KTM ADVENTURE 1290 T

[giamar]

Ει, ψιτ...

Παίδες...

Μην παρεκτρέπεστε

Στάλθηκε από το LYA-L29 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ε πεσ'τα ,πεσ'τα

 

[esel]

μεταξύ μας παντως εχω αρχισει να γλυκοκοιτάω αυτο το νεο Θηριό

 

[thanosgp]

μεταξύ μας παντως εχω αρχισει να γλυκοκοιτάω αυτο το νεο Θηριό

 

[giamar]

Για το Τ έχετε να πείτε κάτι;

Μηχαναρα φίλε.
Ολοκληρωμένο παντού.

 

[Σάββας]

Για το Τ έχετε να πείτε κάτι;

Ποιά Τ?
Την μικρή Τερέζα ?

 

[Aldebaran]

Για το Τ έχετε να πείτε κάτι;

Μάνο έχω οδηγήσει αρκετά την προηγούμενη έκδοση "Τ" η οποία μου άφησε πολύ καλή εντύπωση σχεδόν παντού, εκτός από το δούλεμα του κινητήρα στις πολύ χαμηλές στροφές που είναι κάπως τραχύς, χαρακτηριστικό των ΚΤΜ. Δηλαδή στην κίνηση χρησιμοποιείς τον συμπλεκτη αρκετά παραπάνω κάνοντάς το κουραστικό, αλλά εδώ που τα λέμε αυτές οι μοτό δεν είναι κατασκευασμένες να λειτουργούν σε τέτοιες συνθήκες. Κουράζεται το μοτέρ, ανεβάζουν θερμοκρασία, το βεντυλατερ δουλεύει υπερωρία, είναι δυσχρηστες γενικά λόγω κυβικών αλλά και βάρους. Όλα βέβαια είναι θέμα συνήθειας, ιδιαιτερα γι αυτούς που έχουν μια μηχανή για όλα.

Η καινούργια έκδοση δεν ξέρω πόσο θα διαφέρει από την παλιά και δεν το λέω από θέμα εξοπλισμού αλλά από θέμα αίσθησης. Σίγουρα το επανασχεδιασμενο τεπόζιτο θα δίνει άλλη αντίληψη στο βάρος που διαχειρίζεσαι, ιδιαιτερα σε κλειστούς επιτοπιους χειρισμούς όπως μανούβρες παρκαρισματος, διηθησεις κτλ.

Σχετικά με την λαίλαπα πάντως θα δεις μεγάλη διαφορά, όχι τόσο στη συνολική δύναμη αλλά πιο πολύ στην απόκριση του γκαζιού, στο άρπαγμα γενικά και ειδικά στις μεσαίες όπου εκεί ο LC8 διαολιζεται. Είναι γενικά πιο διασκεδαστικος σαν κινητήρας από τον CP3, πιο άμεσος στο άνοιγμα του γκαζιού, αλλά πιο νευρικός για κάποιον που έχει συνηθίσει τη φιλικότητα ενός ιαπωνεζικου μοτέρ.
Γενικά σαν σύνολο η μοτό, είναι αρκετά πιο χρηστική δεδομένου ότι μπορείς να το φορτώσεις αρκετά, να ταξιδεύεις δικάβαλος τριβαλιτσος με αρκετή άνεση, στρίβοντας τέρμα σε επαρχιακούς η προσπερνωντας 3 νταλίκες στη σειρά, έχει ρυθμιζόμενες αναρτήσεις από μαμά, εκπληκτικά φρένα, εχει τεράστια αυτονομία +400χλμ και γενικά είναι ένα ολοκληρωμένο σύνολο,και όλα αυτά από τη μάνα του, δεν χρειάζεται να του βάλεις απολύτως τίποτα, το παίρνεις και φεύγεις για Μογγολία που λέει ο λόγος.

Υπάρχουν κάποια θέματα αξιοπιστίας τα οποία όμως νομίζω ότι είναι υποφερτά και διαχειρισιμα.
Όχι, δεν είναι η μηχανή που θα της αλλάζεις μόνο λάδια ξύδια βενζίνη και θα γράψεις 300Κ χλμ. Θα σε ταλαιπωρήσει ελαφρά, βγάζοντάς σου μαλακιούλες, αλλά προσωπικά μιλώντας, δεν είναι για μένα αυτός αποτρεπτικός παράγοντας να απορρίψεις ένα τέτοιο μηχανικό σύνολο γιατί είμαι διατεθειμένος να το υποστώ.

 

[apache]

Μάνο έχω οδηγήσει αρκετά την προηγούμενη έκδοση "Τ" η οποία μου άφησε πολύ καλή εντύπωση σχεδόν παντού, εκτός από το δούλεμα του κινητήρα στις πολύ χαμηλές στροφές που είναι κάπως τραχύς, χαρακτηριστικό των ΚΤΜ. Δηλαδή στην κίνηση χρησιμοποιείς τον συμπλεκτη αρκετά παραπάνω κάνοντάς το κουραστικό, αλλά εδώ που τα λέμε αυτές οι μοτό δεν είναι κατασκευασμένες να λειτουργούν σε τέτοιες συνθήκες. Κουράζεται το μοτέρ, ανεβάζουν θερμοκρασία, το βεντυλατερ δουλεύει υπερωρία, είναι δυσχρηστες γενικά λόγω κυβικών αλλά και βάρους. Όλα βέβαια είναι θέμα συνήθειας, ιδιαιτερα γι αυτούς που έχουν μια μηχανή για όλα.

Η καινούργια έκδοση δεν ξέρω πόσο θα διαφέρει από την παλιά και δεν το λέω από θέμα εξοπλισμού αλλά από θέμα αίσθησης. Σίγουρα το επανασχεδιασμενο τεπόζιτο θα δίνει άλλη αντίληψη στο βάρος που διαχειρίζεσαι, ιδιαιτερα σε κλειστούς επιτοπιους χειρισμούς όπως μανούβρες παρκαρισματος, διηθησεις κτλ.

Σχετικά με την λαίλαπα πάντως θα δεις μεγάλη διαφορά, όχι τόσο στη συνολική δύναμη αλλά πιο πολύ στην απόκριση του γκαζιού, στο άρπαγμα γενικά και ειδικά στις μεσαίες όπου εκεί ο LC8 διαολιζεται. Είναι γενικά πιο διασκεδαστικος σαν κινητήρας από τον CP3, πιο άμεσος στο άνοιγμα του γκαζιού, αλλά πιο νευρικός για κάποιον που έχει συνηθίσει τη φιλικότητα ενός ιαπωνεζικου μοτέρ.
Γενικά σαν σύνολο η μοτό, είναι αρκετά πιο χρηστική δεδομένου ότι μπορείς να το φορτώσεις αρκετά, να ταξιδεύεις δικάβαλος τριβαλιτσος με αρκετή άνεση, στρίβοντας τέρμα σε επαρχιακούς η προσπερνωντας 3 νταλίκες στη σειρά, έχει ρυθμιζόμενες αναρτήσεις από μαμά, εκπληκτικά φρένα, εχει τεράστια αυτονομία +400χλμ και γενικά είναι ένα ολοκληρωμένο σύνολο,και όλα αυτά από τη μάνα του, δεν χρειάζεται να του βάλεις απολύτως τίποτα, το παίρνεις και φεύγεις για Μογγολία που λέει ο λόγος.

Υπάρχουν κάποια θέματα αξιοπιστίας τα οποία όμως νομίζω ότι είναι υποφερτά και διαχειρισιμα.
Όχι, δεν είναι η μηχανή που θα της αλλάζεις μόνο λάδια ξύδια βενζίνη και θα γράψεις 300Κ χλμ. Θα σε ταλαιπωρήσει ελαφρά, βγάζοντάς σου μαλακιούλες, αλλά προσωπικά μιλώντας, δεν είναι για μένα αυτός αποτρεπτικός παράγοντας να απορρίψεις ένα τέτοιο μηχανικό σύνολο γιατί είμαι διατεθειμένος να το υποστώ.

Στα πολλά έχει θέματα κουνηματος όπως το S?
Mε βαλίτσα εννοώ...

 

[Aldebaran]

Στα πολλά έχει θέματα κουνηματος όπως το S?
Mε βαλίτσα εννοώ...

Έχουν αναφερθεί κάποια περιστατικά στις πολύ υψηλές ταχύτητες για κουνηματα, με εργοστασιακες βαλίτσες.
Για πλαϊνές λέω, όχι για μπαούλο topcase.

Προσωπικά όσους ξέρω δεν έχει παρατηρηθεί κάτι.

Το θέμα κούνημα έχει πολλούς παράγοντες, σίγουρα όμως όπου υπάρχει καπνός, μάλλον υπάρχει και φωτιά.

 

[apache]

Έχουν αναφερθεί κάποια περιστατικά στις πολύ υψηλές ταχύτητες για κουνηματα, με εργοστασιακες βαλίτσες.
Για πλαϊνές λέω, όχι για μπαούλο topcase.

Προσωπικά όσους ξέρω δεν έχει παρατηρηθεί κάτι.

Το θέμα κούνημα έχει πολλούς παράγοντες, σίγουρα όμως όπου υπάρχει καπνός, μάλλον υπάρχει και φωτιά.

Πάντως το νέο όπως στήνεται δείχνει το ιδανικό για τα γούστα μου.

 

[Aldebaran]

Πάντως το νέο όπως στήνεται δείχνει το ιδανικό για τα γούστα μου.

Κάτσε να βγει, να το οδηγήσουμε, να δούμε και τι παιδικές ασθένειες θα βγουν...
Σε όλα τα μοντέλα της ΚΤΜ βγαίνουν παιδικές ασθένειες οπότε θέλει υπομονή το θέμα.

 

[apache]

Κάτσε να βγει, να το οδηγήσουμε, να δούμε και τι παιδικές ασθένειες θα βγουν...
Σε όλα τα μοντέλα της ΚΤΜ βγαίνουν παιδικές ασθένειες οπότε θέλει υπομονή το θέμα.

Εννοείται....

 

[ekos]

Αν έχει λύσει το θέμα με το κούνημα (και βρω λεφτά) είναι το μηχανακι που λιγουρεύομαι
Έχει το γκάζι, το στήσιμο και τα φρένα που θέλω (Νοτακοι και Απάτσιδες μην διαβάζετε, είναι άγνωστες λέξεις)


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[giamar]

Αν έχει λύσει το θέμα με το κούνημα (και βρω λεφτά) είναι το μηχανακι που λιγουρεύομαι
Έχει το γκάζι, το στήσιμο και τα φρένα που θέλω (Νοτακοι και Απάτσιδες μην διαβάζετε, είναι άγνωστες λέξεις)

Στα χιλιόμετρα που θα πας δικαβαλος ,ούτε το προηγούμενο μοντέλο είχε θέμα.
Τώρα αν θες τριβαλιτσος ,2καβαλος και να πας με 200 ,ε όχι.

 

[stelios62]

.... εχουμε φτασει σε παραλογες απαιτησεις και τα εχουμε ισοπεδωσει ολα , νομιζω ..... να απαιτουμε απο μηχανες τυπου ψευδο ΟΝ-ΟFF με βαλιτσες ....... να εχουν απολυτη ευσταθεια στις υψηλες ταχυτητες ...... σε λιγο θα βγουν και οι σκουτεραδες και θα ΄χουν και δικιο ......!

 

[Σάββας]

Τόσα χρόνια που γυρνάω σε μοτοβόλτες και συνταξιδεύω με όλους τους τύπους των μοτό ουδέποτε είδα κάποιον να πηγαίνει με 200+ σερί επί ώρες.
Πολλοί ταξιδεύουν γύρω στα 120-140, άντε 150, βαριά 160 αν έχουν να βγάλουν πολλά ημερήσια χιλιόμετρα.

Έτσι για ξεκάπνισμα να ανοίξει κάποιος για λίγο σε καμιά εθνική, οι υπόλοιποι και καλά κάνουν, άντε μέχρι 160 το μέγιστο.
Άντε να στρίψει η βίδα ανάποδα καμιά φορά (κάκιστα) και να ανοίξει κάποιος και να κυνηγιέται με κανά αυτοκίνητο μεγάλων δυνατοτήτων γιατί <<του την κάρφωσε>> (ναι έχει συμβεί και αυτό κάκιστα κατά την γνώμη μου αλλά συνέβη..) και αυτό για λίγο κανά 60-80άρι χλμ ε και?

Εξαιρούνται SSάδες που βγαίνουν επί τούτου και αυτοί άντε μέχρι Τρίπολη ή καμιά Χαλκίδα, Επίδαυρο και Άη Γιάννη βοήθειά μας !

Ποιός εξάλλου μπορεί να κρατήσει επί ώρες ταχύτητα σταθερά στα 200 και δη φορτωμένος ? Αφήστε που θα σταματά κάθε λίγο και λιγάκι μια για διόδια και μια για φουλάρισμα.

Ποιός ταξιδιάρης έχει απαιτήσεις SS σε ταξίδι? Να πω ροπή να ανταπεξέλθει από κακιές στιγμές - προσπεράσματα κατά το ταξίδι? Ναι αλλά τέτοιες ταχύτητες ? Ας είμαστε πραγματιστές.

Εκτός αν μιλάμε για γυρολόγια πίστας οπότε εκεί αλλάζει το πράγμα, δεν νομίζω όμως και πάλι να απαιτούμε τέτοιες επιδόσεις από ένα on-off .

Κατά την άποψή μου αυτά που γράφει ο Καπετάνιος παραπάνω είναι τα ζητούμενα :
<<Γενικά σαν σύνολο η μοτό, είναι αρκετά πιο χρηστική δεδομένου ότι μπορείς να το φορτώσεις αρκετά, να ταξιδεύεις δικάβαλος τριβαλιτσος με αρκετή άνεση, στρίβοντας τέρμα σε επαρχιακούς η προσπερνωντας 3 νταλίκες στη σειρά, έχει ρυθμιζόμενες αναρτήσεις από μαμά, εκπληκτικά φρένα, εχει τεράστια αυτονομία +400χλμ και γενικά είναι ένα ολοκληρωμένο σύνολο,και όλα αυτά από τη μάνα του, δεν χρειάζεται να του βάλεις απολύτως τίποτα, το παίρνεις και φεύγεις για Μογγολία που λέει ο λόγος.>>

Φιλοσοφικές αναζητήσεις - ρητορικές ερωτήσεις της ημέρας....:)

 

[ekos]

Στα χιλιόμετρα που θα πας δικαβαλος ,ούτε το προηγούμενο μοντέλο είχε θέμα.
Τώρα αν θες τριβαλιτσος ,2καβαλος και να πας με 200 ,ε όχι.

Τότε γιατί να το πάρω;
Να πηγαίνω με 120;
Άσε παίρνω το Benelli τότε


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[NIKOS R]

Καλημέρα σε όλους σας. Εδώ και 4,5 χρόνια οδηγώ το ΚΤΜ 1290 Adv T 2015. Η μοτοσικλέτα έχει 42000km, και Δόξα το Θεό δεν έχει βγάλει κάτι. Αλλάζω λάδια φίλτρα κάθε 10000km και μεγάλο service στα 30000km. Το θεωρώ αρκετά αξιόπιστο. Η λειτουργία του, είναι τραχιά σε σχέση με πολλές άλλες μοτοσικλέτες. Όμως είναι μία μοτοσικλέτα η οποία σε κάνει να χαμογελάς κάθε φορά που την καβαλάς. Σου δίνει ένα αίσθημα ασφάλειας που δεν το έχω νοιώσει σε άλλη μοτό. Η κάλυψη από τον αέρα είναι άψογη για το ύψος μου 1,90. Μέχρι τα 200km δεν χρειάζεται καν να σκύψω, και με την ζελατίνα να είναι σε μεσαία περίπου θέση. Όσον αφορά τις βαλίτσες. Το κούνημα με βαλίτσες έρχεται στα 190-200km. Η ΚΤΜ έχει βγάλει τις πλευστές βάσεις (270ευρώ) τις οποίες δεν έχω βάλει διότι δεν κινούμαι με τέτοιες ταχύτητες τριβάλιτσος. Χωρίς βαλίτσες η μοτοσικλέτα ανεβάζει χωρίς δισταγμό και κουνήματα στα 260+ km. Η 1η ταχύτητα στο κιβώτιο είναι αρκετά κοντή. Οι 4η-5η είναι ταχύτητες αρκετά δυναμικές και με εντυπωσιακές ρεπριζ. Η 6η ταχύτητα είναι αρκετά μακριά, και ο κινητήρας την αποδέχεται χωρίς αντιρρήσεις, μετά τα 120-130km. Η κατανάλωση με ταχύτητες 140-160 είναι στα 6,5λτ. Η μοτοσικλέτα καταναλώνει αρκετό πίσω λάστιχο, και εννοείται χωρίς καγκουριές. Οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις μου είναι πολύ βολικές διότι δεν γνωρίζω και πολλά από ρύθμιση αναρτήσεων. Με το σωστό κάθε φορά seetup των αναρτήσεων, οδηγείς συνεχώς, με τα πόδια να είναι στο ίδιο ύψος από το έδαφος. Επίσης η μηχανή δεν βυθίζεται έντονα στα φρεναρίσματα, και δεν βυθίζεται το πίσω μέρος στις επιταχύνσεις. Έτσι δεν αλλάζει εύκολα η ισορροπία της μοτοσικλέτας από την οριζόντια θέση. Η μπροστινή ανάρτηση θυμίζει έντονα το telelever της BMW, αλλά με πολύ καλύτερη πληροφόρηση. Τα φρένα του είναι εντυπωσιακά και το Corner Abs, όντως κάνει θαύματα. Τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά καλούδια που διαθέτει η μοτοσικλέτα, είναι ευπρόσδεκτα και βοηθούν τον αναβάτη (πχ έλεγχο πίεση ελαστικών, θερμαινόμενα γκριπ και σέλες οδηγού-συνοδηγού, cruise control, Αυτόματους γωνιακούς προβολείς τριων σταδίων φωτισμού). Το τεπόζιτο των 30λτ θα σε πάει άνετα 400+ χιλιόμετρα με υψηλές ταχύτητες. Στα μεγάλα ταξίδια η μοτοσικλέτα είναι άνετη και καταπίνει εύκολα 1000+ χιλιόμετρα ημερησίως. Θα φθάσεις στον προορισμό σου ατσαλάκωτος και με προσμονή να ξημερώσει η επόμενη μέρα για να την ξαναοδηγήσεις. Συμπερασματικά θεωρώ ότι η μοτοσικλέτα, η οποία βγήκε για να χτυπήσει την BMW 1200 GS ADV, είναι μια ολοκληρωμένη μοτοσικλέτα και σε τιμή αρκετά ανταγωνιστική σε σχέση με την γερμανική ναυαρχίδα._

 

[NIKOS R]

 

[apache]

Καλημέρα σε όλους σας. Εδώ και 4,5 χρόνια οδηγώ το ΚΤΜ 1290 Adv T 2015. Η μοτοσικλέτα έχει 42000km, και Δόξα το Θεό δεν έχει βγάλει κάτι. Αλλάζω λάδια φίλτρα κάθε 10000km και μεγάλο service στα 30000km. Το θεωρώ αρκετά αξιόπιστο. Η λειτουργία του, είναι τραχιά σε σχέση με πολλές άλλες μοτοσικλέτες. Όμως είναι μία μοτοσικλέτα η οποία σε κάνει να χαμογελάς κάθε φορά που την καβαλάς. Σου δίνει ένα αίσθημα ασφάλειας που δεν το έχω νοιώσει σε άλλη μοτό. Η κάλυψη από τον αέρα είναι άψογη για το ύψος μου 1,90. Μέχρι τα 200km δεν χρειάζεται καν να σκύψω, και με την ζελατίνα να είναι σε μεσαία περίπου θέση. Όσον αφορά τις βαλίτσες. Το κούνημα με βαλίτσες έρχεται στα 190-200km. Η ΚΤΜ έχει βγάλει τις πλευστές βάσεις (270ευρώ) τις οποίες δεν έχω βάλει διότι δεν κινούμαι με τέτοιες ταχύτητες τριβάλιτσος. Χωρίς βαλίτσες η μοτοσικλέτα ανεβάζει χωρίς δισταγμό και κουνήματα στα 260+ km. Η 1η ταχύτητα στο κιβώτιο είναι αρκετά κοντή. Οι 4η-5η είναι ταχύτητες αρκετά δυναμικές και με εντυπωσιακές ρεπριζ. Η 6η ταχύτητα είναι αρκετά μακριά, και ο κινητήρας την αποδέχεται χωρίς αντιρρήσεις, μετά τα 120-130km. Η κατανάλωση με ταχύτητες 140-160 είναι στα 6,5λτ. Η μοτοσικλέτα καταναλώνει αρκετό πίσω λάστιχο, και εννοείται χωρίς καγκουριές. Οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις μου είναι πολύ βολικές διότι δεν γνωρίζω και πολλά από ρύθμιση αναρτήσεων. Με το σωστό κάθε φορά seetup των αναρτήσεων, οδηγείς συνεχώς, με τα πόδια να είναι στο ίδιο ύψος από το έδαφος. Τα φρένα του είναι εντυπωσιακά και το Corner Abs, όντως κάνει θαύματα. Τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά καλούδια που διαθέτει η μοτοσικλέτα, είναι ευπρόσδεκτα και βοηθούν τον αναβάτη (πχ έλεγχο πίεση ελαστικών, θερμαινόμενα γκριπ και σέλες οδηγού-συνοδηγού, cruise control, Αυτόματους γωνιακούς προβολείς τριων σταδίων φωτισμού). Το τεπόζιτο των 30λτ θα σε πάει άνετα 400+ χιλιόμετρα με υψηλές ταχύτητες. Στα μεγάλα ταξίδια η μοτοσικλέτα είναι άνετη και καταπίνει εύκολα 1000+ χιλιόμετρα ημερησίως. Θα φθάσεις στον προορισμό σου ατσαλάκωτος και με προσμονή να ξημερώσει η επόμενη μέρα για να την ξαναοδηγήσεις. Συμπερασματικά θεωρώ ότι η μοτοσικλέτα, η οποία βγήκε για να χτυπήσει την BMW 1200 GS ADV, είναι μια ολοκληρωμένη μοτοσικλέτα και σε τιμή αρκετά ανταγωνιστική σε σχέση με την γερμανική ναυαρχίδα._

Γειά σου Νικόλα με την εργαλειάρα, περιμένουμε να δούμε την νέα Τ το 2021 που τόσο υπερηφανεύονται οι Αυστριακοί, αν είναι έτσι όπως παινεύονται θα είναι το απόλυτο εργαλείο για τα δικά μου γούστα...Είδωμεν.....
Α ανυπομονώ να ξαναβρεθούμε να πιούμε κάνα τσίπουρο με γλυκάνισο, ξέρεις εσύ.....

 

[NIKOS R]

Γειά σου Νικόλα με την εργαλειάρα, περιμένουμε να δούμε την νέα Τ το 2021 που τόσο υπερηφανεύονται οι Αυστριακοί, αν είναι έτσι όπως παινεύονται θα είναι το απόλυτο εργαλείο για τα δικά μου γούστα...Είδωμεν.....
Α ανυπομονώ να ξαναβρεθούμε να πιούμε κάνα τσίπουρο με γλυκάνισο, ξέρεις εσύ.....

Μάνο καλημέρα. Οντως έχουμε πολύ καιρό να βρεθούμε. Μετά τον κορωνοιό θα κοιτάξω να έρθω σε μια μάζωξη της motopareas να πιούμε κανένα τσιπουράκι. μέχρι τότε να εχετε υγεία και υπομονή

 

[gs1100n]

Τότε γιατί να το πάρω;
Να πηγαίνω με 120;
Άσε παίρνω το Benelli τότε


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ενα Himalyan θα λεγα εγω! Χαχαα!
Περα απτην πλακα αναλογα τις αναγκες του ο καθενας ψωνιζει..
Πχ οταν πρωτοβγηκαν τα 950 καθε φορα που με βρισκανε στο φαναρι (τοτε ειχα ΖΧ12) στηνοντουσαν για κοντρα..
Μου χε κανει εντυπωση γιατι παντα ημουν της αποψης οτι οκ κ ενα παπι το τουρμπίζεις κ στο 400αρι περνάς busa, αλλα στο τελος της μερας παλι παπι εχεις..
Αυτο ακριβώς παρατηρώ καιρο τωρα..
Ολα τα μεγαλα μαστοδοντα GS , 990 κτλ, αγοράζονται με προσδοκια να οδηγουνται στα 200 μωτ .. Αυτο αντιτίθεται στο σκοπό τους..
Ναι θα το κανουν αλλα δεν φτιαχτηκαν γι αυτό..
Εμενα μου αρεσουν παρα πολυ ολα αυτα τα μεγαλα on of αλλα αν ηταν να ξεκινησω το γυρω του κόσμου με σκοπο να εξερευνησω θα επαιρνα Himalayan..
Αν είναι να κανω το γυρω του κοσμου απο εθνικη κ πατημένο χωματόδρομο ε τοτε δεν χρειάζεται ον οφ... μπορώ να το κανω κ με ενα σκουτερ..

 

[maik900]

View attachment 15863

Γεια σου νικ χαθηκες φιλε καπου να ξαναβρεθουμε

 

[VKon]

Νίκο όντως φίλε χαθήκαμε ελπίζω να τα πούμε σύντομα.

Πιο τίμια πρόταση στην κατηγορία δεν υπάρχει κακά τα ψέματα.

GS is the best way to spend a lot of time on the road