HONDA NC 700 (?).000 χλμ ?

[Σάββας]

Ναι είναι βαρύ. 220 κιλά χωρίς αποσκευές κτλ με το θετικό οτι τα κιλά τα έχει χαμηλά, λόγο κινητήρα. Τα καταλαβαίνεις τα κιλά (κυρίως σε επιτόπιες στροφές) αλλά το γεγονός οτι είναι χαμηλά κάνει την κατάσταση αποδεκτή. Όσο για το μονό δισκόφρενο...φρενάρει μια χαρά. Έχει σχετικά μεγάλο δίσκο σε διάμετρο. Δεν με έχει 'κρεμάσει' ποτέ και την αίσθηση την βρίσκω μια χαρά. Αν το οδηγήσεις θα καταλάβεις.
Επειδή αναφέρθηκε πιο πάνω, η αντλία νερού πράγματι αν θυμάμαι καλά παίρνει κίνηση από τον εκκεντροφόρο (αλλά μην το δένεις κόμπο ίσως κάνω λάθος, πρέπει να δω το service manual που έχω κάπου.) Η αντλία νερού από τον εκκεντροφόρο και η αντλία λαδιού από κάποιον αντικραδασμικό, αν θυμάμαι καλά.

Από τον εκκεντροφόρο παίρνει η αντλία νερού.

 

[SHOOTER045]

"Αντε τώρα να είσαι στο Παμίρ με το τουριστικό και να σε βαρέσουν αι αισθητήραι.....Βάρεσε λέει μπιέλα το R1 που έχει κόκκινα στις 16000 στροφές και 200 άλογα, το NC τι να σου βαρέσει που έχει κόκκινα στις 8000 στροφές; Αντε κάνα τριγωνάκι να σου πεί τα κάλαντα...

Και σιγά μην παει κάποιος στο Παμίρ με R1.
όχι ότι δεν παει, αλλά αυτό είναι μαζοχισμος.
Αυτός που πούλησα την Rενα ,πήγε με δυο μπουσα και ενα 14αρι ZZR ως την Σουηδία.
Έκανε εξυπνάδα η κατόρθωμα??

 

[stelios62]

Κάνεις λάθος στόπα ελπίζω να μην το μετανιώσεις σύντομα..... Και πούσαι...πέρνα έξω από την τάξη τώρα γιατί μετά από 15 σελίδες κατάλαβες που τα λέμε.

Το σκεπτικο και η αντιθεση μου γενικα ειναι .... πως ενα μαστοδοντο ευρωπαικο +1000 κυβικα εχει μεν βαρος 250 κιλα αλλα και ιπποδυναμη τρεις φορες επανω , 150 ιππους..... οταν φτιαχνεις ενα μηχανακι 750 κυβικα δικυλινδρο αργοστροφο 55 ιππων και με πολυ υποδεεστερα περιφερειακα (μειον βαρος ενα δισκοφρενο ) ......που στην ευχη ειναι κρυμμενα τα 230 κιλα ?

Τωρα βεβαια αν μου λετε οτι ενα δισκοφρενο μπροστα ειναι υπερ-αρκετο ..... αν βοηθαει, να πω οτι και το πισω ειναι βοηθητικο σχετικα για το φρεναρισμα μιας μοτοσυκλετας + 200 κιλων , περιμενω να το καταργησουν........!

Και το Sh συγκρινομενο απολυτα με το Cbf250 (αναρτησεις , βαρος, τιμη ) μια παπαριά ειναι .... αλλα ειναι το optimum παπουδο-σκουτερ all round ....!

 

[Σάββας]

Το σκεπτικο και η αντιθεση μου γενικα ειναι .... πως ενα μαστοδοντο ευρωπαικο +1000 κυβικα εχει μεν βαρος 250 κιλα αλλα και ιπποδυναμη τρεις φορες επανω , 150 ιππους..... οταν φτιαχνεις ενα μηχανακι 750 κυβικα δικυλινδρο αργοστροφο 55 ιππων και με πολυ υποδεεστερα περιφερειακα (μειον βαρος ενα δισκοφρενο ) ......που στην ευχη ειναι κρυμμενα τα 230 κιλα ?

Τωρα βεβαια αν μου λετε οτι ενα δισκοφρενο μπροστα ειναι υπερ-αρκετο ..... αν βοηθαει, να πω οτι και το πισω ειναι βοηθητικο σχετικα για το φρεναρισμα μιας μοτοσυκλετας + 200 κιλων , περιμενω να το καταργησουν........!

Και το Sh συγκρινομενο απολυτα με το Cbf250 (αναρτησεις , βαρος, τιμη ) μια παπαριά ειναι .... αλλα ειναι το optimum παπουδο-σκουτερ all round ....!

Καλάααα .....Ακόμα μέσα στην τάξη είσαι ε ?
Άντε επέμενε εδώ επιμένεις να φτιάξεις το Ντούκο εδώ θα τα χαλάσουμε ?

 

[Λαμπης]

Επειδη ακουω για ταξιδια,τριπλετες,φορτωματα , και 140αρες 160αρες, να ρωτησω κατι χωρις παρεξηγηση.
Ποσο χρειαζονται τα παραπανω χιλιομετρα απ αυτα σε ενα ταξιδι με την γυναικα σου και ολο σου το βιός,και ποσες φορες τα εχετε ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ χρειασθει στις εκδρομες σας,και ειδικα στο υπαρχον ελληνικο οδικο δικτυο κυριως , αλλα και στα υπολοιπα δικτυα του εξωτερικου που πιθανως να εχετε ταξιδεψει?

Εγω με τη γυναικα...μεχρι 120 και πολλα λεω...φοβαται..Με οτι μηχανη κι αν ειχα.
Συνηθως ομως ειμαι μονος , τριβαλιτσος, 150-160..αλλα οταν ο δρομος το επιτρεπει με ασφαλεια...(οχι να κανω σλαλομ) 200αριζω...
Ετσι για το ξυπνημα..
Και μετα παλι σταθερα 150-160...
Σιγουρα δε χρειαζονται τα 200ρισματα, ομως τα 130 ως ταχυτητα ταξιδιου ειναι πιο επικινδυνα απ τα 140-160, γιατι μοιραια πας κονβοι μαζι με την κινηση..και βγαινεις που και που στην αριστερη για προσπεραση
Ταξιδευα πολλες φορες με 130 οταν ειχα το αφρικα, οκ το συνηθιζεις, αλλα ειναι πιο επικινδυνο

 

[giamar]

Με 130 δεν πάω ούτε με το κουτί και όλη την οικογένεια μεσα ,τι να λέμε;

 

[Σάββας]

Ε Στέλιο....
Είσαι στην τάξη ή βγήκες διάλειμμα ?

Άκου φάση τώρα πούφαγα φλασιά..
Τα θυμάσαι τα προηγούμενα Στρώματα? Με τους διπλούς σούπερ ντούπερ δίσκους μπροστά ?
Καλά ε? Και μετά ανέβαινες πάνω, άνοιγες γκάζι και.....

ξεπούλησε το e bay τετραπίστονες BREMBO για να φρενάρουν οι έρμοι...κατά τα άλλα διπλοί δίσκοι!

 

[stelios62]

Με 130 δεν πάω ούτε με το κουτί και όλη την οικογένεια μεσα ,τι να λέμε;

Εισαι μικρος ακομα και τρεχεις .... εμεις οι μεγαλοι φτασαμε και γυριζουμε πισω αργα τωρα για να βλεπουμε αυτα που προσπερναγαμε ......!

 

[Λαμπης]

Με 130 δεν πάω ούτε με το κουτί και όλη την οικογένεια μεσα ,τι να λέμε;

εγω με το αμαξι παω 120...

 

[enterprise-psi]

Και εγώ 130 έχω στόχο, και ανάλογα τον δρόμο, αν θυμάμαι οτι έρχεται ανηφόρα , του δίνω μια 150 ,ώστε να την ανεβεί, αλλιώς μπορεί να φτάσω και 110
Γιαυτό παίρνω πολύ ξάπλα τις στροφές, για να μην χάνω φόρα, στις αναβάσεις
Αν κάποιος μπροστά φρενάρει πολύ, τον ήπια, αλλά δεν βαριέσαι τα λεφτα που γλιτώνω απο βενζίνες και ζημιές τα κάνω σουβλάκια

 

[apache]

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του Integra είναι το άθλιο μπροστινό σύστημα.
Υπερβολικά μαλακό για τα κιλά μου (101), τερματίζει για πλάκα.
Έχω διαβάσει για διάφορες λύσεις.
Από απλές κ οικονομικές, ως πολύ ακριβές.
Ξεκινάνε με απλή αλλαγή ελατηρίων με σκληρότερα, πχ ohlins στα 120€ κ συνεχίζουν με συνολική αλλαγή cartridge κ ελατηρίων.
Τιμή για yss στα 260€, για Adreani missano στα 550 κ για matris στα 713€.
Τα ολοκληρωμένα κιτ προσφέρουν ρυθμίσεις προφόρτισης ελατηρίου, απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς.
Σχετικά με τα matris πού κάποιοι τα θεωρούν κορυφαία, υπάρχει κ η επιλογή αλλαγής μόνο των ελατηρίων κ εσωτερικών μερών κ όχι cartridge.
Ρυθμίσεις μόνο προφόρτισης ελατηρίου κ ροής.
Τιμή 260€.
Σάββα, ξέρεις κανέναν που έχει βελτιώσει την εμπρόσθια ανάρτηση;

Βάλε ελατήρια Ohlins στα 100ΚΝ

 

[Panos76]

Και εγώ 130 έχω στόχο, και ανάλογα τον δρόμο, αν θυμάμαι οτι έρχεται ανηφόρα , του δίνω μια 150 ,ώστε να την ανεβεί, αλλιώς μπορεί να φτάσω και 110
Γιαυτό παίρνω πολύ ξάπλα τις στροφές, για να μην χάνω φόρα, στις αναβάσεις
Αν κάποιος μπροστά φρενάρει πολύ, τον ήπια, αλλά δεν βαριέσαι τα λεφτα που γλιτώνω απο βενζίνες και ζημιές τα κάνω σουβλάκια

Έχει πολύ μακριά 6η η έκδοση με το DCT.
Σε κάποιες δυναμομετρήσεις η αλλαγή από 5η σε 6η είναι σαν να βάζεις από 5η σε 7η.

 

[Σάββας]

Έχει πολύ μακριά 6η η έκδοση με το DCT.
Σε κάποιες δυναμομετρήσεις η αλλαγή από 5η σε 6η είναι σαν να βάζεις από 5η σε 7η.

Πάνο ο Θοδωρής αναφέρεται σε CB 500X.
Τι καλά θάτανε πάντως νάχε το NC και μια 7η.
Ποιο μακριές λένε στο νέο οι 4-5-6η και κοντύτερες οι 1-2-3η.

 

[Panos76]

Πάνο ο Θοδωρής αναφέρεται σε CB 500X.
Τι καλά θάτανε πάντως νάχε το NC και μια 7η.
Ποιο μακριές λένε στο νέο οι 4-5-6η και κοντύτερες οι 1-2-3η.

Ωχ, έκανα λάθος!
Πάντως, όντως είναι πολύ μακριά η 6η στο DCT.
Έχει κ μικρότερο πίσω γρανάζι... οπότε... ακόμη χειρότερα.
Το 700Χ μάλλον τα πάει καλύτερα σε επιδόσεις.
Θυμάμαι δύο χαρακτηριστικά βιντεάκια του Billy.
Στο ένα οδηγεί στην Εγνατία κ επί 15' πηγαίνει σταθερά 185-190 km/h.
Στο άλλο οδηγεί στην Αττική οδό ο το κοντέρ κάποια στιγμή δείχνει 198 km/h.
Δεν ξέρω πόσο δείχνει στο 750 τελική στο κοντέρ.

 

[Σάββας]

Βάλε ελατήρια Ohlins στα 100ΚΝ

Μάνο αν σούναι εύκολο μας εξηγείς σε παρακαλώ πως προκύπτει ο απαιτούμενος αριθμός βάση των κιλών αναβάτη - συν αναβάτη και αποσκευών στα OHLINS ή πού μπορούμε να βρούμε αυτόν τον υπολογισμό να τον κάνει ο κάθε ενδιαφερόμενος για τις δικές του ανάγκες?

 

[Σάββας]

Ωχ, έκανα λάθος!
Πάντως, όντως είναι πολύ μακριά η 6η στο DCT.
Έχει κ μικρότερο πίσω γρανάζι... οπότε... ακόμη χειρότερα.
Το 700Χ μάλλον τα πάει καλύτερα σε επιδόσεις.
Θυμάμαι δύο χαρακτηριστικά βιντεάκια του Billy.
Στο ένα οδηγεί στην Εγνατία κ επί 15' πηγαίνει σταθερά 185-190 km/h.
Στο άλλο οδηγεί στην Αττική οδό ο το κοντέρ κάποια στιγμή δείχνει 198 km/h.
Δεν ξέρω πόσο δείχνει στο 750 τελική στο κοντέρ.

Μην ανησυχείς δεν τρέχει τίποτα, απλά για να μην υπάρχει μπέρδεμα το διευκρίνισα.

Τα ίδια έχει και το 750 τελική.
Σε αυτά τα χλμ βέβαια είσαι σερί ένα κλικ κάτω από τον κόφτη - κόκκινα, όχι ότι παθαίνει κάτι αν δεν μπαίνεις στα κόκκινα και εφόσον είδαμε ότι η ίδια η εταιρεία στα επόμενα ανέβασε τα κόκκινα στις 7.000 αν θυμάμαι καλά περίπου και στο τωρινό του 21 τούδωσε και μεγαλύτερη ιπποδύναμη - ροπή πράγμα όπερ σημαίνει πως ο κινητήρας δουλεύει χαλαρός ακόμα και ένα κλικ πριν το κόκκινο αποδεδειγμένο και από τον Βασίλη που 300.000 χλμ έτσι το πάει.

 

[apache]

Μάνο αν σούναι εύκολο μας εξηγείς σε παρακαλώ πως προκύπτει ο απαιτούμενος αριθμός βάση των κιλών αναβάτη - συν αναβάτη και αποσκευών στα OHLINS ή πού μπορούμε να βρούμε αυτόν τον υπολογισμό να τον κάνει ο κάθε ενδιαφερόμενος για τις δικές του ανάγκες?

Συνήθως τα Ιαπωνέζικα, όπως το Τρέϊσο υπολογίζουν τον Αναβάτη στα 75 κιλά και φοράνε 80-90 ΚΝ ελατήρια για τα δικά μας Βάρη πρέπει να ανέβεις στα 100 ΚΝ

 

[Σάββας]

Συνήθως τα Ιαπωνέζικα, όπως το Τρέϊσο υπολογίζουν τον Αναβάτη στα 75 κιλά και φοράνε 80-90 ΚΝ ελατήρια για τα δικά μας Βάρη πρέπει να ανέβεις στα 100 ΚΝ

Συμφωνώ αλλά άλλος είναι 85, άλλος 100 κοκ άλλος με συνεπιβάτη άλλος χωρίς.
Υπάρχει τρόπος υπολογισμού ή είναι κανόνας το δακτύλου τα 7 N/mm κλπ (έτσι βλέπω ότι αναφέρονται οι Γιαμαχαίοι πούχουν διάφορα ο Νικολόπουλος για παράδειγμα)?

Νάχουν κανά κατάλογο οι αντιπρόσωποι?

 

[apache]

Συμφωνώ αλλά άλλος είναι 85, άλλος 100 κοκ άλλος με συνεπιβάτη άλλος χωρίς.
Υπάρχει τρόπος υπολογισμού ή είναι κανόνας το δακτύλου τα 7 N/mm κλπ (έτσι βλέπω ότι αναφέρονται οι Γιαμαχαίοι πούχουν διάφορα ο Νικολόπουλος για παράδειγμα)?

Νάχουν κανά κατάλογο οι αντιπρόσωποι?

Έχουν...

 

[Λαμπης]

Μάνο αν σούναι εύκολο μας εξηγείς σε παρακαλώ πως προκύπτει ο απαιτούμενος αριθμός βάση των κιλών αναβάτη - συν αναβάτη και αποσκευών στα OHLINS ή πού μπορούμε να βρούμε αυτόν τον υπολογισμό να τον κάνει ο κάθε ενδιαφερόμενος για τις δικές του ανάγκες?

για να αλλαξεις ελατηριο πρεπει να μην μπορεις να φερεις το sag στα μετρα σου με την προφορτιση..
Μετρησες ποτε το SAG?

και μερικες αποριες..
1.Τα πρωτα του 12-13 ξερεις αν ειχαν θεματακια?
2.στις ανηφορικες φουρκετες στυλ παρνηθα..σκορτσαρει με 2α?

 

[Panos76]

2.στις ανηφορικες φουρκετες στυλ παρνηθα..σκορτσαρει με 2α?

Δεν προλαβαίνει να σκορτσάρει.
Μπαίνει η 1η θες δεν θες όταν το DCT ανιχνεύσει αυξημένο φορτίο κινητήρα κ χαμηλές στροφές.
Ακόμη κ στο χειροκίνητο mode.
Αυτό είναι κάτι που ξενίζει ελαφρώς.
Ότι δεν μπορείς να πατινάρεις συμπλέκτη.
Πάντως η 1η είναι αρκετά μακριά..

 

[Λαμπης]

Δεν προλαβαίνει να σκορτσάρει.
Μπαίνει η 1η θες δεν θες όταν το DCT ανιχνεύσει αυξημένο φορτίο κινητήρα κ χαμηλές στροφές.
Ακόμη κ στο χειροκίνητο mode.
Αυτό είναι κάτι που ξενίζει ελαφρώς.
Ότι δεν μπορείς να πατινάρεις συμπλέκτη.
Πάντως η 1η είναι αρκετά μακριά..

το ξεχασα εχετε με το σαββα τα DCT
Ελεγα για το απλο κιβωτιο εγω

 

[stelios62]

Δεν προλαβαίνει να σκορτσάρει.
Μπαίνει η 1η θες δεν θες όταν το DCT ανιχνεύσει αυξημένο φορτίο κινητήρα κ χαμηλές στροφές.
Ακόμη κ στο χειροκίνητο mode.
Αυτό είναι κάτι που ξενίζει ελαφρώς.
Ότι δεν μπορείς να πατινάρεις συμπλέκτη.
Πάντως η 1η είναι αρκετά μακριά..

Αυτη την λεπτομερεια κριτικαριζε ενα αμερικανικο τεστ .
Την μη δυνατοτητα πατιναρισματος που μερικες φορες στην μοτοσυκλετα χρησιμοποιουμε για να διατηρησει την ..... ομαλη της ροη της .... πανω σε μανουβρα , στριψιμο , σε νερα κ.λ.π. χωρις να χρειαζεται το βιαιο κατεβασμα.

Οδηγω αυτοματο I.X. και εκει δεν με πειραζει το βιαιο κατεβασμα που κανει απο 2α σε 1η πανω σε καποια ζορισμενη ανηφορα με στροφη με πολυ μικρη ταχυτητα ..... στην μοτο ομως ? Μαλλον πρεπει να το συνηθισεις και να το περιμενεις υπολογιζοντας.

 

[stelios62]

και μερικες αποριες......
2.στις ανηφορικες φουρκετες στυλ παρνηθα..σκορτσαρει με 2α?

Κατεβαζεις ταχυτητα πριν σκορτσαρει το μοτερ ... γιατι κοβεις αξονα ή στροφαλο .....!
Μα τι στο καλο? ...... νταλικα οδηγας, αυτα δεν τα ξερεις ?

 

[Λαμπης]

Κατεβαζεις ταχυτητα πριν σκορτσαρει το μοτερ ... γιατι κοβεις αξονα ή στροφαλο .....!
Μα τι στο καλο? ...... νταλικα οδηγας, αυτα δεν τα ξερεις ?

Στη νταλικα κατεβαζω...δικυλινδρη γαρ..και μου τη σπαει....δε μπορεις να βοηθησεις με τον ξηρο συμπλεκτη γιατι στελνεις το δισκο για τσαι..
Γι αυτο ρωταω...αλλα ειναι ολοι αυτοματοι
τα 4κυλινδρα ανεβαινανε με κλειστο γκαζι..