Σήμερα συνέχισε το πρότζεκτ, έκανα αλλαγή σε λάδια, φίλτρα, μπουζί, ρύθμισα και τις βαλβιδούλες.
Πάμε και στα πλαστικά-ηλεκτρικά τμήματα...λέω να ξεκινήσω με το κοντέρ. Ξεβιδώνω την ντίζα από το ταχύμετρο, την τραβάω προς τα κάτω. Ξεβίδωσα και από τον ατέρμονα στην ζάντα.
Εν τέλει είχε κοπεί η ντίζα του...
Έριξα καθαριστικό και WD-40 στην υποδοχή του ατέρμονα, να καθαρίσει απο βρωμιές και γράσα δεκαετίας, και ξανακούμπωσα την καινούρια ντίζα.
Η νέα ντίζα έχει και πιο σκληρό κάλυμμα, μια χαρά κούμπωσε.
Μπήκε και το νέο κοντεράκι...εν τέλει δεν χρειάστηκε να κάνω κάτι για αριστερό/δεξί φλας!! Ανάβουν οι σωστές λυχνίες εξαρχής! Ίσως, η Suzuki είχε εξαρχής 2 καλώδια, ένα για κάθε φλας, και απλά στο EFI μοντέλο τα ένωσαν σε ένα, ωστόσο κρατώντας τα ίδια φισάκια όμως με το καρμπυρατεράτο μοντέλο. Το κοντέρ αυτό είναι από την καρμπ έκδοση.
Δουλεύουν και τα δυο μια χαρά!
Να και μια φωτό του κοντέρ το βράδυ...
Εντάξει, σαφώς όχι τόσο τόσο ποιοτικό, όσο το γνήσιο, αλλά ας μην ξεχνάμε πως αυτό κόστισε περί το 40αρικο, ενώ για το γνήσιο θες 120-130 ευρώ.
Πάμε και στο πίσω φανάρι...εδώ τα πράματα γίνονται λίγο δυσκολότερα...
Ναι! Πρέπει να λύσεις ΟΛΟ ΤΟ ΜΗΧΑΝΑΚΙ για να φτάσεις στο γ@μημένο φανάρι του! Το ένα πλαστικό κρατάει και τα "γειτονικά" του, οπότε αναγκαστικά τα λύνεις κομμάτι-κομμάτι...το πίσω φανάρι επίσης, στέκεται από 4 βίδες πάνω στο μηχανάκι. Οι δυο είναι κάτω ακριβώς από την χειρολαβή συνοδηγού, ενώ οι άλλες 2 είναι στα πλαϊνά, και κρατιούνται από τις ουρές.
Και καθώς το έλυσα βρέθηκα προ εκπλήξεως....τα καλώδια είναι διαφορετικά!! Διαφορετικό φις για τα φλας και διαφορετικό φις για το κεντρικό/στοπ! Του στοπ μάλιστα ήτανε και τριγωνικό το φισάκι....οκ, κόψε-ράψε.
Βρήκα τα καλώδια που είχε το μηχανάκι για τα φλας. Από το νέο φανάρι τα φλας πήγαιναν σε ένα απλό 3-πινο φισάκι. Έκοψα το φις και ξεγύμνωσα εν μέρει τα καλώδια και από τις 2 πλευρές. Από το μηχανάκι έβγαιναν δυο μάυρα, ενώ στο φις του νέου φαναριού πήγαινε μόνο ένα μαύρο...ας τα κάνω 2 σε 1 λοιπόν. Το μπλε είναι για το δεξί, το κόκκινο/πορτοκαλί για το αριστερό.
Εννοείται δεν τα άφησα έτσι, τα τύλιξα και τα μόνωσα πολύ καλά, για να μην έχει θέμα με νερά/υγρασίες στο μέλλον.
Δοκιμή και...
Δουλεύει!!!!
Πάμε τώρα και στο στοπ...από το μηχανάκι ερχόταν ένα μαύρο-άσπρο, ένα γκρι και ένα άσπρο-μαύρο......από το παλιό φανάρι όμως ένα μαύρο, ένα κόκκινο και ένα κίτρινο...απλά έκοψα λίγο από την ταινία που είχανε οι παλιές καλωδιώσεις πάνω για να δω σε τι οδηγεί το καθένα. Ουσιαστικά, αλλά καλώδια είχε από το εργοστάσιο το παπί, άλλα τα παλιό φανάρι, άλλα το νέο.
Πάμε πάλι κόψε-ράψε...
Μου πήρε λίγο να βρω την σωστή συνδεσμολογία, αλλά το κατάφερα...
Δουλεύει σωστά και αυτό!!!
Άλλαξα και τα μπροστά φλασάκια με καινούρια και έπειτα συμμάζεψα...
Σαφώς πιο όμορφα τα νέα φλας...ωστόσο 1) δεν αναβοσβήνουν, λόγο του ότι τα λαμπάκια του έρχονται με λάθος βατ...θα βρω σε σωστά W και θα είναι οκ και 2) το μπροστά δεξί εξακολουθεί να μην ανάβει. Άρα το φισάκι από το μηχανάκι έχει το πρόβλημα, ίσως την άκουσε από υγρασίες/σκόνες.
Προσπάθησα να φτιάξω και το φλοτέρ. Έριξα μπόλικο σπρέι επαφών και καθάρισα το φισάκι του. Γυρνάω τον διακόπτη, κουνιέται λίγο ο δείκτης αλλά ξαναπέφτει. Ίσως το ίδιο το φλοτέρ είναι για πέταμα ως μηχανισμός.
Το ταχύμετρο δουλεύει, ωστόσο παρατήρησα πως ο ίδιος ο δείκτης σαν απόκριση είναι λίγο πιο "αργόστροφος" σε σχέση με το γνήσιο κοντέρ. Ναι μεν, δείχνει με σχετικά καλή ακρίβεια το πόσο πηγαίνω, αλλά είναι έχει ένα μικρό lag, ως εκεί όμως. Ας μην τα θέλουμε και όλα!
Σύντομη δοκιμή με GPS μόλις τελείωσα από όλα: 80 κοντέρ = 78 πραγματικά και 110 κοντέρ = 105 πραγματικά.
Οπότε χάνει μεταξύ 2 και 5 χλμ/ω...χαλάλι, λες και θα πιάσει την ταχύτητα του φωτός.
Πάντως παραδέχομαι, πως για μηχανάκι 15ετιας και πολύ άργησαν τα εξαρτήματα του να δείξουν την "ηλικίας" τους, παρά την βαριά χρήση και τα πάνω από 125.000 χιλιόμετρα που έχει σημειώσει. Καλά πήγε αυτό..ποδιές/βίδες/περαιτέρω πλαστικά δεν πρόλαβα γιατί άρχισε να βραδιάζει.
Until next time...
