Νεα του κοσμου για τη Μοτοσυκλετα

[wheelboy]

Κι αυτο επειδη το κρατος ειναι ανικανο να αποζημιωσει

Βασικά το κάνει επειδή είναι ανίκανο να κάνει σωστές υποδομές μιας και τα υπερεκτιμημένα έργα είναι για φαγοπότι και όχι για βελτίωση!

 

[Neos]

Πρακτικά, αυτό θα σημαίνει ότι πρώτον, οι ιδιοκτήτες οχημάτων θα επιβαρύνονται λίγο περισσότερο σε κάθε ασφαλιστικό συμβόλαιο, ενώ πιθανότατα δεν θα απευθύνονται πλέον στην πολιτεία για τυχόν απαιτήσεις αποζημιώσεων, αλλά στην ασφαλιστική τους εταιρεία.

Ακυρο το επιχείρημα. Το ελληνικό κράτος έτσι κι αλλιώς δεν αποζημιώνει ΙΧ οχήματα για φυσικές καταστροφές.

Αλλο σπίτια, γεωργικές παραγωγές, ακίνητες ιδιοκτησίες κ.ο.κ. εκεί, ναι, υπό περιπτώσεις, το κάνει.

Στα ΙΧ οχήματα όμως, δεν το έκανε ποτέ, για να το δώσει τώρα στις ασφαλιστικές. Είναι ένα ΨΕΥΤΙΚΟ επιχείρημα αυτό.

Απλά θέλουν να δώσουν μια δουλειά ακόμα στις ασφαλΗστικές.

 

[giamar]

Brembo - Αγόρασε το 100% της Ohlins!

Brembo - Αγόρασε το 100% της Ohlins!

Στη μεγαλύτερη εξαγορά εταιρείας στην ιστορία της προχώρησε η Brembo, αγοράζοντας το 100% της Ohlins, ενδυναμώνοντας κι άλλο το εντυπωσιακό portfolio του ιταλικού γκρουπ, που κατέχει μεταξύ άλλων τις SBS, J.Juan και Marchesini -την τελευταία κατά 70%.

www.motomag.gr

Ούτως ει άλλως αυτά πήγαιναν πακέτο στα πριμιουμ μηχανάκια εδώ και καιρό.
Κάτι ψήνονταν δλδ

 

[KostasT]

Βασικά το κάνει επειδή είναι ανίκανο να κάνει σωστές υποδομές μιας και τα υπερεκτιμημένα έργα είναι για φαγοπότι και όχι για βελτίωση!

Και αυτο

 

[maik900]

Θανατηφόρα τροχαία: Η Ιταλία ανησυχεί για την μικρή πόλη που χάθηκε το 2023 - Σύγκριση με Ελλάδα​

Στα 450 τα τροχαία ατυχήματα/μέρα πέρσι στους γείτονες - Τι δείχνει η σύγκριση με την Ελλάδα

Με οδηγούς και αναβάτες που έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά με τους Έλληνες και μεσογειακό ταπεραμέντο, η Ιταλία είναι από τις χώρες της ΕΕ που θρηνούν κάθε χρόνο την απώλεια μιας κωμόπολης.

Παραπονιόμαστε για την δική μας κατάσταση στους δρόμους, ωστόσο δίπλα μας, σε μία χώρα με παρόμοια μοτοσυκλετιστική κουλτούρα, που επίσης η διήθηση είναι μία πραγματικότητα και παρόλο που η εικόνα στους δρόμους είναι σε γενικές γραμμές καλύτερη, στην πράξη έχουν και αυτοί μεγάλες απώλειες.

Σύμφωνα με τη Λέσχη Αυτοκινήτου Ιταλίας (Automobile Club d'Italia -ACI) που απαρτίζεται από 98 τοπικές λέσχες (πάνω από ένα εκατ. μέλη συνολικά) και το Ιταλικό Εθνικό Ινστιτούτο Στατιστικής, το 2023 σημειώθηκαν στη γειτονική χώρα 166.525 τροχαία ατυχήματα, ένας σοκαριστικός αριθμός που δεν είναι και ο μοναδικός που σοκάρει.

Ο παραπάνω αριθμός αντιστοιχεί σε 456 τροχαία ατυχήματα την ημέρα στα οποία τραυματίζονταν κατά μέσο όρο -ελαφριά ή βαρύτερα- 615 άνθρωποι, ενώ κάθε μέρα τη χρονιά που μας πέρασε έχαναν τη ζωή τους κατά μέσο όρο 8,3 άνθρωποι.

Στην Ιταλία παρουσιάστηκε πέρσι μείωση κατά 3,8% στους θανάτους σε τροχαία ατυχήματα έναντι του 2022, με τον αριθμό των νεκρών να φτάνει τους 3.039. Αναλογικά βέβαια με τον πληθυσμό της χώρας οι θάνατοι στην Ιταλία βρίσκονται σε χαμηλότερο επίπεδο σε σχέση με εκείνους στην Ελλάδα, με το 2023 να χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους της χώρας μας 621 συμπολίτες μας.

Αν είχαμε το μέγεθος της Ιταλίας τότε οι θάνατοι στην Ελλάδα θα ξεπερνούσαν ελαφρώς τους 3.500 και ο μέσος όρος εκείνων που θα έχαναν τη ζωή τους καθημερινά θα βρισκόταν στα 9,6 άτομα. Μάλιστα, η Ιταλία που έχει αναλογικά λιγότερους νεκρούς "χρειάστηκε" για να φτάσει σε αυτόν τον αριθμό περισσότερα από 160 χιλιάδες ατυχήματα.

Στην Ελλάδα το 2023 τα καταγεγραμμένα ατυχήματα ήταν 15 φορές λιγότερα σε σχέση με αυτά της Ιταλίας, (ή περίπου 2,5 φορές λιγότερα αναλογικά) στα 11.201 και αυτό υποδεικνύει υψηλότερο βαθμό σφοδρότητας που σημαίνει ότι η σοβαρότητα των ελληνικών ατυχημάτων είναι πολύ μεγαλύτερη.

Δεν υπάρχει αντίστοιχος δείκτης αλλά πιστεύουμε πως αντιλαμβάνεστε εδώ την ειδοποιό διαφορά: Δεν φορούν κράνος οι Έλληνες αναβάτες, παραμελούν την ζώνη και αφήνουν παιδιά στο πίσω κάθισμα χωρίς καμία προστασία.

Με 621 νεκρούς στους δρόμους της επικράτειας της, το 2023 η Ελλάδα βρέθηκε στην 26η θέση μεταξύ των χωρών της ΕΕ αναφορικά με τα θανατηφόρα τροχαία που έγιναν στους δρόμους της με μέσο όρο 61 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων, ένα θλιβερό νούμερο, 33% πάνω από τον μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης των 46 θανάτων ανά εκατομμύριο.

Οι ασφαλέστερες συνθήκες στις οποίες μπορεί να κυκλοφορεί κανείς σε δημόσιο δρόμο βρίσκονται στη Σουηδία, μια χώρα που έχει εντελώς διαφορετική κουλτούρα σε σχέση με την ελληνική και την ιταλική, όπου οι θάνατοι σε τροχαίο ανά εκατομμύριο βρίσκονται στους "μόλις" 22 όταν 400 άνθρωποι χάνουν κάθε εβδομάδα τη ζωή τους στους δρόμους της Ευρώπης.

 

[maik900]

Ιταλία – Νόμιμα τα 125άρια στους αυτοκινητοδρόμους​

Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας που ψηφίστηκε πρόσφατα στην Ιταλία φέρνει μια αλλαγή που πιθανώς να επιδράσει σημαντικά στις αγορές.

Η νέα διάταξη που συμπεριλήφθηκε στον ανανεωμένο ιταλικό ΚΟΚ συνιστά ισχυρότατη τονωτική ένεση για τις πωλήσεις των δικύκλων που απευθύνονται σε κατόχους διπλωμάτων οδήγησης Α1, καθώς πλέον τα 125άρια μπορούν να βγαίνουν νόμιμα σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, κάτι που ως τώρα απαγορευόταν στην Ιταλία.

Αυτό προκύπτει από την τροποποίηση το άρθρου 175 του ιταλικού Κώδικα που αφορά στα δίκυκλα 125 κυβικών εκατοστών και τα ηλεκτρικά τους ανάλογα, εφόσον η ονομαστική ισχύς τους υπερβαίνει τα 6 kW (8 hp) και οδηγούνται από ενήλικο αναβάτη. Το τελευταίο τονίζεται διότι στην Ιταλία η πρόσβαση στην κατηγορία Α1 επιτρέπεται από τα 16 έτη, άρα οι ανήλικοι αναβάτες 125 cc δε θα έχουν τη δυνατότητα να οδηγήσουν νόμιμα στον αυτοκινητόδρομο.

Το μέτρο αυτό αναμένεται να έχει ως αποτέλεσμα την τόνωση της Α1 αγοράς και πιθανότατα απευθύνεται πρωτίστως στους οδηγούς αυτοκινήτων που πλέον έχουν πολύ εύκολη πρόσβαση σε δίκυκλα αυτής της κατηγορίας χωρίς εξετάσεις, διευρύνοντας το πεδίο χρήσης τους.

Ενδεχομένως όμως να υπάρξει και μια άλλη παράπλευρη επίπτωση, καθώς χάνεται εν μέρει το νόημα των εκδόσεων 150 cc. Η ύπαρξη παράλληλων εκδόσεων 125 και 150 κυβικών κατέστη κανόνας πρώτα από τους Ιταλούς, ως νόμιμη παράκαμψη της απαγόρευσης πρόσβασης των 125αριών στους αυτοκινητοδρόμους χωρίς να πρέπει ο πελάτης να πάει στην επόμενη βαθμίδα κυβισμού και τα ανάλογα επιπλέον κόστη.

 

[stelios62]

Παπιά όλου του κόσμου ξεχυθητε στους δρόμους ... χωρίς φώτα και κράνος με κασονια ατάκτως δεμένα ...!
Προσοχή στα πατίνια μόνον γιατί έπεται οσονουπω και γι'αυτά η άρση στας εθνικας οδούς ταχείας κυκλοφορίας ....!

 

[maik900]

Μ. Βρετανία: "ΟΧΙ" στις λεωφορειολωρίδες για τις μοτοσυκλέτες​

Στηρίζει έμμεσα την πώληση αυτοκινήτων η βρετανική κυβέρνηση

Το βρετανικό Υπουργείο Μεταφορών δεν έδωσε τελικά την έγκρισή του για να μπορούν οι μοτοσυκλετιστές να χρησιμοποιούν τις λωρίδες των λεωφορείων για τις μετακινήσεις του.

Μια απόφαση που εξέπληξε την συντριπτική πλειοψηφία των εμπλεκόμενων μερών και του κοινού είναι αυτή που πήρε το Υπουργείο Μεταφορών της Μ.Βρετανίας αναφορικά με τη χρήση των λεωφορειολωρίδων από τα μηχανοκίνητα δίκυκλα.
Με λίγα λόγια το βρετανικό ΥΜΕ είπε "όχι" στο να θεωρείται δεδομένη η χρήση των λεωφορειολωρίδων από τις μοτοσυκλέτες σε εθνικό επίπεδο και πέταξε ξανά το γάντι στις τοπικές αρχές, οι οποίες μπορούν να ορίζουν αυτόβουλα και σύμφωνα με τις ανάγκες των περιοχών που διοικούν αν αυτό θα επιτρέπεται ή όχι.

Η πρόταση για πανεθνική χρήση των λεωφορειολωρίδων από τις μοτοσυκλέτες χωρίς αστερίσκους και υποσημειώσεις βγήκε σε δημόσια διαβούλευση στα μέσα του περασμένου Μαρτίου έως και τα μέσα του περασμένου Ιουλίου και την άποψή τους για το μέτρο κατέθεσαν τοπικές αρχές, οργανισμοί, λέσχες αλλά και το κοινό, ενώ συμπληρώθηκε και ένα σχετικό ερωτηματολόγιο.

Και ενώ όλα τα δεδομένα έδειχναν μια σαφή υποστήριξη στην εφαρμογή του μέτρου τελικά το υπουργείο αποφάσισε να παραμείνει στον ισχύοντα νόμο για τα μηχανοκίνητα δίκυκλα και τις λεωφορειολωρίδες, με τις αρμόδιες τοπικές αρχές να έχουν εκείνες την ευθύνη και την δύναμη να απαγορεύουν ή να επιτρέπουν τη χρήση τους από τους μοτοσυκλετιστές.

Η απόφαση ήρθε παρά το γεγονός ότι η βρετανική κυβέρνηση αναγνωρίζει τη συμβολή των μοτοσυκλετών στη μείωση της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος, στη μείωση του μποτιλιαρίσματος και του κυκλοφοριακού φόρτου γενικότερα, αλλά και στη μείωση του χρόνου που χρειάζεται για να φτάσει κανείς από το ένα σημείο στο άλλο, ειδικά σε αστικό περιβάλλον.

Έτσι ο νόμος δεν θα αλλάξει με το υπουργείο να επικαλείται έλλειψη δεδομένων αναφορικά με τα... οφέλη στην οδική ασφάλεια που θα μπορούσε να έχει η εφαρμογή αυτού του μέτρου, αλλά και το κόστος που θα επιβαρύνει τον προϋπολογισμό για να αλλαχθούν όλες οι σχετικές πινακίδες.
Τουλάχιστον στη σχετική ανακοίνωση αναφέρεται ξεκάθαρα ο πραγματικός λόγος αφού το βρετανικό ΥΜΕ υπογραμμίζει ότι δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή πρόθεση από την κυβέρνηση να ενθαρρύνει περισσότερο τη χρήση των μοτοσυκλετών από το κοινό, κάτι που ήταν στην ατζέντα της προηγούμενης κυβέρνησης, ενώ αυτό φαίνεται να εξυπηρετεί και τα συμφέροντα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας, που αυτή τη στιγμή πνέει τα λοίσθια.
Η Μ. Βρετανία έχει βάλει φιλόδοξους κλιματικούς στόχους και στους κατασκευαστές αυτοκινήτου με στόχο να προωθήσει όσο περισσότερο γίνεται την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Παράδειγμα, για φέτος τα ηλεκτρικά θα πρέπει να αποτελούν τουλάχιστον το 22% των πωλήσεων της κάθε εταιρείας στη χώρα και το υπόλοιπο 78% να αποτελείται από συμβατικά. Κάτω από το 22% σημαίνει και πρόστιμο άνω των 15.000 ευρώ για κάθε αυτοκίνητο λιγότερο (!), με τον στόχο για το 2025 να ανεβαίνει στο 28% για να φτάσει στο 80% το 2030 και στο 100% το 2035.
Τα σχέδια της κυβέρνησης φρενάρει το ίδιο το κοινό της χώρας, όπως γίνεται και στην υπόλοιπη Ευρώπη με τις πωλήσεις των ηλεκτρικών να ανεβαίνουν με σημαντικά χαμηλότερο ρυθμό από τον επιθυμητό ή κινούνται πτωτικά στις χώρες που έχουν κόψει τις επιδοτήσεις. Οι υψηλότερες τιμές τους δεν αντιστοιχούν στα πορτοφόλια των οδηγών, ενώ οι κατασκευαστές πιέζονται να κάνουν μεγάλες εκπτώσεις για να κάνουν τα μοντέλα τους πιο ελκυστικά.
Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία διανύει κρίση και ήδη ο όμιλος Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Lancia, Maserati, RAM, Chrysler, Dodge, DS Aytomobiles) ανακοίνωσε ότι θα κλείσει το εργοστάσιό της θυγατρικής Vauxhall στο Luton, ένα εργοστάσιο που λειτουργεί εδώ και 110 χρόνια.
Παράλληλα, η Ford ετοιμάζεται να μειώσει το προσωπικό της στη χώρα κατά 800 άτομα και η κυβέρνηση βρίσκεται αυτή τη στιγμή με την πλάτη στον τοίχο και ήδη σκέφτεται να βάλει νερό στο κρασί της σχετικά με τους στόχους στις πωλήσεις. Προς το παρόν, για τη στήριξη της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου στη Βρετανία την πληρώνει έμμεσα και η μοτοσυκλέτα και σε ένα βαθμό και το κοινό στο οποίο δεν δίνεται ένας ακόμη λόγος για να αγοράσει μία.

 

[KostasT]

Μ. Βρετανία: "ΟΧΙ" στις λεωφορειολωρίδες για τις μοτοσυκλέτες​

Στηρίζει έμμεσα την πώληση αυτοκινήτων η βρετανική κυβέρνηση

Το βρετανικό Υπουργείο Μεταφορών δεν έδωσε τελικά την έγκρισή του για να μπορούν οι μοτοσυκλετιστές να χρησιμοποιούν τις λωρίδες των λεωφορείων για τις μετακινήσεις του.

Μια απόφαση που εξέπληξε την συντριπτική πλειοψηφία των εμπλεκόμενων μερών και του κοινού είναι αυτή που πήρε το Υπουργείο Μεταφορών της Μ.Βρετανίας αναφορικά με τη χρήση των λεωφορειολωρίδων από τα μηχανοκίνητα δίκυκλα.
Με λίγα λόγια το βρετανικό ΥΜΕ είπε "όχι" στο να θεωρείται δεδομένη η χρήση των λεωφορειολωρίδων από τις μοτοσυκλέτες σε εθνικό επίπεδο και πέταξε ξανά το γάντι στις τοπικές αρχές, οι οποίες μπορούν να ορίζουν αυτόβουλα και σύμφωνα με τις ανάγκες των περιοχών που διοικούν αν αυτό θα επιτρέπεται ή όχι.

Η πρόταση για πανεθνική χρήση των λεωφορειολωρίδων από τις μοτοσυκλέτες χωρίς αστερίσκους και υποσημειώσεις βγήκε σε δημόσια διαβούλευση στα μέσα του περασμένου Μαρτίου έως και τα μέσα του περασμένου Ιουλίου και την άποψή τους για το μέτρο κατέθεσαν τοπικές αρχές, οργανισμοί, λέσχες αλλά και το κοινό, ενώ συμπληρώθηκε και ένα σχετικό ερωτηματολόγιο.

Και ενώ όλα τα δεδομένα έδειχναν μια σαφή υποστήριξη στην εφαρμογή του μέτρου τελικά το υπουργείο αποφάσισε να παραμείνει στον ισχύοντα νόμο για τα μηχανοκίνητα δίκυκλα και τις λεωφορειολωρίδες, με τις αρμόδιες τοπικές αρχές να έχουν εκείνες την ευθύνη και την δύναμη να απαγορεύουν ή να επιτρέπουν τη χρήση τους από τους μοτοσυκλετιστές.

Η απόφαση ήρθε παρά το γεγονός ότι η βρετανική κυβέρνηση αναγνωρίζει τη συμβολή των μοτοσυκλετών στη μείωση της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος, στη μείωση του μποτιλιαρίσματος και του κυκλοφοριακού φόρτου γενικότερα, αλλά και στη μείωση του χρόνου που χρειάζεται για να φτάσει κανείς από το ένα σημείο στο άλλο, ειδικά σε αστικό περιβάλλον.

Έτσι ο νόμος δεν θα αλλάξει με το υπουργείο να επικαλείται έλλειψη δεδομένων αναφορικά με τα... οφέλη στην οδική ασφάλεια που θα μπορούσε να έχει η εφαρμογή αυτού του μέτρου, αλλά και το κόστος που θα επιβαρύνει τον προϋπολογισμό για να αλλαχθούν όλες οι σχετικές πινακίδες.
Τουλάχιστον στη σχετική ανακοίνωση αναφέρεται ξεκάθαρα ο πραγματικός λόγος αφού το βρετανικό ΥΜΕ υπογραμμίζει ότι δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή πρόθεση από την κυβέρνηση να ενθαρρύνει περισσότερο τη χρήση των μοτοσυκλετών από το κοινό, κάτι που ήταν στην ατζέντα της προηγούμενης κυβέρνησης, ενώ αυτό φαίνεται να εξυπηρετεί και τα συμφέροντα της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας, που αυτή τη στιγμή πνέει τα λοίσθια.
Η Μ. Βρετανία έχει βάλει φιλόδοξους κλιματικούς στόχους και στους κατασκευαστές αυτοκινήτου με στόχο να προωθήσει όσο περισσότερο γίνεται την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Παράδειγμα, για φέτος τα ηλεκτρικά θα πρέπει να αποτελούν τουλάχιστον το 22% των πωλήσεων της κάθε εταιρείας στη χώρα και το υπόλοιπο 78% να αποτελείται από συμβατικά. Κάτω από το 22% σημαίνει και πρόστιμο άνω των 15.000 ευρώ για κάθε αυτοκίνητο λιγότερο (!), με τον στόχο για το 2025 να ανεβαίνει στο 28% για να φτάσει στο 80% το 2030 και στο 100% το 2035.
Τα σχέδια της κυβέρνησης φρενάρει το ίδιο το κοινό της χώρας, όπως γίνεται και στην υπόλοιπη Ευρώπη με τις πωλήσεις των ηλεκτρικών να ανεβαίνουν με σημαντικά χαμηλότερο ρυθμό από τον επιθυμητό ή κινούνται πτωτικά στις χώρες που έχουν κόψει τις επιδοτήσεις. Οι υψηλότερες τιμές τους δεν αντιστοιχούν στα πορτοφόλια των οδηγών, ενώ οι κατασκευαστές πιέζονται να κάνουν μεγάλες εκπτώσεις για να κάνουν τα μοντέλα τους πιο ελκυστικά.
Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία διανύει κρίση και ήδη ο όμιλος Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Lancia, Maserati, RAM, Chrysler, Dodge, DS Aytomobiles) ανακοίνωσε ότι θα κλείσει το εργοστάσιό της θυγατρικής Vauxhall στο Luton, ένα εργοστάσιο που λειτουργεί εδώ και 110 χρόνια.
Παράλληλα, η Ford ετοιμάζεται να μειώσει το προσωπικό της στη χώρα κατά 800 άτομα και η κυβέρνηση βρίσκεται αυτή τη στιγμή με την πλάτη στον τοίχο και ήδη σκέφτεται να βάλει νερό στο κρασί της σχετικά με τους στόχους στις πωλήσεις. Προς το παρόν, για τη στήριξη της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου στη Βρετανία την πληρώνει έμμεσα και η μοτοσυκλέτα και σε ένα βαθμό και το κοινό στο οποίο δεν δίνεται ένας ακόμη λόγος για να αγοράσει μία.

Μονο εκει τετοιες π@π@τζες!

 

[maik900]

MV Agusta – «Αδειάζει» την KTM ο Luca Martin; -Τι μέλλει γενέσθαι​

O επικεφαλής της πολύπαθης ιταλικής εταιρείας έκανε κάποιες μάλλον ανήσυχες δηλώσεις, μαζί με έναν νέο κύκλο φημών για το μέλλον της μάρκας, εν μέσω κρίσης στην ΚΤΜ.

Οι εξελίξεις μετά από την ανακοίνωση της εισόδου του KTM Group σε αυτό-αναδιάρθρωση, τρέχουν ίσως πιο σιωπηλά από ότι θα περίμενε κανείς – την ώρα που, μέχρι τώρα, άπαντες υπεύθυνοι έχουν διαβεβαιώσει ότι οι εταιρείες που απαρτίζουν το group, θα λειτουργούν «ως συνήθως». Μέλος του Group είναι και η MV Agusta, η οποία εδώ και δεκαετίες… δεν έχει βρει ησυχία στο Varese, με συνεχείς αλλαγές στο ιδιοκτησιακό καθεστώς. Μπορεί η κατάσταση της KTM, να είναι απειλή και για την MV Agusta;

Επισήμως, δεν υπάρχουν απαντήσεις – να το σημειώσουμε αυτό, καθώς η σημαντικότερη όλων συνάντηση με τους πιστωτές, για το μέλλον του ομίλου, αναμένεται στις 25 Φεβρουαρίου του 2025. Στο ενδιάμεσο, πάντως, ο CEO της MV Agusta, Luca Martin, θέλει να δει την εταιρεία να συνεχίζει, δηλώνοντας συγκεκριμένα: «Δουλεύουμε μέρα και νύχτα για να εκκινήσουμε εκ νέου την εταιρεία, με ή χωρίς την KTM.»

Οι φήμες έφτασαν στο σημείο να υποθέσουν και την επιστροφή του προηγούμενου μεγαλομέτοχου της μάρκας, Timur Sardarov! Ο Martin, επί τούτου, σχολίασε: «Δεν έχω απάντηση για το θέμα, αλλά για εμάς το σημαντικό είναι να συνεχίσουμε να κατασκευάζουμε τις ομορφότερες μοτοσυκλέτες του κόσμου, όχι με οποιοδήποτε κόστος αλλά με το σωστό κόστος».

Ενδιαμέσως, σύμφωνα με πηγές από την Ιταλία, έχουν ενεργοποιηθεί τα συνδικάτα εργαζομένων, ώστε να αποφευχθούν μαζικές απολύσεις εργαζομένων, με ανάλογο δελτίο τύπου να αναφέρει: «Η εταιρεία μας πληροφόρησε ότι περιμένει την πρόταση που το διοικητικό συμβούλιο θα προτείνει, για να διαχειριστεί την MV. Δεδομένης της κατάστασης στην αγορά και την οικονομία, ως προς το εργοστάσιο της Schiranna, η πιθανότητα δημιουργίας ενός συμβολαίου αλληλεγγύης εξετάζεται, με παράλληλη απαίτηση της εταιρείας για μία διαδικασία συλλογικών απολύσεων χωρίς επιδοτήσεις.

Η δεύτερη υπόθεση είναι απαράδεκτη για εμάς, οπότε θα γίνει απαίτηση για συμβόλαιο αλληλεγγύης με απευθείας πληρωμές από το εθνικό ινστιτούτο κοινωνικής ασφάλισης».

Από μέρους μας, έχουμε προβεί ήδη σε γραπτή επικοινωνία με την αντιπροσωπεία της MV Agusta στην Ελλάδα, ώστε να μάθουμε περισσότερα.

 

[patsavour]

MV Agusta – «Αδειάζει» την KTM ο Luca Martin; -Τι μέλλει γενέσθαι​

Από μέρους μας, έχουμε προβεί ήδη σε γραπτή επικοινωνία με την αντιπροσωπεία της MV Agusta στην Ελλάδα, ώστε να μάθουμε περισσότερα.

Αυτό ήταν το καλύτερο απ' όλα όσα διάβασα.Πεθανα στο γέλιο.

 

[maik900]

Πορτογαλία – Δεν «πέρασε» το υποχρεωτικό ΚΤΕΟ για τις μοτοσυκλέτες​

Μετά τους Γάλλους, και οι Πορτογάλοι μοτοσυκλετιστές αντέδρασαν στον υποχρεωτικό τεχνικό έλεγχο στα δίκυκλα – Πέτυχαν την καταψήφιση του μέτρου από την βουλή.

Σύμφωνα με τα ρεπορτάζ του διεθνούς τύπου, η βουλή της Πορτογαλίας καταψήφισε τον νόμο, περί εφαρμογής υποχρεωτικού τεχνικού ελέγχου στις μοτοσυκλέτες – ανάλογο του ΚΤΕΟ, με άλλα λόγια. Έτσι, οι μοτοσυκλετιστές της χώρας μπορούν να χαμογελάσουν (τουλάχιστον μέχρι νεοτέρας), ενώ ως σημαντική νίκη για τους χρήστες δικύκλου στην χώρα, καταδεικνύει την εξέλιξη η Ομάδα Δράσης Μοτοσυκλετιστών, που πρωτοστάτησε στην υπόθεση.

Ο υποχρεωτικός τεχνικός έλεγχος στις μοτοσυκλέτες θα εφαρμοζόταν κατόπιν οδηγίας της Ε.Ε., από την 1η Ιανουαρίου 2025, ωστόσο οι πολιτικές αρχές της Πορτογαλίας είχαν άλλη άποψη. Η Ομάδα Δράσης Μοτοσυκλετιστών, ανέφερε για την εξέλιξη: «Παλεύαμε για πολλά χρόνια, για στιγμές εορτασμού σαν αυτή και είμαστε περήφανοι που πετύχαμε, ξανά, την ευνοϊκή ψήφο όλων των κομμάτων στην Βουλή της Δημοκρατίας, σχετικά με την απαίτηση μας όσον αφορά τον περιοδικό έλεγχο στις μοτοσυκλέτες.

Η πλειοψηφία αυτή, δύσκολη ως προς το να επιτευχθεί, αντανακλά ξεκάθαρα την ισχύ της ένωσης των Πορτογάλων Μοτοσυκλετιστών, που ποτέ δεν κατέθεσε τα όπλα για την υπεράσπιση του πάθους μας για τις μοτοσυκλέτες και την χρήση τους».

 

[KostasT]

Εδω δεν τους ιδρωνει το αυτακι. Ο,τι πορεια η μοτοπαρεια διοργανωθει, περνανε ως νομο ο,τι τους ...λωσει. Και στα δυσκολα χρησιμοποιουμε τα ΜΑΤ αμα λαχει!

 

[patsavour]

Και γιατί να μην περνάνε υποχρεωτικό ΚΤΕΟ οι μοτό;Ποιο ήταν το επιχείρημα τους;Δεν χαλάνε οι μοτό;;;Μόνο τα αυτοκίνητα χαλάνε και χρήζουν συντήρησης;;;;

 

[maik900]

MV Agusta - Ανακοίνωση για το μέλλον της​

Εν μέσω της οικονομικής τρικυμίας στην οποία πλέει ο όμιλος Pierer, δημοσιεύματα του εξωτερικού έφερναν την MV Agusta να αποκόπτεται, προς όφελος του πρώτου. Ωστόσο, οι Ιταλοί προχώρησαν σε σχετική, επίσημη ανακοίνωση η οποία λογικά θα έχει και άλλες επακόλουθες.

Πιο συγεκριμένα, η ανακοίνωση της μάρκας με έδρα το Varese αναφέρει:
«Αγαπητοί πελάτες και λάτρεις της MV Agusta.

Βλέποντας με περηφάνια τι ήταν το 2024 για την MV Agusta, εργαζόμαστε ήδη για το 2025 και τι θα φέρουν τα επόμενα χρόνια.
Θέλουμε να σας εμπλέξουμε κοινοποιώντας ακριβείς πληροφορίες και τα αποτελέσματα της εταιρείας. Πρώτον, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι όλες οι αποφάσεις, η ανάπτυξη και οι λειτουργίες που σχετίζονται με την MV Agusta γίνονται στο Varese. Μεταξύ 2023 και 2024, το 60% της διοίκησης της εταιρείας ανανεώθηκε με την προσθήκη νέων επαγγελματιών από τον κλάδο της μοτοσυκλέτας και της αυτοκινητοβιομηχανίας, Ιταλούς και διεθνείς. Αυτή η στρατηγική έχει κάνει την MV Agusta εντελώς ανεξάρτητη σε όλες τις λειτουργίες της.

Όσον αφορά τα προϊόντα, κάθε φάση συμβαίνει εσωτερικά: από τον αρχικό σχεδιασμό και τους ορισμούς ενημέρωσης μέχρι την ανάπτυξη πρωτοτύπων σε οποιοδήποτε επίπεδο, μέχρι την εκβιομηχάνιση και την παραγωγή. Όλα αυτά τα βήματα πραγματοποιούνται αποκλειστικά στο Varese και στο Centro Stile MV Agusta. Όλα αυτά κάνουν την MV Agusta μια πραγματικότητα που μπορεί με υπερηφάνεια να ισχυριστεί ότι είναι πραγματικά Made-in-Italy. Οι εμπορικές δραστηριότητες βασίζονται επίσης εξ ολοκλήρου στο Varese: οι πωλήσεις, οι υπηρεσίες μετά την πώληση, η εξυπηρέτηση πελατών και το μάρκετινγκ πραγματοποιούνται απευθείας από τα κεντρικά γραφεία.

Με 4.000 πωλήσεις μοτοσυκλετών το 2024, ετήσια αύξηση 116%, τον Ιούλιο είχαμε ήδη φτάσει στον ίδιο όγκο με όλο το 2023. Τα αιτήματα δοκιμής που ελήφθησαν μόνο τον Οκτώβριο του 2024 ισοδυναμούσαν με τον συνολικό αριθμό των αιτημάτων που ελήφθησαν σε ολόκληρο το προηγούμενο έτος. Οι παραδόσεις του Superveloce 1000 Serie Oro ξεκίνησαν τρεις εβδομάδες μετά την επίσημη κυκλοφορία τον Ιούλιο του 2024 και λιγότερα από 20 μοτοσυκλέτες εξακολουθούν να είναι διαθέσιμες στους επίσημους αντιπροσώπους.

Αυτή τη στιγμή, το δίκτυο αποτελείται από 219 σημεία πώλησης, συμπεριλαμβανομένων 41 σημείων εξυπηρέτησης, με επιπλέον 20 μη ευρωπαίους εισαγωγείς, με στόχο να φτάσει τους 250 αντιπροσώπους μέχρι το τέλος του 2025. Μόλις την τελευταία εβδομάδα, εγκαινιάσαμε δύο όμορφες αντιπροσωπείες στο Komo στην Ιταλία και στο Montpellier στη Γαλλία.

Όσον αφορά τα ανταλλακτικά, υπάρχει 99% διαθεσιμότητα για μοντέλα που παράγονται τα τελευταία επτά χρόνια και φέτος η εταιρεία κατέγραψε ιστορικό υψηλό σε πωλήσεις ανταλλακτικών. Όλες οι μοτοσυκλέτες που παράγονται στο Varese και τα ανταλλακτικά τους αποθηκεύονται σε κόμβους logistics που βρίσκονται στην Αυστρία για την ευρωπαϊκή αγορά, στις Ηνωμένες Πολιτείες για την Αμερική, στην Ιαπωνία και στην Αυστραλία για την Ασία, από όπου διανέμονται στο δίκτυο πωλήσεων παγκοσμίως.

Το 2024 παρουσιάσαμε εννέα νέα μοντέλα και οι εργασίες ανάπτυξης για τη νέα γενιά μοτοσυκλετών προχωρούν όπως είχε προγραμματιστεί. Θα είναι μια εντελώς νέα, καινοτόμος σειρά, σχεδιασμένη να βρίσκεται στην κορυφή των τμημάτων αναφοράς. Κάτι που κανείς εκτός της εταιρείας δεν έχει δει ακόμη. Οι άνθρωποι που κατέστησαν δυνατά αυτά τα αποτελέσματα θα παραμείνουν στη Varese και τίποτα δεν θα αλλάξει όσον αφορά τις επιχειρηματικές δραστηριότητες, καθώς η ιδιοκτησία δεν έχει ποτέ παρέμβει σε αυτές.

Η τρέχουσα κατάσταση της μετοχικής δομής εξακολουθεί να προσδιορίζεται, με τους μετόχους να εργάζονται από κοινού για να καθορίσουν τη μελλοντική εταιρική δομή, με στόχο να διασφαλίσουν ότι η MV Agusta θα συνεχίσει να αναπτύσσεται και να φτάνει τα ύψη που της αξίζει.

Όλη η ομάδα της MV Agusta σας ευχαριστεί για την υποστήριξη και την εμπιστοσύνη σας, χθες, σήμερα και αύριο».

Τέλος, μέχρι την ώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές, πέρα από τα παραπάνω δεν έχει επιβεβαιωθεί επίσημα από κανένα από τα μέρη το... σχίσμα μεταξύ των δύο εταιρειών, αλλά διάφορες πηγές αναφέρουν ότι η MV Agusta ουσιαστικά απελευθερώθηκε από την KTM, υποδεικνύοντας ότι η αυστριακή μάρκα παραιτήθηκε από το μερίδιό της στην ιταλική μάρκα. Αν ισχύει κάτι τέτοιο, τα νέα έρχονται μόλις εννέα μήνες αφότου η KTM απέκτησε μερίδιο 50,1% της MV.

Τη συγκεκριμένη πληροφορία άλλωστε μετέδωσαν αρκετά sites, συμπεριλαμβανομένων των Motorrad, RideApart και GP-One, επικαλούμενα την ιταλική συνδικαλιστική οργάνωση CISL, η οποία προφανώς συναντήθηκε με αξιωματούχους της KTM, ισχυριζόμενοι ότι η MV δεν είναι πλέον «στρατηγικά σημαντικό περιουσιακό στοιχείο».

Όπως και να έχει, η πρώτη ανακοίνωση της MV Agusta άνωθεν ξεκαθαρίζει το δικό της μέλλον, με το κοινό των δυο εταιριών να έρχεται στις επόμενες...

 

[kostas1971]

Η κρίση στην αυστριακή εταιρεία κατασκευής μοτοσυκλετών KTM επιδεινώνεται, με την εταιρεία να μην μπορεί να πληρώσει στους 6.000 υπαλλήλους της τους μισθούς Νοεμβρίου και Δεκεμβρίου που είχε υποσχεθεί προηγουμένως.
Η κατάσταση αποκαλύφθηκε από το Αυστριακό Επιμελητήριο Εργασίας στις 13 Δεκεμβρίου.
Η KTM είχε αρχικά δεσμευτεί να πληρώσει στους εργαζομένους της προκαταβολή 90% στους μισθούς του Δεκεμβρίου πριν από τα Χριστούγεννα.
Ομοίως δεν έχουν καταβληθεί οι μισθοί Νοεμβρίου και το επίδομα Χριστουγέννων, που ανέρχονται σε μισθό ενός ακόμη μήνα, δήλωσε ο πρόεδρος του Εργατικού Επιμελητηρίου.

 

[maik900]

Ιταλία - Κατηγορούμενοι για δολοφονία κατά συρροή δυο μηχανικοί γιατί αμέλησαν να σφίξουν τη δαγκάνα του φρένου​

Πατέρας και κόρη σκοτώθηκαν σε δυστύχημα με μοτοσυκλέτα από λάθος μηχανικών!

Τον Αύγουστο του 2021, ο 51χρονος Sandro Prada και η κόρη του Elisa 13 ετών, έχασαν τη ζωή τους όταν οδηγώντας μια νέα μικρή μοτοσυκλέτα όταν σε μια κατηφορική στροφή δεν κατάφεραν να φρενάρουν και έπεσαν σε χαράδρα. Μετά από έρευνα της αστυνομίας διαπιστώθηκε πως η δαγκάνα του φρένου μπροστά είχε φύγει από τη θέση της λόγω κακής συναρμολόγησης!

Δεν είναι μόνο η Ελλάδα χώρα στην οποία η δικαιοσύνη προχωρά με ρυθμό σαλιγκαριού, αφού η συγκεκριμένη υπόθεση στο Τρέντο της Ιταλίας μετράει τρία χρόνια και ακόμα εκκρεμεί η δίκη.

Η έρευνα του πραγματογνώμονα στη μικρή μοτοσυκλέτα με την οποία έχασαν τη ζωή τους πατέρας και κόρη έδειξε πως το δυστύχημα οφειλόταν στη δαγκάνα του μπροστινού φρένου η οποία είχε τοποθετηθεί λανθασμένα και βγήκε από τη θέση της κατά το φρενάρισμα!
Στη συνέχεια απαγγέλθηκαν κατηγορίες ενάντια στον ιδιοκτήτη και δυο μηχανικών του καταστήματος από το οποίο είχε αγοραστεί η μοτοσυκλέτα.

Τώρα τα νεότερα είναι πως ο ιδιοκτήτης αθωώθηκε, όμως οι δυο μηχανικοί παραμένουν κατηγορούμενοι με τη δίκη τους να έχει προγραμματιστεί για τις 27 Μαΐου.

Οι δικηγόροι των μηχανικών στην υπεράσπισή τους προσκόμισαν στοιχεία από δικούς τους πραγματογνώμονες, αλλά και ενός μηχανικού συμβούλου της Ducati, οι οποίοι προσπάθησαν να εγείρουν κατασκευαστικό ζήτημα, το οποίο όμως δεν υφίσταται και δεν υπάρχει και ανάκληση από το σύστημα Rapex.

Συγκεκριμένα, η υπεράσπιση θα προσπαθήσει να αποδείξει πως οι δυο μηχανικοί έκαναν σωστά τη συναρμολόγηση της δαγκάνας του Motron Motard X Nord 125 προσπαθώντας να αποδείξουν πως το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί στον σχεδιασμό και την κατασκευή των εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης, την ίδια στιγμή που κανένα από τα χιλιάδες μοντέλα που έχουν πουληθεί, δεν αντιμετωπίζει αντίστοιχο πρόβλημα.

Όλοι όσοι ασχολούμαστε με τη μοτοσυκλέτα έχουμε βρεθεί αντιμέτωποι με αβλεψίες και αστοχίες μηχανικών, όμως αν η κατηγορία εδώ αποδειχθεί, τότε το ατόπημα των συγκεκριμένων μηχανικών μεταφράζεται σε απόπειρα δολοφονίας κατά συρροή σύμφωνα με το κατηγορητήριο και θα πρέπει να τιμωρηθεί αντίστοιχα.

Έχουμε δεκάδες παραδείγματα όπου το λάθος ενός μηχανικού μπορεί να έχει τεράστιες επιπτώσεις και η συγκεκριμένη είναι μία από αυτές, όπου γίνεται προσπάθεια να ξεγλιστρήσουν με τρόπο που δεν θα το καταφέρουν όμως, καθώς όπως ξεκάθαρα αποδείχτηκε η αιτία του τραγικού δυστυχήματος, τόσο εύκολα θα αποδειχτεί και το κενό στην υπερασπιστική τους γραμμή.

Αναμένουμε με ενδιαφέρον την τελική απόφαση του δικαστηρίου για να δούμε, κυρίως, το ύψος της καταδίκης τους.

 

[maik900]

Suzuki GSX-R η επιστροφή! - "Βλέπουν" Ευρώπη οι ιαπωνικές σπορ 4κύλινδρες​

Τι είπε για το μέλλον τους ο πρόεδρος Toshihiro Suzuki

Η ξαφνική "άνθιση" των μεσαίου κυβισμού sport μοτοσυκλετών τον τελευταίο καιρό έχει βάλει και τη Suzuki σε σκέψεις για την επιστροφή τουλάχιστον ενός GSX-R στις ευρωπαϊκές αγορές.

Με την πλειοψηφία των αναβατών να έχει στρέψει την προσοχή της στις adventure μοτοσυκλέτες, οι πωλήσεις των SS και superbike έχουν "αποδεκατιστεί" στην Ευρώπη την τελευταία 10ετία. Σε τέτοιο βαθμό που είναι ασύμφορο για τους Ιάπωνες να εξελίσσουν τα μοντέλα τους ώστε να πληρούν τις ολοένα και αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων και να προσδοκούν παράλληλα να βγάλουν έστω τα "σπασμένα" από τις πωλήσεις.

Επί της ουσίας έχουν μείνει μόνο τα 1000άρια και αυτά όχι από όλους με τη Suzuki να έχει σταματήσει να φέρει το superbike από το 2022 ενώ η Yamaha προσφέρει το R6, αποκλειστικά για χρήση σε πίσω ενώ το ίδιο κάνει και για το R1, το οποίο προς το παρόν βγάζει και πινακίδα.

Οι Ιάπωνες επιλέγουν να τα διαθέτουν σε αγορές που είναι πιο "φιλικές" για τους ρύπους που εκπέμπουν, όπως για παράδειγμα εκείνη των ΗΠΑ, η οποία, σε αντίθεση με τις ευρωπαϊκές, τα πηγαίνει πολύ καλύτερα με τις πωλήσεις των SS και superbikes.

Για την Ευρώπη τα κάποτε δημοφιλή "παραδοσιακά" 4κύλινδρα στα 600-750 κ.εκ. δεν περιλαμβάνονται στο μενού. Τώρα όμως αυτό αλλάζει χάρη και στους Κινέζους που έχουν αρχίσει και παρουσιάσουν πολύκύλινδρα μοντέλα και σε αυτές τις κατηγορίες -και ακόμη πιο κάτω σε κυβισμό- και δεν αφήνουν και πολλά περιθώρια αντίδρασης στους κατασκευαστές από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Η Honda αντέδρασε με το να φέρει ξανά το CBR600RR έπειτα από επτά χρόνια, ενώ η Kawasaki φέρνει το ΖΧ-6R αλλά και το ZX-4RR.

Οι Ευρωπαίοι έχουν πιο δυναμική παρουσία επιλέγοντας ωστόσο τη συνταγή του δικύλινδρου με "SS" ακομη και στα 1.000 κ.εκ. που άλλοτε θεωρούνταν χωρητικότητα αποκλειστικά για την κατηγορία των superbikes.

Τα GSX-R είναι άρρηκτα συνδεδεμένα με την ιστορία της Suzuki που είναι ο μοναδικός Ιάπωνας αυτή τη στιγμή που δεν διαθέτει στην Ευρώπη ούτε το κορυφαίο του superbike. Σύμφωνα με τα όσα δήλωσε ο Toshihiro Suzuki, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας στη βρετανική MCN, αυτό δεν αποκλείεται να αλλάξει στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον, με τις προθέσεις της Suzuki να φανερώνονται στην επόμενη EICMA.

Ο ισχυρός άνδρας της εταιρείας από το Hamamatsu δεν μπήκε σε λεπτομέρειες για το ποιο από τα τρία GSX-R θα πάρει ξανά ευρωπαϊκό διαβατήριο ή αν θα έρθει ξανά στη Γηραιά Ήπειρο ολόκληρη η σειρά. Ωστόσο στη συνέντευξη που παραχώρησε στη βρετανική MCN, ο Suzuki δήλωσε ότι νομίζει ότι είναι σημαντικό να φέρει ξανά GSX-R στην Ευρώπη που πληρούν τις υπάρχουσες προδιαγραφές γιατί όπως τόνισε είναι η κληρονομιά της Suzuki.

 

[maik900]

Γαλλία – Πέρασε, επιτέλους, ως νόμος η διήθηση για τους δικυκλιστές​

Η εξέλιξη ακολουθεί έρευνες 9 ετών, αλλά διεκδικήσεις πολύ περισσότερων.

Οι μοτοσυκλετιστές στην Γαλλία έχουν κάθε λόγο να αισθάνονται δικαίωση και ανακοίφιση, καθώς πέρασε σε νόμο η διάταξη περί της διήθησης δικύκλων στο οδικό δίκτυο – φυσικά με τις ανάλογες προϋποθέσεις. Πρόκειται για αίσιο τέλος ενός «έπους», που εξελίσσεται εδώ και δεκαετίες, με πολλαπλές απόπειρες απαγόρευσης της, κάτι που οι Γάλλοι δικυκλιστές δεν άφησαν να συμβεί τελικά, αντιδρώντας έντονα.

Είχαν προηγηθεί τουλάχιστον 9 χρόνια μελέτης για τα οφέλη αλλά και τους κινδύνους της πρακτικής αυτής, ενώ το 2021 έγινε η τελευταία απόπειρα απαγόρευσης της, με άμεση την αντίδραση των μοτοσυκλετιστών, που έφερε υποχώρηση των αρχών. Πλέον, και με την συμφωνία των δεδομένων, η διήθηση προστατεύεται από νόμο και καθορίζονται οι προϋποθέσεις πραγματοποίησης αυτής.

Πιο συγκεκριμένα, λοιπόν, η διήθηση θα επιτρέπεται μόνο σε οδούς με τουλάχιστον δύο λωρίδες κυκλοφορίας και την ύπαρξη κεντρικού διαζώματος, ενώ σε περίπτωση που η μία λωρίδα δεν χρησιμοποιείται λόγω έργων, κατάστασης οδοστρώματος κλπ. η διήθηση θα απαγορεύεται. Παράλληλα, θα πρέπει το όριο ταχύτητας των εν λόγω δρόμων, να είναι τουλάχιστον 70 χλμ/ώρα, ενώ η κυκλοφορία θα πρέπει να είναι βαριά και τα οχήματα να σχηματίζουν αδιάκοπους στοίχους σε όλες τις λωρίδες κυκλοφορίας.

Οι δικυκλιστές θα πρέπει να έχουν επαρκή χώρο για να κάνουν την μανούβρα, ενώ απαγορεύεται να την πραγματοποιούν βεβιασμένα, ενώ υποχρεούνται να ειδοποιούν τους άλλους οδηγούς για τις προθέσεις τους να πραγματοποιήσουν διήθηση, με τον κατάλληλο τρόπο.

Επιτρέπεται μόνο η χρήση της αριστερότερης ή έως των δύο αριστερότερων ενδιάμεσων λωρίδων, για την διήθηση, ενώ όπως ήταν φυσικό απαγορεύτηκε η προσπέραση μεταξύ οχημάτων που κάνουν ήδη διήθηση.

Πάμε τώρα στο πιο σημαντικό, ίσως, σημείο: Τις επιτρεπόμενες ταχύτητες. Σύμφωνα με τον νέο νόμο, οι δικυκλιστές που κάνουν διήθηση έχουν μέγιστο όριο 50 χλμ/ώρα, ενώ αν η περιβάλλουσα κυκλοφορία κινείται πιο γρήγορα από το όριο αυτό, πρέπει να μπουν ξανά σε κανονική λωρίδα. Αν η κυκλοφορία είναι σταματημένη, τότε το όριο ταχύτητας κατά την διήθηση πέφτει στα 30 χλμ/ώρα.

Τέλος, ορίζεται όριο μεγέθους για τα οχήματα που κάνουν διήθηση: Επιτρέπεται στα δίκυκλα και τρίκυκλα οχήματα πλάτους έως 100 εκατοστών.

Το μέτρο θα έχει πανεθνική εφαρμογή, ξεκινώντας από την περασμένη Παρασκευή, 10 Ιανουαρίου 2025.

 

[maik900]

ΗΠΑ – «Πήρες ελαττωματική μοτό και δεν στη φτιάχνουν; Στην αγοράζουν πίσω!»​

Έπεσες στην περίπτωση και αγόρασες μοτοσυκλέτα που σου βγάζει προβλήματα «από κούτα»; Δεν μπορείς να βγάλεις άκρη και έχεις πληρώσει τα μαλλιοκέφαλα σου; Στις ΗΠΑ, αυτά έχουν συμβεί. Και ένας νέος νόμος θέλει να τους δώσει τέλος.

Είπαμε, τα μισά ζαναβά του κόσμου έχουν οι ΗΠΑ, αλλά, σε ορισμένες περιπτώσεις, οφείλεις να παραδεχθείς το νομοθετικό τους υπόβαθρο και το πάθος με το οποίο υπερασπίζονται τα συμφέροντα τους. Ειδικότερα, για την αγορά οχημάτων, προβλέπεται ένας νόμος με το παρατσούκλι «lemon law» - όπου με την ορολογία «lemon» δείχνεται ένα όχημα που βγάζει σοβαρά προβλήματα από καινούριο, ενώ εταιρεία και αντιπροσωπεία δεν μπορούν να το φτιάξουν -ή... κάνουν την πάπια.

Εν συντομία, σύμφωνα με τον «lemon law», αν ο αγοραστής αντιμετωπίζει σοβαρό πρόβλημα με το όχημα του και έχει προσπαθήσει, επανειλημμένα, να το φτιάξει χωρίς αποτέλεσμα μέσα σε προβλεπόμενο χρονικό διάστημα, τότε ο κατασκευαστής υποχρεούται να το αγοράσει πίσω. Δυστυχώς, θα έλεγε κανείς, οι μοτοσυκλέτες μέχρι τώρα δεν προστατεύονται από αυτόν τον νόμο, σε πολλές πολιτείες. Αυτό είναι που θέλει να αλλάξει, η πολιτεία της Pennsylvania.

Πιο συγκεκριμένα, η πρόταση έγινε από το μέλος της Γερουσίας, Michele Brooks, με την παρουσίαση της πράξης 155 στον κυβερνήτη της Πολιτείας, για έγκριση. Η Brookes δήλωσε: «Πολλοί άνθρωποι αποταμιεύουν χρήματα για χρόνια, για να αγοράσουν μία μοτοσυκλέτα και αξίζουν τις ίδιες νομικές προστασίες που απολαμβάνουν οι άλλοι χρήστες μηχανοκίνητων οχημάτων. Η επέκταση του Lemon Law και των προστασιών του στις μοτοσυκλέτες, είναι ζήτημα δικαίου και διασφάλισης ότι όλοι οι χρήστες οχημάτων έχουν προστατευμένες τις επενδύσεις τους».

Η Brookes έχει δηλώσει, αλλού: «Δεν προσφέρεται προστασία σε όσους αγοράζουν νέες μοτοσυκλέτες, αφήνοντας έτσι τους ιδιοκτήτες είτε να πληρώνουν από την τσέπη τους για την επισκευή πιθανώς επικίνδυνων λαθών του κατασκευαστή, είτε να φτιάχνουν το πρόβλημα μόνοι τους. Χάρη στις συνδυασμένες προσπάθειες του ABATE, των κατασκευαστών, των αντιπροσώπων και άλλων σημαντικών παραγόντων, η νομοθεσία αυτή έχει ανανεωθεί και ενδυναμωθεί τα τελευταία χρόνια».

Αξίζει εδώ να σημειώσουμε, ότι περιλαμβάνονται οι μοτοσυκλέτες στους Lemon Laws των πολιτειών του Texas και της Utah μεταξύ άλλων, ενώ το Colorado τις έχει προσφάτως αφαιρέσει από την συγκεκριμένη προστασία.

 

[maik900]

Πρόστιμο 10.000 ευρώ για ένα «ξερόγκαζο» - Που ισχύει ο νόμος-καρμανιόλα​

Κάποιες νομοθεσίες δεν αφήνουν περιθώρια σε συμπεριφορές όπως η, εν πολλοίς αγαπημένη στους Έλληνες μοτοσυκλετιστές, εσκεμμένη ηχορύπανση με μοτοσυκλέτα.

Οι πιο υποψιασμένοι, ίσως έχουν ήδη καταλάβει ότι μιλάμε για την Ελβετία, μία χώρα πασίγνωστη για την αυστηρότητα των νόμων περί ορίων ταχύτητας και θορύβου. Σε τέτοιο βαθμό, που πολλοί απλώς... την αποφεύγουν, αν ταξιδεύουν στην Ευρώπη, για να μην μπουν καν στην διαδικασία. Σύμφωνα με τα διεθνή ρεπορτάζ, για το νέο έτος οι ποινές για την ηχορύπανση είναι ακόμα πιο αυστηρότερες.

Πιο συγκεκριμένα, τιμωρείται πλέον και η «δημιουργία μη απαραίτητου θορύβου από τα συστήματα εξάτμισης», που μπορεί να σημαίνει... ό,τι γουστάρει ο νομοθέτης, πρακτικά. Σίγουρα, στο σημείο αυτό λογίζεται και το «ξερόγκαζο» (προφανώς ως δημιουργία μη απαραίτητου θορύβου), φυσικά επιπροσθέτως με την υπέρβαση των νόμιμων ορίων θορύβου κατά την λειτουργία των μοτοσυκλετών. Τα πρόστιμα μπορεί να φτάνουν έως και τις 10.000 ευρώ, με τα δικαστήρια της χώρας να εξετάζουν κάθε περίπτωση ξεχωριστά, όπως αναφέρεται.

Παράλληλα, συνεχίζεται η εφαρμογή του μέτρου των «καμερών θορύβου», που εντοπίζουν και απαθανατίζουν τις θορυβώδεις μοτοσυκλέτες στα πρότυπα των καμερών ταχύτητας, αν και υπάρχει ακόμη δρόμος να διανυθεί για την οριστική νομοθετική κατοχύρωση τους.

 

[maik900]

Mo-Town: Το μεγαλύτερο εμπορικό κέντρο μοτοσυκλέτας στην Ευρώπη!​

16.000 m² εκθεσιακού χώρου, γεμάτου με τις πιο γνωστές μάρκες του χώρου​

Η Λυών ετοιμάζεται να υποδεχτεί το Mo-Town, το μεγαλύτερο εμπορικό κέντρο αφιερωμένο στον κόσμο της μοτοσυκλέτας στην Ευρώπη
Σε έκταση που ξεπερνά τα 16.000 m², το Mo-Town θα φιλοξενεί δεκάδες κορυφαία brands, καθώς και καταστήματα εξειδικευμένα σε εξοπλισμό μοτοσυκλέτας και αναβάτη.

Η Λυών εξελίσσεται σε επίκεντρο της μοτοσυκλέτας, φιλοξενώντας ήδη σημαντικά γεγονότα, όπως το διάσημο 2 Wheel Show, το οποίο το 2023 προσέλκυσε πάνω από 150.000 επισκέπτες. Με τα εγκαίνια του Mo-Town, που έχουν προγραμματιστεί για τις 18 Απριλίου 2025, η πόλη θα ενισχύσει ακόμη περισσότερο τη θέση της στον παγκόσμιο χάρτη της μοτοσυκλετιστικής κουλτούρας.
Αυτή τη στιγμή, τον τίτλο του μεγαλύτερου ευρωπαϊκού κέντρου μοτοσυκλέτας κατέχει το Moto Park στο Μονπελιέ, όπου συμμετέχουν περισσότερες από 20 μάρκες. Ωστόσο, το Mo-Town έρχεται να το ξεπεράσει, προσφέροντας έναν εντυπωσιακό χώρο, σχεδιασμένο σαν μοτοσυκλετιστικό "χωριό".

Σύμφωνα με τους δημιουργούς του, το Mo-Town θα αποτελεί "τη μεγαλύτερη συγκέντρωση μοτοσυκλετιστικών brands και αξεσουάρ στην Ευρώπη", προσφέροντας μια μοναδική εμπειρία. Το αρχιτεκτονικό του σχέδιο, το οποίο αναπτύχθηκε από τη Hudson Development και την Soho Architecture, περιλαμβάνει:
-Μεγάλο κεντρικό δρόμο & κεντρική πλατεία, διαμορφωμένα σαν μια μικρή μοτοσυκλετιστική πόλη.
-16.000 m² εκθεσιακού χώρου, γεμάτου με τις πιο γνωστές μάρκες του χώρου.
-Εργαστήρια & συνεργεία, για άμεση εξυπηρέτηση και συντήρηση μοτοσυκλετών.
-Εστιατόριο 1.000 m².
Προς το παρόν οι σημαντικότερες μάρκες του χώρου που θα έχουν φυσική παρουσία στο Mo-Town, είναι Ducati, Triumph, Kawasaki, KYMCO, KTM, Zero Motorcycles, Can-Am.

Το Mo-Town βρίσκεται στη Vénissieux, κοντά στη Λυών, και η κατασκευή του ξεκίνησε το 2018, με επένδυση ύψους 17 εκατομμυρίων ευρώ. Με την ολοκλήρωσή του, θα προσφέρει μια νέα, ανοιχτή και φιλική προσέγγιση στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, καθιστώντας το τον απόλυτο προορισμό για κάθε λάτρη των δύο τροχών.

 

[maik900]

Τέλος οι μοτοσυκλέτες από το Nurburgring – Για λόγους ασφαλείας αλλά και… κέρδους​

Η εμβληματική "Πράσινη Κόλαση" είναι πλέον μόνο για αυτοκίνητα, με την διοίκηση της πίστας να επικαλείται λόγους ασφαλείας

Το Nürburgring μόλις θέσπισε τη μεγαλύτερη αλλαγή κανονισμών των τελευταίων δεκαετιών. Για πρώτη φορά, η εμβληματική γερμανική πίστα αγώνων απαγόρευσε την είσοδο στις μοτοσικλέτες στα λεγόμενα Publis Sessions, αρχής γενομένης από τη σεζόν 2025.

Σε μια ανακοίνωση που δημοσιεύτηκε στο Facebook την Πέμπτη, το Nürburgring επικαλέστηκε λόγους ασφαλείας ως αιτία της απαγόρευσης. «Η διαφορετική δυναμική οδήγησης των δίτροχων και τετράτροχων οχημάτων ενέχει τον κίνδυνο ατυχημάτων – ειδικά για τους μοτοσικλετιστές». «Προκειμένου να γίνει η εμπειρία οδήγησης ασφαλέστερη για όλους, τα αυτοκίνητα και οι μοτοσικλέτες θα διαχωρίζονται αυστηρά στο μέλλον».

Μέχρι τώρα μπορούσε να εισέλθει στην πίστα οποιοσδήποτε με εγγεγραμμένο όχημα, κάτι που πλέον αλλάζει, δίνοντας το πράσινο φως μόνο στα αυτοκίνητα. Οι μοτοσικλετιστές θα εξακολουθούν να μπορούν να οδηγήσουν την πίστα μόνο κατά τη διάρκεια επαγγελματικά οργανωμένων εκπαιδεύσεων.

Αν και είναι απογοητευτικό να βλέπουμε τους μοτοσικλετιστές να χάνουν την ελεύθερη πρόσβαση στην πιο εμβληματική πίστα αγώνων στον κόσμο, καταλαβαίνουμε γιατί το αποφάσισαν οι υπεύθυνοι. Το Nürburgring είναι ένα απίστευτα επικίνδυνο μέρος, με πολλές δύσκολες στροφές και αρκετό… συνωστισμό. Επίσης πιστεύεται ότι οι υπεύθυνοι ήθελαν να περιορίσουν τον χρόνο που ξοδεύουν για την αντιμετώπιση των ατυχημάτων με μοτοσικλέτες, τα οποία συνήθως είναι αρκετά σοβαρά ώστε να κλείσει ολόκληρη η πίστα, πράγμα που σημαίνει ότι θα χάσουν έσοδα.

Ωστόσο, το Nürburgring δεν θα είναι εντελώς κλειστό για τους μοτοσικλετιστές το 2025. Η πίστα θα εξακολουθεί να επιτρέπει στα δίτροχα οχήματα να εισέρχονται στη μικρότερη, πιο σύγχρονη πίστα Grand Prix. Έχουν οριστεί 38 ημερομηνίες, αποκλειστικά για μηχανές.

 

[dkamzelas]

Κάτι έπρεπε να γίνει πάντως, η πίστα αυτή ήταν εξαιρετικά επικίνδυνη για τις μοτοσυκλέτες.

Στάλθηκε από το 2306EPN60G μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[KostasT]

Βασικα και για τα αυτοκινητα. Εγω δει κατι επικες τρακες!