Caponord ETV 1000 -2001 mini long term review

[stavrouliasp]

Το γιαπωνέζικο mk1 ήταν η πρώτη χρονιά mk1. Οι δύο επόμενες ήταν ισπανικές. Ο ψεκασμός μπήκε από το mk2 και μετά. Ο πίνακας το moto ίσως να αφορά το Ισπανικό, αλλά είτε 5 είτε 10 κιλά διαφορά που λέει το περιοδικό, μικρό το κακό. Επίσης το mk1 δεν έχει καμία τρομερή διαφορά στην κατανάλωση σε μικτές συνθήκες από το caponord. Η διαφορά έρχεται κυρίως στο ταξίδι λόγω έλλειψης 6ης ταχύτητας.

Επειδή μπήκα πριν δύο χρόνια στη θέση να ψάξω για αγορά ενός εκ των δύο, πιστεύω ότι στα 2000€ που κοστίζει το mk1 και 3000€ που κοστίζει το mk2 με abs και δεδομένου ότι μιλάμε για μηχανάκια 20 χρόνων με και εγώ δεν ξέρω πόσους ιδιοκτήτες πριν, πας με κλειστά μάτια σε varadero για να έχεις το κεφάλι σου όσο μπορείς πιο ήσυχο.

 

[πυξιδας990]

#MENOUMESPITIMEMOTO: Touring Queens - Συγκριτικό Super On-Off- Αρχείο Περιοδικού ΜΟΤΟ

TOURING QUEENSΈξι ερωμένες και μία σύζυγος!Έτσι έχουμε συνηθίσει και έτσι θα συνεχίσουμε. Όταν κάνουμε συγκριτικό, δίνει το παρών ολόκληρη η κατηγορία την οποία αφορά η σύγκριση. Έστω και αν πρόκειται για εφτά θηρία τα οποία πρέπει να διανύσουν πάνω από 1.000 χιλιόμετρα, σε όλες τις οδηγικές...

www.motomag.gr

Αυτό λες;

Αυτό είναι απ' τα πρώτα..υπάρχει και πιο μετά με τα abs..το ψάχνω...στις κούτες...

 

[stavrouliasp]

Με το abs ναι. Το mk2 πήρε αρκετά κιλά.

 

[Drake Ramore]

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του MK1 είναι το 5άρι κιβώτιο και αυτός ίσως είναι ο κυριότερος λόγος για την μεγάλη του κατανάλωση. Νομίζω ότι Ισπανικό ήταν το ψεκαστό μόνο, αλλά δεν είμαι σίγουρος. Επίσης μεταξύ των κατόχων Vara υπήρχε η φήμη ότι το abs ήταν πάνω από 10 κιλά βαρύτερο, αλλά μου ακούγεται υπερβολικό. Πάντως Capo με abs είναι υπερβολικά σπάνιο να βρω σε αγγελία, οπότε είναι πιο πιθανό να βρω κάποιο 1ης γενιάς να δοκιμάσω και αν δεν έχουν μεγάλη διαφορά σε βάρος να ψαχτώ για 2ης, μιας και μόνο αυτό με ενδιαφέρει.

Γνωρίζω εδώ στην περιοχή παιδί που έχει 2ης γενιάς Caponord με ABS και το πουλάει. Δεν το έχει βγάλει ακόμη στο car.
Είναι μαύρο με ABS και κάπου 50-60κ χλμ

Αν βρεις να οδηγήσεις έστω και πρώτης γενιάς και ψηθείς, το βλέπεις και αυτό. Γενικά όντως είναι δύσκολο να βρεις με ABS, αλλά αξίζει τον κόπο, επειδή το ABS του είναι καλό για την εποχή του. Πιάνει εκεί που πρέπει.

 

[Drake Ramore]

Το γιαπωνέζικο mk1 ήταν η πρώτη χρονιά mk1. Οι δύο επόμενες ήταν ισπανικές. Ο ψεκασμός μπήκε από το mk2 και μετά. Ο πίνακας το moto ίσως να αφορά το Ισπανικό, αλλά είτε 5 είτε 10 κιλά διαφορά που λέει το περιοδικό, μικρό το κακό. Επίσης το mk1 δεν έχει καμία τρομερή διαφορά στην κατανάλωση σε μικτές συνθήκες από το caponord. Η διαφορά έρχεται κυρίως στο ταξίδι λόγω έλλειψης 6ης ταχύτητας.

Επειδή μπήκα πριν δύο χρόνια στη θέση να ψάξω για αγορά ενός εκ των δύο, πιστεύω ότι στα 2000€ που κοστίζει το mk1 και 3000€ που κοστίζει το mk2 με abs και δεδομένου ότι μιλάμε για μηχανάκια 20 χρόνων με και εγώ δεν ξέρω πόσους ιδιοκτήτες πριν, πας με κλειστά μάτια σε varadero για να έχεις το κεφάλι σου όσο μπορείς πιο ήσυχο.

Προσωπικά δεν θα κοιτούσα καν για Varadero Μκ1, εκτός και αν ήθελα χιλιάρα μηχανή και είχα μονο 1500-1800 ευρώ να διαθέσω. Αλλά και πάλι δύσκολα.
Σε Varadero Μκ2 αξίζει για εμένα.
Ούτε τα Μκ3 που τα ζητάνε μια περιουσία. Έχουν τρελαθεί αυτοί με τα Vara τελευταίας γενιάς. Νομίζουν οδηγούν την Φεράρι των μοτο.
Ενα Μκ2 με ABS γύρω στα 3500 είναι μια τίμια επιλογή.

 

[Λαμπης]

Προσωπικά δεν θα κοιτούσα καν για Varadero Μκ1, εκτός και αν ήθελα χιλιάρα μηχανή και είχα μονο 1500-1800 ευρώ να διαθέσω. Αλλά και πάλι δύσκολα.
Σε Varadero Μκ2 αξίζει για εμένα.
Ούτε τα Μκ3 που τα ζητάνε μια περιουσία. Έχουν τρελαθεί αυτοί με τα Vara τελευταίας γενιάς. Νομίζουν οδηγούν την Φεράρι των μοτο.
Ενα Μκ2 με ABS γύρω στα 3500 είναι μια τίμια επιλογή.

To mk1 πάντως είναι πιο ελαφρύ με καλύτερη άνεμοκαλυψη... Και τα πρώτα πρωτα είναι Japan νομιζω
Πόσο παραπάνω καίει δεν ξέρω..

 

[Drake Ramore]

Ανοίξτε ένα θέμα για varadero να αναλύσουμε εκει τις προδιαγραφές της κάθε γενιάς για όποιον ενδιαφέρεται.
Εδω μέσα χάνονται

 

[nister]

Με το vara ήμουν υπερευχαριστημένος, αλλά ένιωθα ότι έπρεπε να το αλλάξω. Με το vstrom είμαι ok, αλλά μου λείπει το γκάζι. Οι επιλογές μου είναι ή Capo με abs ή tiger 800 με abs. Το πρώτο το γλυκοκοίταζα πάντα, ελπίζω ότι θα με βολέψει περισσότερο από το Vara, αρκεί να μπορέσει να χτιστεί εμπιστοσύνη όσον αφορά την αξιοπιστία του και αυτή τη στιγμή είναι η πρώτη μου επιλογή μέχρι να το δοκιμάσω και βλέπουμε αν θα κάνω τελικά το βήμα της αλλαγής.

 

[Drake Ramore]

Πως ακριβώς περιμένεις να χτιστεί εμπιστοσύνη;
Ότι χτίστηκε, χτίστηκε στα 20 χρόνια που κυκλοφορεί. Με τα καλά του και τα στραβά του.
Το καλό είναι πως πλέον υπάρχουν λύσεις για όλα τα πιθανά προβλήματα.

Πάντως αν δεν έχεις αποφασίσει πως θα χρειαστεί να κάνεις κάποιες διορθωτικές κινήσεις σε σημεία αν δεν έχουν γίνει απο τον προηγούμενο, μάλλον θα ξενερώσεις όταν αρχίσουν να εμφανίζονται.

 

[nister]

To Vstrom το πήρα από χέρι και αν και δε χρειαζόταν τίποτα, μέσα σε ενάμιση χρόνο έχω δώσει περίπου 2.000€ για βελτιώσεις και συντήρηση (χωρίς τα λάστιχα). Αυτό το λέω για να καταλάβεις ότι δεν υπάρχει περίπτωση να μην κάνω αυτό που πρέπει και ακόμα περισσότερα. Όσον αφορά την εμπιστοσύνη, αυτή χτίζεται μέσα από τη συμβίωση. Ο λόγος, πιστεύω, που πάρα πολλοί εξυμνούν τα ιαπωνικά οχήματα, ακόμα κι αν υπολείπονται σε αρκετούς τομείς έναντι των αντίστοιχων ευρωπαϊκών, είναι ότι συνήθως οι διηγήσεις των κατόχων τους δεν περιέχουν περιπέτειες με μηχανικές βλάβες. Βέβαια στις δικές μου διηγήσεις με το Vara, υπάρχει και μία φωτιά, αλλά ευτυχώς αυτό έγινε προς το τέλος της σχέσης μας και δεν προηγήθηκε, ούτε ακολούθησε κάτι άλλο μέσα σε περίπου 10 χρόνια που το είχα Παρ' όλα αυτά, στο ταξίδι που ακολούθησε, νόμιζα συνέχεια ότι μου μύριζε καμένο και σταμάταγα συνεχώς να δω αν έχει πάρει φωτιά!

 

[πυξιδας990]

το κερκυραιικο παντως που παιζει στα 3200 συζ..εχουμε ανθρωπο να το δει,εχει και abs

 

[nister]

Σ' ευχαριστώ για το ενδιαφέρον! Θέλω πρώτα να ανέβω σε κάποιο, να δω πως το αισθάνομαι και μετά θα κάνω κίνηση. Το μαύρο πλαίσιο έβγαινε από κάποια χρονιά και μετά ή είναι χρωματικός συνδυασμός;

 

[Λαμπης]

Με το vara ήμουν υπερευχαριστημένος, αλλά ένιωθα ότι έπρεπε να το αλλάξω.

 

[nister]

Κοντοπούτ@νος γαρ! Είχα αρχίσει να αποφεύγω κάποια σημεία που φοβόμουν ότι μπορεί να υπήρχαν κακοτοπιές που θα δυσκολευόμουν να το χειριστώ.

 

[πυξιδας990]

Σ' ευχαριστώ για το ενδιαφέρον! Θέλω πρώτα να ανέβω σε κάποιο, να δω πως το αισθάνομαι και μετά θα κάνω κίνηση. Το μαύρο πλαίσιο έβγαινε από κάποια χρονιά και μετά ή είναι χρωματικός συνδυασμός;

Απ' το 06 και μετά μαύρο πλαίσιο

 

[nister]

Car.gr - Aprilia ETV 1000 Caponord '08

Η μοτοσυκλέτα είναι σε άριστη κατάσταση. Προσεγμένη σχολαστικά και σταθμευμένη πάντοτε εντός χώρο...

www.car.gr

Αυτό που λέει στην περιγραφή, να μην ισχύει άραγε;

 

[Λαμπης]

Κοντοπούτ@νος γαρ! Είχα αρχίσει να αποφεύγω κάποια σημεία που φοβόμουν ότι μπορεί να υπήρχαν κακοτοπιές που θα δυσκολευόμουν να το χειριστώ.

Είναι στις μανούβρες άστα να πάνε αυτό το μηχανακι

 

[Drake Ramore]

Car.gr - Aprilia ETV 1000 Caponord '08

Η μοτοσυκλέτα είναι σε άριστη κατάσταση. Προσεγμένη σχολαστικά και σταθμευμένη πάντοτε εντός χώρο...

www.car.gr

Αυτό που λέει στην περιγραφή, να μην ισχύει άραγε;

Γιατί να μην ισχύει; Κι εμένα τέλη 07 νομίζω είναι ή αρχές 08 και έχει ασημένιο πλαίσιο.

Προσωπικά θυμάμαι μέχρι και το 09 πωλούνταν παράλληλα.

Μην είσαι τόσο εκλεκτικός. Καλό μηχανάκι να βρεις και το αν θα είναι του 05, του 07 ή του 08 δεν έχει σημασία. Το ίδιο μηχανάκι είναι.
Εκτός και αν ντε και καλά θες μαύρο πλαίσιο. Εκει ετοιμάσου για μεγάλο ψάξιμο. Δεν πολυκυκλοφόρησαν.

 

[nister]

Άρα ήταν χρωματική επιλογή. Αν και είναι θέμα γούστου, με μαύρο πλαίσιο μου μοιάζει πιο σύγχρονο, αλλά δεν θα απορρίψω μια καλή περίπτωση με ασημένιο πλαίσιο. Ας χαλαρώσει όμως πρώτα η κατάσταση, να δω αν με βολεύει και μετά θα αρχίσει το ψάξιμο. Για την ώρα συλλέγω πληροφορίες.

 

[nister]

Η σέλα έχει πολύ ψωμί για να σκαφτεί, αλλά είναι τόσο άνετη όπως είναι απο το εργοστάσιο που θεωρώ πως θα χάσεις αυτή την εκπληκτική της άνεση αν την σκάψεις. Πάντως χαλαρά κατεβάζεις 2-3 πόντους και έχει ακόμη πολύ ψωμί.
Αν και 820 το ύψος της σέλας του, είναι πιο φαρδύ απο το Vstrom έχω την εντύπωση και θα ανοίγεις παραπάνω τα πόδια. Αν και όχι όσο το Varadero.

Για όποιον μπορεί να ενδιαφέρεται στο μέλλον, υπήρχε (ίσως και να υπάρχει ακόμα) από την Aprilia χαμηλότερη σέλα στα 800 χιλ. η οποία κόστιζε το 2009 88€. Με ένα πρόχειρο ψάξιμο που έκανα, είδα πως η εργοστασιακή κοστίζει τώρα 175€.
Από σχόλια, είδα πως δεν υστερεί (σχετικό είναι αυτό) σε άνεση από την εργοστασιακή.
Αν το πάρω με το καλό, προφανώς θα το πάω σε κάποιο σελά και με 30-40€ μέγιστο θα την έχω φτιάξει. Το θέμα είναι πως επιβεβαιωμένα έχεις δίκιο για το υλικό , άρα ένα ακόμα συν για εμένα όσον αφορά το μηχανάκι!

 

[Drake Ramore]

Σήμερα έβγαλα την ζελατίνα για να πάρω μέτρα για το κλείσιμο της τρύπας και να δω τους αποστάτες που μ' έστειλε o @Le Tavernier για να την βγάλω προς τα έξω και να κάνω ένα σύστημα υποπίεσης της ροής του αέρα.
Αυτός έβαλε Πάλμερ, οπότε οι παλιοί καθόντουσαν.

Με την σειρά μου του έστειλα το 17άρι μπροστινό γρανάζι που άλλαξα και έβαλα 16άρι, επειδή φαγώθηκε να απλώσει ταξιδιάρικα το Αργαλείο.

Αλλαξοκωλίες και αλληλλεγγύη και είμαστε μόνο 2 εδώ μέσα! Που να γίνουμε και πολλοί!

 

[Drake Ramore]

Πέραν της πλάκας, το πιο σημαντικό πρόβλημα και το ΑΙΣΧΟΣ της Απρίλια ήταν οι ταχυσύνδεσμοι που ήταν πλαστικοί, έσπαγαν και έσταζε βενζίνη και δεν έκανε καν ανάκληση, απλά έβγαλε ανταλλακτικό 150 ευρώ για τους ήδη και το άλλαξε σιωπηλά στο facelift του νέου μοντέλου

Το αλλάξαμε όλοι μόνοι μας με ταχυσυνδέσμους 20 ευρώ στο σύνολο (μιας και τους αλλάξαμε όλους) αλλά ήταν ξεφτιλιά.
Απο κοντά και οι καφέ φύσες που ξεραίνονταν με τα χρόνια και τις θερμοκρασίες εκει που είναι και έσπαζαν.

Και τα παραπάνω κυρίως σε πόλεις που τα δούλευαν για παπακια μέσα στην πόλη και δούλευαν βεντιλατέρ συνέχεια. Επαρχία σε μηχανάκια που πωλήθηκαν καινούρια και τα έχουν ακόμη δεν έχω ακούσει για κανένα απο τα παραπάνω.

Κατα τα άλλα οι ανορθωτές και οι πολλαπλασιαστές δεν ήταν ιδιαίτερο θέμα. Με ένα βολτόμετρο έπαιρνες γραμμή τον ανορθωτή πριν κλάσει και οι πολλαπλασιαστές είναι τέσσερις και μπορείς να πας και με 2.

Χαζοπροβλήματα που όμως αν δεν διορθωθούν μπορεί να έχεις μεγάλη ζημιά.

Εγω το γράφω σε κάθε ευκαιρία. Δεν είναι μηχανάκι για όλους. Θέλει επιμέλεια.
Αλλά αποζημιώνει

 

[Pan-dvs]

Για καποιον που θελει να ασχοληθει λιγακι μεχρι να του παρει την σειρα,ειναι μηχαναρα το Capo.

 

[Drake Ramore]

Για καποιον που θελει να ασχοληθει λιγακι μεχρι να του παρει την σειρα,ειναι μηχαναρα το Capo.

Εμείς εδώ είμαστε να βοηθάμε, αν θέλετε να κυλιθείτε στα σεντόνια με την νάρα την Ιταλίδα!
Αρκει να είναι συνειδητή απόφαση, επειδή όποιος πάρει και το μετανιώσει, θα τραβάει τις κ@λοτριχές του μέχρι να το πουλήσει. Δεν υπάρχει κοινό εκεί έξω. Υπάρχουν μόνο λίγοι που τα ψάχνουν μανιωδώς και θέλουν καλά κομμάτια και το 95% που κοιτάει για mega on off το αγνοεί.

Κι υπάρχει και πολύ δυνατή και ενημερωμένη κοινότητα, επίσης.

 

[Drake Ramore]

Είχα σταμπάρει αυτό.
Ο τύπος ζητούσε πριν 2 χρόνια 5 χιλιάρικα. Το μηχανάκι είναι τούμπανο.
Σταδιακά το παρακολουθώ και το έριχνε 4600 - 4200, τώρα 3850

Το θεωρώ καλό κομμάτι και ας φαίνεται ακριβό.

Car.gr - Aprilia ETV 1000 Caponord '06 ΝΕΑ ΤΙΜΗ - ΙΔΙΩΤΗΣ

Άριστη κατάσταση με όλες τις απαραίτητες παρεμβάσεις-διορθωσεις που προτείνει η aprilia για το συ...

www.car.gr

Επίσης προσεγμένο σε πιο φτηνό.
Ειχα συζητήσει με το παιδί. Το μηχανάκι έχει 103.000 χλμ τώρα. Απο όσο μιλήσαμε κυρίως ταξίδια έκανε και είναι δευτερο χέρι αυτός που το έχει στα χέρια του πολλές δεκάδε χιλιάδες χλμ
Οταν μίλησα μαζί του πριν κανα χρόνο το ζητούσε 2500 που μου φάνηκαν πολλά για τα χλμ που είχε. Τώρα και το έριξε, αλλά βλέπω και άλλαξε και ανορθωτή, μπαταρία και πολλαπλασιαστές. κέρδος κανα 300 ευρώ σε αναλώσιμα/ανταλλακτικά που δεν θα ασχοληθεί κάποιος
Καλή περίπτωση για οικονομικό Capo, αν και το "2005 μοντέλο" είναι ανακρίβεια. Μάλλον στοκαρισμένο πρώτης γενιάς που έβγαλε πρώτη άδεια τότε.

Car.gr - Aprilia ETV 1000 Caponord '05

Σε πολύ καλή κατάσταση, φυλάσσεται σε κλειστό χώρο.τελευταίο σέρβις στον Bill στην Αθήνα (για όσο...

www.car.gr