patsavour
well know member
Σωστά, άλλο να είσαι η άσχημη Γεωργία Βασιλειάδου,κι άλλο η άσχημη Χριστίνα Ωνάση.
Νέα μοντέλα
- Thread starter apache
- Ημερομηνία δημιουργίας
- Δημοσιεύσεις
- 20.054
- Περιοχή
- Λεπτοκαρυά Κατερίνη
- Μοτοσυκλέτα
- Voge 300 & Αστρέα Grand 100 σε μπλε
- Όνομα
- Γιαννης
- Περιοχή
- Pieria
Λογικά κάνα 16 θα εχει το τέρμα απλό.
Και το Asa κάνα 18μισο
Και το Asa κάνα 18μισο
apache
Μαθουσάλας member
- Δημοσιεύσεις
- 30.145
- Ηλικία
- 65
- Περιοχή
- Αγρινιο
- Μοτοσυκλέτα
-
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
Varadero 1000 MK1 1999
MODENAS X CITE 135 2009
- Όνομα
- ΜΙΧΑΛΗΣ
- Περιοχή
- ΑΓΡΙΝΙΟ
MV Agusta Enduro Veloce 2026 - Πλουσιότερος εξοπλισμός και νέα χρώματα
Η MV Agusta φρεσκάρει το Enduro Veloce για το 2026 ενισχύοντας τον βασικό του εξοπλισμό και ανανεώνοντας τις χρωματικές επιλογές.
Μόλις στη δεύτερη χρονιά του το Enduro Veloce θα ήταν πολύ νωρίς για ν' αλλάξει ουσιαστικά τον βασικό του κορμό, ωστόσο ουδείς θα πει όχι σε ένα φρεσκάρισμα από τον εξοπλισμό ως τα χρώματα. Ξεκινώντας από το τελευταίο λοιπόν, η MV Agusta παρουσιάζει δύο νέες αποχρώσεις για το 2026, μαύρο με κόκκινο (Nero Intenso/Grigio Antracite) και λευκό με μπλε (Bianco Perlato RC/Blu Nordico).
Επιπλέον, οι Ιταλοί ενισχύουν τον στάνταρ εξοπλισμό του μοντέλου με αρκετά χρήσιμα στοιχεία:
- Αλουμινένιες πλαϊνές βαλίτσες
- Κεντρικό σταντ
- Προστατευτικά κάγκελα
- Προβολείς ομίχλης
- Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Bridgestone AT41.
Στην ουσία της η μοτοσυκλέτα προφανώς δεν αλλάζει, διατηρώντας τον τρικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 931 cc που κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου στο εργοστάσιο της MV Agusta στη Varese, με αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο, μάζα μόλις 57 κιλών και απόδοση 124 hp στις 10,000 rpm και 10.4 kgm στις 7,000 rpm, με το 85% της μέγιστης ροπής να αποδίδεται μέχρι τις 3,500 rpm.
Ο εξοπλισμός του Enduro Veloce εξαρχής περιελάμβανε quick shifter EAS 4.0, αδρανειακά ηλεκτρονικά, Cornering ABS με ενσωματωμένο σύστημα RLM (Rear Wheel Lift Mitigation), τέσσερεις riding modes (Urban, Touring, Off-Road και Custom All-Terrain) που ρυθμίζουν traction control, φρένο κινητήρα και απόκριση γκαζιού, cruise control, έγχρωμη οθόνη TFT 7 ιντσών με συνδεσιμότητα Wi-Fi και Bluetooth για συνεργασία με την εφαρμογή MV Ride App.
Διατηρείται επίσης το ρυθμιζόμενο σύστημα αναρτήσεων της Sachs με ανεστραμμένο πιρούνι 48 mm και 210 mm διαδρομής, καθώς και το monoshock αμορτισέρ με μοχλικό και διαδρομή επίσης 210 mm.
Όσο για το φρενάρισμα, η υπογραφή Brembo Stylema στους δύο μπροστινούς δίσκους 320 mm καλύπτει πλήρως τις ανάγκες της περιπετειώδους Ιταλίδας.
Στην Ιταλία η MV Agusta έχει ήδη ανακοινώσει την τιμή του Enduro Veloce για το 2026 στα €19,900 με πενταετή εργοστασιακή εγγύηση.
.... πρώτα όμως καταδικάζει το δικό της ΝΤ 1100 που με τόσο κόπο προσπάθησε να επιβάλλει ...!
Νομιζω πως ειναι διαφορετικό μηχανακι. Το ΝΤ ειναι πιο χαλαρό μηχανακι. 2κυλινδρο με σχεδον 50 άλογα λιγότερα και DCT.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Περίμενε να δούμε τιμή, λογικά θα παίξει κοντά στα 17χιλιαρικα...
Στάλθηκε από το 2306EPN60G μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
- Δημοσιεύσεις
- 20.054
- Περιοχή
- Λεπτοκαρυά Κατερίνη
- Μοτοσυκλέτα
- Voge 300 & Αστρέα Grand 100 σε μπλε
- Όνομα
- Γιαννης
- Περιοχή
- Pieria
20 άνετα.
Ηονδα ειναι
Ηρθε η ώρα να φθηνηνει το gs-gx να γεμίσει ο τόπος.
Αγαπάμε σουζουκι !
Ηονδα ειναι
Ηρθε η ώρα να φθηνηνει το gs-gx να γεμίσει ο τόπος.
Αγαπάμε σουζουκι !
- Δημοσιεύσεις
- 20.054
- Περιοχή
- Λεπτοκαρυά Κατερίνη
- Μοτοσυκλέτα
- Voge 300 & Αστρέα Grand 100 σε μπλε
- Όνομα
- Γιαννης
- Περιοχή
- Pieria
Με τις ημιενεργητικες στάνταρ ,σαν ψέμα μου φαινεται
- Δημοσιεύσεις
- 30.145
- Ηλικία
- 65
- Περιοχή
- Αγρινιο
- Μοτοσυκλέτα
-
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
Varadero 1000 MK1 1999
MODENAS X CITE 135 2009
- Όνομα
- ΜΙΧΑΛΗΣ
- Περιοχή
- ΑΓΡΙΝΙΟ
Triumph Tiger σε εκδόσεις Alpine και Desert - Έξτρα εξοπλισμός και μοναδικά χρώματα [VIDEO]
Με βάση τις βρετανικές τίγρεις στα 900 και 1200 ονομαστικά κυβικά
Η Triumph παρουσιάζει τις Alpine και Desert εκδόσεις, με βάση τις Tiger 900 και Tiger 1200, με ανεβασμένο επίπεδο εξοπλισμού και σε μοναδικά χρώματα και γραφικά.
Οι σπέσιαλ εκδόσεις της 1.200 περιλαμβάνουν τα συστήματα Triumph Blind Spot και Lance change assist, συν θερμαινόμενα γκριπ και θερμαινόμενη σέλα. Σημειώστε πως για πρώτη φορά σε Adventure μοτοσυκλέτα της Triumph τελικό της Akrapovic βρίσκεται στον βασικό εξοπλισμό, σε αμφότερερς τις ειδικές εκδόσεις της Tiger 900.
Η Tiger 900 Alpine Edition διαθέτει προστατευτικά κάγκελα κινητήρα, ενώ η 900 Desert Edition διαθέτει προστατευτικά κινητήρα αλλά και ρεζερβουάρ. Η 1200 έχει κάγκελα μόνο κινητήρα.
Η Tiger 900 Alpine Edition και η Tiger 1200 Alpine Edition θα διατεθούν στους χρωματικούς συνδυασμούς Snowdonia White και Sapphire Black με Aegean Blue λεπτομέρειες, δηλαδή σε λευκό, μπλε και μαύρο.
Η Tiger 900 Desert Edition θα διατεθεί σε Urban Grey και Sapphire Black με Baja Orange λεπτομέρειες. Σε πιο απλά λόγια, σε γκρι-πορτοκαλί με λίγο μαύρο. Τέλος η Tiger 1200 Alpine Edition θα κυκλοφορήσει σε μαύρο, κίτρινο και γκρι χρώμα αλλά και σε Satin-Granite, δηλαδή σε κρεμ-κόκκινο.
Οι νέες εκδόσεις της Tiger θα είναι διαθέσιμες σε παγκόσμια κλίμακα από τον Ιανουάριο του 2026.
Όμορφα τα νέα χρώματα, ελκυστικά τα πακέτα εξοπλισμού, όμως να παρατηρήσουμε εδώ πως ακόμα και το 2026 οι Ευρωπαίοι συνεχίζουν να παρέχουν τις μοτοσυκλέτες τους με χαμηλό επίπεδο βασικού εξοπλισμού, με τους αναβάτες που θέλουν να εξοπλίσουν τη μοτοσυκλέτα τους να πρέπει να πληρώσουν αρκετά έξτρα ευρώ για aftermarket αγορές, ή να επενδύσουν σε κάποια ειδική έκδοση -όπως εδώ. Την ίδια ώρα, οι Κινέζοι προσφέρουν όλο τον έξτρα εξοπλισμό, στις στάνταρ εκδόσεις, και σε πολύ χαμηλότερες τιμές. Κι όπως φαίνεται και στις ταξινομήσεις ανά την Ευρώπη, η λύση των Κινέζων προτιμάται ολοένα και περισσότερο από ένα κοινό με διαρκώς μειούμενη αγοραστική δύναμη.
Triumph Tiger Alpine and Desert Editions 2026 GALLERY
- Δημοσιεύσεις
- 30.145
- Ηλικία
- 65
- Περιοχή
- Αγρινιο
- Μοτοσυκλέτα
-
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
Varadero 1000 MK1 1999
MODENAS X CITE 135 2009
- Όνομα
- ΜΙΧΑΛΗΣ
- Περιοχή
- ΑΓΡΙΝΙΟ
Triumph Tiger 950 – Εντοπίστηκε η επόμενη γενιά του «Τίγρη»;
Μεγάλες αλλαγές ίσως έρχονται στην μεγαλομεσαία Adventure της Triumph, με κατασκόπους να εντοπίζουν μία νέα, δοκιμαστική μοτοσυκλέτα, στο δρόμο και οι διαφορές είναι πολλές.
Scoop από διάφορα ευρωπαϊκά μέσα, αποκαλύπτει ότι η Triumph είναι ίσως σε τροχιά ριζικής ανανέωσης για τα μεσαία Tiger, τα οποία ως τώρα γνωρίζουμε ως Tiger 900. H τελευταία μεγάλη ανανέωση της σειράς – που μας έφερε και τα Tiger 900 στην θέση των 800- έγινε στο τέλος του 2019 και έτσι οι 900άρηδες «Τίγρεις» έχουν ήδη 6 χρόνια παρουσίας στις αγορές. Καθόλου απίθανη, λοιπόν, η ολοκληρωτική ανανέωση, ίσως και συντομότερα παρά αργότερα.
Η νέα μοτοσυκλέτα, που εντοπίστηκε στο δρόμο, είναι σημαντικά διαφορετική από την υπάρχουσα Tiger 900 και δεν αποκλείεται, να αλλάξει όνομα και ίσως να πάρει και λίγα κυβικά, που θα δικαιολογήσει και την αλλαγή ονόματος. Να σημειώσουμε, πάντως, ότι δεν επιβεβαιώνεται η πρόθεση υπερκυβισμού, παρά ακούγεται ως σενάριο.
Ο ίδιος ο κινητήρας, πάντως, θα έχει μεγάλες αλλαγές, όπως λένε τα σχετικά ρεπορτάζ – όπως αλλαγές θα έχουμε και στα της δομής, καθώς εντοπίζονται νέο μακρύτερο ψαλίδι και νέο υποπλαίσιο, επίσης μεγαλύτερου μήκους. Η τελευταία αλλαγή, αναμένεται να έχει σημαντικό αντίκτυπο στην άνεση και τους χώρους για δύο άτομα.
Σίγουρα η αλλαγή που θα συζητηθεί πιο πολύ, είναι η εμφάνιση – και αυτή η νέα «Tiger 950» φαίνεται σημαντικά διαφορετική από οτιδήποτε άλλο έχουμε γνωρίσει με αυτό το όνομα. Θα αγκαλιάσει και η Triumph, τις ιδιαίτερα «προχωρημένες» στιλιστικές τάσεις των μεγάλων Adventure του σήμερα, που μας έχει δώσει μοντέλα όπως το Yamaha Tracer 9 και το Zontes 703F; Γιατί έτσι φαίνεται, τουλάχιστον από το πρωτότυπο! Προσέξτε το εμπρός φανάρι «κύκλωπα», την τμηματική ζελατίνα και τους προβολείς ομίχλης, που τοποθετούνται ακριβώς κάτω από την μάσκα και εκατέρωθεν του ρύγχους. Και στο εμπρός και στο πίσω μέρος, διακρίνονται επίσης επιφάνειες που συνδέονται άμεσα με σημεία για τους πομποδέκτες ραντάρ.
Η μοτοσυκλέτα της φωτογραφίας φαίνεται να χρησιμοποιεί χυτούς τροχούς, 19 και 17 ιντσών, αλλά έχει εντοπιστεί και διαφορετική μοτοσυκλέτα, με ακτινωτούς τρουχούς 21 και 18 ιντσών να δοκιμάζεται – άρα, θα υπάρχουν και πάλι διαθέσιμες και οι δύο «γεύσεις». Αυτό που προκαλεί απορία, σε ένα βαθμό, είναι το αν θα υπάρξει κάτι που θα κλείσει το τεράστιο κενό που υπάρχει, αυτή την στιγμή, στην γκάμα της Triumph. Και αυτό διότι, η πρώτη επιλογή Tiger με off-road προσανατολισμό, είναι στα 900 κυβικά (και ίσως σύντομα στα 950), με κανένα μοντέλο να μην διατίθεται στα μικρομεσαία (400-500) και μεσαία (650-800) κυβικά. Κινητήρες, υπάρχουν, θα δούμε άραγε μοντέλα;
Πίσω στην συζήτηση για το νέο Tiger 950 (;), το μοντέλο τοποθετείται για παρουσίαση από το 2027 και μετά – για να δούμε...
Πηγή/φωτογραφίες
Επιπλέον φωτογραφίες
- Δημοσιεύσεις
- 30.145
- Ηλικία
- 65
- Περιοχή
- Αγρινιο
- Μοτοσυκλέτα
-
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
Varadero 1000 MK1 1999
MODENAS X CITE 135 2009
- Όνομα
- ΜΙΧΑΛΗΣ
- Περιοχή
- ΑΓΡΙΝΙΟ
Triumph Tracker 400/Thruxton 400 2026 – Παρουσιάστηκαν με τιμές για Ελλάδα!
Με διαφορές σε πλαίσιο/ανάρτησες - Και ισχυρότερο κινητήρα κατά δύο ίππους
Η Triumph διευρύνει ακόμη περισσότερο την γκάμα των μονοκύλινδρων 400ριών της με Tracker 400 και Thruxton 400 με αισθητική εμπνευσμένη από τους flat track αγώνες και τα cafe racers αντίστοιχα.
Περιμέναμε ένα αλλά τελικά η Triumph παρουσίασε δύο μονοκύλινδρα 400άρια φτάνοντας έτσι την οικογένεια στα πέντε συνολικά μοντέλα, μαζί με τα Speed 400, Scrambler 400 X και Scrambler 400 XC.
Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν αισθητικές κυρίως διαφορές με τις άλλες εκδόσεις και μεταξύ τους φυσικά με το φαίρινγκ του 400ριού Thruxton να μας είναι γνωστό εδώ και καιρό από τις κατασκοπικές φωτογραφίες που έκαναν τον γύρο του διαδικτύου πολύ καιρό πριν από την παρουσίασή του.
Οι δύο μοτοσυκλέτες φέρουν επίσης και μία ισχυρότερη έκδοση του μονοκύλινδρου μοτέρ με τη μέγιστη ισχύ να ανεβαίνει κατά 5% περίπου και να φτάνει τους 41,42 ίππους από 39,42 που γνωρίζαμε μέχρι σήμερα. Αλλαγή στη ροπή δεν υπάρχει και έτσι η μέγιστη τιμή παραμένει στα 3,82 kg.m αλλά να κάνει την εμφάνισή της 1.000 στροφές ψηλότερα, στις 7.500 σ.α.λ., με το 80% αυτής να είναι διαθέσιμο από τις 3.000 σ.α.λ. Η αύξηση στην ισχύ προήρθε από νέο εκκεντροφόρο αλλά και την εκ νέου χαρτογράφηση του ψεκασμού.
Σε σχέση με τη μοτοσυκλέτα βάσης που είναι το Spped 400, το Tracker 400 έχει φαρδύτερο τιμόνι κατά 23 χλστ., το οποίο είναι και χαμηλότερο κατά 134 ολόκληρα χλστ. Παράλληλα τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί 86 χλστ. πιο πίσω και 27 χλστ. ψηλότερα, με το νέο τρίγωνο της εργονομίας να δίνει μια πιο σπορ και επιθετική θέση οδήγησης. Διαφορετική είναι και η σέλα, όπως και το κάλυμμα-κοκοβιός της σέλας στο κομμάτι του συνεπιβάτη, οι ζάντες και το ρεζερβουάρ, με τo Tracker 400 να ξεχωρίζει από το μικρό του μασκάκι, αλλά και τα μεγάλα numver plates εκατέρωθεν της σέλας, όπως και από τους αποκλειστικούς χρωματισμούς.
Το Thruxton 400 έχει επίσης διαφορετικό ρεζερβουάρ -και από το Tracker-, αν και η χωρητικότητα είναι ίδια στα 13 λίτρα, ενώ ζυγίζει και τρία κιλά περισσότερα λόγω του φέρινγκ, με το βάρος του να φτάνει τα 176 κιλά πλήρες υγρών. Του Tracker βρίσκεται στα 173 κιλά. Το φαίρινγκ είναι αυτό που κάνει και τη μεγαλύτερη διαφορά στην αισθητική της μοτοσυκλέτας, που έχει κλιπόν και διαφορετική θέση οδήγησης, ενώ οι Βρετανοί αναφέρουν και μικρές αλλαγές στο πλαίσιο αποκλειστικά για τη συγκεκριμένη εκδοχή της μοτοσυκλέτας. Σε αυτήν την περίπτωση και έναντι του Speed 400 τα κλιπόν είναι 40 χλστ. πιο στενά και 246 χλστ. πιο χαμηλά τοποθετημένα με μπόλικο βάρος να φορτίζει πλέον τον εμπρός τροχό. Παράλληλα, τα μαρσπιέ βρίσκονται στην ίδια θέση με εκείνα του Tracker 400.
Μικρές διαφορές έχουμε και στη γεωμετρία του πλαισίου μεταξύ των δύο μοτοσυκλετών. Το Tracker 400 έχει μεταξόνιο στα 1.371 χλστ. με κάστερ και ίχνος στις 24,4 μοίρες και 107,6 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το Thruxton 400 έχει μεταξόνιο στα 1.376 χλστ. με κάστερ στις 24,5 μοίρες και ίχνος στα 101,5 χλστ.
H Triumph αναφέρει ότι καθεμιά από τις δύο νέες μοτοσυκλέτες έχει το δικό της set up στις αναρτήσεις ώστε να ταιριάζει καλύτερα στη φιλοσοφία της έκδοσης και τη θέση οδήγησης, με το πιρούνι να είναι ανεστραμμένο στα 43 χλστ. Η διαδρομή του είναι 140 χλστ. στο Tracker και 135 χλστ. στο Thruxton ενώ και το μονό αμορτισέρ και στις δύο περιπτώσεις δίνει διαδρομή 130 χλστ.
Και οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν 17ρες χυτές ζάντες αλουμινίου που είναι διαφορετικής σχεδίασης μεταξύ των δύο μοντέλων και ελαστικά 110/70 και 150/60 εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Ως πρώτης τοποθέτησης ελαστικά για το Thruxton επιλέχθηκαν τα Pirelli Diablo Rosso IV, ενώ για το Tracker έχουμε τα Pirelli MT60 RS και τα δύο εξαιρετικές επιλογές για τόσο προσιτές μοτοσυκλέτες.
Τέλος, ίδιο είναι το σύστημα πέδησης και στις δύο περιπτώσεις με το κύριο έργο της επιβράδυνσης να αναλαμβάνει 300άρης εμπρός δίσκος και ακτινικά τοποθετημένη 4πίστονη δαγκάνα της ByBre.
Το Tracker 400 θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα από τον ερχόμενο Μάρτιο με τιμή 6.390 ευρώ και το Thruxton 400 από τον Φεβρουάριο του 2026, με τιμή 6.690 ευρώ. Και τα δύο συνοδεύονται από εργοστασιακή εγγύηση δύο ετών χωρίς περιορισμό στα διανυθέντα χιλιόμετρα.
Δείτε περισσότερες φωτογραφίες στις συλλογές που ακολουθούν.
Triumph Tracker 400 / Thruxton 400 2026
Yamaha: Εξελίσσει την πιο ισχυρή Tenere με CP3! – Οι Γερμανοί επιβεβαιώνουν το MOTO
Η ισχυρότερη Yamaha Tenere αναμένεται την περίοδο Q42027-2028 φορώντας τον γνωστό μας τρικύλινδρο κινητήρα CP3, τροχούς 21 ιντσών μπροστά και 18 πίσω και μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων.
Στάλθηκε από το 2306EPN60G μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
- Δημοσιεύσεις
- 30.145
- Ηλικία
- 65
- Περιοχή
- Αγρινιο
- Μοτοσυκλέτα
-
KAWASAKI ΖΧR 900 1999
Varadero 1000 MK1 1999
MODENAS X CITE 135 2009
- Όνομα
- ΜΙΧΑΛΗΣ
- Περιοχή
- ΑΓΡΙΝΙΟ
Bimota Tesi H2 Tera: Προϊόν Ιταλο-Ιαπωνικής μηχανολογικής ευφυίας
Όταν το “Made in Italy” διαπρέπει
Ποιος είδε αυτή τη μοτοσυκλέτα και δεν εντυπωσιάστηκε; Η Bimota Tera είναι μια εξωφρενικής μηχανολογίας μοτοσυκλέτα, αλλά το πρώτο crossover του θρυλικού Ιταλού κατασκευαστή με έδρα το Ρίμινι.Η Bimota Tesi H2 Tera υιοθετεί προηγμένες λύσεις, συμπεριλαμβανομένου του πλαισίου τύπου “Ω” της Tesi, με νέο μπροστινό μηχανισμό ανάρτησης διεύθυνσης με γωνία κάστερ που έχει αυξηθεί στις 35°.
Η Tera είναι κατασκευασμένη με εξαρτήματα υψηλής ποιότητας και υλικά υψηλής ποιότητας. Η ανάρτηση είναι ημι-ενεργητική Marzocchi και τα φρένα είναι Brembo Stylema.
Ο 4-κύλινδρος κινητήρας 998 cc της Kawasaki H2 με απόδοση 200 ίππων είναι υπερτροφοδοτούμενος.
Η Tera της Bimota, εταιρία που ανήκει στην Kawasaki, διαθέτει ηλεκτρονική πλατφόρμα από τις γιαπωνέζικες μοτοσυκλέτες με Λειτουργία Διαχείρισης Στροφών (KCMF), έλεγχο Πρόσφυσης KTRC (3-MODE) και έξυπνο Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (KIBS).
Η νέα Βimota Tera του 2026 διατίθεται σε δύο εκδόσεις: την πιο σπορ για χρήση στο δρόμο και την έκδοση με πιο τουριστικό χαρακτήρα, η οποία περιλαμβάνει ενσωματωμένες πλαϊνές βαλίτσες και ελαστικά ικανά να ανταπεξέλθουν και σε χωματόδρομους.
Η μοτοσυκλέτα έχει τελική άνω των 280 χαω, τη στιγμή που ζυγίζει μόλις 215 κιλά.
Ό υπεύθυνος της ομάδας που δημιούργησε την Tera, ο γνωστός Ingeniere πρόεδρος της Bimota Pierluigi Marconi,, δήλωσε, πως λόγω του ότι η μοτοσυκλέτα είναι Crossover και όχι Adventure, εξοπλίστηκε με τροχούς 17 ιντσών.
Παρότι η μοτοσυκλέτα κοστίζει άνω των 40.000 ευρώ, προτείνεται για όλες τις δουλειές που μπορεί να καλύψει ένα crossover, από την πόλη μέχρι την εκδρομή και το ταξίδι, αλλά και τη διάσχιση ενός χωματόδρομου.
Έτσι όπως το βλέπουμε εμείς, πιστεύουμε πως μοτοσυκλέτες σαν την Bimota Tera συνεχίζουν να προσφέρουν την “ιταλική καινοτομία” και την υπερβολική μερικές φορές μηχανολογική άποψη, η οποία λατρεύεται από πολλούς μοτοσυκλετιστές ανά τον κόσμο.
patsavour
well know member
Πέρσινα ξυνα πανάκριβα σταφύλια.
Η μόνη αξιόλογη προσπάθεια ήταν κάποτε η Yamaha GTS 1000.
Που αν και ήταν 30% μόνο ακριβότερη απ' τις όμοιες της κατηγορίας της,και με υπέροχη οδική συμπεριφορά,ΠΑΤΩΣΕ.
Ο κόσμος δύσκολα θα αφήσει το κλασικό πηρούνι.Ειδικα στα 45+ χιλιαρικα.Το αφήνει μόνο για BMW ,αλλά μόνο αυτή τόλμησε κάτι διαφορετικό και με λιγότερα χρήματα,με τα γνωστά μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα.Η bimota το είχε ξαναπροσπαθησει 30 χρόνια πριν και πάλι είχε πατώσει.Μαλλον δεν έβαλε μυαλό.
ΙΔΩΜΕΝ.
Η μόνη αξιόλογη προσπάθεια ήταν κάποτε η Yamaha GTS 1000.
Που αν και ήταν 30% μόνο ακριβότερη απ' τις όμοιες της κατηγορίας της,και με υπέροχη οδική συμπεριφορά,ΠΑΤΩΣΕ.
Ο κόσμος δύσκολα θα αφήσει το κλασικό πηρούνι.Ειδικα στα 45+ χιλιαρικα.Το αφήνει μόνο για BMW ,αλλά μόνο αυτή τόλμησε κάτι διαφορετικό και με λιγότερα χρήματα,με τα γνωστά μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα.Η bimota το είχε ξαναπροσπαθησει 30 χρόνια πριν και πάλι είχε πατώσει.Μαλλον δεν έβαλε μυαλό.
ΙΔΩΜΕΝ.
