Δοκιμή Thrust Motor DSR 125 AC 2024: Όλα σωστά
Η Thrust συνδύασε όλα τα καλά στοιχεία που κάνουν ένα scooter πόλης ολοκληρωμένο
Σωστή εργονομία, χώροι, πρωτότυπη εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, πλήρης εξοπλισμός. Όταν μάθεις και την τιμή του καταλαβαίνεις πως πρόκειται για μια εξαιρετική επιλογή
Στην κατηγορία των 125 κ.εκ. υπάρχει πληθώρα επιλογών. Μέχρι την αλλαγή της νομοθεσίας στη χώρα μας, που επέτρεψε την οδήγηση ανάλογου κυβισμού δικύκλων και σε όσους διαθέτουν δίπλωμα αυτοκινήτου (υπό προϋποθέσεις), ήταν λίγα και περνούσαν απαρατήρητα. Τα πράγματα άλλαξαν, οι κατασκευαστές από την Κίνα έχουν μπει για τα καλά και σε αυτήν την κατηγορία δικύκλων και πλέον τα 125άρια γίνονται πιο ενδιαφέροντα.
Κακά τα ψέματα, όταν οι αποστάσεις που πρέπει να διανύσεις καθημερινά είναι μικρές, ταυτόχρονα θέλεις να απολαμβάνεις πρακτικότητα και ανέσεις, το scooter κρίνεται ιδανικό. Βάλε στο «λογαριασμό» τη χαμηλή κατανάλωση που κυμαίνεται στα 2 με 2,5 λίτρα για κάθε 100 χλμ. Ό,τι πρέπει…
Το DSR 125 AC της Thrust είναι από τις τελευταίες αφίξεις στην ελληνική αγορά. Από τις φωτογραφίες μάς άρεσε, από κοντά είναι ομορφότερο. Ειδικά σε αυτό το κόκκινο – ματ χρώμα που ελκύει τα βλέμματα.
Το εντυπωσιακό «μούτρο» με τους LED προβολείς και τα φώτα ημέρας κερδίζει άμεσα τις εντυπώσεις. Στην «ασπίδα» ενσωματωμένα και τα φλας. H φυμέ ζελατίνα συνδυάζεται άψογα, προστατεύοντας τον αναβάτη από τον αέρα, καλύπτοντας τη μεγάλη οθόνη LCD. Εξίσου εντυπωσιακό και το πίσω φωτιστικό σώμα που περιλαμβάνει τα φλας, αποτελούμενο από λεπτή λωρίδα LED που ομορφαίνει την τετραγωνισμένη ουρά.
Μία ακόμη σχεδιαστική πρωτοτυπία αφορά το μπροστινό φτερό που είναι δίχρωμο. Το μεσαίο τμήμα του είναι στο χρώμα του scooter και το υπόλοιπο στο γκρι που υπάρχει και στην ποδιά αλλά και στις επιφάνειες που περικλείουν τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη.
Στο «εσωτερικό» συναντάμε κόκπιτ αποτελούμενο από «γυμνό» τιμόνι, στάνταρ διακόπτες σε σωστές θέσεις, καθρέπτες βιδωμένους επάνω του, οθόνη LCD, με θύρα USB στο πλάι της, ντουλαπάκι στα αριστερά της ποδιάς, γάντζο στο κέντρο της, κλασσικό διακόπτη on-off, που απασφαλίζει τη σέλα και το κάλυμμα της τάπας ρεζερβουάρ.
Κάτω από τη μεγάλη σέλα, δεδομένων των αναλογιών, υπάρχει στενός χώρος που μπορεί να χωρέσει κάποιο μικρό jet κράνος και αρκετά ακόμη πράγματα. Ένα χαρακτηριστικό που δεν συναντάται ακόμη και σε ακριβότερα scooter είναι πως ανοίγει ομαλά και παραμένει ανοιχτή μέσω μηχανισμού στη βάση της. Ο συνεπιβάτης κάθεται άνετα, έχει στη διάθεσή του δύο μεγάλες και απόλυτα ταιριαστές με το σύνολο χειρολαβές.
Ο κινητήρας του είναι μονοκύλινδρος, αερόψυκτος, διβάλβιδος, χωρητικότητας 124,9 κ.εκ. με 9,5 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 9,8 Nm ροπής στις 6.000 σ.α.λ. , αθόρυβος, χωρίς κραδασμούς και «καίει» ελάχιστα (2,5 λίτρα στα 100 χλμ.).
Το πλαίσιο είναι χαλύβδινο σωληνωτό, με συμβατικό πιρούνι και δύο αμορτισέρ. Οι τροχοί είναι 14 ιντσών μπροστά και 13 ιντσών πίσω, με τα ελαστικά της CST να κάνουν εξαιρετική δουλειά σε στεγνή άσφαλτο. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από ένα δισκόφρενο σε κάθε τροχό (240 mm μπροστά – 220 mm πίσω) με σύστημα CBS. Όταν μιλάμε για CBS στα δίκυκλα, αναφερόμαστε σε ένα σύστημα συνδυασμένης πέδησης που κατανέμει αυτόματα το φρενάρισμα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχού, βελτιώνοντας την ευστάθεια και μειώνοντας την απόσταση πέδησης.
Οι διαστάσεις και το βάρος του το καθιστούν προσβάσιμο σε όλους τους αναβάτες ανεξαρτήτως σωματότυπου. Μήκος κάτω από δύο μέτρα, μεταξόνιο 1.375 mm, πλάτος 695 mm, ύψος σέλας στα 770 mm, βάρος 124 κιλά. Εύκολα διαχειρίσιμο ανάμεσα στα ακινητοποιημένα αυτοκίνητα και στις επιτόπιες μανούβρες, με τους καθρέφτες στο σωστό ύψος και την κόρνα να αποδίδει τα κατάλληλα decibel για να κάνετε την παρουσία σας ακόμη πιο αισθητή.
Η θέση οδήγησης είναι αναμφισβήτητα άνετη, με ύψος 770mm, η αυτοπεποίθηση, καθώς μπορείς να πατήσεις εύκολα στο έδαφος, αυξάνεται νοιώθοντας πως τίποτα δεν μπορεί να σε σταματήσει στο κυκλοφοριακό χάος της πόλης. Άνετη και σωστά σχεδιασμένη, ακόμη και από την οπτική γωνία του επιβάτη που διαθέτει άφθονη στήριξη και λαβές με εύκολο κράτημα. Το κέντρο βάρους βρίσκεται χαμηλά και αυτό το καθιστά στιβαρό και πολύ σταθερό. Είναι ένα scooter με «κοντό» μεταξόνιο, ένα χαρακτηριστικό που προσφέρει μεγάλη ευελιξία εντός πόλης.
Οι αναρτήσεις κάνουν τη δουλειά τους ακόμα κι αν στο πίσω μέρος, σε δύσκολες συνθήκες ασφάλτου, τα δύο αμορτισέρ παλεύουν να φιλτράρουν τις πιο μεγάλες ανωμαλίες. Τα καταφέρνουν με ένα άτομο, δυσκολεύονται με δύο. Το σωστό φρενάρισμα, όχι υπερβολικά ισχυρό, εγγυάται απροβλημάτιστες επιβραδύνσεις με πολύ καλή αίσθηση στις μανέτες.
Ο μονοκύλινδρος κινητήρας συνδυάζεται ιδανικά με το πολύ καλά βαθμονομημένο σύστημα μετάδοσης. Αμφότερα συμβάλλουν στην πρωτόγνωρη ποιότητα κύλισης του scooter της Thrust Motor. Η ισχύς είναι σωστά κατανεμημένη σε όλο το φάσμα στροφών, εξασφαλίζοντας σπιρτόζικες εκκινήσεις, παράλληλα μια γλυκιά αίσθηση στο άνοιγμα-κλείσιμο του γκαζιού. Όλα αυτά συνεισφέρουν στη μικρή κατανάλωση καυσίμου και τη χαλαρή-ευχάριστη οδήγηση.
Αν επιβάλλεται να κινηθείτε σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, τότε θα διαπιστώσετε πως οι επιδόσεις του DSR φτάνουν και περισσεύουν σε πολλές περιπτώσεις. Τα 90 χλμ/ώρα στο ψηφιακό ταχύμετρο έρχονται γρήγορα, ενώ αβίαστα φτάνει τα 110 χλμ/ώρα κάνοντας ακόμα και τις προσπεράσεις εύκολη υπόθεση. Όλα τα παραπάνω διαφέρουν ελάχιστα με δύο επιβαίνοντες, με τη σταθερότητα να παραμένει σε υψηλά επίπεδα ανεξαρτήτως συνθηκών.
Το DSR 125 AC πωλείται στην τιμή των 2.090 ευρώ, ενώ με 605 ευρώ περισσότερα μπορείτε να αποκτήσετε την έκδοση με τον υγρόψυκτο κινητήρα, ισχύος 11,6 ίππων, δικάναλο ABS, Traction Control, οθόνη TFT και σύστημα Keyless. Συνολικά το scooter που οδηγήσαμε για μία εβδομάδα είναι «αποτελεσματικό» εντός πόλης, με εξαιρετική σχέση ποιότητας/τιμής, όμορφο, μοντέρνο, με πολύ χαμηλή κατανάλωση.
| THRUST MOTOR DSR 125 AC 2024 | Δ.ΓΚΟΥΝΤΟΥΦΑΣ ΙΚΕ |
| ΤΙΜΗ (€): | 2.090 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΟΣ ΜΟΝΟΚΥΛΙΝΔΡΟΣ, ΑΕΡΟΨΥΚΤΟΣ |
| ΚΥΒΙΣΜΟΣ (cc) | 124,9 |
| ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ (mm) | Δ.Α. |
| ΣΥΜΠΙΕΣΗ | Δ.Α. |
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΓΩΓΗΣ | 1 ΣΕ 1 |
| ΕΚΚΙΝΗΣΗ | ΜΙΖΑ |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| ΙΣΧΥΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (ps/rpm) | 9.5/7.500 |
| ΡΟΠΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (nm/rpm) | 1/6.000 |
| ΒΑΡΟΣ (kg) | 124 (ΧΩΡΙΣ ΥΓΡΑ) |
| ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ (mm) | 770 |
| ΜΗΚΟΣ (mm) | 1.960 |
| ΠΛΑΤΟΣ (mm) | 770 |
| ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm) | 1.375 |
| ΙΧΝΟΣ(mm) | Δ.Α. |
| ΚΑΣΤΕΡ(o) | Δ.Α. |
| ΕΛΑΣΤΙΚΑ | |
| ΜΠΡΟΣΤΑ: | CST 100/80-14 |
| ΠΙΣΩ: | CST 130/70-13 |
| ΠΛΑΙΣΙΟ: | ΑΤΣΑΛΙΝΟ ΣΩΛΗΝΩΤΟ |
| ΨΑΛΙΔΙ: | ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ | ΤΗΛΕΣΚΟΠΙΚΟ ΠΙΡΟΥΝΙ |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ | ΔΥΟ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ |
| ΦΡΕΝΟ ΕΜΠΡΟΣ | ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΟ 240 mm & CBS |
| ΦΡΕΝΟ ΠΙΣΩ | ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΟ 220 mm & ABS |
| ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ | 10,5 ΛΙΤΡΑ |
| ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ (lt/100km/h) | 2,5 ΛΙΤΡΑ |
. 
