Μοντέλα που δεν θα φτάσουν στην Ευρώπη

[maik900]

Kawasaki KLX300 2024 – Lifting ναι, για μας όχι​

Το KLX300 της Kawasaki φρεσκάρεται στην όψη και τον φωτισμό, ωστόσο μάλλον και πάλι δε θα έρθει προς τα μέρη μας.

Αρχικά, το KLX300 αλλάζει όψη στα τύπου KX πλαστικά πλέον, που είναι ελαφρώς μακρύτερα αλλά και λίγο πιο στενά από πριν. Περαιτέρω μιμούμενος τις γραμμές των KX, ο νέος σχεδιασμός του επάνω πίσω φτερού είναι πλέον μακρύτερος, κάτι που δημιουργεί μια πιο επιμήκη σιλουέτα, ενώ ένα πιο συμπαγές πίσω φως είναι πλέον τοποθετημένο πιο μπροστά στο φτερό για την αποφυγή ζημιών.

Η Kawasaki δίνει επίσης ένα λίφτινγκ στα πίσω πλαϊνά πάνελ που είναι πλέον δίχρωμα, ενώ σύμφωνα με τον Ιάπωνα κατασκευαστή, οι αλλαγές δίνουν στο KLX300 του 2024 «μια αιχμηρή σχεδίαση που ρέει άψογα από το μπροστινό φτερό μέχρι την ουρά». Με αυτή την προσέγγιση κατά νου, η μοτοσυκλέτα λαμβάνει επίσης μια νέα σχεδίαση μπροστινού φτερού, ένα στενότερο μπροστινό πλαστικό και έναν νέο συμπαγή προβολέα LED. Το πακέτο ολοκληρώνεται με ένα δίχρωμο κάλυμμα σέλας που βοηθά να τονιστούν οι ευδιάκριτες γραμμές που δημιουργούνται.

Όπως και πριν, ο κινητήρας είναι μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος, με διπλούς εκκεντροφόρους με τέσσερις βαλβίδες και σύστημα EFI σώματος πεταλούδας στα 34 mm που συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Η διαδρομή της ανάρτησης είναι στα 254 mm μπροστά και στα 231 πίσω, κάτι που μεταφράζεται σε ύψος καθίσματος 894 mm. Στα φρένα, έχουμε έναν μπροστινό δίσκο 250 mm με δαγκάνα Nissin 2 εμβόλων, μαζί με ένα ακόμα δίσκο στα 240 mm και δαγκάνα μονού εμβόλου στο πίσω μέρος.

Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά, δεν υπάρχει τίποτα άλλο από μια απλή οθόνη LCD που διαθέτει διπλούς μετρητές ταξιδιού, χρόνο, ταχύτητα και χιλιομετρητή. Τα φώτα στο ταμπλό παρέχουν προειδοποιήσεις για τον κινητήρα, τη στάθμη καυσίμου, τη θερμοκρασία, τη μεγάλη σκάλα, τη νεκρά και τα φλας. Χωρίς ABS, χωρίς έλεγχο πρόσφυσης, χωρίς λειτουργίες αναβάτη, μονάχα η μοτοσυκλέτα και ο αναβάτης.

Όπως και το Kawasaki KLX300 που προηγήθηκε, έτσι και το μοντέλο του 2024, μάλλον δεν θα έρθει στα μέρη μας. Στην αντίπερα όχθη του ατλαντικού ωστόσο, θα είναι διαθέσιμο έναντι 6.199 $, σε Lime Green, Battle Grey και Cypher Camo ενώ μπορεί να εξατομικευτεί με πολλά γνήσια αξεσουάρ Kawasaki.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[giamar]

Honda GB350: Café Racer, scrambler και cruiser​

Πολύ πιθανό να τα δούμε το 2024​

• 
• 
• 

Τα μονοκύλινδρα modern classic γνωρίζουν μεγάλη εμπορική επιτυχία στην Ινδία και την Ιαπωνία γεγονός που μπορεί να ωθήσει την ιαπωνική εταιρεία να προσφέρει νέες εκδόσεις
Παρ’ όλο που τα GB350 και GB350S δεν εισάγονται στην ευρωπαϊκή αγορά, το ενδιαφέρον είναι πολύ μεγάλο και για αυτό έχουμε ασχοληθεί με αυτά αρκετές φορές. Οι ρετρο μοτοσυκλέτες 350/400 κ.εκ. είναι πολύ δημοφιλή ειδικά στην Ιαπωνία και την Ινδία. Αυτό δείχνουν οι πωλήσεις μοντέλων της Honda και της Royal Enfield, ενώ το ίδιο θα συμβεί με τα νέα Triumph Speed 400 και Scrambler 400 X που παρουσιάστηκαν πρόσφατα (δείτε εδώ).
Οι πληροφορίες έρχονται από την Ιαπωνία. Οι συνάδελφοι του Young Machine γνωρίζουν πράγματα από «πρώτο χέρι» για τους big 4 και πριν από λίγες ημέρες ανέφεραν σε δημοσίευμα πως το 2024 η Honda θα παρουσιάσει τρία νέα μοντέλα που θα βασίζονται στο GB350.

Το 2022, πουλήθηκαν 12.197 μονάδες στην Ιαπωνία , και έτσι έγινε η πιο επιτυχημένη μοτοσυκλέτα στην κατηγορία 251-400 κ.εκ. Το δεύτερο μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ιαπωνία σε αυτήν την κατηγορία ήταν το Honda CB400SF/SB (4.536 μονάδες).
Στην Ινδία, είναι διαθέσιμο το H'ness CB350 και πρόσφατα η Honda κατοχύρωσε την ονομασία " GB350C ", που θα μπορούσε να σημαίνει την άφιξη ενός cruiser που θα πλαισιώσει την την επιτυχημένη σειρά Rebel και θα τεθεί αντιμέτωπο, ειδικά στη γιγάντια ινδική αγορά, με το Royal Enfield Meteor 350 .
Το δεύτερο πιθανό μοντέλο που μπορεί να δούμε θα μπορούσε να ήταν ένα scrambler , που θα μπορούσε να είναι ο ανταγωνιστής Triumph Scrambler 400 X που θα δούμε στην στην Ευρώπη στις αρχές του 2024.

Και ενώ η Honda προσφέρει ήδη αξεσουάρ που μεταμορφώνουν το GB350 και το H’ness σε café racer, η τρίτη «παραλλαγή» ίσως είναι μια τέτοιου είδους μοτοσυκλέτα με φέρινγκ, clip on και κάλυμμα για την σέλα συνεπιβάτη που θα χάριζαν racing εμφάνιση.

Η τρέχουσα τάση που ακολουθείται από την πλειοψηφία των κατασκευαστών είναι η δημιουργία διαφορετικών προϊόντων βασισμένα στα ίδια συστατικά (κινητήρας, πλαίσιο κ.τ.λ.). Αυτό αναμένεται να πράξει η Honda στην περίπτωση των μονοκύλινδρων modern classic. Ας ελπίσουμε πως θα σκεφτεί ξανά την διάθεσή τους και στην ευρωπαϊκή αγορά.

 

[maik900]

To «μικρό» Kawasaki Versys X250 Tourer συνεχίζει ακάθεκτο​

Στην ιαπωνική αγορά​

• 
• 
• 
• 

Δεν εισάγονται όλα τα ιαπωνικά μοντέλα στην Ευρώπη, ειδικά ορισμένοι κυβισμοί έχουν μικρή αντιπροσώπευση στη Γηραιά Ήπειρο. Για παράδειγμα, μοντέλα 250cc είναι πιο δημοφιλή στην Ιαπωνία παρά στην Ευρώπη. Εκεί, για παράδειγμα, η Kawasaki προσφέρει το Versys X250 Tourer

Έχουμε γράψει πολλές φορές πως δεν χρειάζονται πολλά κυβικά για να απολαύσετε ένα βατό χωμάτινο μονοπάτι. Αρκεί ένα ταπεινό «δυόμισι» με δικύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα 248cc, 33 ίππους στις 11.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 21 Nm στις 10.000 στροφές και βάρος 183 kg. Οι διαστάσεις των τροχών είναι επίσης κατάλληλες για ήπιες off road αναζητήσεις (100-90-19 και 130/80-17, εμπρός και πίσω, αντίστοιχα).

Το μικρό Kawasaki είναι ήδη έτοιμο για περιπέτεια με δύο βαλίτσες, προστατευτικές χούφτες, κάγκελα και πλαστική ποδιά που προστατεύει τον κινητήρα, αλλά αφήνει ακάλυπτους τους «λαιμούς» της εξάτμισης. Η αναβάτης προστατεύεται από αρκετά μεγάλη ζελατίνα, ενώ ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει κεντρικό σταντ και θύρα USB για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.

Ο συμπλέκτης ολίσθησης βοηθά στη διατήρηση του ελέγχου, στον οποίο συνεισφέρουν οι αναρτήσεις με μεγάλες διαδρομές και οι τροχοί 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω. Τα χρώματα που διατίθενται στην ιαπωνική αγορά είναι Pearl Matte Sage Green ( σκούρο πράσινο) και Metallic Matte Carbon Grey ( γκρι ).

Το Kawasaki Versys X250 Tourer κοστίζει στην Ιαπωνία 726.000 γιεν ( 4.600 ευρώ). Να θυμίσουμε πως στην Ευρώπη ήρθε το Versys X300 με 40 ίππους που εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από το ελληνικό κοινό. Παρέμεινε στην ευρωπαϊκή γκάμα της Kawasaki για τρία χρόνια (2017-2020) και κόστιζε 5.990 ευρώ.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Αυτό είναι το Honda Hornet των 1.500 ευρώ με εγγύηση 10 χρόνια!​

Οι Ινδοί παίζουν σε... άλλα δεδομένα τιμών στις μοτοσυκλέτες -και, εννοείται, πωλήσεων!

Λίγα 24ωρα μετά την ανακοίνωση της νέας, 10ετούς εγγύησης της Honda για την Ινδία, παρουσιάστηκε και το νέο Hornet 2.0 2023, μια μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτα με... σοκαριστικά χαμηλή τιμή. Το μοντέλο των 185 κυβικών εκατοστών, διατίθεται έναντι 139.000 ινδικών ρουπίων, που σε απευθείας ισοτιμία αντιστοιχούν σε μόλις 1.547 ευρώ! Τρομερό; Ω ναι.

Μόνο στην Ινδία -και στις ασιατικές χώρες γίνονται αυτά- καθώς τα δεδομένα είναι τελείως διαφορετικά από ότι στην «ανεπτυγμένη» Δύση, ενώ ο όγκος πωλήσεων στην Ινδία, την μεγαλύτερη αγορά μοτοσυκλέτας του κόσμου, είναι ασύλληπτος.

Μιλάμε για... 1 εκατομμύριο μοτοσυκλέτες τον μήνα, την στιγμή που στην Ελλάδα π.χ. χαιρόμαστε με τις 55.000 το χρόνο!

Το Honda Hornet 2.0. είναι μια «premium» street μοτοσυκλέτα, η οποία για το νέο έτος απέκτησε μάλιστα ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός, αλλά και νέα, πιο μοντέρνα γραφικά. Ο κινητήρας των 184,4 κ.εκ. είναι μονοκύλινδρος και αποδίδει 17 ίππους ισχύος και 1,6 kgm ροπής. Το βάρος του μοντέλου ανέρχεται στα 142 κιλά, ενώ ο όγκος του ρεζερβουάρ φτάνει τα 12 λίτρα.

Εμφανισιακά, να σας θυμίσουμε να... μην υποτιμάτε τα μοντέλα των ασιατικών αγορών: Είμαστε βέβαιοι ότι το Hornet 2.0 περνά απαρατήρητο από μια πλειοψηφία Ευρωπαίων, αλλά για τα δεδομένα της Ινδίας... είναι μηχανάρα!

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

TVS Apache RTR 310: Εκπληκτικής σχεδίασης 300άρι με απίστευτα ηλεκτρονικά για την κατηγορία (Video)​

Βασισμένο στον μονοκύλινδρο κινητήρα της BMW​

• 
• 
• 
• 

Η ινδική TVS παρουσίασε το RTR 310 που μακάρι να έρθει και στην Ευρώπη για να το θαυμάσουμε από κοντά

Ότι και να πούμε είναι λίγο. Μούτρο που θυμίζει Ducati Streetfighter , πλαίσιο χωροδικτώμα και υποπλαίσιο αλουμινίου που μοιάζει με αυτό των KTM.

Αν το design δεν σας λέει κάτι τότε διαβάστε τι περιέχει η σουίτα ηλεκτρονικών, η οποία συναντάτε σε πολύ ακριβότερες και μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες. Η IMU 6 αξόνων περιέχει Cornering ABS με λειτουργία Supermoto , Cornering Traction Control, Cornering Cruise Control, Wheelie Control, Rear Lift Control και Slope Dependent Control, συμπλέκτη ολίσθησης quickshifter και πέντε προγράμματα οδήγησης.

O κινητήρας του έχει χωρητικότητα 312,2 κ.εκ. και σύμφωνα με την TVS διαθέτει την καλύτερη αναλογία ίππων και βάρους, ενώ διαθέτει και προηγμένο σύστημα ψύξης. Το κιβώριο είναι έξι σχέσεων και συνεργάζεται με Quickshifter για αλλαγές χωρίς την χρήση συμπλέκτη.

Επίσης η TVS εισάγει την τεχνολογία GTT (Glide Through Technology) η οποία επιτρέπει στον κινητήρα να εκκινεί όταν αναβάτης αφήνει ομαλά τον συμπλέκτη, χωρίς την χρήση της μίζας.

Οι αναρτήσεις είναι της KYB και η οθόνη 5 ιντσών. Μέσω της εφαρμογής SmartXonnect, που ανέπτυξε η TVS, μπορεί να συνδεθεί με το smartphone, προσφέροντας δεδομένα τηλεμετρία στον αναβάτη.

Η τιμή του στην Ινδία είναι 242.990 ρουπίες (2.726,30 euro)

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Kove Excelle 525X: Επετειακή έκδοση “Dakar” σε 500 κομμάτια​

Σε μόλις 500 κομμάτια​

Μια επετειακή έκδοση “Dakar” σε περιορισμένο αριθμό 500 κομματιών θα διαθέσει η Kove στην κινεζική αγορά, που το πιο σημαντικό της στοιχείο είναι ο νέος, ισχυρότερος κινητήρας των 493 κυβικών, τα σπέσιαλ χρώματα και οι τρεις μπαγκαζιέρες στον στάνταρ εξοπλισμό.
Η επετειακή έκδοση της Kove Excelle 525X, όχι μόνο χρησιμοποιεί τον νέο κινητήρα της Loncin των 493,9 κυβικών εκατοστών, αλλά συνδυάζει τα αγωνιστικά χρώματα κόκκινο και γαλάζιο της αγωνιστικής ομάδας της Kove, που συμμετείχε και τερμάτισε με επιτυχία το ραλί Dakar του 2023.

Η μοτοσυκλέτα ξεχωρίζει με το λογότυπο Dakar στο ντεπόζιτο, τις χρυσές ζάντες για τους τροχούς των 19 ιντσών μπροστά και των 17 ιντσών πίσω, που φορούν λάστιχα διπλής χρήσης.

Η τιμή της Kove Excelle 525X ανακοινώθηκε στα 36.300 γιουάν (4.600 € περίπου), που είναι κατά 500 γιουάν υψηλότερη από το απλό μοντέλο και διατίθεται με τρεις μπαγκαζιέρες στον στάνταρ εξοπλισμό, αλλά και προστατευτικά κάγκελα.

Είναι εξοπλισμένη με δικύλινδρο τετράχρονο υδρόψυκτο κινητήρα σε σειρά 500cc με μέγιστη ισχύ 39,6kw δηλαδή 53,0 ίππων στις 9.000 rpm (για την κινέζικη αγορά που δεν υπάρχει δίπλωμα Α2 και περιορισμός στους 48 ίππους) και μέγιστη ροπή 48 Nm στις 6.500 rpm, συμπλέκτη μερικής ολίσθησης, εξάρι σασμάν και ρεζερβουάρ 20 λίτρων.

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει όργανο TFT, που συνδέεται με κινητά τηλέφωνα, θύρα φόρτισης USB+DC12V, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, φωτιστικά σώματα full LED.

Δισκόφρενα υπάρχουν μπροστά και πίσω με ABS, οι αναρτήσεις είναι μπροστά και πίσω της KYB, ενώ το μεταξόνιο είναι στα 1.465 mm, το ύψος σέλας στα 820 mm και η απόσταση από το έδαφος στα 210 mm.

Το βάρος της Kove Excelle 525X είναι 215 κιλά γεμάτη.

Πηγη https://motorbike.gr

 

[maik900]

Honda CB300F 2023 - 300άρι με τιμή κάτω από 2.000 ευρώ, γίνεται;​

Αν μιλάμε για την αγορά της Ινδίας, γίνεται.

Ξέρουμε πολύ καλά ότι η αγορά της Ινδίας, είναι ένα κεφάλαιο από μόνη της, μιας και οι μοτοσυκλέτες ταξινομούνται κυριολεκτικά με τα εκατομμύρια, ενώ τα προϊόντα που διατίθενται εκεί, δεν έχουν και μεγάλη σχέση με τα δικά μας. Μια ακόμα τέτοια περίπτωση, είναι το ολοκαίνουργιο Honda CB300F 2023, που παρουσιάστηκε πριν λίγες ώρες.

Η είδηση στρέφεται κυρίως γύρω από την τιμή της CB300F, η οποία ορίζεται στις 170.000 ινδικές ρουπίες, άρα περίπου 1.910 ευρώ, σε άμεση ισοτιμία (11 Σεπτεμβρίου 2023). Η τιμή φυσικά είναι… μεταφυσική, για μια μοτοσυκλέτα 300 κυβικών σε δεδομένα Δύσης, ενώ ακόμα και για την αγορά της Ινδίας, η τιμή αναφέρεται ως χαμηλή! Συγκεκριμένα, οι Ινδοί συγκρίνουν την τιμή της CB300F με αυτή της Yamaha R15, καθώς το μοντέλο της Honda είναι κατά 12.000 ρουπίες (περίπου 135 ευρώ) φθηνότερο, με τα διπλά κυβικά.

Το Honda CB300F εξοπλίζεται με αεροελαιόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα, που αποδίδει 24,1 ίππους και 2,6 kgm ροπής. Συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, ενώ η μοτοσυκλέτα έχει επίσης και Traction Control (!), υπό την γνωστή και σε εμάς ονομασία HSTC – Honda Selectable Torque Control.

Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός, Monoshock αμορτισέρ πίσω με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου, πλήρως LED φωτισμό, ακόμα και συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο με υποστήριξη φωνητικών εντολών! Βάλτε στην εξίσωση και την μοντέρνα, σπορ σχεδίαση της και συμπεραίνεις ότι για κάτω από 2.000 ευρώ, παίρνεις ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΗ μοτοσυκλέτα… Να ευχηθούμε «και στα δικά μας»;

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Honda CB350 Legacy Edition & New Hue Edition 2024​

Δίχρωμος καλλωπισμός με ρετρό ανταύγειες για τη Honda H’ness CB350 που δυστυχώς δεν έχει φτάσει ακόμη στην Ευρώπη.
Η Honda Big Wing, δηλαδή η ινδική πτέρυγα της εταιρείας, ανακοίνωσε δύο νέες εκδόσεις για το δημοφιλέστατο μικρό ρετρό γυμνό H’ness CB350.
Πρόκειται για τις Legacy Edition και New Hue Edition που παίζουν με συνδυασμούς χρωμάτων ως ρετρό αναφορές στην πρώτη περίπτωση ή για νεανικότερη αίσθηση στη δεύτερη.

Η Honda H’ness CB350 Legacy Edition ξεχωρίζει από τον μπλε χρωματισμό και γραφικά που εμπνέονται από το CB350 της δεκαετίας του 1970.
Η δε H’ness CB350 New Hue Edition προτείνει δύο διχρωμίες με βάση τον συνδυασμό ασημί με μπλε ή ασημί με κόκκινο που συνοδεύονται από ασορτί αυτοκόλλητα στις ζάντες.

Ωστόσο οι νέες ειδικές εκδόσεις θα διαθέτουν και ένα έξτρα δωράκι: ένα νέο όργανο με στρογγυλό παραδοσιακό κοντέρ και ενσωματωμένη μια μικρή LCD οθόνη με τις απαραίτητες χρηστικές πληροφορίες (χιλιομετρητές, ρολόι κ.ο.κ.).
Τεχνικώς οι εκδόσεις Legacy και New Hue δε διαφέρουν σε τίποτε από όλες τις άλλες μορφές της Honda H’ness CB350, με τον αερόψυκτο μονοκύλινδρο των 348.36 cc που αποδίδει 21 hp στις 5,500 rpm και 3.1 kgm στις 3,000 rpm.

Οι δύο νέες Honda θα διατεθούν αποκλειστικά στην Ινδία από το δίκτυο της εταιρείας συνοδευόμενες από μια εντυπωσιακότατη 10ετή εγγύηση – τρία χρόνια η στάνταρ και άλλα επτά ως επέκταση-δώρο – προς 216,356 ρουπίες (περίπου €2,447 με ισοτιμία 12/10/2023) η Legacy Edition και 219,347 (€2,480) η New Hue Edition.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Kawasaki KLX 230 2024​

Επιστρέφει ανανεωμένο-άγνωστο αν θα έρθει στην Ευρώπη​

• 
• 

Η εταιρεία του Akashi παρουσίασε στην Japan Mobility Show 2023 το ολοκαίνουριο KLX 230 με εμφάνιση που παραπέμπει στα motocross KX
Στα μέσα του 2019 το KLX 230 επέστρεψε στην ευρωπαϊκή αγορά. Δεν έχει καμία σχέση με το προηγούμενο μοντέλο που είχαμε δει στην Ελλάδα. Αερόψυκτος κινητήρας, αντί υγρόψυκτου, συμβατικό πιρούνι αντί ανεστραμμένου και γενικότερα πιο «αδιάφορη» εμφάνιση από τον προκάτοχό του. Ο λόγος που θα το θυμόμαστε είναι ο τεράστιος προβολέας. Όμως είμαστε σίγουροι πως ήταν ένα πολύ πρακτικό δίκυκλο που μπορούσε να πατήσει εύκολα χώμα και να χαρίσει στιγμές διασκέδασης και ξεγνοιασιάς στον ιδιοκτήτη του.

Το νέο KLX230 είναι εντελώς διαφορετικό, με μικρότερο και πιο καλαίσθητο προβολέα και σχεδίαση εμπνευσμένη από τα αγωνιστικά KX. Αν και δεν έχουν ανακοινωθεί τεχνικά χαρακτηριστικά, είναι σίγουρο πως έχει ανασχεδιαστεί το πλαίσιο και το ψαλίδι, ενώ και οι αναρτήσεις είναι διαφορετικές προσφέροντας μεγαλύτερες διαδρομές. Νέα είναι η σέλα, για μεγαλύτερη άνεση σε εντός και εκτός δρόμου διαδρομές.
Σημαντική αλλαγή στα ηλεκτρονικά της μοτοσυκλέτας είναι η δυνατότητα απενεργοποιήσης του ABS στον πίσω τροχό και η συνδεσιμότητα με smartphone μέσω Bluetooth.

To KLX 230 του 2024 προορίζεται αρχικά για την ιαπωνική αγορά, ενώ δεν έχει γίνει γνωστό αν o μονοκύλινδρος, αερόψυκτος κινητήρας, πληροί τις προδιαγραφές Eurο5, για να μπορέσει να εισαχθεί στην Ευρώπη.

 

[maik900]

Letbe Arthur LB 700 – Ακόμα μία κινεζική novelty που ίσως δεν δούμε στην Ευρώπη​

Έχει γκατζετάκια, αλλά... όχι Euro 5.

Όσοι και όσες παρακολουθείτε την επικαιρότητα του κόσμου της μοτοσυκλέτας, έχετε καταλάβει πιθανότατα ότι δεκάδες μάρκες κυρίως από την Κίνα, ξεπετάγονται εν μία νυκτί στην επικαιρότητα και κατασκευάζουν μοτοσυκλέτες (σε μεγάλο βαθμό χωρίς κάτι ιδιαίτερο), για μία θέση στον Ήλιο. Η Haojin είναι μία ακόμα από αυτές τις μάρκες και αυτή η μοτοσυκλέτα, είναι η νέα Letbe Arthur LB 700.

Πρόκειται για μία street/neoretro μοτοσυκλέτα, με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, στα 700 κυβικά και με απόδοση 75 ίππων και 6,9 kgm ροπής. Βασικό point-of-selling της Arthur LB 700 είναι οι πληρέστατες ενδείξεις που μπορεί να δώσει στον αναβάτη, μέσα από μια TFT οθόνη.

Πέρα από τις απαραίτητες ενδείξεις, υπάρχει και η... αμφιβόλου χρησιμότητας απεικόνιση της γωνίας κλίσης, ζωντανά. Και λέμε αμφιβόλου χρησιμότητας διότι, όσοι έχουν παρακολουθήσει έστω και ένα σεμινάριο ασφαλούς οδήγησης, γνωρίζουν ότι 1) η μεγάλη γωνία κλίσης δεν σημαίνει ότι είσαι γρήγορος 2) πρέπει να οδηγείς την μοτοσυκλέτα με την ελάχιστη δυνατή κλίση και όχι την μέγιστη, σε όλες τις συνθήκες. Anyway!

Στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας, περιλαμβάνεται επίσης keyless σύστημα εκκίνησης, αλλά και εγκατάσταση κάμερας στο εμπρός μέρος, κάτι που ακόμα αντιμετωπίζει εμπόδια στην υιοθέτηση του στας Ευρώπας, λόγω των νομοθεσιών για τα προσωπικά δεδομένα. Κατά τα άλλα, η μοτοσυκλέτα είναι μια τυπική street, εξοπλισμένη με αναρτήσεις της KYB, διπλό δισκόφρενο εμπρός αλλά και ABS 2 καναλιών.

Δυστυχώς, ακόμα μια τροχοπέδη για την άφιξη του μοντέλου στην Ευρώπη, είναι ότι η εταιρεία δεν το συμμορφώνει με τις προδιαγραφές Euro 5, αλλά σε ένα επίπεδο ανάλογο με το Euro 4. Μόνο ο χρόνος θα δείξει τι θα γίνει.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Επετειακό Kove Excelle 525X Dakar στην Κίνα​

Σε μόλις 500 μοτοσυκλέτες - Άγνωστο αν θα το δούμε και στην Ευρώπη

H Kove όπως γνωρίζουμε έφτασε και στην Ελλάδα, μέσω της Γκοργκόλης Α.Ε., ενώ προηγουμένως είχαμε δει στη χώρα μας και το Maverick 500 με τα λογότυπα της Daytona και κατασκευή επίσης της Kove -ενώ της ίδιας είναι και το Rockstar. Τώρα, η επόμενη έκδοση του Maverick στην Κίνα (Excelle 525X) βάφτηκε στα χρώματα της Kove, και κυκλοφορεί σε 500 μόλις αντίτυπα, γιορτάζοντας τον επιτυχή τερματισμό της εταιρείας στο Rally Dakar 2023.

Οι αλλαγές στην Excelle 525X για την περίσταση, πέρα από τα χρώματα με τα οποία έλαβε μέρος η ομάδα της Kove στο Dakar -όπου τερμάτισαν και οι 3 αναβάτες της-, αφορούν σε ένα μεγάλο λογότυπο DAKAR στο ρεζερβουάρ, σε σετ τριών βαλιτσών, κάγκελα προστασίας και στις χρυσές ζάντες.

Κατά τα υπόλοιπα η μοτοσυκλέτα παραμένει ίδια με τη βασική έκδοση, χρησιμοποιώντας μονοκύλινδρο κινητήρα 493,9 κ.εκ. της Loncin με απόδοση 53 hp / 9.000 rpm, διαθέτοντας τροχούς 19 και 17 ιντσών με ακτίνες, ανεστραμμένο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ της KYB, και ρεζερβουάρ 20 λίτρων, με ανακοινώσιμο βάρος 215 κιλών. Στον εξοπλισμό της περιλαμβάνεται TFT οθόνη οργάνων με συνδεσιμότητα, USB και 12V θύρες φόρτισης, full-LED φώτα, δικάναλο ABS, κ.α.

Η Kove Excelle 525X Dakar διατίθεται στην Κίνα στα 36.300 γουάν (4.660 ευρώ με την τελευταία ισοτιμία), 500 περισσότερα από τη βασική έκδοση.

Δεν γνωρίζουμε αν θα δούμε τη συγκεκριμένη έκδοση και στην Ευρώπη -δύσκολο-, καθώς στη Γηραιά Ήπειρο η Kove διαθέτει τη Euro 5 έκδοση 500X, ενώ αν αναρωτιέστε, για την ώρα δεν θα δούμε το Maverick να μεταπηδά στις μοτοσυκλέτες της Kove στην Ελλάδα, παραμένοντας κάτω από την ομπρέλα της Daytona.

 

[giamar]

Επετειακό Kove Excelle 525X Dakar στην Κίνα​

Σε μόλις 500 μοτοσυκλέτες - Άγνωστο αν θα το δούμε και στην Ευρώπη

H Kove όπως γνωρίζουμε έφτασε και στην Ελλάδα, μέσω της Γκοργκόλης Α.Ε., ενώ προηγουμένως είχαμε δει στη χώρα μας και το Maverick 500 με τα λογότυπα της Daytona και κατασκευή επίσης της Kove -ενώ της ίδιας είναι και το Rockstar. Τώρα, η επόμενη έκδοση του Maverick στην Κίνα (Excelle 525X) βάφτηκε στα χρώματα της Kove, και κυκλοφορεί σε 500 μόλις αντίτυπα, γιορτάζοντας τον επιτυχή τερματισμό της εταιρείας στο Rally Dakar 2023.

Οι αλλαγές στην Excelle 525X για την περίσταση, πέρα από τα χρώματα με τα οποία έλαβε μέρος η ομάδα της Kove στο Dakar -όπου τερμάτισαν και οι 3 αναβάτες της-, αφορούν σε ένα μεγάλο λογότυπο DAKAR στο ρεζερβουάρ, σε σετ τριών βαλιτσών, κάγκελα προστασίας και στις χρυσές ζάντες.

Κατά τα υπόλοιπα η μοτοσυκλέτα παραμένει ίδια με τη βασική έκδοση, χρησιμοποιώντας μονοκύλινδρο κινητήρα 493,9 κ.εκ. της Loncin με απόδοση 53 hp / 9.000 rpm, διαθέτοντας τροχούς 19 και 17 ιντσών με ακτίνες, ανεστραμμένο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ της KYB, και ρεζερβουάρ 20 λίτρων, με ανακοινώσιμο βάρος 215 κιλών. Στον εξοπλισμό της περιλαμβάνεται TFT οθόνη οργάνων με συνδεσιμότητα, USB και 12V θύρες φόρτισης, full-LED φώτα, δικάναλο ABS, κ.α.

Η Kove Excelle 525X Dakar διατίθεται στην Κίνα στα 36.300 γουάν (4.660 ευρώ με την τελευταία ισοτιμία), 500 περισσότερα από τη βασική έκδοση.

Δεν γνωρίζουμε αν θα δούμε τη συγκεκριμένη έκδοση και στην Ευρώπη -δύσκολο-, καθώς στη Γηραιά Ήπειρο η Kove διαθέτει τη Euro 5 έκδοση 500X, ενώ αν αναρωτιέστε, για την ώρα δεν θα δούμε το Maverick να μεταπηδά στις μοτοσυκλέτες της Kove στην Ελλάδα, παραμένοντας κάτω από την ομπρέλα της Daytona.

Δεν ισχυει η τελευταία πρόταση ,ο Γκοργκολας ήδη φέρνει από την αρχή του '23 το Μάβερικ με το brand της kove .

 

[apache]

Δεν ισχυει η τελευταία πρόταση ,ο Γκοργκολας ήδη φέρνει από την αρχή του '23 το Μάβερικ με το brand της kove .

Το 525 δεν θα εισαχθεί, περιμένουμε το 800Χ τον Γενάρη, 96 άλογα 185 κιλά γεμάτο, θα το πάρω να πηγαίνω στο Super market και στην δουλειά, όσο αφορά το μεγάλο θα φύγει και θα έρθει ο Ντουκος ο S σιγά μην αλλάζω αξονους...

 

[giamar]

Το 525 δεν θα εισαχθεί.............

σιγά μην αλλάζω αξονους...

Ε ναι ,το 1000αρικο το κάνω μΝιά Ρουμανία ανετττττττττα

 

[apache]

Ε ναι ,το 1000αρικο το κάνω μΝιά Ρουμανία ανετττττττττα

Πόσα σουβλάκια; Το μόνο που με χαλάει είναι ότι θα φύγω από την Ελίτ και θα μπώ στην πλέμπα βλέπε Λιτλ Τζον Τζόνι μπόι ή κάπως έτσι....

 

[giamar]

Πόσα σουβλάκια; Το μόνο που με χαλάει είναι ότι θα φύγω από την Ελίτ και θα μπώ στην πλέμπα βλέπε Λιτλ Τζον ή κάπως έτσι....

Κλαην μαην ον δε λαην φίλε

 

[apache]

Κλαην μαην ον δε λαην φίλε

Ε ναι....

 

[esel]

Το 525 δεν θα εισαχθεί, περιμένουμε το 800Χ τον Γενάρη, 96 άλογα 185 κιλά γεμάτο, θα το πάρω να πηγαίνω στο Super market και στην δουλειά, όσο αφορά το μεγάλο θα φύγει και θα έρθει ο Ντουκος ο S σιγά μην αλλάζω αξονους...

Ε ναι...το 1000ρικο θα το δίνεις τοτενες ανά 60000χλμ desmo service....ο άλλος σου λέει 80000.....είναι θέμα επιλογών....
Και βεβαίως δεν συμφωνώ με αυτή την νέα πολιτική του αλλάζω άξονα...
Αν καθιερωθεί αυτή η λογική όμως σίγουρα θα ακολουθήσουν κι άλλες εταιρίες....
Άλλωστε το κέρδος το μεγάλο σ όλα τα τροχοφόρα είναι τα ανταλλακτικά..

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[stelios62]

Αχ ... τι όμορφος και αγγελικά πλασμένος ο κόσμος των κατόχων μοτοσυκλέτας ...!

 

[panavour]

Αντιγραφή voge 525,εξ άλλου τον ίδιο κινητήρα Loncin έχουν.Ε ρε μάνα μου ,ούλοι κινεζιες θα πάρουν.