CF moto ,μοντέλα & προσφορές!

[Pan-dvs]

Για πες! Αύριο θα πάμε με έναν φίλο να το κάνει test ride. Τόσο χάλια είναι τα πλαστικά;

Εγω μια χαρα τα ειδα.

 

[alexandros71]

Η μοτοσυκλετα του test drive είχε κάποια χιλιόμετρα. Οι διακόπτες μου φάνηκαν ξεθωριασμένοι σαν η μοτοσυκλέτα να ήταν παρατημένη στον ήλιο. Με τον συμπλέκτη ίσως είμαι άδικος αλλά είμαι κακομαθημένος από την honda.

 

[Pan-dvs]

Η μοτοσυκλετα του test drive είχε κάποια χιλιόμετρα. Οι διακόπτες μου φάνηκαν ξεθωριασμένοι σαν η μοτοσυκλέτα να ήταν παρατημένη στον ήλιο. Με τον συμπλέκτη ίσως είμαι άδικος αλλά είμαι κακομαθημένος από την honda.

Ειδες ποσα χιλιομετρα ειχε στο κοντερ Αλεξανδρε;

 

[alexandros71]

Ειδες ποσα χιλιομετρα ειχε στο κοντερ Αλεξανδρε;

Όχι δεν είδα. Το μοντέλο ήταν cf800 explorer. Φαντάζομαι δεν θα είχε κάνει πολλά χιλιόμετρα.

Anyway το πακέτο που προσφέρει σε σχέση με την τιμή του είναι εντυπωσιακό. Ίσως εγώ σαν καταναλωτής να είμαι ιδιαίτερα επιφυλακτικός γιατί είμαι πλεμπαιος και δεν με παίρνει κα κάνω ακριβά λάθη.

Για το explorer και όλα τα μεγάλα κινέζικα adv ο χρόνος θα δείξει αν είναι ρίσκο να τα αποκτήσεις ή όχι.

 

[Pan-dvs]

Όχι δεν είδα. Το μοντέλο ήταν cf800 explorer. Φαντάζομαι δεν θα είχε κάνει πολλά χιλιόμετρα.

Anyway το πακέτο που προσφέρει σε σχέση με την τιμή του είναι εντυπωσιακό. Ίσως εγώ σαν καταναλωτής να είμαι ιδιαίτερα επιφυλακτικός γιατί είμαι πλεμπαιος και δεν με παίρνει κα κάνω ακριβά λάθη.

Για το explorer και όλα τα μεγάλα κινέζικα adv ο χρόνος θα δείξει αν είναι ρίσκο να τα αποκτήσεις ή όχι.

Μεχρι στιγμης παντως οσα εχουν κανει χιλιομετρα τα πανε μια χαρα.

 

[Kornillios]

Εγω μια χαρα τα ειδα.

Ο φίλος μου καβάλησε ένα full black CF 800 Explorer από τον Πέτσα στην Καλλιθέα. Το μηχανάκι ήταν φρέσκο με 150 κάτι χλμ. Πλαστικά ήταν μια χαρά για τα λεφτά και καταγωγή της μοτο, αν συγκρίνουμε με τις τιμές που πωλούνται οι ανταγωνίστριες. Σίγουρα δεν έχει την ποιότητα μιας μοτο των 15Κ + (τα σύγκρινα με του V100 και φαίνεται η διαφορά στην αίσθηση αλλά ακόμα και στον ήχο τους) αλλά σε ποιότητα τα κατατάσσω σε επίπεδο όπως του Yamaha X-Max 2023 MY με πάρα πολύ καλή-τέλεια συναρμογή.

Σίγουρα αν θες να τα διατηρήσεις για πολύ καιρό θα χρειαστεί να πάρεις τα μέτρα σου (κεραμικές επιστρώσεις, αποφυγή άμεσης έκθεσης στο ήλιο αν παρκάρεις έξω από δουλειά κτλ), ωστόσο τα ανταλλακτικά είναι τόσο φθηνά που πιστεύω σου πάει μια ή η άλλη.

 

[giamar]

Το μηχανάκι(explore) το έχω δει κι εγώ , ο ήχος του είναι ξεκάθαρα ktm ,στο μαύρο τα πλαστικά δεν με ενθουσίασαν (ήταν κι άπλυτο και ξετε τι γίνονται τα μαύρα μηχανάκια όταν είναι άπλυτα) ,θέλουν σίγουρα μια πλαστικοποιηση λόγω του ότι τα πάντα φαίνονται επάνω.
Είχε και ένα στο χρώμα της άμμου (camo) το Τούρινγκ το οποίο ήταν ακόμη πιο όμορφο και έδειχνε ποιοτικότερο (στα πλαστικά).
Τωρα επειδή το προχώρησα λίγο παραπέρα το χρηματοδοτικό του εξπλορερ ,που ζήτησα εγώ ήταν 5μπροστα και 36διακοσαρια .
Στους 48 δεν είχε μεγάλη επιβάρυνση (ούτε 300ευρα )αλλά η δόση πήγαινε στα 150 .
Αν θα το έπαιρνα ;
Νομίζω ναι(αν και με ξένισε η κομφορτ θέση καθίσματος,αλλά όλα τα κινέζικα έτσι είναι ,κάθεσαι μέσα στο μηχανάκι ),αν και θα θελα να δω πρώτα το νέο vstrom800(το SE) και μετά να απαντούσα με σιγουριά .
Το πακέτο πάντως σαν μηχανάκι που θες μόνο δύο πλαϊνές (για το cfmoto ο λόγος) είναι αχτύπητο .
Για το του πετσακια που αναφέρθηκε υπάρχει ο Μπαρπαμπριλιος κάντε ένα κόπο να δείτε τι λέει :

 

[maik900]

CFMOTO 450 CL-C 2024 – Και επισήμως το νέο cruiser παρουσιάστηκε​

Το 4ο κατά σειρά μοντέλο της σειράς 450 της CFMOTO, που μετεξελίχθηκε σε μια ολοκληρωμένη γκάμα.
Η CFMOTO φαίνεται ότι έχει ολοκληρώσει πλέον, την 450 CL-C, την νέα μοτοσυκλέτα που τοποθετεί στην κατηγορία των A2 μοντέλων που διαθέτει, αλλά και στην ανάλογη γκάμα της. Μιλάμε προφανώς για ένα cruiser μοντέλο με πιο «βολτάδικη» και δρομίσια διάθεση, από όλα τα μοντέλα της σειράς, ενώ σύμφωνα με τις επίσημες πληροφορίες της μάρκας, τον Μάιο θα γίνει διαθέσιμο και στις αγορές της Ευρώπης.

Εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι, προς το παρόν τουλάχιστον, από τα γραφόμενα της εταιρείας «εξαιρείται» η αγορά της Ελλάδας, για την οποία δεν προορίζεται ακόμα το 450 CL-C, αν και πιστεύουμε ότι αυτό είναι θέμα χρόνου να αλλάξει.
Πάμε να δούμε πιο αναλυτικές πληροφορίες, από το επίσημο δελτίο τύπου της CFMOTO που ακολουθεί.

Το CFMOTO 450CL-C είναι κάτι περισσότερο από ένα κλασικό cruiser. Το 450CL-C αντιπροσωπεύει την τέλεια συγχώνευση κλασικού σχεδιασμού και σύγχρονης τεχνολογίας, συνδυάζοντας τέλεια την αισθητική του cruiser με το πνεύμα της απεριόριστης ελευθερίας σε ατελείωτους δρόμους.

Σχεδίαση
Το 450CL-C είναι ένα αριστούργημα ρευστού σχεδιασμού που θα συγκεντρώσει τα βλέμματα. Το εξωτερικό της αποπνέει την ελκυστικότητα μιας κλασικής εποχής, με προσεκτικά γυαλισμένες λεπτομέρειες που αποτίουν φόρο τιμής στην κληρονομιά των κρουαζιερόπλοιων και γιορτάζουν τη διαχρονική κληρονομιά του. Από το γυαλιστερό καπάκι καυσίμου μέχρι το εμβληματικό ασημένιο λογότυπο του δακτυλίου, μέχρι τον κλασικό στρογγυλό προβολέα, κάθε στοιχείο αντικατοπτρίζει το πνεύμα της περιπέτειας και την αναζήτηση του αληθινού εαυτού.

Κινητήρας
Η διπλή εξάτμιση του 450CL-C παράγει έναν χαρακτηριστικό και σαγηνευτικό ήχο που αντηχεί σε κάθε στροφή του γκαζιού, απελευθερώνοντας τον παλμό δύναμης και ελευθερίας. Με ένα εκλεπτυσμένο ματ κεραμικό φινίρισμα, αυτή η μοτοσυκλέτα προσφέρει έναν αρμονικό συνδυασμό απόδοσης και στυλ που κάνει κάθε βόλτα μια ασυναγώνιστη εμπειρία.
O κινητήρας αποδίδει ισχύ 44,2 ίππων, καθιστώντας το μοντέλο κατάλληλο και για οδήγηση με δίπλωμα A2.

Εργονομία
Η άνεση συναντά το στυλ με το 450CL-C. Η δερμάτινη επεξεργασμένο με τεχνολογία Pinstripe® Retro εξασφαλίζει αξεπέραστη άνεση και διαχρονικό σχεδιασμό. Με ύψος σέλας 690 χλστ. και απόβαρο 181 κιλά, ο αναβάτης μπορεί να περιμένει σταθερότητα και απόλυτη άνεση σε κάθε βόλτα.

Αναρτήσεις & Φρένα
Εξοπλισμένο με προηγμένα εξαρτήματα όπως ανεστραμμένο εμπρός πιρούνι Φ37mm, μονό μπροστινό δίσκο φρένου Ø320mm με ακτινική δαγκάνα 4 εμβόλων και σύστημα ABS και Traction Control (TCS), το 450CL-C εξασφαλίζει εμπιστοσύνη και έλεγχο σε οποιοδήποτε έδαφος. Είτε στον αυτοκινητόδρομο είτε στην πόλη, ο οδηγός μπορεί να βασιστεί στην αξιοπιστία και τις επιδόσεις του 450CL-C.

Εξοπλισμός
Η καινοτομία είναι ξεκάθαρα το επίκεντρο του 450CL-C. Για παράδειγμα, με τη στρογγυλή, κυρτή οθόνη TFT 3,6 ιντσών σε ρετρό στυλ. Το T-Box επιτρέπει την απρόσκοπτη σύνδεση οχήματος-τηλεφώνου και προσφέρει λειτουργίες όπως αναβαθμίσεις OTA, MotoPlay, χαρακτηριστικά ασφαλείας, καταγραφή διαδρομής και προβολή πληροφοριών οχήματος σε πραγματικό χρόνο μέσω της εφαρμογής CFMOTO RIDE, η οποία βελτιώνει επίσης την εμπειρία οδήγησης.

Το CFMOTO 450CL-C αντιπροσωπεύει τον απόλυτο συνδυασμό κλασικών σχεδίων και σύγχρονης καινοτομίας. Με τη διαχρονική αισθητική, τα προηγμένα χαρακτηριστικά και τις απαράμιλλες επιδόσεις, το 450CL-C είναι έτοιμο να επαναπροσδιορίσει την εμπειρία του cruiser για τους αναβάτες παντού.

Τιμές & Διαθεσιμότητα
Το CFMOTO 450CL-C αναμένεται να είναι διαθέσιμο από τα μέσα Μαΐου 2024 σε δύο μοναδικές χρωματικές παραλλαγές, συγκεκριμένα "Nebula Black" και "Bordeaux Red" σε εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους CFMOTO στη Γερμανία, την Αυστρία, την Ελβετία, την Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Η τιμή του μοντέλου περιλαμβάνει φόρους αλλά δεν περιλαμβάνει έξοδα μεταφοράς και διεκπεραίωσης.
Γερμανία: 5.790 ευρώ
Αυστρία: 6.499 ευρώ
Ελβετία: 5.890 CHF
ΗΒ: 5.599 £
Ισπανία: 6.269 EUR
Ιρλανδία: 7.399 ευρώ
Διαβάστε περισσότερα για το νέο CFMOTO CL-C 450 2024 με ένα κλικ εδώ, στην επίσημη ιστοσελίδα της CFMOTO.

 

[giamar]

CFMoto ADV 1250MT: Οι Κινέζοι πήραν φόρα!​

Είναι έτοιμη η CFMoto να αντιμετωπίσει τις μεγάλες προκλήσεις του κόσμου των ADV;


Είναι έτοιμη η CFMoto να αντιμετωπίσει τις μεγάλες προκλήσεις του κόσμου των ADV;
Η CFMoto είναι σε εξέλιξη τον τελευταίο καιρό, με νέα μοντέλα που κυκλοφορούν αριστερά και δεξιά. Μόλις πρόσφατα, η μάρκα τράβηξε τα φώτα της δημοσιότητας με τη βασική Ibex 450, κάνοντας την παγκόσμια εμφάνισή της στις γραφικές παραλίες των Φιλιππίνων. Βγαίνοντας από τη διαφημιστική εκστρατεία της Ibex 450, η CFMoto προετοιμάζει τώρα αυτό που θα μπορούσε να είναι το κορυφαίο μοντέλο της σειράς MT: το φημολογούμενο 1250MT.


Δεν είναι μυστικό για κανέναν ότι η CFMoto και η KTM είναι μαζί (σε συνεργασία 50-50% σε εργοστάσιο παραγωγής κινητήρων) εδώ και αρκετά χρόνια. Η συνεργασία έχει γεννήσει αρκετούς απογόνους όπως την 800NK και την 800MT – που προέρχονται από την KTM 790 Duke και την Adventure αντίστοιχα. Επιπλέον, έχει φημολογηθεί σε πολλές περιπτώσεις ότι η σειρά CFMoto 450 είναι αυτό που έγινε μετά τη σειρά μοτοσυκλετών KTM 490 που καταργήθηκε. Τώρα, μπορούμε πιθανώς να μαντέψουμε πού πηγαίνει με την 1250MT. Περισσότερο από πιθανό, θα είναι η τεχνολογία από την Αυστριακή μάρκα, ίσως με τη μορφή του V-twin κινητήρα που βρέθηκε στην προηγούμενη γενιά 1290 Super Duke και Super Adventure.


Για αναφορά, αυτός ο κινητήρας υπάρχει ήδη στη CFMoto, καθώς τροφοδοτεί την 1250TR-G, μία grand-tourer μοτοσυκλέτα που χρησιμοποιείται μαζικά από την Κινεζική αστυνομία. Εδώ, ο κινητήρας μειώθηκε ελαφρώς στα 1,279 κ.εκ. και αποδίδει 140 ίππους – περισσότερο από αρκετό για να ανταγωνιστεί τους τύπους της BMW R 1300 GS και της Triumph Tiger 1200. Φαίνεται ότι η 1250MT είναι ένα πιο εστιασμένη στο δρόμο, όπως αποδεικνύεται από τις ζάντες αλουμινίου με διάσταση 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω.
Αν και τίποτα επίσημο – εκτός από την εικονική απόδοση αυτής της μοτοσυκλέτας – δεν έχει προέλθει από την CFMoto, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τα άλλα μοντέλα της οικογένειας MT ως βάση για την τεχνολογία και τα χαρακτηριστικά που μπορούμε να περιμένουμε από την 1250MT. Οι τρόποι οδήγησης και η έξυπνη συνδεσιμότητα είναι δεδομένες εδώ και είναι περισσότερο από πιθανό το νέο μοντέλο να διαθέτει θερμαινόμενα γκριπ, ρυθμιζόμενη ζελατίνα και άλλους εξοπλισμούς φιλικούς για μεγάλες περιηγήσεις.

 

[giamar]

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές μοτοσυκλετών όπως η CFMoto έχουν τα μάτια τους στραμμένα στο έπαθλο όταν πρόκειται να κυριαρχήσουν στην παγκόσμια αγορά. Σε λιγότερο από μια δεκαετία, έχουμε δει μοτοσυκλέτες Κινεζικής κατασκευής να περνούν από φθηνές και αρκετά ποιοτικές κατασκευές, σε μοτοσυκλέτες προσανατολισμένες στις επιδόσεις που παρατηρούνται πλέον από την παγκόσμια σκηνή. Είτε τα αγαπάμε είτε τα μισούμε, ένα είναι σίγουρο: οι Κινέζικες μοτοσυκλέτες είναι εδώ και είναι εδώ για να μείνουν. Το μόνο ερώτημα παραμένει: θα αντέξουν στη δοκιμασία του χρόνου;

Η επιλογή των ποιοτικών υλικών στη σέλα, στα πλαστικά και ελαστικά εξαρτήματα, όπως ελαστικές βάσεις των φλας, καλύμματα και μηχανικά μέρη που μπορεί να προκαλέσουν διαρροή λαδιών όπως στις τσιμούχες των πιρουνιών και σε αντλίες φρένων και συμπλέκτη, είναι προβλήματα που συναντώνται ακόμα και σε πολύ μεγάλες ποιοτικές μάρκες και θα θέλαμε να δούμε και σε αυτόν τον τομέα τη μεγάλη έκπληξη της διάρκειας στον χρόνο.

Πηγή : ζούγκλα.γρ

 

[karellen]

Θα κλάψουνε μανούλαι.

 

[esel]

Θα κλάψουνε μανούλαι.

Πρέπει ......
Να χαμηλώσουν οι παραδοσιακοί παιχται και ανεβαίνοντας οι σχιστοματηδες ( γιατί θα ανεβουν) να βρεθούν ουλοι στην ίδια πολυκατοικία.....( άλλοι ρετιρέ κι άλλοι ισόγειο αλλά κάπου κοντά τέλος πάντων κι όχι διαστημικά )

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[maik900]

CFMOTO – Δηλώσεις για δύο νέα μοντέλα από επίσημα χείλη – Τι θα είναι​

Τα δύο νέα μοντέλα θα μπορούσαν να είναι ακόμη και εναρκτήρια νέων πλατφορμών για την μάρκα – Ποιος δήλωσε και τι.
Η CFMOTO είναι γνωστό ότι επεκτείνει δυναμικά την προσφερόμενη γκάμα μοντέλων της, καθώς ήδη έχουμε δει την γκάμα των 450, αλλά και των 800, να γεννιούνται από μία μοτοσκλέτα και να μεγαλώνουν. Σύμφωνα με τον Luca Paletti, Ιταλό επικεφαλής τύπου της εταιρείας εμπορίας μοτοσυκλετών Padana Sviluppo, η CFMOTO θα παρουσιάσει 2 νέα μοντέλα και, πιθανόν, νέες γκάμες που θα προέλθουν από αυτά.

Πιο συγκεκριμένα, ο Paletti είπε: «Να περιμένετε δύο μεγάλες αποκαλύψεις νέων μοντέλων. Το ένα, θα είναι μια μοτοσυκλέτα με τον τρικύλινδρο κινητήρα των 675 κυβικών που παρουσιάστηκε στην EICMA και κατασκευάζεται πλήρως από την CFMOTO, που θα δώσει ζωή σε μια νέα οικογένεια μοντέλων στο μέλλον. Το άλλο θα έχει έναν μεγαλύτερο κινητήρα και πιθανώς δικύλινδρο, αλλά δεν ξέρουμε τι διάταξης ακόμα».

Ξεκάθαρα τα είπε ο Paletti, θα λέγαμε εμείς, αφού ειδικά για το πρώτο σκέλος της δήλωσης του δεν άφησε αμφιβολίες: Έρχεται το πρώτο μοντέλο με κινητήρας 675 κ.εκ., τρικύλινδρο και θα είναι το πρώτο από μία νέα οικογένεια. Μάλιστα, η CFMOTO έχει επιδείξει και μια πρωτότυπη supersport μοτοσυκλέτα με τον τρικύλινδρο των 675 κυβικών, αλλά δεν επιβεβαιώνεται ότι αυτή θα είναι και η τελική επιλογή παραγωγής.
Σχετικά με το δεύτερο σενάριο, οι φήμες μπορούν να οργιάσουν. Ξέρει ο Paletti κάτι περισσότερο από όσα λέει; Είναι πολύ πιθανόν, άλλωστε έχει πληροφόρηση από μέσα. Μιλάμε για V2 κινητήρα σαν αυτόν του 1250 TR-G, άρα και την αποκάλυψη ενός νέο 1250MT ή 1250NK; Φυσικά και είναι ένα σενάριο, από την στιγμή που πληροφορίες και για τα δύο κυκλοφορούν εδώ και καιρό – Περισσότερο, για το NK, του οποίου σχέδια μπορείτε να δείτε και με ένα κλικ εδώ.

Υπομονή λίγο ακόμα, λοιπόν και στο μεταξύ συζητήστε στα σχόλια: Τι πρέπει να παρουσιάσει η CFMOTO κατά την γνώμη σας;

Πηγή φωτογραφίας

 

[maik900]

CFMOTO MT-X: Έτοιμο για την κινέζικη αγορά​

Διέρρευσαν φωτογραφίες και τεχνικά χαρακτηριστικά της νέα έκδοσης​

Λίγους μήνες μετά την EICMA 2023, όπου το είχαμε δει ως προωτότυπο, έρχεται ώρα να βγει από την γραμμή παραγωγής του κινέζικου εργοστασίου

Το MT-X είναι η πιο off road έκδοση του 800MT. Οι φωτογραφίες, αν και ασπρόμαυρες, δείχνουν πως στην CFMOTO έμειναν πιστοί στον αρχικό σχεδιασμό σε μεγάλο βαθμό. Λίγες διαφορές εντοπίζονται στις επιφάνειες που περιβάλουν το ψυγείο και το ουραίο τμήμα, ενώ και η σέλα είναι πιο φαρδιά από αυτήν του πρωτότυπου. Στις λιγοστές φωτογραφές βλέπουμε επίσης φρένα της J.Juan και όχι της Brembo και τελικό εξάτμισης που δεν προέρχεται από την Akrapovic.

Έχουμε να κάνουμε με έκδοση Rally. Με τροχούς 21 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω, ρεζερβουάρ που φτάνει μέχρι το κάτω μέρος της μοτοσυκλέτας, όπως αυτό που χρησιμοποιεί η KTM στα 790 και 890 Adventure. Δεν έχει γίνει γνωστό αν θα υπάρξουν δύο εκδόσεις, πάντως στις φωγτογραφίες βλέπουμε μοτοσυκλέτες με ψηλό και χαμηλά τοποθετημένο φτερό.

Σύμφωνα με τα έγγραφα που διέρρευσαν το βάρος του MT-X είναι 214 κιλά με υγρά και φτάνει τα 235 με τρεις βαλίτσες. Το μεταξόνιο είναι 1.530 χλστ.

Οι τροχοί φέρουν ακτίνες και είναι 21 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω με ελαστικά 90/90 και 150/70 αντίστοιχα.
Στον κινητήρα δεν αναμένονται εκπλήξεις καθώς η CFMOTO θα χρησιμοποιήσει αυτόν του 800MT. Με χωρητικότητα 799 κ.εκ. αποδίδει 95 ίππους στις 9.250 σ.α.λ. και 7,7 kgm ροπή στις 8.000 σ.α.λ.

 

[maik900]

CFMOTO Aspar Special Edition – Απίστευτο supersport σε ένα και μοναδικό κομμάτι​

Μια μοτοσυκλέτα που τιμά τον μάνατζερ της ομάδας της CFMOTO στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, υπό την διοίκηση του οποίου η ομάδα πήρε την πρώτη της νίκη.

H CFMOTO παίζει ένα ακόμα χαρτί της, στην στρατηγική της ανάπτυξης της στις παγκόσμιες αγορές, παρουσιάζοντας μια «one-off» μοτοσυκλέτα supersport προς τιμήν του manager της ομάδας στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, Jorge «Aspar» Martinez. Με τον τελευταίο στο τιμόνι της, η ομάδα πέτυχε την πρώτη της νίκη στην Moto3.

Διαβάστε τι λέει συγκεκριμένα η CFMOTO για το νέο της μοντέλο, μέσα από τις δημοσιεύσεις της:

«Το CFMOTO ASPAR SPECIAL EDITION είναι μια μοναδική ιδέα που αποτίει φόρο τιμής στον Jorge "Aspar" Martinez, τον διευθυντή της ομάδας CFMOTO Aspar Racing Team. Η νεότευκτη συνεργασία έφερε τη μάρκα στην πρώτη της νίκη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα: το ασπρόμαυρο θυμίζει τόσο τα προϊόντα της μοτοσυκλέτας CFMOTO όσο και τα ένδοξα χρώματα της Aspar Racing Team.

Δεδομένου ότι η Ομάδα οδήγησε το CFMOTO στην πρώτη της νίκη στην «μικρή» κατηγορία (Moto3), ο αριθμός #5 είναι ένας άμεσος φόρος τιμής στον αγωνιστικό αριθμό που χρησιμοποίησε ο Jorge Martinez κατά την πρώτη του νίκη στον Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 125 cc. Ο αριθμός #5 δημιουργεί ένα ζωντανό και δυναμικό αποτέλεσμα, ενώ δημιουργεί μια σύνδεση με τα εταιρικά και αγωνιστικά χρώματα της CFMOTO: Μπλε, Φούξια και Μωβ. Η γραμμή transbody - ένα τυπικό σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του CFMOTO - τονίζεται από το εταιρικό χρώμα της μάρκας και ενισχύεται μέσω ενός αποκλειστικού καθίσματος αναβάτη φινιρισμένο σε CFMOTO Blue.

Η αγωνιστική άποψη αυτού του μοναδικού κομματιού αναπτύχθηκε με λύσεις μόνο για πίστα, όπως η διαμόρφωση μονοθέσιου, τα αναβαθμισμένα ποδαράκια CNC της CFMOTO και η αγωνιστική τάπα καυσίμου CNC. Το ανεστραμμένο εμπρός πιρούνι έχει χρυσές λεπτομέρειες, η χαμηλή εξάτμιση είναι τέλεια ενσωματωμένη με το σχήμα της μοτοσυκλέτας μέσω της μαύρης βαφής, ενώ το γκρι ψαλίδι βελτιώνει την αγωνιστική συμπεριφορά. Τα semi-slick ελαστικά - με λευκές πινελιές - τοποθετημένα σε μπλε ζάντες ολοκληρώνουν αυτό το concept CFMOTO αφιερωμένο στον Jorge "Aspar" Martinez.»

 

[giamar]

CFMOTO 450MT : το τεστ Ράιντ του Μανιάτη στην Ελλάδα

 

[maik900]

CFMOTO 450MT: VIDEO δοκιμή MOTO μαζί με αλλαγή ελαστικών​

Οδηγούμε σε όλες τις συνθήκες την νέα μεσαία δικύλινδρη On-Off!

Η CFMOTO 450MT έχει φέρει την μοτοσυκλέτα που πριν από περίπου μία τριετία ζητούσε ήδη ο κόσμος από τους μεγάλους κατασκευαστές, υποσχόμενη μία αξιόλογη επίδοση στην εκτός δρόμου οδήγηση, παραμένοντας όμως ευέλικτη και εύκολη στην καθημερινή χρήση.

Την οδηγούμε σε όλες τις συνθήκες, ταξιδεύουμε μαζί της, την φορτώνουμε, πατάμε χωματόδρομους, στρίβουμε σε επαρχιακούς και την καταπονούμε σε χρήση enduro. Στο τεύχος Ιουλίου του ΜΟΤΟ η αναλυτική δοκιμή της και στο τεύχος Αυγούστου που κυκλοφορεί το φοβερό MEGA TEST mini ON-OFF συγκριτικό στο οποίο συμμετέχει, περνώντας τα ΚΑΤΑΡΑΜΕΝΑ ΒΟΥΝΑ, συντροφιά σε όλα αυτά, το νέο VIDEO του MOTO:

 

[KostasVas]

CFMOTO 450MT: VIDEO δοκιμή MOTO μαζί με αλλαγή ελαστικών​

Οδηγούμε σε όλες τις συνθήκες την νέα μεσαία δικύλινδρη On-Off!

Η CFMOTO 450MT έχει φέρει την μοτοσυκλέτα που πριν από περίπου μία τριετία ζητούσε ήδη ο κόσμος από τους μεγάλους κατασκευαστές, υποσχόμενη μία αξιόλογη επίδοση στην εκτός δρόμου οδήγηση, παραμένοντας όμως ευέλικτη και εύκολη στην καθημερινή χρήση.

Την οδηγούμε σε όλες τις συνθήκες, ταξιδεύουμε μαζί της, την φορτώνουμε, πατάμε χωματόδρομους, στρίβουμε σε επαρχιακούς και την καταπονούμε σε χρήση enduro. Στο τεύχος Ιουλίου του ΜΟΤΟ η αναλυτική δοκιμή της και στο τεύχος Αυγούστου που κυκλοφορεί το φοβερό MEGA TEST mini ON-OFF συγκριτικό στο οποίο συμμετέχει, περνώντας τα ΚΑΤΑΡΑΜΕΝΑ ΒΟΥΝΑ, συντροφιά σε όλα αυτά, το νέο VIDEO του MOTO:

Για να δούμε, πόσο θα αντέξει άραγε;!

 

[maik900]

CFMOTO 800 MT-X 2025 – Νέες φωτογραφίες της μοτοσυκλέτας από την παραγωγή (;)​

Κι άλλες εικόνες είδαν το φως της δημοσιότητας, εν μέσω συνεχιζόμενης φημολογίας που έχει ξεκινήσει από την αρχή της χρονιάς.

Πριν λίγες ώρες, στα κοινωνικά δίκτυα βρέθηκαν νέες φωτογραφίες της CFMOTO 800 MT-X, πλέον και με... την βούλα! Το συγκεκριμένο μοντέλο αποτελεί αντικείμενο φημών ήδη από την περσινή EICMA, ότνα και παρουσιάστηκε μία ανάλογη πρωτότυπη μοτοσυκλέτα, με στόχο το «ξάνοιγμα» της γκάμας των 800MT προς μία ακόμη περισσότερο εκτός δρόμου κατεύθυνση με στοιχεία όπως εμπρός τροχό 21 ιντσών, αλλά και ρεζερβουάρ «τύπου KTM» που θα εκτείνεται προς τα πλάγια, όπως στα 790/890 Adventure.

Σε ομάδες κοινωνικής δικτύωσης εμφανίστηκαν, λοιπόν, νέες φωτογραφίες με την μία μάλιστα να είναι ιδιαίτερα... ύποπτη, μιας και δείχνει πολλές μοτοσυκλέτες δίπλα-δίπλα, σαν να βγήκαν μόλις από την γραμμή παραγωγής. Σε αυτή, διακρίνεται ευκρινέστατα το όνομα 800 ΜΤ-Χ μαζί με το ανάλογο γραφικό, ενώ εύκολα φαίνεται επίσης το ρεζερβουάρ ειδικού σχήματος με την προέκταση προς τα πλάγια. Σε άλλη φωτογραφία, φαίνετα ταμπελάκι πλαισίου που δείχνει και την ημερομηνία παραγωγής (Αύγουστος 2024), όπως και το «πλήρες» βάρος της μοτό στα 235 κιλά.

Περισσότερες πληροφορίες δεν υπάρχουν, προς το παρόν – μπορείτε να διαβάσετε και το προηγούμενο ρεπορτάζ μας πάνω στην αναμενόμενη CFMOTO 800 MT-X με ένα κλικ εδώ.

 

[giamar]

Παααααααα,έρωτας το mt-x

 

[stelios62]

Στο τέλος όπως το πάνε οι Κινέζοι μέχρι και στα .... γαριδάκια θα βρίσκουμε μηχανές , καλό βέβαια για μας ....!

 

[maik900]

CFMOTO DUAL 200: Νέο μονοκύλινδρο αερόψυκτο και 250 υδρόψυκτο concept μέσω CFLITE​

Χτυπάνε τους Ιάπωνες και στην Λ.Αμερική!

Το πρώτο μοντέλο της CFLITE, της υπο-μάρκας που ανακοίνωσε πριν λίγες ημέρες η CFMOTO μόλις παρουσιάστηκε στο Μεξικό, μία μεγάλη αγορά της Λ. Αμερικής στην οποία η CFMOTO έχει έντονη παρουσία.

Με όχημα την CFLITE, στοχεύουν να πάρουν μερίδιο αγοράς από τον τεράστιο αριθμό πωλήσεων που σημείων εκεί οι Ιάπωνες με μοντέλα που δεν κυκλοφορούν στην Ευρώπη ή που για λίγο μόνο τα είδαμε εδώ, όπως το Kawasaki KLX230. Κυρίως όμως στοχεύει το Honda 190L που στην Λ.Αμερική και την Ασία πουλά εκατομμύρια μονάδες με διάφορα ονόματα, όπως XR και CRF με βασική έκδοση τον μονοκύλινδρο των 184 κυβικών που τα τα τελευταία χρόνια σημειώνει πολύ περισσότερες πωλήσεις, έναντι του 150 που εξακολουθεί ωστόσο να υπάρχει.

Η CFLITE έρχεται να τοποθετήσει το πρώτο της μοντέλο ακριβώς σε αυτή την αγορά με έναν νέο αερόψυκτο κινητήρα που δεν έχουμε δει σε άλλο μοντέλο. Αποδίδει 14 ίππους από 229,5 κιλά, τοποθετείται δηλαδή ανάμεσα στα πάνω παραδείγματα και ζυγίζει 155 κιλά με άδειο το μικρό ρεζερβουάρ των 12 λίτρων. Δεν χρειάζεται βέβαια μεγαλύτερο καθώς η μέση κατανάλωση αναμένεται να είναι στην περιοχή των 2 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα. Μιλάμε δηλαδή για μία αυτονομία που θα μπορούσε να ξεπερνά τα 500 χιλιόμετρα.

Η μοτοσυκλέτα κατασκευάζεται στο Μεξικό και είναι η επόμενη μεγάλη είδηση που μας έρχεται από εκεί, καθώς η CFMOTO εξαπλώνεται στην παγκόσμια αγορά με όρους μεγάλου κατασκευαστή και με τον μόνο τρόπου που θα μπορούσε να εδραιωθεί στην Λ.Αμερική.
Η τιμή του CFLITE DUAL 200 θα καθοριστεί από 2.250 Ευρώ έως 2.900 Ευρώ αναλόγως των εκδόσεων και θα βρίσκεται στα καταστήματα ήδη από τις αρχές Οκτωβρίου, καθώς η παραγωγή του έχει ήδη ξεκινήσει.

Η CFLITE στοχεύει σε 3 εκδόσεις, μία με καρμπυρατέρ χωρίς ABS και δύο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό με ABS ή χωρίς.
Το ύψος σέλας θα είναι στα 830mm και θα έρχεται εξοπλισμένο με ποδιά, χούφτες, φόρτιση USB, σχάρα και προστατευτικά στα καλάμια.
Ταυτόχρονα η CFLITE παρουσίασε και ένα ON-OFF 250 κυβικών με τον γνωστό υδρόψυκτο κινητήρα που ήδη έχουμε δει στα 250NK και 250SR που συνεχίζουν εκεί την εμπορική τους πορεία ανανεωμένα σε εμφάνιση και εξοπλισμό.

Αυτό σημαίνει πως η DUAL250 θα έχει 27,4 ίππους στις 9,750 στροφές με 2,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 7.500 και μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων με την σέλα να έρχεται εδώ λίγο πιο ψηλά στα 840mm.
Η CFLITE, όπως ακριβώς την περιμέναμε, μας φέρνει μικρού κυβισμού ON-OFF με προσιτή τιμή για αγορές – κλειδιά, που σημειώνουν πολύ μεγάλη ποσότητα μονάδων μοτοσυκλετών αλλά απαιτούν προσιτά μοντέλα με εύκολη συντήρηση και μικρή κατανάλωση. Αν κερδίσει το στοίχημα της αξιοπιστίας σε αυτές τις αγορές, τότε η CFLITE θα είναι το καλύτερο όχημα διείσδυσης και για την CFMOTO σε έναν κόσμο που κρατά το ταμείο των Ιαπώνων συνεχώς γεμάτο.
Όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα που πωλούνται εκεί, έτσι και το DUAL200 θα ταίριαζε γάντι στην ελληνική πραγματικότητα που ζητά μία ON-OFF μοτοσυκλέτα με εξαιρετικά χαμηλό κόστος συντήρησης, χαμηλή κατανάλωση και διαδρομές αναρτήσεων που θα ευνοούν την χρήση της σε χωματόδρομους, νησιά και συναφείς εξερευνήσεις. Δυστυχώς η ομπρέλα της Ε.Ε. δεν αφήνει σε αγορές με ιδιαιτερότητες στην χρήση ή που είναι μακριά από τον μέσο όρο σε κόστος, να ανοίξουν ένα μικρό παράθυρο εκτός των γενικών προδιαγραφών. Ίσως το δεύτερο μοντέλο της CFLITE όμως, να μπορεί να σημειώσει ευρωπαϊκή πορεία.

 

[maik900]

CFMOTO 1250 TR-G: Στην Κίνα με 14.000€, στην Ευρώπη;​

Μια υπερ-τουριστική μοτοσυκλέτα που αν έρθει στην Ευρώπη θα είναι η προσιτή εναλλακτική στο BMW R 1250 RT​

• 
• 
• 
• 

Το CFMOTO 1250 TR-G αποτελεί μια νέα και ενδιαφέρουσα προσθήκη στην κατηγορία των τουριστικών μοτοσυκλετών, και συγκεκριμένα ως ανταγωνιστής της BMW R 1250 RT

Αν και το σχεδιαστικό κομμάτι παίρνει εμφανή έμπνευση από την βαυαρική μοτοσυκλέτα, το κινεζικό μοντέλο φέρει τον V2 κινητήρα της KTM, που αν και τροποποιημένος, προσφέρει ισχυρές επιδόσεις με 142 ίππους και 120 Nm ροπής. Αυτή η σύνθεση δημιουργεί μια άκρως ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα για την κατηγορία, που επιδιώκει να προσεγγίσει υψηλά πρότυπα ποιότητας.

Η CFMOTO, με το 1250 TR-G αποδεικνύει την πρόοδό της προς τις πιο απαιτητικές κατηγορίες μοτοσυκλετών. Η χρήση εξαρτημάτων από την ευρωπαϊκή αγορά, όπως ανάρτηση Marzocchi και σύστημα πέδησης Brembo, υποδεικνύει τη διάθεση της εταιρείας να προσφέρει κάτι πιο προηγμένο, ενώ το ηλεκτρονικό πακέτο περιλαμβάνει καινοτόμες τεχνολογίες, όπως ραντάρ, cornering ABS στις στροφές και σύστημα ήχου JBL.

Παρά την τιμή που κυμαίνεται γύρω στα 14.000 ευρώ στην Κίνα, είναι αβέβαιο αν και πότε θα φτάσει στην Ευρώπη, όπου η αξία του πιθανότατα θα αυξηθεί. Παρ' όλα αυτά, ακόμα και αν φτάσει, το CFMOTO 1250 TR-G δύσκολα θα μπορέσει να κερδίσει έδαφος έναντι του καταξιωμένου μοντέλου της BMW. Ωστόσο, μπορεί να αποτελέσει μια ελκυστική επιλογή για νέους αναβάτες που αναζητούν μια πολυτελή μοτοσυκλέτα σε προσιτή τιμή.

Με τη συνεχή άνοδο της ποιότητας κατασκευής από την Κίνα, αυτή η μοτοσυκλέτα αναδεικνύει την αλλαγή κατεύθυνσης που λαμβάνει χώρα στη βιομηχανία, καθώς οι κινεζικές εταιρείες πλησιάζουν τα πρότυπα των ευρωπαϊκών και ιαπωνικών κατασκευαστών.

 

[karellen]

Θα κλάψουνε μαννούλαι.

 

[esel]

Ηδη κυκλοφορει εδω και κανα χρονο απ την κινεζικη αστυνομία

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk