ΜΟΤΟ GP μεταγραφικά και άλλα σχόλια

[SHOOTER045]

Paolo Ciabatti: “Με όλο τον σεβασμό προς τον Fabio Quartararo και τον Marc Marquez. Στην Ducati έχουμε ήδη τους αναβάτες του μέλλοντος”​

Ο αθλητικός διευθυντής της Ducati Paolo Ciabatti, μίλησε για τον τίτλο του Francesco Bagnaia στο MotoGP και για το μέλλον της Ducati.
Ο Paolo Ciabatti έφτασε στο εργοστάσιο Borgo Panigale το 2013, όταν ο όμιλος Audi αγόρασε την Ducati και η πρώτη μεγάλη πρόκληση που έπρεπε να αντιμετωπίσει ήταν η αποχώρηση του Valentino Rossi από το κόκκινο γκαράζ, δυσαρεστημένος με τα αποτελέσματα εξαιτίας ενός Desmosedici που δεν έχει καμία σχέση με το σήμερα. Τώρα απολαμβάνει το «τριπλό στέμμα», τους τίτλους αναβατών, κατασκευαστών και ομάδων και προειδοποιεί ότι «η Ducati δεν θα χρειαστεί άλλα 15 χρόνια για να κερδίσει ξανά τον τίτλο του MotoGP», που είναι ο χρόνος που πέρασε ανάμεσα στους τίτλους του Casey Stoner το 2007 και αυτό από τον Pecco το 2022.

ια τον αγώνα της Βαλένθια, ο Ιταλός ειπε ότι τον βίωσε με πολλή ένταση: «Ήταν απίστευτη ένταση όλη την εβδομάδα, γιατί ήμασταν πολύ κοντά, αλλά πάντα κάτι μπορεί να συμβεί. Ήταν ένας αρκετά δύσκολος αγώνας για τον Pecco, γιατί όταν άγγιξε τον Fabio η μηχανή του έχασε ένα φτερό, αλλά ξέραμε ότι ο Fabio έπρεπε να κερδίσει και ο Pecco να τερματίσει 15ος ή χειρότερα, οπότε κάτι τέτοιο θα μπορούσε να συμβεί, αλλά δεν ήταν εύκολο να συμβεί.»
«Μπράβο στον Fabio, γιατί ήταν πολύ γρήγορος προσπαθώντας να πλησιάσει τον κορυφαίο όμιλο, αλλά δεν τα κατάφερε, οπότε τόσο το καλύτερο για εμάς. Αν και αν είχε κερδίσει, η ένατη θέση του Pecco θα ήταν επίσης αρκετή για να είναι παγκόσμιος πρωταθλητής. Ακόμα κι έτσι, η καρδιά μας κόντευε να σταματήσει, γιατί αυτό δεν το είχαμε ζήσει εδώ και δεκαπέντε χρόνια.»

«Είμαι με την ομάδα από το 2013 και ήμασταν πολύ κοντά με τον Dovi και έχουμε κερδίσει πολλούς αγώνες αλλά ποτέ το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών. Τώρα έχουμε το τριπλό στέμμα, το οποίο είναι πολύ σημαντικό για τους ανθρώπους που εργάζονται στη Μπολόνια, για τους χορηγούς που μας βοηθούν και για τον Pecco, ο οποίος είχε μια σημαντική σεζόν κερδίζοντας επτά αγώνες. Είναι αλήθεια ότι είχε και πολλά ατυχήματα, όταν ήταν σε θέση να πετύχει καλά αποτελέσματα, αλλά τελικά είμαστε παγκόσμιοι πρωταθλητές, αυτό είναι το σημαντικό».

Ερωτηθείς εάν θα χρειαστεί και πάλι τόσος πολύς καιρός για τον τίτλο των αναβατών είπε: «Νομίζω ότι δεν θα χρειαστούν άλλα 15 χρόνια η Ducati για να κερδίσει ξανά τον τίτλο του MotoGP, γιατί έχουμε μία σούπερ ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα, και είχαμε την καλύτερη σεζόν στην ιστορία της Ducati, με 16 pole positions σε 20 αγώνες και πάντα στο βάθρο. Αυτή είναι μια εξαιρετική βάση για να ξεκινήσουμε την επόμενη χρονιά καλύτερα από ό,τι ξεκινήσαμε φέτος. Θα δοκιμάσουμε τη νέα μοτοσυκλέτα την Τρίτη».
Και όταν ρωτήθηκε αν η επικείμενη άφιξη του Alex Márquez στη Ducati, με την ομάδα Gresini, θα μπορούσε να είναι το ορεκτικό για να προσελκύσουν τον Marc Márquez το 2025, είπε: «Θα έχουμε έναν Márquez στις τάξεις μας, τον Alex, και είμαστε σούπερ ευχαριστημένοι με τους αναβάτες που έχουμε!»
«Με όλο τον σεβασμό στον κόσμο, προς τον Fabio Quartararo και τον Marc Marquez. Έχουμε ήδη τους αναβάτες του μέλλοντος στο σπίτι μας».

Πηγη https://bikerspirit.net

Αρχισαν η μαλακιες να δουμε τι αλλο θα ακουσουμε

Βρε μηχανάκι του μέλλοντος έχετε όχι οδηγούς.
Βάλε τον mm. Πάνω σε ένα φτουκατι και τα λέμε για τους οδηγούς σού.

 

[maik900]

Bagnaia: Δεν θα επαναλάβω τα ίδια λάθη του χρόνου
Αν και με βοήθησαν να ωριμάσω

Ο Francesco Bagnaia είναι ο πρώτος αναβάτης που έγινε Πρωταθλητής MotoGP χωρίς να έχει τερματίσει 5 αγώνες κατά την διάρκεια της σεζόν.
Στις καλοκαιρινές διακοπές, τράκαρε στην Ίμπιζα ενώ ήταν υπό την επήρρεια αλκοόλ- ένα περιστατικό για το οποίο ζήτησε συγγνώμη, αλλά αυτό δεν επηρέασε την απόδοσή του στην επίθεση που ξεκίνησε στο δεύτερο μισό της σεζόν.

Κέρδισε τον επόμενο αγώνα, στο Silverstone, τον δεύτερο από ένα σερί νικών τεσσάρων αγώνων και ένα κρίσιμο βήμα καθώς ξεπέρασε την διαφορά των 91 βαθμών για να βρεθεί μπροστά από τον Fabio Quartararo (η μεγαλύτερη ανάκαμψη στην ιστορία των MotoGP).

"Το να κερδίζεις το Πρωτάθλημα έτσι, κάνοντας μερικά λάθη, ήταν δύσκολο", ανέφερε ο Bagnaia. "Δεν νομίζω ότι θα ξανασυμβεί, δεν θα ξανακάνω ορισμένα λάθη. Αλλά την ίδια στιγμή, αυτά τα λάθη με βοήθησαν να ωριμάσω. Δεν σταματάς ποτέ να το κάνεις, αλλά υπάρχουν ακόμα τόσα πολλά να κάνεις. Ως αναβάτης αλλά και ως άντρας, τελικά αυτή η διαδικασία είναι μέρος της ζωής".
Με τον Bagnaia να έχει αρκετές πτώσεις φέτος, συμπεριλαμβανομένων δύο συνεχόμενων στην Καταλονία και τη Γερμανία, αμέσως πριν από το σερί των τεσσάρων νικών του, πολλοί ανέφεραν ότι θα μπορούσε να εξετάσει το ενδεχόμενο ψυχολογικής βοήθειας.

"Δεν χρειάστηκα ποτέ ψυχολόγο", ήταν τα λόγια του Bagnaia. "Αν μη τι άλλο, πιστεύω ότι αυτοί που μπορούν να σε βοηθήσουν είναι οι γύρω σου. Μου αρέσει που όσοι με γνωρίζουν μου λένε πάντα τι σκέφτονται, σε τι πιστεύουν ότι πρέπει να βελτιωθώ".
"Σε αυτό είναι σημαντική η οικογένειά μου, η Domizia (η κοπέλα του), η ομάδα και τα παιδιά της Ακαδημίας. Είμαι δύσκολος τύπος, στην αρχή λέω πάντα όχι, αλλά μετά το σκέφτομαι. Είχα πολλά προβλήματα στην καριέρα μου, αλλά ποτέ δεν έχασα τη φιλοδοξία μου, ούτε έχω σταματήσει να ονειρεύομαι".

Πηγη www.motograndprix.gr

Δε σε κοβω παλι τα ιδια θα κανεις σε εχουμε δει κατω απο πιεση τωρα που θα εχεις και κοντρα απο μεσα Bastia για να δουμε

 

[KostasT]

Paolo Ciabatti: “Με όλο τον σεβασμό προς τον Fabio Quartararo και τον Marc Marquez. Στην Ducati έχουμε ήδη τους αναβάτες του μέλλοντος”​

Ο αθλητικός διευθυντής της Ducati Paolo Ciabatti, μίλησε για τον τίτλο του Francesco Bagnaia στο MotoGP και για το μέλλον της Ducati.
Ο Paolo Ciabatti έφτασε στο εργοστάσιο Borgo Panigale το 2013, όταν ο όμιλος Audi αγόρασε την Ducati και η πρώτη μεγάλη πρόκληση που έπρεπε να αντιμετωπίσει ήταν η αποχώρηση του Valentino Rossi από το κόκκινο γκαράζ, δυσαρεστημένος με τα αποτελέσματα εξαιτίας ενός Desmosedici που δεν έχει καμία σχέση με το σήμερα. Τώρα απολαμβάνει το «τριπλό στέμμα», τους τίτλους αναβατών, κατασκευαστών και ομάδων και προειδοποιεί ότι «η Ducati δεν θα χρειαστεί άλλα 15 χρόνια για να κερδίσει ξανά τον τίτλο του MotoGP», που είναι ο χρόνος που πέρασε ανάμεσα στους τίτλους του Casey Stoner το 2007 και αυτό από τον Pecco το 2022.

ια τον αγώνα της Βαλένθια, ο Ιταλός ειπε ότι τον βίωσε με πολλή ένταση: «Ήταν απίστευτη ένταση όλη την εβδομάδα, γιατί ήμασταν πολύ κοντά, αλλά πάντα κάτι μπορεί να συμβεί. Ήταν ένας αρκετά δύσκολος αγώνας για τον Pecco, γιατί όταν άγγιξε τον Fabio η μηχανή του έχασε ένα φτερό, αλλά ξέραμε ότι ο Fabio έπρεπε να κερδίσει και ο Pecco να τερματίσει 15ος ή χειρότερα, οπότε κάτι τέτοιο θα μπορούσε να συμβεί, αλλά δεν ήταν εύκολο να συμβεί.»
«Μπράβο στον Fabio, γιατί ήταν πολύ γρήγορος προσπαθώντας να πλησιάσει τον κορυφαίο όμιλο, αλλά δεν τα κατάφερε, οπότε τόσο το καλύτερο για εμάς. Αν και αν είχε κερδίσει, η ένατη θέση του Pecco θα ήταν επίσης αρκετή για να είναι παγκόσμιος πρωταθλητής. Ακόμα κι έτσι, η καρδιά μας κόντευε να σταματήσει, γιατί αυτό δεν το είχαμε ζήσει εδώ και δεκαπέντε χρόνια.»

«Είμαι με την ομάδα από το 2013 και ήμασταν πολύ κοντά με τον Dovi και έχουμε κερδίσει πολλούς αγώνες αλλά ποτέ το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών. Τώρα έχουμε το τριπλό στέμμα, το οποίο είναι πολύ σημαντικό για τους ανθρώπους που εργάζονται στη Μπολόνια, για τους χορηγούς που μας βοηθούν και για τον Pecco, ο οποίος είχε μια σημαντική σεζόν κερδίζοντας επτά αγώνες. Είναι αλήθεια ότι είχε και πολλά ατυχήματα, όταν ήταν σε θέση να πετύχει καλά αποτελέσματα, αλλά τελικά είμαστε παγκόσμιοι πρωταθλητές, αυτό είναι το σημαντικό».

Ερωτηθείς εάν θα χρειαστεί και πάλι τόσος πολύς καιρός για τον τίτλο των αναβατών είπε: «Νομίζω ότι δεν θα χρειαστούν άλλα 15 χρόνια η Ducati για να κερδίσει ξανά τον τίτλο του MotoGP, γιατί έχουμε μία σούπερ ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα, και είχαμε την καλύτερη σεζόν στην ιστορία της Ducati, με 16 pole positions σε 20 αγώνες και πάντα στο βάθρο. Αυτή είναι μια εξαιρετική βάση για να ξεκινήσουμε την επόμενη χρονιά καλύτερα από ό,τι ξεκινήσαμε φέτος. Θα δοκιμάσουμε τη νέα μοτοσυκλέτα την Τρίτη».
Και όταν ρωτήθηκε αν η επικείμενη άφιξη του Alex Márquez στη Ducati, με την ομάδα Gresini, θα μπορούσε να είναι το ορεκτικό για να προσελκύσουν τον Marc Márquez το 2025, είπε: «Θα έχουμε έναν Márquez στις τάξεις μας, τον Alex, και είμαστε σούπερ ευχαριστημένοι με τους αναβάτες που έχουμε!»
«Με όλο τον σεβασμό στον κόσμο, προς τον Fabio Quartararo και τον Marc Marquez. Έχουμε ήδη τους αναβάτες του μέλλοντος στο σπίτι μας».

Πηγη https://bikerspirit.net

Αρχισαν η μαλακιες να δουμε τι αλλο θα ακουσουμε

ωωω τι τους ειπεεεε

 

[KostasT]

Βρε μηχανάκι του μέλλοντος έχετε όχι οδηγούς.
Βάλε τον mm. Πάνω σε ένα φτουκατι και τα λέμε για τους οδηγούς σού.

Μην εισαι τοσο σιγουρος οτι θα δεσει!

 

[maik900]

Η αντίδραση του Quartararo μετά την Valencia
Από νέο υλικό της Dorna

Ο Fabio Quartararo και η συναισθηματική αντίδραση της ομάδας του για την απώλεια του Πρωταθλήματος αποκαλύφθηκε σε νέο υλικό που κυκλοφόρησε από την Dorna.
O Fabio Quartararo επέστρεψε στο γκαράζ μετά τον αγώνα της Valencia και, αφού έκανε burnout, δέχθηκε τα συγχαρητήρια της ομάδας, μέχρι και του ίδιου του Carmelo Ezpeleta που βρισκόταν εκεί, ενώ ο ίδιος ο Quartararo δεν μπόρεσε να συγκρατήσει τα δάκρυά του.
Diego Gubellini: Μπράβο. Καταπληκτική δουλειά.

Lin Jarvis: Ευχαριστώ για όλα, φίλε.

Carmelo Ezpeleta: Σε ευχαριστώ πολύ. Βοήθησες πολύ. Σε ευχαριστώ.

Ύστερα ο Γάλλος μπήκε στο γκαράζ και σκέφτηκε κατευθείαν τον νικητή του Πρωταθλήματος.
Quartararo: Όταν μπει ο Pecco (στο parc ferme), θα πάω να τον δω και μετά θα επιστρέψω.
Ομάδα Yamaha: Εντάξει. Πήγαινε να τον συγχαρείς. Αλλά έλα κατευθείαν πίσω.
Gubellini στον Quartararo που κλαίει: Είχες έναν υπέροχο αγώνα. Δυστυχώς οι σεζόν είναι κάπως έτσι. Μερικές φορές πάνε λίγο σκ**ά. Έκανες μερικά λάθη, έκανα μερικά λάθη, πρέπει να τα επανορθώσουμε του χρόνου.
Ο φίλος του Quartararo: Αδερφέ, μην κλαις, αδερφέ μου. Δεύτερος, έλα. Έκανες ότι μπορούσες. Να εισαι περήφανος. Ξέρω ότι είναι δύσκολο, αλλά έλα. Ήσουν Πρωταθλητής πέρυσι και δεύτερος φέτος. Έλα. Δεν μπορώ να σε βλέπω έτσι αδερφέ.

Όταν ο Quartararo πήγε να συγχαρεί τον Bagnaia, οι μηχανικοί της Ducati έδωσαν με την σειρά τους τα συγχαρητήρια στον Fabio και όταν ο Γάλλος γύρισε στο γκαράζ, η Yamaha τον υποδέχτηκε με σαμπάνια και με ρυθμικές φωνές "Fabio, Fabio".
Quartararo προς Gubellini: Ήμουν στο όριο. Δεν ήμουν μακριά, αλλά... Aυτό που με εξοργίζει περισσότερο είναι ότι στο φρενάρισμα τον έπιανα αλλά... (κάνει κινήσεις με τα χέρια του ότι έχανε τον Bagnaia στην έξοδο των στροφών.

Morbidelli: Έκανες έναν τρομερό αγώνα. Του χρόνου θα προσπαθήσουμε ξανά.
Jarvis προς Quartararo: Ναι, χάσαμε. Χάσαμε με αξιοπρέπεια. Ήταν μια δυνατή σεζόν. Του χρόνου, κοιτάζουμε μπροστά, όχι πίσω. Προσπαθήσαμε στο μέγιστο και αυτό είναι το περισσότερο που μπορούμε να ζητήσουμε. Ξέραμε στην αρχή του χρόνου - θυμάσαι την αρχή του χρόνου; - Νόμιζα ότι η χρονιά θα ήταν πολύ πιο δύσκολη από ό,τι ήταν. Κυρίως όμως ήταν λιγότερο γιατί έδωσες πραγματικά το μέγιστο. Το μέγιστο. Το μέγιστο.

Quartararo: Ναι, ήταν καλά. Ευχαριστώ Lin.

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Ο Acosta θα οδηγήσει μοτοσυκλέτα MotoGP σε ιδιωτικό τεστ της ΚΤΜ
Αποκάλυψε ότι είχε προτάσεις να ανέβει στα MotoGP το 2023

Η πίστα της Jerez θα φιλοξενήσει μια ιδιωτική δοκιμή της KTM, στην οποία ο Pedro Acosta αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του με την RC16, μια επιβράβευση για το Πρωτάθλημα της Moto3 που πήρε το 2021 και για την απόδοσή του το 2022 στην Moto2.
Ο Acosta ήταν ο rookie της χρονιάς, ανέβηκε στο βάθρο πέντε φορές, τρεις από αυτές ως νικητής, και έκλεισε τη χρονιά με την πέμπτη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Για την KTM, αυτή είναι μια ευκαιρία να παρακινήσει τους νέους της αναβάτες να σκεφτούν να ανέβουν στην μεγάλη κατηγορία και να τους δείξουν λίγο τι τους περιμένει αν επιλέξουν, στο μέλλον, να στοιχηματίσουν στην KTM για αυτό το βήμα.
Η Diario de Jerez υποστηρίζει ότι ο Pedro Acosta θα είναι παρών σε μία από τις τρεις ημέρες των δοκιμών της KTM στην πίστα της Ανδαλουσίας και θα πρέπει να έχει στη διάθεσή του μια KTM RC16 για μισή μέρα, κάτι σαν αυτό που έκανε η KTM με τον Miguel Oliveira το 2017 σε ένα ιδιωτικό τεστ στην Αραγονία, στο δεύτερο έτος του Πορτογάλου στο Moto2 και δύο χρόνια πριν προχωρήσει στα MotoGP.

Σίγουρα, δεν υπάρχει αναβάτης που να φτάνει στις μικρές κατηγορίες χωρίς να ονειρεύεται την ημέρα που θα του δοθεί η ευκαιρία να σκαρφαλώσει στην κορυφή. Αλλά ο Pedro Acosta παραδέχτηκε ότι απέρριψε περισσότερες από μία προσφορές για να υπογράψει σε μια ομάδα της κορυφαίας κατηγορίας.
Ο νεαρός, που έκλεισε τα 18 φέτος, ξεχώρισε όταν πέρυσι έλαμψε στην Moto3 και έγινε Παγκόσμιο Πρωταθλητής στη rookie χρονιά του. Εξασφάλισε την άφιξή του στην Moto2 το 2022, όπου ήταν για άλλη μια φορά ο καλύτερος rookie της σεζόν και δεν άργησε να κυκλοφορήσει η φήμη πώς πολλές ομάδες MotoGP τον προσέγγισαν με σκοπό να ανέβει μαζί τους στην κορυφαία κατηγορία.
"Υπήρχε η πιθανότητα να κάνω το άλμα στα MotoGP το 2023, αλλά δεν ένιωθα προετοιμασμένος. Δεν αξίζει να ανέβω απλά για να ανέβω και να χάσω έναν χρόνο από τη ζωή μου κάνοντάς το. Νομίζω ότι όλα έχουν την κατάλληλη στιγμή στη ζωή και στη δική μου περίπτωση δεν ήταν για την επόμενη χρονιά. Πρέπει να τα πάω καλά στην κατηγορία που ανήκω τώρα πριν νιώσω έτοιμος να κάνω το άλμα".

Ο Acosta εξήγησε αργότερα ότι είχε μια πρόταση να ανέβει στα MotoGP τον μήνα που έκλεισε τα 18: "Είχα μια πρόταση τον Μάιο από μια ομάδα MotoGP, αλλά δεν ένιωθα προετοιμασμένος. Ήμουν σε μια φάση όπου είχα κάνει τέσσερις σερί αγώνες χωρίς να πάρω βαθμούς, δεν είχα τερματίσει ακόμα στο βάθρο και εκτός από το Le Mans, δεν ήμουν πραγματικά ανταγωνιστικός. Από εκείνη τη στιγμή τα πράγματα πήγαν καλύτερα με τη νίκη στο Mugello, την έκτη θέση στο Montmelo, τη δεύτερη θέση στη Γερμανία... εκτός από την Ταϊλάνδη και τη Μαλαισία, τελείωσα όλους τους αγώνες στην πρώτη εξάδα, οπότε φτάνουμε στο επίπεδο που θέλαμε από την αρχή της σεζόν".

Πηγη www.motograndprix.gr

Για να δουμε για αυτο το αστερακι που θα φτασει εχουν πει πολυ αγωνιζομενοι καλα λογια

 

[maik900]

Jorge Lorenzo: “Ο Marc Márquez είναι για μένα ο πιο δυνατός οδηγός και ακολουθεί ο Quartararo”​

Ο 5 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής βρέθηκε σε συγκέντρωση πριν από μέρες με Ιταλούς δημοσιογράφους και μίλησαν για τον Rossi, τον Márquez και τον Bagnaia.
Ο Jorge Lorenzo ολοκλήρωσε τη σεζόν 2022 στο DAZN ως σχολιαστής. Ο Ισπανός είναι πάντα μια σημαντική προσωπικότητα για να αναλύσει οποιοδήποτε θέμα έχει να κάνει με το MotoGP, έτσι τώρα μίλησε μεταξύ άλλων και για τη σχέση του με τον Rossi.

« Η σχέση μου με τον Rossi έχει βελτιωθεί πολύ. Παλιότερα ήμασταν δύο “κοκόρια στο ίδιο κοτέτσι”. Όταν πήγε στη Ducati η σχέση ήταν καλύτερη, όταν επέστρεψε στη Yamaha, ήταν και πάλι άσχημα. Με τα χρόνια βελτιωνόταν και με κάλεσε ακόμη και στο Ράντσο του, οπότε τώρα είναι διαφορετικά.» , εξήγησε ο Lorenzo, ο οποίος πρόσθεσε το εξής όταν ρωτήθηκε αν κάποια στιγμή θα συναντηθούν ξανά σε μια πίστα οδηγώντας διαφορετικά αυτοκίνητα: «Αυτή τη στιγμή τρέχουμε σε διαφορετικά πρωταθλήματα. Προχωράει πολύ γρήγορα. Θα ήταν πολύ ωραίο. Όλα είναι πιθανά στη ζωή ».

Μίλησε και για το σημερινό MotoGP, επισημαίνοντας τις διάφορες του τότε με το τώρα. «Σιγά σιγά, οι οδηγοί με πολύ έντονη προσωπικότητα που κυριαρχούσαν αποσύρθηκαν. Προφανώς ο Valentino Rossi είναι ένας από αυτούς, αλλά εμείς οι υπόλοιποι δεν ήμασταν πολύ μακριά.»
«Οι άνθρωποι πρέπει να συνηθίσουν αυτούς τους νέους οδηγούς. Ο Fabio Quartararo και ο Pecco Bagnaia δεν έχουν τόσο δυνατή προσωπικότητα όσο άλλοι οδηγοί πριν από χρόνια. Το τρέχον MotoGP είναι υγιές και με συναρπαστικούς αγώνες. Η Aprilia, η Yamaha, η Honda και η Ducati είναι πολύ ανταγωνιστικές».

Για την Ducati, προσθέτει: «Φέτος ήταν η καλύτερη μοτοσυκλέτα, αλλά και οι αναβάτες της. Οι Bagnaia, Martin και Bastianini θα φέρουν περισσότερη ευτυχία στη Ducati».
Παρόλα αυτά σε επίπεδο οδηγών, ο Lorenzo είναι πολύ ξεκάθαρος: «Ο πιο δυνατός είναι ο Marc Márquez. Δεύτερο θα έλεγα τον Fabio Quartararo».

Αφήνοντας κατά μέρος το καθαρά αθλητικό, του τώρα, ο Lorenzo λέει τις σκέψεις του και θυμάται. «Ο κόσμος βλέπει σαμπάνια και γιορτές. Μας βλέπει να οδηγούμε τις καλύτερες μοτοσυκλέτες στον κόσμο, αλλά πίσω της υπάρχει δουλειά και θυσίες»
«Ήμουν τυχερός που είχα τον πατέρα μου που μου ενστάλαξε την πειθαρχία από παιδί: πολεμικές τέχνες, γυμναστική. και το εφάρμοσα στην προπόνησή μου. Ήμασταν πάντα σταθεροί, προσπαθούσαμε πάντα να βελτιωνόμαστε για να είμαστε ένας πλήρης οδηγός. Αντί να αγοράσει ένα Nintendo, μου αγόρασε μια μοτοσυκλέτα.»

«Έφτασα στο σημείο που η ζωή μου ήταν πολύ πιεστική και είχα λίγο ελεύθερο χρόνο. Οι προπονήσεις ήταν μηχανικές και ήταν σαν ρομπότ. Επέστρεψα στη δουλειά με τον πατέρα μου το 2013 και ήρθαν τα αποτελέσματα, αλλά δεν ήμουν ευχαριστημένος. Τώρα έχω μια ήσυχη ζωή αλλά χάρη στη θυσία των 30 χρόνων», κατέληξε!

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Marc Marquez: Όλα ήταν πιο χειροκίνητα παλιά
Η τεχνολογία περιορίζει τον ρόλο του αναβάτη


Η τελευταία γενιά αεροδυναμικών φτερών MotoGP εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην Desmosedici της Ducati κατά τη διάρκεια των δοκιμών πριν την σεζόν του 2015 στο Qatar και αυξήθηκαν γρήγορα σε μέγεθος και πολυπλοκότητα μέχρι να περικοπούν από αυστηρότερους κανονισμούς από το 2019.
Ακριβώς τη στιγμή που οι αντίπαλοι της Ducati έφτιαχναν τα δικά τους αεροδυναμικά πακέτα, το ιταλικό εργοστάσιο παρουσίασε ένα νέο τεχνικό σύστημα που χαμήλωνε το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας για να βοηθήσει στην αποφυγή της σούζας στην αρχή ενός αγώνα.
Μέχρι τα τέλη του 2019 το σύστημα «holeshot» μιας χρήσης της Ducati είχε επεκταθεί σε μια επαναλαμβανόμενη συσκευή «ride-height». Τα οφέλη δεν είναι μόνο η βελτιωμένη επιτάχυνση στην έξοδο από τις αργές στροφές αλλά και η μειωμένη αντίσταση στην ευθεία και το καλύτερο φρενάρισμα, μετά το οποίο η ανάρτηση επιστρέφει στην κανονική της θέση.
Στη συνέχεια, η Ducati κράτησε τους αντιπάλους της υπό τεχνική πίεση μετατρέποντας την μπροστινή συσκευή holeshot σε επαναλαμβανόμενο σύστημα ρύθμισης ύψους για το 2022.
Αλλά τα αποτελέσματα ήταν λιγότερο ξεκάθαρα και το μακροπρόθεσμο μέλλον του σβήστηκε από την απαγόρευση των μπροστινών συστημάτων ρύθμισης ύψους για το 2023 - αλλά η πίσω συσκευή ρύθμισης ύψους, καθώς και οι συσκευές εμπρός και πίσω holeshot, θα εξακολουθήσουν να παραμένουν εντός κανονισμών.

Ο 8 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Marc Marquez, ο οποίος εντάχθηκε στην κορυφαία κατηγορία το 2013, πιστεύει ότι η νέα τεχνολογία μειώνει τη σημασία του αναβάτη.
"Είναι εύκολο [να το εξηγήσω], πριν όλα ήταν πιο χειροκίνητα", είπε ο Marquez. "Πριν έδινες πλήρη ροπή στη μοτοσυκλέτα μόνο στην 4η, 5η και 6η ταχύτητα. Αλλά τώρα, με την πίσω συσκευή ρύθμισης ύψους, με την αεροδυναμική, μπορείς ήδη να δώσεις πλήρη ροπή στην 3η ταχύτητα ή ακόμα και το τελευταίο μέρος της 2ης ταχύτητας σε ορισμένες πίστες".
"Πριν παίζαμε με το σώμα [την θέση του], με το πίσω φρένο, [για να ελέγξουμε τη μοτοσυκλέτα]. Όλα ήταν πιο χειροκίνητα μέχρι την 4η ή την 5η ταχύτητα. Τώρα είσαι ήδη στην 3η ταχύτητα και είναι σαν την Moto3, είσαι [σκυμμένος] μέσα στη μοτοσυκλέτα και αυτό είναι το όριο. Ειδικά στην επιτάχυνση.
"Έπειτα, στο σημείο φρεναρίσματος οι μοτοσυκλέτες είναι πολύ σταθερές με την αεροδυναμική. Όλα είναι πιο σφιχτά τώρα στον ένα γύρο [αλλά] και σε έναν αγώνα, όπως βλέπετε, όταν ένας αναβάτης φτάνει πίσω από έναν άλλον είναι τόσο δύσκολο να προσπεράσει".

Πηγη www.motograndprix.gr

Τωρα κατι μας ειπες

 

[maik900]

Pedrosa: H Ducati χρησιμοποιεί καλύτερα τα ελαστικά από τους υπόλοιπους

Ο Pedrosa είναι δοκιμαστής αναβάτης στην ΚΤΜ στο πλευρό του Mika Kallio από το 2019 και από εκείνη την περίοδο έχει βοηθήσει τον Αυστριακό κατασκευαστή να κάνει σημαντικά βήματα για να γίνει μια συνεχής απειλή στα MotoGP.
Ωστόσο, η KTM για άλλη μια φορά δυσκολεύτηκε σε έναν συγκεκριμένο τομέα αυτή τη σεζόν που ήταν οι κατατακτήριες, αφήνοντάς τους πίσω σε σύγκριση με την Ducati που συχνά κυριαρχούσε στις δύο πρώτες σειρές με τέσσερις ή πέντε μοτοσυκλέτες.
Αυτό έκανε την δουλειά του Brad Binder και του Miguel Oliveira πολύ πιο δύσκολη την Κυριακή, ειδικά στην περίπτωση του Binder, που ήταν εξαιρετικά εντυπωσιακός στο ρυθμό αγώνα για μεγάλο μέρος της σεζόν.

Η αξιοποίηση στο έπακρο του πίσω μαλακού ελαστικού θα είναι το κλειδί για την KTM το 2023 και μιλώντας στο Speedweek.com, ο Pedrosa το τόνισε ως σαφές πλεονέκτημα της Ducati.
"Υπάρχουν δύο σημεία που ξεχωρίζουν", είπε ο Ισπανός. "Αν κοιτάξουμε τα δύο τελευταία χρόνια, οι κατατακτήριες ήταν συχνά ένα αδύνατο σημείο για εμάς".
"Μπορούσατε να δείτε ότι ήταν ευκολότερο για τους αναβάτες της Ducati να πάνε ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορα με τα νέα, μαλακά ελαστικά. Ως αποτέλεσμα, έβαζαν και τις οκτώ Ducati πολύ μπροστά στο grid. Είναι πιο δύσκολο για τις υπόλοιπες ομάδες να είναι μπροστά στην σχάρα εκκίνησης".
"Η KTM ήταν εύκολο να ελεγχθεί και να είναι διαχειρίσιμη με μεταχειρισμένα ελαστικά. Αλλά με τα νέα ελαστικά δεν μπορούσαμε να κάνουμε μεγάλες βελτιώσεις στο χρόνο. Αυτό το αδύναμο σημείο μας εμπόδισε να φτάσουμε στις μπροστινές θέσεις εκκίνησης".
"Υπάρχουν προβλήματα με τα μπροστινά ελαστικά όταν ακολουθείς έναν αντίπαλο στο slipstream. Μετά η πίεση των ελαστικών ανεβαίνει σε τρελά ύψη - και χάνεις το κράτημα. Τότε δεν μπορείς πλέον να προσπεράσεις και να πάρεις επιπλέον θέσεις".

Κατά τη διάρκεια της συνέντευξής του ο Pedrosa εμβάθυνε στο θέμα των ελαστικών και στο πώς μια συγκεκριμένη σύνθεση μπορεί να ευνοήσει μια συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα σε κάθε δεδομένη πίστα.
"Τα ελαστικά είναι σίγουρα ένα βασικό σημείο. Θα δείτε συχνά ότι η σύνθεση ταιριάζει καλύτερα σε έναν συγκεκριμένο τύπο μοτοσυκλέτας σε μια συγκεκριμένη πίστα", συνέχισε ο Pedrosa. "Στη συνέχεια, στην επόμενη φάση, μπαίνει ένα διαφορετικό μείγμα στην κατανομή· αυτό δίνει ταιριάζει καλύτερα σε μια άλλη μοτοσυκλετα".
"Από τη μια πλευρά, η Ducati επωφελείται γιατί έχει τις περισσότερες μοτοσυκλέτες στην πίστα και προφανώς χρησιμοποιεί καλύτερα τα ελαστικά από τον ανταγωνισμό. Οι άλλοι κατασκευαστές μπορούν να είναι ανταγωνιστικοί μόνο εάν η σύνθεση ταιριάζει στη μοτοσυκλέτα τους".
"Αλλά αν η σύνθεση δεν εναρμονίζεται τόσο τέλεια με τη μοτοσυκλέτα, υπάρχουν προβλήματα. Αυτό ισχύει και για την KTM. Ίσως η Ducati βρήκε μια καλύτερη ισορροπία μεταξύ των σκληρών και μαλακών συνθέσεων. Αυτό τις κάνει να αντιμετωπίζουν τις καταστάσεις καλύτερα. Αλλά αυτή είναι μόνο η σκέψη μου. Δεν ξέρω αν είναι σωστή".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Quartararo: Πολλοί άνθρωποι έλεγαν ότι δεν αξίζω μια θέση στα MotoGP
Όταν πρωτοανέβηκα στην κατηγορία

Τα τελευταία δύο χρόνια, κανείς δεν έχει πάρει περισσότερους βαθμούς στα MotoGP από τον Fabio Quartararo, πρωταθλητή το 2021 και δεύτερο το 2022. Ακόμα κι έτσι, κατά την άφιξή του στα MotoGP, λίγοι πίστεψαν ότι ο αναβάτης άξιζε τη θέση.
Θεωρούμενος ως πολύτιμο ταλέντο όταν κέρδισε το FIM CEV Moto3 σε ηλικία μόλις 14 ετών, ο Γάλλος δεν είχε τακτικά επιτυχίες στις κατηγορίες Moto3 και Moto2, κάνοντας πραγματικά το όνομά του διάσημο στον κόσμο στην πρώτη του σεζόν στα MotoGP, το 2019
Αλλά τη χρονιά που ανέβηκε στην μεγάλη κατηγορία ήταν ο αναβάτης με τη χαμηλότερη βαθμολογία στις μικρές κατηγορίες μεταξύ των rookies εκείνης της χρονιάς. Ο Joan Mir και ο Pecco Bagnaia έφτασαν στα MotoGP και οι δύο με Πρωταθλήματα που κέρδισαν στις πιο μικρές κατηγορίες, ενώ ο Miguel Oliveira είχε πολλές επιτυχίες στις κατηγορίες Moto3 και Moto2, παλεύοντας για τον τίτλο και στις δύο και παίρνοντας την δεύτερη θέση και στις δύο. Ο Quartararo, από την άλλη, είχε μόλις μια νίκη σε αυτές τις κατηγορίες.

"Το 98% των ανθρώπων είπε ότι δεν άξιζα μια θέση στο MotoGP. Είχα κερδίσει μόνο έναν αγώνα, είπαν. Αλλά η άνοδός μου στην μεγάλη κατηγορία έγινε όταν είχα τα καλύτερα αποτελέσματα στην Moto2 και όταν ο Jorge Lorenzo πήγε στη Honda" είπε ο Γάλλος σε συνέντευξή του στη Solomoto, αποκαλύπτοντας αργότερα πώς προέκυψε η ευκαιρία μιας ζωής:
"Ο μάνατζέρ μου μου είπε ότι είχα τη δυνατότητα να ανέβω στα MotoGP με την Petronas και με ρώτησε αν ήμουν έτοιμος. Του είπα ναι. Θυμάμαι ότι η απόφαση πάρθηκε μεταξύ των αγώνων στο Assen και στη Γερμανία. Αυτές ήταν οι δέκα καλύτερες μέρες της ζωής μου, γιατί στο τραπέζι ήταν τα ονόματα δέκα αναβατών. Κάθε μέρα πέταγαν έναν αναβάτη και τη νύχτα τηλεφώνησα στον ατζέντη μου για να μάθω για την κατάσταση. Είχε έρθει επιτέλους η ευκαιρία μου".
Την ίδια χρονιά ο Quartararo θα ήταν πέμπτος με 192 βαθμούς, 100 (!) περισσότερους από τον επόμενο rookie, τον Joan Mir.

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

O Stoner χειριζόταν καλύτερα την μοτοσυκλέτα από τα ηλεκτρονικά της εποχής του
Σύμφωνα με τον αρχιμηχανικό του, Gabarrini

Ο Cristian Gabarrini ήταν αρχιμηχανικός των δύο αναβατών που έχουν πάρει Παγκόσμια Πρωταθλήματα MotoGP για την Ducati, τον Stoner το 2007 και τον Francesco Bagnaia φέτος, ενώ συνεργάστηκε επίσης με τον Stoner στη Honda όταν πήρε τον δεύτερο παγκόσμιο τίτλο του το 2011.
Ο Gabarrini, ο οποίος επέστρεψε στη Ducati ως αρχιμηχανικός του Jorge Lorenzo το 2018, έχει συνεργαστεί με τον Bagnaia από όταν έφτασε στην εργοστασιακή ομάδα το 2021 και ήταν βασικός παράγοντας στην κατάκτηση του παγκόσμιου τίτλου του Ιταλού αυτή τη σεζόν.
Ερωτηθείς για τις διαφορές μεταξύ Stoner και Bagnaia, ο Gabarrini επέμεινε ότι οι αναβάτες από διαφορετικές εποχές είναι δύσκολο να συγκριθούν, αλλά τόνισε την πολυπλοκότητα του ελέγχου του Αυστραλού στην Desmosedici GP7 στην αρχή της εποχής των 800cc.
Στο πλαίσιο των νέων κανόνων, ο Gabarrini επεσήμανε επίσης τη μείωση της χωρητικότητα καυσίμου, η οποία έφτασε από 22 λίτρα σε 21, θέτοντας μεγαλύτερη πίεση στην απόδοση και τον έλεγχο του γκαζιού.

"Εκείνη την εποχή, τα ηλεκτρονικά δεν ήταν τόσο εξελιγμένα όσο τώρα, οπότε αυτό που έπρεπε να κάνουμε ήταν να εξαρτόμαστε λιγότερο από αυτά, αφαιρούσαμε τα ηλεκτρονικά", είπε ο Gabarrini αναφερόμενος στην ακρίβεια του Stoner στο γκάζι που ήταν πιο αποτελεσματική από τα ηλεκτρονικά εκείνη την εποχή.
Την ίδια αντίληψη υποστήριξε ένα μέλος της ομάδας της Honda που συνεργάστηκε με τον Stoner το 2011: "Όταν ο Casey ήρθε στη Honda, ζήτησε να έχει τον μεγαλύτερο έλεγχο του γκαζιού και του τρόπου επικοινωνίας του με τον κινητήρα. Εκείνη την εποχή, ήταν πιο αποτελεσματικός γιατί τα πήγαινε καλύτερα με την επιτάχυνση από ό,τι μπορούσαν τα ηλεκτρονικά".

Ο Gabarrini έθεσε τον έλεγχο του γκαζιού του Stoner ως βασικό παράγοντα στην κατανάλωση καυσίμου όταν η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου μειώθηκε το 2007, δίνοντάς του αμέσως ένα προβάδισμα απόδοσης έναντι των αντιπάλων του.
"Η Ducati του 2007 ήταν μια ακραία μοτοσυκλέτα, με πολύ ισχυρό κινητήρα, αλλά σχεδόν δεν μπορούσες να την οδηγήσεις. Αυτός ο κινητήρας είχε μια άγρια δίψα για καύσιμο, κατανάλωνε πολύ", εξήγησε. "Με τα χρόνια, η διαχείριση του κινητήρα έχει βελτιωθεί και γι' αυτό η Ducati είναι πλέον μία από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες στο grid".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Pol Epsargaro: Τα τελευταία 2 χρόνια ήταν τα πιο δύσκολα της καριέρας μου
Το 2022 δεν ένιωθα εργοστασιακός αναβάτης

Ο Pol Espargaro, ο οποίος επιστρέφει στην KTM με την Tech3 GasGas για τη σεζόν του 2023, είπε ότι ήταν «δύσκολο να αποδεχτεί» την απόφαση της ομάδας να σταματήσει την ανάπτυξη της μοτοσυκλέτας του πριν από την αναχώρησή του.
Ο Espargaro δυσκολεύτηκε αυτή τη σεζόν, τερμάτισε 16ος στη βαθμολογία με καλύτερο αποτέλεσμα την τρίτη θέση στην έναρξη της σεζόν στο Κατάρ και δήλωσε επανειλημμένα τη δυσαρέσκειά του αργότερα μέσα στη χρονιά, όταν η Honda επέλεξε να σταματήσει να του δίνει νέα ανταλλακτικά μετά τα νέα της επιστροφής του στην KTM.
Λέει ότι ένιωθε σαν εργοστασιακός αναβάτης της Honda μόνο για ένα χρόνο λόγω ενός «εντελώς περιττού» 2022 κατά το οποίο αντιμετώπιζε «τα ίδια προβλήματα κάθε Σαββατοκύριακο».
"Έτσι δούλευα στην KTM. Στην KTM, μέχρι τη Valencia, δοκίμαζα νέα πράγματα", είπε ο Pol συγκρίνοντας τους 2 κατασκευαστές. "Στη Valencia, ήταν η πρώτη φορά που δοκίμαζα την πίσω συσκευή ρύθμισης ύψους για αυτούς, κάτι που είναι σημαντικό τώρα, οπότε δοκίμαζα στον τελευταίο αγώνα την πίσω συσκευή για αυτούς και τους βοήθησα να τη βελτιώσουν".

"Είναι διαφορετικοί τρόποι εργασίας. Νομίζω ότι αυτός από τον οποίο φεύγω είναι ο λάθος, το πιστεύω πραγματικά, αλλά είναι ο τρόπος τους να κάνουν τα πράγματα. Δεν είμαι κάποιος εγώ για να τους πω πώς να κάνουν τα πράγματα, είμαι απλά ένας αναβάτης οδηγεί την μοτοσυκλέτα, αυτό είναι όλο"..
"Είναι δύσκολο να το δεχτώ, αλλά στο τέλος της ημέρας, καταλήγει στο ίδιο μέρος. Δεν είναι το εργοστάσιό μου, δεν είναι η μοτοσυκλέτα μου, είμαι απλά ένας τύπος που πληρώνουν για να την οδηγεί, αυτό είναι. κάνουν ότι θέλουν".

"Σίγουρα, δεν μου αρέσει και νιώθω ότι σπαταλούν τον χρόνο και τα χρήματά τους μαζί μου, γιατί θα μπορούσα να έχω κίνητρα και πλήρη δύναμη και να φέρω αποτελέσματα και να απολαμβάνω τα πράγματα περισσότερο. Αλλά στο τέλος της ημέρας, δεν ξέρω αν δεν το κάνουν επειδή δεν θέλουν ή επειδή δεν μπορούν, οπότε αυτό είναι το σημείο που βρισκόμουν".
Μιλώντας κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου της Valencia, του τελευταίου του με την ομάδα, ο Espargaro εξέφρασε την απογοήτευσή του για την περίοδο που ήταν στην ομάδα και είπε ότι ήταν «λυπημένος» για την κατάσταση.
"Ένιωσα ότι ήμουν εργοστασιακός αναβάτης της Honda για ένα χρόνο. Φέτος ήμουν εντελώς περιττός, με τα ίδια προβλήματα κάθε Σαββατοκύριακο, σε κάθε αγώνα και πραγματικά δυσκολευόμουν".

"Όταν δυσκολεύομαι κανονικά, ο τρόπος είναι να βρω μια λύση. Δεν έχουν όλοι οι αναβάτες το ίδιο στυλ οδήγησης, επομένως πρέπει να προσαρμοστεί η μοτοσυκλέτα σε κάθε αναβάτη, αυτός είναι ο τρόπος για να βελτιωθεί κανείς, αλλά δεν ήταν έτσι. Λυπάμαι λοιπόν για αυτή την κατάσταση γιατί πιστεύω ότι έχω τεράστιες δυνατότητες. Ήμουν ένας από τους καλύτερους στην προετοιμασία αλλά και στο Qatar, αλλά από τότε τα αποτελέσματα άρχισαν να πέφτουν λίγο γιατί εμφανίστηκαν φυσιολογικά προβλήματα".
"Αυτά είναι τα MotoGP, δεν είναι ποτέ τα ίδια. Πρέπει να συνεχίσεις να βελτιώνεσαι και να κάνεις πράγματα για να είσαι καλύτερος, αλλά εμείς δεν το κάναμε. Λοιπόν, δεν το έκανα, στην πλευρά μου στο γκαράζ".
"Αυτός είναι λοιπόν ο λόγος που συνεχίζω να ζορίζομαι τόσο πολύ και στο τέλος της ημέρας είναι λυπηρό, γιατί πιστεύω ότι έχω δυνατότητες και ελπίζω ότι θα το δείξω στο μέλλον".
Ο Espargaro είπε ότι τα δύο χρόνια του στη Honda ήταν "τα πιο δύσκολα δύο χρόνια στην αθλητική μου καριέρα" και είχαν επίσης επηρεάσει την προσωπική του ζωή.
"Από τα καλά πράγματα μαθαίνεις πολλά, αλλά από τα άσχημα νομίζω ότι μαθαίνεις ακόμα περισσότερα – πώς να διαχειρίζεσαι τις κακές και αγχωτικές καταστάσεις. Μπορώ να σας πω ότι αυτά τα δύο χρόνια ήταν τα πιο δύσκολα δύο χρόνια στην αθλητική μου καριέρα, γιατί δεν είναι το ίδιο με το να έχω άσχημα αποτελέσματα φορώντας κανονικά χρώματα σε μια κανονική μοτοσυκλέτα".
«Το να κάνω άσχημα αποτελέσματα φορώντας αυτά τα χρώματα είναι εξαιρετικά επίπονο. Ειλικρινά, στην προσωπική μου ζωή, αυτό με επηρεάζει αρκετά. Έχω δύο κόρες στο σπίτι που είναι δύο ετών και το να τις απολαύσω όσο είχα αυτά τα αποτελέσματα ήταν αρκετά δύσκολο για μένα".

"Ελπίζω λοιπόν ότι την επόμενη χρονιά και τα επόμενα δύο χρόνια, θα έρθουν καλά πράγματα και θα μπορέσω να τα απολαύσω λίγο περισσότερο εξαιτίας αυτών των δύο χρόνων που πέρασα".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Ο Luca Marini μιλά για την σεζόν που πέρασε
"Ήταν ένα σημείο καμπής στην ιστορία των MotoGP"

"Το 2022 σηματοδοτεί ένα σημείο καμπής στην ιστορία των MotoGP: ποτέ δεν είχαμε τόσους πολλούς αναβάτες σε αυτό το εξαιρετικό επίπεδο και τόσο κοντά τον έναν στον άλλον" – ο Luca Marini συνοψίζει ολόκληρο το 2022 σε αυτή τη φράση. Μια σημαντική χρονιά για τον αναβάτη της Mooney VR46 Racing Team, στη δεύτερη σεζόν του στην μεγάλη κατηγορία, που τον είδε να αγωνίζεται σε μια νέα Ομάδα που χτίστηκε γύρω από αυτόν και η οποία έκανε το ντεμπούτο της στα MotoGP μόλις τον περασμένο Μάρτιο.

Μήνες δύσκολες, αλλά πάντα τελείωναν με ένα θετικό πρόσημο και μια αδυσώπητη και συνεχή ανάπτυξη, που τον οδήγησε να είναι μεταξύ των ισχυρότερων αναβατών στο δεύτερο μισό του πρωταθλήματος μέχρι το Grand Prix της Βαλένθια. 12η θέση στη βαθμολογία με 120 βαθμούς, δύο φορές πολύ κοντά στο βάθρο με την 4η θέση στην Αυστρία και στο Misano, σε συνολικά 19 αγώνες που τερμάτισε (μόνο μία αποχώρηση στο GP της Μαλαισίας λόγω τεχνικού προβλήματος αμέσως μετά την εκκίνηση) και 10 τερματισμοί μέσα στην πρώτη δεκάδα.

"Το δεύτερο μισό του Πρωταθλήματος, από πλευράς αποτελεσμάτων, ήταν απίστευτο. Είμαι πολύ θετικός για το 2023 γιατί αυτή τη σεζόν μάθαμε, μεγαλώσαμε και για του χρόνου πρέπει να στοχεύσουμε ψηλά, στη νίκη".
"Πολλές φορές ήμουν κοντά στο βάθρο, μερικές φορές μου φαινόταν πολύ κοντά. Τι πήγε στραβά; Υπάρχουν μόνο τρεις θέσεις στο βάθρο! Δεν υπάρχει πραγματικός λόγος να το εξηγήσουμε, ήμασταν συχνά από τους ταχύτερους στην πίστα, αλλά δεν είναι εύκολο να είσαι ένας από αυτούς τους τρεις στο τέλος του αγώνα. Τουλάχιστον δεν είναι προφανές, μην το θεωρείτε δεδομένο. Κάποιες φορές μας έλειπε λίγη τύχη, άλλες χάσαμε κάτι στις κατατακτήριες και ξεκινούσαμε από το πίσω μέρος της σχάρας εκκίνησης".

Το σημείο καμπής για τον Marini, το σημείο που άλλαξε την σεζόν του ήταν την άνοιξη, στους γύρους της Γαλλίας και της Ιταλίας.
"Κάτι άλλαξε μεταξύ Le Mans και Mugello. Εκεί βρήκαμε μια εξαιρετική βάση ως προς τις ρυθμίσεις που στη συνέχεια εκμεταλλευτήκαμε κατά τη διάρκεια της υπόλοιπης σεζόν. Αμέσως μετά το Grand Prix στη Jerez, είχαμε μια ημέρα δοκιμών και, για πρώτη φορά μετά τις χειμερινές δοκιμές, μπορέσαμε να δουλέψουμε σε όλες τις πτυχές που δεν έχουμε χρόνο να ασχοληθούμε κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου του αγώνα, λαμβάνοντας υπόψη το χρονοδιάγραμμα των περιόδων δοκιμών".

Μαζί με τον Marini ήταν και ο rookie, Marco Bezzecchi, ο οποίος έφτασε σε μια pole position και ένα βάθρο. Οι επιδόσεις της ομάδας VR46 ήταν εκπληκτικές, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι πρόκειται για μια καινούρια ομάδα.
"Αν σκεφτούμε ότι αυτή η ομάδα έκανε το ντεμπούτο της στην πίστα, ως ομάδα στην κορυφαία κατηγορία, μόλις πριν από ένα χρόνο, μπορούμε να πούμε ότι η ατμόσφαιρα είναι φανταστική, τόσο εντός όσο και εκτός πίστας. Δεθήκαμε πολύ, είμαστε συχνά μαζί, κάνουμε κανονικά πράγματα μαζί, όπως το δείπνο. Πολλοί από τους τεχνικούς μου έχουν παιδιά και έτσι συχνά τυχαίνει να μιλάμε απλά για την καθημερινότητα".
"Από καθαρά τεχνική άποψη, μετά από ένα αρκετά περίπλοκο ξεκίνημα της σεζόν, ήμασταν πρακτικά τέλειοι. Είναι εντυπωσιακό όταν σκεφτείς ότι τα περισσότερα μέλη της ομάδας ήταν rookies φέτος. Όλοι έπρεπε να κάνουν θυσίες στην αρχή, για τους μηχανικούς που ήρθαν από την Moto2 στα MotoGP είναι ένα απαιτητικό άλμα όσον αφορά τον φόρτο εργασίας. Έπρεπε να γνωρίσουμε τη μοτοσυκλέτα, να κατανοήσουμε τη νέα κατηγορία και τα παιδιά ήταν απλά φανταστικά".

Η VR46 έτρεξε φέτος με τις μοτοσυκλέτες της Ducati, με τις οποίες θα συνεχίσει ως το 2024, και ο Marini έμεινε σαφώς ευχαριστημένος.
"Η Ducati είναι η πιο ανταγωνιστική και ταχύτερη μοτοσυκλέτα στην πίστα. Το λένε τα αποτελέσματα και οι αναβάτες επίσης. Είναι ισχυρή και, με τον δικό της τρόπο, εύκολη στην οδήγηση. Από την αρχή της σεζόν το βήμα μπροστά που έκαναν οι μηχανικοί της Ducati είναι εντυπωσιακό. Στις δοκιμές πριν από τη σεζόν, η κατάσταση ήταν κρίσιμη, δύσκολη, ειδικά για μένα που είχα αμέσως την μοτοσυκλέτα προδιαγραφών του 2022. Από τα μέσα της σεζόν και μετά, η Ducati κατάφερε να ανοίξει μια τεράστια διαφορά σε σχέση με τους άλλους κατασκευαστές. Τους αξίζουν συγχαρητήρια για τη δουλειά που έκαναν, απέδωσε, και ελπίζω να συνεχίσουν έτσι. Πραγματικά κέρδισαν τα πάντα το 2022!".

Τέλος, ο Marini αναφέρθηκε στη συναρπαστική σεζόν η οποία μόλις έκλεισε.
"Τι να πω, μια απίστευτη σεζόν όσον αφορά τους αναβάτες και τις μοτοσυκλέτες. Για όσους υπήρξαν θεατές, ένα πραγματικό σόου με σκληρούς αγώνες. Το 2022 σηματοδοτεί μια καμπή στην ιστορία των MotoGP: ποτέ δεν είχαμε τόσους πολλούς αναβάτες σε αυτό το εξαιρετικό επίπεδο και τόσο κοντά τον έναν στον άλλον".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Suzuki Racing Team – Αυλαία για ιστότοπους και social media!​

Μπορεί η ομάδα από το Hamamatsu να πήρε τον πρώτο της τίτλο αναβάτη από το 2000 χάρη στον Joan Mir το 2020, πλέον όμως όλα φωνάζουν τη διάλυση της.
Έτσι, αφού με βαριά καρδιά, είδαμε τι δρόμο θα πάρει το GSX-RR, η Suzuki Racing Team δεν έχει ακόμη ολοκληρώσει πλήρως τις εργασίες κατεδάφισης της. Την πρώτη ημέρα του τελευταίου μήνα του έτους (την 1η Δεκέμβρη δηλαδή), η Suzuki ανακοίνωσε ότι θα διακόψει τη διαδικτυακή παρουσία της Suzuki Racing μέχρι το κλείσιμο του έτους.
Η εταιρεία θα κλείσει τους παρακάτω ιστότοπους στα τέλη Δεκεμβρίου 2022:

• www.suzuki-racing.com
• www.facebook.com/Team.Suzuki.Racing
• www.youtube.com/user/SuzukiRacingNews
• www.suzuki-motogp.com
• www.facebook.com/suzukimotogp
• www.youtube.com/suzukimotogp

Και ο λόγος που όλο αυτό το υλικό παραμένει ενεργό μέχρι τώρα δεν είναι άλλος από χορηγίες και συμβόλαια αγώνων με διάρκεια ημερολογιακού έτους. Για αυτόν τον λόγο, ο Joan Mir δεν μπορούσε να φέρει τα λογότυπα της Honda στη δερμάτινη φόρμα του ή στο RC213V στο Test της Valencia. Με το Mir να περνάει στην ομάδα Respol Honda το 2023, η Suzuki επέτρεψε στον 25χρονο να τεστάρει τη νέα του μοτοσυκλέτα, παρά το γεγονός ότι πρακτικά ήταν ακόμα συμβεβλημένος αναβάτης της Suzuki Racing.
Οι ίδιοι κανόνες ίσχυαν για τον Alex Rins, ο οποίος τίμησε τις προσωπικές του χορηγίες Alpinestars και Nolan, αλλά δεν μπόρεσε να επιδείξει την επωνυμία LCR Honda κατά τη διάρκεια της δοκιμής μετά τη σεζόν. Εν ολίγοις, η Suzuki Racing πρέπει να ολοκληρώσει τις υποχρεώσεις της για το 2022 προτού μπορέσει να κλείσει επίσημα τα πάντα..
Σε μια επίσημη δήλωση, η Suzuki συνεχίζει λέγοντας: «Δράττουμε αυτή την ευκαιρία για να σας ευχαριστήσουμε που επισκεφθήκατε και υποστηρίξατε τον ιστότοπο για τόσα πολλά χρόνια».

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Morbidelli: Τα αρνητικά σχόλια πονάνε
Ακόμα και αν ισχύουν

Τερματίζοντας δεύτερος στα MotoGP το 2020, ο Franco Morbidelli βρέθηκε οριακά στο αντίθετο άκρο το 2022 καθώς τερμάτισε 19ος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.
Έχοντας καλύτερες επιδόσεις από τον ομόσταυλό, του Fabio Quartararo, σε κάθε αγώνα που τερμάτισαν και οι δυό τους εκτός από την Buriram, ο Morbidelli σημείωσε μόλις δύο τερματισμούς στην πρώτη δεκάδα που είναι η χειρότερη απόδοσή του από τότε που ήρθε στα MotoGP το 2018.
Δεδομένων των αποτελεσμάτων του, ο Morbidelli πιθανότατα θα κινδύνευε να χάσει τη θέση του στην εργοστασιακή ομάδα της Yamaha, αν δεν είχε ήδη κλείσει συμβόλαιο μέχρι το τέλος της επόμενης σεζόν.
Τούτου λεχθέντος, θα χρειαστούν δραστικές βελτιώσεις το 2023 εάν ο Ιταλός θέλει να αποφύγει αυτό το σενάριο, το οποίο γνωρίζει πολύ καλά ο ίδιος, αφού ισχυρίστηκε ότι έχει προσαρμόσει τον τρόπο οδήγησής του, ώστε να ταιριάζει στο τρέχον πακέτο της Yamaha.

"Ήταν μια πολύ δύσκολη σεζόν, αλλά η ομάδα και η Yamaha ήταν πάντα δίπλα μου", είπε ο Morbidelli. "Η σεζόν ήταν δύσκολη, αλλά θα έλεγα ότι τελείωσε καλά. Επειδή καταφέραμε να αλλάξουμε την προσέγγισή μου στην οδήγηση τόσο πολύ στο τελευταίο μέρος της σεζόν και ειδικά στους δύο τελευταίους αγώνες που μπόρεσα να χειριστώ αυτή τη μοτοσυκλέτα πολύ καλύτερα".
"Είμαι χαρούμενος γι' αυτό. Για να βγάλεις τις δυνατότητες από αυτή τη μοτοσυκλέτα, έπρεπε να είσαι αναβάτης με εντελώς διαφορετικό DNA από το δικό μου. Καταφέραμε σιγά σιγά να αλλάξουμε το DNA μου φέτος – χάρη στην ομάδα και τη Yamaha".
Ο Morbidelli δέχτηκε έντονη κριτική για τις εμφανίσεις του καθ' όλη τη διάρκεια της χρονιάς, είτε από πρώην αναβάτες είτε από οπαδούς, και παρόλο που ο 27χρονος μπορεί να κοιτάξει πέρα από αυτό τώρα, εκείνη τη στιγμή ήταν δύσκολο να το αντιμετωπίσει, παρόλο που το επιβεβαίωσε και ο ίδιος.

Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Moto2 του 2017 έκανε αρκετά πολλά λάθη, όπως το μπλοκάρισμα άλλων αναβατών, που οδήγησε σε αρκετές ποινές μεγάλου γύρου, και αυτό ήταν ένας λόγος για την αρνητικότητα που περιβάλλει την οδήγησή του.
Μιλώντας για τα σχόλια των οπαδών και τον αντίκτυπο που δημιούργησαν, θετικά ή αρνητικά, ο Morbidelli είπε: "Τα σχόλια από τους οπαδούς είναι πολύ πιο ωραία και σε κάνουν να νιώθεις πολύ καλύτερα όταν είναι θετικά. Όταν είναι αρνητικά, απλώς πονάνε. Ένας πόνος που πρέπει να ξεπεραστεί το συντομότερο δυνατό. Τέτοια σχόλια δεν είναι σημαντικά, αν και μπορεί να ισχύουν".
"Μόνο τα θετικά σχόλια είναι σημαντικά. Γιατί τα θετικά σχόλια εισχωρούν στην καρδιά σου. Τα αρνητικά σχόλια επίσης, αλλά απλά πρέπει να τα συντρίψεις πολύ γρήγορα".

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Augusto Fernandez: Η πίεση υπήρχε, φοβόμουν τα πάντα

Σε μια τιτάνια μάχη μεταξύ δύο αναβατών καθ' όλη τη διάρκεια της σεζόν (Ai Ogura και Augusto Fernandez), ο Fernandez, ο οποίος θα περάσει στα MotoGP για το 2023 με την Factory GASGAS Tech 3, πήρε τον τίτλο κάνοντας λιγότερα λάθη από τον αντίπαλό του.
Και οι δύο αναβάτες έδειξαν απίστευτη συνέπεια, ωστόσο, οι τρεις τελευταίοι αγώνες είδαν τον Fernandez να κάνει ένα λάθος (Phillip Island), ενώ ο Ogura έπεσε τόσο στη Sepang όσο και στη Valencia.
Αποκαλύπτοντας πόσο έντονη ήταν η πίεση πηγαίνοντας στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς, ο Fernandez είπε στο MotoGP.com: "Η πίεση ήταν πραγματικά εκεί! Φοβόμουν τα πάντα. Προσπάθησα να τα κάνω όλα κανονικά, αλλά δεν ήταν εύκολο".
"Είπα "αυτό ήταν [όταν έπεσε ο Ogura], είμαι παγκόσμιος πρωταθλητής". Δεν είχα πραγματικά επίγνωση του τι κάναμε, αλλά ήταν ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα."

Σε αντίθεση με το 2022, όταν τα MotoGP είχαν πέντε rookies στην σχάρα εκκίνησης, μόνο ο Fernandez θα κάνει το ντεμπούτο του στην κορυφαία κατηγορία το 2023.
Μέρος μιας πολύ δυνατής σύνθεσης για την KTM που περιλαμβάνει τον Brad Binder, τον πρώην αναβάτη της Ducati, Jack Miller και τον Pol Espargaro, ο Fernandez θέλει να μάθει όσο το δυνατόν περισσότερα.
"Το να είσαι αναβάτης MotoGP είναι αυτό που θέλουν όλοι και νομίζω ότι έχω μια πολύ καλή ομάδα", πρόσθεσε ο Ισπανός. "Ο Pol [Espargaro] ως ομόσταυλος έχει μεγάλη εμπειρία και με την ομάδα της KTM έχουμε τον Brad [Binder] και τον Jack [Miller] που έχουν επίσης μεγάλη εμπειρία. Ανυπομονώ να μάθω πολλά από αυτά τα παιδιά".

Αν και το όνειρό του να γίνει αναβάτης MotoGP έχει πραγματοποιηθεί, δεν ήταν σίγουρο ότι ο Fernandez θα έφτανε στο κορυφαίο επίπεδο των αγώνων μεγαλώνοντας.
Ο γεννημένος στη Μαδρίτη αναβάτης δεν μπόρεσε να ακολουθήσει την παραδοσιακή διαδρομή στους αγώνες λόγω οικονομικών περιορισμών, που τον οδήγησαν να αγωνιστεί σε «φθηνότερες» κατηγορίες.
Και παρά το γεγονός ότι βρήκε τον δρόμο του στο paddock των Grand Prix το 2017, ο Fernandez αντιμετώπισε ακόμα προκλήσεις, αφού περιέγραψε ορισμένες στιγμές της επαγγελματικής του αγωνιστικής καριέρας ως «τη δυσκολότερη περίοδο» της καριέρας του.
"Ήταν ένας μακρύς δρόμος και ένας διαφορετικός δρόμος. Όλη η κανονική διαδρομή ήταν πολύ ακριβή για την οικογένειά μας. Δεν μπορούσαμε να το αντέξουμε οικονομικά και προσπαθήσαμε να πάμε σε διαφορετικές κατηγορίες που ήταν λίγο φθηνότερες και να προσπαθήσουμε να κερδίσουμε σε αυτές για να έχουμε την ευκαιρία να ανεβούμε στην επόμενη".
"Τότε, ακόμη και τα χρόνια μου στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ήταν δύσκολα και κάποια στιγμή δεν μου άρεσε η οδήγηση γιατί δεν ένιωθα καλά. Αυτή ήταν η πιο δύσκολη περίοδος της καριέρας μου μέχρι τώρα. Το 2021 επέστρεψα στο καλό επίπεδο και μου άρεσε ξανά η οδήγηση. Είμαι ο αναβάτης που είμαι σήμερα εξαιτίας αυτών των κακών ετών".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Παραμένει ο καλύτερος αναβάτης στο grid

Ο Jorge Lorenzo πιστεύει ότι ο Marc Marquez σε πλήρη φόρμα είναι ακόμα ο καλύτερος αναβάτης στα MotoGP και ότι οι τρεις τελευταίοι τίτλοι θα μπορούσαν να είχαν κερδιθεί από τον άνθρωπο της Repsol Honda, εάν ο τραυματισμός δεν τον είχε βγάλει εκτός.

Έχοντας κατακτήσει τέσσερα συνεχόμενα Πρωταθλήματα MotoGP πριν από τη σεζόν του 2020, ο Marquez έμοιαζε με το πρώιμο φαβορί για να διατηρήσει αυτό το σερί πριν το ατύχημα κατά τη διάρκεια του πρώτου Grand Prix στη Jerez.
Από τότε, τα επόμενα δύο χρόνια του Marquez στα MotoGP επηρεάστηκαν σε μεγάλο βαθμό από περαιτέρω χειρουργικές επεμβάσεις και δυσκολίες στην εύρεση της φόρμας που είχε μέχρι το 2019.
Ωστόσο, ο Marquez φαινόταν κοντά στα καλύτερά του κατά τη διάρκεια των τελευταίων αγώνων του 2022 αφού έκανε την ανταγωνιστική του επιστροφή στην Aragon.

Κοντά στη νίκη στο Phillip Island, ενώ μια pole position στο Motegi έδειξε επίσης ότι ο οκτώ φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής θα μπορούσε να αποτελέσει απειλή για άλλη μια φορά το 2023, ο Marquez δήλωσε ότι επικεντρώνεται στο να γίνει διεκδικητής τίτλου για την επόμενη σεζόν, παρόλο που η Honda φαίνεται να παλεύει για να φτάσει σε επιδόσεις τους αντιπάλους της.
Ένας από τους μεγαλύτερους ανταγωνιστές του κατά τη διάρκεια των σεζόν που κέρδισε τίτλους ήταν ο Jorge Lorenzo, ο οποίος πιστεύει ότι ένας υγιής Marquez θα παρέμενε ο πιο δυνατός αναβάτης στο paddock.
Μιλώντας για το ποιος από τους τίτλους των Joan Mir, Fabio Quartararo και Francesco Bagnaia έχει τη μεγαλύτερη αξία από το 2020, ο Lorenzo δυσκολεύτηκε να βρει μια απάντηση καθώς ο Marquez δεν ήταν εκεί για να παράσχει ένα σημείο αναφοράς.

"Απλώς για μένα δεν υπήρχε ο καλύτερος αναβάτης, ο οποίος είναι ακόμα ο Marc Marquez. Χωρίς αυτόν τα πράγματα ήταν πολύ πιο εύκολα. Με έναν Marc στο 100% στην πίστα, σίγουρα ένας από αυτούς τους τίτλους δεν θα είχε φτάσει στα χέρια τους".
"Δεν ξέρω αν και τα τρία θα τα είχε κερδίσει ο Marc, ίσως κάποιο να του ξέφευγε... Νομίζω ότι και τα τρία θα μπορούσαν να είχαν κερδιθεί από έναν "σωστό" Marc".
"Νομίζω ότι είναι ακόμα ο καλύτερος, τόσο τεχνικά, σωματικά - καλά, όχι σωματικά αυτή τη στιγμή, λόγω του ατυχούς τραυματισμού του - όσο και ψυχικά. Είναι ο μόνος που δεν φοβάται να πέσει. Αυτό λειτουργεί εναντίον του μερικές φορές, αλλά όταν παίζει υπέρ του, είναι εξαιρετική ποιότητα".
Παρά τα νεότερα ταλέντα που έρχονται και αποτελούν πιθανή πρόκληση για τον Marquez στο μέλλον, για να μην αναφέρουμε την τρέχουσα δομή αναβατών στα MotoGP που είναι σε απίστευτα υψηλό επίπεδο, ο Lorenzo εξακολουθεί να πιστεύει ότι ο Marquez έχει τη δυνατότητα να κερδίσει τίτλους στο μέλλον.
"Με τους νέους που πιέζουν, χωρίς φόβο και με πολλή φιλοδοξία, σιγά σιγά η διαφορά που θα μπορούσε να έχει ο Marc με τους άλλους προσαρμόζεται", πρόσθεσε ο Lorenzo. "Αλλά είμαι σίγουρος ότι, με τον Marc στο 100% και αν τον βοηθήσει η Honda, σιγά σιγά θα κερδίσει αγώνες και Παγκόσμια Πρωταθλήματα".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Κάταγμα στο χέρι του Quartararo
Από προπόνηση motocross

Οι χειμερινές διακοπές δεν πάνε σίγουρα ακριβώς όπως θα ήθελε ο Fabio Quartararo. Ο Γάλλος είχε πάει χθες για να κάνει προπόνηση motocross και, όπως μας ενημέρωσε ο ίδιος μέσω των λογαριασμών του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, υπέστη μια πτώση η οποία του δημιούργησε ένα μικρό κάταγμα στο αριστερό χέρι.
Τα καλά νέα είναι ότι ο Quartararo δεν θα χρειαστεί να μπει στο χειρουργείο και το χέρι θα χρειαστεί απλώς ξεκούραση ώστε να ανακάμψει και να επιστρέψει στον αναβάτη της Yamaha να επιστρέψει στην προετοιμασία του για την επόμενη σεζόν.

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

"Για να ανέβεις στο βάθρο χρειάζονται 70 εκατομμύρια"
Οι υπεύθυνοι της ΚΤΜ μιλούν για το κόστος των αγώνων

Η KTM μπήκε στα MotoGP πριν από έξι χρόνια και, αυτή τη σεζόν, οι αναβάτες της, Brad Binder και Miguel Oliviera, τερμάτισαν έκτoς και 10ος στην βαθμολογία αντίστοιχα.
Ο Oliviera, ο οποίος κέρδισε δύο αγώνες φέτος, θα αντικατασταθεί από τον Jack Miller - μια προσθήκη υψηλού προφίλ από την Ducati.

Ο Hubert Trunkenpolz, διευθυντής της KTM, δήλωσε στο Speedweek: "Όταν αποφασίσαμε να μπούμε στα MotoGP το 2017, συνειδητοποιήσαμε ότι οι επιτυχίες που μπορέσαμε να πετύχουμε στην Moto3 και στην Moto2 δεν ενδιέφεραν κανέναν και δεν δημιούργησαν το spin-off που περιμέναμε. , ειδικά στις ασιατικές αγορές".

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της KTM Stefan Pierer πρόσθεσε: "Προφανώς χρειάζεστε έναν τεράστιο προϋπολογισμό για ένα έργο σαν αυτό. Μιλάμε για €70 εκατομμύρια μεικτά μόνο για τα MotoGP. Αν θέλεις να προσπαθήσεις να βρεθείς στο βάθρο, τα στοιχεία είναι αυτά. Η Moto2 είναι στην πραγματικότητα η φθηνότερη κατηγορία, επίσης λόγω των κινητήρων παραγωγής και το κόστος στην Moto3 δεν είναι πουθενά κοντά στην κορυφαία κατηγορία".

Ο Trunkenpolz συνέχισε: "Αλλά μόνο στα MotoGP μπορείτε να μετρήσετε μια πραγματική απόδοση. Η αναγνωρισιμότητα της επωνυμίας αποδίδει πάρα πολύ και ως αποτέλεσμα η KTM γίνεται αντιληπτή πολύ παραπάνω. Το σχέδιό μας να ανακτήσουμε το κόστος των MotoGP μέσω πρόσθετων πωλήσεων λειτούργησε πραγματικά".
"Ωστόσο, είναι λογικό να εισάγουμε νεαρά ταλέντα στα MotoGP μέσω των δύο μικρών κατηγοριών και για αυτόν τον λόγο συνεχίζουμε να επενδύουμε στην Moto3 και στην Moto2 επίσης, αλλά κερδίζουμε την προσοχή των μέσων ενημέρωσης μόνο ως κατασκευαστής στα MotoGP".

Ο Pierer συνέχισε: "Ποτέ δεν έχουμε ακολουθήσει το Ολυμπιακό ιδεώδες ισχυριζόμενοι ότι το σημαντικό είναι να συμμετέχουμε. Αν λάβουμε μέρος σε ένα πρωτάθλημα θέλουμε να ανέβουμε στο βάθρο. Πάντα λέγαμε ότι θα είμαστε υπομονετικοί στα MotoGP γιατί χρειάστηκαν επτά ή οκτώ χρόνια για να κερδίσουμε το Dakar και επίσης το αμερικανικό Supercross".
"Δείξαμε ότι παίρνουμε στα σοβαρά τα MotoGP και σχεδιάζουμε μακροπρόθεσμα στην κορυφαία κατηγορία, έχοντας κερδίσει επίσης με την Tech3 ως δορυφορική ομάδα από το 2019 και επεκτείνοντας το συμβόλαιο με τη Dorna μέχρι το τέλος του 2026".

Η KTM υποστηρίζεται από τον χορηγό της, τη Red Bull, αλλά τα MotoGP έχει ήδη δει τη Suzuki, μια πανίσχυρη εταιρία μοτοσυκλετών από μόνη της, να αποχωρεί από το Πρωτάθλημα λόγω του αυξανόμενου κόστους (και της αλλαγής των προτεραιοτήτων στην ίδια την εταιρία).

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Viñales: Ημουν αποθαρρυμένος στη Yamaha
Tώρα δεν έχω βρει ακόμα το 100%

Ο Maverick Viñales παραδέχεται ότι ήταν «αποθαρρυμένος και απογοητευμένος» κατά την τελευταία του σεζόν με τη Yamaha προτού εξασφαλίσει μια θέση στην Aprilia, η οποία έκτοτε τον βοήθησε να αλλάξει την καριέρα του στα MotoGP.
Καθ' όλη τη διάρκεια της σεζόν του 2021 γινόταν εμφανές ότι η σχέση μεταξύ Vinales και Yamaha εξασθενούσε.
Αρνητικά σχόλια έγιναν από τον Viñales, ο οποίος δεν ένιωθε ότι έπαιρνε την απαραίτητη βοήθεια για να πετύχει από τη Yamaha - η αλλαγή του αρχιμηχανικού του κατά τη διάρκεια της σεζόν ενίσχυσε την ένταση καθώς ο στενός φίλος του, Esteban Garcia, αντικαταστάθηκε από τον Silvano Galbusera - πριν από ένα περιστατικό στο Red Bull Ring που δεν άφησε στη Yamaha άλλη επιλογή από το να λύσει το συμβόλαιό του.
Εν μέσω του Αυστριακού Grand Prix, ο Viñales μάρσερε υπερβολικά με την Μ1 του σε μια προσπάθεια να βλάψει τον κινητήρα πριν επιστρέψει στα pits για να αποσυρθεί από τον αγώνα. Στον Ισπανό αναβάτη απαγορεύτηκε από την Yamaha η συμμετοχή του στο Grand Prix της Στυρίας, που θα πραγματοποιούταν την επόμενη εβδομάδα.

Τα ζητήματα στη σχέση άρχισαν να προκύπτουν ήδη από το 2018 όταν ο Viñales ένιωσε ότι τον «ξεχνούσαν» και παρόλο που υπογράφηκε νέα διετής συμφωνία το 2020, σημαντικές ρωγμές στην σχέση άρχισαν να εμφανίζονται αργότερα εκείνη τη σεζόν και σε όλο το 2021.
Ο Ισπανός μίλησε πρόσφατα για το πώς τον έκανε να νιώθει η κατάσταση μιλώντας στο Motorbike Magazine: "Τι να σας πω... Φυσικά αποθαρρύνθηκα και απογοητεύτηκα. Φυσικά δεν είχα όρεξη για αγώνες, γιατί όταν έρχεσαι εδώ και βλέπεις ότι έχεις την ικανότητα να παλεύεις για τις κορυφαίες θέσεις και να προσπαθείς να παλεύεις για τον τίτλο, και τελικά βγαίνεις 10ος ή 12ος... σου λείπει αυτή η «πείνα»".
"Αλλά μετά από όλες αυτές τις στιγμές, έρχεται ένα σημείο όπου κάνεις πάντα την ίδια ερώτηση: «Με τι παθιάζεσαι;» Και αυτό με το οποίο με παθιάζει είναι να αγωνίζομαι με μοτοσικλέτα. Είμαι παθιασμένος με τα MotoGP και με παθιάζει να κερδίζω".

"Περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, είμαι παθιασμένος με τη νίκη. Γι' αυτό αποφάσισα να συνεχίσω, να συνεχίσω με την Aprilia και να συνεχίσω να παλεύω για το όνειρό μου, που είναι να γίνω Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Περισσότερο από το MotoGP ή το paddock, αυτό που με παρακινεί είναι η πείνα να κερδίσω. Και νομίζω ότι αυτό δεν χάνεται, γεννιέσαι με αυτό".
Στην προσπάθειά του να γίνει Παγκόσμιος Πρωταθλητής MotoGP μια μέρα, ο Viñales εξασφάλισε μια μετακόμιση στην Aprilia λίγο μετά τον χωρισμό του από τη Yamaha και παρά την πρώιμη δυσκολία του να εξοικειωθεί με την RS-GP, ο Ισπανός έφτασε σε ένα σημείο στα μέσα της σεζόν του 2022 όπου άρχισε να ανεβαίνει στο βάθρο.
Στην πραγματικότητα, ο Viñales έφτασε πολύ κοντά στη νίκη στο Βρετανικό Grand Prix στο Silverstone, αλλά τελικά ήταν ο Francesco Bagnaia που θα περνούσε πρώτος την γραμμή του τερματισμού.
Ο Viñales έχει πει επανειλημμένα ότι η ατμόσφαιρα στην Aprilia είναι καλύτερη από ό,τι στη Yamaha, κάτι που επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά.

"Η ατμόσφαιρα υπάρχει εδώ και πολύ καιρό και η Aprilia έχει πολύ καλή ατμόσφαιρα", πρόσθεσε ο Viñales. "Ξέρουμε ότι θα έρθει η ώρα μας, ότι το χτίζουμε και ότι δουλεύουμε. Πρέπει να κάνεις υπομονή· δεν είμαι από αυτούς που έχουν πολλή υπομονή, αλλά είναι κάτι που έπρεπε να εξασκήσω και συνεχίζω να κάνω. Ξέρω ότι θα έρθει η ώρα μας και θα έρθει η στιγμή που θα κερδίσουμε αγώνες, αλλά χρειάζεται δουλειά και μια διαδικασία, στην οποία βρισκόμαστε αυτή τη στιγμή".
Παρόλα αυτά, ο Viñales πιστεύει ότι εξακολουθεί να του λείπει περίπου το 25% για να αγωνίζεται σταθερά για τις πρώτες θέσεις.
Ο Viñales ρωτήθηκε για την προσαρμογή του στη μοτοσυκλέτα και πόσο μακριά είναι για να είναι πλήρως άνετος: "Δυσκολεύομαι ακόμα. Θα έλεγα 70 ή 75%. Μου είναι πολύ δύσκολο σε ορισμένες περιπτώσεις να αξιοποιήσω στο έπακρο αυτό που έχει η μοτοσυκλέτα".
"Είναι κάτι στο οποίο πρέπει να δουλέψουμε και θα δουλέψουμε σκληρά για την επόμενη χρονιά. Έχω την αίσθηση ότι όταν καταφέρουμε να αξιοποιήσουμε στο έπακρο αυτή τη μοτοσυκλέτα, έχει πολλές δυνατότητες. Αυτός είναι λοιπόν ο στόχος μας, να κάνουμε κάθε Σαββατοκύριακο να αποδίδει όσο το δυνατόν καλύτερα".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Pecco Bagnaia: “Ήταν Ducati Cup; Ο Marquez παίζει τα ψυχολογικά του παιχνίδια, αλλά στο τέλος εγώ κέρδισα”​

Κατά τη διάρκεια μιας πρόσφατης συνέντευξης, ο Marc Marquez μίλησε για τις προσδοκίες του ενόψει της σεζόν του 2023, ενώ σχολίασε την έκβαση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος του 2022, υπογραμμίζοντας ότι ο Fabio Quartararo έχασε τον αγώνα του στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ενάντια στην καλύτερη μοτοσυκλέτα και ότι φέτος το πρωτάθλημα ήταν ένα “Ducati Cup”. Αυτά τα λόγια σχολίασε ο Pecco Bagnaia, σε συνέντευξη που παραχώρησε στη Gazzetta dello Sport.

«Είδαμε στο φινάλε αυτής της σεζόν ότι ο Marc μετά την τελευταία επέμβαση ήταν ήδη στο 100%. Φέτος η μοτοσυκλέτα ήταν το όριο του και θα δούμε τι δουλειά θα κάνει η Honda τον χειμώνα.»
«Πιστεύει ότι ο Quartararo έχασε από την καλύτερη μοτοσυκλέτα; Αυτό σημαίνει ότι ξεκίνησε με τα ψυχολογικά του παιχνίδια, αλλά δεν με πειράζει, είναι μια χαρά με μένα»
«Όλη τη χρονιά έλεγαν ότι κερδίσαμε μόνο επειδή είχαμε την καλύτερη μοτοσυκλέτα. Στο τέλος, όμως, κέρδισε ένας αναβάτης, και αυτός ήμουν εγώ».

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Pirro: Όταν πρωτοδοκίμασα την Ducati
Κατάλαβα γιατί έφυγε ο Rossi

Κατά τη διάρκεια των δέκα ετών του ως δοκιμαστής αναβάτης της Ducati, ο Michele Pirro είδε την Desmosedici να προοδεύei από μια μοτοσυκλέτα που εγκατέλειψε ο Valentino Rossi στην κυρίαρχη δύναμη στο grid των MotoGP και εν τέλει την άνοδό της ως Πρωταθλήτρια του 2022 με τον Francesco Bagnaia.
Αφού κέρδισε έναν αγώνα Moto2 το 2011, ο Pirro είχε μείνει στην ομάδα του Gresini για μια μετάβαση στα MotoGP το 2012, οδηγώντας μια FTR στη βραχύβια εποχή των CRT.
Ο Ιταλός φύλαξε το καλύτερό του για το τέλος με μια πέμπτη θέση στο βρεγμένο τελικό της Valencia, αλλά το συνηθισμένο χάσμα στις επιδόσεις σε σύγκριση με τις πλήρεις εργοστασιακές μοτοσυκλέτες οδήγησε τον Pirro να αποδεχτεί τον ρόλο του δοκιμαστή αναβάτη για την Ducati.
Η άφιξη του Pirro συνέπεσε με την αποχώρηση του εννέα φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή, Valentino Rossi, ο οποίος γύρισε πίσω στη Yamaha μετά από δύο χρόνια χωρίς νίκη στη Ducati.

"Όταν τη δοκίμασα (τη μοτοσυκλέτα), κατάλαβα γιατί ο Valentino απέτυχε να είναι ανταγωνιστικός με την Ducati", είπε ο Pirro στο GPOne.com. "Ήταν μια μοτοσυκλέτα με την οποία έμπαινες στις στροφές και δεν ήξερες αν θα φτάσεις στην έξοδο".
"Το μπροστινό ελαστικό δεν σου έδινε αυτοπεποίθηση και οι κανονικοί αναβάτες -με την έννοια αυτών που οδηγούν μπροστά όπως ο Rossi- δυσκολεύονταν, ενώ ο Stoner, προερχόμενος από χωμάτινη πίστα, οδηγούσε με το πίσω μέρος".
"Ο Valentino δεν μπόρεσε να κάνει τη διαφορά γιατί έπρεπε να ξεπεράσεις τα ένστικτά σου, αλλά όταν [πίεζες] έπεφτες, οπότε έκανες μισό βήμα μπροστά και δύο πίσω. Όταν ένας αναβάτης δεν έχει αυτοπεποίθηση, έχει τελειώσει".
Το έργο της Ducati στα MotoGP έφτασε στη συνέχεια το ναδίρ του, όσον αφορά τα αποτελέσματα, με μια σεζόν χωρίς κανένα βάθρο το 2013.

Αλλά ο άνθρωπος που θα οδηγούσε τελικά την Ducati πίσω στην κορυφή των MotoGP, ο Gigi Dall'Igna, ήρθε από την Aprilia στο τέλος εκείνης της χρονιάς.
Η GP15 ήταν η πρώτη πλήρης μοτοσυκλέτα που εξέλιξε ο Dall'Igna και κατέλαβε εννέα βάθρα. Στη συνέχεια, οι Andrea Iannone και Andrea Dovizioso πήραν τις πρώτες νίκες της Ducati στα MotoGP μετά τον Stoner και το εργοστάσιο είναι σταθερός διεκδικητής του τίτλου από τότε.
Πριν από το 2015, η Ducati είχε παλέψει με ένα χρόνιο πρόβλημα understeer που μόνο η ιδιοφυΐα του Stoner μπορούσε να ξεπεράσει.
"Θυμάμαι το ντεμπούτο της πρώτης μοτοσυκλέτας του Gigi το 2015, το οδήγησα στην Latina, μια οβάλ πίστα, διασκέδαζα τόσο πολύ που δεν ήθελα να σταματήσω", αποκάλυψε ο Pirro.
Το σχέδιο του Pirro ήταν να χρησιμοποιήσει τον δοκιμαστικό ρόλο της Ducati ως εφαλτήριο για μια θέση πλήρους απασχόλησης στα MotoGP, αλλά ο Dall'Igna είχε άλλες ιδέες.
"Μέχρι πριν από πέντε χρόνια μισούσα τον Gigi!", αστειεύτηκε. "Ήθελα να αγωνιστώ και μου είπε ότι θα το κάνω όταν η μοτοσυκλέτα ήταν ανταγωνιστική".
"Όταν ο Stoner έφτασε ως δοκιμαστής, νόμιζα ότι ήμουν ελεύθερος, αλλά δεν έμεινε πολύ! Τότε o Gigi μου είπε «μπορώ να βρω έναν αναβάτη, αλλά όχι έναν δοκιμαστή αναβάτη που κάνει αυτό που κάνεις εσύ".
"Ο Gigi είχε έναν στόχο και έφερε γύρω του τους καλύτερους ανθρώπους για να τον πετύχει".

"Όταν είσαι νέος είναι δύσκολο να αποδεχτείς [να μην αγωνίζεσαι] και πάντα θα έχω αμφιβολίες για το ποιο θα ήταν το επίπεδό μου αν είχα αγωνιστεί μερικές ολόκληρες σεζόν στα MotoGP".
"Ωστόσο, ήμουν μέρος μιας σημαντικής ομάδας και ήμουν εδώ ακόμα περισσότερο από τον Gigi!".
Εξηγώντας το βασικό αντίκτυπο του ρόλου που είχε την τελευταία δεκαετία, ο Pirro είπε:
"Δεν είναι εύκολο να μετρήσεις τα συναισθήματα του αναβάτη, δεν τα βλέπεις στα δεδομένα. Ήταν μια ομαδική προσπάθεια βελτίωσης. Ο Valentino είχε φτάσει στη χειρότερη στιγμή, αλλά ο Pecco, ένας άλλος Ιταλός αναβάτης, πέτυχε αυτό το κατόρθωμα".
Ο Pirro πραγματοποίησε 45 εκκινήσεις στα MotoGP ως αναβάτης wildcard και αντικαταστάτης αναβατών της Ducati, με καλύτερο τερματισμό την τέταρτη θέση στη Valencia το 2018.

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Marini: Το όριο βάρους πρέπει να αλλάξει τώρα
Για να ξεκινάμε όλοι χωρίς μειονέκτημα

Με ύψος 1,84, ο Luca Marini είναι ένας από τους πιο ψηλούς αναβάτες των paddock και συνεπαγωγικά είναι ένας από τους βαρύτερους με 69 κιλά σε σύγκριση για παράδειγμα με τον ομόσταυλό του, Marco Bezzecchi, ο οποίος ζυγίζει 61 κιλά.
Επί του παρόντος, στο MotoGP υπάρχει μόνο ένα υποχρεωτικό ελάχιστο όριο βάρους για μοτοσυκλέτες, το οποίο είναι 157 κιλά και δεν λαμβάνει υπόψη τον αναβάτη.
Σε αυτό το θέμα υπάρχει αντίθεση ακόμη και μέσα στο paddock, καθώς τόσο στην Moto2 όσο και στην Moto3 υπάρχει ένα ελάχιστο όριο βάρους που περιλαμβάνει τόσο τη μοτοσυκλέτα όσο και τον αναβάτη, με το όριο να είναι συνολικά 217 κιλά στην Moto2 και 152 κιλά στη Moto3.
Ο Marini, ο οποίος ολοκλήρωσε τη δεύτερη πλήρη σεζόν του στα MotoGP στη 12η θέση με 120 βαθμούς, πέρασε μεγάλο μέρος του 2022 πιέζοντας τη συζήτηση σχετικά με την συμπερίληψη των αναβατών στον κανόνα ελάχιστου ορίου βάρους, καθώς πιστεύει ότι οι φυσικά βαρείς αναβάτες βρίσκονται σε μειονεκτική θέση.

Ενώ παραδέχεται ότι είναι "αδύνατο" να πει πόσο ακριβώς είναι το μειονέκτημα στον χρόνο γύρου, σημειώνει ότι οι βαρύτεροι αναβάτες χρησιμοποιούν το πίσω ελαστικό πιο σκληρά λόγω του βάρους τους - και τελικά αυτό τους οδηγεί στο να χάνουν σε μια απόσταση αγώνα Grand Prix.
"Σίγουρα, έχουμε επίσης δεδομένα που μας λένε ότι όταν έχουμε περισσότερο βάρος χρησιμοποιούμε περισσότερο τα ελαστικά, αλλά έχουμε πολλά ηλεκτρονικά βοηθήματα και έχουμε δύναμη", ανέφερε ο Marini. "Οπότε, η επιτάχυνση δεν είναι πρόβλημα, ακόμα κι αν είσαι 10 κιλά παραπάνω. Αλλά για να πετύχεις την ίδια επιτάχυνση πρέπει να χρησιμοποιείς περισσότερο ελαστικό, γιατί χρειάζεται περισσότερη ενέργεια και περισσότερη δύναμη".

"Λοιπόν, το πρόβλημα είναι αυτό, γιατί φτάνεις στο τέλος του αγώνα με λιγότερο ελαστικό και είναι δύσκολο να κάνεις προσπεράσεις στο τέλος, που είναι η πιο σημαντική φάση του αγώνα".
"Είναι κρίσιμο και εκεί παίρνεις τα αποτελέσματα. Έτσι, κάθε φορά το κλειδί του αγώνα είναι να φτάνουμε στο τέλος με το πίσω ελαστικό στην καλύτερη δυνατή κατάσταση".
"Το να έχεις το ελάχιστο βάρος είναι κάτι που είναι δίκαιο. Δεν θα είναι μειονέκτημα για τους μικρότερους αναβάτες. Κανείς δεν θέλει το ελάχιστο βάρος τόσο υψηλό, απλά θέλουμε κάτι που μπορεί να φέρει τα πράγματα λίγο περισσότερο στα ίσα και να δώσει σε όλους την ίδια δυνατότητα να παλέψουν για τη νίκη και να μην ξεκινήσουν με μειονέκτημα".

Το πρόβλημα του Marini δεν είναι καινούργιο. Πρόσφατα, ο Danilo Petrucci ένιωσε ότι βρισκόταν συνεχώς σε μειονεκτική θέση λόγω του ύψους και του βάρους του.
Για τον Marini, η σκληρότερη προπόνηση για να χάσει περισσότερα κιλά δεν αποτελεί επιλογή, επειδή βρίσκεται στο φυσικό όριο εντός του οποίου μπορεί ακόμα να έχει τη δύναμη να οδηγήσει μια μοτοσυκλέτα MotoGP.
Όταν ο Petrucci ήταν αναβάτης της Pramac Ducati το 2017, είπε ότι η προσπάθειά του να χάσει περισσότερο βάρος τον οδήγησε σε σωματικές δυσκολίες στην οδήγηση.
Ο Marini πιστεύει ότι ένα συνδυασμένο ελάχιστο όριο βάρους στα MotoGP θα ήταν όφελος για τους πιο μικρόσωμους αναβάτες, καθώς θα μπορούν να προπονούνται περισσότερο στο γυμναστήριο και να βελτιώνουν τα δικά τους επίπεδα ενέργειας για αγώνες.

"Πρέπει να το αλλάξουμε τώρα γιατί αυτή είναι η κατάλληλη στιγμή και σε όλες τις άλλες κατηγορίες υπάρχει ένα συνδυασμένο ελάχιστο όριο βάρους, σε όλα τα άλλα αθλήματα υπάρχει ένα ελάχιστο βάρος", πρόσθεσε ο Marini.
"Λοιπόν, δεν καταλαβαίνω γιατί όχι στα MotoGP. Είναι αδύνατο να χάσεις περισσότερα κιλά από αυτό γιατί τότε δεν έχεις τη δύναμη, δεν έχεις την ενέργεια για έναν αγώνα".
"Μπορείτε να προσπαθήσετε να μην φάτε τίποτα, αλλά για να οδηγήσετε μια μοτοσυκλέτα MotoGP πρέπει να είστε προετοιμασμένοι στο 100%. Έτσι, για παράδειγμα εγώ μετά τα 70 κιλά είναι αδύνατο να πάω χαμηλότερα, γιατί προσπάθησα να χάσω και άλλα, αλλά μετά δεν είχα την ενέργεια να φτάσω στο τέλος του αγώνα".

"Έτσι, κερδίζεις το 4% της απόδοσης επειδή είσαι ένα κιλό λιγότερο, αλλά μετά χάνεις 10 γύρους του αγώνα επειδή δεν μπορείς να τελειώσεις τον αγώνα. Οπότε, είναι αδύνατο να πας χαμηλότερα από αυτό. Νομίζω ότι για τους πιο μικρόσωμους αναβάτες είναι καλό να βάζουν περισσότερο βάρος γιατί όλοι τώρα προσπαθούν να χάνουν βάρος για να έχουν καλύτερη επιτάχυνση για να μην χρησιμοποιούν το ελαστικό".
"Αλλά εάν υπάρχει ένα ελάχιστο όριο βάρους, όλοι μπορούν να πιέσουν λίγο περισσότερο στο γυμναστήριο, να έχουν περισσότερη δύναμη, να έχουν περισσότερη ενέργεια κατά τη διάρκεια του αγώνα. Επομένως, δεν είναι μειονέκτημα για αυτούς γιατί μπορούν να βάλουν περισσότερο βάρος στο σώμα τους και να μην βάλουν βάρος στη μοτοσυκλέτα".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Joan Mir: “Το να μοιράζεσαι το γκαράζ με τον Marquez είναι μια τεράστια πρόκληση, αλλά μπορεί επίσης να είναι κάτι πολύ θετικό, γιατί αντιμετωπίζεις τον καλύτερο οδηγό στο grid”​

Η πρώτη συνέντευξη του Mir φορώντας τα χρώματα της Repsol Honda Team για πρώτη φορά, ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής MotoGP 2020 μας λέει πώς προσεγγίζει την πρόκληση που αντιμετωπίζει τα επόμενα δύο χρόνια ως εργοστασιακός αναβάτης της Honda.

Ο Joan Mir μιλά για τα συναισθήματα, τους στόχους και τη μεθοδολογία εργασίας του στην πρώτη του εμφάνιση ως αναβάτης για την πιο επιτυχημένη ομάδα στην ιστορία του MotoGP.

Πώς ήταν το ντεμπούτο σου με την ομάδα της Repsol Honda τον Νοέμβριο στην προπόνηση στη Βαλένθια; Μπορείτε να μοιραστείτε τα πρώτα σας συναισθήματα μαζί μας;
«Οι πρώτες μου εντυπώσεις από την ομάδα της Repsol Honda στη δοκιμή ήταν πολύ καλές. Όταν προέρχεσαι από διαφορετική ομάδα, πρέπει να συνηθίσεις τους ανθρώπους και τη δυναμική της δουλειάς, η οποία είναι τελείως διαφορετική από αυτή που ήμουν εγώ, και μου αρέσει. Υπήρχε πολύς κόσμος στο γκαράζ και το απόλαυσα. Κάναμε ένα υπέροχο τεστ και νιώσαμε σαν την πρώτη μέρα στο σχολείο».

Έχετε μια μεγάλη πρόκληση μπροστά σας. Πώς αντιμετωπίζεις αυτό το νέο στάδιο στην αθλητική σου καριέρα;
«Αντιμετωπίζω αυτό το νέο στάδιο με αποφασιστικό τρόπο. Προσπαθώ να προσαρμοστώ σε αυτή τη νέα πρόκληση με αισιοδοξία και θέληση να ξεκινήσω καλά σε μια νέα ομάδα. Προσωπικά, πάντα απολαμβάνω αυτού του είδους τις προκλήσεις, γνωρίζοντας νέα πράγματα: Πώς είναι η ομάδα, η μοτοσυκλέτα, συναντώ όλους τους ανθρώπους στην ομάδα… Μου άρεσε η δοκιμή και αυτή η διαδικασία και ανυπομονώ να γνωρίσω περισσότερα άτομα στην ομάδα.»

Από τη σωματική πλευρά, πώς προπονείστε σωματικά για να είστε έτοιμοι για την επόμενη χρονιά;
«Σωματικά δεν άλλαξα την προσέγγιση της προετοιμασίας μου. Απλώς δίνω λίγο περισσότερη ένταση. Κάθε χρόνο δίνεις περισσότερη ένταση στην προσπάθεια να είσαι σε καλύτερη φόρμα. Φέτος, ειδικά, γιατί ξέρω ότι η μοτοσυκλέτα της Honda θέλει καλή φυσική κατάσταση. Μου αρέσει να προπονούμαι τεχνικά και σωματικά και φέτος μάλλον κάνω περισσότερο φυσική προπόνηση παρά τεχνική προπόνηση γιατί πιστεύω ότι θα το χρειαστώ. Γενικά, δεν άλλαξα σχεδόν τίποτα.»

Ερχόμενος στην Repsol Honda Team, την πιο επιτυχημένη ομάδα στην ιστορία του MotoGP, ποιες ήταν οι σκέψεις σας όταν υπογράψατε για πρώτη φορά το συμβόλαιο;
«Τα συναισθήματά μου όταν ήρθα σε μια ομάδα σαν αυτή ήταν απίστευτα. Νομίζω ότι κάθε αναβάτης έχει φανταστεί τον εαυτό του με αυτά τα χρώματα, οπότε το να είμαι μέρος αυτού με κάνει πραγματικά περήφανο που έφτασα σε μια τόσο εντυπωσιακή στιγμή στην καριέρα μου. Νομίζω ότι βρίσκομαι σε μια εντυπωσιακή στιγμή και είμαι επίσης νέος για να προσπαθήσω να επαναλάβω ξανά αυτό που κάναμε στο παρελθόν. Ας δούμε λοιπόν τι μπορούμε να κάνουμε».

Μιλάτε για όνειρα για αυτά τα χρώματα. Όταν ήσασταν παιδί, φορούσατε ποτέ ρεπλίκα δέρματα;
«Νομίζω ότι μάλλον το έκανα, αν και δεν θυμάμαι αν φορούσα αυτά τα χρώματα στο παρελθόν. Στα όνειρά μου το έκανα σίγουρα, οπότε είναι κάτι πολύ ωραίο».

Τι σημαίνουν αυτά τα χρώματα; Υπάρχει ευθύνη, λίγη επιπλέον πίεση για να συνεχιστεί αυτή η κληρονομιά, αυτή η ιστορία;
«Φυσικά, το να είσαι μέλος αυτής της ομάδας σημαίνει μεγαλύτερη πίεση, γιατί μόνο η νίκη είναι καλό αποτέλεσμα εδώ. Γνωρίζω ότι φτάνω σε μια δύσκολη στιγμή, αλλά η προσέγγιση στους αγώνες πρέπει να είναι η ίδια: προσπάθεια να είμαστε όσο πιο γρήγοροι μπορούμε για να φέρουμε αυτά τα χρώματα εκεί που τους αξίζουν».

Πώς είναι να μοιράζεσαι τώρα ένα γκαράζ με τον Marc Márquez; Έχετε αγωνιστεί εναντίον του πολύ, αλλά τώρα είναι ο ομόσταυλός σου.
«Το να μοιράζεσαι το γκαράζ με τον Marc είναι μια πραγματική πρόκληση, γιατί είναι ο καλύτερος αναβάτης στο grid και είναι αυτός με τους περισσότερους τίτλους. Αυτό είναι κάτι που μπορεί να είναι πραγματικά καλό με έναν τρόπο και πιθανώς πιο δύσκολο με έναν άλλο τρόπο. Μπορείτε να μοιραστείτε κάποια δεδομένα μαζί του και μπορείτε να μάθετε πολλά από μέσα, αλλά αν δεν αποδώσετε με τον τρόπο που θέλετε, έχετε πάντα έναν σκληρό αναβάτη στην άλλη πλευρά του γκαράζ.»

Και τώρα που οδηγείτε και οι δύο την ίδια μοτοσυκλέτα, υπάρχει κάτι που σας εξέπληξε ή που μάθατε για το πώς οδηγεί ο Marc που ίσως δεν είχατε προσέξει πριν;
«Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μπορούσα να κάνω μερικούς γύρους μαζί του και επίσης να μοιραστώ κάποια δεδομένα. Ξέρει πώς λειτουργεί τέλεια αυτή η μοτοσυκλέτα. Είναι σε θέση να οδηγεί με τρόπο που ζητάει η μοτοσυκλέτα: πηγαίνοντας πολύ γρήγορα στη στροφή, που είναι πιθανώς πιο γρήγορο από τις μοτοσυκλέτες που έχω δοκιμάσει στο παρελθόν. Στη συνέχεια, ο τρόπος που η μοτοσυκλέτα σου δίνει τη δύναμη είναι διαφορετικός σε σύγκριση με αυτές που δοκίμασα πριν. Πρέπει να το συνηθίσω και ο Marc ξέρει πώς να το κάνει πολύ καλά».

Ποιος είναι ο στόχος σας για το 2023;
«Πρώτα από όλα, πρέπει να είμαστε ρεαλιστές. Φτάνουμε σε μια δύσκολη στιγμή. Το κλειδί θα είναι να προσαρμοστώ γρήγορα σε αυτή την μοτοσυκλέτα και στη συνέχεια να προσπαθήσω να χτίσω λίγη αυτοπεποίθηση και ταχύτητα κατά τους πρώτους αγώνες. Στη συνέχεια, από τη μέση σεζόν, στόχος θα είναι να προσπαθήσω να βρεθώ πιο κοντά στο βάθρο και σε καλά αποτελέσματα».

Τι μπορείτε να φέρετε στην ομάδα της Repsol Honda;
«Ως νέος αναβάτης της ομάδας και νέος αναβάτης, μπορώ να φέρω λίγη φρεσκάδα στην ομάδα. Η εμπειρία μου σε διαφορετικές ομάδες είναι κάτι που δίνει πάντα καλές πληροφορίες στην ομάδα. Νομίζω ότι μοιραζόμαστε τον ίδιο στόχο: να κατακτήσουμε έναν ακόμη τίτλο. Αυτό μπορώ να δώσω στην ομάδα».

Είδαμε εσάς και τον Marc να μιλάτε στο τέλος του τεστ. Τι συζητούσατε με τον Marc;
«Η κουβέντα μετά το τεστ είναι κάτι φυσιολογικό. Όταν ένας νέος αναβάτης έρχεται στο γκαράζ και δοκιμάζει την μοτοσυκλέτα, θέλετε να ακούσετε ποια είναι τα συναισθήματά του. Σε αυτή την περίπτωση, μοιραστήκαμε την κατεύθυνση που θέλαμε να ακολουθήσουμε. Το να πιέζουμε μαζί προς την ίδια κατεύθυνση είναι πολύ σημαντικό, αντί ο κάθε αναβάτης να πηγαίνει μόνος του. Θέλουμε να πάρουμε τον σωστό δρόμο μαζί και σε αυτή την περίπτωση συζητούσαμε για αυτό».

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Quartararo: Μερικές φορές φοβόμουν
Rossi: Ήταν δύσκολο για τον Fabio να παλέψει έτσι

Ο Quartararo φαινόταν ότι θα κατάφερνε να υπερασπιστεί τον τίτλο του στα MotoGP κατά τα πρώτα στάδια του 2022, χτίζοντας ένα προβάδισμα 91 βαθμών, μέχρι που τελικά ο Francesco Bagnaia τον ξεπέρασε και στέφθηκε Πρωταθλητής στη Valencia.
Ο Quartararo εκπροσωπούσε την ομάδα που είναι συνώνυμη με τον 9 φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή, Valentino Rossi, ενώ ο Bagnaia είναι ο πρώτος απόφοιτος της ακαδημίας VR46 που κέρδισε τον τίτλο της μεγάλης κατηγορίας.

"Ο Pecco και ο Fabio αποδείχθηκαν οι πιο δυνατοί, είναι επίσης οι μόνοι, μαζί με τον Jorge Martín, οι οποίοι έκαναν στις κατατακτήριες τον ταχύτερο γύρο τους χωρίς να χρησιμοποιούν κανένα slipstream", είπε ο Rossi.
"Η Yamaha είναι πάντα μια καλή ισορροπημένη μοτοσυκλέτα, αλλά τώρα η διαφορά σε σχέση με τη Ducati όσον αφορά την ισχύ του κινητήρα είναι πολύ σημαντική. Ήταν δύσκολο για τον Quartararo να αγωνιστεί έτσι".

Ο Quartararo τελείωσε τη σεζόν με κάταγμα στο δάχτυλο και είπε στη Le Monde: "Δεν φοβάμαι όταν είμαι στη μοτοσυκλέτα, αν και μερικές φορές φοβάμαι όταν χάνω το κράτημα μπροστά με σχεδόν 400 χλμ/ώρα".
"Προσπαθώ να μην το σκέφτομαι πολύ, γιατί ο φόβος της πτώσης μπορεί να σε κάνει να χάσεις εκατοστά του δευτερολέπτου".
"Στην αρχή της σεζόν στο MotoGP, ως υπερασπιστής του τίτλου, ήλπιζα να τα πάω καλύτερα. Αλλά ήταν αμέσως ξεκάθαρο ότι δεν μπορούσα να ανταγωνιστώ επί ίσοις όροις με την ταχύτερη Ducati στην ευθεία".
"Δεν είχα περιθώρια ασφάλειας, οδήγησα πραγματικά στο όριο όλη τη σεζόν. Υπό αυτές τις συνθήκες, το να τερματίσω πίσω από τον Bagnaia μπορεί να θεωρηθεί ένα ικανοποιητικό αποτέλεσμα, ακόμα κι αν δεν είμαι ικανοποιημένος".

Ο Quartararo εξήγησε ότι ο Lewis Hamilton είναι η έμπνευσή του για να ανακτήσει το πρωτάθλημα το 2023: "Μαζί με τον Valentino Rossi στη μοτοσυκλέτα και τον Cristiano Ronaldo στο ποδόσφαιρο, είναι ένας από τους αθλητές που με εμπνέουν"
"Στο ποδόσφαιρο μου αρέσουν ο Νeymar και ο Sergio Ramos, που ήξερα στην Ισπανία, πριν πάνε στην PSG. Νιώθω καλά με τον Kylian Mbappé, έχουμε πολλά κοινά, την ίδια ηλικία, είμαστε απαιτητικοί, προσπαθούμε πάντα να αποδίδουμε. Όπως κι εγώ, είναι λάτρης του αμερικανικού μπάσκετ".

Πηγη www.motograndprix.gr