READY TO RACE

[BULMONT]

Αυτό που δεν μπορώ να καταλάβω με τα exc είναι η εμμονή με το pds αντί του μοχλικού από τη στιγμή που το ξαδερφάκι το χασκι έχει μοχλικό!
.

Μάλλον έχει να κάνει με τα γνωστά ''κολλήματα'' των εταιρειών όπως η Τράιουμφ με τα τρικύλινδρα, η Πενφέ με τους
μπόξερ κινητήρες, η Ντουκάτι με τα ντέσμο η Γκούτσι με τους διαμήκης Βε με διαφορικό κλπ.......

Δεν θέλουν να παραδεχτούν πώς έχει πλέον ξεπεραστεί κάτι που ήταν καλό την δεκαετία του '90....

Και γι' αυτό έμεσα προσφέρουν ενα ΚΤΜ με μοχλικό στο όνομα Χουσκβάρνα.......

Χωρίς αυτό να σημαίνει πώς η πλειοψηφία των μέσων και κατώτερων οδηγικών ικανοτήτων οδηγοί, μπορούν
να καταλάβουν την διαφορά......

 

[kordix]

Η πλάκα είναι πως δίνεις σχεδόν 10.000 για ένα εντούρο και συνήθως θέλουν επέμβαση στις αναρτήσεις για τον οδηγό που έχει απαιτήσεις.

Όχι μόνο στα ΚΤΜ αλλά και στα υπόλοιπα εντούρο.

Ο αγαπημένος μου κυβισμός είναι τα 300 2Τ (και μετά τα 250). Μετά από 2 exc τα οποία βγήκαν σκυλιά, δεν έπαθαν ποτέ τίποτα, βρέθηκα με ένα GasGas 300 που και αυτό μου αρέσει πάρα πολύ για μονοπάτι. Στην κατηγορία των δίχρονων, υπάρχουν πια φοβερά μηχανάκια, βλέπε BETA, SHERCO, KTM, GASGAS, όλα τα 300 είναι καταπληκτικά.



Φίλε kostikas, δυστυχώς τα ιαπωνικά εντούρο είναι κατά πλειοψηφία 4τ και πιο απαιτητικά σε συντήρηση γιατί βασίζονται σε μοτοκρός. Υπάρχει μόνο το wr 250 σε δίχρονο εντούρο αλλά δεν είναι για καθημερινή χρήση, μόνο για αγωνιστική-χομπιστικη στο βουνό.

 

[kordix]

Χωρίς αυτό να σημαίνει πώς η πλειοψηφία των μέσων και κατώτερων οδηγικών ικανοτήτων οδηγοί, μπορούν
να καταλάβουν την διαφορά......

Εντάξει τα πρώτα pds είχαν θέμα, ήθελε προσοχή στην οδήγηση. Με τον καιρό εξελίχθηκαν μια χαρά, αλλά το ίδιο έγινε και με τα αμορτισέρ που χρησιμοποιούν μοχλικό. ( Με το EC 300 που έχει ohlins και μοχλικό ησύχασε η μέση μου).

Θα συμφωνήσω πως δύσκολα θα καταλάβει τη διαφορά ένας αρχάριος ή μέτριος οδηγός αλλά έναν γρήγορο και πιο έμπειρο, το μοχλικό θα τον κρατήσει πιο ξεκούραστο σε δύσκολες βόλτες ή αγωνες και στο όριο θα τον προστατεύσει από άσχημες σαβουρες.

Εδώ η πλειοψηφία δεν ξέρει να ρυθμίζει αναρτήσεις ακόμα.

 

[BULMONT]

Εντάξει τα πρώτα pds είχαν θέμα, ήθελε προσοχή στην οδήγηση. Με τον καιρό εξελίχθηκαν μια χαρά, αλλά το ίδιο έγινε και με τα αμορτισέρ που χρησιμοποιούν μοχλικό. ( Με το EC 300 που έχει ohlins και μοχλικό ησύχασε η μέση μου).

Θα συμφωνήσω πως δύσκολα θα καταλάβει τη διαφορά ένας αρχάριος ή μέτριος οδηγός αλλά έναν γρήγορο και πιο έμπειρο, το μοχλικό θα τον κρατήσει πιο ξεκούραστο σε δύσκολες βόλτες ή αγωνες και στο όριο θα τον προστατεύσει από άσχημες σαβουρες.

Εδώ η πλειοψηφία δεν ξέρει να ρυθμίζει αναρτήσεις ακόμα.

Α, γειά σου.......................

 

[notakos600]

Να προσθέσω επίσης πως κάποιοι μπερδεύουμε ασυνείδητα μια γρήγορη βόλτα σε χωματόδρομους με την οδήγηση enduro.
Όπως και το ότι εμείς οι παλαιότεροι είχαμε συνηθίσει στο μηχανάκι που τα κάνει όλα.
Πλέον μιλάμε εδώ και πολλά χρόνια για την απόλυτη εξειδίκευση των μοντέλων και φυσικά την αλματώδη εξέλιξη μηχανολογίας και ηλεκτρονικών. Άλλωστε διαβάζοντας (μεταξύ άλλων) για το σύστημα TPi καταλαβαίνεις πως αλλάζοντας υψόμετρο δεν σταματάς στη μέση του μονοπατιού για να ρυθμίσεις το καρμπυρατέρ...

 

[notakos600]

...και για να το συνεχίσω περί τόλμης των Ευρωπαίων...τι απέγινε αυτό το ψεκαστό δίχρονο enduro της Honda που είχε λάβει μέρος στο Paris Dakar κάποτε? Αλλά ξέχασα...ο Σοιτσίρο μισούσε τα δίχρονα και λάτρευε τους εκκεντροφόρους και τις βαλβίδες από τότε που ερχόταν στην Ευρώπη μεταπολεμικά για να παρακολουθεί τους αγώνες και να αντιγράφει την τεχνολογία των ευρωπαικών διαμαντιών.
Φυσικά με κάθε σεβασμό στην τεράστια προσφορά του στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας παγκοσμίως.

 

[notakos600]

...κι επειδή τώρα που το έπιασα δεν το αφήνω...και το έχω εδώ στην άκρη της γλώσσας ή των δακτύλων που πληκτρολογούν κυριολεκτώντας...ποιός έκανε μάγκες τους σουζουκαίους με τα δίχρονα?
Walter Kaaden και ο νοών νοείτω...

 

[kordix]

Να προσθέσω επίσης πως κάποιοι μπερδεύουμε ασυνείδητα μια γρήγορη βόλτα σε χωματόδρομους με την οδήγηση enduro.
Όπως και το ότι εμείς οι παλαιότεροι είχαμε συνηθίσει στο μηχανάκι που τα κάνει όλα.
Πλέον μιλάμε εδώ και πολλά χρόνια για την απόλυτη εξειδίκευση των μοντέλων και φυσικά την αλματώδη εξέλιξη μηχανολογίας και ηλεκτρονικών. Άλλωστε διαβάζοντας (μεταξύ άλλων) για το σύστημα TPi καταλαβαίνεις πως αλλάζοντας υψόμετρο δεν σταματάς στη μέση του μονοπατιού για να ρυθμίσεις το καρμπυρατέρ...

Μόνο μία ένσταση, με κανένα καθαρόαιμο δίχρονο δεν ασχολήθηκα με το τζετάρισμα ιδιαίτερα, ουτε οι φίλοι μου. Το φτιάχνεις μια φορά στην αρχή και μετά τέρμα, άντε το καλοκαίρι να κατεβάσω μια θέση τη βελόνα αν δεν βαριέμαι και το αντίστροφο τον χειμώνα με το κρύο.

Ειδικά το exc 300 08 δεν το πείραξα ποτέ και δούλευε πολύ καλά παντού, χωρίς μπουκώματα κτλ από αγώνες έως Xtreme εντουροβόλτες. Ακόμα και το ΥΖ δεν είχε θέμα στις εντουροβόλτες αν και μοτοκρός.

Ναι στην τεχνολογική υπεροχή του tpi αλλά μη τρελαθούμε, όλη η ιστορία γίνεται για να περνάει τις προδιαγραφές. Όμως αν χαλάσει κάτι στην τροφοδοσία, το tpi κολλάει, ενώ ένα premix με τίποτα.

 

[notakos600]

Είδες λοιπόν τι εννοώ Κώστα όταν γράφω για προσωπική ενασχόληση σε αντιδιαστολή με μια γρήγορη βόλτα σε χωματόδρομο με ένα OnOff...
Κατατοπιστικότατος.

 

[πυξιδας990]

τα πραγματα ειναι απλα..
παγκοσμιως το 70% των ψηλοφτερων που πουλιεται ειναι πορτοκαλι
το υπολοιπο το μοιραζονται οι υπολοιποι περιπου 10 ειναι που εχουν μαζικη παραγωγη..

 

[apache]

Από την στιγμή που θέλω ένα τόσο εξειδικευμένο εργαλείο και εγώ πορτοκαλί θα έπαιρνα....

 

[duke200]

Και όμως υπάρχει το απόλυτο enduro ιαπωνικό μηχανάκι που τα κάνει όλα και δεν έχει λάβει πιστεύω το μερίδιο της αγοράς που του αναλογεί. Μιλάω για το Yamaha wr250r! Και 31 άλογα και τετράχρονο και για δρόμο και για καθημερινό μηχανάκι! Και κυρίως ικανότατο εκτός δρόμου!

Στάλθηκε από το ASUS_X00HD μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[notakos600]

Και όμως υπάρχει το απόλυτο enduro ιαπωνικό μηχανάκι που τα κάνει όλα και δεν έχει λάβει πιστεύω το μερίδιο της αγοράς που του αναλογεί. Μιλάω για το Yamaha wr250r! Και 31 άλογα και τετράχρονο και για δρόμο και για καθημερινό μηχανάκι! Και κυρίως ικανότατο εκτός δρόμου!

Στάλθηκε από το ASUS_X00HD μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Πολύ τίμια μοτοσυκλέτα, αλλά η συζήτηση αφορά περισσότερο την κατηγορία των wr250f/wr450f αν θέλουμε να μιλήσουμε για enduro.

 

[kordix]

Και όμως υπάρχει το απόλυτο enduro ιαπωνικό μηχανάκι που τα κάνει όλα και δεν έχει λάβει πιστεύω το μερίδιο της αγοράς που του αναλογεί. Μιλάω για το Yamaha wr250r! Και 31 άλογα και τετράχρονο και για δρόμο και για καθημερινό μηχανάκι! Και κυρίως ικανότατο εκτός δρόμου!

Στάλθηκε από το ASUS_X00HD μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Είναι on off δεν είναι εντούρο. Εκεί που ένα εντούρο αρχίζει να δουλεύει, αυτό φτάνει στο όριο.

 

[notakos600]

Είναι on off δεν είναι εντούρο. Εκεί που ένα εντούρο αρχίζει να δουλεύει, αυτό φτάνει στο όριο.

Φτιάξε μας πρωί-πρωί

 

[SHOOTER045]

Η προσπάθεια των 2τ εντουρο εξ ανατολών είχε περιοριστεί στα παρά εισαγωγής
SUZUKI RMX ( R &S )
KAWASAKI KDX ( R & S)
YAMAHA WR ( R)
Με την kawa και YAMAHA να είναι οι μόνες που τα έφερναν και καινούργια ( αν θυμάμαι καλά)
Τα οποία ηταν όλα MX με ενα βαρύτερο βολάν και γραμμή για φώτα.
Και ίσως διαφορετικές αναρτήσεις ( σεταρισμα)
Τα οποία για ερασιτεχνικό εντουρο ηταν μανουλες ,αλλά για επαγγελματική χρήση απλά δέν...
Η YAMAHA με το WR Z ( τα τελευταία τα μπλέ) ήταν νομιζω η τελευταία εξ ανατολών προσπάθεια στα 2τ εντούρο.
Μέχρι εκεί.
Η δε HONDA είχε αεκεστει στην HM να φτιάχνει τροποποιημένα ΜΧ μηχανάκια, περιορισμένης παραγωγής.
Αυτά εξ αναστολών...

 

[SHOOTER045]

Στας Ευρώπας ειχαμε
ΚΤΜ,HUSQVARNA ,HUSABERG,GAS GAS,TM ,BETA κλπ
Με την πλειοψηφία να έχει καρδιά ( τουλάχιστον τα τελευταία χρόνια) απο ΚΤΜ.
Και αναρτήσεις, και περιφερειακά σπό τους καλύτερους στον χώρο.
Δίνοντας την δυνατότητα να βάλει κανείς οτι θέλει απο περιφερειακά.
Όποιος έχει ανέβει απο ενα ιαπωνικό σε ενα ευρωπαϊκό εντούρο ξέρει τι εννοώ

 

[notakos600]

300αρι καρμπυρατέρ...