Περι BMW GS Αναγνωσμα!!

[Pan-dvs]

Καλημέρα Γρήγορη .
Μέχρι ποιας χρονολογίας μοντέλα ισχύει για αντικατάσταση του άξονα?
Ισχύει από τα παληα μοντέλα ?
Μήπως ξέρουμε?

Οχι Δημητρη,τα παλια ετσι και αλλιως δεν σπανε.


Απο το 2013 και μετα.

 

[karellen]

Ούτε.

 

[giamar]

Ούτε ένα

ΦικσσσσσσΤ

 

[karellen]

 

[maik900]

BMW R 1400 GS 2024 – Ενδεχομένως και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων​

Αν το «απλό» R 1300 GS προκάλεσε ποικίλες αντιδράσεις, τότε η πιο «περιπετειώδης» εκδοχή του θα φέρει… τσουνάμι.

Το νέο BMW R 1300 GS είναι μια μοτοσυκλέτα που «δίχασε» λόγω της εικόνας της, παραγκωνίζοντας ενδεχομένως για πολλούς την τεχνολογία της. Εντωμεταξύ, μια ματιά στα κατάστιχα της εμπορικής ονοματοδοσίας των Βαυαρών μαρτυρά τρία μοντέλα, το ήδη γνωστό, προαναφερθεν GS, την M εκδοχή του και τέλος το «μυστηριώδες» R 1400 GS, το οποίο πιθανολογείται πως θα αποτελεί την Adventure έκδοση, δεόντως υπερκυβισμένη – στο όνομα έστω.

Μέχρι να φανερωθεί και αυτό, η στρόφιγγα της πληροφορίας έχει ρυθμό σταγονόμετρου, ωστόσο μια πληροφορία από έγκυρη πηγή, κάνει λόγο για παρουσία και αυτόματης μετάδοσης. Ουσιαστικά, θα πρόκειται για προαιρετική επιλογή κιβωτίου, η οποία μέσω ενός ηλεκτρομηχανικού συστήματος στο ήδη υπάρχον κιβώτιο θα κάνει το συμπλέκτη αχρείαστο για τον αναβάτη.

Βέβαια, δε μένει παρά να έρθει το πλήρωμα του χρόνου που θα φέρει και την αποκάλυψη της On/Off ναυαρχίδας της BMW.

Φωτογραφία: motorradonline.de

 

[stelios62]

Αυτόματο σασμάν και ξερό ψωμί ... για τους σκληροπυρηνικούς...!

 

[esel]

32000 + Εβραίους....

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[giamar]

32000 + Εβραίους....

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[maik900]

BMW R 2400 GS – Η απάντηση σε «αστειάκια» με τον κυβισμό του νέου GS​

Όχι απλά πάνω από 2.000 κυβικά, αλλά και... τετρακύλινδρο! Φυσικά, όλα αυτά σε ψηφιακή απεικόνιση...

Όταν παρουσιάστηκε το BMW R 1300 GS πριν από λίγους μήνες, ήταν αναμενόμενο ότι η (ακόμα μία) αύξηση του κυβισμού στο μεγάλο Adventure της εταιρείας θα προκαλούσε και κάποιες αντιδράσεις.

Μερικές από αυτές συμπυκνώθηκαν σε σχόλια του τύπου «άντε και στα 2.000 κυβικά» και, τα ξέρετε, δεν χρειάζεται να σας τα πούμε. Έλα όμως που οι γραφίστες κυριολεκτικά τρέφονται, από τέτοια σχόλια!

Πριν λίγες ώρες, εντοπίσαμε την παραπάνω φωτογραφία, που βρέθηκε σε ομάδα του Facebook που φιλοξενεί περιεχόμενο BMW και Ducati, απεικόνιση της... R 2400 GS. Και το επίκεντρο της προσοχής, είναι ο 4κύλινδρος boxer κινητήρας. Εξού και η ονομασία που υπονοεί μεγαλύτερο κυβισμό.

Καλά, προφανώς... μην περιμένετε να δούμε κάτι τέτοιο από την BMW σύντομα ή και ποτέ... εκτός, φυσικά, αν η εταιρεία αποφασίσει να αναπτύξει κάποιον 4κύλινδρο Boxer σε πιο... λογικό κυβισμό και να αλλάξει πραγματικά σελίδα στην οικογένεια των GS…


Μη μου λες τετοια τωρα τη π********να μου μεσα και ημνα ετοιμος

 

[maik900]

BMW R 1300 GS και Metzeler – Ανέβηκαν στα 6.000 μέτρα σε λιγότερο από 24 ώρες​

Μία από τις πρώτες δοκιμασίες της νέας BMW R 1300 GS που λαμβάνει δημοσιότητα και έλαβε χώρα στην Χιλή.

Σε μία αποστολή πολύ μεγάλης δυσκολίας ενεπλάκησαν η BMW Motorrad και η κατασκευάστρια εταιρεία ελαστικών Metzeler, με στόχο την κατάκτηση των υψών στην έρημο Ατακάμα της Χιλής. Με έναν στόλο από R 1300 GS, εξοπλισμένες με τα ελαστικά Metzeler Karoo 4, η ομάδα που ανέλαβε την αποστολή ξεκίνησε μια αναρρίχηση η οποία ολοκληρώθηκε στα 6.006 μέτρα, στην βόρεια πλευρά του Nevado Ojos de Salado, του υψηλότερου ενεργού ηφαιστείου στον κόσμο, μέσα σε 19 ώρες και 22 λεπτά.

Οι αναβάτες που πήραν μέρος στο εγχείρημα ήταν οι: Salvatore Pennisi, διευθυντής τμήματος δοκιμών και τεχνικών σχέσεων της Metzeler, Christof Lischka, επικεφαλής ανάπτυξης της BMW, Michele Pradelli, πρωταθλητής extreme enduro και δοκιμαστής στο περιοδικό InMoto και Karsten Schwers, δημοσιογράφος και δοκιμαστής του γερμανικού περιοδικού Motorrad.

H αποστολή περιελάμβανε και μία διαδρομή εγκλιματισμού, στα υψόμετρα που φέρνουν τις δικές τους προκλήσεις στον ανθρώπινο οργανισμό -το οξυγόνο μειώνεται, ενώ πάνω από τα 5.000 μέτρα η θερμοκρασία βρίσκεται στους -10 βαθμούς Κελσίου το πρωί, ενώ πέφτει μέχρι και τους -20 την νύχτα!

Η ομάδα αναρριχήθηκε στο Circuito de los Seis Miles, στις πλαγιές του ηφαιστείου στο οποίο αναρριχήθηκε στην συνέχεια, κατεβαίνοντας κατόπιν ξανά στο επίπεδο της θάλασσας, στις ακτές του Ειρηνικού Ωκεανού, στην Bahia Inglesa. Από εκεί ξεκίνησαν, στην 6 Δεκεμβρίου και ώρα 15.00 τοπική, την αναρρίχηση τους στο ηφαίστειο, η οποία ολοκληρώθηκε στις 10.22 τοπική, στις 7 Δεκεμβρίου.

Ο Salvatore Pennisi δήλωσε για το όλο εγχείρημα: «Αυτή η αποστολή μας επέτρεψε να επιβεβαιώσουμε την ισχυρή σχέση μεταξύ της Metzeler και της BMW Motorrad αλλά και, πάνω από όλα, να επιδείξει την αξία δύο αυστηρά εργοστασιακών προϊόντων, που οποιοσδήποτε μπορεί να αγοράσει και να χρησιμοποιήσει ακόμα και στις πιο δύσκολες συνθήκες. Η ανάβαση στα 6.000 μέτρα ήταν εξαιρετικά σκληρή, ειδικά για εμάς τους αναβάτες, που έπρεπε να περάσουμε από απαιτητική φυσική προετοιμασία πριν ανεβούμε στις μοτοσυκλέτες μας. Οπότε, πριν εκφράσουμε καν την χαρά μας για την αποτελεσματικότητα των ελαστικών μας, τα συγχαρητήρια στους αναβάτες είναι πρέποντα».

 

[maik900]

BMW R1300GS 2024: Συγκριτική δυναμομέτρηση με R 1200 GS και R 1250 GS​

Ο νέος boxer κινητήρας της BMW απέναντι στους υγρόψυκτους προκατόχους του πάνω στο δυναμόμετρο

Ο boxer κινητήρας των 1300 κυβικών που έχει η ολοκαίνουρια BMW R1300GS δεν είναι απλώς μια υπερκυβισμένη έκδοση του προηγούμενου 1250. Πρόκειται για έναν εντελώς νέο κινητήρα, σχεδιασμένο σε λευκό χαρτί, για τον οποίο οι Γερμανοί είχαν ως βασική τους προτεραιότητα την χωροταξία και όχι τόσο την αύξηση της μέγιστης απόδοσης.

Προφανώς οι επιδόσεις παίζουν πάντα καθοριστικό ρόλο στις πωλήσεις, ειδικά σε μια τόσο ανταγωνιστική κατηγορία όπως είναι τα Mega On-Off.

Πέρα από τον ισχυρό ανταγωνισμό, που στην περίπτωση του R1300GS είναι το KTM 1290 Adventure S και Ducati Multistrada V4, η BMW έχει να αντιμετωπίσει και τους δικούς της πελάτες με τα R 1250 GS που θέλουν πάντα το επόμενο μοντέλο να είναι σε όλους τους τομείς “καλύτερο” από το προηγούμενο. Κι όταν μιλάμε για κινητήρα, τότε το “καλύτερο” μεταφράζεται πάντα σε ισχυρότερο και σπανίως ενδιαφέρουν τα ποιοτικά χαρακτηριστικά λειτουργίας.

Ασχέτως λοιπόν αν το R1250GS είχε άφθονη ροπή και δύναμη για να κάνεις τα πάντα μαζί του σε άσφαλτο και χώμα, το νέο μοντέλο με τα περισσότερα κυβικά οφείλει να είναι ακόμα πιο ισχυρό. Και πράγματι είναι, αφού πάνω στο δυναμόμετρο του ΜΟΤΟ έφτασε πολύ κοντά να δείξει δέκα ίππους περισσότερους από το R1250GS που είχαμε δυναμομετρήσει το 2019.

Για την ακρίβεια έδειξε 129,71 ίππους στις 7.750 στροφές και 13,22kg/m ροπής στις 6.500 στροφές. Συγκριτικά με το R1250GS έχουμε μια εμφανή αύξηση της ιπποδύναμης μετά της 6.200 στροφές, ενώ στο διάγραμμα της ροπής υπάρχει μια εντυπωσιακή εξομάλυνση έως τις 6.000 και από εκεί και πάνω το R1300GS δείχνει τα δόντια του, δηλαδή τα επιπλέον κυβικά του.

Πολύ μεγάλο ενδιαφέρον έχει η σύγκριση με το πρώτο υγρόψυκτο boxer των 1200 κυβικών. Η διαφορά στην ιπποδύναμη και την ροπή είναι πραγματικά τεράστια και δεν δικαιολογείται μόνο από τα 100 επιπλέον κυβικά. Είναι ξεκάθαρο πως οι μεταβλητού χρονισμού εκκεντροφόροι (shiftcam) που εγκαινίασε το R1250GS και οι νέας τεχνολογίας ride by wire ψεκασμοί, με τους προηγμένους επεξεργαστές και αισθητήρες, άλλαξαν εντελώς το επίπεδο απόδοσης του γερμανικού boxer.

Τα 13,22kg/m πραγματικής ροπής είναι νέο ρεκόρ στην κατηγορία των Mega On-Off, ξεπερνώντας κατά πολύ ακόμα και των KTM 1290 Super Adventure S/R που είναι δικύλινδρα αντίστοιχου κυβισμού και μέχρι την εμφάνιση του Multistrada V4 ήταν ο βασιλιάς της κατηγορίας στον τομέα της απόδοσης.

Παρά τους σχεδόν 130 πραγματικούς ίππους του νέου R1300GS και το νέο παγκόσμιο ρεκόρ ροπής, υπολείπεται κατά 4 πραγματικούς ίππους από το μεγάλο KTM, σχεδόν 10 ίππους από το Harley Davidson Panamerica και περίπου 22 ίππους από το Multistrada V4. Σε αυτό το σημείο βέβαια καλό θα ήταν να θυμόμαστε πότε-πότε πως το πρώτο Yamaha R1 του 1997 ήταν η ισχυρότερη superbike με 134 πραγματικούς ίππους…

Όσοι πάντως αρκούνται με την ιπποδύναμη ενός R1 και την ροπή που μόνο μοτοσυκλέτες σαν το V-Max 1700 και το νέο R1300GS μπορούν να παράγουν, θα διαπιστώσουν πως η πραγματικά μεγάλη διαφορά από τον προηγούμενο 1250 δεν είναι στην απόδοση, αλλά στο σχεδιασμό και την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, κάτι που θα αναλύσουμε εις βάθος στην δοκιμή επί ελληνικού εδάφους που έρχεται στην έντυπη έκδοση του ΜΟΤΟ.

Πηγη www.motomag.gr

 

[esel]

Η μία μπόμπα έσκασε....περιμένετε και δεύτερη τρίτη.........και δεν ξέρω πόσες στην σειρά.......οι Γερμανοί αλλάζουν τους όρους παιχνιδιού...... ......στην Ελλάδα

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[panavour]

Η μία μπόμπα έσκασε....περιμένετε και δεύτερη τρίτη.........και δεν ξέρω πόσες στην σειρά.......οι Γερμανοί αλλάζουν τους όρους παιχνιδιού...... ......στην Ελλάδα

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ναι οι Γερμανοί πριν κάνουν κάτι, πρώτα την Ελλάδα σκέφτονται,διότι είναι αναλογικά η καλύτερη αγορά για τις μοτό τους.

 

[jliordos]

Γιατί τόση ανησυχία ρε παιδιά ? Φοβάται κανένας ότι δεν θα έχει συνεργεία στην Ελλάδα ? Ας κάνουν ότι θέλουν, το πολύ θα πεταγόμαστε μέχρι το Μόναχο για σέρβις και θα επιστρέφουμε. Λύσεις υπάρχουν.

 

[ThanosP]

Τι έγινε ;

 

[giamar]

Τι έγινε ;

Ο Παναγιωτόπουλος στον Γέρακα τους χαιρέτησε .
Ότι έκανε κι ο Παπαδόπουλος στη Λάρισα .
Κλαην μαην δλδ .

 

[apache]

Γιατί τόση ανησυχία ρε παιδιά ? Φοβάται κανένας ότι δεν θα έχει συνεργεία στην Ελλάδα ? Ας κάνουν ότι θέλουν, το πολύ θα πεταγόμαστε μέχρι το Μόναχο για σέρβις και θα επιστρέφουμε. Λύσεις υπάρχουν.

Οι μανατζαραιοι λέμεεεεε...

 

[apache]

Θέλουν να κάνουν τα αυτοκίνητα και το Motorrad ένα, σαν την Peugeot που πας για σέρβις το σκούτερ στους αυτοκινητάδες, καλά κρασιά, πάλι με Ιάπωνα με βλέπω

 

[esel]

..σ όλη την Ευρώπη έτσι ειναι....... απλά για την Ελλαδιτσα ειννναι κάτι πρωτογνωρο..........απλά ο καθε ,dealer δεν θέλει ννα βάλει το χέρι στην τσέπη ννα φτιάξει κάθετη μονάδα για όλα ..........Αυτό είναι επακόλουθο της επενδυτικής ανναβαθμμμισης μας.......


Και τώρα ο κάθε μάστορας θα μας φτιάχνει χωρίς την μέχρι τώρα παραμυθά ότι δεν είναι πιστοποιημενο σέρβις;;;;;;;
Ρε σεις ξυπνάτε ρεεεεε

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[giamar]

Θέλουν να κάνουν τα αυτοκίνητα και το Motorrad ένα, σαν την Peugeot που πας για σέρβις το σκούτερ στους αυτοκινητάδες, καλά κρασιά, πάλι με Ιάπωνα με βλέπω

Δεν είμαι σίγουρος οτι ισχύει αυτό .
Ο Παπαδόπουλος όταν τους άφησε είχε και έχει το σέρβις των αυτοκινήτων της πεμφε στην Λάρισα .
Και συνεχίζει έχοντας αυτή και τρεις τέσσερις μάρκες ακόμα .
Κάτι άλλο παιζει