παιδιών στο Δελχί να έχουν υποστεί ανεπανόρθωτες βλάβες στα πνευμόνια -και όχι μόνο-, και με το άσθμα να βρίσκεται σε επίπεδα ρεκόρ.
Σε μια πρόσφατη έρευνα σε 21.000 κατοίκους στην ευρύτερη περιοχή του Δελχί, σχεδόν 75% των οικογενειών έχουν τουλάχιστον ένα μέλος που πάσχει από πονόλαιμο ή βήχα, και πιο συγκεκριμένα:

• Ένα 58% των οικογενειών ανέφεραν πονοκεφάλους λόγω της αυξανόμενης ρύπανσης.
• Το 50% είχαν μέλος με αναπνευστικά προβλήματα ή άσθμα.

Παράλληλα, τo 2020, μια μεγάλη μελέτη του Πανεπιστημίου του Σικάγο που δημοσιεύθηκε στο Lancet Planetary Health Pollution έδειξε ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση σκοτώνει περισσότερους ανθρώπους στην Ινδία από οποιαδήποτε άλλη χώρα στον κόσμο, ενώ μειώνει το προσδόκιμο ζωής στο ευρύτερο Δελχί κατά 11,9 χρόνια!


Η ρύπανση του αέρα δεν προκαλεί μόνο χαμηλό βάρος γέννησης αλλά επηρεάζει σχεδόν όλα τα όργανα του ανθρώπινου σώματος, συμπεριλαμβανομένων των ματιών, των πνευμόνων, του δέρματος και της καρδιάς, ενώ συνδέεται ακόμη και με προβλήματα ψυχικής υγείας.

• Το 2019, η ατμοσφαιρική ρύπανση συνδέθηκε με 1,67 εκατομμύρια θανάτους στην Ινδία, δηλαδή το 17,8% του συνόλου των θανάτων στη χώρα.
• Η συγκέντρωση αιωρούμενων σωματιδίων (PM) στην Ινδία το 2019 ήταν κατά μέσο όρο 70,3 μικρογραμμάρια/κυβικό μέτρο -το υψηλότερο επίπεδο παγκοσμίως.

Φανταστείτε πως συχνά ο δείκτης ποιότητας αέρα (AQI) στο Δελχί ξεπερνά τις 500 μονάδες, φτάνοντας 100 φορές πάνω από το όριο που θεωρείται ασφαλές από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (WHO)!

Το παραπάνω μέτρο εντάσσεται σε ένα ευρύτερο σχέδιο που έχει μπει σε εφαρμογή μετά το "μεγάλο νέφος" (The Great Smog) του 2016-2017, και περιλαμβάνει υποχρεωτική στροφή στην ηλεκτροκίνηση, εγκατάσταση ηλιακών πάνελ, πύργων με ειδικά μηχανήματα καθαρισμού του νέφους, κίνητρα στους αγρότες για να μην καίνε τα υπολείμματα από τις σοδιές τους, κ.α.

 

[maik900]

Ιστορικός χώρος μοτοσυκλετών στη Μ.Βρετανία παραδίδεται στις φλόγες​

Ένας χώρος ιστορίας των δυο τροχών και όχι μόνο στη Μ.Βρετανία έγινε στάχτη, έπειτα από βραχυκύκλωμα που κατέληξε να καταστρέψει μοτοσυκλέτες, εργαλεία και ανεκτίμητα ενθύμια αγώνων.

Ο λόγος για την Trident MCS με έδρα το Woodsetton, επιχείρηση που διευθύνεται από τους Les και Denise Whiston, με τη φωτιά να προκαλεί ζημιές αξίας άνω των 200.000 λιρών. Σε συνέντευξη του στο mcn.com, ο Les Whiston, 74 ετών, είπε τα εξής:

«Η φωτιά ξεκίνησε νωρίς το πρωί της Παρασκευής περίπου στις 5.30-6.30 π.μ. και οφειλόταν σε ηλεκτρικές βλάβες στην οροφή. Βασικά, ξέρω ότι έχουν χαθεί μοτοσυκλέτες αξίας τουλάχιστον 200.000 λιρών και είναι τεράστια απώλεια για να είμαι ειλικρινής. Ο κουρμπαδόρος, οι μηχανές CNC, όλα έχουν καταστραφεί, τα ηλεκτρικά έχουν χαθεί όλα. Οι χειροκίνητοι τόρνοι, όλοι οι μύλοι, ό,τι χρησιμοποιήσαμε για να φτιάξουμε τα πλαίσια έχουν μόλις εξαφανιστεί. Θα είναι δύσκολο να τα αντικαταστήσουμε.»

Ο Les έγινε μηχανικός μοτοσυκλετών αφότου άφησε το σχολείο στα 15 του και στην πραγματικότητα έχτισε το κτίριο στο οποίο είχε την έδρα του η επιχείρησή του. Θα ήθελε να συνεχίσει αν είναι δυνατόν, ωστόσο δυστυχώς δεν έχει ασφαλιστήριο συμβόλαιο για την κάλυψη του ατυχήματος μετά τη λήξη του συμβολαίου κατά την ανάρρωσή του από ένα σοβαρό ατύχημα με μοτοσυκλέτα τον περασμένο Αύγουστο.

«Όταν οι γιατροί έφτασαν, στην πραγματικότητα είχα σταματήσει να αναπνέω και ήμουν στην εντατική για ένα δεκαπενθήμερο. Κατά τη διάρκεια αυτών των έξι μηνών ήμασταν μόνο εγώ και η Denise και το συμβόλαιο είχε λήξει και είχε παραμεληθεί, δεν είχα καμία ασφάλεια, είναι τόσο απλό. Τα πράγματα άρχισαν να εξελίσσονται τις τελευταίες εβδομάδες και είχα επιστρέψει στο εργαστήριο προσπαθώντας να ολοκληρώσω τις δουλειές για τους πελάτες.

Καταστράφηκαν πολλές αναμνήσεις για να είμαι ειλικρινής μαζί σας στο μικρό μου μηχανουργείο όπου κάνω όλες τις εργασίες του κινητήρα, έχω διάφορες κλασικές φωτογραφίες αγώνων από τη δεκαετία του 1950 και έχουν χαθεί πολλές αναμνήσεις, πολλές αναμνήσεις... Θα δούλευα μόνος μου στο κτίριο, αλλά το απογοητευτικό τώρα είναι ότι δεν μπορώ να το κάνω γιατί δεν βλέπω καλά, δεν μπορώ να περπατήσω με ασφάλεια και δεν έχω δύναμη στα χέρια μου επειδή έσπασα και τους δύο καρπούς μου. Είχα πολλή υποστήριξη από πελάτες, κάτι που με συγκλόνισε συναισθηματικά για να είμαι ειλικρινής».

Πηγή: mcn.com

 

[maik900]

Tablet αντί για πινακίδες: Στην Καλιφόρνια και την Ουγκάντα χρησιμοποιούν ήδη ψηφιακές πινακίδες​

Προβάλουν τον αριθμό κυκλοφορίας και παρέχουν πληροφορίες στον ιδιοκτήτη του οχήματος​

Η πολιτεία των Η.Π.Α. και η χώρα της Αφρικής έχουν ήδη θεσμοθετήσει την αντικατάσταση των παραδοσιακών πινακίδων κυκλοφορίας με ψηφιακές, παρά τις ανησυχίες σχετικά με τα κενά ασφαλείας τους

Στην Καλιφορνία οι οδηγοί έχουν πλέον τη δυνατότητα να αντικαταστήσουν τις κλασικές πινακίδες των οχημάτων τους με ψηφιακές. Κάτι σαν Tablet που προβάλλει τον αριθμό κυκλοφορίας σε ψηφιακή μορφή.

Στην Καλιφόρνια εφαρμόστηκε πιλοτικά το 2013. Η ευρύτερη χρήση τους εγκρίθηκε το 2018, αν και αρχικά περιορίστηκε σε έναν μικρό αριθμό οχημάτων. Ωστόσο, πρόσφατα ψηφίστηκε νομοσχέδιο που επιτρέπει την καθολική εφαρμογή της τεχνολογίας, με αποτέλεσμα να μπορούν πλέον να χρησιμοποιηθούν στα 40 εκατομμύρια οχήματα που έχουν ταξινομηθεί στην πολιτεία.

Οι νέου τύπου πινακίδες, γνωστές ως "RPlate", δεν είναι απλά μια ψηφιακή αναπαράσταση των κλασικών μεταλλικών. Σύμφωνα με την εταιρεία Reviver που τις κατασκευάζει, προσφέρουν επιπλέον λειτουργίες που ενισχύουν τη χρηστικότητα και την ασφάλεια των οχημάτων. Μέσω μιας ειδικής εφαρμογής για smartphone, οι ιδιοκτήτες μπορούν να έχουν πρόσβαση σε χρήσιμες πληροφορίες, όπως η τοποθεσία του οχήματος, ο αριθμός πλαισίου και διάφορες υπηρεσίες ασφαλείας, όπως η άμεση αναφορά κλοπής.

Η πρώτη χώρα που καθιέρωσε τέτοιου είδους πινακίδες ήταν η Ουγκάντα, η οποία υιοθέτησε την τεχνολογία με τη βοήθεια Ρωσικής τεχνολογίας.

Παρόλα αυτά, όπως συμβαίνει με κάθε τεχνολογική καινοτομία, οι ψηφιακές πινακίδες δεν είναι απρόσβλητες σε κινδύνους ασφαλείας. Ερευνητές κυβερνοασφάλειας έχουν εντοπίσει ευπάθειες που θα μπορούσαν να επιτρέψουν σε χάκερς να αλλοιώσουν και να αντιγράψουν πληροφορίες και δεδομένα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η διαδικασία παραβίασης είναι σχετικά απλή και απαιτεί μόνο την εγκατάσταση ενός κακόβουλου λογισμικού. Ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν έχουν αναφερθεί περιστατικά πραγματικών επιθέσεων στις νέες πινακίδες.

 

[maik900]

Που και γιατί θα απαγορευτεί... το δικάβαλο!​

Δεν το ζω αυτό, ξυπνήστε με.
Νομίζω ότι έχουμε φτάσει πλέον στο σημείο να λέμε, χωρίς πολλά περιθώρια ελπίδας, ότι ο κόσμος πάει κατά διαόλου. Και η πιο πρόσφατη είδηση που έρχεται από το Μπουένος Άιρες της Αργεντινής, έχει ως αντικείμενο την απαγόρευση του «δικάβαλου» σε μοτοσυκλέτες, που ίσως επικυρωθεί στο εγγύς μέλλον.

Ο λόγος; Μα φυσικά η έξαρση του εγκλήματος με την χρήση δικύκλων, ενδεικτικά δηλαδή κλοπές τσαντών και όχι μόνο, από κακοποιούς που οδηγούν επίσης κλεμμένες μοτοσυκλέτες και προκαλούν μεγάλους πονοκεφάλους στους νομοταγείς και ανηυπεράσπιστους πολίτες. Η συνταγή γνωστή: Το ζεύγος κακοποιών προσεγγίζει το θύμα, «χτυπά» και εξαφανίζεται με την μοτοσυκλέτα.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, η απαγόρευση οδήγησης με δύο άτομα στα δίκυκλα, θα λάβει χώρα στην πρωτεύουσα της Αργεντινής, σε συγκεκριμένες περιοχές και σε συγκεκριμένες ώρες της ημέρας, όπου και όταν προφανώς ο κίνδυνος είναι μεγαλύτερος, ενώ ήδη οι 135 παρακείμενοι δήμοι της μητροπολιτικής περιοχής, έχουν ζητήσει εφαρμογή του μέτρου.

Εν τω μεταξύ, ανάλογο μέτρο έχει εφαρμοστεί και σε άλλες περιοχές της Νότιας Αμερικής, στην προσπάθεια για την πάταξη της ανάλογης εγλκηματικότητας, αλλά χωρίς επαρκή αποτελέσματα. Δυστυχώς, είναι προφανές ότι χωρίς την ενίσχυση της αστυνόμευσης, τέτοια προβλήματα δεν λύνονται... αλλά γίνονται άρθρα Παρασκευής.

 

[patsavour]

Καθε τοπος και οι αναγκες του.Οποιος ειναι εξω απ τον χορο,πολλα τραγουδια ξερει,λεει η παροιμια.

 

[maik900]

Παγκόσμια αγορά: Λιγότερες μοτοσυκλέτες πωλούνται στην Ευρώπη από ό,τι στην Αφρική!​

Στην Ευρώπη πωλείται το 2% των μοτοσυκλετών​

Με σχεδόν 62 εκατομμύρια μοτοσυκλέτες, οι πωλήσεις δικύκλων δεν ήταν ποτέ υψηλότερες. Και η Γηραιά Ήπειρος βρίσκεται ολοένα και περισσότερο στο περιθώριο των παγκόσμιων ισορροπιών

Αν βγάλουμε τις παρωπίδες μας και αξιολογήσουμε την παγκόσμια αγορά μοτοσυκλετών στο σύνολό της, θα διαπιστώσουμε πως η λέξη «κρίση» δεν υφίσταται. Όπως ακριβώς και η λέξη «πολυτέλεια» δεν έχει θέση — υπάρχει μόνο η λέξη «κινητικότητα». Το 2024 οι παγκόσμιες πωλήσεις μοτοσυκλετών έφτασαν σε ιστορικό υψηλό, με πάνω από 61,8 εκατομμύρια μονάδες και αύξηση 2,7% σε ετήσια βάση.

Η άνοδος προήλθε κυρίως από τις αναδυόμενες αγορές, όπου οι μοτοσυκλέτες αποτελούν βασικό μέσο καθημερινής μεταφοράς. Η Ινδία ενίσχυσε τη θέση της ως η μεγαλύτερη αγορά μοτοσυκλετών στον κόσμο, καταγράφοντας αύξηση 14,1% το 2024. Η Ανατολική Ευρώπη ακολούθησε με άνοδο 34%, κυρίως λόγω της αυξημένης ζήτησης στην Τουρκία. Εντυπωσιακές επιδόσεις σημείωσαν επίσης χώρες της Λατινικής Αμερικής, όπως η Βραζιλία, η Νικαράγουα, η Κόστα Ρίκα, η Ονδούρα και ο Παναμάς.

Αν εξετάσουμε το γεωγραφικό βάρος των πωλήσεων, θα δούμε ότι μία στις δύο μοτοσυκλέτες πωλείται πλέον είτε στην Κίνα είτε — κυρίως — στην Ινδία. Η Κίνα καλύπτει το 25% της παγκόσμιας αγοράς, ενώ η Ινδία την ξεπέρασε, φτάνοντας στο 27%.

Σημαντικά μερίδια έχουν ακόμη η Ινδονησία (10%), το Βιετνάμ (5%), καθώς και η Βραζιλία, η Ταϊλάνδη και οι Φιλιππίνες (από 3% η καθεμία).
Αξιοσημείωτη είναι και η συμβολή της Αφρικής, που αντιπροσωπεύει το 3% των παγκόσμιων πωλήσεων — ποσοστό υψηλότερο από της Ευρώπης, η οποία περιορίζεται μόλις στο 2%. Για να γίνει πιο σαφές, η ευρωπαϊκή αγορά μοτοσυκλετών έχει πια το ίδιο βάρος με αυτό του Μεξικού ή του Πακιστάν.

 

[maik900]

Αυτόματος πωλητής αναλώσιμων-ανταλλακτικών μοτοσυκλέτας​

Aνοιχτός 24/7 στο Αμβούργο!​

• 
• 

Στην Γερμανική πόλη, η εταιρεία Louis είχε μια πραγματικά έξυπνη ιδέα: έναν αυτόματο πωλητή με είδη πρώτης ανάγκης για μοτοσυκλετιστές

Το μηχάνημα έχει εγκατασταθεί έξω από το κατάστημά τους στην οδό Süderstraße 83 και λειτουργεί όλο το 24ωρο, προσφέροντας λύσεις σε έκτακτες ανάγκες ή απλές καθημερινές ελλείψεις.
Η συγκεκριμένη πρωτοβουλία δεν είναι απλώς ένα ευφάνταστο κόλπο μάρκετινγκ – βασίστηκε σε πραγματικές ανάγκες των πελατών. Πολλοί μοτοσυκλετιστές ανέφεραν ότι θα ήθελαν να έχουν πρόσβαση σε βασικά προϊόντα οποιαδήποτε ώρα, χωρίς να εξαρτώνται από τα ωράρια των καταστημάτων. Αν η ανταπόκριση του κοινού είναι θετική, η Louis σκοπεύει να επεκτείνει την ιδέα και σε άλλες πόλεις.
Το μηχάνημα περιλαμβάνει περισσότερα από 30 είδη, όπως:
• Λάδι κινητήρα
• Καλώδια εκκίνησης
• Σπρέϋ αλυσίδας
• Τακάκια
• Αντικλεπτικά δισκόφρενου
• Παραφλού
• Σωληνάκια
• O ring
• Ασφάλειες
• Λάμπες
• Ωτοασπίδες
• Καπάκια βαλβίδων
• Σετ εργαλείων
• Κιτ επισκευής ελαστικών
• Δώρα και μερικά αναψυκτικά για τον δρόμο
Είναι εντυπωσιακό πώς μια τόσο πρακτική και στοχευμένη ιδέα βρίσκει εφαρμογή στην καθημερινότητα. Το αν αυτή η καινοτομία θα εξαπλωθεί μένει να φανεί

 

[maik900]

Πόλεμος στην Ουκρανία: Μοτοσυκλέτες στα χαρακώματα (Video)​

Επιχείρηση επιβίωσης με Forte Cross 300​

Ο πόλεμος στην Ουκρανία συνεχίζεται, μεταμορφώνοντας ακόμη και το πιο ειρηνικό σύμβολο ελευθερίας – τη μοτοσυκλέτα – σε εργαλείο μάχης και θανάτου

Και όσο πιο ευρηματικές γίνονται οι μέθοδοι, τόσο περισσότερο αποκαλύπτεται η φρίκη και η παραφροσύνη του πολέμου.
Σε έναν πόλεμο όπου η τεχνολογία, η φαντασία και η σκληρότητα συνυπάρχουν, η εικόνα μοτοσυκλετών να κινούνται μέσα από ερείπια, πεδία μάχης και κατεστραμμένα τοπία δεν μοιάζει με σκηνή από δυστοπική ταινία – είναι η καθημερινότητα στο μέτωπο Ουκρανίας – Ρωσίας

Η Ρωσία ήταν η πρώτη που υιοθέτησε την τακτική των εξειδικευμένων ομάδων εφόρμησης με μοτοσυκλέτες, επιδιώκοντας να αυξήσει την κινητικότητα των μονάδων της πίσω από τις εχθρικές γραμμές. Η Ουκρανία, μέσα σε ένα πολεμικό τοπίο όπου κάθε πλεονέκτημα μετρά, απαντά με την ίδρυση της δικής της δύναμης ταχείας επέμβασης με μοτοσυκλέτες.

Οι στρατιώτες κινούνται ανά δύο, πάνω σε Forte Cross 300 – ένα κινέζικο ψευδό-enduro, ελαφρύ, ευέλικτο και ιδανικό για τις απαιτήσεις των ανώμαλων εδαφών. Το κάθε ζεύγος είναι εξοπλισμένο με τυφέκια AKS-74U, ενώ οι επιχειρήσεις έχουν στόχο την ταχεία διείσδυση, τη σύγχυση του εχθρού και την υποστήριξη σε ενέδρες και επιθέσεις μικρής κλίμακας.

Το Forte Cross 300 διαθέτει έναν αερόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα 300 κυβικών, που αποδίδει περίπου 19 ίππους – ένας αριθμός φαινομενικά ταπεινός, αλλά επαρκής για τις συνθήκες μάχης. Η απλή μηχανολογία (καρμπυρατέρ και όχι injection) και οι αναρτήσεις με σχετικά μεγάλες διαδρομές, καθιστούν τη μοτοσυκλέτα εύχρηστη, και εύκολη στην επισκευή.

Οι μοτοσυκλέτες στα μέτωπα της Ουκρανίας δεν φανερώνουν επίδειξης ισχύος. Είναι απλά, φτηνά μέσα για να γλιτώσεις τη ζωή σου, να αιφνιδιάσεις, να ξεφύγεις ή να θυσιαστείς. Οι απώλειες και από τις δύο πλευρές είναι τεράστιες, και κάθε νέα τακτική που αναπτύσσεται αποσκοπεί όχι στην εντυπωσιακή νίκη, αλλά στην παράταση της ύπαρξης μέσα σε έναν πόλεμο που έχει ήδη αφήσει χιλιάδες νεκρούς και επιβάλεται να τελειώσει άμεσα.

 

[maik900]

Η Benelli φάντασμα του 1989: Επέστρεψε στον ιδιοκτήτη της 36 χρόνια μετά​

Κάλλιο αργά παρά ποτέ​

Χρησιμοποιήθηκε σε ληστεία και χάθηκε στη γραφειοκρατία για δεκαετίες, βρέθηκε χάρη στο πάθος ενός καραμπινιέρου για τα κλασικά οχήματα

Μια Benelli 250 που κλάπηκε το 1989 και χρησιμοποιήθηκε σε ληστεία, επανεμφανίστηκε απροσδόκητα μετά από σχεδόν τέσσερις δεκαετίες. Η μοτοσυκλέτα, που κατέληξε σε μια ξεχασμένη δικαστική αποθήκη, δεν αναζητήθηκε ποτέ – μέχρι που ένας καραμπινιέρος με πάθος για τα vintage οχήματα αποφάσισε να ρίξει φως στην υπόθεση.

Η Benelli είχε κλαπεί στο Μέστρε της Βενετίας, την εποχή που ο ιδιοκτήτης της, τότε νεαρός. Λίγο μετά την κλοπή, αποκαλύφθηκε ότι είχε χρησιμοποιηθεί για τη διαφυγή από μια ληστεία, γεγονός που οδήγησε στην κατάσχεσή της από τις αρχές. Κάπου εκεί η υπόθεση θάφτηκε στη γραφειοκρατία – κανείς δεν ειδοποίησε ποτέ τον ιδιοκτήτη, και το δίκυκλο πέρασε στην αφάνεια.

Ο χρόνος πέρασε, τα οικονομικά του ιδιοκτήτη δεν του επέτρεψαν να αποκτήσει άλλη μοτοσyκλέτα και η Benelli του έμεινε μια μακρινή ανάμνηση. Ώσπου, λίγες μέρες πριν, το απίστευτο τηλεφώνημα από την αστυνομία ανέτρεψε τα δεδομένα.

Η μοτοσυκλέτα είχε εντοπιστεί σε μια ξεχασμένη αποθήκη που χρησιμοποιούνταν για φύλαξη κατασχεμένων οχημάτων. Τα επίσημα έγγραφά της είχαν καταστραφεί, και η σφραγίδα του πλαισίου είχε σβηστεί, αλλά η πινακίδα κυκλοφορίας είχε διασωθεί. Με βάση αυτήν, ένας αστυνομικός άρχισε να ερευνά την προέλευση του οχήματος και κατάφερε τελικά να εντοπίσει τον νόμιμο ιδιοκτήτη του.

Η συγκίνηση του 69χρονου σήμερα άνδρα ήταν τεράστια όταν είδε τη Benelli του. Παρότι εμφανώς παραμελημένη, με σκουριές στα μεταλλικά μέρη, είχε ακόμα το γούνινο κάλυμμα στη σέλα. Ίσως η μοτοσυκλέτα να μην ξαναβγεί στο δρόμο, αλλά είναι σίγουρο ότι θα μείνει για πάντα ως ένα σπάνιο σύμβολο επιμονής, νοσταλγίας – και καλής αστυνομικής διαίσθησης.

 

[stelios62]

Η λεπτομέρεια μετράει .... εν έτη 1989 οπου ακμάζουν ήδη τα γιαπωνεζικα η διαφυγή επαφιεται σε ενα πτωχο πλην τίμιο δίχρονο Benelli ...!
Πόση μιζέρια και απελπισία πια ?

 

[maik900]

Ηνωμένο Βασίλειο: Έκλεψε 27 μοτοσυκλέτες σε 55 μέρες!​

Ο δράστης φέρεται να έκλεβε μία μοτοσυκλέτα κάθε δύο ημέρες

Η αστυνομία της ευρύτερης περιοχής του Birmingham κατηγορεί έναν άνδρα για κλοπή 27 μοτοσυκλετών σε λιγότερο από δύο μήνες. Ο φερόμενος ως δράστης συνελήφθη στα τέλη του περασμένου μήνα στο σπίτι του στο Pendeford, στα περίχωρα του Wolverhampton.

Η αστυνομία αναφέρει ότι ο φερόμενος ως δράστης έκλεψε περίπου 27 μοτοσυκλετών μεταξύ 14 Μαΐου και 8 Ιουλίου, από την ευρύτερη περιοχή του South Staffordshire. Να σημειωθεί ότι περίπου 2.064 δίκυκλα κλάπηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο τον πρώτο μήνα του καλοκαιριού, ενώ τα στοιχεία για τον Ιούλιο δεν έχουν ακόμη δημοσιευτεί. Αυτό χονδρικά σημαίνει ότι το 1% των κλοπών όλου του Ηνωμένου Βασιλείου πραγματοποιήθηκε από έναν μόνο άνθρωπο!


Το νούμερο των κλοπών είναι πραγματικά απίστευτα μεγάλο, ειδικά με βάση το πολύ μικρό χρονικό διάστημα δράσης και ο ιδιοκτήτης της 27ης μοτοσυκλέτας που εκλάπη, θα ήθελε σίγουρα η αστυνομία να είχε δράσει νωρίτερα, καθώς τα περιστατικά ήταν πολλαπλά.

 

[jliordos]

Ηνωμένο Βασίλειο: Έκλεψε 27 μοτοσυκλέτες σε 55 μέρες!​

Ο δράστης φέρεται να έκλεβε μία μοτοσυκλέτα κάθε δύο ημέρες

Η αστυνομία της ευρύτερης περιοχής του Birmingham κατηγορεί έναν άνδρα για κλοπή 27 μοτοσυκλετών σε λιγότερο από δύο μήνες. Ο φερόμενος ως δράστης συνελήφθη στα τέλη του περασμένου μήνα στο σπίτι του στο Pendeford, στα περίχωρα του Wolverhampton.

Η αστυνομία αναφέρει ότι ο φερόμενος ως δράστης έκλεψε περίπου 27 μοτοσυκλετών μεταξύ 14 Μαΐου και 8 Ιουλίου, από την ευρύτερη περιοχή του South Staffordshire. Να σημειωθεί ότι περίπου 2.064 δίκυκλα κλάπηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο τον πρώτο μήνα του καλοκαιριού, ενώ τα στοιχεία για τον Ιούλιο δεν έχουν ακόμη δημοσιευτεί. Αυτό χονδρικά σημαίνει ότι το 1% των κλοπών όλου του Ηνωμένου Βασιλείου πραγματοποιήθηκε από έναν μόνο άνθρωπο!


Το νούμερο των κλοπών είναι πραγματικά απίστευτα μεγάλο, ειδικά με βάση το πολύ μικρό χρονικό διάστημα δράσης και ο ιδιοκτήτης της 27ης μοτοσυκλέτας που εκλάπη, θα ήθελε σίγουρα η αστυνομία να είχε δράσει νωρίτερα, καθώς τα περιστατικά ήταν πολλαπλά.

Τι να κάνει το παλικάρι, στον αγώνα για το μεροκάματο

 

[Neos]

Ιστορικός χώρος μοτοσυκλετών στη Μ.Βρετανία παραδίδεται στις φλόγες​

Ντεπόζιτο και υποπλαίσιο που διακρίνονται στο κέντρο της εικόνας είναι RC30 ή NC30, σιδερένια και μάλιστα ακόμα κρατιούνται από την βίδα που δένει το ένα στο άλλο. Η υπόλοιπη μοτό από αλουμίνιο έγινε λιμνούλα μετάλλου σαν το Terminator 1000. Κρίμα...

 

[maik900]

Οίκος Δημοπρασιών στην Ιαπωνία: 4.000 πωλήσεις την εβδομάδα!​

Πλήθος μοτοσυκλετών και εικόνες που σε ζαλίζουν​

Είδαμε το βίντεο που κυκλοφόρησε πρόσφατα και μας “κουνήθηκε το κεφάλι”. Αυτός ο ιαπωνικός οίκος δημοπρασιών είναι ο παράδεισος των μοτοσυκλετών επί της γης!
Η απόλυτη τρέλα, πως ένας λάτρης των κλασικών – και όχι μόνο – μοτοσυκλετών μπορεί να πάθει εγγυημένα, επανειλημμένα καρδιακά επεισόδια.

Μιλάμε για τον οίκο δημοπρασιών και πωλήσεων που ακούει στο όνομα BDS στην Ιαπωνία, όπου περίπου 4.000 μοτοσυκλέτες την εβδομάδα δημοπρατούνται ή πωλούνται σε έμπορους, ιδιώτες, συλλέκτες και λοιπόν ενδιαφερόμενων.


Ο οίκος δημοπρασιών BDS στην Ιαπωνίας, είναι ο μεγαλύτερος οίκος δημοπρασιών μοτοσυκλετών όχι μόνο της χώρας, αλλά και του κόσμου!
Βλέπετε, αυτό το μέρος δεν προσφέρει μόνο άριστες, ελεγμένες μεταχειρισμένες μοτοσυκλέτες προς πώληση, αλλά και καινούργιες πανάκριβες, σπάνιες, premium περιπτώσεις.

Όπως θα περίμενε κανείς, διαθέτει προς πώληση και ανταλλακτικά. Πέραν των υπολοίπων ο BDS εκπαιδεύει και πιστοποιεί μηχανικούς μοτοσυκλετών, προκειμένου να καλύψει το συγκεκριμένο κενό που υπάρχει στη βιομηχανία μοτοσυκλετών και στην Ιαπωνία (στην Ελλάδα να δείτε…).


Ο BDS προσφέρει επίσης προνόμια σε όσους γίνουν μέλη του οίκου, όπως πρόσβαση σε ένα καταπληκτικό εστιατόριο που βρίσκεται μέσα στις εγκαταστάσεις της εταιρίας, εκτός από επιπλέον υπηρεσίες που προσφέρονται, οι οποίες περιλαμβάνουν χώρο σπα και μασάζ, καθώς και κομμωτήριο!

Ομολογουμένως δεν μπορούμε να καταλάβουμε το σκεπτικό πίσω από αυτές τις εξτρά υπηρεσίες, αλλά από την άλλη… Ιαπωνία είναι αυτή, προφανώς και υπάρχει μεγάλη διαφορά στη φιλοσοφία ζωής με τη δική μας.
Η επιχείρηση ιδρύθηκε από έναν επιχειρηματία τον Τakeshi Nakayama, που ξεκίνησε την καριέρα του στον κλάδο των μοτοσυκλετών εργαζόμενος στη Suzuki για 10 χρόνια, τη δεκαετία του 1970.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, είδε σοβαρά κενά στην αγορά μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών, καθώς και τομείς όπου πίστευε ότι υπήρχε περιθώριο βελτίωσης, τα λέει με δικά του λόγια στη συνέντευξη προς το τέλος του βίντεο.


Στόχος του ήταν να βελτιώσει τον κλάδο στο σύνολό του, να δημιουργήσει καλύτερα συνεργεία, να βελτιώσει την εξυπηρέτηση πελατών, αλλά και τη συνολική εμπειρία.

Η εξέλιξη ολοκληρωμένων, λεπτομερών και τυποποιημένων συστημάτων ταξινόμησης, αξιολόγησης της κατάστασης των μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών που δέχεται ο BDS, αλλά και η επισκευή και ο καλλωπισμός τους, όπως και οι ποιοτικές εργασίες στο σύνολό τους είναι ο κεντρικός στόχος του BDS.


Κι αν δείτε το βίντεο προσέξτε πόσο καθαρά, τακτοποιημένα και περιποιημένα είναι τα πάντα στον τεράστιο αυτό χώρο που διακινεί 4.000 μοτοσυκλέτες την εβδομάδα! Αδιανόητο…

 

[dkamzelas]

Situation worsens for British motorcycling couple detained in Iran

Detained in Iran for more than eight months, British motorcyclists Lindsay and Craig Foreman are not doing well.

www.visordown.com

Εγώ απορώ γιατί πηγαίνουν ακόμα σε αυτές τις χώρες..

Στάλθηκε από το 2306EPN60G μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[maik900]

Scuter - Ενοικιαζόμενα χωρίς απαίτηση κράνους στο Μιλάνο​

Η Scuter είναι μια νέα υπηρεσία που δραστηριοποιείται στην πόλη του Μιλάνου με τρίκυκλα ηλεκτρικά σκούτερ προς ενοικίαση που δεν απαιτούν χρήση κράνους!

Αυτή δεν είναι η πρώτη ανάλογη προσπάθεια κοινόχρηστων ενοικιαζόμενων δικύκλων στην ιταλική μεγαλούπολη, ωστόσο η Scuter ξεκινά αυτόν τον μήνα (Νοέμβριος 2025) τη δραστηριότητά της με μια λίγο διαφορετική πρόταση.

Τα σκούτερ προς ενοικίαση είναι ηλεκτρικά και διαθέτουν τρεις τροχούς, δύο μπροστά κι έναν πίσω. Κατασκευάζονται δε με μια λογική παραπλήσια με αυτή που εφάρμοσε η BMW στο πρωτοποριακό της σκούτερ C1 τη δεκαετία του 2000, έχοντας εξασφαλίσει έγκριση για να οδηγείται δίχως κράνος καθώς ο αναβάτης κάθεται μέσα σε προστατευτικό κλωβό και δένεται με ζώνες ασφαλείας.

Η λογική ενοικίασης των τρίκυκλων της Scuter είναι η ίδια που γνωρίζουμε από τα αμέτρητα πατίνια που ήδη κυκλοφορούν στις ευρωπαϊκές πόλεις: κατεβάζεις εφαρμογή για το τηλέφωνο, εντοπίζεις πού βρίσκεται το κοντινότερο σκούτερ, το νοικιάζεις και το ξεκλειδώνεις σκανάροντας έναν κωδικό QR που βρίσκεται πάνω του για ταυτοποίηση.

Με την ίδια διαδικασία ολοκληρώνεται η ενοικίαση, η οποία κοστίζει €0.34 ανά ώρα (και €0.10 για όση ώρα το έχεις στην κατοχή σου αλλά είναι παρκαρισμένο), καθώς και μια πάγια χρέωση €1 για το ξεκλείδωμα κάθε φορά.

 

[patsavour]

MV Agusta: Πτώση 27,8% μετά την KTM – Σενάριο εξαγοράς γραμμένο στην Κίνα https://share.google/90E4kTeXCEqEkvm2U

 

[maik900]

Fleximan: ο καταστροφέας των ραντάρ στην Ιταλία χτυπά ξανά​

Κάμερες κάτω, νεύρα πάνω και οι αρχές σε αναβρασμό

Ο μυστηριώδης σαμποτέρ που τροχίζει κολόνες ραντάρ-καμερών συνεχίζει τη δράση του στους δρόμους της Ιταλίας και ρίχνει λάδι στη διαμάχη για τους αυστηρούς ελέγχους των ορίων ταχύτητας.

Στο φθινόπωρο του 2023 άρχισαν να εμφανίζονται στη βόρεια Ιταλία περίεργες "εικαστικές παρεμβάσεις", στύλοι από κάμερες-ραντάρ κομμένοι στη ρίζα τους. Σε όλα τα περιστατικά υπάρχει μάλιστα και η ίδια υπογραφή, ένα χαρτί που έγραφε "Fleximan". Το όνομα είναι λογοπαίγνιο μεταξύ του ευέλικτου (flexible) και της ιταλικής ονομασίας "Flessibile" για τον γωνιακό τροχό, το εργαλείο που κάνει τη βρόμικη δουλειά.

Υπενθυμίζουμε πως στην Ιταλία το ζήτημα των καμερών είναι λίγο πιο σύνθετο καθώς τα δικαστήρια σε πολλές περιπτώσεις έχουν δικαιώσει τους “παραβάτες” για διάφορους λόγους, ενώ αξίζει να σημειωθεί πως η συγκέντρωση καμερών τροχαίας στην Ιταλία είναι μεγαλύτερη από κάθε άλλη ευρωπαϊκή χώρα, με περισσότερες από 11.000 σύμφωνα με εκτιμήσεις. Άλλη μια ιδιαιτερότητα εντοπίζεται στο ότι μεγάλος αριθμός καμερών είναι παράνομα τοποθετημένος με στόχο τις εισπράξεις, που φαίνεται να πηγαίνουν περίφημα, καθώς οι ιταλικοί δήμοι έχουν δεχτεί κριτική πολλές φορές στο παρελθόν για τον πρωτίστως εισπρακτικό τρόπο που διαχειρίζονται τις κάμερες-ραντάρ ταχύτητας, με τοποθετήσεις όπου μπορούν και όχι εκεί που πραγματικά εξυπηρετούν την βελτίωση της οδικής ασφάλειας, χωρίς απαραίτητα να προειδοποιούν τους διερχόμενους.

Αρκετοί υποστηρίζουν πως δεν μιλάμε για έναν μοναχικό λύκο, αλλά ενδεχομένως για ομαδική δράση ή για μιμητές που εμπνεύστηκαν από το παράδειγμα του αρχικού Fleximan και των κατορθωμάτων του. Οι δολιοφθορές συμβαίνουν πάντα υπό την κάλυψη της νύχτας, με καθαρό κόψιμο και συνοδεύονται πάντα από ανάληψη ευθύνης -το γνωστό σημειωματάκι Fleximan. Κάποιες φορές μάλιστα, ο/οι "Fleximen" προανήγγελλαν το επόμενο ραντεβού τους με τις κολόνες, τύπου "Fleximan is coming, for you too"!

Το 2024 οι αρχές κυνήγησαν τον "Ιταλό Ρομπέν των Καμερών" με ζήλο, και τον Μάιο συνέλαβαν έναν ύποπτο χάρη σε ταυτοποίηση από βίντεο επιτήρησης. Σε έρευνες στο σπίτι του βρέθηκαν στοιχεία για τη σύνδεση του με πέντε περιστατικά που τον έφεραν αντιμέτωπο με κατηγορίες βανδαλισμού Το τέλος της χρονιάς έφερε μερικές ακόμα επιθέσεις, και μετά… σιωπή. Το 2025 κύλησε σχεδόν ήρεμα, και όλα έδειχναν πως τα ραντάρ είχαν πάρει μια ανάσα.

Μέχρι το περασμένο Σαββατοκύριακο.


Τα ξημερώματα της Κυριακής 1 Φεβρουαρίου, δύο ακόμα κάμερες ταχύτητας "ξάπλωσαν" κοντά στο Τορίνο. Η περιοχή είναι γνωστή για ατυχήματα που έχουν επιφέρει το όριο των 70 χ.α.ω., προφανώς αρκετό για να ανάψει τα αίματα. Οι κολόνες βρέθηκαν κομμένες, όπως πάντα, με χειρουργική ακρίβεια.
Ο δήμαρχος της Orbassano δεν το πήρε με χιούμορ: "Θα τα αποκαταστήσουμε σύντομα, η αναρχία δεν θα επικρατήσει", δήλωσε. Η αστυνομία του Τορίνο ερευνά, ενώ οι μοτοσυκλετιστές της περιοχής κοιτάζουν τα άδεια σημεία όπου άλλοτε κρεμόταν το μάτι του Μεγάλου Αδελφού.

Το εγχείρημα έχει εμπνεύσει μάλιστα μέχρι και καλλιτέχνες του δρόμου που παραλλήλισαν την δράση, με την εκδίκηση της Uma Therman ως “Νύφη” στις ταινίες του Quentin Tarantino, Kill Bill.

Κάποιοι βλέπουν τον Fleximan ως προστάτη των οδηγών που πνίγονται από πρόστιμα, άλλοι ως απλό βάνδαλο που παίζει με την οδική ασφάλεια. Η αλήθεια και οι ισορροπίες είναι όπως πάντα λεπτές και πολλές φορές προσωπικές, αλλά το σίγουρο είναι πως η δράση των Fleximan προσφέρει μια αναθέρμανση της συζήτησης για την οδική ασφάλεια, τα όρια ταχύτητας, τον βανδαλισμό και τις διαφωνίες με την χωρίς μέτρο αστυνόμευση.

 

[maik900]

ΗΠΑ - Απόφαση σοκ αίρει τους περιορισμούς ρύπων σε οχήματα και εργοστάσια!​

Ανυπολόγιστες οι επιπτώσεις σε περιβάλλον και παγκόσμιες αγορές, έπονται μηνύσεις, χάος και αβεβαιότητα

Η κυβέρνηση του Donald Trump ανακοίνωσε την πιο ριζική περιβαλλοντική ανατροπή των τελευταίων δεκαετιών σε παγκόσμιο επίπεδο, καταργώντας το “endangerment finding” του 2009 (την απόφαση διαπίστωσης κινδύνου για το περιβάλλον από εκπομπές ρύπων), της επιστημονικής και νομικής βάσης πάνω στην οποία στηρίζονταν όλοι οι ομοσπονδιακοί περιορισμοί εκπομπών ρύπων για αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες, φορτηγά, εργοστάσια και ενεργειακές εγκαταστάσεις. Έτσι, με μία κίνηση, οι ΗΠΑ παύουν πλέον να ρυθμίζουν ομοσπονδιακά τα αέρια του θερμοκηπίου όπως το CO₂ και το μεθάνιο, ανοίγοντας τους ασκούς του Αιόλου για το περιβάλλον και τις αγορές σε παγκόσμια κλίμακα.

Η απόφαση χαρακτηρίζεται από αναλυτές ως “η μεγαλύτερη απορρύθμιση περιβαλλοντικής πολιτικής στην ιστορία των ΗΠΑ”, ενώ για την ώρα όλα είναι ρευστά, και επειδή κανείς δεν περίμενε τέτοια απόφαση κανείς δεν ξέρει τι ακριβώς θα επακολουθήσει.

Ας δούμε χοντρικά τι σημαίνει αρχικά η κατάργηση του “endangerment finding”:

• Αρχικά καταργούνται τα ομοσπονδιακά όρια εκπομπών για αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες, καθώς η EPA (Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος στις ΗΠΑ) δεν έχει πλέον νομική βάση να επιβάλλει στάνταρ εκπομπών ρύπων στα οχήματα.
• Οι πολιτείες δεν μπορούν να βασιστούν σε ομοσπονδιακούς κανόνες για να επιβάλουν μέτρα που να αφορούν σε εκπομπές ρύπων.
• Η Καλιφόρνια και οι πολιτείες που ακολουθούν τα δικά τους πρότυπα θα χρειαστεί να κινηθούν νομικά για να διατηρήσουν τα δικά τους όρια.
• Οι κατασκευαστές θα μπορούν να πουλούν οχήματα με υψηλότερες εκπομπές, εφόσον δεν υπάρχουν πλέον ομοσπονδιακές απαιτήσεις συμμόρφωσης.

Η εφαρμογή είναι άμεση: η EPA απλώς παύει να ρυθμίζει τα αέρια του θερμοκηπίου, και οι προηγούμενοι κανονισμοί παύουν να ισχύουν!

Τα οφέλη που υποστηρίζει ο Trump πως θα φέρει η απόφαση αυτή είναι τα ακόλουθα:

1. Μείωση κόστους για τους κατασκευαστές, που δεν χρειάζεται πλέον να επενδύουν σε τεχνολογίες μείωσης εκπομπών.
2. Φθηνότερα αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες για τους καταναλωτές, λόγω χαμηλότερου κόστους συμμόρφωσης. Ο Τραμπ κάνει λόγο για 2.400 δολάρια λιγότερα για κάθε αυτοκίνητο.
3. Ενίσχυση της αμερικανικής βιομηχανίας, η οποία σύμφωνα με τον Trump "απελευθερώνεται από περιττούς κανονισμούς".
4. Αύξηση θέσεων εργασίας σε τομείς που είχαν πιεστεί από τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις.

Από την άλλη οι επιστήμονες και οι περιβαλλοντικές οργανώσεις προειδοποιούν ότι η κατάργηση της απόφασης του endangerment finding αφαιρεί κάθε ομοσπονδιακό μηχανισμό περιορισμού CO₂, του βασικού αερίου που προκαλεί κλιματική αλλαγή. Έτσι οι εκπομπές από εργοστάσια, αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες θα αυξηθούν σημαντικά και οι ΗΠΑ ενδέχεται να χάσουν δεκαετίες προόδου σε τεχνολογίες καθαρών κινητήρων, φίλτρων εργοστασίων κλπ. -πέρα από την περιβαλλοντική μόλυνση την οποία οι Ινδοί βιώνουν στο πετσί τους και θα μπορούσε να μεταφερθεί σταδιακά και στον υπόλοιπο πλανήτη αν ισχύσει η απόφαση Τραμπ, ο οποίος συν τοις άλλοις πριμοδοτεί πλέον και το... κάρβουνο ως καθαρό καύσιμο! Φυσικά οι αντιδράσεις ήταν άμεσες, και ένας ευρύς συνασπισμός περιβαλλοντικών οργανώσεων, νομικών φορέων και κρατικών αξιωματούχων ανακοίνωσε ότι θα προσφύγει νομικά κατά της απόφασης της κυβέρνησης Trump να ανακαλέσει το Endangerment Finding της EPA του 2009.

Με βάση αναφορές και δημόσιες δηλώσεις, οι βασικοί φορείς που αναμένεται να ηγηθούν των προσφυγών είναι οι εξής:

Περιβαλλοντικές νομικές οργανώσεις

• Η Earthjustice δήλωσε ότι θα αμφισβητήσει τη νομιμότητα της απόφασης, χαρακτηρίζοντάς την παράνομη και αντιεπιστημονική, υποστηρίζοντας ότι παραβιάζει το Clean Air Act.
• Το Natural Resources Defense Council (NRDC) δεσμεύτηκε ότι θα πολεμήσει την EPA “σε κάθε βήμα”.

Πολιτείες και τοπικές κυβερνήσεις
Ο κυβερνήτης της Καλιφόρνια, Gavin Newsom, ανακοίνωσε ότι η πολιτεία θα κινηθεί νομικά κατά της απόφασης, ενώ κι άλλες πολιτείες που τελούν υπό τους Δημοκρατικούς αναμένεται να συμμετάσχουν σε κοινές προσφυγές.
Οργανώσεις υγείας και δημόσιου συμφέροντος

Η American Lung Association (Η ένωση για την υγεία των πνευμόνων) ανακοίνωσε ότι θα προσφύγει στο δικαστήριο, χαρακτηρίζοντας την απόφαση “μαύρη μέρα για την επιστήμη και την υγεία”.


Ομάδες διεκδίκησης δικαιωμάτων
Η Our Children’s Trust δήλωσε ότι θα καταθέσει προσφυγή εκ μέρους νέων, υποστηρίζοντας ότι η κατάργηση παραβιάζει τα δικαιώματα των παιδιών.
Κατασκευαστές
Στις νομικές προσφυγές αναμένονται να καταφύγουν και οι κατασκευαστές που έχουν ήδη επενδύσει σε καθαρές τεχνολογίες, οι οποίοι φοβούνται ότι η απορρύθμιση δημιουργεί αθέμιτο ανταγωνισμό.

Σημειώστε πως σε μια ασυνήθιστη κίνηση, ο πρόεδρος του μεγαλύτερου συνδικάτου εργαζομένων της EPA (AFGE Council 238) καταδίκασε δημόσια την απόφαση, χαρακτηρίζοντάς την “βαθιά προδοσία” της αποστολής της Υπηρεσίας Περιβάλλοντος των ΗΠΑ.
Οι προσφυγές αναμένεται να βασιστούν στο επιχείρημα ότι η EPA αγνοεί “’ένα βουνό επιστημονικών αποδείξεων” που δείχνουν ότι τα αέρια του θερμοκηπίου θέτουν σε κίνδυνο τη δημόσια υγεία και την ευημερία των πολιτών. Η υπόθεση αναμένεται να εξεταστεί αρχικά από το Εφετείο της Περιφέρειας της Ουάσινγκτον, ενώ νομικοί ειδικοί θεωρούν σχεδόν βέβαιο ότι θα φτάσει μέχρι το Ανώτατο Δικαστήριο.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει δηλώσει επανειλημμένα ότι δεν θα ακολουθήσει τις ΗΠΑ σε χαλάρωση των περιβαλλοντικών κανόνων με την ΕΕ να έχει δεσμευτεί σε Euro 7 για αυτοκίνητα, Euro 5+ και μελλοντικά Euro 6 για μοτοσυκλέτες και στόχους μηδενικών εκπομπών έως το 2035.
Η απόφαση των ΗΠΑ δεν αλλάζει τη νομική υποχρέωση της ΕΕ να μειώσει τις εκπομπές, αν και σίγουρα δίνει τροφή για σκέψη: να αντισταθούμε συνεχίζοντας τον αγώνα υπέρ ενός πιο καθαρού περιβάλλοντος, ή να αγνοήσουμε επιστημονικές έρευνες, ακολουθώντας τον Τραμπ για το καλό της αγοράς και των κατασκευαστών μας;

Αν οι ΗΠΑ άρουν τους περιορισμούς, αλλά η Ευρώπη τους διατηρήσει, η αγορά αναμένεται να χωριστεί σε δύο κατευθύνσεις. Από τη μία στις ΗΠΑ θα ξεκινήσει διάθεση πιο "βρώμικων" και φθηνότερων μοντέλων, ενώ στην Ε.Ε. τα μοντέλα αυτοκινήτου και μοτοσυκλετών θα είναι πιο καθαρά, αλλά και ακριβότερα. Έτσι οι κατασκευαστές ίσως χρειαστούν να διαχωρίσουν την παραγωγή τους, σε "βρώμικα" και "καθαρά" μοντέλα για τις δυο πλευρές του Ατλαντικού, κάτι που θα ανέβαζε το κόστος τόσο για τα εργοστάσια όσο και για τους τελικούς καταναλωτές.

Από την άλλη, αν οι λίγες αμερικάνικες εταιρείες μοτοσυκλετών που υφίστανται σήμερα (Harley - Indian) σταματήσουν την παραγωγή Euro 5+ μοντέλων, αυτό θα σήμαινε την απόσυρσή τους από τις αγορές της Ευρώπης. Το θέλουν όμως αυτό οι Αμερικανοί;
Ταυτόχρονα, η άρση των περιορισμών ρύπων στις ΗΠΑ θα μπορούσε να σημάνει την έλευση πολλών ιδιαίτερα φθηνών κινεζικών μοντέλων χωρίς προδιαγραφές ρύπων, ζημιώνοντας τόσο τις αμερικάνικες, όσο και τις ιαπωνικές και ευρωπαϊκές προτάσεις που θα πωλούνται πλέον ακόμα ακριβότερα.

Χαοτική κατάσταση, ανυπολόγιστες συνέπειες, και η συνέχεια αναμένεται στα δικαστήρια...

 

[maik900]

Η κυβέρνηση των ΗΠΑ ορίζει εκ νέου τι είναι Μοτοσυκλέτα​

Νομοσχέδιο που έχει κατατεθεί στην αμερικανική βουλή αλλάζει τον ορισμό της Μοτοσυκλέτας και προκαλεί αντιδράσεις στη βιομηχανία

Το νομοσχέδιο H.R. 3385 που κατατέθηκε πέρυσι τον Μάιο στην Επιτροπή Ενέργειας και Εμπορίου από τον Ρεπουμπλικανό γερουσιαστή Derrick Van Orden ήταν συντομότατο και πολύ απλό. Η ουσία του είναι μια και μόνη πρόταση, με την οποία επιχειρεί να «τροποποιήσει τον ορισμό της έννοιας μοτοσυκλέτα».

Ο νέος ορισμός που προτείνεται είναι ο εξής:

Μηχανοκίνητο όχημα, ως είχε αρχικά κατασκευαστεί με κινητήρια δύναμη, έχοντας ένα κάθισμα ή σέλα που απαιτεί από τον αναβάτη να καθίσει καβαλώντας τη (astride), σχεδιασμένη να κινείται με όχι περισσότερους από τρεις τροχούς σε επαφή με το έδαφος, με τον έλεγχο διεύθυνσης μέσω ίσιου τιμονιού (handlebars), με επιτάχυνση και πέδηση να ελέγχονται μέσω ίσιου τιμονιού και χειριστηρίων στα πόδια και ικανό να επιτυγχάνει ταχύτητες που ξεπερνούν τα 30 mph (48 km/h).

Αυτός ο ορισμός προκάλεσε την άμεση αντίδραση του Motorcycle Industry Council (MCI), δηλαδή του οργάνου που εκπροσωπεί τη βιομηχανία μοτοσυκλέτας στις ΗΠΑ και το οποίο διέγνωσε αμέσως ένα σοβαρό πρόβλημα: ο νέος ορισμός εξαιρεί οχήματα όπως τo Polaris Slingshot, καθώς ο χειριστής του δεν κρατά ίσιο τιμόνι και κάθεται μέσα στο όχημα, όχι καβάλα.

Η αντίδραση αποκρυσταλλώθηκε σε μια επιστολή προς την υποεπιτροπή της βουλής που είχε αναλάβει να εξετάσει το θέμα – με πρόεδρο τον βουλευτή Gus Bilirakis, προφανώς ελληνικής καταγωγής – αναλύοντας το πρόβλημα από την οπτική της βιομηχανίας.


Σύμφωνα με το MCI, βγάζοντας από τον ορισμό της μοτοσυκλέτας αυτά τα οχήματα που στις ΗΠΑ περιγράφονται ως “autocycles” δημιουργείται ένα νομοθετικό κενό, καθώς δεν υπάρχει ανάλογη κατηγορία για να ενταχθούν. Δεδομένου πως εξαρχής αυτά κατασκευάζονταν ως μοτοσυκλέτες, ο σχεδιασμός τους γινόταν και γίνεται με γνώμονα τη νομοθεσία που ισχύει για τη μοτοσυκλέτα και τα σχετικά χαρακτηριστικά ασφαλείας.

Αφαιρώντας τα από τη νομική περιγραφή της μοτοσυκλέτας, το νομοσχέδιο απειλεί τη συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων με εξαφάνιση, καθώς δεν υπάρχουν ξεκάθαρα στάνταρ για την κατασκευή τους και επιπλέον δημιουργείται περαιτέρω πρόβλημα με τις πολιτειακές νομοθεσίες, καθώς οι περισσότερες βασίζονται στον ομοσπονδιακό ορισμό της μοτοσυκλέτας.

Το νομοσχέδιο αυτό δεν επηρεάζει τα πάσης φύσεως ATV που στις ΗΠΑ καταχωρούνται διαφορετικά από τη μοτοσυκλέτα, ενώ δεν αναμένεται να έχει σημαντική επίδραση στις αγορές του υπόλοιπου κόσμου όποια και να είναι η τελική έκβαση.

Για την ιστορία, το νομοσχέδιο έχει φύγει από την επιτροπή του κυρίου Bilirakis και έχει κατατεθεί προς ψήφιση στην αμερικανική βουλή, χωρίς να έχει γίνει γνωστό αν εισακούστηκε η έκκληση του MCI – που πάντως δεν έχει εκδώσει καμιά άλλη ανακοίνωση επί του θέματος.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

«Πνίξτε μας κι άλλο» με τα όρια ταχύτητας - Ζώνη 20 χλμ/ώρα στη Μπολόνια​

Μήπως να απαγορέψουμε τελειως την κυκλοφορία οχημάτων σε κάποιους δρόμους; Η και γενικά, στην τελική; Είναι μια εύλογη απορία που έχει αποτυπωθεί μετά την πρόταση για μείωση του ορίου ταχύτητας στα 20χλμ/ω σε δρόμους της Μπολόνια - και όχι μόνο.
Μετά την εφαρμογή της «Ζώνης 30», η οποία μείωσε το όριο ταχύτητας στα 30 χλμ/ώρα σε μεγάλο μέρος της πόλης, η δημοτική αρχή σχεδιάζει τώρα την εισαγωγή «Ζώνης 20» σε επιλεγμένες περιοχές, κυρίως γύρω από σχολεία.

Η κίνηση αυτή έρχεται σε μια περίοδο όπου το προηγούμενο μέτρο έχει ήδη αναθεωρηθεί, καθώς η αρχική του μορφή μπλοκαρίστηκε από δικαστική απόφαση, λόγω της υπερβολικά εκτεταμένης εφαρμογής του. Πλέον, η «Ζώνη 30» επανασχεδιάζεται ώστε να αφορά συγκεκριμένες και σαφώς οριοθετημένες περιοχές, ανοίγοντας παράλληλα τον δρόμο για ακόμη πιο στοχευμένες παρεμβάσεις.

Η «Ζώνη 20» σχεδιάζεται να εφαρμοστεί αρχικά στη συνοικία Navile, σε περιοχή που περικλείεται από τις οδούς Erbosa, Gobetti, Cristoforo da Bologna και Manin. Εκεί βρίσκεται ένα μεγάλο σχολικό συγκρότημα γύρω από το Parco Grosso, το οποίο περιλαμβάνει δημοτικό σχολείο, νηπιαγωγείο και βρεφονηπιακό σταθμό.

Στόχος του μέτρου είναι η ενίσχυση της ασφάλειας των παιδιών και των πεζών στις ώρες προσέλευσης και αποχώρησης, περιορίζοντας την ταχύτητα των οχημάτων σε ένα θεωρητικά πιο ασφαλές επίπεδο.

Παράλληλα, προβλέπονται παρεμβάσεις στον αστικό χώρο, όπως στενώσεις δρόμων για φυσική επιβράδυνση της κυκλοφορίας, καλύτερη σήμανση, δημιουργία διαδρομών «σπίτι-σχολείο» για μαθητές και διαμόρφωση χώρων πεζών γύρω από τις σχολικές εισόδους.
Η μείωση του ορίου από τα 30 στα 20 χλμ/ώρα παρουσιάζεται ως ένα επιπλέον βήμα προς την ασφάλεια. Ωστόσο, στην πράξη, η διαφορά στην απόσταση ακινητοποίησης ενός οχήματος μεταξύ των δύο αυτών ταχυτήτων είναι σχετικά μικρή. Ένα όχημα που κινείται με 30 χλμ/ώρα μπορεί ήδη να σταματήσει σε μικρή απόσταση, ειδικά σε αστικό περιβάλλον.

Αυτό οδηγεί στο ερώτημα: πρόκειται για ένα ουσιαστικό μέτρο ασφάλειας ή για μια περισσότερο συμβολική παρέμβαση;
Αρκετοί εκτιμούν ότι, αν η προτεραιότητα είναι πραγματικά η προστασία των παιδιών, ίσως πιο αποτελεσματική λύση θα ήταν η πλήρης απαγόρευση των οχημάτων από τις περιοχές γύρω από τα σχολεία, μέσω πεζοδρομήσεων ή ζωνών αποκλειστικής κυκλοφορίας πεζών.

Το πρόβλημα, όπως φαίνεται, δεν περιορίζεται αποκλειστικά στα όρια ταχύτητας. Η καθημερινή εικόνα έξω από σχολεία με οχήματα σταθμευμένα πρόχειρα, συχνά ακόμη και πάνω σε πεζοδρόμια, δείχνει ότι το ζήτημα αφορά και τη συνολική οδηγική συμπεριφορά.

Η «Ζώνη 20» επιχειρεί να αντιμετωπίσει ένα μέρος του προβλήματος, όμως δεν είναι βέβαιο ότι από μόνη της μπορεί να αλλάξει την πραγματικότητα.
Σε κάθε περίπτωση, το μέτρο φέρνει στο προσκήνιο ένα κρίσιμο ερώτημα: πόσο χαμηλά πρέπει να πέσει το όριο ταχύτητας για να θεωρηθεί πραγματικά ασφαλές το αστικό περιβάλλον;