Καλπάζουν οι Κινέζοι!

[maik900]

Cyclone Motor: Η νέα κινέζικη εταιρία φτάνει στην Ισπανία​

Ένας ακόμα παίκτης από την Κίνα, ειδικά για την Ευρώπη​

Η Cyclone Motor είναι η premium μάρκα του ασιατικού κατασκευαστή Zonsen (πρώην Ζongshen) που καταφθάνει στην ισπανική και την πορτογαλική αγορά. Θα ακολουθήσει και η υπόλοιπη Ευρώπη; Το πιθανότερο…
Ο Όμιλος Zonsen είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών κινεζικής προέλευσης και τώρα φτάνει στην Ευρώπη με το σήμα Cyclone Motor, το οποίο δημιουργήθηκε το 2017 και καθιερώθηκε ως η premium εταιρία του ομίλου.

Η πορτογαλική εταιρία Multimoto θα είναι υπεύθυνη για τη διανομή αυτής της νέας μάρκας στις αγορές της Ισπανίας και της Πορτογαλίας.


Η γκάμα των μοτοσυκλετών της είναι σχεδιασμένη τόσο για αρχάριους όσο και για έμπειρους αναβάτες και κάνει την είσοδό της στις δυο ευρωπαϊκές χώρες με τρία μοντέλα.
Μία από τις προτάσεις προορίζεται για τη δημοφιλή κατηγορία αδειών οδήγησης Α1, και είναι το Cyclone Battlo 125.

Cyclone Battlo 125
Πρόκειται για ένα γυμνό μοντέλο, εξοπλισμένο με έναν τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα 125 κυβικών εκατοστών.
Δηλώνει ισχύ 12,75 ίππων και μέγιστη ροπή 10,5 Nm στις 7.000 στροφές ανά λεπτό. Υποστηρίζεται από σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, με ανεστραμμένο πιρούνι 37 mm και ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ. Τα δισκόφρενα έχουν συνδυασμένο μηχανισμό φρεναρίσματος.


Με βάρος 149 κιλά και χωρητικότητα ρεζερβουάρ 13 λίτρων, παρουσιάζεται ως ευέλικτο και προσβάσιμο γυμνό για να οδηγείται με ευκολία σε αστικά περιβάλλοντα. Η τιμή πώλησης είναι 2.790 ευρώ και διατίθεται σε κόκκινο και γκρι.
Η ασιατική μάρκα στοχεύει επίσης στην κατηγορία trail (ψευδοεντούρο, Adventure) αρχαρίων, με το Cyclone RX1, επίσης με κυβισμό 125 cc και ισχύ 12,5 ίππων. Διαθέτει επιθετικό σχεδιασμό, χαρακτηριστικό των μοντέλων Adventure μεγαλύτερου κυβισμού, με όρθια θέση οδήγησης για άνετες αστικές και υπεραστικές μετακινήσεις.
Το επίπεδο εξοπλισμού είναι ένα από τα κυριότερα χαρακτηριστικά, καθώς όχι μόνο διαθέτει προστατευτικά κινητήρα, αναλογική/ψηφιακή οθόνη, αλλά συνοδεύεται στάνταρ με ένα σετ βαλίτσες τριών τεμαχίων, όλα στην τιμή των 3.190 ευρώ.

Cyclone RX1 125
Το Cyclone RX4 αντιπροσωπεύει τη ναυαρχίδα της premium μάρκας της Zonsen – τουλάχιστον προς το παρόν, αφού θα υπάρξει επέκταση της γκάμας στο εγγύς μέλλον.


Εδώ συναντάμε έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 401 κ.εκ., με κεφαλή κυλίνδρου 8 βαλβίδων, υγρόψυξη και ηλεκτρονικό ψεκασμό. Φτάνει σε απόδοση τους 36,2 ίππους και ροπή 34 Nm στις 8.000 σ.α.λ., άρα εμπίπτει απευθείας στην κατηγορία των μοτοσυκλετών άδειας οδήγησης Α2.

Cyclone RX4 400
Το Cyclone RX4 χρησιμοποιεί επίσης ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μπροστά-πίσω, δισκόφρενα (δύο στον μπροστινό τροχό) και σύστημα ABS δύο καναλιών.


Οι φιλοδοξίες του για περιπέτειες και στο χώμα αντικατοπτρίζονται στους τροχούς με ακτίνες, το κεντρικό σταντ και τα προστατευτικά κάγκελα του κινητήρα.

Cyclone RX4 400
Ο πίνακας οργάνων χρησιμοποιεί οθόνη TFT με σύστημα συνδεσιμότητας και ένδειξη πίεσης ελαστικών. Ο φωτισμός LED και οι διακόπτες με οπίσθιο φωτισμό είναι επίσης αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά.
Το RX4 ανακοινώνεται με τιμή 4.990 ευρώ για το στάνταρ μοντέλο, αν και μπορεί να αγοραστεί και με τρεις αλουμινένιες μπαγκαζιέρες (5.770€).

 

[patsavour]

Νέα σπορ cruiser με αυτόματο κιβώτιο

...

mototriti.gr

 

[maik900]

Zhang Xue 500RR – Η νέα supersport του πρώην Mr. Kove​

Παρουσιάστηκε μία από τις νέες μοτοσυκλέτες που περιμένουμε να δούμε, από την νέα εταιρεία του Zhang Xue, του πρώην γενικού διευθυντή της Kove – 4κύλινδρο, 500άρι και supersport.

Όπως ήταν αναμενόμενο, στα πλαίσια της κινεζικής έκθεσης CIMA παρουσιάστηκε και η πρώτη, νέα supersport της νέας εταιρείας Zhang Xue – της μάρκας που ίδρυσε ο πρόσφατα αποχωρήσας από την Kove, γενικός διευθυντής της, Zhang Xue. Προφανώς διψασμένος για παραμονή και επιτυχία στον χώρο της μοτοσυκλέτας και προφανώς με μία κάποια ομάδα στο πλευρό του, ο Xue παρουσίασε την 500RR, που βλέπετε στις φωτογραφίες.

Η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί έναν νέο 4κύλινδρο εν σειρά κινητήρα, για τον οποίο σας μιλήσαμε ήδη σε ανάλογο άρθρο μας, που αποδίδει 85 ίππους από 500 κυβικά , ενώ σε επίπεδο επιδόσεων ανακοινώνεται τελική ταχύτητα της τάξης των 240 χλμ/ώρα και επιτάχυνση 0-100 σε 3,4 δευτερόλεπτα. Εντυπωσιακή είναι η τιμή του βάρους που ανακοινώθηκε, καθώς θα ανέρχεται στα 168 κιλά, πλήρες υγρών!

Ως προς την σχεδίαση, από τις φωτογραφίες μπορείτε να πάρετε μία ιδέα – δεν παρέλειψε ο Xue να εμφανίσει μονόμπρατσο στην πίσω ανάρτηση, αλλά υπάρχουν και αμφιβολίες για το αν θα είναι έτσι, η τελική μοτοσυκλέτα. Προς το παρόν, μπορούμε μόνο να υποθέτουμε και να περιμένουμε για περισσότερες πληροφορίες.

 

[dkamzelas]

Πράσινη Ducati!

 

[giamar]

Πράσινη Ducati!

Φέρνει κι από Απρίλια rs 660 ,ακόμα και το χρώμα αν πήγαινε ένα τόνο προς κιτρινακι

 

[maik900]

Cyclone RC 410R Aquarium: Η διάφανη μοτοσυκλέτα​

Μετά το πρώτο διάφανο scooter έχουμε την πρώτη μοτοσυκλέτα​

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Το Cyclone RC 410R Aquarium είναι ένα μοναδικό και ιδιαίτερο μοντέλο που έχει τραβήξει την προσοχή με την εντυπωσιακή του εμφάνιση, καθώς το "σώμα" του είναι εντελώς διάφανο
Μετά το πρώτο διάφανο scooter, το Honda SH Vetro, βλέπουμε και την πρώτη ανάλογη μοτοσυκλέτα. Κατασκευαστής η κινέζικη Cyclone που ονόμασε αυτή την πρωτότυπη έκδοση Aquarium (ενυδρείο). Αυτή η σχεδιαστική επιλογή, που έχει συνδυαστεί με μπλε και λευκές λεπτομέρειες, θυμίζει έντονα τον διάφανο σχεδιασμό του iMac G3 που παρουσίασε η Apple το 1998, δημιουργώντας μια ξεχωριστή οπτική εμπειρία για τους παρατηρητές.
Ο σχεδιασμός της Cyclone RC 410R Aquarium δεν περιορίζεται μόνο στο εξωτερικό. Είναι εφοδιασμένο με τροχούς και ψαλίδι από ανθρακονήματα, που μειώνουν σημαντικά το βάρος της μοτοσυκλέτας και βελτιώνουν την απόδοση, διαφοροποιώντας την από το βασικό μοντέλο Cyclone RC401. Το τελευταίο διαθέτει έναν παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα 400 κ.εκ., με ισχύ περίπου 45 ίππων και τελική ταχύτητα περίπου 170 χλμ/ώρα.
Εκτός από το διάφανο σώμα, το RC 410R Aquarium προσφέρει έναν τρόπο να εξερευνήσει κανείς τα εσωτερικά μέρη της μοτοσυκλέτας, δίνοντας μια "εκπαιδευτική" διάσταση στην εμφάνιση. Οι 17 ιντσών τροχοί, τα διπλά δισκόφρενα μπροστά και το σύστημα ABS δύο καναλιών συμπληρώνουν την τεχνολογία και την ασφάλεια της μοτοσυκλέτας.
Παρόλο που δεν υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση, η σύνδεση με τον σχεδιασμό του iMac G3.

Instagram

www.instagram.com

 

[maik900]

Brixton Storr 500 2025 - Ντεμπούτο στην Ευρώπη και η τιμή στη Γερμανία​

Η Brixton ξεκινά τη διάθεση του Storr 500 στην Ευρώπη με πρώτη χώρα που το ανακοινώνει τη Γερμανία.

Η Brixton Motorcycles είναι μια εταιρεία του KSR Group που σχεδιάζει μοτοσυκλέτες στην Ευρώπη και τις κατασκευάζει στην Κίνα σε συνεργασία με την Gaokin. Το Storr 500 είναι ένα adventure μοντέλο με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 486 cc, 46.9 hp στις 8,500 rpm και 4.4 kgm στις 6,750 rpm που ήδη γνωρίζουμε από τη σειρά των Crossfire 500. Είχε παρουσιαστεί στην EICMA το 2022 ως πρωτότυπο και έκτοτε περιμένουμε να το δούμε στην παραγωγή.

Στα μέσα Αυγούστου η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε με τα λογότυπα της Gaokin για την κινέζικη αγορά, κάτι που σήμανε την αντίστροφη μέτρηση για την έλευσή του και στην Ευρώπη, η οποία ξεκινά από την Αυστρία και τη Γερμανία.
Αν και η έδρα του KSR Group είναι στην Αυστρία, η πρώτη χώρα που ανακοινώνει πως θα το υποδεχτεί είναι η Γερμανία, με τη Brixton να ορίζει τις πρώτες παραδόσεις για τον Μάρτιο 2025.

Η τιμή στη Γερμανία ανακοινώθηκε στα νοστιμότατα €5,700 ενώ και η Αυστρία αναμένεται να κάνει ανάλογες ανακοινώσεις σύντομα, καθώς η μοτοσυκλέτα βρίσκεται στα τελικά στάδια της έγκρισης πριν αποκαλυφθεί η τιμή και το χρονοδιάγραμμα παραδόσεων.
Προφανώς αυτό σημαίνει πως αργά ή γρήγορα θα πάρει σειρά και η ελληνική αντιπροσωπεία, KSR Hellas, οπότε περιμένουμε σύντομα περισσότερες πληροφορίες.

 

[patsavour]

Η Gaokin φτιαχνει ωραια μηχανακια,(ειδικα απο 500 κυβικα και πανω)που ερχονται στην ευρωπη σαν brixton,Kαι θαβονται απο την ελληνικη αντιπροσωπια της KSR.Οπως και τα Kαβασακι αλλωστε.

 

[KostasT]

Τι κυκλωπας ειν τουτο;

 

[maik900]

Τι κυκλωπας ειν τουτο;

Διαφερει καπως φιλε ολα τα αλλα ειναι ιδια

 

[maik900]

Jedi Kirin GT 750-Κ 2025: Κινεζική τουριστική, με ιταλικό Design​

Η μεγάλη Κινέζα τουρίστρια​

Η Jedi Motor είναι μια τολμηρή κινεζική εταιρία στην οποία έχουμε αναφερθεί και στο παρελθόν, χάρη σε διάφορες (καθόλου… αδιάφορες) μοτοσυκλέτες που έχει παρουσιάσει με το όνομά της. Αυτή τη φορά κάνει την εμφάνισή του ένα φουλ τουριστικό μοντέλο, το Jedi Kirin GT 750, τη σχεδίαση του οποίου υπογράφει ένας πολύ γνωστός ιταλικός σχεδιαστικός οίκος.
Δεν υπάρχει καμία πληροφορία για το αν αυτή η μοτοσυκλέτα θα φτάσει εδώ, στη γηραιά ήπειρο.

Το Jedi Kirin GT 750-K έχει τα χαρακτηριστικά εμβληματικών μοτοσυκλετών τουρισμού του παρελθόντος, όπως το Honda Pan European ή το, επίσης μοντέλο της Honda, Pacific Coast, αλλά και γονίδια τουριστικών BMW, όπως για παράδειγμα το εξακύλινδρο K 1600 GT.

Μεγάλων διαστάσεων, με τεράστιο φέρινγκ, το Kirin 750 δείχνει έτοιμο να διανύσει χιλιόμετρα επί χιλιομέτρων, αφού είναι “χτισμένο” με γνώμονα την άνεση αναβάτη-συνεπιβάτη στα μεγάλα ταξίδια, κατά προτίμηση σε αυτοκινητόδρομους. Το ενδιαφέρον είναι ότι το Jedi Kirin GT 750-Κ έχει σχεδιαστεί από τον γνωστό οίκο Marabese, που έχει καταγράψει πολλές επιτυχίες στο ενεργητικό του εδώ κι αρκετές δεκαετίες.

Το κακό είναι πως παρότι οι Ιταλοί παρέδωσαν το Kirin με ένα ενιαίο χρώμα και ελάχιστα γραφικά, οι Κινέζοι τοποθέτησαν πάνω του “διακόσμηση” σε διάφορα σημεία του φέρινγκ και των ενσωματωμένων μπαγκαζιερών. Δυστυχώς…

Ο κινητήρας, είναι δικύλινδρος σε σειρά, κυβισμού 730 cc , με απόδοση 80 ίππων (60kW) στις 8.500 rpm και ροπή στο επίπεδο των 7,1 kgm στις 7.000 rpm.

Όσο κι αν φαίνεται ογκώδης, η Kirin δεν ξεπερνάει τα 225 κιλά άδεια, σύμφωνα με την εταιρία τουλάχιστον, με το ρεζερβουάρ να γεμίζει με 24 λίτρα καυσίμου.


Το ύψος σέλας είναι μόλις 780 mm και το μεταξόνιό της στα 1.465 mm.

Κρατήστε κάπου στα υπόψιν ότι η Jedi συνδέεται με τον όμιλο Sima, έναν όμιλο που περιλαμβάνει τη μάρκα Mash στο πορτφόλιό του κι έχει παρουσία στην Ευρώπη – οπότε δεν αποκλείεται αυτό το μοντέλο να προσπαθήσει να μπει στην αγορά μας, ίσως με αυτό το όνομα. Ίδωμεν…

 

[maik900]

Morbidelli T1002VX: Ανακοινώθηκε η τιμή του στην Ευρώπη​

Στο επίσημο site της εταιρείας η τιμή του είναι 9.990€​

• 
• 
• 
• 
• 

Τελικά το adventure που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Gaokin έφτασε στην Ευρώπη ως μοντέλο της Morbidelli. Η τιμή του, σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας, βρίσκεται κάτω από τις 10.000 ευρώ.

Στην καρδιά του Morbidelli T1002VX βρίσκεται ένας V2 κινητήρας 997 cc, αποδίδοντας 87,2 ίππους στις 7500 rpm και μέγιστη ροπή 89 Nm στις 5250 rpm.
Το T1002VX διαθέτει ρυθμιζόμενη ανάρτηση KYB, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Το μπροστινό ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm με διαδρομή 183,8 mm και το αμορτισέρ εξασφαλίζουν ότι η μοτοσυκλέτα απορροφά όλες τις ανωμαλίες του δρόμου με άνεση.

Το σύστημα πέδησης αποτελείται από διπλούς μπροστινούς δίσκους 320 mm και πίσω δίσκο 260 mm από την J.Juan, ενώ το Bosch Pro ABS διαθέτει λειτουργία Cornering.
Οι τροχοί είναι 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω. Η σέλα έχει απόσταση 820 mm από το έδαφος.

Το Morbidelli T1002VX είναι εξοπλισμένο με τέσσερις τρόπους οδήγησης: Standard, Sport, Rain, και Off-Road. Κάθε λειτουργία προσαρμόζει την απόκριση του γκαζιού και τη δυνατότητα παράκαμψης του ABS, παρέχοντας στον αναβάτη ευελιξία και εξατομίκευση. Σύμφωνα με την Morbidelli, ο τρόπος Standard είναι ιδανικός για την καθημερινή χρήση, ενώ ο τρόπος Sport προσφέρει αυξημένη ισχύ για διασκέδαση σε γρήγορες διαδρομές. Ο τρόπος Rain προσφέρει βελτιωμένη πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα, και ο τρόπος Off-Road επιτρέπει στον αναβάτη να κινηθεί σε δύσβατες επιφάνειες με αυξημένη ευκολία.

Το Morbidelli Connect προσφέρει στους αναβάτες πλήρη συνδεσιμότητα με τη μοτοσυκλέτα τους μέσω μιας εφαρμογής για smartphone. Με δυνατότητα ενσωματωμένης συνδεσιμότητας 4G, οι χρήστες έχουν πρόσβαση σε σημαντικές πληροφορίες και στοιχεία οδήγησης σε πραγματικό χρόνο. Επιπλέον, το Morbidelli Connect επιτρέπει τη ρύθμιση υπενθυμίσεων συντήρησης, λήψη ειδοποιήσεων σε περίπτωση βίαιης μετακίνησης της μοτοσυκλέτας και την καταγραφή του ιστορικού ταξιδιών.

Η άνεση αποτελεί βασικό στοιχείο στο σχεδιασμό του T1002VX. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει θερμαινόμενη σέλα και γκριπ. Το ρυθμιζόμενο παρμπρίζ και τα οι προστατευτικές χούφτες αυξάνουν την άνεση και την προστασία από τον αέρα.
Διαθέτει ρεζερβουάρ 20 λίτρων και ακτινωτούς τροχούς με ελαστικά για διπλού χαρακτήρα Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται βαλίτσες αλουμινίου με σύστημα ταχείας αποδέσμευσης.
Η τιμή του στην επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας είναι 9.990€

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ	ΔΙΚΥΛΙΝΔΡΟΣ V, ΥΓΡΟΨΥΚΤΟΣ, 2EEK, OXTAΒΑΛΒΙΔΟΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (cc)	997
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ (mm)	92x75
ΣΥΜΠΙΕΣΗ	10,3:1
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΓΩΓΗΣ	2 ΣΕ 1
ΕΚΚΙΝΗΣΗ	ΜΙΖΑ
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΙΣΧΥΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (hp/rpm)	87.2/7.500
ΡΟΠΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (Nm/rpm)	89/5.250
ΒΑΡΟΣ (kg)	265
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ (mm)	820
ΜΗΚΟΣ (mm)	2.313
ΠΛΑΤΟΣ (mm)	931
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm)	1.581
ΙΧΝΟΣ(mm)	Δ.Α.
ΚΑΣΤΕΡ(o)	Δ.Α..
ΕΛΑΣΤΙΚΑ
ΜΠΡΟΣΤΑ:	120/70-19
ΠΙΣΩ:	170/60-17
ΠΛΑΙΣΙΟ:	ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΟ
ΨΑΛΙΔΙ:	ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ	AΝΕΣΤΡΑΜΜΕΝΟ ΠΙΡΟΥΝΙ KYB, ΔΙΑΔΡΟΜΗ 183,8 mm
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ	ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΜΕ ΔΙΑΔΡΟΜΗ 77,4 mm
ΦΡΕΝΟ ΕΜΠΡΟΣ	2 ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ 320mm J.JUAN ΔΑΓΚΑΝΕΣ 4 ΕΜΒΟΛΩΝ ΑBS BOSCH
ΦΡΕΝΟ ΠΙΣΩ	ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΟ 260 mm J.JUAN ΔΑΓΚΑΝΑ 2 ΕΜΒΟΛΩΝ ΑBS
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ	20 ΛΙΤΡΑ

 

[patsavour]

Να πω το κλασσικό ''θα κλάψουνε μανούλες'' η να μην το πω??.Είναι και ομορφουλι το άτιμο.

 

[Pan-dvs]

Να πω το κλασσικό ''θα κλάψουνε μανούλες'' η να μην το πω??.Είναι και ομορφουλι το άτιμο.

Ναι ουρα θα λανουν για μια εταιρεια που δεν την ξερει η μανα της.

 

[D_N_S]

Morbidelli T1002VX: Ανακοινώθηκε η τιμή του στην Ευρώπη​

Στο επίσημο site της εταιρείας η τιμή του είναι 9.990€​

• 
• 
• 
• 
• 

Τελικά το adventure που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Gaokin έφτασε στην Ευρώπη ως μοντέλο της Morbidelli. Η τιμή του, σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας, βρίσκεται κάτω από τις 10.000 ευρώ.

Στην καρδιά του Morbidelli T1002VX βρίσκεται ένας V2 κινητήρας 997 cc, αποδίδοντας 87,2 ίππους στις 7500 rpm και μέγιστη ροπή 89 Nm στις 5250 rpm.
Το T1002VX διαθέτει ρυθμιζόμενη ανάρτηση KYB, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Το μπροστινό ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm με διαδρομή 183,8 mm και το αμορτισέρ εξασφαλίζουν ότι η μοτοσυκλέτα απορροφά όλες τις ανωμαλίες του δρόμου με άνεση.

Το σύστημα πέδησης αποτελείται από διπλούς μπροστινούς δίσκους 320 mm και πίσω δίσκο 260 mm από την J.Juan, ενώ το Bosch Pro ABS διαθέτει λειτουργία Cornering.
Οι τροχοί είναι 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω. Η σέλα έχει απόσταση 820 mm από το έδαφος.

Το Morbidelli T1002VX είναι εξοπλισμένο με τέσσερις τρόπους οδήγησης: Standard, Sport, Rain, και Off-Road. Κάθε λειτουργία προσαρμόζει την απόκριση του γκαζιού και τη δυνατότητα παράκαμψης του ABS, παρέχοντας στον αναβάτη ευελιξία και εξατομίκευση. Σύμφωνα με την Morbidelli, ο τρόπος Standard είναι ιδανικός για την καθημερινή χρήση, ενώ ο τρόπος Sport προσφέρει αυξημένη ισχύ για διασκέδαση σε γρήγορες διαδρομές. Ο τρόπος Rain προσφέρει βελτιωμένη πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα, και ο τρόπος Off-Road επιτρέπει στον αναβάτη να κινηθεί σε δύσβατες επιφάνειες με αυξημένη ευκολία.

Το Morbidelli Connect προσφέρει στους αναβάτες πλήρη συνδεσιμότητα με τη μοτοσυκλέτα τους μέσω μιας εφαρμογής για smartphone. Με δυνατότητα ενσωματωμένης συνδεσιμότητας 4G, οι χρήστες έχουν πρόσβαση σε σημαντικές πληροφορίες και στοιχεία οδήγησης σε πραγματικό χρόνο. Επιπλέον, το Morbidelli Connect επιτρέπει τη ρύθμιση υπενθυμίσεων συντήρησης, λήψη ειδοποιήσεων σε περίπτωση βίαιης μετακίνησης της μοτοσυκλέτας και την καταγραφή του ιστορικού ταξιδιών.

Η άνεση αποτελεί βασικό στοιχείο στο σχεδιασμό του T1002VX. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει θερμαινόμενη σέλα και γκριπ. Το ρυθμιζόμενο παρμπρίζ και τα οι προστατευτικές χούφτες αυξάνουν την άνεση και την προστασία από τον αέρα.
Διαθέτει ρεζερβουάρ 20 λίτρων και ακτινωτούς τροχούς με ελαστικά για διπλού χαρακτήρα Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται βαλίτσες αλουμινίου με σύστημα ταχείας αποδέσμευσης.
Η τιμή του στην επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας είναι 9.990€

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ	ΔΙΚΥΛΙΝΔΡΟΣ V, ΥΓΡΟΨΥΚΤΟΣ, 2EEK, OXTAΒΑΛΒΙΔΟΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (cc)	997
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ (mm)	92x75
ΣΥΜΠΙΕΣΗ	10,3:1
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΓΩΓΗΣ	2 ΣΕ 1
ΕΚΚΙΝΗΣΗ	ΜΙΖΑ
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΙΣΧΥΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (hp/rpm)	87.2/7.500
ΡΟΠΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (Nm/rpm)	89/5.250
ΒΑΡΟΣ (kg)	265
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ (mm)	820
ΜΗΚΟΣ (mm)	2.313
ΠΛΑΤΟΣ (mm)	931
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm)	1.581
ΙΧΝΟΣ(mm)	Δ.Α.
ΚΑΣΤΕΡ(o)	Δ.Α..
ΕΛΑΣΤΙΚΑ
ΜΠΡΟΣΤΑ:	120/70-19
ΠΙΣΩ:	170/60-17
ΠΛΑΙΣΙΟ:	ΠΕΡΙΜΕΤΡΙΚΟ
ΨΑΛΙΔΙ:	ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ	AΝΕΣΤΡΑΜΜΕΝΟ ΠΙΡΟΥΝΙ KYB, ΔΙΑΔΡΟΜΗ 183,8 mm
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ	ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΜΕ ΔΙΑΔΡΟΜΗ 77,4 mm
ΦΡΕΝΟ ΕΜΠΡΟΣ	2 ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ 320mm J.JUAN ΔΑΓΚΑΝΕΣ 4 ΕΜΒΟΛΩΝ ΑBS BOSCH
ΦΡΕΝΟ ΠΙΣΩ	ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΟ 260 mm J.JUAN ΔΑΓΚΑΝΑ 2 ΕΜΒΟΛΩΝ ΑBS
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ	20 ΛΙΤΡΑ

300 κιλά με βενζίνη;;;;;;;;;; no thanks

 

[maik900]

QJMOTOR SRT800 Rally εμφανίστηκε σε έκθεση στην Κίνα​

Η QJMOTOR εμφάνισε μια μοτοσυκλέτα-μυστήριο ως απάντηση στη CFMOTO 800MT-X.
Στις 15 Οκτωβρίου άνοιξαν οι πύλες της έκθεσης Canton Fair 2024 στην πόλη Guangzhou της Κίνας, όπου η QJMOTOR παρουσίασε μια πολύ ενδιαφέρουσα νέα μοτοσυκλέτα.

Σύμφωνα με τα κινέζικα δημοσιεύματα, πρόκειται για το νέο SRT800 Rally, μια παραλλαγή του SRT800 για πιο απαιτητική εκτός δρόμου χρήση και αισθητική, όπως λέει και τ' όνομά του, αγωνιστικών ράλι.

Όλα ωραία ως εδώ, γιατί όσο περισσότερο το μελετάμε με το μάτι τόσο πιο πολύ μπερδευόμαστε.
Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας δε μοιάζει καθόλου με τους ομολόγους του των γνωστών μας SRT800 και SRT800SX και δεν είναι μόνο η εξωτερική σχεδίαση των κάρτερ που κάνει τη διαφορά, αλλά και το γεγονός πως αυτός ο κινητήρας δείχνει μικρότερος σε όγκο, πιο συμπαγής στον άξονα κατά μήκος της μοτοσυκλέτας.

Εντελώς διαφορετικό είναι και το πλαίσιο, αφήνοντας κατά μέρος το χωροδικτύωμα των SRT800, ενώ νέο δείχνει και το ψαλίδι, το οποίο ακολουθεί τη δομική λογική των KTM και CFMOTO με λεπτά τοιχώματα και ενίσχυση με νεύρα. Σε αυτό το αμορτισέρ πίσω έχει πλέον άλλη τοποθέτηση, κάθετα και με μοχλικό στην κάτω έδρασή του, σε αντίθεση με το cantilever σχέδιο των υπαρχόντων SRT.
Το καλούπι των SRT σπάει και στη σχεδίαση, καθώς εδώ η QJMOTOR υιοθετεί ένα νέο σχέδιο με μπροστινό φωτιστικό σώμα που κοιτά προς τα CFMOTO 450MT και Suzuki V-Strom 800.

Από κει και πέρα είναι αναμενόμενη η χρήση τροχών 21 ιντσών μπροστά και 18 πίσω κατά τα χωματερά πρότυπα, με αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών και έναν δίδυμο ακτινικών τετραπίστονων Brembo μπροστά - να κι ένα κοινό σημείο αναφοράς με τ' άλλα SRT800.
Ένα σημείο στο οποίο συγκλίνουν οι αναφορές που συναντήσαμε στα κινέζικα μέσα ενημέρωσης είναι πως η μοτοσυκλέτα έχει ξεφορτωθεί ούτε λίγο ούτε πολύ 49 κιλά από το SRT800, το βασικό μοντέλο που όταν εισαγόταν στην Ελλάδα ανακοινωνόταν στα 254 υγρά κιλά, συνεπώς έχουμε στα χαρτιά μια αξιόμαχη μοτοσυκλέτα εκτός δρόμου.

Η QJMOTOR δεν έχει ανακοινώσει νούμερα απόδοσης για το SRT800 Rally, σύμφωνα με όσες πληροφορίες βρήκαμε, έτσι αναμένουμε με πολύ ενδιαφέρον να μάθουμε αναλυτικότερα τι κινητήρα φορά αυτή η μοτοσυκλέτα και πόσο αποδίδει, γιατί προς το παρόν το μόνο σίγουρο είναι ότι είναι SRT με 800 κυβικά καθώς το γράφει στα πλαστικά της.

Το καλό είναι πως η μοτοσυκλέτα φέρεται να παρουσιάστηκε ως "overseas model", δηλαδή εξαγώγιμο μοντέλο, άρα είναι πάρα πολύ πιθανό να το δούμε να ντεμπουτάρει σε μια από τις δύο διεθνείς εκθέσεις Μοτοσυκλέτας τον Νοέμβρη (EICMA) και τον Δεκέμβρη (Intermot).
Πηγή φωτογραφιών: Moto2s

 

[kostas1971]

Κατασκοπευτικές φωτογραφίες από κινεζικές πηγές, καταδεικνύουν ότι η Voge πιθανόν ετοιμάζει το νέο μοντέλο «εισβολής» της στα μεσαία, ακόμη πιο καθαρά «off-road» μοντέλα.

Σύμφωνα με πληροφορίες από αρκετά έγκυρες πηγές ανά τον παγκόσμιο ιστό, αλλά και μία δική μας «ενώπιος ενωπίω» συζήτηση με άνθρωπο-κλειδί της Voge για την Ελλάδα, η κινεζική εταιρεία ετοιμάζει ένα νέο μοντέλο στα 800 κυβικά. Αυτή την φορά, όχι κάτι «θηριώδες» όπως το DS900X, αλλά κάιτ πιο σκληροπυρηνικό και με εντονότερη διάθεση εκτός δρόμου, στα 800 κυβικά.


Οι πληροφορίες αυτές τείνουν προς επιβεβαίωση, μέσα από μερικές φωτογραφίες που δημοσιεύθηκαν πριν λίγα λεπτά στα κοινωνικά δίκτυα. Η μοτοσυκλέτα είναι επιμελώς καμουφλαρισμένη – προφανώς διότι θα υπάρχει σχετικό εμπάργκο – όμως με μία προσεκτική ματιά φαίνεται και το μούτρο της (δείτε την τελευταία φωτό), αλλά και η ουρά της χωρίς κάλυψη, ενώ η πλευρική της μορφή διακρίνεται σε γενικότερη άποψη. Οι εικόνες αυτές προφανώς πιθανότατα προέρχονται από στιγμιότυπα γυρισμάτων, για το teaser του μοντέλου, αφού διακρίνεται προσωπικό με κάμερες και τρίποδα.

Προς το παρόν... αυτά, κυρίες και κύριοι – Συζητήστε στα σχόλια τι ακριβώς περιμένουμε, ποια θα είναι τα «αλογάκια» του νέου μοντέλου αλλά και η τιμή του, αν τελικά επιβεβαιωθούν οι φήμες.

 

[giamar]

Ναι ουρα θα λανουν για μια εταιρεια που δεν την ξερει η μανα της.

Πάντως 3βαλιτσο 1000αρι στα 10K είναι τρελή τιμη

 

[Pan-dvs]

Πάντως 3βαλιτσο 1000αρι στα 10K είναι τρελή τιμη

Απο μονη της η τιμη δεν λεει κατι Γιαννη.Εσυ θα το επαιρνες αυτη τη στιγμη;

 

[takisninja]

Πάντως 3βαλιτσο 1000αρι στα 10K είναι τρελή τιμη

Το θέμα είναι όταν ξεκινάς για κάπου να γυρνάς κι ολας ...
Να μην σου φεύγουν κομμάτια στο δρόμο ...
Να μην σου βγάλει ηλεκτρολογικα προβλήματα
Και να μην εισαι αναγκασμένος στα 20.000 χιλιόμετρα να το πουλήσεις όπως κάνουν οι πιο πολλοι....
Σε μια 5ετια θα είναι έτοιμοι οι Κινέζοι...

 

[apache]

Το θέμα είναι όταν ξεκινάς για κάπου να γυρνάς κι ολας ...
Να μην σου φεύγουν κομμάτια στο δρόμο ...
Να μην σου βγάλει ηλεκτρολογικα προβλήματα
Και να μην εισαι αναγκασμένος στα 20.000 χιλιόμετρα να το πουλήσεις όπως κάνουν οι πιο πολλοι....
Σε μια 5ετια θα είναι έτοιμοι οι Κινέζοι...

Καλά καβάλα ένα Kove 800 και έλα πες μου το Μaverick το έδωσα με 20000 χλμ και οι αναρτήσεις του και τα πλαστικά του για να μην μιλήσω για το μοτέρ ήταν όπως την πρώτη ημέρα... Οι Χοντάκηδες ακούνε;

 

[kostas1971]

Το voge μου 500ds εχει γραψει 30000χλμ και ειναι καινουργιο οπως το βλεπετε στην φωτο ..... ετοιμο να γραψει αλλα τοσα χλμ.(παρεπιπτωντος σημερα ενας παππους γενηθεις το 1934 μου το χτυπησε παρκαρισμενο με τον καθρεφτη του σπαζοντας την αριστερι μανετα συμπλεκτη και την χουφτα....το εστειλα με οδικη στην μοτοτρεντ για να παει την Δευτερα πραγματογνομονας κτλ και ετσι παει η κυριακατικη εκδρομη στην αραχωβα.....ο παπους ειχε opel corsa 1980 ετρεμε ολοκληρος απο το παρκινσον
και μου εδωσε την αιτηση ανανεωσης διπλωματος απο ΚΕΠ ..... απορω μεχρι ποτε θα οδηγη να ειναι καλα ο ανθρωπος αλλα σε αυτες τις ηλικιες κατα την γνωμη μου δεν πρεπει να οδηγουμε ....

 

[patsavour]

Ναι ουρα θα λανουν για μια εταιρεια που δεν την ξερει η μανα της.

Η περιπτωση ειναι η ιδια οπως και με την ΜΟRINI,και την BENELLI που εκμεταλλευονται οι κινεζοι,ενα ονομα που εχουν αγορασει,για να πουλησουν στην ευρωπη.Την MORBIDELLI, την γνωριζουν οι παλαιοτεροι (παλιογεροι σαν εμενα) σαν μια ενδοξη παλαια ιταλικη εταιρια με πολλα πρωταθληματα,και μερος εκτος μοτοσυκλεττας της μεγαλης ενδοξης κοινοπραξιας παρασκευης κυνηγετικων οπλων (morbidelli benelli army).Απλως στην Ελλαδα μαλλον δεν θα τα δουμε λογω αντιπροσωπευσης.Παντως αν η τιμη διατηρηθει στα 10 χιλιαρικα.και με ολα αυτα που εχει επανω,νομιζω οτι πολλους θα τους γαργαλαγε.

 

[Pan-dvs]

Η περιπτωση ειναι η ιδια οπως και με την ΜΟRINI,και την BENELLI που εκμεταλλευονται οι κινεζοι,ενα ονομα που εχουν αγορασει,για να πουλησουν στην ευρωπη.Την MORBIDELLI, την γνωριζουν οι παλαιοτεροι (παλιογεροι σαν εμενα) σαν μια ενδοξη παλαια ιταλικη εταιρια με πολλα πρωταθληματα,και μερος εκτος μοτοσυκλεττας της μεγαλης ενδοξης κοινοπραξιας παρασκευης κυνηγετικων οπλων (morbidelli benelli army).Απλως στην Ελλαδα μαλλον δεν θα τα δουμε λογω αντιπροσωπευσης.Παντως αν η τιμη διατηρηθει στα 10 χιλιαρικα.και με ολα αυτα που εχει επανω,νομιζω οτι πολλους θα τους γαργαλαγε.

Αν η τιμη διατηρηθει,αν υπαρξει σοβαρη αντιπροσωπευση και αν περασουν τρια τεσσερα χρονια το ξανασυζηταμε.Ειναι πολυ νωρις ομως να προκαθορισουμε την πορεια των πωλησεων του μονο με βαση την τιμη και την εμφανιση.

 

[takisninja]

Καλά καβάλα ένα Kove 800 και έλα πες μου το Μaverick το έδωσα με 20000 χλμ και οι αναρτήσεις του και τα πλαστικά του για να μην μιλήσω για το μοτέρ ήταν όπως την πρώτη ημέρα... Οι Χοντάκηδες ακούνε;

Δεν λεω για τα kove που είναι παλιά μάρκα ξεχωρίζουν ...για τις άγνωστες κινεζικές μαρκες που εμφανίζονται ξαφνικά μιλαω..αυτές θέλουν το χρόνο τους...