READY TO RACE

[SHOOTER045]

https://www.motomag.gr/news/apostol...ntyposeis-apo-olokliri-tin-gkama-enduro-video


Έχοντας οδηγήσει τα EXC 250/300 tpi.
Δεν μπορω να καταλάβω, πως βελτιώνεις ένα ηδη αψεγάδιαστη μηχανάκι.
Βγαλαμε λέει την μανιβέλα και έχει πανω απο 60 αλλαγές στο μοτέρ !!!

 

[apache]

https://www.motomag.gr/news/apostol...ntyposeis-apo-olokliri-tin-gkama-enduro-video


Έχοντας οδηγήσει τα EXC 250/300 tpi.
Δεν μπορω να καταλάβω, πως βελτιώνεις ένα ηδη αψεγάδιαστη μηχανάκι.
Βγαλαμε λέει την μανιβέλα και έχει πανω απο 60 αλλαγές στο μοτέρ !!!

Aφού έσπαγαν σκελετό και αυτά ρε.....

 

[BULMONT]

Aφού έσπαγαν σκελετό και αυτά ρε.....

Ασε που πηγαίνανε πέρα-δώθε σαν τρέιξερ.........

 

[apache]

Ασε που πηγαίνανε πέρα-δώθε σαν τρέιξερ.........

Το παλιό.....

 

[kostikas]

Δεν ξέρω αν σπάνε σκελετά ή όχι αλλά εγώ έχω την εξής προσωπική εμπειρία. Από φίλο με 990 ADV όλα καλά και όμορφα εκτός από ένα σε ταξίδι έπαιρνε και λάδι μαζί για να συμπληρώνει. Στο τέλος το πούλησε γιατί είχε αγανακτήσει.
Το άλλο που έχω καβαλήσει αλλεπάλληλες φορές και υπάρχει ακόμα, ένα 950 SMR το οποίο με εκφράζει απόλυτα στην καγκουριά αλλά για ταξίδι ούτε με σφαίρες. Κανένα πρόβλημα απολύτως εκτός από ένα ρουλεμάν λαιμού από ευνόητους λόγους, και όταν περνά υψόμετρο πάνω από 1000 μ και με πολύ κρύο κάτι παθαίνει και μπερδεύει, τίποτα άλλο (κατά πάσα πιθανότητα κάποια ρύθμιση σε καρμπυρατέρ θέλει). Λένε αρκετοί ότι τα έχουν βελτιώσει πάρα πολύ και έχουν ξεφύγει από το ρητό Κάθε Τετάρτη Μάστορα.
Μου αρέσουν καλοστημένα αλλά για μένα είναι σαν την γυναίκα, άμα στα φορέσει την εμπιστεύεσαι ξανά?

 

[apache]

Δεν ξέρω αν σπάνε σκελετά ή όχι αλλά εγώ έχω την εξής προσωπική εμπειρία. Από φίλο με 990 ADV όλα καλά και όμορφα εκτός από ένα σε ταξίδι έπαιρνε και λάδι μαζί για να συμπληρώνει. Στο τέλος το πούλησε γιατί είχε αγανακτήσει.
Το άλλο που έχω καβαλήσει αλλεπάλληλες φορές και υπάρχει ακόμα, ένα 950 SMR το οποίο με εκφράζει απόλυτα στην καγκουριά αλλά για ταξίδι ούτε με σφαίρες. Κανένα πρόβλημα απολύτως εκτός από ένα ρουλεμάν λαιμού από ευνόητους λόγους, και όταν περνά υψόμετρο πάνω από 1000 μ και με πολύ κρύο κάτι παθαίνει και μπερδεύει, τίποτα άλλο (κατά πάσα πιθανότητα κάποια ρύθμιση σε καρμπυρατέρ θέλει). Λένε αρκετοί ότι τα έχουν βελτιώσει πάρα πολύ και έχουν ξεφύγει από το ρητό Κάθε Τετάρτη Μάστορα.
Μου αρέσουν καλοστημένα αλλά για μένα είναι σαν την γυναίκα, άμα στα φορέσει την εμπιστεύεσαι ξανά?

Τώρα θα σε πιάσει ο Βαγγέλης, δεν σου έχουν πεί όταν θα μιλάς για ΚΤΜ θα πλένεις το στόμα σου με ροδόνερο;

 

[SHOOTER045]

Το παλιό ,το κοντό.Κοψε ραψε έγινε σαν ΜΟΤΟ CRISS με αυτοκόλλητα Γιαμάχα
.....

 

[apache]

Που είναι ο @BULMONT ? Θα κολάει καμμιά νεροσωλήνα στο υποπλαίσιο.....

 

[BULMONT]

...αλλά για μένα είναι σαν την γυναίκα, άμα στα φορέσει την εμπιστεύεσαι ξανά?

Τώρα θα σε πιάσει ο Βαγγέλης,.....

Δεν ξέρω αν την εμπιστεύεσαι ξανά,και δεν με ενδιαφέρει, εμπιστοσύνη έτσι κι' αλλιώς είναι κάτι άϋλο κάτι μυστήριο κάτι που
σε κάνει να εμπιστεύεσαι μιά χιλιοκαβαλημένη MONTESA πώς θα σε ταξιδέψει γιατί ........


ΞΕΡΕΙΣ ΠΩΣ ΝΑ ΤΗΝ ΧΕΙΡΙΣΤΕΙΣ...........................

ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΑΥΤΗ ΓΟΥΣΤΑΡΕΙΣ ΟΜΩΣ ΝΑ ΚΑΒΑΛΑΣ

 

[BULMONT]

Που είναι ο @BULMONT ? Θα κολάει καμμιά νεροσωλήνα στο υποπλαίσιο.....

Μπύρες έπινα ρε χαμένε................................

 

[apache]

Μπύρες έπινα ρε χαμένε................................

Σε τρείς ωρίτσες θα κάνω το ίδιο.....

 

[SHOOTER045]

Μπύρες έπινα ρε χαμένε με καλαμάκι μια σωλήνα απο το υποπλαισιο
................................

 

[kostikas]

Δεν ξέρω αν την εμπιστεύεσαι ξανά,και δεν με ενδιαφέρει, εμπιστοσύνη έτσι κι' αλλιώς είναι κάτι άϋλο κάτι μυστήριο κάτι που
σε κάνει να εμπιστεύεσαι μιά χιλιοκαβαλημένη MONTESA πώς θα σε ταξιδέψει γιατί ........


ΞΕΡΕΙΣ ΠΩΣ ΝΑ ΤΗΝ ΧΕΙΡΙΣΤΕΙΣ...........................

ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΑΥΤΗ ΓΟΥΣΤΑΡΕΙΣ ΟΜΩΣ ΝΑ ΚΑΒΑΛΑΣ

ΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ.....ωραίοοο….!! μου θυμίζει γκόμενα σε παρτ@@ζα...!!! όχι όμως σύζηγο…!!

 

[kordix]

https://www.motomag.gr/news/apostol...ntyposeis-apo-olokliri-tin-gkama-enduro-video


Έχοντας οδηγήσει τα EXC 250/300 tpi.
Δεν μπορω να καταλάβω, πως βελτιώνεις ένα ηδη αψεγάδιαστη μηχανάκι.
Βγαλαμε λέει την μανιβέλα και έχει πανω απο 60 αλλαγές στο μοτέρ !!!

Πολύ καλά κάνουν που τα εξελίσσουν τα tpi 2t, μπας και δούμε και κάνα πολιτικό δίχρονο ξανά στους δρόμους.

Αυτό που δεν μπορώ να καταλάβω με τα exc είναι η εμμονή με το pds αντί του μοχλικού από τη στιγμή που το ξαδερφάκι το χασκι έχει μοχλικό!

Λένε πως το φρέσκο 150tpi είναι όλα τα λεφτά.

 

[kostikas]

Πολύ καλά κάνουν που τα εξελίσσουν τα tpi 2t, μπας και δούμε και κάνα πολιτικό δίχρονο ξανά στους δρόμους.

Αυτό που δεν μπορώ να καταλάβω με τα exc είναι η εμμονή με το pds αντί του μοχλικού από τη στιγμή που το ξαδερφάκι το χασκι έχει μοχλικό!

Λένε πως το φρέσκο 150tpi είναι όλα τα λεφτά.

Πραγματικά έχω ξεχάσει πως είναι το δίχρονο. Σπάνια συναντώ κάνά πολύ παλιο σκούτερ. Θυμάμαι την λαδίλα κάποια στιγμή είχαν και λαδάκι με άρωμα φραουλιτσα.

 

[kordix]

Όταν πηγαίνω στο βουνό εδώ κοντά οδηγώντας το 2τ GasGas EC 300 (για τα μακρινά μόνο τρέιλερ) θυμάμαι τις εποχές των DT και ξυπνάει μέσα μου ο πιτσιρικάς. Mονο που τότε κάναμε τα πάντα με μία μηχανή, τώρα έχει πέσει πολύ εξειδίκευση....


Μια φορά ένας τύπος καθόταν από πίσω και έτρωγε τη καπνα, και σκεφτόμουν, κοίτα τον μαζώχα, αλλά στο φανάρι μου 'πε πως ήταν κάποτε διχρονακιας.

 

[SHOOTER045]

Όταν πηγαίνω στο βουνό εδώ κοντά οδηγώντας το 2τ GasGas EC 300 (για τα μακρινά μόνο τρέιλερ) θυμάμαι τις εποχές των DT και ξυπνάει μέσα μου ο πιτσιρικάς. Mονο που τότε κάναμε τα πάντα με μία μηχανή, τώρα έχει πέσει πολύ εξειδίκευση....


Μια φορά ένας τύπος καθόταν από πίσω και έτρωγε τη καπνα, και σκεφτόμουν, κοίτα τον μαζώχα, αλλά στο φανάρι μου 'πε πως ήταν κάποτε διχρονακιας.

Όντως
Κάποτε τα ψευτοεντουρο η τα ον οφ η τα τροποποιημένα ΜΧ ηταν η πλειοψηφία στο εντουρο.
Επαιζαν όμως και κάτι κανονισμοί...
CR 250 με πλακέ μπαταρία 4,5ν και δυο φανάρια εμπρός πίσω πήρε εκκίνηση σε αγώνα κυπέλλου.
Αν ήθελες δύναμη πηγαίνεις σε ΜΧ μηχανάκι
Τα 2τ ψευδο εντουρο ηταν αδύναμα ( DT )
Υπηρχαν τα παρά εισαγωγής ( rmx,kdx ) κλπ
Για τετράχρονη ουτε λόγος καθώς τα μικρά 250 ηταν αναιμικα και βαριά, τα μεγάλα λίγο ποιο δυνατά αλλά ποου ποιο βαριά συγκριτικά.
Τα ευρωπαϊκά τα βλέπαμε σαν διαστημόπλοια μιας και ηταν η μειοψηφία.
Η μικρή μειοψηφία.
Ασε που δεν δούλευαν και συχνά.
Θυμάμαι να κοροιδευω συγγενή που στις αρχές του 90 πήρε ΚΤΜ !!!
Μεχρι που το εκαναυ βόλτα.
Εκεί είδα πρωτη φορά,magura,brembo,και wp....

Απο τοτε κύλησε πολύ νερό στο.αυλάκι.
Οι ευρωπαίοι κυρίως η ΚΤΜ μονοπωλεί και κυριαρχεί στο εντούρο φτιάχνοντας ready to race μηχανάκια .
Την στιγμή που σε οποιοδήποτε ιαπωνικό θα Πρέπει να ψαχτεις και να πληρώσεις γαι να το κανεις μάχιμο.
Τα 4τ είναι στα κιλά των 2τ και παει λέγοντας.
Δεν μπορείς όμως να κανεις με ενα EXC ηε EXC - F σπίτι, δουλειά, γκομενα,ταξίδι,εντουρο και τούμπαλιν.





* είχα και XR και DT ...

 

[kostikas]

Πολύ ορθά ομιλείς φίλε Δημήτρη.
Η ΚΤΜ για εμένα κατάφερε να φτιάξει μια γραμμή παραγωγής μάχιμων αγωνιστικών ready to race εργαλείων. Είναι πραγματικά εξαιρετικά καλοστημένα, έχω δικιά μου άποψη αφού έχω οδηγήσει κάποια μοντέλα της έστω και παλιά. Όμως στην προσπάθεια αυτή το να έχει τέτοιας μορφής μηχανή, την κάνει αξιόπιστη? και πόσο.
Πρίν λίγο καιρό τυχαία ήμουν στο Ξυλόκαστρο και γνωρίστηκα με κάποιους φίλους εντουράδες με όλων των ειδών τα καλούδια. Αυτό που μου έκανε εντύπωση είναι ότι έχουν διαφορετική φιλοσοφία από εμένα και από πολλούς άλλους. Όταν κάποιος μου λέει ότι μετά από κάποιες ΩΡΕΣ ανοίγει διάφορα στο μοτέρ για εμένα είναι αδιανόητο, όταν για εκείνον είναι φυσιολογικό.
Η ιαπωνική σχολή είναι διαφορετικής φιλοσοφίας, λέει σου δίνω κάτι συγκεκριμένο που αν θες εσύ να το διαμορφώσεις σε ένα άλλο επίπεδο έχει και το τίμημα του. Ίσως και αυτό να εμπεριέχει τεχνικές μάρκετινγκ και πωλήσεων αλλά νομίζω δίνει κάτι διαφορετικό.
Πάντως πόσο διαφορετικά είναι τα RM-Z, τα YZ / WR κλπ μήπως απλά η ΚΤΜ πέτυχε στο μάρκετινγκ και στην καλή προώθηση των αγωνιστικών προϊόντων της με όποιο τρόπο υποστήριξης, μειωμένου κόστους κλπ. Φυσικά αυτά όμως φορτώνονται στην λιανική πώληση με υπερτιμημένες μότο.

 

[notakos600]

tpi 300.
Το απόλυτο ψεκαστό δίχρονο enduro.
Γιαπωνέζικα έχω, αλλά υποκλίνομαι στους Αυστριακούς.

 

[StepaS]

Όλοι θα μπειτε στο μαντρί!! Κι ας λέει η @esel τα δικά του...
:D:D

 

[BULMONT]

Αυτό που δεν μπορώ να καταλάβω με τα exc είναι η εμμονή με το pds αντί του μοχλικού από τη στιγμή που το ξαδερφάκι το χασκι έχει μοχλικό!
.

Μάλλον έχει να κάνει με τα γνωστά ''κολλήματα'' των εταιρειών όπως η Τράιουμφ με τα τρικύλινδρα, η Πενφέ με τους
μπόξερ κινητήρες, η Ντουκάτι με τα ντέσμο η Γκούτσι με τους διαμήκης Βε με διαφορικό κλπ.......

Δεν θέλουν να παραδεχτούν πώς έχει πλέον ξεπεραστεί κάτι που ήταν καλό την δεκαετία του '90....

Και γι' αυτό έμεσα προσφέρουν ενα ΚΤΜ με μοχλικό στο όνομα Χουσκβάρνα.......

Χωρίς αυτό να σημαίνει πώς η πλειοψηφία των μέσων και κατώτερων οδηγικών ικανοτήτων οδηγοί, μπορούν
να καταλάβουν την διαφορά......

 

[kordix]

Η πλάκα είναι πως δίνεις σχεδόν 10.000 για ένα εντούρο και συνήθως θέλουν επέμβαση στις αναρτήσεις για τον οδηγό που έχει απαιτήσεις.

Όχι μόνο στα ΚΤΜ αλλά και στα υπόλοιπα εντούρο.

Ο αγαπημένος μου κυβισμός είναι τα 300 2Τ (και μετά τα 250). Μετά από 2 exc τα οποία βγήκαν σκυλιά, δεν έπαθαν ποτέ τίποτα, βρέθηκα με ένα GasGas 300 που και αυτό μου αρέσει πάρα πολύ για μονοπάτι. Στην κατηγορία των δίχρονων, υπάρχουν πια φοβερά μηχανάκια, βλέπε BETA, SHERCO, KTM, GASGAS, όλα τα 300 είναι καταπληκτικά.



Φίλε kostikas, δυστυχώς τα ιαπωνικά εντούρο είναι κατά πλειοψηφία 4τ και πιο απαιτητικά σε συντήρηση γιατί βασίζονται σε μοτοκρός. Υπάρχει μόνο το wr 250 σε δίχρονο εντούρο αλλά δεν είναι για καθημερινή χρήση, μόνο για αγωνιστική-χομπιστικη στο βουνό.

 

[kordix]

Χωρίς αυτό να σημαίνει πώς η πλειοψηφία των μέσων και κατώτερων οδηγικών ικανοτήτων οδηγοί, μπορούν
να καταλάβουν την διαφορά......

Εντάξει τα πρώτα pds είχαν θέμα, ήθελε προσοχή στην οδήγηση. Με τον καιρό εξελίχθηκαν μια χαρά, αλλά το ίδιο έγινε και με τα αμορτισέρ που χρησιμοποιούν μοχλικό. ( Με το EC 300 που έχει ohlins και μοχλικό ησύχασε η μέση μου).

Θα συμφωνήσω πως δύσκολα θα καταλάβει τη διαφορά ένας αρχάριος ή μέτριος οδηγός αλλά έναν γρήγορο και πιο έμπειρο, το μοχλικό θα τον κρατήσει πιο ξεκούραστο σε δύσκολες βόλτες ή αγωνες και στο όριο θα τον προστατεύσει από άσχημες σαβουρες.

Εδώ η πλειοψηφία δεν ξέρει να ρυθμίζει αναρτήσεις ακόμα.

 

[BULMONT]

Εντάξει τα πρώτα pds είχαν θέμα, ήθελε προσοχή στην οδήγηση. Με τον καιρό εξελίχθηκαν μια χαρά, αλλά το ίδιο έγινε και με τα αμορτισέρ που χρησιμοποιούν μοχλικό. ( Με το EC 300 που έχει ohlins και μοχλικό ησύχασε η μέση μου).

Θα συμφωνήσω πως δύσκολα θα καταλάβει τη διαφορά ένας αρχάριος ή μέτριος οδηγός αλλά έναν γρήγορο και πιο έμπειρο, το μοχλικό θα τον κρατήσει πιο ξεκούραστο σε δύσκολες βόλτες ή αγωνες και στο όριο θα τον προστατεύσει από άσχημες σαβουρες.

Εδώ η πλειοψηφία δεν ξέρει να ρυθμίζει αναρτήσεις ακόμα.

Α, γειά σου.......................

 

[notakos600]

Να προσθέσω επίσης πως κάποιοι μπερδεύουμε ασυνείδητα μια γρήγορη βόλτα σε χωματόδρομους με την οδήγηση enduro.
Όπως και το ότι εμείς οι παλαιότεροι είχαμε συνηθίσει στο μηχανάκι που τα κάνει όλα.
Πλέον μιλάμε εδώ και πολλά χρόνια για την απόλυτη εξειδίκευση των μοντέλων και φυσικά την αλματώδη εξέλιξη μηχανολογίας και ηλεκτρονικών. Άλλωστε διαβάζοντας (μεταξύ άλλων) για το σύστημα TPi καταλαβαίνεις πως αλλάζοντας υψόμετρο δεν σταματάς στη μέση του μονοπατιού για να ρυθμίσεις το καρμπυρατέρ...