ΠΕΡΙ SCOOTER

[maik900]

Το Kymco KRV 200 φέρνει νέα δεδομένα στην κατηγορία των scooter πόλης (Video)​

Σπορ και καινοτόμο​

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

H Kymco ανεβάζει τον πήχη στην κατηγορία των scooter πόλης με το KRV, που διαθέτει μεταξύ άλλων, αλουμινένιο ψαλίδι και τελική μετάδοση με ιμάντα

Ένα ακόμη καινοτόμο scooter από την ταϊβανέζικη εταιρεία. Το KRV είναι ένα σπορ scooter πόλης με νεανικό σχεδιασμό και έναν καινούργιο κινητήρα που κάνει για πρώτη φορά την εμφάνισή του σε δίκυκλο της εταιρείας. Πρόκειται για μονοκύλινδρο, τετραβάλβιδο, υγρόψυκτο κινητήρα 175,1 κ.εκ.. Απόδίσει 16 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 1,6 kgm ροπή στις 6.000 σ.α.λ. Το αυτόματο σύστημα μετάδοσης δεν είναι ενσωματωμένο στο ψαλίδι.

Η τελική μετάδοση γίνεται με οδοντωτό ιμάντα και το ψαλίδι έχει δύο μπράτσα και είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Το αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης είναι τοποθετημένο στο κέντρο. Μιλάμε για διάταξη που συναντάμε στα μεγάλα scooter που κοστίζουν πολύ ακριβότερα.

Αν δεν κάνουμε λάθος, πρώτη φορά συναντάμε τέτοιου είδους μετάδοση σε ένα scooter μικρού κυβισμού, Το βάρος του KRV, που βασίζεται σε ένα χαλύβδινο πλαίσιο, είναι 133,5 κιλά και το ύψος σέλας βρίσκεται στα 795 χλστ. και η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι 7,2 λίτρα. Οι τροχοί είναι 13 ιντσών με ελαστικά 110/70 και 130/70, εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Ο χώρος κάτω από την σέλα μπορεί να φιλοξενήσει ένα full face κράνος. Στον στάνταρ εξοπλισμό συναντάμε, traction control, ABS, φωτιστικά σώματα LED και σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδι. Ο σχεδιασμός του είναι εντυπωσιακός.

Οι «αιχμηρές» πλαστικές επιφάνειες στο μπροστινό τμήμα, σε συνδυασμό με τους δύο LED προβολείς, τονίζουν την σπορ προσωπικότητα του KRV. Το τιμόνι είναι «γυμνό» από πλαστικά και το πάνελ οργάνων αποτελείται από οθόνη LCD. Η ποδιά διαθέτει επίπεδο πάτωμα, τονίζοντας τν χρηστικότητα του scooter της Kymco. Οι καθρέφτες στηρίζονται σε πρωτότυπα μπράτσα και η πλήρωση του ρεζερβουάρ γίνεται από το μπροστινό μέρος της ποδιάς, που διαθέτει και ανοιχτή θήκη αντικειμένων με θύρα φόρτισης USB

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Daytona Flert 110 - Νέο scooter σημαντικά κάτω από τα 2.000 ευρώ​

Μία ακόμα πρόταση οχήματος από την Daytona, ένα scooter κατάλληλο και για δίπλωμα αυτοκινήτου σε τιμή-κόλαση, για να... εξολοθρεύσεις το αυτοκίνητο σου.

Η Daytona παρουσίασε, στην ιστοσελίδα της, το νέο Flert 110, ένα ακόμα scooter μικρού κυβισμού, που είναι κατάλληλο για οδήγηση από αναβάτες με δίπλωμα Α1, αλλά και αυτοκινήτου-Β, με βάση τις νέες προϋποθέσεις της νομοθεσίας. Με την απλότητα, τις μικρές διαστάσεις και το πολύ μικρό βάρος (κάτω από 100 κιλά) στο προσκήνιο, το Daytona Flert 110 έρχεται σε μια πολύ χαμηλή τιμή, μόλις στα 1.795 ευρώ.

Ο κινητήρας του Flert 110 είναι αερόψυκτος, τετράχρονος και 2βάλβιδος, με ισχύ 9,1 ίππων και ροπή στα 0,9 kgm, στις 7.500 και 6.000 στροφές αντίστοιχα. H Daytona ανακοινώνει κατανάλωση στο επίπεδο των 2,1 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ ο κινητήρας έχει και μανιβέλα για την εκκίνηση του. Παράλληλα, εξοπλίζεται με σύστημα Start/Stop, για ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε συνθήκες αστικής χρήσης.

Οι αναρτήσεις αποτελούνται από τηλεσκοπικό πιρούμνι και μονό αμορτισέρ, εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ το φρενάρισμα αναλαμβάνουν ένας δίσκος 220 χιλιοστών εμπρός, ένα ταμπούρο 130 χιλιοστών και σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS.

To Flert 110 ξεχωρίζει με μια μοντέρνα, αιχμηρή σχεδίαση, ενώ υπόσχεται αυξημένη άνεση και πρακτικότητα για αναβάτη και συνεπιβάτη, χάρη στην μεγάλη σέλα και στις πολλαπλές λύσεις αποθήκευσης και μεταφοράς: Επίπεδο πάτωμα, γάντζος, 2 θήκες αντικειμένων στην ποδιά αλλά και παροχή ρεύματος USB.

Δείτε περισσότερα για το νέο Daytona Flert 110, με ένα κλικ εδώ.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Gemini By Ariic Gemma 125 – Νέο scooter στα 125 κυβικά (+video)​

Μικρό και θαυματουργό - Με δεδομένη τη ολοένα αυξανόμενη ζήτηση για scooter με κινητήρα 125cc, το νέο Gemma έρχεται για να προσφέρει μοναδική ευχρηστία, ασύγκριτη οικονομία και Hi-Tech εφαρμογές σε μια τιμή που δεν έχει αντίπαλο.

Στις μέρες μας τα μοντέλα έως 125cc είναι περιζήτητα, κάτι που κατά κύριο λόγο οφείλεται στη δυνατότητα να οδηγηθούν και με δίπλωμα αυτοκινήτου. Oι δρόμοι έχουν γίνει απροσπέλαστοι, το κυκλοφοριακό είναι μόνιμα σε κατάσταση συμφόρησης, η τιμή της βενζίνης έχει πάει στα ύψη και ο κόσμος ψάχνει τη λύση που θα τον βγάλει από το αδιέξοδο. Το Gemma 125 είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους αναζητούν ένα στιλάτο, αποδοτικό, αξιόπιστο και απόλυτα οικονομικό scooter, που επιπρόσθετα προσφέρει Hi-Tech τεχνολογικές εφαρμογές.
Με σύστημα Start & Stop
To νέο Gemma είναι εξοπλισμένο με έναν μονοκύλινδρο, 4χρονο, 4βάλβιδο κινητήρα, ο οποίος διαθέτει έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο και κίνηση βαλβίδων με ρουλεμάν, εξασφαλίζοντας με αυτόν τον τρόπο αντοχή και μακροζωία. Η απόδοσή του είναι 8,4Hp/7.500rpm, ικανή να προσφέρει στο ελαφρύ σύνολο δυναμικές επιταχύνσεις!

Η οικονομία σε κατανάλωση είναι πραγματικά τεράστια (2lt/100Km), προσφέροντας αυτονομία 200 χιλιομέτρων. Η παρουσία συστήματος Start & Stop συμβάλει στην όλη χαμηλή κατανάλωση, καθώς το scooter “σβήνει” τον κινητήρα του όταν σταματάει! Στη συνέχεια, ένα απαλό άνοιγμα του γκαζιού τον επαναφέρει σε λειτουργία, με αποτέλεσμα να μην ξοδεύουμε καύσιμο χωρίς λόγο. Μια τεχνολογία που προέρχεται από τα αυτοκίνητα και η οποία προσδίδει στο Gemma τον επιθυμητό Hi-Tech χαρακτήρα.
Ποιότητα που δεν κρύβεται
Η σχεδίαση είναι κομψή και μοντέρνα, με την ποιότητα σε βαφή και πλαστικά να βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Αντίστοιχα κορυφαίων προδιαγραφών είναι το φινίρισμα και η σημασία στη λεπτομέρεια, με τη συναρμογή των υλικών να προκαλεί μόνον ευχάριστα συναισθήματα. Για ένα scooter σε αυτήν την τιμή, το Gemma 125 κυριολεκτικά ξεφεύγει! Σε συνδυασμό με τον ουκ άνευ για την κατηγορία εξοπλισμό, φαντάζει σαν μια ιδανική και άκρως συμφέρουσα επιλογή.
Ψηφιακές εφαρμογές
Το Gemma δεν κάνει υποχωρήσεις ούτε στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό, διαθέτοντας Full Led φωτιστικά σώματα, οθόνη TFT 3,5” με λειτουργία αφής και συνδεσιμότητα bluetooth, θύρα USB, καθώς και σύστημα εκκίνησης και λειτουργιών χωρίς κλειδί (Keyless). Η πληροφόρηση του αναβάτη είναι υπερπλήρης και περιλαμβάνει ενδείξεις για ολικό και μερικό χιλιομετρητή, ημερομηνία, ρολόϊ, τάση μπαταρίας, βλάβη, φώτα, φλας και λειτουργία start & stop, ο έλεγχος της οποίας γίνεται μέσω διακόπτη στη δεξιά πλευρά του τιμονιού. Όλα είναι μελετημένα έτσι ώστε ο αναβάτης να τα χειρίζεται με μεγάλη ευκολία, χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από την οδήγηση.

Εξοπλισμός με άξονα την ευχρηστία
Ποιός είπε πως ένα scooter 125cc δεν μπορεί να προσφέρει πλούσιο εξοπλισμό; Σίγουρα όχι όποιος έχει δει από κοντά το Gemma. Μια τύπου “Adventure” ζελατίνα πάνω από τον προβολέα είναι αυτή που θα προστατέψει τον αναβάτη από τα καιρικά φαινόμενα, δίνοντας παράλληλα και μια ξεχωριστή νότα στην εμφάνιση. Η συνδυασμένη λειτουργία φρένων (CBS) αυξάνει κατακόρυφα την ασφάλεια στον καίριο τομέα της πέδησης, προσφέροντας παράλληλα στον οδηγό την ευκολία να φρενάρει χρησιμοποιώντας μόνο την αριστερή μανέτα στο τιμόνι.

Το επίπεδο πάτωμα και ο γάντζος αποσκευών κάτω από την οθόνη είναι στοιχεία που εκτοξεύουν τη χρηστικότητα, όπως και η ύπαρξη χειρόφρενου για ασφαλή στάθμευση σε εδάφη με κλίση. Στo αριστερό μέρος της ποδιάς υπάρχει ένα μαγνητικής λειτουργίας ντουλαπάκι, το οποίο φιλοξενεί και τη θύρα USB. Σημασία στη λεπτομέρεια η υφασμάτινη επένδυσή του, που εξασφαλίζει προστασία στο περιεχόμενό του.

Τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ και οι κομψές λαβές για τον συνεπιβάτη, η ποιοτική επένδυση της ανατομικής σέλας και η ύπαρξη τόσο πλαϊνού όσο και κεντρικού σταντ, είναι παράγοντες που θα εκτιμηθούν δεόντως από τον υποψήφιο αγοραστή. Όπως και ο χώρος κάτω από τη σέλα, που κάλλιστα μπορεί να φιλοξενήσει κράνος και άλλα μικροαντικείμενα.
Βασικά χαρακτηριστικά Gemma 125

• Οθόνη αφής TFT 3,5’’
• Συνδεσιμότητα bluetooth
• Σύστημα Start & Stop
• Τετραβάλβιδη κεφαλή
• Κίνηση βαλβίδων με ρουλεμάν
• Συνδυασμένη λειτουργία φρένων (CBS)
• Λειτουργία χωρίς κλειδί (Keyless)
• Φωτισμός Full Led
• Θύρα φόρτισης USB
• Χώρος για κράνος κάτω από τη σέλα
• Χειρόφρενο στάθμευσης
• Άγκιστρο αποσκευών
• Κεντρικό & πλαινό στάντ
• Ανεμοθώρακας

Σε τιμή ευκαιρίας
Η ενδεικτική λιανική τιμή του νέου Gemma 125 έχει διαμορφωθεί στα μόλις 2.195€, καθιστώντας το scooter ακαταμάχητο στον εμπορικό στίβο. Το μοντέλο διατίθεται σε τρεις εντυπωσιακούς χρωματισμούς και η απόκτησή του μπορεί να γίνει και με χρηματοδότηση, με δυνατότητα αποπληρωμής έως και 72 δόσεις.
Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε στην αντιπροσωπεία Mototrend SA (τηλ. 210-2585991)

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Test Ride - Kymco AK550 Premium – Premium με τα όλα του​

Τα test rides της Kymco σε όλη την Ελλάδα συνεχίζονται, επιτρέποντας μας ένα «αποκαλυπτικό» τεστάκι-σφηνάκι του AK 550 Premium στο Ηράκλειο.
Αρχικά οφείλω να παραδεχτώ πως είμαι αρνητικά προκατειλημμένος με τα scooter όντας προσκείμενος σε άλλες κατηγορίες μοτοσυκλετών. Ωστόσο η σύντομη ευκαιρία συνύπαρξης με το AK 550 μπορώ να πω πως με προβλημάτισε αρκετά, καθώς μέσα σε μια μέρα κατάφερε να μου αλλάξει –εν μέρει- γνώμη.

Αρχικά στο μάτι, το AK 550 Premium χαρακτηρίζεται από μεγάλους όγκους με καμπυλωμένες επιφάνειες που καταλήγουν σε επιθετικές γραμμές και γωνίες. Ένας συνδυασμός που στο μαύρο χρώμα της δοκιμής συνέθετε ένα όμορφο σύνολο, οπωσδήποτε πιο σπορ από το αναμενόμενο. Αξιοσημείωτα καλό και το φινίρισμα, στα gloss και matte υλικά που εναλλάσσονται σε όλο το σώμα του scooter της Kymco.

Ακόμα, τα led φώτα βάζουν και αυτά το λιθαράκι τους σε ένα λανθάνον «supersport» μοτίβο που υποβόσκει παρά το scooter της εικόνας. Στην όλη αισθητική συμβάλλει μέχρι και η σέλα, με τις ραφές και την αίσθηση να δίνουν και εκεί premium νότες.

Ανεβαίνοντας πάνω στην προαναφερθείσα σέλα και από τη σκοπιά πια του αναβάτη και όχι του περαστικού, η αίσθηση της καλής ποιότητας συνεχίζεται από την ευανάγνωστη τριπλή οθόνη του πολυοργάνου, το καλοσχεδιασμένο τιμόνι αλλά και τους αρκετά ποιοτικούς –και μπόλικους- διακόπτες εκατέρωθεν του. Μικρή «ποιοτική» παραφωνία ο πλαστικός «μεντεσές» για το ντουλαπάκι στην ποδιά, που μάλλον στο όνομα του design έχασε λίγη στιβαρότητα. Θα πείτε, τι πιο σύνηθες να συμβεί;

Βάζοντας μπροστά με το keyless σύστημα, η τριπλή TFT έρχεται στη ζωή δίχως να σε κουράζει με «πολλή» πληροφορία, ενώ ένα ελαφρώς μπάσο γουργούρισμα του κινητήρα αρχίζει να δίνει το παρών. Το άνοιγμα του γκαζιού δίνει ένα ξεκίνημα δυναμικό και γραμμικό, απόλυτα ελεγχόμενο που μπορεί να δώσει αξιοπρεπέστατες ταχύτητες σε τριψήφια νούμερα, άνετα και για δύο άτομα. Μην ξεχνάμε πως η απόδοση των 51 ίππων δεν είναι αμελητέα, αποτελώντας ένα δυνατό –κυριολεκτικά- χαρτί στο σύνολο.

Μέσα στη μέρα που το είχα, σε πόλη, εθνική και επαρχιακούς δρόμους, μπήκα στον πειρασμό της δοκιμασίας α λα μοτοσυκλέτα και όχι scooter, στο πλαίσιο της αρνητικής προκατάληψης που λέγαμε πριν. Και όμως. Το AK550 με έβγαλε ψεύτη, όσο και αν προσπάθησα να δω την ένδειξη του TCS να παρεμβαίνει στους γλυστερούς, ξανά λασποβρεγμένους δρόμους του Ηρακλείου, ή το ABS να «κλωτσάει» άτσαλα σε απότομες στάσεις. Τίποτα από τα δυο δεν συνέβη. Όχι άτσαλα έστω, με μόνη παρέμβαση εκείνη του ABS, διακριτική και ουσιαστική.

Οδηγικά, οι χαμηλά συγκεντρωμένες μάζες του, τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης της Dunlop, οι «μοτοσυκλετίστικες» αναρτήσεις και οι φρενάρες –με cornering ABS παρακαλώ- της Brembo, ήταν εκεί να δίνουν άψογη ποιότητα κύλισης και πολύ καλή αίσθηση που μου απέτασε τις σχετικές… sooteroφοβίες. Το AK550 Premium επιτάχυνε, φρέναρε, έστριβε σαν.. ηλεκτρικό, διατηρώντας και άνεση… πολυθρόνας. Σε όλο το πλαίσιο ταλαιπωρίας των κρητικών δρόμων, φανερώθηκε και η ποιότητα συναρμογής, που παρά τα «πολλά» πλαστικά, τίποτα δεν έτριξε ανεξαρτήτως λακκούβας, στρέψης, πίεσης κτλ.

Η πρακτικότητα και η ευκολία του εν λόγω scooter είναι το τελευταίο που μου έκανε θετική εντύπωση, με το χώρο κάτω από τη σέλα να χωράει αρκετά από τα πράγματα της μέρας, κρατώντας τα… αγρατζούνιστα, μιας και εκεί υπάρχει μοκέτα. Το τιμόνι «έκοβε» απρόσμενα πολύ, βοηθώντας στις μανούβρες εντός κίνησης, ενώ μέσα στη φούρια της καθημερινότητας και το Noodoe ήταν εκεί να επικοινωνεί πολυμέσα, μηνύματα κ.α. Εύκολα ανεβαίνει μέχρι και στο διπλό κεντρικό stand, που πολλές φορές.. φοβίζει.

Στον επίλογο, το Kymco AK 550 Premium σε κάποια προηγούμενη ζωή του ήταν σίγουρα μοτοσυκλέτα και όχι scooter, με στήσιμο που θα ζήλευαν πολλές δίτροχες κυρίες. Η συνολική ποιότητα κατασκευής είναι σε πολύ υψηλά επίπεδα, όπως και ο εξοπλισμός, με το αν αντέχει στην ταλαιπωρία να αποδεικνύεται και από το γεγονός ό,τι επρόκειτο για scooter test ride που έχει γυρίσει αβασάνιστα την Ελλάδα. Τα παραπάνω όμως, έχουν και το τίμημα τους, με την τιμή του να είναι στα 11.990 ευρώ.
Αναλυτικά, μπορείτε να δείτε τα χαρακτηριστικά του εδώ, ενώ ένα «ευχαριστώ» χρωστάμε και στην ΗΚ ΑΕΒΕ στο Ηράκλειο για την παραχώρηση του scooter, εκεί που μέχρι τις 10/6 μπορείτε να δοκιμάσετε και εσείς τα οχήματα της Kymco.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[giamar]

Peugeot XP400 2023 - Αναλυτική παρουσίαση και τιμή για την Ελλάδα​

XP400, ο συνδυασμός ενός premium urban maxi scooter και μιας μοτοσυκλέτας. Το scooter που ταξιδεύει το μυαλό και όχι μόνο.
Το XP400 διαθέτει στυλ, επιδόσεις και έναν δυναμικό αστικό χαρακτήρα. Αλλά όχι μόνο!

Τα τελευταία χρόνια, η Peugeot έχει γίνει διάσημη για την τεχνογνωσία της στην αγορά των premium scooter. Παράλληλα, η επιθυμία της να επιστρέψει στην κατασκευή μοτοσυκλετών ήταν πάντα μέρος της εταιρικής της στρατηγικής.
Με το XP400, η Peugeot Motocycles κάνει μία νέα είσοδο στην κατηγορία GT. Η μάρκα προσφέρει ένα ισχυρό όχημα, τόσο σε επίπεδο σχεδιασμού όσο και λειτουργικότητας. Κατασκευασμένο στη Γαλλία, το XP400 πλαισιώνει την οικογένεια Premium οχημάτων της μάρκας.

Το XP400 είναι ένα διασκεδαστικό ‘υβρίδιο’ που χαίρεσαι να το οδηγείς και να ζεις μαζί του κάθε μέρα!
Το πρώτο πράγμα που εντυπωσιάζει είναι αναμφίβολα η χαρακτηριστική, φωτεινή υπογραφή Peugeot: με τα DRL σε σχήμα κυνόδοντα μπροστά και τις τρεις ‘νυχιές’ πίσω, το DNA της μάρκας με σήμα το λιοντάρι αποτυπώνεται μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Οι προβολείς είναι ασφαλώς τεχνολογίας LED. Οι αθλητικές αναλογίες του αποπνέουν δυναμισμό και το πνεύμα της περιπέτειας.


Αυτή η τυπική "Peugeot" φιλοσοφία διανθίζεται με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που θα περίμενε κανείς από μια μοτοσυκλέτα, ξεκινώντας από τον κινητήρα PowerMotion® Euro5 των 400 cc. που αποδίδει 36,7 PS (26,5 kW) στις 8.150 rpm και 38,1 Nm ροπής στις 5.400 rpm. Το XP400 έχει όλα όσα χρειάζεται για να ξεχωρίσει από τους ανταγωνιστές του.

Το πλαίσιο έχει τις κατάλληλες διαστάσεις ώστε να ανταποκρίνεται σε ισχυρή καταπόνηση, αλλά και να παρέχει την απαραίτητη ακαμψία για υποδειγματικό κράτημα στον δρόμο. Το XP400 είναι το πρώτο maxi scooter με πλαίσιο από μικτό σωληνωτό δικτύωμα ισοδύναμο -σε χαρακτηριστικά- με περιμετρικό πλαίσιο μοτοσυκλέτας.

Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δύο δίσκους 295 χιλιοστών μπροστά και έναν αντίστοιχο 240 χιλιοστών πίσω, με ABS δύο καναλιών. Στο σύστημα ανάρτησης τοποθετήθηκε ένα ανεστραμμένο πιρούνι με διαδρομή 140 χιλιοστών μπροστά και πίσω ένα μονό οριζόντιο αμορτισέρ με μοχλικό που εγγυάται μεγαλύτερη διαδρομή και προοδευτικότητα από μια τυπική ανάρτηση.

 

[giamar]

​

Peugeot XP400 2023 - Αναλυτική παρουσίαση και τιμή για την Ελλάδα




XP400, ο συνδυασμός ενός premium urban maxi scooter και μιας μοτοσυκλέτας. Το scooter που ταξιδεύει το μυαλό και όχι μόνο.
Το XP400 διαθέτει στυλ, επιδόσεις και έναν δυναμικό αστικό χαρακτήρα. Αλλά όχι μόνο!

Τα τελευταία χρόνια, η Peugeot έχει γίνει διάσημη για την τεχνογνωσία της στην αγορά των premium scooter. Παράλληλα, η επιθυμία της να επιστρέψει στην κατασκευή μοτοσυκλετών ήταν πάντα μέρος της εταιρικής της στρατηγικής.
Με το XP400, η Peugeot Motocycles κάνει μία νέα είσοδο στην κατηγορία GT. Η μάρκα προσφέρει ένα ισχυρό όχημα, τόσο σε επίπεδο σχεδιασμού όσο και λειτουργικότητας. Κατασκευασμένο στη Γαλλία, το XP400 πλαισιώνει την οικογένεια Premium οχημάτων της μάρκας.

Το XP400 είναι ένα διασκεδαστικό ‘υβρίδιο’ που χαίρεσαι να το οδηγείς και να ζεις μαζί του κάθε μέρα!
Διαβάστε εδώ τις πρώτες μας εντυπώσεις από το Peugeot XP400.
Το πρώτο πράγμα που εντυπωσιάζει είναι αναμφίβολα η χαρακτηριστική, φωτεινή υπογραφή Peugeot: με τα DRL σε σχήμα κυνόδοντα μπροστά και τις τρεις ‘νυχιές’ πίσω, το DNA της μάρκας με σήμα το λιοντάρι αποτυπώνεται μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Οι προβολείς είναι ασφαλώς τεχνολογίας LED. Οι αθλητικές αναλογίες του αποπνέουν δυναμισμό και το πνεύμα της περιπέτειας.

Αυτή η τυπική "Peugeot" φιλοσοφία διανθίζεται με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που θα περίμενε κανείς από μια μοτοσυκλέτα, ξεκινώντας από τον κινητήρα PowerMotion® Euro5 των 400 cc. που αποδίδει 36,7 PS (26,5 kW) στις 8.150 rpm και 38,1 Nm ροπής στις 5.400 rpm. Το XP400 έχει όλα όσα χρειάζεται για να ξεχωρίσει από τους ανταγωνιστές του.
Το πλαίσιο έχει τις κατάλληλες διαστάσεις ώστε να ανταποκρίνεται σε ισχυρή καταπόνηση, αλλά και να παρέχει την απαραίτητη ακαμψία για υποδειγματικό κράτημα στον δρόμο. Το XP400 είναι το πρώτο maxi scooter με πλαίσιο από μικτό σωληνωτό δικτύωμα ισοδύναμο -σε χαρακτηριστικά- με περιμετρικό πλαίσιο μοτοσυκλέτας.
Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δύο δίσκους 295 χιλιοστών μπροστά και έναν αντίστοιχο 240 χιλιοστών πίσω, με ABS δύο καναλιών. Στο σύστημα ανάρτησης τοποθετήθηκε ένα ανεστραμμένο πιρούνι με διαδρομή 140 χιλιοστών μπροστά και πίσω ένα μονό οριζόντιο αμορτισέρ με μοχλικό που εγγυάται μεγαλύτερη διαδρομή και προοδευτικότητα από μια τυπική ανάρτηση.

XP400 ΓΙΑ ΑΤΕΛΕΙΩΤΕΣ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΕΣ
Επειδή η οδηγική απόλαυση έχει ιδιαίτερη σημασία για την Peugeot, το XP400 είναι εξοπλισμένο με χαρακτηριστικά που το καθιστούν ένα από τα πιο απολαυστικά maxi scooter της αγοράς. Μέσα από έναν συνδυασμό σχεδίασης, ιπποδύναμης και τεχνολογίας το XP400 εξασφαλίζει εξαιρετική ευελιξία. Οι μεγάλοι τροχοί του δίνουν το πλεονέκτημα να κινείται σε όλα τα τερέν χωρίς να το φοβίζουν οι κακές οδικές συνθήκες. Ιδανικό όχημα για δύο, προσφέρει υψηλά επίπεδα άνεσης τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη χάρη στις χειρολαβές και τα μαρσπιέ του.

Το XP400 διαθέτει επίσης πίνακα οργάνων με συνδεόμενη οθόνη TFT 5" που παρέχει αναλυτικές οδηγίες πλοήγησης. Με τη χρήση του έξυπνου κλειδιού, το κλειδί ανάφλεξης είναι περιττό. Τέλος, η θύρα USB επιτρέπει τη σύνδεση ή την επαναφόρτιση του smartphone σας. Κάτω από τη διθέσια σέλα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος για ένα κράνος full-face. Εξίσου άνετο στην πόλη όσο και στον ανοιχτό δρόμο, το XP400 είναι η κλασική εκδοχή αυτού που θα περιμένατε από ένα κορυφαίο δίτροχο για καθημερινή χρήση.
Εκτός από τις off-road δυνατότητές του, η αεροδυναμική του XP400 μελετήθηκε σχολαστικά προκειμένου να επιτευχθεί ένα υψηλό επίπεδο προστασίας, αποδοτικότητας και άνεσης ακόμα και για μεγάλες διαδρομές.
Περισσότερες πληροφορίες στο επίσημο website: https://www.peugeot-motocycles.gr/range/XP400/
Ο Damien Basset, διευθυντής σχεδίασης της Peugeot Motocycles, είπε για το XP400:
«Για εμάς η σχεδίαση οφείλει να ακολουθεί τη λειτουργικότητα. Ορίζουμε πρώτα τα βασικά σημεία της γεωμετρίας και ουσιαστικά η σχεδίαση διαμορφώνεται γύρω από αυτά. Με το XP400, επιθυμία μας ήταν να σχεδιάσουμε ένα ικανό όχημα που θα δημιουργεί προσδοκίες και στη συνέχεια θα τηρεί στο ακέραιο τις υποσχέσεις του.

Η πρόκληση ήταν να εξασφαλίσουμε χώρο για την αποθήκευση ενός κράνους και παράλληλα να έχουμε άφθονο χώρο για να κινούμαστε ελεύθερα, διατηρώντας παράλληλα την απαραίτητη απόσταση από το έδαφος. Προκειμένου να δημιουργήσουμε ένα όχημα compact διαστάσεων, o μόνος διαθέσιμος χώρος βρισκόταν μεταξύ των ποδιών του αναβάτη και του κινητήρα ενώ η πολύ ιδιαίτερη ανάρτησή του -για τα δεδομένα των scooter-, τοποθετήθηκε στο πλάϊ, στοιχείο που συναντάται πιο συχνά σε αγωνιστικές ή off-road μοτοσυκλέτες. Έτσι, οι off-road αναλογίες που προέκυψαν μας έκαναν να σκεφτούμε μία αντίστοιχη μοτοσυκλέτα. Από τη μια μεριά είχαμε ένα αστικό δίτροχο, κατάλληλο για καθημερινές μετακινήσεις προς και από το γραφείο, και από την άλλη μια κατασκευή ικανή να κινηθεί σε δρόμους με στροφές ή χωμάτινα μονοπάτια στην ύπαιθρο…
Αυτός ο ευέλικτος και δυναμικός χαρακτήρας μας σαγήνευσε. Προσέξαμε ιδιαίτερα ώστε να δημιουργήσουμε σφιχτές, αιχμηρές, αλλά φυσικές επιφάνειες, διατηρώντας παράλληλα αυτό το επιθετικό στήσιμο και τις κομψές λεπτομέρειες.»
Η ομάδα σχεδίασης ήθελε να κάνει κάτι διαφορετικό. Και τότε προέκυψε το ερώτημα: πώς γίνεται να τοποθετήσεις στο μπροστινό μέρος μιας σπορ μοτοσυκλέτας ένα ισχυρό πιρούνι, μεγάλα φρένα, ένα ελαφρύ πλαίσιο και έναν ισχυρό κινητήρα;
Στη συνέχεια ανέπτυξε διάφορα σχέδια που έμοιαζαν πολύ με μοτοσυκλέτα, μέχρι να καταφέρει να δημιουργήσει ένα "υβριδικό" μοντέλο που συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία ενός scooter και μιας μοτοσυκλέτας. Τελικά επιλέχθηκε εκείνο που μπορούσε να ανταπεξέλθει στις προκλήσεις της πόλης καθώς διέθετε μεγάλους τροχούς και έναν ισχυρό κινητήρα 400 κ.εκ. , είχε την ιδανική απόσταση από το έδαφος και ήταν αρκετά ψηλό για να προσφέρει εξαιρετική ορατότητα κατά την οδήγηση μέσα στους μποτιλιαρισμένους δρόμους.

 

[giamar]

XP400 ALLURE

Το XP400 Allure είναι η ασφάλτινη εκδοχή του XP400, διατηρώντας όμως τον high-end χαρακτήρα του. Σχεδιαστικά, ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία. Το XP400 Allure έχει σπορ σιλουέτα, αιχμηρές γωνίες και υιοθετεί την υπογραφή των φώτων της Peugeot με τα DRL σε σχήμα κυνόδοντα μπροστά και τις τρεις ‘νυχιές’ λιονταριού πίσω. Η έκδοση ξεχωρίζει επίσης χάρη στα ελαστικά της Pirelli, σε διαστάσεις 110/70-17 μπροστά και 160/60-15 πίσω, με μία διάφανη ζελατίνα και τις πανέμορφες χυτές ζάντες.

Η έκδοση XP400 Allure διατίθεται ήδη στην Ελλάδα και η τιμή της ξεκινά από 8.500€

Χρωματισμοί: Aurora Satin Green, Sideral Mat Black



XP400 GT

Με έντονο off road χαρακτήρα, το XP400 GT αποτελεί μία μοναδική σχεδιαστικά έκδοση. Με φιμέ ζελατίνα και ζάντες με ακτίνες, το XP400 GT ενσαρκώνει όλα αυτά τα χαρακτηριστικά που είναι τόσο περιζήτητα σε αυτή την κατηγορία. Και σε αυτή την έκδοση τα ελαστικά της Pirelli, σε διαστάσεις 110/70-17 μπροστά και 160/60-15 πίσω, το φέρνουν ακόμα πιο κοντά στην κατηγορία των μοτοσυκλετών.

Η έκδοση XP400 GT διατίθεται ήδη στην Ελλάδα και η τιμή της ξεκινά από 8.850€



XP400 - Αξεσουάρ

Για τους λάτρεις της καθημερινής περιπέτειας, η Peugeot Motocycles προσφέρει μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ για τα μοντέλα XP400 Allure και GT. Προστατευτικά κάγκελα σε μαύρο ματ χρωματισμό που αγκαλιάζουν το μαρσπιέ και το μπροστινό μέρος του fairing, παρέχοντας μέγιστη προστασία από φθορές σε περίπτωση πτώσης. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα επιλογής προβολέων ομίχλης. Τέλος, για περισσότερους αποθηκευτικούς χώρους, η Peugeot Motocycles προσφέρει ένα top box και την ειδική σχάρα αποσκευών. Για περισσότερη άνεση διατίθεται επίσης ένα κάλυμμα ποδιών αναβάτη.

 

[giamar]

XP400 – Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΤΥΠΟΣ		Υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ 4-βάλβιδος, μονοκύλινδρος
ΚΥΒΙΣΜΟΣ		400 cc
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ		84 X 72 mm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ		36,7 PS (26,5 kW) στις 8.150 rpm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ		38,1 Nm στος 5.400 rpm
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ		3,8 L / 100 km
ΠΛΑΙΣΙΟ
ΠΛΑΙΣΙΟ		Ατσάλινο σωληνωτό
ΕΜΠΡΟΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗ		USD Ø 41 mm, ανεστραμμένο πιρούνι (Kayaba)
ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗ		Τύπου "Arch", μονό αμορτισέρ με μοχλικό
ΕΜΠΡΟΣ ΦΡΕΝΟ		Διπλός δίσκος Ø 295 mm, ακτινικές δαγκάνες
ΠΙΣΩ ΦΡΕΝΟ		Μονός δίσκος Ø 240 mm
ΖΑΝΤΕΣ (ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ)		17"/15"
ΕΛΑΣΤΙΚΑ (ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ)		110/70 - 160/60
ΜΑΡΚΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ		Pirelli STR Rally
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ		2 190 X 1 190 X 870 mm (Μ x Υ x Π)
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ		1 545 mm
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ		815 mm
ΒΑΡΟΣ – ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ		231 kg
ΔΟΧΕΙΟ ΚΑΥΣΙΜΟΥ		13.5 L

Πηγή : bikeit.gr

 

[Iraklis174]

XP400 ALLURE

Το XP400 Allure είναι η ασφάλτινη εκδοχή του XP400, διατηρώντας όμως τον high-end χαρακτήρα του. Σχεδιαστικά, ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία. Το XP400 Allure έχει σπορ σιλουέτα, αιχμηρές γωνίες και υιοθετεί την υπογραφή των φώτων της Peugeot με τα DRL σε σχήμα κυνόδοντα μπροστά και τις τρεις ‘νυχιές’ λιονταριού πίσω. Η έκδοση ξεχωρίζει επίσης χάρη στα ελαστικά της Pirelli, σε διαστάσεις 110/70-17 μπροστά και 160/60-15 πίσω, με μία διάφανη ζελατίνα και τις πανέμορφες χυτές ζάντες.

Η έκδοση XP400 Allure διατίθεται ήδη στην Ελλάδα και η τιμή της ξεκινά από 8.500€

Χρωματισμοί: Aurora Satin Green, Sideral Mat Black



XP400 GT

Με έντονο off road χαρακτήρα, το XP400 GT αποτελεί μία μοναδική σχεδιαστικά έκδοση. Με φιμέ ζελατίνα και ζάντες με ακτίνες, το XP400 GT ενσαρκώνει όλα αυτά τα χαρακτηριστικά που είναι τόσο περιζήτητα σε αυτή την κατηγορία. Και σε αυτή την έκδοση τα ελαστικά της Pirelli, σε διαστάσεις 110/70-17 μπροστά και 160/60-15 πίσω, το φέρνουν ακόμα πιο κοντά στην κατηγορία των μοτοσυκλετών.

Η έκδοση XP400 GT διατίθεται ήδη στην Ελλάδα και η τιμή της ξεκινά από 8.850€



XP400 - Αξεσουάρ

Για τους λάτρεις της καθημερινής περιπέτειας, η Peugeot Motocycles προσφέρει μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ για τα μοντέλα XP400 Allure και GT. Προστατευτικά κάγκελα σε μαύρο ματ χρωματισμό που αγκαλιάζουν το μαρσπιέ και το μπροστινό μέρος του fairing, παρέχοντας μέγιστη προστασία από φθορές σε περίπτωση πτώσης. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα επιλογής προβολέων ομίχλης. Τέλος, για περισσότερους αποθηκευτικούς χώρους, η Peugeot Motocycles προσφέρει ένα top box και την ειδική σχάρα αποσκευών. Για περισσότερη άνεση διατίθεται επίσης ένα κάλυμμα ποδιών αναβάτη.

Πολύ ωραίο και φαίνεται ποιοτικό, πιστεύω πως είναι ακριβό,όχι για αυτά που κάνει η για την ποιότητα, αλλά σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Πανέμορφο και είναι και ο Σαρακάκης από πίσω με τα καλά και τα κακά που συνεπάγεται.

 

[hobbyist]

Test Ride - Kymco AK550 Premium – Premium με τα όλα του​

Τα test rides της Kymco σε όλη την Ελλάδα συνεχίζονται, επιτρέποντας μας ένα «αποκαλυπτικό» τεστάκι-σφηνάκι του AK 550 Premium στο Ηράκλειο.
Αρχικά οφείλω να παραδεχτώ πως είμαι αρνητικά προκατειλημμένος με τα scooter όντας προσκείμενος σε άλλες κατηγορίες μοτοσυκλετών. Ωστόσο η σύντομη ευκαιρία συνύπαρξης με το AK 550 μπορώ να πω πως με προβλημάτισε αρκετά, καθώς μέσα σε μια μέρα κατάφερε να μου αλλάξει –εν μέρει- γνώμη.

Αρχικά στο μάτι, το AK 550 Premium χαρακτηρίζεται από μεγάλους όγκους με καμπυλωμένες επιφάνειες που καταλήγουν σε επιθετικές γραμμές και γωνίες. Ένας συνδυασμός που στο μαύρο χρώμα της δοκιμής συνέθετε ένα όμορφο σύνολο, οπωσδήποτε πιο σπορ από το αναμενόμενο. Αξιοσημείωτα καλό και το φινίρισμα, στα gloss και matte υλικά που εναλλάσσονται σε όλο το σώμα του scooter της Kymco.

Ακόμα, τα led φώτα βάζουν και αυτά το λιθαράκι τους σε ένα λανθάνον «supersport» μοτίβο που υποβόσκει παρά το scooter της εικόνας. Στην όλη αισθητική συμβάλλει μέχρι και η σέλα, με τις ραφές και την αίσθηση να δίνουν και εκεί premium νότες.

Ανεβαίνοντας πάνω στην προαναφερθείσα σέλα και από τη σκοπιά πια του αναβάτη και όχι του περαστικού, η αίσθηση της καλής ποιότητας συνεχίζεται από την ευανάγνωστη τριπλή οθόνη του πολυοργάνου, το καλοσχεδιασμένο τιμόνι αλλά και τους αρκετά ποιοτικούς –και μπόλικους- διακόπτες εκατέρωθεν του. Μικρή «ποιοτική» παραφωνία ο πλαστικός «μεντεσές» για το ντουλαπάκι στην ποδιά, που μάλλον στο όνομα του design έχασε λίγη στιβαρότητα. Θα πείτε, τι πιο σύνηθες να συμβεί;

Βάζοντας μπροστά με το keyless σύστημα, η τριπλή TFT έρχεται στη ζωή δίχως να σε κουράζει με «πολλή» πληροφορία, ενώ ένα ελαφρώς μπάσο γουργούρισμα του κινητήρα αρχίζει να δίνει το παρών. Το άνοιγμα του γκαζιού δίνει ένα ξεκίνημα δυναμικό και γραμμικό, απόλυτα ελεγχόμενο που μπορεί να δώσει αξιοπρεπέστατες ταχύτητες σε τριψήφια νούμερα, άνετα και για δύο άτομα. Μην ξεχνάμε πως η απόδοση των 51 ίππων δεν είναι αμελητέα, αποτελώντας ένα δυνατό –κυριολεκτικά- χαρτί στο σύνολο.

Μέσα στη μέρα που το είχα, σε πόλη, εθνική και επαρχιακούς δρόμους, μπήκα στον πειρασμό της δοκιμασίας α λα μοτοσυκλέτα και όχι scooter, στο πλαίσιο της αρνητικής προκατάληψης που λέγαμε πριν. Και όμως. Το AK550 με έβγαλε ψεύτη, όσο και αν προσπάθησα να δω την ένδειξη του TCS να παρεμβαίνει στους γλυστερούς, ξανά λασποβρεγμένους δρόμους του Ηρακλείου, ή το ABS να «κλωτσάει» άτσαλα σε απότομες στάσεις. Τίποτα από τα δυο δεν συνέβη. Όχι άτσαλα έστω, με μόνη παρέμβαση εκείνη του ABS, διακριτική και ουσιαστική.

Οδηγικά, οι χαμηλά συγκεντρωμένες μάζες του, τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης της Dunlop, οι «μοτοσυκλετίστικες» αναρτήσεις και οι φρενάρες –με cornering ABS παρακαλώ- της Brembo, ήταν εκεί να δίνουν άψογη ποιότητα κύλισης και πολύ καλή αίσθηση που μου απέτασε τις σχετικές… sooteroφοβίες. Το AK550 Premium επιτάχυνε, φρέναρε, έστριβε σαν.. ηλεκτρικό, διατηρώντας και άνεση… πολυθρόνας. Σε όλο το πλαίσιο ταλαιπωρίας των κρητικών δρόμων, φανερώθηκε και η ποιότητα συναρμογής, που παρά τα «πολλά» πλαστικά, τίποτα δεν έτριξε ανεξαρτήτως λακκούβας, στρέψης, πίεσης κτλ.

Η πρακτικότητα και η ευκολία του εν λόγω scooter είναι το τελευταίο που μου έκανε θετική εντύπωση, με το χώρο κάτω από τη σέλα να χωράει αρκετά από τα πράγματα της μέρας, κρατώντας τα… αγρατζούνιστα, μιας και εκεί υπάρχει μοκέτα. Το τιμόνι «έκοβε» απρόσμενα πολύ, βοηθώντας στις μανούβρες εντός κίνησης, ενώ μέσα στη φούρια της καθημερινότητας και το Noodoe ήταν εκεί να επικοινωνεί πολυμέσα, μηνύματα κ.α. Εύκολα ανεβαίνει μέχρι και στο διπλό κεντρικό stand, που πολλές φορές.. φοβίζει.

Στον επίλογο, το Kymco AK 550 Premium σε κάποια προηγούμενη ζωή του ήταν σίγουρα μοτοσυκλέτα και όχι scooter, με στήσιμο που θα ζήλευαν πολλές δίτροχες κυρίες. Η συνολική ποιότητα κατασκευής είναι σε πολύ υψηλά επίπεδα, όπως και ο εξοπλισμός, με το αν αντέχει στην ταλαιπωρία να αποδεικνύεται και από το γεγονός ό,τι επρόκειτο για scooter test ride που έχει γυρίσει αβασάνιστα την Ελλάδα. Τα παραπάνω όμως, έχουν και το τίμημα τους, με την τιμή του να είναι στα 11.990 ευρώ.
Αναλυτικά, μπορείτε να δείτε τα χαρακτηριστικά του εδώ, ενώ ένα «ευχαριστώ» χρωστάμε και στην ΗΚ ΑΕΒΕ στο Ηράκλειο για την παραχώρηση του scooter, εκεί που μέχρι τις 10/6 μπορείτε να δοκιμάσετε και εσείς τα οχήματα της Kymco.

Πηγη www.bikeit.gr

Με 12.000 παίρνω 790 adventure που καίει λιγότερο έχει τα διπλά άλογα και πάει και παντού από Σέρρες μέχρι πίστα εντουρο. Βάζω και τριβαλιτσο και πάει και το μοναδικό ατού της μπανιέρας.

Στάλθηκε από το A90 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[giamar]

Με 12.000 παίρνω 790 adventure που καίει λιγότερο έχει τα διπλά άλογα και πάει και παντού από Σέρρες μέχρι πίστα εντουρο. Βάζω και τριβαλιτσο και πάει και το μοναδικό ατού της μπανιέρας.

Στάλθηκε από το A90 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Το 790 το περιμένουμε ,δεν ξέρω παραδόθηκε ήδη κάποιο;

 

[Galaher]

XP400 – Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΤΥΠΟΣ		Υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ 4-βάλβιδος, μονοκύλινδρος
ΚΥΒΙΣΜΟΣ		400 cc
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ		84 X 72 mm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ		36,7 PS (26,5 kW) στις 8.150 rpm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ		38,1 Nm στος 5.400 rpm
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ		3,8 L / 100 km
ΠΛΑΙΣΙΟ
ΠΛΑΙΣΙΟ		Ατσάλινο σωληνωτό
ΕΜΠΡΟΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗ		USD Ø 41 mm, ανεστραμμένο πιρούνι (Kayaba)
ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗ		Τύπου "Arch", μονό αμορτισέρ με μοχλικό
ΕΜΠΡΟΣ ΦΡΕΝΟ		Διπλός δίσκος Ø 295 mm, ακτινικές δαγκάνες
ΠΙΣΩ ΦΡΕΝΟ		Μονός δίσκος Ø 240 mm
ΖΑΝΤΕΣ (ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ)		17"/15"
ΕΛΑΣΤΙΚΑ (ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ)		110/70 - 160/60
ΜΑΡΚΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ		Pirelli STR Rally
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ		2 190 X 1 190 X 870 mm (Μ x Υ x Π)
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ		1 545 mm
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ		815 mm
ΒΑΡΟΣ – ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ		231 kg
ΔΟΧΕΙΟ ΚΑΥΣΙΜΟΥ		13.5 L

Πηγή : bikeit.gr

Το πήρε φίλος μετά από πρόταση μου είναι μάλλον το δεύτερο το που έγινε ταξινόμηση χαχα το περιμένει μεσα στην βδομάδα

 

[giamar]

Το πήρε φίλος μετά από πρόταση μου είναι μάλλον το δεύτερο το που έγινε ταξινόμηση χαχα το περιμένει μεσα στην βδομάδα

Δυνατό εργαλείο ,κάνε μας ένα ρεβιου μιας που έχεις επαφή όταν ...

 

[Panos76]

Εμένα δεν μου φαίνεται ακριβό πάντως, για αυτά που προσφέρει.
Δυνατός κινητήρας, τεχνολογία κ ποιότητα.
Είναι όμως πολύ βαρύ κ αυτό θα πνίξει κάπως τις επιδόσεις.

 

[Iraklis174]

Εμένα δεν μου φαίνεται ακριβό πάντως, για αυτά που προσφέρει.
Δυνατός κινητήρας, τεχνολογία κ ποιότητα.
Είναι όμως πολύ βαρύ κ αυτό θα πνίξει κάπως τις επιδόσεις.

Εάν είχε ένα τακ παραπάνω ιπποδύναμη στα 40 λέω εγώ θα έκανε την διαφορά. Είναι πανέμορφο από κοντά και πολύ καλή κατασκευή ποιότητα πρώτη. 1500€ πιο κάτω και θα πούλαγε τρελά.

 

[apache]

XP400 – Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΤΥΠΟΣ		Υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ 4-βάλβιδος, μονοκύλινδρος
ΚΥΒΙΣΜΟΣ		400 cc
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ		84 X 72 mm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ		36,7 PS (26,5 kW) στις 8.150 rpm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ		38,1 Nm στος 5.400 rpm
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ		3,8 L / 100 km
ΠΛΑΙΣΙΟ
ΠΛΑΙΣΙΟ		Ατσάλινο σωληνωτό
ΕΜΠΡΟΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗ		USD Ø 41 mm, ανεστραμμένο πιρούνι (Kayaba)
ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗ		Τύπου "Arch", μονό αμορτισέρ με μοχλικό
ΕΜΠΡΟΣ ΦΡΕΝΟ		Διπλός δίσκος Ø 295 mm, ακτινικές δαγκάνες
ΠΙΣΩ ΦΡΕΝΟ		Μονός δίσκος Ø 240 mm
ΖΑΝΤΕΣ (ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ)		17"/15"
ΕΛΑΣΤΙΚΑ (ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ)		110/70 - 160/60
ΜΑΡΚΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ		Pirelli STR Rally
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ		2 190 X 1 190 X 870 mm (Μ x Υ x Π)
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ		1 545 mm
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ		815 mm
ΒΑΡΟΣ – ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ		231 kg
ΔΟΧΕΙΟ ΚΑΥΣΙΜΟΥ		13.5 L

Πηγή : bikeit.gr

Για μονοκύλινδρο με το μοτέρ στο ψαλίδι το θεωρώ πολύ ακριβό, θα δούμε την πορεία του.....

 

[giamar]

Για μονοκύλινδρο με το μοτέρ στο ψαλίδι το θεωρώ πολύ ακριβό, θα δούμε την πορεία του.....

Γιατί η πεμφε 400 που το έχει το μοτέρ ;

 

[Galaher]

Δυνατό εργαλείο ,κάνε μας ένα ρεβιου μιας που έχεις επαφή όταν ...

Εννοείται αλλά αποα ότι βλέπω είναι στα σκούτερ άλλη ποιότητα και καθαρό ευρωπαϊκό

 

[hobbyist]

Το 790 το περιμένουμε ,δεν ξέρω παραδόθηκε ήδη κάποιο;

Αναμενεται οσονουπο, τελη ιουνίου υποτίθεται

 

[apache]

Γιατί η πεμφε 400 που το έχει το μοτέρ ;

Άλλη μλκια αυτό...

 

[giamar]

Καινούριο κομμάτι 125 και monoschock ανάρτηση και με tcs
Μίνι ριβιου :

TikTok - Make Your Day

vm.tiktok.com

Και η σελίδα :
https://sym.gr/model/adx-125/

 

[maik900]

2WO.GR Δοκιμή Zontes E350 2023: Τα κάνει όλα εύκολα

 

[maik900]

VOGE SR1 125: Το Premium Πόλης - SCOOTERNET

H πόλη στα χέρια του Τεχνολογία και εξοπλισμός, ιταλική σχεδίαση, GT χαρακτήρας, άνεση και ποιότητα κατασκευής συνθέτουν μια από τις καλύτερες πρότασεις της αγοράς στα 125 κυβικά και μάλιστα σε πολύ λογική τιμή. Είναι το νέο Voge SR1 125. Το νέο Voge SR1 σηματοδοτεί την είσοδο του δεύτερου...

scooternet.gr

 

[maik900]

Test - Peugeot Tweet 200 2023 - BIKEIT!

Λιτό και απέριττο σε όλα του, αλλά κομψότατο, εξαιρετικά εύχρηστο και αξιοσημείωτα ευχάριστο στο δρόμο, το Tweet 200 είναι ένα scooter καθημερινής χρήσης, τόσο ισορροπημένο και αποτελεσματικό, που θα έπρεπε να διδάσκεται σε σεμινάρια.

www.bikeit.gr

 

[patsavour]

Peugeot με τον γνωστό κινητήρα του sym 200.Φυσικα συνήθης τακτική, πουθενά δεν αναφέρεται.