Νέα μοντέλα

[panavour]

Άλλο 2,4 εκατομμύρια δολλάρια σε προπαραγγελιες,και άλλο 2,4 εκατομμύρια προπαραγγελιες.Ειδικα σε γελάνε και οι ρέγγες.

 

[maik900]

Indian Pursuit Elite και Chieftain Elite – Η Elite των cruiser​

Από 33.700 ευρώ​

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Η Indian Motorcycle παρουσίασε δύο νέα μοντέλα της πιο εκλεπτυσμένης σειράς μοτοσυκλέτών της, που χαρακτηρίζεται από custom εργοστασιακής λεπτομέρειες και premium φινιρίσματα

Τα θεαματικά Pursuit Elite και Chieftain Elite θα παραχθούν μόνο σε 150 και 175 μονάδες παγκοσμίως και θα πωλούνται 39.999 δολαρίων, δηλαδή σχεδόν 38.000 ευρώ, και 35.499 δολάρια, λίγο πάνω από 33.700 ευρώ.
Το Pursuit Elite είναι ένα πολύ εκλεπτυσμένο, αμερικάνικου στυλ tourer, με πολύ υψηλό επίπεδο εξοπλισμού. Θα είναι διαθέσιμο μόνο στον χρωματισμό Super Graphite Metallic και Black Metallic με μπρονζέ (Shadow Bronze Chrome) λεπτομέρειες.

Φέρει τον δικύλινδρο υγρόψυκτο V κινητήρα PowerPlus 108 κυβικών ιντσών (1770 κ.εκ.), με ισχύ 122 HP και 17,7 kgm ροπής. Ο εξοπλισμός του ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση της πίσω ανάρτησης, την αδρανειακή πλατφόρμα της Bosch που διαχειρίζεται τον έλεγχο πρόσφυσης, το ABS και το φρένο του κινητήρα. Οι διακόπτες διαθέτουν οπίσθιο φωτισμό, ενώ ο αυτορυθμιζόμενος προβολέας Pathfinder LED, τα φώτα θέσης LED και τα φώτα των πλαϊνών εξασφαλίζουν εξαιρετική ορατότητα και ταυτόχρονα δεν αφήνουν την μοτοσυκλέτα να περνά απαρατήρητη στο σκοτάδι. Είναι εφοδιασμένη επίσης με θερμαινόμενες σέλες και με σύστημα infotainment.

Τα όργανα αποτελούναι από μια οθόνη αφής 7 ιντσών RideCommand με ενσωματωμένο το Apple CarPlay, πλοήγηση, συνδεσιμότητα Bluetooth και πολλά άλλα, συμπεριλαμβανομένου του ηχοσυστήματος Powerband που εξαλείφει τον θόρυβο του δρόμου και του κινητήρα. Υπάρχουν ενσωματωμένοι ενισχυτές, ισοσταθμιστής 9 ζωνών και 16 ηχεία.

Το Chieftain Elite, από την άλλη, διατίθεται στο Super Graphite Smoke με φινιρίσματα χρωμίου Shadow Bronze. Ο V2 κινητήρας σε αυτή την περίπτωση είναι ο Thunderstroke 116 (1900 cm³), ο πιο ισχυρός από τους αερόψυκτους που παράγονται από την Indian Motorcycle, με 17,4 kgm ροπής. Σε χαμηλή ταχύτητα, ο πίσω κύλινδρος απενεργοποιείται, καθιστώντας πιο ήπια την λειτουργία του, ενώ διαθέτει τρεις λειτουργίες οδήγησης. Tour, Standard και Sport.

Το Chieftain Elite διαθέτει επίσης οθόνη αφής 7 ιντσών RideCommand με Apple CarPlay, GPS με πλοήγηση turn by turn και λειτουργίες όπως πρόγνωση καιρού και κίνηση στους δρόμους σε πραγματικό χρόνο καθώς και λειτουργία εντοπισμού οχήματος. Μεταξύ των gadget, τα χειριστήρια με οπίσθιο φωτισμό, το ηχοσύστημα Power Band, το ABS, το σύστημα keyless, το σύστημα πίεσης ελαστικών και οι πλαϊνές τσάντες που ανοίγουν με τηλεχειριστήριο.

 

[panavour]

Πρώτη Επαφή – QJMOTOR SVT 650X (2024) - BIKEIT!

Την ώρα που η αγορά έχει κατακλυστεί από δικύλινδρους εν σειρά κινητήρες, η QJMOTOR εμπλουτίζει την adventure γκάμα της με έναν V2 90 μοιρών σε μια μοτοσυκλέτα πολυτελώς εξοπλισμένη και με σούπερ τιμή.

www.bikeit.gr

 

[giamar]

Πρώτη Επαφή – QJMOTOR SVT 650X (2024) - BIKEIT!

Την ώρα που η αγορά έχει κατακλυστεί από δικύλινδρους εν σειρά κινητήρες, η QJMOTOR εμπλουτίζει την adventure γκάμα της με έναν V2 90 μοιρών σε μια μοτοσυκλέτα πολυτελώς εξοπλισμένη και με σούπερ τιμή.

www.bikeit.gr

Ενδιαφέρουσα πρόταση ,ειδικά αυτή με τις χυτές ζάντες ,γιατί η τιμή που έχει είναι όσο ένα μπινελι 500.
Αλλά πολύ δυνατότερη και εξοπλισμένη όμως

 

[panavour]

Ενδιαφέρουσα πρόταση ,ειδικά αυτή με τις χυτές ζάντες ,γιατί η τιμή που έχει είναι όσο ένα μπινελι 500.
Αλλά πολύ δυνατότερη και εξοπλισμένη όμως

Η μόνη μου ένσταση είναι ο γκοργκολης αντιπρόσωπος, αλλιώς θα το σκεφτόμουν να δώσω την VOGE 500ds,για να το πάρω.Και μόνο η απουσία κραδασμών στο δούλεμα του κινητήρα,με φτιάχνει άσχημα.

 

[giamar]

Η μόνη μου ένσταση είναι ο γκοργκολης αντιπρόσωπος, αλλιώς θα το σκεφτόμουν να δώσω την VOGE 500ds,για να το πάρω.Και μόνο η απουσία κραδασμών στο δούλεμα του κινητήρα,με φτιάχνει άσχημα.

Ο κινητήρας αυτός δεν υπάρχει .
Εγώ σε λέω ότι αυτή είναι η αναβάθμιση σου.
Και κατανάλωση στα τάρταρα ,δικαβαλος μέχρι το Νυμφαίο περισυ έκαψα 4.2 μικτή .

Βρες τις διαφορές

 

[maik900]

Moto Morini Calibro 650 2024 – Η μεγάλη επιστροφή στα cruisers​

Μετά από περισσότερα από 30 χρόνια, η Moto Morini επιστρέφει στα cruisers με το Calibro 650, το μοντέλο που «επικαλείται την ισορροπία μεταξύ της ζωής και του μοτοσυκλετισμού».

Η Moto Morini αποκάλυψε το νέο Calibro 650, εχθές Τρίτη 10 Οκτωβρίου, σε μία ειδική εκδήλωση στο Μιλάνο, σηματοδοτώντας την επιστροφή της στην κατηγορία των cruisers μετά από 30 και πλέον χρόνια. Η νέα Calibro «κάθεται» στην κατηγορία των 650 κυβικών και, όπως χαρακτηριστικά δηλώνει η εταιρεία για το όνομα της, «σου επιτρέπει να βρεις την σωστή ισορροπία μεταξύ της καθημερινής ζωής και της αληθινής ψυχής του μοτοσυκλετιστή, μια μοτοσυκλέτα που σου επιτρέπει να αποστασιοποιηθείς από από τα στερεότυπα και να κινείσαι πέρα από τους κανόνες».

To μοντέλο παρουσιάστηκε λίγο πριν την EICMA. Ο κινητήρας του, είναι δικύλινδρος σε σειρά, βασισμένος σε αυτόν που έχουμε δει ήδη στο XCape: Θα αποδίδει περίπου 60 ίππους (η επίσημη επιβεβαίωση αναμένεται), ενώ θα μπορεί να περιοριστεί στους 48, για οδήγηση από κατόχους διπλώματος A2. Η καμπύλη απόδοσης ροπής αναμένεται να προσαρμοστεί ανάλογα, για καλύτερη αίσθηση και περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές. Κατά τα άλλα, η μοτοσυκλέτα είναι εντελώς νέα, σχεδιασμένη στο Trivolzio της Ιταλίας, στα κεντρικά της Moto Morini.

To πλαίσιο είναι ατσάλινο, διπλής ραχοκοκαλιάς, ενώ το Calibro 650 χρησιμοποιεί τροχούς 18 και 16 ιντσών, εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Στην ανάρτηση, χρησιμοποιείται ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών, εμπρός, όπως και δύο αμορτισέρ ρυθμιζόμενα στην προφόρτιση, πίσω. Η τελική μετάδοση γίνεται με ιμάντα, κάτι όχι ασυνήθιστο στα cruisers, μιας και κερδίζεις αθόρυβη και ομαλότερη λειτουργία, σε σχέση με την αλυσίδα.

Το ύψος σέλας ανακοινώνεται μόλις στα 720 χιλιοστά από το έδαφος, με προφανή τα οφέλη στην άνεση και στην ευκολία οδήγησης, από αναβάτες και αναβάτριες οποιουδήποτε αναστήματος. Στα φρένα, διακρίνεται η χρήση εξαρτημάτων J.Juan, με δίσκους εμπρός και πίσω (320 και 255 χιλιοστών, αντίστοιχα).

Στις ευκολίες προς τον αναβάτη, αξίζει να αναφέρουμε την χρήση ψηφιακής οθόνης πολλαπλών ενδείξεων, ενώ όπως βλέπουμε από τις φωτογραφίες του μοντέλου που εμφανίστηκαν στα διεθνή μέσα, η μορφή του οργάνου θα θυμίζει αναλογικό «ρολόι», ταιριάζοντας με το όλο στυλ του μοντέλου. Προσέξτε επίσης τους διακόπτες, που θυμίζουν ξεκάθαρα Harley μοτοσυκλέτες.

Περιμένουμε περισσότερα για το μοντέλο, όσον αφορά και την αγορά μας, πιθανότατα στα πλαίσια της EICMA.

Εικόνες: Motociclismo

 

[panavour]

Ενδιαφέρουσα πρόταση ,ειδικά αυτή με τις χυτές ζάντες ,γιατί η τιμή που έχει είναι όσο ένα μπινελι 500.
Αλλά πολύ δυνατότερη και εξοπλισμένη όμως

Να και η πρώτη παρουσίαση του στην Ελλάδα.

 

[maik900]

Triumph Thruxton Final Edition 2024 – Εμβληματικό τέλος εποχής​

Το Triumph Thruxton Final Edition είναι ο τελευταίος σταθμός του εμβληματικού μοντέλου, του οποίου η παραγωγή σταματά το 2024.
Το Triumph Thruxton Final Edition πρόκειται να σηματοδοτήσει το τέλος λοιπόν, σχεδόν δύο δεκαετίες από την αναβίωση του μοντέλου. Το πρώτο Triumph Thruxton κατασκευάστηκε για πρώτη φορά το 1964, με την «τελική» έκδοση να σβήνει και τα κεράκια για τα 80 του χρόνια.

Τα γενέθλια του βρετανικού classic γιορτάζονται δεόντως, με το Thruxton Final Edition να έχει ως βάση του το Thruxton RS, συνδυάζοντας επιδόσεις αλλά και αποκλειστικά χαρακτηριστικά που σημαίνουν το «τέλος εποχής». Το πιο προφανές από αυτά τα χαρακτηριστικά είναι φυσικά η βαφή, η οποία είναι το μεταλλικό χρώμα «Competition Green» που στοχεύει στην αναγνώριση της προέλευσης του Thruxton ως αγωνιστικής μοτοσυκλέτας τη δεκαετία του 1960.

Το πράσινο τονίζεται από χρυσές πινελιές στο τμήμα του ρεζερβουάρ και της ουράς, με αυτές τις πινελιές να περιλαμβάνουν επίσης τα κρυμμένα αρχικά του καλλιτέχνη που τα ζωγράφισε στο χέρι. Επίσης σε χρυσό είναι το σήμα «Thruxton Final Edition» και το λογότυπο «heritage». Όλα σε αντίθεση με τα μαύρα πλαϊνά πλαστικά και λασπωτήρες.

Η μοτοσυκλέτα συνοδεύεται επίσης με πιστοποιητικό γνησιότητας που εμφανίζει τον μοναδικό αριθμό της μοτοσυκλέτας και υπογράφεται από μέλη της ομάδας σχεδιασμού του Thruxton 1200, καθώς και από τον CEO της Triumph, Nick Bloor. Η Triumph δημιούργησε επίσης ένα προσαρμοσμένο φέρινγκ για την Final Edition ως αξεσουάρ για να ολοκληρώσει την αισθητική του «cafe racer».

Το Triumph Thruxton Final Edition πρόκειται να φτάσει στους αντιπροσώπους την άνοιξη του 2024, με τιμή περί τις 15.095 λίρες Αγγλίας και τις παραγγελίες να έχουν ξεκινήσει ήδη στο εξωτερικό. Η τιμή για την Ελλάδα αναμένεται.

 

[maik900]

Η Yamaha παρουσιάζει το XSR 900 GP (Video)

Μια μοτοσυκλέτα φόρος τιμής στην ιστορία της Yamaha στους αγώνες ταχύτητας, με επιρροή από τις μοτοσυκλέτες YZR της δεκαετίας του 1980 Τα Sport Heritage μοντέλα αποδίδουν φόρο τιμής σε ορισμένες από τις πιο εμβληματικές μοτοσυκλέτες από την πλούσια ιστορία της Yamaha, συνδυάζοντας νοσταλγική σχε...

2wo.gr

 

[stelios62]

Ducati: Motocross γκάμα με Desmo
... Η πρωτότυπη Motocross μοτοσυκλέτα της Ducati αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο της την επόμενη σεζόν στο ιταλικό πρωτάθλημα Motocross, με στόχο να δοκιμαστεί αγωνιστικά, πριν φτάσει στην τελική μορφή παραγωγής της.....

Ducati: Motocross γκάμα με Desmo και Tony Cairoli στην εξέλιξη! - Video

Όπως αναμενόταν, ο εννέα φορές παγκόσμιος πρωταθλητής MX Antonio Cairoli εντάσσεται στη Ducati ως δοκιμαστής εξέλιξης για το νέο αγωνιστικό πρόγραμμα Motocross της ιταλικής εταιρείας, με την πρωτότυπη MX μοτοσυκλέτα των Ιταλών να δοκιμάζεται κρυφά τα τελευταία δύο χρόνια!

www.motomag.gr

Nα το δουμε κι αυτο .... ducati να πηδαει σαν κατσικι και μετα να κλεισουμε δια παντος .....!

 

[maik900]

H Moto Guzzi μας παρουσιάζει το V7 Stone Corsa (Video)​

Η νέα σπορ έκδοση του best-seller της Moto Guzzi φτάνει στα καταστήματα​

• 
• 

Η μοτοσυκλέτα φέρνει στη μνήμη τη θρυλικη v7, αλλά και τη μαγική ατμόσφαιρα που είχαν οι αγώνες μοτοσυκλετών στο παρελθόν
Έμβλημα των ιταλικών μοτοσυκλετών για σχεδόν εβδομήντα χρόνια, η Moto Guzzi V7 συνεχίζει να επαναπροσδιορίζεται, διατηρώντας παράλληλα, τα αποκλειστικά χαρακτηριστικά και την αυθεντικότητα που την έχουν κάνει τόσο μοναδική.

Η πιο πρόσφατη ερμηνεία της θρυλικής V7 είναι η νέα Moto Guzzi V7 Stone Corsa, η οποία παρουσιάστηκε στο Mandello, ως έκπληξη κατά τη διάρκεια του Moto Guzzi Open House 2023 και ενθουσίασε τους χιλιάδες Guzzisti που βρέθηκαν εκεί.

Η Moto Guzzi V7 Stone Corsa αντιπροσωπεύει μια τολμηρή επιστροφή σε ένα κλασικό σπορ χαρακτήρα. Οι απαλές γραμμές της ξεχωρίζουν αμέσως, όπως ρέουν από τη μάσκα μέχρι τη σέλα, η οποία έχει υπέροχο στυλ που θυμίζει μονόσελο και φέρνει στο μυαλό, τη συναρπαστική ατμόσφαιρα που είχαν οι αγώνες στο παρελθόν.

Τα έντονα συναισθήματα και το γνήσιο πάθος που πηγάζουν από τον αυθεντικό κόσμο της μοτοσυκλέτας ξαναζωντανεύουν από το 2019 στους αγώνες Moto Guzzi Fast Endurance. Αυτή η σειρά αγώνων endurance παρέχει τη δυνατότητα συμμετοχής μόνο σε μοτοσυκλέτες Moto Guzzi και δίνει σε πολλούς αναβάτες την ευκαιρία να αγωνιστούν στην πίστα, διασκεδάζοντας με τη V7 και αναδεικνύοντας τα ιδιαίτερα αγωνιστικά χαρακτηριστικά της.

Η νέα V7 Stone Corsa ξεχωρίζει από την ολοκαίνουρια διχρωμία που αποδίδει φόρο τιμής στη χρυσή εποχή των αγώνων μοτοσυκλέτας. Το μεταλλικό γκρι χρώμα συνδυάζεται τέλεια με την επιθετική κόκκινη λωρίδα που διατρέχει κάθετα τη μάσκα και συνεχίζει στο κάτω μέρος του ρεζερβουάρ καυσίμου και τα πλαϊνά καπάκια.

Ένα σκληρό κάλυμμα της σέλας του συνεπιβάτη στο ίδιο χρώμα είναι διαθέσιμο στα προαιρετικά αξεσουάρ της μοτοσυκλέτας. Αυτό το μοναδικής αισθητικής αξεσουάρ μετατρέπει την νέα V7 Stone Corsa, σε μια μονοθέσια μοτοσυκλέτα με αυθεντικό αγωνιστικό στυλ.

Το πακέτο εξοπλισμού περιλαμβάνει επίσης, καθρέφτες που προσαρμόζονται στα αντίβαρα του τιμονιού και προσφέρουν στη V7 Stone Corsa, ένα ακόμη πιο κομψό και δυναμικό προφίλ, καθώς και μαύρη τάπα ρεζερβουάρ από ανοδιωμένο αλουμίνιο billet.

Σύμφωνα με τη μινιμαλιστική εμφάνιση που είναι το χαρακτηριστικό γνώρισμα όλων των εκδόσεων V7, το πιρούνι δεν διαθέτει φυσούνες, ενώ στα καβαλέτα του τιμονιού έχει προσαρμοστεί μια πλακέτα που αναδεικνύει την αποκλειστικότητα αυτής της ειδικής έκδοσης.

Η νέα Moto Guzzi V7 Stone Corsa είναι διαθέσιμη στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων καταστημάτων της Moto Guzzi στην τιμή των €10.590 με 4 χρόνια εγγύηση* και δυνατότητα απόκτησης με το αποκλειστικό χρηματοδοτικό πρόγραμμα DreamRide Moto.

* Με κάθε αγορά καινούριας μοτοσυκλέτας Moto Guzzi προσφέρεται δωρεάν η 2ετής επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης. Η εγγύηση καλύπτει κάθε κόστος επισκευής που σχετίζεται με βλάβες ή δυσλειτουργίες, οι οποίες προκαλούνται λόγω κατασκευής ή λόγω ελαττωματικών εξαρτημάτων, καθώς και την αντικατάσταση εξαρτημάτων με ζημιές, και την εργασία που απαιτείται για την αποσυναρμολόγηση και τοποθέτησή τους.​

Ανακαλύψτε περισσότερα στην ιστοσελίδα Moto Guzzi
https://www.motoguzzi.com/gr_EL/models/v7/v7-stone-corsa-850-v-twin-4s-2023/

Πηγη https://2wo.gr

 

[stelios62]

Παιδιά , εκει στην Piaggio ... παρακαλω συνέλθετε. Ένα τόσο πανάκριβο μηχανάκι με μόνο δισκόφρενο εμπρός και αναρτήσεις τυπου 10ετιας '70 και χωρίς υποτυπώδες φέρινγκ δεν το λες ούτε σπορ ρεπλικα γιατί θα αναστεναζουν τα ....γέρικα Guzzi ...!

 

[duke200]

Είναι sport για τολμηρούς που δε χρειάζονται φρένα

Sent from my X19 using Tapatalk

 

[Panos76]

Να κ ένα μοντέλο που αξίζει τα λεφτά του....

Παραδόθηκε η συλλεκτική Ducati Streetfighter V4 Lamborghini – Αποκλειστικές εικόνες - NewsAuto.gr

Ο Έλληνας ιδιοκτήτης την παρέλαβε την περασμένη εβδομάδα ενώ ήδη άλλος ένας περιμένει να την κάνει δίκη του!

www.newsauto.gr

 

[maik900]

BMW S 1000 XR 2024 – Περισσότερη ιπποδύναμη, καλύτερη εργονομία​

Το S 1000 XR για το 2024 κερδίζει 5 ίππους αλλά και βελτιώσεις στα σημεία της εργονομίας και του κινητήρα.

Διατηρώντας τον ίδιο τετρακύλινδρο κινητήρα των 999 κ.εκ. προερχόμενο από το S1000RR, η νέα μοτοσυκλέτα αλλάζει ως προς την εισαγωγή αέρα και τη νέα χαρτογράφηση. Βελτιστοποιημένο είναι και το Shift Assistant Pro, υποσχόμενο καλύτερες αλλαγές ταχυτήτων. Αν και η ισχύς αυξάνεται όπως προείπαμε κατά +5 ίππους, η ροπή παραμένει στα 114Nm στις 9250 σ.α.λ.

Αναθεωρημένη είναι και η εργονομία, η οποία κατά τη BMW αποσκοπεί στη χρήση τόσο στον δρόμο όσο και στην πίστα. Η BMW λέει ότι η θέση οδήγησης έχει επανασχεδιαστεί πλήρως – προσφέροντας επιπλέον 10 χλστ. ύψος καθίσματος (μεταφέροντάς το στα 850 χλστ.), παρέχοντας λίγο περισσότερο χώρο για τα πόδια, ενώ άν τα 850 χιλιοστά είναι πολύ ψηλά για εσάς, υπάρχουν διαθέσιμες τρεις επιλογές ύψους σέλας. Επανασχεδιασμένη είναι ακόμα η τιμονόπλακα και η ρύθμιση πίσω αμορτισέρ.

Οπτικά οι αλλαγές είναι λίγες, με το μπροστινό «ράμφος» να είναι πλέον στο ταιριαστό χρώμα και όχι μαύρο ενώ και η επένδυση του ψυγείου έχει πια ανάγλυφο φινίρισμα. Ακόμα, η ουρά έχει αλλάξει επίσης ελαφρώς, με γνώμονα το πιο επιθετικό design.

Στα του εξοπλισμού, στάνταρ είναι πλέον τα cornering φώτα πορείας, ενώ δε λείπουν η ανάφλεξη χωρίς κλειδί και η θύρα φόρτισης USB. Στη λίστα των αλλαγών του 2024 είναι και η χωρητικότητα της μπαταρίας, η οποία είναι επίσης αυξημένη από 9Ah σε 12Ah. Τέλος, η μοτοσυκλέτα μπορεί πλέον να εξοπλιστεί με τροχούς M Carbon ως προαιρετικό πρόσθετο για μείωση του μη αναρτημένου βάρους.

Θα είναι διαθέσιμο σε Blackstorm, Gravityblue και Lightwhite Motorsport με τον τελευταίο να είναι και ο πιο εντυπωσιακός ίσως χρωματισμός. Οι τιμές θα ξεκινούν από τις 20.500 ευρώ με το κόστος να μπορεί να ανέβει εύκολα με την πληθώρα επιλογών εξοπλισμού της BMW.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Ducati 698 Mono 2024 – Το ισχυρότερο «πολιτικό» supermotard της ιστορίας​

Με κάθε επισημότητα, η Ducati αποκάλυψε το νέο 698 Mono 2024. Η μεγάλη επιστροφή της εταιρείας στην κατηγορία των Supermotard, αλλά και στους μονοκύλινδρους κινητήρες, σηματοδοτείται με τον ισχυρότερο Thumper σε παραγωγή αυτή την στιγμή, αλλά και μέσα από την μορφή του νέου μοντέλου.

Ο εν λόγω κινητήρας, όπως γράψαμε και στα ανάλογα μας άρθρα, είναι ο ισχυρότερος μονοκύλινδρος παραγωγής στην ιστορία, αφού φτάνει τους 77,5 ίππους, ενώ με την αγωνιστική εξάτμιση της Termignoni και τις ανάλογες ρυθμίσεις, φτάνει έως και τους 84,5 ίππους, με το όριο περιστροφής να αγγίζει τις 10.250 στροφές! Η τιμή της μέγιστης ροπής φτάνει τα 6,4 kgm στις 8.000 στροφές, με ιδιαίτερη προσοχή ως προς την γραμμικότητα απόδοσης της.

Για την σχεδίαση της μοτοσυκλέτας δεν χρειάζεται να πούμε πολλά: Η προσέγγιση της Ducati είναι γνώριμη και τελειομανής: για το 698 Mono, οποιοδήποτε περιττό στοιχείο έχει μείνει «απ’ έξω» και η σχεδίαση φωνάζει Μπολόνια, από όπου και αν το πιάσεις.
Βασικό ατού του 698 Mono είναι τα ηλεκτρονικά του, που περιλαμβάνουν:

• Cornering ABS
• Ducati Traction Control (DTC)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Engine Brake Control – ηλεκτρονικό φρένο κινητήρα
• Ducati Power Launch – σύστημα «εκτόξευσης» από στάση
• Quickshifter – στάνταρ στην έκδοση RVE, οψιόν στην βασική

Ο αναβάτης έχει στην διάθεση του, 4 χαρτογραφήσεις ισχύος (Sport, Road, Urban, Wet), ρυθμίσιμες όλες από τον αναβάτη, ενώ το 698 Mono είναι η πρώτη Ducati που προσφέρει ρύθμιση μεταξύ 4 επιπέδων ABS – τα δύο από τα οποία επιτρέπουν την ολίσθηση του πίσω τροχού στο φρενάρισμα, για χρήση στην πίστα.

Το πλαίσιο του μοντέλου είναι τύπου Trellis, ειδικά μελετημένο στην κατασκευή του για το ελάχιστο δυνατό βάρος, μόλις στα 7,2 κιλά, ενώ οι τροχοί είναι χυτοί, αλουμινένιοι και ελαφρύτεροι από τους «παραδοσιακούς» ακτινωτούς, που συναντάμε στην κατηγορία. Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 151 κιλά, χωρίς καύσιμο.

Στις αναρτήσεις, έχουμε: Ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi 45 χιλιοστών εμπρός, πλήρως ρυθμιζόμενο, αμορτισέρ πλήρως ρυθμιζόμενο και μοχλικό στην πίσω ανάρτηση, που χρησιμοποιεί αλουμινένιο ψαλίδι. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης θα είναι τα Pirelli Diablo Rosso IV. Στα φρένα, την δουλειά κάνουν ένας δίσκος 330 χιλιοστών εμπρός και ένας 240 χιλιοστών πίσω, με την εμπρός δαγκάνα να είναι 4πίστονη, ακτινική, Brembo M4.32.

H θέση οδήγησης έχει μελετηθεί για τον μέγιστο δυνατό έλεγχο σε συνθήκες σπορ οδήγησης, οποιοδήποτε στυλ και αν χρησιμοποιεί ο αναβάτης, ενώ το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο. Τα μαρπιέ δεν έχουν ελαστικά παρεμβύσματα, ώστε να εξασφαλίζουν την μέγιστη πρόσφυση με αγωνιστικές μπότες, ενώ είναι μελετημένα για την επίτευξη της μέγιστης δυνατής γωνίας κλίσης. Η επίπεδη αντιολισθητική σέλα και το μικρό πλάτος της μοτοσυκλέτας στην υπερκατασκευή της, όλα πρόσκεινται στην βέλτιστη αγωνιστική οδήγηση.

Το μοντέλο θα γίνει διαθέσιμο σε μία «βασική» έκδοση, αλλά και στην έκδοση RVE, η οποία ξεχωρίζει από το μαύρο πλαίσιο και τα ειδικά γραφικά. Παράλληλα, το μοντέλο μπορεί να περιοριστεί και στα 43,5 άλογα (και 5 kgm μέγιστης ροπής;), για κατόχους διπλώματος A2. Οι πρώτες Ducati 698 Mono θα φτάσουν στα καταστήματα, τον Ιανουάριο.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[stelios62]

Μονό δισκόφρενο μπροστά ? ... ντροπηηη ...!

 

[maik900]

VOGE DS900X 2024: Επίσημη αποκάλυψη του νέου adventure​

Θα παρουσιαστεί στην EICMA 2023​

• 
• 
• 
• 

Αφού το είδαμε πρωτότυπο στην περσινή EICMA αλλά και στην ελληνική έκθεση μοτοσυκλέτας ήρθε η ώρα για την παρουσίαση της έκδοσης παραγωγής
Ο κινητήρας του DS900X είναι εν σειρά δικύλινδρος 895 κ.εκ., υδρόψυκτος με 93,8 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 9,7 kgm στις 6.250 σ.α.λ.. Βασίζεται στον αντίστοιχο της BMW που κατασκευάζεται από την Loncin, μητρική εταιρεία της VOGE.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έξι σχέσεων, εφοδιασμένο με Quick Shifter που υποβοηθάτε από συμπλέκτη ολίσθησης.
Αυτό είναι το πρώτο VOGE με ηλεκτρονικό γκάζι ride-by-wire που προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής διαφορετικών προγραμμάτων οδήγησης, που παρεμβαίνουν στην απόδοση του κινητήρα και διαχειρίζονται στην απόκριση του γκαζιού και το traction control.

Το σύστημα πέδησης της Brembo, διαθέτει δικάναλο ABS, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί στον πίσω τροχό. Μια επιλογή που, σε συνδυασμό με τη δυνατότητα απενεργοποίησης και του traction control, βοηθά στην off road οδήγηση.

Το DS900X διαθέτει φωτιστικά σώματα LED. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 17 λίτρων, με το βάρος της μοτοσυκλέτας να είναι 215 κιλά και το ύψος σέλας βρίσκεται στα 835 mm. Η ζελατίνα είναι ρυθμιζόμενη (έχει διαδρομή 60 mm).

Τα όργανα αποτελούνται από έγχρωμη TFT οθόνη που μπορεί να συνδεθεί με smartphone, ώστε να διαχειρίζεται τις τηλεφωνικές κλήσεις, τα μηνύματα και το σύστημα πλοήγησης turn by turn.
Το DS900X έχει ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο, με αφαιρούμενο υποπλαίσιο, και ασύμμετρο ψαλίδι, κατασκευασμένο από αλουμίνιο.

Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο της KYB. Οι τροχοί με ακτίνες είναι 21 ιντσών μπροστά, 17 ιντσών πίσω και εφοδιάζονται με ελαστικά tubeless Michelin Anakee III σε διαστάσεις 90/90 και 150/70.

Είναι εφοδιασμένο με σύστημα keyless ενώ ο στάνταρ εξοπλισμός συμπληρώνεται από το αμορτισέρ τιμονιού, το cruise control, τα θερμαινόμενα γκριπ και τη σέλα, την ρυθμιζόμενη ζελατίνα και τον έλεγχο πίεσης ελαστικών.

Εκτός από το πλαϊνό σταντ, το VOGE DS900X διατίθεται στάνταρ με κεντρικό στάντ.

Πηγη https://2wo.gr

 

[duke200]

Μονό δισκόφρενο μπροστά ? ... ντροπηηη ...!

μαλλον για βάρος, αλλά φαίνεται πανω από 340 χλστ. έχει και μόνο 150 κιλά να φρενάρει. Δυστυχώς τωρα στη λήξη της καριέρας των βενζινοκινητήρων κατάλαβαν οι κατασκευαστές ότι με 1 κύλινδρο έχεις σχεδόν τα ίδια αποθέματα ισχύος γλυτώνοντας πολλά κιλά σε σχέση με δικύλυνδρες και πολυκύλινδρες κατασκευες. Κατ εμέ όλα τα μηχανάκια μέχρι 700 κυβικά έπρεπε να βγαίνουν μονοκύλινδρα, πλήν ειδικών κατασκευών που απαιτείται ισχύς πάνω από 90 άλογα. Αν και για τέτοιες εφαρμογές, βαζεις και μια τουρμπίνα μικρή και βγάζεις μονοκύλινδρο με 150 άλογα, αν θες. Η τουρμπίνα ζυγίζει μόνο 6-7 κιλά και τώρα οι νέες τεχνολογίες (διπλό κεραμικό ρουλεμαν anti surge σχεδιασμός φτερωτής και αλουμινίου επιτρέπουν σε ένα μικρό τουρμπινέτο της ταξης των 5 κιλών να στροφάρει από 600 κυβικά με παροχή 200 άλογα.






1