Τι πρέπει να παρατηρήσω συγκεκριμένα?
έχω και στο KLR πρόβλημα παρόμοιο.
Η φλάντζα αυτή έχει χάσει εμφανώς το μονωτικό υλικό, πρόσεξε σε πόσες περιοχές έχει μείνει καθαρό μέταλλο.
Η συγκεκριμένη είχε επαναχρησιμοποιηθεί σε λύσιμο της κεφαλής πέρσι, λόγω που βιαζόμουν να το κλείσω και δεν είχα χρόνο να περιμένω καινούρια, και απλά την ψέκασα με το ειδικό σπρέι της Wurth για φλάντζες, που αναπληρώνει το εργοστασιακό μονωτικό υλικό. Το μαύρο υλικό είναι το εργοστασιακό, το καφέ-χρυσό είναι το υλικό του σπρέι. Ε στα σημεία που έχουν χαθεί και τα δύο, και έχει μείνει λαμπερό μέταλο, η φλάντζα άφηνε αέρια από τον θάλαμο καύσης να εξέρχονται στον χώρο του ψυκτικού, και όσο η μοτοσυκλέτα δεν λειτουργούσε, υγρασία διέρρεε στον θάλαμο καύσης βρέχοντας το μπουζί (για αυτό και δεν έπαιρνε εύκολα εμπρός).
Ε στο μισό περίπου χρόνο άρχισε η δυσκολία να πάρει μπρος, στους 9 μήνες άρχισε να μπερδεύει η λειτουργία του μοτέρ και μάλιστα όποτε ήθελε αυτό και όχι με προβλέψιμο-συστηματικό τρόπο, και τον τελευταίο μήνα από τις 7000rpm και πάνω, πέταγε το ψυκτικό από το δοχείο στο...πόδι μου.
Βρήκα την ευκαιρία προχθές, αλλάχθηκε σωστά η φλάντζα, με την ευκαιρία διόρθωσα και μια παλιότερη λάθος επισκευή στο πλαίσιο που δεν άφηνε να μπει το πίσω αριστερό καπάκι (το οποίο είναι και καπάκι του φιλτρόκουτου), και όλα τώρα δουλεύουν σωστά και όπως πρέπει.