Νεα του κοσμου για τη Μοτοσυκλετα

[maik900]

Οι Ινδοί αγοράζουν Pierer: Ένεση εκατομμυρίων στην KTM από την Bajaj!​

Η λύτρωση των Αυστριακών έρχεται από την Ινδία

Η πρώτη πράξη προς την οριστική λύση του προβλήματος της KTM έγινε σήμερα με ένεση 50 εκατομμυρίων Ευρώ στην Pierer Bajaj AG από την Bajaj Auto. Στην πράξη ο Rajiv Bajaj ελέγχει το 37,4% της εταιρείας του Pierer με την εξής διαδρομή:
Έχει το 49,9% της Pierer Bajaj AG (PBAG) που με την σειρά της ελέγχει το 74,94% της Pierer Mobility AG (PMAG).

Τα ποσοστά αυτά ίσχυαν τουλάχιστον μέχρι πριν από δύο εβδομάδες όταν και πραγματοποιήθηκε αύξηση κεφαλαίου με 16,5 εκατομμύρια μετοχές, ορισμένες από τις οποίες πήγαν σίγουρα στα χέρια του Rajiv Bajaj.

Σε κάθε περίπτωση τα 50 εκατομμύρια Ευρώ που δόθηκαν ως τριετές δάνειο από την Bajaj Auto είναι μόλις το πρώτο μαξιλάρι από μία επένδυση που σύμφωνα με την ανακοίνωση στις οικονομικές εφημερίδες της Ινδίας, θα ξεπεράσει τα 150 εκατομμύρια Ευρώ.

Ακόμη όμως και αυτό το νούμερο είναι μικρό, δεν θα υπήρχε κλυδωνισμός της KTM AG με ένα τόσο μικρό νούμερο για το οικονομικό της μέγεθος. Για αυτό και πρέπει να θεωρείται δεδομένο πως παρακολουθούμε τον πρώτο κύκλο μίας μακρά χρηματοδότησης στο τέλος της οποίας θα καταλήξει με τον Rajiv Bajaj να ελέγχει ένα πολύ μεγαλύτερο ποσοστό από της KTM, GASGAS και Husqvarna.

Θυμίζω εδώ πως ο υιός Bajaj που έχει σχετικά πρόσφατα αναλάβει τα ηνία του τεράστιου ομίλου, έχει υψηλό ποσοστό στην Triumph και ευθύνεται 100% στην στροφή της εταιρείας προς τις off-road μοτοσυκλέτες από τις οποίες απείχε δεκαετίες ολόκληρες. Είχαμε τότε καλύψει το γεγονός πως ξεκινούσε ένα πολυετές μπράντεφερ με τον Pierer σε μία συνεργασία που είχε ταυτόχρονα και ανταγωνιστική σχέση καθώς και η KTM άνοιγε την πόρτα της Ευρώπης στην CFMOTO με στόχο να πάρει κομμάτι της τεράστιας και ανερχόμενης αγοράς της Κίνας.
Φαίνεται πως το μπράντεφερ αυτό θα ολοκληρωθεί τώρα με νίκη του Rajiv Bajaj που ενίσχυσε σήμερα οικονομικά την κοινοπραξία τους και αναμένεται τις επόμενες ώρες να ανακοινωθούν λίγα περισσότερα από τα επόμενα βήματα που έχουν προγραμματιστεί ήδη.

Θα πρέπει επίσης να θεωρείται δεδομένο πως το σχέδιο αυτό αναδιάρθρωσης που ο Pierer προετοιμάζει από τον Δεκέμβριο του 2023 και πρώτη εικόνα πως κάτι συμβαίνει υπήρξε τον Ιούλιο με ανακοίνωση τελικά τον περασμένο Νοέμβριο, προχωρά σαν να είναι σε ράγες τραίνου δίχως αποκλίσεις. Αναμένεται να συνεχίσει βάση προγράμματος και με τις άμεσες εξελίξεις, τις επόμενες ώρες.

 

[stelios62]

Star Wars No13 .... "The avenge of colonialism" .... !

 

[maik900]

Νόμιμη πλέον η διήθηση σε μποτιλιάρισμα με μοτοσικλέτα στη Γαλλία​

Η διήθηση σε μποτιλιάρισμα με μοτοσικλέτα έγινε επιτέλους νόμιμο στη Γαλλία.

Μετά από 26 χρόνια σκληρών αγώνων αναγνωρίζεται αυτή η ήδη καθιερωμένη πρακτική.
Η γαλλική οργάνωση μοτοσικλετιστών FFMC – μέλος της FEMA – κάνει λόγο για “ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός που σηματοδοτεί ένα αποφασιστικό βήμα για την κοινή χρήση των δρόμων και την ασφάλεια των χρηστών”.

Ένα βήμα προς τα εμπρός για την κοινή χρήση των δρόμων και την κινητικότητα
Η διήθηση, αν και γενικά χρησιμοποιείτε από πολλούς μοτοσυκλετιστές, ήταν μέχρι τώρα μια νομική γκρίζα ζώνη, συχνά ανεκτή, σπάνια τιμωρούμενη. Και από το 2016 οι αρχές πειραματίστηκαν με αυτό. Μετά από σχεδόν δέκα ολόκληρα χρόνια πειραματισμών, αυτή η νομιμοποίηση φέρνει την επίσημη αναγνώριση σε μια πρακτική που συμβάλλει στην ομαλή ροή της κυκλοφορίας και στη μείωση των κυκλοφοριακών συμφορήσεων.

Αλλά ο αντίκτυπος πηγαίνει πολύ πέρα από αυτό. Χάρη σε αυτή τη νομιμοποίηση, οι σχολές οδήγησης και μοτοσικλετών θα μπορούν πλέον να συμπεριλάβουν την διήθηση στην εκπαίδευση για την απόκτηση διπλώματος οδήγησης. Αυτό σημαίνει ότι οι μελλοντικοί μοτοσικλετιστές θα είναι καλύτερα εκπαιδευμένοι σε αυτή την πρακτική, μειώνοντας έτσι τους κινδύνους ακατάλληλης ή επικίνδυνης συμπεριφοράς εκ μέρους τους. Και από την πλευρά των οδηγών αυτοκινήτων, αφού θα επωφεληθούν επίσης από την αυξημένη ευαισθητοποίηση σε αυτή την πραγματικότητα της κοινής χρήσης του δρόμου.

Η κατανόηση του τρόπου αντίδρασης όταν αντιμετωπίζουν μια διήθηση μοτοσικλετιστή είναι απαραίτητη για την πρόληψη των ατυχημάτων και τον περιορισμό των παρεξηγήσεων και των εντάσεων μεταξύ των χρηστών. Επομένως, πρόκειται για μια νίκη για όλους: μια καλύτερα εποπτευόμενη και διδασκόμενη πρακτική θα έχει ως αποτέλεσμα λιγότερα ατυχήματα για τους μοτοσικλετιστές, καλύτερη συμβίωση στο δρόμο και, πάνω απ’ όλα, αυξημένη ασφάλεια για όλους τους χρήστες.
Νομιμοποίηση σημαίνει κανόνες
Η νομιμοποίηση της διήθησης συνοδεύεται από ακριβείς κανόνες, οι οποίοι καθορίζονται με διάταγμα, για να διασφαλιστεί η ασφαλής και εποπτευόμενη πρακτική. Ακολουθούν τα κύρια σημεία που πρέπει να θυμάστε:

• Η διήθηση επιτρέπεται στους οδηγούς μοτοσικλετών (κατηγορία L3e) και μηχανοκίνητων τρίκυκλων (κατηγορία L5e) με μέγιστο πλάτος 1 μέτρο.
• Επιτρέπεται σε αυτοκινητόδρομους και διπλούς δρόμους που χωρίζονται από κεντρική διαχωριστική με τουλάχιστον δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση. Επιτρέπεται σε περίπτωση πυκνής κυκλοφορίας σε δρόμους με αδιάκοπες γραμμές.
• Όταν η ταχύτητα των άλλων οχημάτων περιορίζεται στα 50 km/h το πολύ, με επαρκή χώρο μεταξύ των οχημάτων, σε καθαρό δρόμο (χωρίς έργα, χιόνι ή πάγο) και τηρώντας τα συγκεκριμένα όρια ταχύτητας:
  • 50 km/h το πολύ εάν η κυκλοφορία κινείται προς τα εμπρός,
  • – 30 km/h το πολύ εάν η κυκλοφορία είναι στάσιμη,

με την απαγόρευση προσπέρασης άλλης μοτοσυκλέτας που κάνει διήθηση.

• Όταν η κυκλοφορία ρέει πάλι, επανέλθετε στην κανονική λωρίδα χωρίς καθυστέρηση.

Κυρώσεις για μη συμμόρφωση:

• (135 ευρώ).
• Αναστολή της άδειας για έως και τρία έτη (με πιθανό περιορισμό σε μη επαγγελματικά ταξίδια).
• Απώλεια 3 βαθμών στην άδεια οδήγησης.

Μια πανάξια νίκη
Η FFMC δήλωσε: «Το σημαντικό αυτό βήμα προς τα εμπρός είναι το αποτέλεσμα συλλογικής εργασίας που διεξάγεται με επιμονή από η FFMC, με την FFM και τους Mobilians εδώ και 26 χρόνια. Αν η επίσημη αναγνώριση της διήθησης είναι πάνω απ’ όλα μια νίκη για τους χρήστες των δρόμων, είναι επίσης μια αναγνώριση του μακροχρόνιου έργου που έχει επιτελέσει η FFMC. Έχουμε αποδείξει, χρόνο με το χρόνο, ότι η διήθηση μπορεί να είναι συνώνυμο της ρευστότητας και της ασφάλειας, υπό την προϋπόθεση ότι είναι καλά επιτηρούμενη.

Αυτό το διάταγμα σηματοδοτεί τον θρίαμβο του διαλόγου και της παιδαγωγικής επί των προκαταλήψεων και των παρεξηγήσεων. Η FFMC δεν σκοπεύει να σταματήσει εδώ. Αυτή η νομιμοποίηση είναι ένα θεμέλιο πάνω στο οποίο θα συνεχίσουμε να οικοδομούμε έναν ασφαλέστερο και πιο κοινόχρηστο δρόμο για όλους τους χρήστες. Μοτοσικλετιστές, αυτοκινητιστές και ποδηλάτες, μαζί, προχωράμε προς ένα μέλλον όπου η κοινή λογική και η κοινή χρήση του δρόμου θα έχουν νόημα.»

Πηγή: FΕΜΑ
Το παρόν άρθρο υπόκειται στα πνευματικά δικαιώματα της FEMA.

 

[maik900]

Ισπανία - Τεχνητή νοημοσύνη ανεβάζει -δοκιμαστικά- τα όρια ταχύτητας​

Μια νέα προσέγγιση στη διαχείριση της κυκλοφορίας βλέπουμε στην Ισπανία, καθώς εισάγεται δοκιμαστικά -και σε συγκεκριμένο σημείο- το όριο ταχύτητας στα 150 χλμ/ώρα μέσω τεχνητής νοημοσύνης.

Το εν λόγω... πείραμα οφείλεται εν μέρει στην τεχνητή νοημοσύνη η οποία θα έχει επίσης ρόλο στον έλεγχο της ροής της κυκλοφορίας με βάση ένα σύνολο προκαθορισμένων κριτηρίων. Το σύστημα θα λαμβάνει υπόψη τον καιρό, τη ροή της κυκλοφορίας και τον όγκο της, καθώς και την ώρα της ημέρας και θα διαχειρίζεται την ταχύτητα της κυκλοφορίας ανάλογα.

Το τμήμα του αυτοκινητοδρόμου δοκιμής κανονικά περιορίζεται στα 120 χλμ/ώρα και εκτείνεται μεταξύ Maçanet de la Selva και El Vendrell, σε απόσταση περίπου 150 χιλιομέτρων. Με καλό καιρό και με χαμηλό όγκο κυκλοφορίας, το σύστημα θα αυξήσει το όριο ταχύτητας για να βοηθήσει στη ροή. Εάν ο καιρός χαλάσει, θα μειώσει το όριο για να βοηθήσει στη διατήρηση της ασφάλειας. Ο ιστότοπος της DGT (Dirección General de Tráfico) επιβεβαιώνει ότι η κίνηση είναι μέρος του σχεδίου της για την εφαρμογή λύσεων «έξυπνης κυκλοφορίας».

Κάτι τέτοιο θα δούλευε στην Ελλάδα, ή μήπως θα ανοίγαμε την πόρτα στην ΑΙ να μας ξεκάνει σιγά-σιγά; Τι λέτε;

 

[KostasT]

Επικινδυνα πραγματα για το Ελλαντα

 

[giamar]

Να βοηθήσει στο τι ;
2025 και κάθε 25 χιλιόμετρα μετωπικά διόδια ,κάντε ξανά μια εικόνα το σύνηθες μποτιλιάρισμα πρώτα και μετά το ξανασυζηταμε

 

[esel]

Ισως βοηθουσε αν καταργηθουν τα μετωπικα διοδια και αντικατασταθουν μετις εξόδους....ισως λεω ισως

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[maik900]

Ήρθε το ΤΕΛΟΣ: Στην Ιαπωνία αντικαθιστούν τα Honda με BMW για την επιτήρηση αυτοκινητοδρόμων​

Το F 900 XR παίρνει τη θέση του CB400​

• 
• 

Και εκεί που λες "τα είδα όλα", έρχεται η Ιαπωνία να σε εκπλήξει ξανά. Όχι με ρομπότ που μαγειρεύουν σούσι ή με τρένα που πάνε πιο γρήγορα από την σκέψη, αλλά... με BMW σε ρόλο μοτοσυκλέτας περιπολίας

Ναι, καλά διάβασες. Η Shutoko Patrol – κάτι σαν τους Power Rangers της ιαπωνικής ασφάλτου – αφήνει στην άκρη τις πιστές Honda CB400 και ανοίγει γκάζι με τις βαυαρικές BMW F 900 XR.

Μιλάμε για πολιτισμικό σοκ. Οι Ιάπωνες, που κανονικά δεν αλλάζουν ούτε μάρκα ρυζιού αν δεν πάρουν άδεια από τους προγόνους τους, αποφάσισαν να κάνουν τη μεγάλη "αμαρτία". Nα βάλουν μη ιαπωνικό μέταλλο στο στόλο των μοτοσυκλετών τους. Αν αυτό δεν είναι το προανάκρουσμα της Αποκάλυψης, τότε τι είναι;

Ο κύριος Masatoshi Hasegawa, αφεντικό της BMW Japan, έκανε την τελετή παράδοσης με πολύ ενθουσιασμό και οι τύποι της Shutoko δεν είπαν όχι – άλλωστε, ποιος δεν θα ήθελε να κάνει περιπολία στη Shuto Expressway πάνω σε μια πιο άνετη μοτοσυκλέτα από το CB400;
Γιατί, μην ξεχνάμε, η δουλειά τους δεν είναι καθόλου απλή. Κάθε μέρα πρέπει να αντιμετωπίζουν τροχαία, βλάβες, πεσμένα αντικείμενα. Από σήμερα το κάνουν με γερμανική ακρίβεια.

 

[stelios62]

Η εισβολη απο την πρωην .... κινεζικη αποικιας τους ξεκινησε ....!

 

[patsavour]

Καμμιά εισβολή δεν ξεκίνησε.Δωρεα της τοπικής αντιπροσωπείας της bmw ήταν.Τρια μηχανάκια όλα κι όλα.Σιγα τ αυγά.

 

[dkamzelas]

Κρίση στην KTM: Σώθηκε με ρευστό Bajaj χωρίς να δώσει μερίδιο!

Πριν από την λήξη της προθεσμίας ο Rajiv Bajaj κατέβαλε το αστρονομικό ποσό των 600 εκατομμυρίων εξασφαλίζοντας την συνέχιση του προγράμματος αναδιάρθρωσης για το οποίο πρώτο το MOTO είχε ανακοινώσει τον Φεβρουάριο.

www.motomag.gr

Σωθηκαμε αδέρφια!!

Στάλθηκε από το 2306EPN60G μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[patsavour]

Εταιρεία για τα Βajah.

 

[maik900]

Επίσημο - Τέλος εποχής για Suzuki V-Strom 650 και SV650​

Τα δύο θρυλικά μοντέλα έφτασαν, μετά από 26 χρόνια συνολικά, στο τέλος της πορείας τους – Τελευταίο έτος της διάθεσης τους, το φετινό, παραμένουν οι τιμές τους.

Υπήρχε καπνός, η αλήθεια είναι, εδώ και αρκετό καιρό, και σε τέτοιες περιπτώσεις, ξέρεις ότι υπάρχει και φωτιά. Σήμερα, όμως, η είδηση έγινε και επίσημη – τα Suzuki V-Strom 650 και SV 650, σταματούν την εμπορική πορεία τους, μετά από 21 και 26 χρόνια αντίστοιχα, με μία από τις πιο επιτυχημένες πλατφόρμες στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, που όμως έφτασε στα όρια της εξέλιξης της.

Μετά από τα ανάλογα δημοσιεύματα του διεθνή τύπου, επικοινωνήσαμε με την ελληνική αντιπροσωπεία Suzuki και μάθαμε τα παρακάτω:
Το 2025, θα είναι η τελευταία χρονιά για τις SV650 και V-Strom 650, με το μοντέλο να μην ανανεώνεται για την επόμενη χρονιά. Τα μοντέλα θα συνεχίσουν να διατίθενται κανονικά, ωστόσο, για το 2025, στις ήδη ισχύουσες τιμές τους.

Αξίζει να σημειώσουμε ότι το V-Strom 1050, το μεγαλύτερο μέχρι τώρα μοντέλο της γκάμας, θα συνεχίσει κανονικά και μάλιστα, εντός της χρονιάς, πιθανόν θα έχουμε και την είδηση για την άφιξη της φουρνιάς του 2026.

Δύο μοντέλα ακραία σημαντικά για την μάρκα αλλά και την μοτοσυκλέτα, εν γένει, περνούν έτσι στα βιβλία της ιστορίας, οπότε... όπως καταλαβαίνετε, φέτος είναι και η τελευταία ευκαιρία, να αποκτήσετε ένα καινούργιο!...

 

[maik900]

KTM: Το χρονικό μιας κρίσης και η τελική (;) διάσωση​

Εξασφαλίστηκε το ποσό των 600 εκατομμυρίων ευρώ για την KTM, που φαίνεται να βγαίνει σιγά σιγά από την κρίση​

Στο δεύτερο μισό του 2024 άρχισαν να κυκλοφορούν δημοσιεύματα στον Ειδικό Τύπο παγκοσμίως, που αναφέρονταν σε μια “δύσκολη κατάσταση”, “οικονομική κρίση”, “πτώχευση”, ακόμα και “κλείσιμο της KTM”, ανάλογα με το πόσο ψύχραιμος ήταν ο εκάστοτε αρθρογράφος, ή πόσο “clickbait” τίτλο ήθελε για το άρθρο του.

Η πραγματικότητα ήταν ότι όντως η χρονιά του 2023 δεν έκλεισε οικονομικά όπως είχε υπολογίσει το κεντρικό συμβούλιο της ΚΤΜ, ενώ και το 2024 οι πωλήσεις έμειναν χαμηλά, με την αυστριακή εταιρία να έχει έτσι ένα μεγάλο στοκ από απούλητες μοτοσυκλέτες και ταυτόχρονα – έχοντας ανοιχτεί σε πολλά μέτωπα – να συσσωρεύει χρέη.

Οι λόγοι ήταν πολλοί, αλλά δύο βασικοί ήταν η κρίση στη Γερμανία και η πτώση πωλήσεων στις Η.Π.Α., οι οποίες επίσης αντιμετωπίζουν μια μίνι κρίση τα τελευταία χρόνια, με αυτές τις δύο αγορές να είναι πυλώνες για την ΚΤΜ.
Οι άνθρωποι της KTM αντέδρασαν γρήγορα στην κατάσταση, ακολουθώντας τα πρέποντα βήματα και έχοντας μόνο έναν στόχο: να αναγεννηθεί η KTM και οι εταιρίες του ομίλου (Husqvarna, GASGAS και πλέον MV Agusta) από αυτή την κρίση.
Αρχικά τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου μειώθηκαν από έξι σε δύο, ενώ υπήρξαν απολύσεις 200 ατόμων για την περαιτέρω μείωση του λειτουργικού κόστους και μείωση του όγκου παραγωγής κατά 25%, μαζί με μια στροφή στην πολιτική της εταιρίας για τη γενικότερη μείωση του κόστους παραγωγής.

Στα τέλη Νοεμβρίου της περασμένης χρονιάς ξεκίνησε η νομική διαδικασία της αναδιάρθρωσης με αυτοδιαχείριση, με την ΚΤΜ να δηλώνει αισιόδοξη και να μην σταματάει τα αγωνιστικά της προγράμματα.

Μάλιστα οι αρχές του 2025 είδαν τους “πορτοκαλί” να κερδίζουν το Rally Dakar, να παίρνουν νίκες στο Πρωτάθλημα Motocross, ενώ συνεχίζουν να συμμετέχουν και στα MotoGP, όντας παρόντες σε όλες τις κατηγορίες.

Στις 25 Φεβρουαρίου εγκρίθηκε το σχέδιο αναδιάρθρωσης και ήρθε η πρώτη “ένεση” 50 εκατομμυρίων ευρώ που επανεκκίνησε τη διαδικασία παραγωγής που είχε διακοπεί.

Λίγες μέρες αργότερα, ο Stefan Pierer (ο άνθρωπος που πήρε μια “μικρή” ΚΤΜ το 1992 και την γιγάντωσε τα τελευταία 30 χρόνια) παραιτήθηκε από την θέση του CEO και παρέδωσε τον έλεγχο στον Gottfried Neumeister, παραμένοντας όμως διευθύνων σύμβουλος της PIERER Mobility AG.

Όμως τα πράγματα ακόμα φάνταζαν δυσοίωνα
Παρά τις πρώτες αυτές κινήσεις, το 2024 έκλεισε επίσης με ζημιές άνω του ενός εκατομμυρίου ευρώ, αλλά ο όμιλος βρισκόταν ήδη σε διαπραγματεύσεις με τους επενδυτές χρέους ώστε να εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση για τα σχέδια αναδιάρθρωσης, δηλώνοντας ότι αν τα πράγματα πάνε βάση προγράμματος η εταιρία θα καταγράψει μεγάλη μείωση του χρέους της τους πρώτους έξι μήνες του 2025.

Σωστά και μετρημένα λοιπόν τα βήματα, όμως αυτό που “άγχωνε” την KTM και τους φίλους της αυστριακής εταιρίας ήταν φυσικά η έλλειψη ρευστού.
Χθες λοιπόν ξεπεράστηκε και αυτό το πρόβλημα, χάρη στην Bajaj, στρατηγικό συνέταιρο της KTM, που κατέχει το 49,9% της εταιρίας.

Η Bajaj λοιπόν έδωσε την απαραίτητη ένεση, επενδύοντας 600 εκατομμύρια ευρώ, χωρίς μάλιστα να αποκτήσει μεγαλύτερο μερίδιο της εταιρίας!

Αυτή η χρηματοδότηση διασφάλισε ότι η KTM θα μπορέσει να ανταπεξέλθει στο χρονοδιάγραμμα της αναδιάρθρωσης που είχε ήδη εγκριθεί και όριζε ότι η αυστριακή εταιρία θα έπρεπε να καταβάλει το 30% του ποσού του σχεδίου μέχρι τις 23 Μαΐου.
Τεράστια ανάσα λοιπόν για την KTM που προχωράει στο επόμενο βήμα της αναδιάρθρωσης.
Ακόμα δεν έχει “περάσει στην άλλη πλευρά” και οι επόμενοι μήνες θα συνεχίσουν να ενέχουν δυσκολίες για τους Αυστριακούς, όμως πλέον το νερό μπήκε στο αυλάκι και όλα πλέον δείχνουν ότι η KTM “έφαγε το γάιδαρο” και βγαίνει σιγά σιγά από την κρίση.

 

[maik900]

Subaru: Mια καινοτομία που μπορεί να σώσει ζωές δικυκλιστών​

Πρωτοποριακός εξωτερικός αερόσακος σε σχήμα U – Προς το παρόν διαθέσιμος μόνο στην Ιαπωνία​

Η Subaru καινοτομεί ξανά στον τομέα της οδικής ασφάλειας, παρουσιάζοντας έναν νέο εξωτερικό αερόσακο σε σχήμα U, ειδικά σχεδιασμένο για να μειώνει τις επιπτώσεις μιας μετωπικής σύγκρουσης με μοτοσυκλετιστές και ποδηλάτες

Η συγκεκριμένη τεχνολογία είναι αρχικά διαθέσιμη μόνο στο μοντέλο Forester που κυκλοφορεί στην ιαπωνική αγορά.

Ο εξωτερικός αερόσακος αποτελεί παγκόσμια πρωτιά για την αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς μέχρι σήμερα οι περισσότερες αντίστοιχες καινοτομίες είχαν επικεντρωθεί κυρίως στην προστασία των επιβατών ή των πεζών. Η Subaru, έπειτα από μελέτη που ανέδειξε πως το 44% των θανατηφόρων τροχαίων με οχήματά της αφορούσαν άτομα εκτός του αυτοκινήτου, όπως πεζούς, ποδηλάτες και μοτοσυκλετιστές, ανέπτυξε αυτό το νέο σύστημα με στόχο να καλύψει ένα σημαντικό κενό στην ασφάλεια.

Προηγούμενες προσπάθειες, όπως ο αερόσακος πεζών που τοποθετήθηκε το 2016 στο Impreza, αποδείχθηκαν ανεπαρκείς όταν το ατύχημα περιλάμβανε δίτροχα οχήματα, αφού οι αναβάτες συνήθως εκτοξεύονται σε ψηλότερα σημεία του αμαξώματος, όπως το παρμπρίζ ή οι κολόνες.

Εδώ έρχεται να δώσει λύση ο νέος U-shaped αερόσακος, ο οποίος αναπτύσσεται περιμετρικά του εμπρός μέρους του αυτοκινήτου, προστατεύοντας καίρια σημεία όπως το παρμπρίζ και τα μπροστινά στηρίγματα. Το σχήμα του, εκτός από λειτουργικό, είναι και εργονομικά σχεδιασμένο ώστε να μην περιορίζει την ορατότητα του οδηγού τη στιγμή της ενεργοποίησης – ένα βασικό ζητούμενο σε κάθε σύστημα ενεργητικής ασφάλειας.

Παράλληλα, αυτή η καινοτομία της Subaru έρχεται να ενισχύσει μια γενικότερη τάση που αναπτύσσεται τα τελευταία χρόνια: την ενίσχυση της ασφάλειας των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου – ιδιαίτερα εκείνων που κινούνται με μοτοσυκλέτες και ποδήλατα. Είτε πρόκειται για φορετούς αερόσακους που ενσωματώνονται στο μπουφάν, είτε για συστήματα εγκατεστημένα πάνω στη μοτοσυκλέτα, ο στόχος είναι κοινός: να μειωθούν οι συνέπειες μιας πρόσκρουσης.

Η Subaru κάνει ένα ακόμα βήμα προς αυτή την κατεύθυνση, αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία μπορεί να προσφέρει ουσιαστική προστασία και πέρα από τα όρια της καμπίνας ενός αυτοκινήτου. Η πρόκληση πλέον είναι η ευρύτερη υιοθέτηση του συστήματος, αφού για να κυκλοφορήσει διεθνώς, θα πρέπει να περάσει από αυστηρές διαδικασίες έγκρισης και δοκιμών σε κάθε αγορά.

Μέχρι τότε, η πρωτοποριακή λύση της Subaru παραμένει διαθέσιμη μόνο στην Ιαπωνία, εφοδιάζοντας το νέο Forester και αποδεικνύοντας πως η επόμενη μεγάλη πρόοδος στην αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να αφορά εκείνους που βρίσκονται... έξω από το αυτοκίνητο.

 

[maik900]

Βραζιλία - Μπλε λωρίδες αποκλειστικά για δίκυκλα [Βίντεο]​

Μια πειραματική μοτοσυκλετο-λωρίδα που χρησιμοποιείται στο Ρίο ντε Τζανέιρο δείχνει έναν άλλο δρόμο στη διήθηση δικύκλων.
Οι μοτοσυκλετιστές της Βραζιλίας τη γνωρίζουν ως "corredorzinho", δηλαδή μικρός διάδρομος, και είναι μια καινοτόμος προσέγγιση στη διαχείριση της διήθησης δικύκλων μεταξύ αυτοκινήτων στους δημόσιους δρόμους. Η συγκεκριμένη μπλε λωρίδα δημιουργήθηκε πιλοτικά σε τμήμα της κεντρικής λεωφόρου του Ρίο, Avenida 23 de Maio, και βρίσκεται ανάμεσα στην αριστερή και τη μεσαία λωρίδα για αποκλειστική χρήση από δίκυκλα.

Δεν γνωρίζουμε αν έχει καταφέρει κάτι από πλευράς ασφάλειας που ν' αποτυπώνεται στα νούμερα τροχαίων ατυχημάτων, πάντως σίγουρα προσφέρει μερικά αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα για τους αναβάτες δικύκλων: έναν νόμιμο τρόπο διήθησης που μειώνει τον χρόνο οδήγησης, σώζει καθρέπτες αυτοκινήτων και τους κρατά λιγότερη ώρα κολλημένους ανάμεσα σε εξατμίσεις τετράτροχων. Το βασικότερο όλων βέβαια είναι η νομική κάλυψη που έχει πλέον ένας μοτοσυκλετιστής αν ένα αυτοκίνητο του κόψει τον δρόμο μέσα στη λωρίδα αυτή, καθώς στην παραδοσιακή αυτοσχέδια διήθηση θα ήταν παντελώς ακάλυπτος και εν τέλει φταίχτης στα μάτια του Νόμου.

Από τη άλλη στενεύει τις υπόλοιπες λωρίδες και προσθέτει έναν επιπλέον βαθμό δυσκολίας στους οδηγούς αυτοκινήτων (και κινδύνου για τους μοτοσυκλετιστές) που θα πρέπει να τη διασχίσουν αν θέλουν ν' αλλάξουν λωρίδα.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα που συναντήσαμε ερευνώντας το θέμα, οι αρχές του Ρίο είχαν προσπαθήσει ξανά στο παρελθόν να στήσουν ειδικές λωρίδες για δίκυκλα χωρίς επιτυχία και αυτή είναι η δεύτερη απόπειρα.

Στη Βραζιλία πάντως η μοτοσυκλέτα έχει βρεθεί ξανά στο επίκεντρο της συζήτησης για την οδική ασφάλεια με δυσμενή τρόπο και ο λόγος είναι η αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων με δίκυκλα, που το 2024 στο Ρίο έφτασε στο τρομακτικό +145% συγκριτικά με την προηγούμενη χρονιά. Μάλιστα οι αρχές της πόλης είχαν εξετάσει διάφορες λύσεις όπως οριζόντιο ανώτατο όριο ταχύτητας 60 km/h για όλα τα δίκυκλα ή υποχρεωτικό περιορισμό τους στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας. Μετά από έντονες αντιδράσεις μοτοσυκλετιστικών ενώσεων, οι προτάσεις αυτές δεν προχώρησαν.

Πίσω απ' όλα ωστόσο κρύβεται ένα στατιστικά τεκμηριωμένο γεγονός: οι ταξινομήσεις δικύκλων στη Βραζιλία καλπάζουν από χρόνο σε χρόνο, με την αγορά της χώρας να μετρά +10.9% στους πρώτους πέντε μήνες του 2025 συγκριτικά με πέρυσι, καθώς η εγχώρια αγορά (6η μεγαλύτερη στον κόσμο) έχει πάρει πορεία να σπάσει το ρεκόρ που τέθηκε το 2024 με 1.8 εκατομμύρια ταξινομήσεις στο σύνολο της χρονιάς.

Δίχως αλλαγές σε άλλους τομείς που επηρεάζουν την οδική ασφάλεια, όπως η βελτίωση των υποδομών, η εκπαίδευση και η αστυνόμευση, περισσότερα δίκυκλα στους δρόμους μοιραία θα συνεπάγονται και περισσότερα ατυχήματα, απλή λογική είναι.

https://www.reddit.com/r/motorcycles/comments/xlxzgs

 

[patsavour]

Dainese: Τελικά άλλαξε χέρια για... 1 ευρώ η ιταλική εταιρεία! https://share.google/fB1AjDY4PtqwLDHlO

 

[maik900]

Μοτοσυκλετιστής σκοτώθηκε αφού χτυπήθηκε από κεραυνό​

Μπροστά στη δύναμη της φύσης, ακόμη και η πιο προσεκτική οδήγηση δεν αρκεί πάντα​

Τραγωδία στο Σαλέντο της Ιταλίας – παρόμοιο δυστύχημα είχε σημειωθεί στο ίδιο σημείο πριν από πέντε χρόνια

Ένα τραγικό και σπάνιο δυστύχημα συγκλονίζει την ιταλική μοτοσυκλετιστική κοινότητα. Ένας 42χρονος από τη Ρώμη, ο Marco Zampilli, έχασε τη ζωή του όταν χτυπήθηκε από κεραυνό ενώ οδηγούσε τη BMW του στον εθνικό δρόμο 275, μεταξύ Nociglia και Surano, στο Κάτω Σαλέντο.

Το περιστατικό σημειώθηκε το απόγευμα της Κυριακής, την ώρα που στην περιοχή είχε ξεσπάσει καταιγίδα. Ο άτυχος αναβάτης, που βρισκόταν στην Απουλία, βρέθηκε στο επίκεντρο της κακοκαιρίας. Ο κεραυνός τον χτύπησε, ρίχνοντάς τον από τη μοτοσυκλέτα. Περαστικοί προσπάθησαν να τον βοηθήσουν, ενώ οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης έσπευσαν στο σημείο, χωρίς όμως αποτέλεσμα. Ο θάνατός του ήταν ακαριαίος, αποτέλεσμα ηλεκτροπληξίας.

Το δυστύχημα φέρνει στη μνήμη μια παρόμοια τραγωδία που είχε σημειωθεί πριν από πέντε χρόνια στην ίδια ακριβώς περιοχή. Εκεί, ένας ακόμη μοτοσυκλετιστής είχε χάσει τη ζωή του, επίσης από κεραυνό. Σήμερα, μια πλάκα στην άκρη του δρόμου υπενθυμίζει το παρελθόν, καθιστώντας το νέο περιστατικό ακόμη πιο σοκαριστικό.

Η οδήγηση σε καταιγίδα ενέχει πολλαπλούς κινδύνους. Μειωμένη ορατότητα, γλιστερό οδόστρωμα, χαλάζι, ισχυροί άνεμοι. Ωστόσο, η πιθανότητα ενός κεραυνού παραμένει εξαιρετικά σπάνια και γι’ αυτό το γεγονός προκαλεί εντύπωση. Το περιστατικό στο Σαλέντο υπενθυμίζει ότι, μπροστά στη δύναμη της φύσης, ακόμη και η πιο προσεκτική οδήγηση δεν αρκεί πάντα.

 

[takisninja]

Γι αυτό όταν βρέχει δεν βγαίνω απο το σπίτι..

 

[Onlymusic]

Γι αυτό όταν βρέχει δεν βγαίνω απο το σπίτι..

Ναι, δίκιο έχεις , αυτά τα πράγματα είναι για μάχημους, όχι σαν κάποιους που πάνε σε μότο συναντήσεις με τουτου.

 

[Onlymusic]

Θυμήθηκα ότι παρόμοια περίπτωση με κεραυνό, είχαμεκαι στην Ελλάδα. https://www.mononews.gr/today-s-sto...i-tou-stin-egnatia-otan-ton-chtipise-keravnos

 

[KostasT]

Μοτοσυκλετιστής σκοτώθηκε αφού χτυπήθηκε από κεραυνό​

Μπροστά στη δύναμη της φύσης, ακόμη και η πιο προσεκτική οδήγηση δεν αρκεί πάντα​

View attachment 63839

Τραγωδία στο Σαλέντο της Ιταλίας – παρόμοιο δυστύχημα είχε σημειωθεί στο ίδιο σημείο πριν από πέντε χρόνια

Ένα τραγικό και σπάνιο δυστύχημα συγκλονίζει την ιταλική μοτοσυκλετιστική κοινότητα. Ένας 42χρονος από τη Ρώμη, ο Marco Zampilli, έχασε τη ζωή του όταν χτυπήθηκε από κεραυνό ενώ οδηγούσε τη BMW του στον εθνικό δρόμο 275, μεταξύ Nociglia και Surano, στο Κάτω Σαλέντο.

Το περιστατικό σημειώθηκε το απόγευμα της Κυριακής, την ώρα που στην περιοχή είχε ξεσπάσει καταιγίδα. Ο άτυχος αναβάτης, που βρισκόταν στην Απουλία, βρέθηκε στο επίκεντρο της κακοκαιρίας. Ο κεραυνός τον χτύπησε, ρίχνοντάς τον από τη μοτοσυκλέτα. Περαστικοί προσπάθησαν να τον βοηθήσουν, ενώ οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης έσπευσαν στο σημείο, χωρίς όμως αποτέλεσμα. Ο θάνατός του ήταν ακαριαίος, αποτέλεσμα ηλεκτροπληξίας.

Το δυστύχημα φέρνει στη μνήμη μια παρόμοια τραγωδία που είχε σημειωθεί πριν από πέντε χρόνια στην ίδια ακριβώς περιοχή. Εκεί, ένας ακόμη μοτοσυκλετιστής είχε χάσει τη ζωή του, επίσης από κεραυνό. Σήμερα, μια πλάκα στην άκρη του δρόμου υπενθυμίζει το παρελθόν, καθιστώντας το νέο περιστατικό ακόμη πιο σοκαριστικό.

Η οδήγηση σε καταιγίδα ενέχει πολλαπλούς κινδύνους. Μειωμένη ορατότητα, γλιστερό οδόστρωμα, χαλάζι, ισχυροί άνεμοι. Ωστόσο, η πιθανότητα ενός κεραυνού παραμένει εξαιρετικά σπάνια και γι’ αυτό το γεγονός προκαλεί εντύπωση. Το περιστατικό στο Σαλέντο υπενθυμίζει ότι, μπροστά στη δύναμη της φύσης, ακόμη και η πιο προσεκτική οδήγηση δεν αρκεί πάντα.

Ηταν να παει μ'αυτο στα "επανω στρωματα" τον τροπο!

 

[maik900]

Προσπάθησαν να κλέψουν BMW R 1300 GS - Τους σταμάτησε το αυτόματο κιβώτιο​

Το ηλεκτρονικό κιβώτιο ASA είναι και σαν αντικλεπτικό όταν δεν μπορούν να την φορτώσουν

Μέσα στο καλοκαίρι είχαμε μαρτυρίες από δύο διαφορετικούς ιδιοκτήτες στην Αττική πως έγινε προσπάθεια να τους κλέψουν BMW R 1300 GS 2025 με αυτόματο κιβώτιο αλλά τα παράτησαν γιατί δεν γινόταν να φορτώσουν την μοτοσυκλέτα από το σημείο και δεν υπήρχε disclock να κόψουν, ο κλειδωμένος πίσω τροχός ξεκινούσε από το κιβώτιο.

Τώρα όμως υπάρχει εικόνα σε αυτές τις ιστορίες που έχουν γίνει και εδώ στην Ελλάδα η οποία έρχεται από περιστατικό στο Λονδίνο, το άντρο των κλεφτών μοτοσυκλετών, που δείχνει μία παρενέργεια ασφαλείας των αυτόματων κιβωτίων. Δίκοπο μαχαίρι θα πούμε εμείς και θα εξηγήσουμε πιο κάτω.

Κόντρα στα στερεότυπα της καφετέριας για τους άξονες των BMW πήγε το συγκεκριμένο R 1300 GS που προσπάθησαν να κλέψουν και όταν δεν κατάφεραν εξαιτίας του κιβωτίου πήγαν να κόψουν τον άξονα! Οι κλοπές μοτοσυκλετών έχουν γίνει υπερβολικά συχνές παρά τα μέτρα που λαμβάνονται και διαπράττονται με πλήρη ατιμωρησία, δυστυχώς. Η συγκεκριμένη περίπτωση αφορά έναν Ισπανό αναβάτη, ο οποίος έζησε αυτή την τρομακτική εμπειρία αυτές τις ημέρες κατά την διάρκεια ταξιδιού του, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Ενώ βρισκόταν διακοπές στο Λονδίνο με την BMW R1300GS του, ληστές προσπάθησαν να την κλέψουν ενώ ήταν σταθμευμένη μπροστά στο ξενοδοχείο και μάλιστα μέρα μεσημέρι.
Έκοψαν την κλειδαριά και όταν προσπάθησαν να την σπρώξουν, είδαν ότι ήταν σε ταχύτητα. Όταν προσπάθησαν να βάλουν νεκρά, τότε κατάλαβαν πως είναι η αυτόματη έκδοση της νέας BMW R 1300 GS που εξοπλισμένη με το αυτόματο κιβώτιο ASA, δεν διαθέτει μανέτα συμπλέκτη.

Όπως είναι γνωστό, το ASA είναι ένας πλήρως ηλεκτρονικός επιλογέας ταχυτήτων με ποδομοχλό, αλλά δεν οδηγείται μηχανικά από τα χειριστήρια, όπως στα συμβατικά κιβώτια, αλλά ενεργοποιείται μέσω εντολών που μεταφέρονται ηλεκτρονικά. Μόνο τότε κινεί τον πείρο για την αλλάγή του κιβωτίου που από εκείνο το σημείο και μετά δεν διαφέρει από τα συμβατικά κιβώτια. Επομένως, αν δεν ενεργοποιηθεί η ανάφλεξη με το κλειδί της μοτοσυκλέτας, δεν μπορεί να γίνει αλλαγή ταχύτητας. Και σε αυτό το σημείο έχουμε διαφορά με το DCT της Honda που όταν σβήνεις έχει νεκρά και για αυτό υπάρχει και χειρόφρενο παρκαρίσματος, ώστε να μην τσουλά η μοτοσυκλέτα που το αξιοποιεί στην κατηφόρα.

Αντί να τα παρατήσουν σε αυτό το σημείο και χωρίς άλλη επιλογή καθώς δεν γινόταν να την φορτώσουν, οι ληστές συνέχισαν να επιμένουν και επιχείρησαν να κόψουν τον άξονα μετάδοσης με τον φορητό τροχό που κουβαλούσαν, υπό το βλέμμα περαστικών και προσωπικού του ξενοδοχείου που τους αποδοκίμασαν.

Τελικά, ο θόρυβος, οι φωνές και η δυσκολία της “δουλειάς” τους ανάγκασαν να εγκαταλείψουν την προσπάθεια και να τραπούν σε φυγή, αφήνοντας τη μοτοσυκλέτα τραυματισμένη αλλά τουλάχιστον στην θέση της. Ο ιδιοκτήτης ειδοποίησε την αστυνομία και ευχαρίστησε το ASA που του έσωσε την περιουσία.

Ένα "απρόσμενο" όφελος των αυτόματων συστημάτων λοιπόν είναι και η πρόσθετη ασφάλεια που προσφέρουν.

Στον αντίποδα όμως πρέπει να αναφέρουμε και μια άλλη επιπλοκή, που έχουμε περιγράψει διεξοδικότερα και στην έντυπη έκδοση του MOTO, την δυσλειτουργία των συστημάτων αυτών. Αν το σύστημα παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα καθιστά την μοτοσυκλέτα μη-κινήσιμη, αν σε αφήσει στο φανάρι στην μεσαία λωρίδα λεωφόρου πρακτικά δεν μπορείς να τσουλήσεις ούτε μέχρι την άκρη του δρόμου, κλείνοντας την λωρίδα μέχρι να καταφέρεις να βρεις αρκετό κόσμο για να σηκώσει την μοτοσυκλέτα!

Ναι συνέβη αυτό στο Yamaha MT-09 YAMT που έχουμε Long Term Test και έχουμε εξηγήσει στους αναγνώστες ότι είχε παρουσιάσει πρόβλημα το αυτόματο κιβώτιο που δεν σε αφήνει να τσουλήσεις, ή να σε σπρώξει άλλη μοτοσυκλέτα, μόνο να περιμένεις να φορτωθεί στην οδική βοήθεια. Εντός πόλης ή σε ταξίδια στην άσφαλτο αυτό είναι λιγότερο πρόβλημα από το να το πάθεις στην μέση του πουθενά, σε κάποιο χωματόδρομο.

Ακριβώς ίδιας φιλοσοφίας είναι τα συστήματα της BMW, Yamaha και KTM που θα τα δούμε και αυτά σε λίγο καιρό, περιμένοντας μόνο την Ducati να δούμε αν θα διαφέρει και αυτή ή θα αφήσει μόνο την Honda να έχει μία λύση διπλού συμπλέκτη, τελείως διαφορετική από συμβατικό κιβώτιο.

Το ζύγι ίσως να παραμένει θετικό για τους περισσότερους με την διαρκή αντικλεπτική ιδιότητα να είναι σημαντικότερη από την περίπτωση βλάβης αλλά κάθε νόμισμα έχει δύο πλευρές.

 

[maik900]

Ταϊλάνδη – Αναβάτης προσπάθησε να διασχίσει πλημμύρα και έπαθε ηλεκτροπληξία​

Ένα τραγικό συμβάν που καταδεικνύει εμφανώς, τους όχι και τόσο εμφανείς κινδύνους μίας φυσικής καταστροφής.
Μπορεί η διάσχιση υδάτινων σωμάτων με μοτοσυκλέτα να φαίνεται γοητευτική στα promo πλάνα των διαφημίσεων, όμως τις περισσότερες φορές η πραγματικότητα είναι από τελείως διαφορετική, έως επικίνδυνη. Στην πρωτεύουσα της Ταϊλάνδης, την Μπανγκόκ, ένας 17χρονος αναβάτης δικύκλου έχασε την ζωή του από ηλεκτροπληξία, προσπαθώντας να διασχίσει πλημμυρισμένο κομμάτι δρόμου.

Σύμφωνα με τα τοπικά ρεπορτάζ, ο άτυχος 17χρονος την στιγμή εκείνη δεν οδηγούσε, αλλά προσπαθούσε να διασχίσει το πλημμυρισμένο κομμάτι σπρώχοντας το δίκυκλο του, όταν έχασε την ισορροπία του από κύμα που δημιούργησε διερχόμενο φορτηγό. Ο 17χρονος προσπάθησε να κρατήσει την ισορροπία του στηριζόμενος σε ένα τσιμεντένιο στηθαίο, το οποίο όμως ερχόταν σε επαφή με ενεργό ηλεκτρικό καλώδιο – με αποτέλεσμα ο νεαρός να υποστεί άμεσα ηλεκτροπληξία.

Προφανώς εδώ τίθεται θέμα, του κατά πόσο ήταν ορατό ή όχι, το συγκεκριμένο καλώδιο ως κίνδυνος και κατά πόσο ο 17χρονος μπόρεσε να το αναγνωρίσει ή όχι, αυτό όμως δυστυχώς δεν ξεκαθαρίζεται. Ο κίνδυνος δυστυχώς ήταν τέτοιος που οι υπηρεσίες άμεσης δράσης δεν ήταν δυνατό να προσεγγίσουν τον 17χρονο, μέχρι την διακοπή της ηλεκτροδότησης του συγκεκριμένου καλωδίου. Δυστυχώς δεν υπήρχε καμία ελπίδα για τον αναβάτη, του οποίου απλώς διαπιστώθηκε ο θάνατος.

Με τραγικό τρόπο, δυστυχώς το συμβάν είναι μία υπενθύμιση για τον υπαρκτό και μεγάλο κίνδυνο που ενέχει η διάσχιση νερού, πόσο μάλλον τέτοιων ποσοτήτων, με οποιοδήποτε όχημα. Ο όγκος του νερού κρύβει τους κινδύνους και ένα εκτεθειμένο καλώδιο, είναι μόνο ένας από αυτούς. Ποτέ μην παίρνετε αψήφιστα τέτοιες διελεύσεις και, αν είναι δυνατόν, αποφεύγετε πάντα μία τέτοια διέλευση. Ειδικά αν μιλάμε για πλημμύρα!

 

[maik900]

Οι Ιταλοί μειώνουν τα διόδια στους αυτοκινητόδρομους από το 2026​

Εκτός από αυτό, στο τραπέζι τίθεται θέμα... επιστροφής χρημάτων, αν υπάρχουν καθυστερήσεις στην κίνηση λόγω έργων! Εν τω μεταξύ, στην Ελλάδα... οι αρμόδιοι πετάνε χαρταετό.

Σύμφωνα με ρεπορτάζ από την γείτονα χώρα, στο τραπέζι έχει πέσει ήδη η αναδιαμόρφωση του συστήματος είσπραξης των διοδίων στους αυτοκινητόδρομους, όπως και ο επαναπροσδιορισμός των τιμών τους. Οι αλλαγές αποσκοπούν, πάντα σύμφωνα με τα ρεπορτάζ, στο να καταστήσουν το σύστημα πιο διαφανές, πιο αποτελεσματικό και δικαιότερο.

Σύμφωνα με δηλώσεις του επικεφαλής της Ρυθμιστικής Αρχής Μεταφορών (ART), Nicola Zaccheo: «τα διόδια των αυτοκινητόδρομων θα συνδεθούν με τις πραγματικές επενδύσεις που έχουν γίνει. Είμαστε απόλυτα σίγουροι ότι θα υπάρχει όφελος για τους χρήστες και ότι τα διόδια θα μειωθούν».

Το νέο σύστημα διοδίων αναμένεται να εγκριθεί τις ερχόμενες εβδομάδες και θα ενεργοποιηθεί τον Ιανουάριο του 2026, ωστόσο όπως αναφέρει χαρακτηριστικά ο Zaccheo, τα οφέλη θα αρχίσουν να φαίνονται μεταξύ του 2027 και του 2028. Αυτό σημαίνει πιθανώς, ότι αν και οι μειώσεις θα εφαρμοστούν άμεσα, άμα τη εφαρμογή του νέου συστήματος, ο πραγματικός αντύκτυπος τους θα εμφανιστεί λίγο αργότερα.

Η ιστορία όμως δεν τελειώνει εκεί, καθώς από τα ρεπορτάζ γίνεται σαφές ότι υπάρχει μία πίεση, προς τους παραχωρησιούχους των ιταλικών αυτοκινητόδρομων, προς την ανάληψη δράσης. Η σύνδεση των εισπράξεων από τα διόδια με τις πραγματικές επενδύσεις στους αυτοκινητόδρομους, είναι ένα κομμάτι του παζλ, δίνοντας κίνητρο στους παραχωρησιούχους να πραγματοποιούν όντως συντήρηση και επενδύσεις στους δρόμους, Ακόμη, οι παραχωρησιούχοι θα υποχρεούνται να παρέχουν ξεκάθαρες και εύκολα προσβάσιμες πληροφορίες για την διαδρομή, όπως οι χρόνοι άφιξης και η πυκνότητα κυκλοφορίας, μέχρι και για τους διαθέσιμους σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων και ΣΕΑ.

Παράλληλα, έχει πέσει στο τραπέζι κάτι που, για τα ελληνικά δεδομένα φαντάζει αδιανόητο: Η επιστροφή χρημάτων από διόδια, αν λόγω έργων ή άλλης αιτίας ευθύνης του παραχωρησιούχου, οι οδηγοί καθυστερήσουν υπερβολικά! Η επιστροφή αυτή μπορεί να φτάνει και το 75% του ποσού των διοδίων για την εκάστοτε απόσταση.

Εν τω μεταξύ, δυστυχώς, στην Ελλάδα γινόμαστε θύματα όχι μόνο διαδοχικών και μεγάλων αυξήσεων στα αντίτιμα των διοδίων, αλλά πρακτικά δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι ο δρόμος θα λειτουργεί απρόσκοπτα – θυμηθείτε, τις πλημμύρες των προηγούμενων ετών, την καθιερωμένη φράση «κόπηκε στα δύο η χώρα» κάθε χειμώνα, το ατελείωτο μποτιλιάρισμα στην Πιερία τον Ιούλιο που οδήγησε ακόμη και σε εισαγγελική παρέμβαση...!