DUCATI MULTISTRADA V4

[maik900]

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΜΕ ΡΑΝΤΑΡ
Τεχνολογική αιχμή για την 4η γενιά των Ducati Multistrada


H Multistrada V4, τέταρτης γενιάς, είναι μία από τις πιο επιτυχημένες μοτοσυκλέτες της μάρκας, με τη μέχρι σήμερα παραγωγή να έχει ξεπεράσει τις 110.000 μονάδες. Η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με έναν εντελώς νέο κινητήρα V4 που έχει εξελιχθεί έτσι ώστε να προφέρει επιδόσεις, ενώ παράλληλα έχουν γίνει πιο αραιά τα διαστήματα συντήρησής του.


Η παραγωγή της νέας Multistrada V4 ξεκίνησε στο εργοστάσιο της Ducati στο Borgo Panigale. Μία ιστορική στιγμή, με τη νέα Multistrada V4 να είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο που χρησιμοποιεί τεχνολογία εμπρός και πίσω ραντάρ. Η νέα μοτοσυκλέτα θα παρουσιαστεί επίσημα σε λιγότερο από έναν μήνα, στις 4 Νοεμβρίου.

Για την τέταρτη γενιά της Multistrada, η Ducati δημιούργησε έναν νέο, ελαφρύ και compact κινητήρα V4, σχεδιασμένο για να καλύψει την περιπετειώδη φύση της Multistrada, χωρίς να παραμελούνται ο σπορ χαρακτήρας και οι συγκινήσεις που παραδοσιακά προσφέρει το μοντέλο.

Ο πλήρης επανασχεδιασμός κατέστησε δυνατή την επίτευξη πρωτοποριακά αραιών διαστημάτων συντήρησης, για τον κόσμο των δύο τροχών.



Παράλληλα, η Ducati σε παγκόσμια πρεμιέρα παρουσιάζει τα ραντάρ στις μοτοσυκλέτες παραγωγής, κρατώντας την υπόσχεση που είχε δώσει το 2018. Η υιοθέτηση αυτών των συστημάτων υπόσχεται πραγματική επανάσταση για τον κόσμο των δύο τροχών, παρέχοντας ένα απαράμιλλο, κορυφαίο επίπεδο ασφάλειας, ειδικά σε μεγάλες διαδρομές και στον αυτοκινητόδρομο.

Τα ραντάρ προσφέρουν προηγμένη ασφάλεια, χάρη στην ικανότητα να δίνουν μία σαφή εικόνα των συνθηκών γύρω από τη μοτοσυκλέτα. Το ενδιαφέρον της Ducati γι’ αυτό τον τύπο συστημάτων χρονολογείται από το 2016, όταν η εταιρεία συνεργάστηκε με το Τμήμα Ηλεκτρονικής, Πληροφοριών και Βιομηχανικής του Politecnico di Milano, για να πειραματιστεί με αυτό τον τύπο συστημάτων.



Αυτή η πρώτη εμπειρία επιβεβαίωσε τη δυνατότητα εφαρμογής αυτού του είδους τεχνολογίας σε οχήματα με δύο τροχούς και ώθησε τη Ducati στη δημιουργία ενός πλήρους πακέτου υποβοήθησης οδήγησης με δύο ραντάρ.

Μέσα σε τέσσερα μόλις χρόνια, το σύστημα έχει εξελιχθεί και κατασκευαστεί σε στενή συνεργασία με τη Bosch, έναν κορυφαίο τεχνολογικό συνεργάτη της Ducati και υλοποιείται πλέον για πρώτη φορά στη νέα Multistrada V4. Κάθε ραντάρ έχει συμπαγείς διαστάσεις (70 x 60 x 28 mm, παρόμοια με μια σύγχρονη action camera), βάρος μόνο 190 γραμμάρια και ενσωματώνεται τέλεια στη μοτοσυκλέτα.

Το ραντάρ που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας ελέγχει τη λειτουργία του ACC (Adaptive Cruise Control), το οποίο μέσω ελεγχόμενου φρεναρίσματος και επιτάχυνσης ρυθμίζει αυτόματα την απόσταση (επιλέξιμη σε τέσσερα επίπεδα) από άλλα οχήματα όταν η μοτοσυκλέτα κινείται με ταχύτητα μεταξύ 30 και 160 χλμ./ώρα.

Το σύστημα, που προέρχεται από τον κόσμο του αυτοκινήτου, έχει εξελιχθεί και αναπτυχθεί σύμφωνα με τη δυναμική και την εργονομία ενός δίκυκλου οχήματος. Συγκεκριμένα, η ισχύς του συστήματος όσον αφορά την επιβράδυνση και την επιτάχυνση έχει περιοριστεί, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι ο αναβάτης θα διατηρεί τον συνεχή έλεγχο της μοτοσυκλέτας σε κάθε περίπτωση. Το σύστημα επιτρέπει πιο άνετη οδήγηση, ειδικά σε μεγάλες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο.



Το πίσω ραντάρ, από την άλλη πλευρά, μπορεί να ανιχνεύσει και να ενημερώσει για οχήματα που κινούνται στο λεγόμενο τυφλό σημείο, δηλαδή την περιοχή που δεν είναι ορατή ούτε απευθείας από τον αναβάτη ούτε μέσω του καθρέφτη. Το σύστημα BSD (Blind Spot Detection) ενημερώνει επίσης για την προσέγγιση από πίσω, οχημάτων που κινούνται με υψηλή ταχύτητα.

Η Ducati, για να υπογραμμίσει την τεχνολογική-επιστημονική αξία του ερευνητικού έργου, που πραγματοποιήθηκε από κοινού από μηχανικούς και ερευνητές της Ducati με έδρα στο Borgo Panigale και απόφοιτους του Politecnico di Milano, υπέβαλε αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σχετικά με τους αλγόριθμους ελέγχου του συστήματος, τον Μάιο του 2017.

Όσον αφορά στο νέο κινητήρα της Multistrada V4, περισσότερες λεπτομέρειες θα αποκαλυφθούν στις 15 Οκτωβρίου, λίγες εβδομάδες πριν την πλήρη αποκάλυψη της νέας μοτοσυκλέτας.

Πηγη https://motorbike.gr/

 

[maik900]

Ducati Multistrada V4: Service κάθε 60.000Km!
Τι σημαίνει όμως αυτό;

Στην τελευταία αναφορά μας για την νέα Ducati Multistrada V4 που αφορούσε την έναρξη της παραγωγής της και την πρωτιά της Ducati στην τεχνολογία των radar, είχαμε πει πως ο V4 κινητήρας έχει επανασχεδιαστεί σε πολλά σημεία του και όχι μόνο θα έχει περισσότερα κυβικά (1158cc αντί 1103cc) αλλά θα έχει και ρεκόρ στα διαστήματα των service. Τώρα οι Ιταλοί δημοσιογράφοι βασιζόμενοι σε μία ανάρτηση στα social media της Ducati που λέει: “Η περιφέρεια της γης είναι 40.075km, σκέψου τώρα τα 60.000km” λένε πως τα διαστήματα των service της Multistrada V4 θα εκτοξευτούν στα, πρωτόγνωρα για τον κόσμο της μοτοσυκλέτας, 60.000km!!! Αυτή τη στιγμή η Ducati δίνει 15.000km για αλλαγές λαδιών/φίλτρων και 30.000km για έλεγχο βαλβίδων και αντικατάσταση ιμάντα, που ήδη είναι πολλά.



Τα 60.000km είναι ένας αριθμός που δεν βρίσκεις εύκολα ούτε στον κόσμο των αυτοκινήτων, όπου οι κινητήρες τους δουλεύουν σε πολύ λιγότερο εύρος στροφών, τα λάδια του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ξεχωριστά από του κινητήρα και φυσικά δουλεύουν σε χαμηλότερες θερμοκρασίες (συνήθως 90⁰C, όταν οι υψηλής απόδοσης κινητήρες των μοτοσυκλετών είναι γύρω στους 100⁰C). Πιθανόν ο αριθμός 60.000km να αφορά τον έλεγχο των βαλβίδων και όχι την αλλαγή των υγρών και των φίλτρων, παρά το γεγονός πως οι κατασκευαστές συνθετικών λαδιών έχουν προϊόντα που ισχυρίζονται πως είναι για 40.000 μίλια (64.000km). Όμως, υπάρχει ένα τεράστιο ΟΜΩΣ που αναφέρεται με μικρά γράμματα και πολλοί αποφεύγουν να το συζητήσουν. Μιλάμε φυσικά για τον παράγοντα του χρόνου και του τρόπου χρήσης. Για παράδειγμα το Mobil 1 έχει έναν τύπο λαδιού που το διαφημίζει για 40.000 μίλια, ΑΛΛΑ λέει επίσης και αλλαγή κάθε χρόνο. Αυτό σημαίνει πως ακόμα κι αν έχει κάνει μόνο 500 χιλιόμετρα σε ένα χρόνο θα πρέπει να το αλλάξεις. Επίσης σε ό,τι αφορά τη χρήση τα πράγματα είναι ακόμα πιο περίπλοκα, διότι οι υποσημειώσεις είναι πάρα πολλές. Λόγω προδιαγραφών, όλες οι αναθυμιάσεις πρέπει να επιστρέφουν στους αυλούς εισαγωγής. Αυτό σημαίνει πως αν το φίλτρο αέρα σου δεν κάνει σωστά τη δουλειά του ή οδηγείς συχνά σε σκόνη (χώμα ή σε μολυσμένη ατμόσφαιρα), αυτά τα κατάλοιπα ενώνονται με το λάδι που επιστρέφει από τη βαλβίδα EGR στους αυλούς εισαγωγής και το λάδι βρωμίζει πολύ πιο γρήγορα. Επίσης, στις μοτοσυκλέτες το λάδι περνά μέσα από το κιβώτιο ταχυτήτων (εξαιρούνται τα δίχρονα και κάποιοι αμερικάνικοι κινητήρες V2 που έχουν ξεχωριστό κιβώτιο ταχυτήτων με βαλβολίνες) και η φθορά των υλικών τριβής των δίσκων του συμπλέκτη βρωμίζει τα λάδια. Άρα αν οδηγείς μέσα στην πόλη με υψηλές θερμοκρασίες και μολυσμένη ατμόσφαιρα ή σε χωματόδρομους, τα λάδια και τα φίλτρα θέλουν συχνότερη αλλαγή. Αν οδηγείς στην εθνική μπορείς να κάνεις service στα μέγιστα διαστήματα που δίνει ο κατασκευαστής, όμως και πάλι ισχύουν οι χρονικοί περιορισμοί, ανεξαρτήτως των χιλιομέτρων.



Πηγη motomag.g

 

[notakos600]

Ωραία όλα αυτά αλλά λάδια κάθε 15.000 σε ακριβοπληρωμενο ντουκο δεν θα το έκανα με τπτ Μιχάλη.

 

[giamar]

Για το εντουρο 1260 άκουσα ότι στις 30 χ.χ που έχει το μεγάλο σέρβις χρειάζονται υπογλωσσια.
Ας μας γράψει κάποιος που γνωρίζει ,αληθεύει;

 

[notakos600]

Για το εντουρο 1260 άκουσα ότι στις 30 χ.χ που έχει το μεγάλο σέρβις χρειάζονται υπογλωσσια.
Ας μας γράψει κάποιος που γνωρίζει ,αληθεύει;

Αναλόγως τις ευπαθείς ομάδες που το κατέχουν Γιάννη

 

[giamar]

Κάτι για 3χιλιαρο άκουσα .
Αν είναι έτσι ,ποιος ο λόγος ανά 30 ?

 

[notakos600]

Δύο τινά θα παίξουν:
1) Ιδιοκτήτης πουλ μουρ Cafe situation που δεν θα φτάσει ποτέ τα 30Κ
2) Ιδιοκτήτης τρελαμένος που θα το παντρευτεί και θα τον πιει μέχρι τέλους.

 

[hobbyist]

Αυτο με τα λάδια είναι και λιγο μαρκετινιστικο και εξαρταται απο τη χρήση της μηχανής, την εξωτερική θερμοκρασία, κλπ. Κατασκευαστες που ισχυρίζονται οτι τα λάδια τους αντεχουν πάνω απο 30.000 χλμ θα πρέπει να ελέγχονται απο ανεξάρτητο εργαστήριο που θα το βγάλουν ψευτικο μετά, κλπ. Οποτε πάμε σε αλλαγές το πολύ καθε 10.000 ή 2 χρόνια το περισσότερο, κατα τη γνώμη μου. Ξοδέυεις κάτι παραπάνω σε λάδι για να μην πληρώσεις στα 100.000 επισκευή μοτερ με κόστος 20 αλλαγές λαδιού-φίλτρου.

 

[πυξιδας990]

στο desmo αναφερεται...

 

[v-strong]

30.000 km 750ε service

 

[giamar]

30.000 km 750ε service

Γιανν άμα είναι μόνο τόσα ,είναι μια χαρά.
Τι έκανες ,το έδωσες το RT ?

 

[KostasT]

Δύο τινά θα παίξουν:
1) Ιδιοκτήτης πουλ μουρ Cafe situation που δεν θα φτάσει ποτέ τα 30Κ
2) Ιδιοκτήτης τρελαμένος που θα το παντρευτεί και θα τον πιει μέχρι τέλους.

 

[dodos]

Οι Αμερικανοί έχουν μια φράση που λένε για το manual !!!!

 

[RaGe_RaptoR]

λίγο τρομακτικό αυτό με το adaptive cruise control,σίγουρα πιο soft εκδοχή από αυτό των αυτοκινήτων αλλά και πάλι.

 

[stelios62]

.... αυτό το ραντάρ για να φρενάρει ρυθμιζόμενα από το μπροστινό όχημα (όπως τα Ι.Χ.) μου την σπαει για μτό.
Και όχι τόσο το ραντάρ αυτό καθ'αυτό σαν ιδέα οσο το άκουσμα .... Bosch και τα γερμανικά παραφερναλια του ...!fghfghg

 

[Galaher]

Ωραία όλα αυτά αλλά λάδια κάθε 15.000 σε ακριβοπληρωμενο ντουκο δεν θα το έκανα με τπτ Μιχάλη.

Από ότι λένε το σπαμε παντα στο μισό για να εχουμε το κεφάλι μας ήσυχο καλο κανουμε στο μοτερ ερσι και αλλιως

 

[Galaher]

Κάτι για 3χιλιαρο άκουσα .
Αν είναι έτσι ,ποιος ο λόγος ανά 30 ?

Με ποσα εγκεφαλικά οταν ακούσεις το τελικό κοστος σερβις ???

 

[giamar]

Με ποσα εγκεφαλικά οταν ακούσεις το τελικό κοστος σερβις ???

Ελα μου ντε;
Πόσα ;
Χαχαχαχα

Στάλθηκε από το Redmi Note 8 Pro μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[v-strong]

Γιανν άμα είναι μόνο τόσα ,είναι μια χαρά.
Τι έκανες ,το έδωσες το RT ?

Καλημέρα Γιαννάκη. Έχει πολλά καλά για να την αποχωριστώ ακόμα.
Όσο αφορά το σέρβις είναι πιο ακριβο από το κ 1600. Έχει κ πολύ ακριβά ανταλλακτικά κ δύσκολα για κάτι μεταχειρισμενο

 

[v-strong]

Για το v2μιλαω

 

[maik900]

Τεχνική Ανάλυση - V4 Granturismo: Ο κινητήρας του επόμενου Ducati Multistrada δεν θα έχει Desmo!



Η προσαρμογή του νέου τετρακύλινδρου κινητήρα της Ducati σε ένα διαφορετικό πεδίο χρήσης εγκαινιάζει μια νέα εποχή χωρίς δεσμοδρομικό σύστημα βαλβίδων.

Στη δυσκοίλια εποχή της πανδημίας που βιώνει όλος ο πλανήτης οι περισσότερες μεγάλες εκθέσεις μοτοσυκλέτας έχουν ματαιωθεί για το 2020 και τα νέα μοντέλα παρουσιάζονται αποκλειστικά online, μέσω Διαδικτύου. Αυτόν τον καιρό η αποκάλυψη του νέου Ducati Multistrada V4 βρίσκεται σε εξέλιξη, καθώς οι Ιταλοί μας σερβίρουν πληροφορίες σε μικρές δόσεις ανά τακτά χρονικά διαστήματα – ως την κανονική παρουσίαση του νέου μοντέλου στις 4 Νοεμβρίου 2020.

Η τελευταία πράξη ωστόσο είναι και η πιο ενδιαφέρουσα, καθώς μόλις δόθηκαν στη δημοσιότητα τα βασικά τεχνικά στοιχεία του κινητήρα, ο οποίος βαφτίζεται V4 Granturismo.



Η Ducati περιγράφει το Multistrada ως μια μοτοσυκλέτα “Adventouring”, εκ του Adventure Touring, όπου προφανώς η εφαρμογή του νέου της V4 κινητήρα απαιτεί προσαρμογή από τις ως τώρα χρήσεις του σε Panigale και Streetfighter.

Αφενός η απόδοσή του δεν έχει καμιά λογική να βρίσκεται στη γειτονιά των 200+ ίππων, αφετέρου η συντήρησή του καλό θα ήταν να μην προσομοιάζει με αυτή μιας καθαρόαιμης superbike. Άλλο πεδίο χρήσης, άλλες απαιτήσεις και αξίες.

Ο κινητήρας παρουσιάστηκε με ένα 12λεπτο βίντεο από τον διευθύνοντας σύμβουλο της Ducati, Claudio Domenicali, παρέα με τους μηχανικούς που τον εξέλιξαν και μας αποκαλύπτουν τα μυστικά του.



Senza Desmo!

Ο κεντρικός άξονας πάνω στον οποίο σχεδιάστηκε η μετάβαση από τη superbike λογική στο περιπετειώδες ταξίδι ήταν ο απολύτως αναμενόμενος: γραμμικότητα και ροή στην οδήγηση με μεγάλα διαστήματα συντήρησης.

Για τον λόγο αυτόν ακούγεται ήδη η πρώτη κανονιά: Δεν έχει Desmo!

Η Ducati επέλεξε ένα παραδοσιακό σύστημα ελέγχου των βαλβίδων με τα κλασικά ελατήρια επαναφοράς, με το δικαιολογία πως αυτό επιβαρύνει λιγότερο τα κινούμενα μέρη του και επιτρέπει στον V4 Granturismo διαστήματα συντήρησης που ακούγονται απίστευτα: μικρά σέρβις στα 15,000 km και μεγάλο σέρβις με έλεγχο βαλβίδων κάθε … 60,000 km. Μιλάμε για απόσταση αρκετή για μιάμιση περιφορά γύρω από τον πλανήτη!

Αυτή η επιλογή, σύμφωνα πάντα με τη Ducati, εξυπηρετεί την ομαλότερη λειτουργία στις χαμηλές στροφές, χωρίς σημαντική επίπτωση ψηλά. Διά του λόγου το αληθές, οι ονομαστικές τιμές απόδοση του νέου Euro 5 κινητήρα είναι αρκούντως χορταστικές:

Ισχύς: 170 hp στις 10,500 rpm
Ροπή: 12.7 kg.m στις 8,750 rpm

Όπως είναι γνωστό χρόνια τώρα, το μεγάλο πλεονέκτημα του Desmo είναι η ακρίβειά του στις πολύ υψηλές στροφές λειτουργίας του κινητήρα, κάτι που αποδεικνύεται κρίσιμης σημασίας στο κορυφαίο επίπεδο των MotoGP – “αναγκάζοντας” τους άλλους κατασκευαστές να απαντήσουν με πνευματικές βαλβίδες στην προσπάθειά τους να ξεπεράσουν την αδράνεια των ελατηρίων επαναφοράς στις βαλβίδες που δυσκολεύουν τον ακριβή χρονισμό ψηλά.

Κι όμως, αυτά τα συστήματα δεν έχουν βρει καν τον δρόμο τους σε λιγότερο εξωτικές κατηγορίες αγώνων (όπως το WorldSBK), οπότε εύλογα αντιλαμβανόμαστε πως σε μια μοτοσυκλέτα σπορ τουρισμού η αναγκαιότητα απόλυτης απόδοσης στις πολύ ψηλές στροφές δεν έχει κανένα ιδιαίτερο όφελος να προσφέρει. Παρόλα αυτά, και μόνο από πλευράς μάρκετινγκ η απόφαση της Ducati προκαλεί μια κάποια έκπληξη.



Δίαιτα και αγωνιστική κληρονομία

Το μοτέρ συνολικά ζυγίζει 66.7 kg, δηλαδή 1.2 λιγότερα κιλά από τον δικύλινδρο Testastretta του Multistrada 1260. Είναι επίσης πιο μαζεμένος στις περισσότερες διαστάσεις του, καθώς μετρά 85 mm λιγότερα σε μήκος, 95 σε ύψος και μόνο στο πλάτος είναι λίγο φαρδύτερος, κατά 20 mm!

Αυτή η οικονομία στις διαστάσεις του επέτρεψε στους μηχανικούς της Ducati αρκετή περισσότερη ελευθερία στην τοποθέτησή του στο πλαίσιο για την ιδανική κατανομή βάρους.

Αρκετές από τις διδαχές που αποκόμισε η Ducati στα χρόνια της στο MotoGP μεταφέρθηκαν επιτυχώς στο Panigale V4 και τώρα κληροδοτούνται και στον κινητήρα Granturismo. Πρώτος και καλύτερος ο αντίστροφα περιστρεφόμενος στρόφαλος (ως προς τη φορά περιστροφής των τροχών), ο οποίος χαρίζει στη μοτοσυκλέτα πολύ μικρή αδράνεια στην είσοδο της στροφής και την κάνει πιο ευέλικτη και ελαφριά στο στρίψιμο, με ανάλογα οφέλη και στα δυνατά φρένα όπου η τάση του πίσω μέρους να ανασηκωθεί είναι μικρότερη.

Πρόκειται για μια αξία που αποδίδει στην πίστα, αλλά είναι εξίσου ωφέλιμη και στον δρόμο, ειδικά στην περίπτωση μια βαρυφορτωμένης δικάβαλης μοτοσυκλέτας.

Επίσης η τεχνολογία Twin Pulse εφαρμόζεται και εδώ, με ανάφλεξη σχεδόν ταυτόχρονα για τους δύο αριστερούς κυλίνδρους και μετά για τους δύο δεξιούς, σε διαστήματα 0-90-270-380 μοιρών. Σε συνδυασμό με τον χρονισμό των κομβίων στον στρόφαλο σε offset 70 μοιρών εξασφαλίζει το κατάλληλο ηχητικό αλά Desmosedici MotoGP.

Δεν είναι μυστικό πως η ήχος είναι πολύ σημαντική παράμετρος στις μοτοσυκλέτες και η Ducati μας εξηγεί πως επένδυσε σε ειδικά ακουστικά τεστ (vibro-acoustic tests) προκειμένου να καταλήξει στο ποθητό αποτέλεσμα.

Η τροφοδοσία του κινητήρα γίνεται μέσω σωμάτων ψεκασμού που εξελίχθηκαν ειδικά για την περίσταση. Έτσι έχουμε οβάλ αυλούς εισαγωγής που συγκριτικά με τον κινητήρα Desmosedici Stradale (V2) διαθέτουν στενότερη μέση διάμετρο και μεγαλύτερο μήκος, ενώ προσαρμογές έχουν γίνει και στο σχήμα των θαλάμων καύσης.

Κάθε ζεύγος κυλίνδρων (αριστερά-δεξιά) διαθέτει ένα ξεχωριστό ηλεκτρικό μοτέρ που ελέγχει τα σώματα του ψεκασμού, επιτρέποντας πολύ ακριβέστερη παραμετροποίηση της διαδικασίας όταν ο αναβάτης θα θελήσει να κουρδίσει την απόδοση του κινητήρα στα γούστα του μέσω των διαθέσιμων ηλεκτρονικών συστημάτων που αναμφίβολα θα διαθέτει σε πληθώρα το νέο Multistrada V4.



Δικύλινδρο στα φανάρια

Ένα ακόμη πρωτότυπο κόλπο παρουσιάζει η Ducati με τον V4 Granturismo. Προκειμένου να μειώσει τη ζέστη από τους δύο πίσω κυλίνδρους (που παραδοσιακά στους V κινητήρες υποφέρουν περισσότερο καθώς δεν είναι εύκολα προσβάσιμοι στη ροή του αέρα για να τους ψύχει), όταν η μοτοσυκλέτα είναι στο ρελαντί αυτοί απενεργοποιούνται.

Αυτό έχει ως παράπλευρο αποτέλεσμα να βγαίνει λιγότερη ζέστη στους επιβαίνοντες, αλλά και να σημειώνεται μια σχετική οικονομία στο καύσιμο.


Τεχνικά Χαρακτηριστικά V4 Granturismo

- V4 1,158 cc με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 90°, Euro 5
- Διάμετρος x Διαδρομή: 83 x 53.5 mm
- Λόγος Συμπίεσης: 14:1
- Μέγιστη Ισχύς: 170 hp / 10,500 rpm
- Μέγιστη Ροπή: 12.7 kg.m/ 8,750 rpm
- 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
- Οδήγηση εκκεντροφόρων με συνδυασμό αλυσίδας και γραναζιών
- Αντίστροφα περιστρεφόμενος στρόφαλος, offset κομβίων στις 70°
- Ημίξηρο κάρτερ με τρεις αντλίες λαδιού
- Τέσσερα οβάλ σώματα ψεκασμού (ισοδύναμα με στρογγυλά σώματα διαμέτρου 46 mm)
- Εξατάχυτο κιβώτιο με Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down
- Διαστήματα ελέγχου διάκενων βαλβίδων (μεγάλο σέρβις) 60,000 km
- Απενεργοποίηση δύο πίσω κυλίνδρων στο ρελαντί

Η Ducati ενημερώνει πως έχει στήσει ένα νέο προφίλ στο Instagram (@ducatimultistradav4) αφιερωμένο αποκλειστικά στον νέο κινητήρα V4 Granturismo και το επερχόμενο Multistrada V4.

Δείτε παρακάτω το βίντεο με την παρουσίαση του νέου κινητήρα από τον Claudio Domenicali.

Πηγη https://www.bikeit.gr/

 

[stelios62]

.... οποία φίρμα έχουν αγοράσει οι Γερμανοί την καταστρέφουν τεχνολογικά ... βέβαια εδώ αργήσανε λίγο αλλά εντάξει τα παιδιά κρατησανε τον λόγο τους ....! fgh

 

[apache]

30.000 km 750ε service

Ο Γιάννης με το Multistrada σήμερα μου είπε ότι μαζί με τους ιμάντες το Service είναι στα 350€ λογικότατο, γιατί η BMW είναι φτηνότερη; Ο Στάθης με το C650 GT στα 40000χλμ Service 1200€... Περαστικά μας, εγώ πάντως σήμερα ερωτεύτηκα λίγο παραπάνω την Ιταλίδα, βλέποντας την Multistrada του Γιάννη.

 

[giamar]

Μακαρι να 'ναι ετσι.
Εδω ο παικτης αλλα λεει.

Στο 5:40

 

[esel]

Ο Γιάννης με το Multistrada σήμερα μου είπε ότι μαζί με τους ιμάντες το Service είναι στα 350€ λογικότατο, γιατί η BMW είναι φτηνότερη; Ο Στάθης με το C650 GT στα 40000χλμ Service 1200€... Περαστικά μας, εγώ πάντως σήμερα ερωτεύτηκα λίγο παραπάνω την Ιταλίδα, βλέποντας την Multistrada του Γιάννη.

συγνωμην ααααααλλααααααααα το C650 GT δεν ειναι σκούτερ ;;;;; KATA TA ΑΛΛΑ ΜΟΥ ΤΟ ΠΡΟΤΕΙΝΕΣ ΚΙΟΛΑΣ...................