Μελλοντικά μοντέλα μοτό

[maik900]

Moto Morini – Corsaro 750, X-Cape 1200 και άλλα νέα στην EICMA 2023​

Ο γενικός διευθυντής της Moto Morini αποκάλυψε σε συνέντευξη στην Ιταλία τι να περιμένουμε από την εταιρεία του στο άμεσο μέλλον.
Από το 2018 και την εξαγορά από την κινεζική Znen, ή Zhongneng Vehicle Group ως έχει το πλήρες όνομά της, η Moto Morini έχει βρεθεί ξανά σε στέρεο έδαφος. Στην ιταλική αγορά πάει από το καλό στο καλύτερο με τη νέα γκάμα των δικύλινδρων 650 και αυτός φυσικά είναι λόγος για ακόμη πιο μεγαλόπνοα σχέδια.

Ο διευθυντής της, Alberto Monni, σε συνέντευξη που έδωσε πρόσφατα στο ιταλικό moto.it ήταν αρκετά αποκαλυπτικός, φανερώνοντας από τώρα κάποια σχέδια που γίνονται στη Moto Morini για την επόμενη χρονιά.

Η σημαντικότερη είδηση αφορά στην εμφάνιση ενός νέου κινητήρα, δικύλινδρου σε σειρά με χωρητικότητα 750 cc, ο οποίος προορίζεται για εφαρμογές δρόμου και θα κάνει το ντεμπούτο του στην επερχόμενη EICMA 2023 τον Νοέμβρη επαναφέροντας στην επικαιρότητα ένα γνωστό μας όνομα από το πρόσφατο παρελθόν: Corsaro 750.
Όπως αποκάλυψε ο Monni, αυτός ο κινητήρας δεν προορίζεται για on-off χρήσεις και ξεκαθάρισε πως το X-Cape θα συνεχίσει με τον 650 κινητήρα που γνωρίζουμε σήμερα.

Η οικογένεια των adventure θα έχει νέα στην έκθεση του Μιλάνου, καθώς ήδη γνωρίζουμε πως επίκειται επιστροφή του μεγάλου V2 Bialbero CorsaCorta 1200 που είχε σχεδιάσει ο θρυλικός μηχανικός Franco Lambertini στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και ο οποίος παρέμεινε στη γκάμα της Moto Morini ως και τις Euro 4.

Αυτός λοιπόν θα ντεμπουτάρει στην EICMA με μια νέα μεγάλη Adventure, η οποία κατά πάσα πιθανότητα θα λέγεται X-Cape 1200 και θα μοιράζεται την εμφάνιση της μικρότερης αδελφής της, αφήνοντας στο παρελθόν το όνομα Granpasso και την ασυνήθιστη σχεδίαση της προηγούμενης αυτής γενιάς.

Ωστόσο στη διάρκεια του βίντεο προβάλλεται μια εικόνα όπου σε σύσκεψη στη Moto Morini προβάλλεται ένα πλάνο 2021-2025 και σε αυτό υπάρχουν πολλές ενδιαφέρουσες ειδήσεις. Εκεί λοιπόν βλέπουμε πως σχεδιάζονται και V2 925 και 750 (σε δύο σειρές, 750N και 750S), οι οποίοι θα κινήσουν αρκετά μοντέλα από όλες τις κατηγορίες, συμπεριλαμβανομένων και των μεγάλων on-off, ενώ εντύπωση μας κάνει που σε αυτόν δεν υπάρχει ο δικύλινδρος σε σειρά που αναφέρθηκε ξεχωριστά προηγουμένως.
Προφανώς οι εξελίξεις με τη νέα γκάμα V2 δεν αφορά το 2024, πλην του μεγάλου X-Cape που είναι ήδη έτοιμο για να παρουσιαστεί.

Μια ακόμη νέα μοτοσυκλέτα που αποκαλύφθηκε από τον Monni θα έρθει στην οικογένεια των δικύλινδρων 650 και αυτή θα είναι μια bobber. Και αυτή θα εμφανιστεί για πρώτη φορά στην έκθεση του Μιλάνου.

Στα μελλοντικά σχέδια της Moto Morini βρίσκεται και η επέκταση σε μικρότερους κυβισμούς, κάτι που για τους ιθύνοντες της εταιρείας θεωρείται σημαντική κίνηση για τις ευρωπαϊκές αγορές ανοίγοντας δρόμους σε νεότερες ηλικίες. Δεν έγινε λόγος για συγκεκριμένους κυβισμούς ή μοντέλα, ενώ όλα δείχνουν πως αυτή η εξέλιξη δεν αφορά άμεσα τη γκάμα του 2024 που θα επιδειχθεί στο Μιλάνο, αλλά μάλλον τη μεθαυριανή μέρα, πιθανότατα από το 2025.

Τέλος, ο Ιταλός συνάδελφος δεν έχασε την ευκαιρία να ρωτήσει και για ενδεχόμενα ηλεκτρικά πλάνα, με τον Monni να εξηγεί πως προς το παρόν δεν υπάρχει τέτοιο σχέδιο, αλλά αναπόφευκτα θα αρχίσουν να κοιτούν προς την κατεύθυνση της αστικής ηλεκτροκίνησης, ενδεχομένως με κάποιο ηλεκτρικό σκούτερ που μπορεί να χτιστεί εύκολα με βάση την κινέζικη σχετική τεχνολογία – θυμίζουμε πως η Κίνα είναι μακράν η μεγαλύτερη αγορά του κόσμου σε ηλεκτρικά δίκυκλα.

Πηγή: Moto.it

 

[maik900]

Έρχονται τετρακύλινδρα 400άρια από την Honda​

Οι Ιάπωνες "βλέπουν" αναβίωση του CBR400RR​

• 

Καλά πληροφορημένες ιαπωνικές πηγές αναφέρουν ότι η Honda εξελίσσει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 400 κ.εκ. που θα τροφοδοτούσε ένα γυμνό και ένα supersport
Στις αρχές του έρχονται στην Ευρώπη τα Kawasaki Ninja ZX-4R και RR , με τετρακύλινδρο κινητήρα 400cc, ικανό να αποδίδει 80 ίππους στις 14.500 σ.α.λ. Τ «πράσινο υπερ-όπλο» όμως μπορεί να μην είναι το μόνο μικρό τετρακύλινδρο…

Το 2022 , το τετρακύλινδρο Honda CB400SF/SB σταμάτησε να πωλείται στην Ιαπωνία. Όχι επειδή δεν πούλαγε αλλά επειδή η περαιτέρω εξέλιξή του κρίθηκε ασύμφορη από τους ιθύνοντες της big H. Έτσι οι λάτρεις των μικρών τετρακύλινδρων της Honda έμειναν χωρίς επιλογές, αν και σύμφωνα με τους συναδέλφους στο young-machine.com δεν θα περιμένουν πολύ ...
Αρχικά θεωρήθηκε ότι το πιο λογικό θα ήταν να προχωρήσει σε αλλαγές στον κινητήρα του CB400SF/SB έτσι ώστε να μπορεί να εναρμονιστεί στις ισχύουσες προδιαγραφές ρύπων. Οι Ιάπωνες συνάδελφοι διαβεβαιώνουν ότι ο κινητήρας θα είναι νέος. Σε αυτόν θα βασιστούν οι σύγχρονες εκδοχές του CB400 Super Four και του CBR 400RR.

Μαζί με τον κινητήρα θα έχουν και νέο πλαίσιο. Το περιμετρικό θα αντικατασταθεί με ένα τύπου διαμάντι που χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα το. Ένας τρόπος ώστε να κρατηθεί το βάρος σε χαμηλά επίπεδα.
Ο νέος κινητήρας θα μπορούσε να δώσει ζωή σε τουλάχιστον τρία μοντέλα. Ένα γυμνό CB 400 Super Four με στρογγυλό προβολέα, ένα CB 400 Bol d’ Or με «μπικίνι» φέρινγκ και ένα supersport CBR400RR που θα αποδεικνυόταν άμεσος αντίπαλος του Kawasaki Ninja ZX-4RR .

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Επίσημο: Νέο Honda CBR600RR προ των πυλών​

Η Honda κυκλοφόρησε ένα μικρό βίντεο που μας προετοιμάζει για την επικείμενη παρουσίαση νέου CBR600RR στις αρχές Αυγούστου.
Κάποτε ήταν μια από τις βασίλισσες των Supersport, με αμέτρητες διακρίσεις στις πίστες, για χρόνια ραχοκοκκαλιά της Moto2 κατηγορίας των Grand Prix, προσφέροντας και πρακτικές υπηρεσίες σε χιλιάδες αναβάτες που βρήκαν στη σέλα της μια σπορ μοτοσυκλέτα που μπορούσε να κάνει πολλά περισσότερα από απλώς χρόνους στην πίστα.

Καθώς η κατηγορία των Supersport έχασε σταδιακά το έρεισμά της στις αγορές και ενόσω οι Ιάπωνες άρχισαν να εγκαταλείπουν τις τετρακύλινδρες εξακοσάρες τους ρίχνοντας όλο το (οικονομικό) βάρος στις χιλιάρες superbikes, το CBR600RR εξαφανίστηκε από τις ευρωπαϊκές αγορές, ωστόσο στην Ιαπωνία συνέχισε να παράγεται, με ένα νέο μοντέλο το 2020-2021 που δυστυχώς δεν απομακρύνθηκε από τα στενά όρια της ιαπωνικής επικράτειας.

Το ιαπωνικό Honda CBR600RR 2021
Τώρα η Honda προλογίζει την εμφάνιση ενός νέου CBR600RR, το οποίο θα παρουσιαστεί στο περιθώριο του 8ωρου αγώνα Αντοχής (Endurance) στη Suzuka το τριήμερο 4-6 Αυγούστου 2023.

Η ανακοίνωση συνίσταται σε ένα πολύ σύντομο βίντεο που πρωταγωνιστεί η αναγνωρίσιμη ουρά του CBR600RR με την ενσωματωμένη εξάτμιση και επενδύεται ηχητικά με μερικές καλές γκαζιές.

Περισσότερες πληροφορίες ωστόσο δεν υπάρχουν, έτσι θα πρέπει να περιμένουμε ως την πρώτη εβδομάδα του Αυγούστου για να δούμε περί τίνος πρόκειται, αν δηλαδή έχουμε μια ανανέωση του υπάρχοντος – ιαπωνικού μόνο – CBR600RR ή αν πρόκειται για κάτι περισσότερο και κυρίως αν πρόκειται για εξαγώγιμο μοντέλο που ικανοποιεί τις Euro 5.

Δείτε παρακάτω το teaser βίντεο της Honda για το νέο CBR600RR.

 

[maik900]

Honda CBR 250RR-R: 4κύλινδρο με 55 ίππους και «κόκκινα» στις 20.000 στροφές​

Άγνωστο αν προορίζεται για την Ευρώπη​

• 
• 
• 

Η Honda παρουσιάζει το CBR 250RR-R με τετρακύλινδρο κινητήρα που αποδίδει 55 ίππους και μπορεί να περιστρέφεται μέχρι τις 20.000 στροφές
Η Honda ανανέωσε το CBR250RR το 2023, ένα μοντέλο που χρησιμοποιεί δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα και κατασκευάζεται στην Ινδονησία. Αλλά τα μεγάλα νέα είναι ότι μέσα στο 2024 θα δούμε ένα ολοκαίνουργιο τετρακύλινδρο Honda CBR250RR-R. Το «θα δούμε» είναι σχετικό καθώς δεν έχει γίνει γνωστό αν προορίζεται για την ευρωπαϊκή αγορά.

Στα τέλη Ιουλίου, εμφανίστηκαν οι πρώτες εικόνες του Honda CBR250RR-R (τις οποίες βλέπετε μαζί με κάποιες του CBR250RR). Η μεγάλη καινοτομία του baby Blade είναι ο τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 55 ίππων , ικανός να περιστρέφεται μέχρι περίπου τις 20.000 σ.α.λ. Το 4κύλινδρο supersport θα βασίζεται σε ατσάλινο πλαίσιο δύο δοκών και ψαλίδι αλουμινίου. Θα διαθέτει προηγμένη σουίτα ηλεκτρονικών, δικάναλο ABS και οθόνη TFT.

Το Honda CBR250RR , με δικύλινδρο, είναι διαθέσιμο στην Ασία εδώ και λίγα χρόνια. Για το 2023 παρουσιάστηκε η έκδοση SP , με απόδοση 42 ίππων (τριών περισσότερων από της βασικής έκδοσης). Επιπλέον, το SP μπορεί να εξοπλιστεί με quick shifter. Στην Ινδονησία, όπου κατασκευάζεται, η βασική έκδοση κοστίζει περίπου 3.900 ευρώ και το SP με quick shifter κοστίζει περίπου 4.900 ευρώ. Στην Ιαπωνία είναι διαθέσιμο στην έκδοση των 42 ίππων (χωρίς το όνομα SP) και κοστίζει περίπου 6.100 ευρώ .

Το μόνο που μένει να δούμε είναι αν ο τετρακύλινδρος της Honda μπορεί να «περάσει» τις προδιαγραφές Euro5 για να εισαχθεί στην Ευρώπη το τετρακύλινδρο Honda CBR250RR-R

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

ΚΤΜ 2024: Ετοιμάζεται κινητήρας V-2 με 1.390 cc και 200 ίππους!​

Η KTM θα κυκλοφορήσει σύντομα έναν κινητήρα V-2 με 1390 κυβικά​

Ένας μεγαλύτερος κινητήρας LC8 της ΚΤΜ θα φιλοξενηθεί αρχικά στη σειρά Super Adventure του αυστριακού κατασκευαστή, με την παρουσίασή του να φημολογείται για την επόμενη ή μεθεπόμενη χρονιά, ενώ διάφορα πρωτότυπα μοντέλα “συλλαμβάνονται” φωτογραφικά κατά τις εκτενείς δοκιμές τους στους δρόμους της Ευρώπης.
Τι θα είναι το KTM 1390 Super Adventure του μέλλοντος; Ένα πανίσχυρο, σκληροπυρηνικό Adventure όπως η ΚΤΜ ξέρει να φτιάχνει, σε «μέγεθος XXL», που θα σταθεί απέναντι στον ανταγωνισμό και κυρίως απέναντι στην αναμενόμενη νέα μεγάλη μπόξερ BMW GS των 1300 κυβικών.

Ένα Super Adventure 1390 θα γίνει η αιχμή του δόρατος της ΚΤΜ και φυσικά ένας τέτοιος – θηριώδης για να μην ξεχνιόμαστε, με κυβισμό 700 περίπου κυβικών το κάθε πιστόνι! – κινητήρας θα χρησιμοποιηθεί και σε άλλα μοντέλα της εταιρίας, όπως για παράδειγμα σε ένα Super Duke.

Από την περασμένη εβδομάδα κυκλοφόρησαν φήμες ότι η KTM ετοιμάζεται να ανεβάσει τον πήχη, ως απάντηση στις πρόσφατες κινήσεις του ανταγωνισμού (η νέα BMW R 1300 GS και η 1250 Pan America), δουλεύοντας πάνω σε έναν νέο κινητήρα V2 1390cc.
Αυτό ήρθε στο φως της δημοσιότητας από την ιστοσελίδα BikeSocial του Ηνωμένου Βασιλείου, μέσα από έγγραφα που ανακαλύφθηκαν, με νέους διακριτούς κωδικούς ανταλλακτικών για τον επερχόμενο κινητήρα 1390cc.

Κι ενώ τα ανταλλακτικά αφορούν τη σειρά Super Duke, ο μεγαλύτερος κινητήρας αναμένεται να φτάσει τελικά και στη σειρά Super Adventure, όπως έχουμε δει να συμβαίνει και στο παρελθόν.

Ο κυβισμός του κινητήρα αναμένεται να είναι μεταξύ 1350cc και 1449cc, ενώ δεν είναι ακόμα σαφές εάν η αύξηση χωρητικότητας έχει έρθει από την αύξηση της διαμέτρου ή της διαδρομής ή ίσως του συνδυασμού των δύο.
Ωστόσο, το BikeSocial έχει ήδη παρουσιάσει κατασκοπευτικές φωτογραφίες της νέας γενιάς SuperDuke, οι οποίες δείχνουν τον κινητήρα να χρησιμοποιεί νέες κάσες καθώς και μια νέα τρόμπα νερού.

Οι λίστες ανταλλακτικών που ήρθαν στη δημοσιότητα αποκάλυψαν επίσης δύο διαφορετικούς αριθμούς ανταλλακτικών, συμπεριλαμβανομένου ενός κινητήρα “1390 Super Duke CN 2024”, ο οποίος θα είναι πιθανότατα πιστό αντίγραφο, κατασκευασμένο στην Κίνα από τον μακρόχρονο συνεργάτη της KTM, την CFMoto.


Γιατί όμως αυξάνονται οι κυβισμοί; Η χωρητικότητα των κινητήρων αυξάνεται καθώς οι κανονισμοί/περιορισμοί εκπομπών ρύπων που θεσπίζονται στην ευρωπαϊκή αγορά οδηγούν σε προσαρμογές των κατασκευαστών παγκοσμίως.
Αυτά τα ολοένα και πιο αυστηρά ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών θα συνεχίσουν να βλάπτουν τις επιδόσεις των μοτοσυκλετών χρόνο με το χρόνο, “φιμώνοντας” τους κινητήρες, καθώς ο κόσμος οδηγείται προς ένα μέλλον μειωμένων εκπομπών άνθρακα, αναγκάζοντας τους κατασκευαστές να αναβαθμίσουν τους κινητήρες τους και να συμβαδίζει η παραγωγή με την εποχή και τις νομοθεσίες.

Ως εκ τούτου, έχει γίνει διαρκής αγώνας για τους μηχανικούς το να παραμείνουν ένα βήμα μπροστά από αυτούς τους κανονισμούς – χωρίς να χάνονται οι επιδόσεις – κι ένας μεγαλύτερος κινητήρας LC8 θα προσφέρει αυτό το ένα βήμα μπροστά στον τομέα των επιδόσεων.
Για πόσους ίππους μιλάμε για τον νέο κινητήρα; Πιθανά κοντά στους 200 ίππους!
Ένα εντυπωσιακό νούμερο όχι μόνο για Adventure μοτοσυκλέτα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν διαρρεύσει σχετικά με την ελβετική έγκριση του επερχόμενου μεγάλου Adventure R1300GS της BMW, η ιπποδύναμή του θα είναι στους 143,5 ίππους, αφήνοντας τον πόλεμο των επιδόσεων και της ολοένα μεγαλύτερης δύναμης μεταξύ KTM και Ducati.
Σύντομα θα ξέρουμε τι θα συμβεί και πότε θα δούμε να παρουσιάζεται επίσημα ένα KTM Super Adventure με τον νέο, μεγαλύτερο στην ιστορία LC8 κινητήρα, με τις πληροφορίες να μιλούν ότι αυτό μπορεί να συμβεί ακόμα και μέσα στο 2025.

Πηγη https://motorbike.gr

 

[maik900]

Suzuki GSX-8R - Αναμένεται μέσα στο 2024​

Με το βλέμμα στις Yamaha YZF-R7 και Aprilia RS660

Σύμφωνα με τα έγγραφα που κατέθεσε η Suzuki στην Ελβετία, για την απαραίτητη έγκριση τύπου UN-ECE για πώληση μοτοσυκλετών στην ευρωπαϊκή και βρετανική αγορά, φαίνεται ότι εργοστάσιο του Hamamatsu σκοπεύει μέσα στο 2024 να παρουσιάσει το δικύλινδρο supersport μοντέλο GSX-8R, θέλοντας να βρεθεί απέναντι στα YZF-R7 και RS660.

Η χρήση της ίδιας μηχανικής πλατφόρμας σε μοντέλα διαφορετικών κατηγοριών, αποτελεί -ειδικά τα τελευταία χρόνια- μία συχνή πρακτική για τους κατασκευαστές μοτοσυκλετών. Έτσι, μετά τα V-Strom 800 DE και GSX-8S, η Suzuki φαίνεται πως θέλει να διευρύνει την γκάμα με τη συγκεκριμένη βάση. Πριν λίγο καιρό σας είχαμε ενημερώσει για την επερχόμενη έκδοση του V-Strom 800 χωρίς το DE δίπλα και με μπροστινό τροχό 19 ιντσών, μοντέλο το οποίο είχε γίνει γνωστό με τον ίδιο τρόπο.

Αυτή τη φορά στα έγγραφα που κατατέθηκαν, βρίσκουμε την ονομασία “GSX800 (8R)”, ενώ δίπλα της υπάρχει και η “GSX800U (8R)”, η οποία αφορά την έκδοση για την Α2 κατηγορία διπλωμάτων. Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που βλέπουμε, ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 776 κυβικών διατηρεί την απόδοση των 84 ίππων στις 8.500 στροφές και τα 7,95 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.800. Όσον αφορά την Α2 έκδοση η ισχύς περιορίζεται στους 47 ίππους στις 6.800 στροφές και τα 6,5 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 4.600.

Αυτό σημαίνει ότι το GSX-8R είναι ελαφρώς ισχυρότερο από το γυμνό αδελφάκι του, GSX-8S των 81 ίππων, διατηρώντας την ονομαστική απόδοση του V-Strom 800 DE. Βέβαια, και χωρίς αυτή την αύξηση, η χρήση του φαίρινγκ θα πρόσδιδε μεγαλύτερη τελική στο supersport μοντέλο. Σύμφωνα με τα έγγραφα, η τελική θα φτάνει τα 215 χ.α.ω., ενώ για την περιορισμένη Α2 έκδοση τα 174 χ.α.ω.

Οι διαστάσεις παραμένουν ίδιες με του GSX-8S, με το μήκος στα 2.115mm και το μεταξόνιο στα 1.465mm, δείχνοντάς μας έτσι ότι δεν έχουμε αλλαγές στο πλαίσιο από το γυμνό μοντέλο. Αυτό που μειώνεται κατά 5mm είναι το συνολικό πλάτος, φτάνοντας στα 770mm, κάτι λογικό αν σκεφτούμε ότι τα clip-on είναι στενότερα και πιο χαμηλά από το ίσιο τιμόνι. Από την άλλη, το ύψος αυξάνεται από τα 1.105mm στα 1.135mm, χάρη στην προσθήκη του φαίρινγκ και της ζελατίνας.

Αυτά είναι που μεγαλώνουν και το νούμερο της ζυγαριάς κατά 3 κιλά, φτάνοντας στα 205 από τα 202 κιλά. Να σημειώσουμε ότι στα έγγραφα που κατατέθηκαν το βάρος για το GSX-8S είναι 277 κιλά και για το GSX-8R 280, όμως συνυπολογίζουν και έναν αναβάτη 75 κιλών.

Η εμφάνιση του GSX-8R θα κρατήσει πιθανότατα τους δύο κάθετους προβολείς. Το αν θα αποφασίσει η Suzuki να χρησιμοποιήσει μισό φαίρινγκ ή ολόκληρο όπως τα υπόλοιπα GSX-R μένει να απαντηθεί.

Με τις Yamaha και Aprilia να έχουν ήδη μπει στον χορό και με τις Honda, Triumph και Suzuki να ετοιμάζουν τις δικές τους προτάσεις για την κατηγορία, τα supersport μεσαίου κυβισμού αφήνουν για τα καλά πίσω τους την προηγούμενη εποχή, όπου κυριαρχούσε ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας στα 600 κυβικά εκατοστά.

Πηγη www.motomag.gr

 

[Neos]

Το GPZ 900 κατασκευαζόταν για 20 χρόνια με μικρές τροποποιήσεις. Πουλήθηκαν περισσότερες από 210.000 μονάδες. Για μεγάλο διάστημα ήταν η ταχύτερη μοτοσυκλέτα παραγωγής.

Μύθος. Την ίδια εποχή, το VF1000R είχε μεγαλύτερη τελική. Οχι πολύ, του τύπου 253 το ένα , 256 το άλλο.

 

[maik900]

Αυτό είναι το μονοκύλινδρο Ducati​

Ο νέος κινητήρας «θα φορεθεί» σε supermotο και endurο το 2024​

• 
• 

Οι φήμες επιβεβαιώθηκαν και τις τελευταίες ώρες στο διαδίκτυο έχουν κάνει την εμφάνιση τους φωτογραφίες ενός supermoto με μονοκύλινδρο κινητήρα

Υπάρχουν εικόνες που δείχνουν την μοτοσυκλέτα καμουφλαριζμένη και άλλες που βαμμένη στο κόκκινο της Ducati. Φαίνεται πως είναι έτοιμη για παραγωγή.
Πρόκειται για supermoto με τροχούς 17 ιντσών, ανεστραμμένο πιρούνι και ψαλίδι δύο μπράτσων. Το μπροστινό δισκόφρενο συνδυάζεται με ακτινικής στήριξης τετραέμβολη δαγκάνα της Brembo.

Το ενδιαφέρον τραβάει ο κινητήρας. Είναι μονοκύλινδρος και τα ιταλικά μέσα κάνουν λόγω είτε για χωρητικότητα πάνω από 600 κ.εκ. και με ισχύ κοντά στους 75 ίππους.

Δεν αποκλείεται ο μονοκύλινδρος κινητήρας να χρησιμοποιηθεί σε δύο μοντέλα, ένα supermoto και ένα endurο. Προς το παρόν δεν υπάρχουν επίσημες πληροφορίες αλλά είμαστε σίγουροι πως οι μονοκύλινδες μοτοσυκλέτες της Ducati θα παρουσιαστούν σύντομα.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Το Moto Guzzi V100 Stelvio είναι έτοιμο​

Πρώτη φωτογραφία της έκδοσης παραγωγής​

Το έχουμε δει σε δοκιμές στον δρόμο και τώρα το βλέπουμε και στην τελική του μορφή λίγο πριν την επίσημη παρουσίασή του

H επιστροφή του ανακοινώθηκε στην EICMA 2022. Εκεί είχαμε δει μόνο τους τροχούς του και το λογότυπο του adventure της εταιρείας που στην πρώτη του έκδοση, από το 2007 έως το 2016, εφοδιαζόταν με τον εγκάρσια τοποθετημένο V2 90 μοιρών αερόψυκτο κινητήρα χωρητικότητας 1.151 κ. εκ. που απέδιδε 103.7 hp και 11, 5 kgm ροπής.

Τον περασμένο Μάιο είδαμε τις πρώτες εικόνες από τις δοκιμές εξέλιξης στους δρόμους του Noale, κοντά στο ιστορικό εροστάσιο της εταιρείας, στην Βόρεια Ιταλία.

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται να διαθέτει ραντάρ, οι τροχοί να έχουν διάσταση 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω, ανεστραμμένο πιρούνι με μεγάλη διαδρομή, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, προστατευτικές χούφτες και αλουμινένα ποδιά κάτω από τον κινητήρα. Η τελική μετάδοση θα επιτυγχάνεται με άξονα. Τα όργανα θα αποτελούνται από οθόνη TFT και θεωρείται σίγουρο πως θα είναι εξοπλισμένο με πληθώρα ηλεκτρονικών (cornering ABS και traction control, προγράμματα οδήγησης κ.τ.λ.)

Ο κινητήρας του αναμένεται να προέρχεται αυτούσιος από το V 100 Mandello. Είναι υγρόψυκτος V2, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, χωρητικότητας 1.042 κ. εκ. Αποδίδει 113hp και 10,7 kgm, με το 90% της ιπποδύναμης και της ροπής να είναι διαθέσιμο ήδη από τις 3.500 rpm.

Περισσότερα στην EICMA 2023 στα μέσα Νοεμβρίου.

Πηγη https://2wo.gr

 

[karellen]

Μακάρι αυτό να προχωρήσει.

 

[giamar]

 

[maik900]

Δύο τετρακύλινδρα χιλιάρια το 2024 για την Honda​

Hornet και CB​

Οι πάντα καλά πληροφορημένοι δημοσιογράφοι του Young Machine προβλέπουν γράφουν πως η γκάμα της Big H θα εμπλουτιστεί με δύο γυμνά χιλιάρια και μάλιστα με τετρακύλινδρο κινητήρα
Και CB και τετρακύλινδρο. Δεν χρειάζεται κάτι περισσότερο για να αρχίσουμε να φαντασιωνόμαστε μια μοτοσυκλέτα που θα μας θυμίζει το Bol d Or.

Προσέξτε τώρα… μην συγχέετε το ρετρό CB με τις φήμες που υπάρχουν για «μεγάλο» Hornet, μιας και οι πληροφορίες από την Ιαπωνία μιλάνε για δύο διαφορετικά μοντέλα, που θα διαθέτουν τον ίδιο κινητήρα και πιθανότατα το ίδιο πλαίσιο.

Ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους συγκράτησης του κόστους εξέλιξης είναι η χρήση του κινητήρα και όχι μόνο σε διαφορετικά μοντέλα, μια στρατηγική που χρησιμοποιείται σχεδόν από όλους τους κατασκευαστές. Όσον αφορά τη Honda , ο τετρακύλινδρος των 1000 cc δεν θα τροφοδοτούσε μόνο ένα Hornet ενός λίτρου , αλλά ένα νεορετρό μοντέλο και, πιθανότατα, ένα μοντέλο GT .

Το Hornet 1000 θα πρέπει να ανταγωνιστεί μοντέλα όπως το Kawasaki Z900, το Yamaha MT-10 και το Suzuki GSX-S 1000, ενώ το CB1000 μοτοσυκλέτες όπως το Kawasaki Z900RS και το Suzuki Katana.

 

[maik900]

Kawasaki Ninja 1000 SX “GPZ900R Replica” - Ευσεβείς πόθοι, με άρωμα Top Gun​

Ένα CGI για την επέτειο των 40 χρόνων του ονόματος Ninja

Το ιαπωνικό site μοτοσυκλέτας “Webike Japan”, δημιούργησε ένα CGI, στο οποίο απεικονίζεται το γνωστό τουριστικό μοντέλο της Kawasaki, Ninja 1000 SX, στα χρώματα του GPZ900R Ninja του 1984, για την επέτειο των 40 χρόνων του ονόματος Ninja, το 2024.
Όπως ήδη σας έχουμε πει, η επιστροφή του “Καρχαρία”, όπως έγινε γνωστό το GPZ900R Ninja χάρη στο φαίρινγκ του, αποτελεί ευσεβή πόθο των Ιαπώνων που εντάθηκε περισσότερο με την έλευση του Z900RS. Το GPZ900R αποτέλεσε άλλωστε ένα από τα μακροβιότερα μοντέλα στην γκάμα των “πράσινων”, ενώ πίσω στο 1984, όταν και πρωτοπαρουσιάστηκε, είχε ταράξει τα νερά της εποχής, με την απόδοση του κινητήρα του. Ο τετράχρονος, υγρόψυκτος τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο των 908 κυβικών είχε απόδοση 113,4 ίππων στις 9.500 στροφές, με την τελική του να ξεπερνά τα 240 χ.α.ω.

Τώρα, το Webike Japan, δημιούργησε ένα CGI, στο οποίο απεικονίζεται ένα Ninja 1000 SX στα χρώματα του πρώτου “Καρχαρία”, το μαύρο-κόκκινο που χρησιμοποιήθηκε και στην πρώτη ταινία Top Gun, του 1986, όπου ο Tom Cruise αναμετρήθηκε στη σέλα του GPZ900R με ένα μαχητικό αεροσκάφος, ενώ η μοτοσυκλέτα έκανε ξανά την εμφάνισή της στο remake της ταινίας, το 2022.

Η έμπνευση της δημιουργίας του Webike βασίστηκε στην κίνηση που έκανε η Kawasaki τον Οκτώβριο του 2021, για την επέτειο των 125 χρόνων της Kawasaki Heavy Industries, την εποχή που το τμήμα της μοτοσυκλέτας διαχωρίστηκε επίσημα από το υπόλοιπο βιομηχανικό κομμάτι. Τότε, οι Ιάπωνες είχαν βάψει την αγωνιστική ZX10RR του Jonathan Rea στα χρώματα του ZXR750, ενώ αυτή του Alex Lowes στο μαύρο-κόκκινο του GPZ900R Ninja, με τη διαφημιστική καμπάνια να αναγράφει “Love at First Sight Again”, ήτοι έρωτας με την πρώτη ματιά…ξανά. Αργότερα, ο χρωματισμός που χρησιμοποίησε ο Rea, έγινε διαθέσιμος στο ευρύ κοινό, για την αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου.

Η επιλογή του Ninja 1000 SX κρίνεται πιο ολοκληρωμένη, σε σύγκριση με τα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας. Αυτό, γιατί την εποχή που παρουσιάστηκε το πρώτο μοντέλο με την ονομασία αυτή, δεν θεωρούνταν ακόμα μία Superbike μοτοσυκλέτα, αλλά περισσότερο ένα sport-touring μοντέλο. Μην ξεχνάμε ότι μέχρι το 2003, η μεγάλη κατηγορία των WSBK, τα οποία ξεκίνησαν να υπάρχουν 4 χρόνια μετά την εμφάνιση του GPRZ900R, επέτρεπε να αγωνιστούν τετρακύλινδρα μέχρι τα 750 κυβικά.

Πιθανολογούμε ότι η Kawasaki έχει ήδη κάτι στα σκαριά της για το 2024 και τα 40 χρόνια Ninja. Δεν γνωρίζουμε όμως αν οι συντάκτες του Webike έχουν κάποιες πηγές εκ των έσω, και το συγκεκριμένο CGI θα βγει στην παραγωγή, ή αν θα παραμείνει ένας ευσεβής πόθος. Η αλήθεια είναι όμως ότι ο χρωματικός αυτός συνδυασμός πάει πολύ στο Ninja 1000 SX.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Η Triumph εξελίσσει Thruxton 400​

Αυτή τη φορά η πληροφορία δεν υποστηρίζεται μόνο από φήμες, όπως συνέβαινε ως τώρα, μα έχει και φωτογραφικά ντοκουμέντα.
Τον περασμένο Ιούνιο η Triumph επιτέλους αποκάλυψε τις επί μακρόν φημολογούμενες "μικρές" της, τις δύο τετρακοσάρες Speed 400 και Speed 400X που κατασκευάζονται σε συνεργασία με την ινδική Bajaj Auto.

Αφού πρώτα έκαναν τον απαραίτητο ντόρο τους και έγιναν ανάρπαστες στην Ινδία, όπου άνοιξαν πρώτα οι προπαραγγελίες τους, πλέον έχουν βάλει πλώρη για την ελληνική αγορά όπου τις περιμένουμε εναγωνίως για γνωριμία, ξέροντας πια και τις τιμές τους.

Στο μεταξύ, η προφανής συνέπεια της αποκάλυψής τους είναι η ενίσχυση των φημών για επέκταση της γκάμας των μικρών με διάφορες άλλες παραλλαγές. Μια από τις πρώτες βασιζόταν σε ινδικές φήμες για επικείμενη παρουσίαση μιας Thruxton 400, ενώ για τη συνέχεια ενδέχεται να έχουμε και Bobber, αλλά και Tiger 400! Τίποτε από αυτά βέβαια δεν είναι επιβεβαιωμένο ως τώρα, παραμένοντας στο επίπεδο των "πληροφοριών εκ των έσω" που επικαλείται ο ινδικός Τύπος σε κάθε ανάλογη δημοσίευση.
Πλέον όμως υπάρχει και φωτογραφική τεκμηρίωση για τουλάχιστον μια από αυτές τις νέες παραλλαγές που λέγεται πως έρχονται.

Ο λόγος για το Thruxton 400, το οποίο πιάστηκε σε δοκιμές στην Ινδία, αποκαλύπτοντας μια μοτοσυκλέτα που ουσιαστικά ντύνει το Speed 400 με μισό φέρινγκ που σαφέστατα εμπνέεται από το κορυφαίο Speed Triple RR - το μεγάλο Thruxton 1200 άλλωστε είναι ολόγυμνο.
Στις τέσσερεις φωτογραφίες που έχουν κυκλοφορήσει στο Διαδίκτυο βλέπουμε την ίδια ακριβώς βάση με το ντουέτο των Speed 400, με μόνες αντιληπτές διαφορές το φέρινγκ, τα ψηλά κλιπόν αντί τιμονιού και το μαύρο φινίρισμα στο ανεστραμμένο πιρούνι.

Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει πως η παρουσίασή του επίκειται σύντομα, μιας και δε φαίνεται να υπάρχουν κοσμογονικές αλλαγές που να δικαιολογούν μακρόχρονη διαδικασία εξέλιξης, αλλά μια αρκετά πιο εύκολη προσαρμογή σε άλλη θέση οδήγησης.

Εκτός αν η Triumph μας επιφυλλάσσει και άλλες, αθέατες αλλαγές στον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο 398 cc και 40 hp ή στον περιφερειακό εξοπλισμό - κάτι που πάντως δε θεωρούμε πολύ πιθανό καθώς στόχος είναι το προσιτό κόστος για τον πελάτη και ακούγεται ασύμβατο με πολλές επεμβάσεις στα μηχανικά μέρη που θα ανέβαζαν την τιμή.
Πηγή: Iamabiker μέσω Autostreet.in

 

[maik900]

Gasgas SM 900 – Στα σκαριά το νέο δικύλινδρο Supermotard στα «κόκκινα»​

Ήταν να μην γίνει η αρχή της «ανάστασης» της κατηγορίας!

Η μοτοσυκλέτα που βλέπουμε στις εικόνες είναι, σύμφωνα με το Αυστριακό μέσο 1000PS που τις εξασφάλισε, η νέα Gasgas SM900 της οποίας η ανάπτυξη έχει ξεκινήσει ήδη. Η μοτοσυκλέτα θα αποτελέσει ένα ακόμα «παιδί» της πολιτικής του Pierer Group (ΚΤΜ, Husqvarna, Gasgas) να προσφέρει πολλαπλά μοντέλα, αλλά στην ίδια μηχανολογική βάση, όπως π.χ. τα KMT 690 SMC - Gasgas 700 SM.

Φαίνεται πως η επόμενη πλατφόρμα που θα χρησιμοποιηθεί για την γέννηση νέας μοτοσυκλέτας, είναι αυτή του KTM 890 SMT, που παρουσιάστηκε μόλις φέτος.

Οι Αυστριακοί εντόπισαν μία τροποποιημένη 890 SMT να δοκιμάζεται στον δρόμο και δεν έχασαν την ευκαιρία να την τραβήξουν φωτογραφίες: Οι αλλαγές, φαίνονται με την τοποθέτηση νέου ψαλιδιού πίσω, νέου πιρουνιού αλλά και σημαντικό χαμήλωμα στην θέση του τελικού της εξάτμισης.

Περισσότερες λεπτομέριειες, προφανώς δεν είναι διαθέσιμες προς το παρόν, αν και οι Αυστριακοί επιμένουν ότι το νέο Gasgas SM 900, θα έρθει ως μοντέλο 2026. Αναμένωμεν!

Πηγή/φωτογραφίες: 1000PS

 

[maik900]

KTM 650 Adventure – Ο αντικαταστάτης του 490 σε φάση δοκιμών​

Σε έναν πορτοκαλί οίστρο νέων μοντέλων συναντάμε το επερχόμενο 650 Adventure, το οποίο προορίζεται να γεμίσει το κενό μεταξύ των 390 και 790.

Η πρώτη ιδέα για να καλυφθεί αυτό το κενό στους κυβισμούς ανακοινώθηκε το 2018 με έναν ολοκαίνουργιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 490 cc που θα εξελισσόταν με τη συνεργάτιδα της ΚΤΜ στην Ινδία, Bajaj - αν και μετέπειτα φήμες έβαλαν και τη CFMOTO στο παιχνίδι όταν παρουσίασε τον δικό της δικύλινδρο 450. Ωστόσο στην πορεία έγινε σαφές πως θα ήταν δύσκολη η κερδοφόρα παραγωγή του project καθώς η εξέλιξη του μικρότερου κινητήρα από το μηδέν θα τον έκανε αρκετά ακριβό.

Έτσι στις αρχές του έτους έγινε σαφές πως ο δικύλινδρος 490 δε θα βγει στην αγορά, με τις φήμες να μιλούν για στροφή στον μονοκύλινδρο 690 για τη δουλειά αυτή, αλλά εν τέλει την ΚΤΜ να στρέφεται σε μια πιο εύκολη λύση: μια μικρότερη έκδοση του δικύλιδρου LC8c των 790.

Χρησιμοποιώντας πολλά κοινά εξαρτήματα με τον κινητήρα των 790 η εξέλιξη του νέου 650 μπορεί να γίνει ταχύτερα και οικονομικότερα, βοηθώντας να συγκρατηθεί η τιμή.

Στη μοτοσυκλέτα που βλέπουμε στις εικόνες να δοκιμάζεται στον δρόμο η ΚΤΜ έχει φορέσει ουσιαστικά τα κουστούμια του 790 Adventure αν και οι πληροφορίες που τις συνοδεύουν μιλούν για εντελώς διαφορετική τελική εμφάνιση, πιθανότατα με τον νέο προβολέα που παρουσιάστηκε στα νέα 990 Duke και 1390 Super Duke.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό που προσέχουμε και διαφοροποιεί το 650 από το 790 αφορά στην τοποθέτηση του ρεζερβουάρ καυσίμου, καθώς στο εικονιζόμενο "μουλάρι δοκιμών" μοιάζει να έχει μετακομίσει πίσω στην παραδοσιακή του θέση πάνω από τον κινητήρα, αντί για κάτω χαμηλά στα 790 και 890 Adventure.

Οι πληροφορίες σχετικά με αυτή τη νέα γενιά ΚΤΜ 650 κυβικών είναι ακόμη λιγοστές και αρκετά ασαφείς, έτσι διαβάζουμε για απόδοση που εκτιμάται στους 60 με 70 ίππους, ενώ η κατασκευή πιθανότατα θα πραγματοποιηθεί στην Ινδία από τη Bajaj, όπως θα συνέβαινε και με την ακυρωμένη φαμίλια των 490.

Όσον αφορά στο πλάνο παραγωγής, αυτό παραμένει ασαφές ωστόσο δεν θα αποκλείαμε το ενδεχόμενο να δούμε τη νέα φαμίλια 650 cc το ερχόμενο Φθινόπωρο ως μοντέλα 2025, μιας και η εξέλιξη πάνω σε υπαρκτή βάση μπορεί να έχει ολοκληρωθεί πολύ πιο γρήγορα απ' όσο με έναν εντελώς νέο κινητήρα.

Πηγή: 1000PS

 

[maik900]

KTM 690 Adventure – Νέο, δικύλινδρο εν σειρά μοντέλο για την μεσαία κατηγορία​

Καλύπτοντας το κενό ανάμεσα σε 390 και 790 Adventure, ως αντικαταστάτης της δικύλινδρης πλατφόρμας των 490 κυβικών

Νέο μοντέλο για τη μεσαία κατηγορία ετοιμάζει η KTM, το οποίο θα χρησιμοποιεί μία υποκυβισμένη έκδοση του 790 Adventure, γεφυρώνοντας το χάσμα μεταξύ αυτού και του μονοκύλινδρου 390 Adventure, ενώ για την ώρα το κοστούμι που χρησιμοποιείται στις φωτογραφίες που πιάστηκε να δοκιμάζεται είναι ίδιο με του 790 Adventure.

Όπως θα έχετε διαβάσει ήδη στο MOTO, παρόλο που η δικύλινδρη πλατφόρμα των 490 κυβικών βρέθηκε ένα στάδιο πριν την παραγωγή, η KTM αποφάσισε εν τέλει ότι η κατασκευή ενός νέου κινητήρα για την μεσαία κατηγορία θα ήταν ασύμφορη. Αντιθέτως, χρησιμοποιώντας τον κινητήρα του 790 Adventure και μειώνοντας τις διαστάσεις των εμβόλων, οι “πορτοκαλί” θέλουν να δημιουργήσουν μία νέα πλατφόρμα με μειωμένη χωρητικότητα, και κατ’ επέκταση απόδοση που αναμένεται κοντά στους 60 με 70 ίππους, καθώς οι Αυστριακοί δεν έχουν μια Adventure πρόταση σε αυτό το εύρος ισχύος -το μονοκύλινδρο 690 Enduro R δεν έχει τον ανάλογο εξοπλισμό για την Adventure κατηγορία.

Το θετικό αυτής της επιλογής, αντί για μία νέα πλατφόρμα στα 490 κυβικά, είναι η χρήση κοινών εξαρτημάτων μεταξύ 690 και 790 Adventure. Αυτό με την σειρά του μειώνει το κόστος τόσο της εξέλιξης όσο και της κατασκευής, που μαθηματικά οδηγούν σε χαμηλότερη τιμή απόκτησης, καθιστώντας το ακόμη πιο ανταγωνιστικό απέναντι στις υπόλοιπες προτάσεις του ανταγωνισμού στην κατηγορία.

Όπως βλέπουμε στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες που δημοσίευσε το αυστριακό περιοδικό 1000PS, το νέο 690 Adventure χρησιμοποιεί για τις δοκιμές το κοστούμι του νέου 790 Adventure - όμως με ψηλά τοποθετημένο φτερό μπροστά -, κάτι που αναμένεται να αλλάξει μέχρι να βγει στην παραγωγή.
Το πιο χαρακτηριστικό σημείο που βλέπουμε να είναι διαφορετικό είναι το ρεζερβουάρ, το οποίο ακολουθεί τον σχεδιασμό των επερχόμενων 990 Adventure και 990 SMT, που επίσης βρίσκονται σε στάδιο δοκιμής και αναμένονται να έρθουν ως μοντέλα του 2026. Ακόμη, κρίνοντας από τα νέα 990 Duke και 1390 Super Duke, τα οποία έφεραν μία νέα σχεδιαστική ταυτότητα στον προβολέα, που πιθανότατα θα ακολουθήσουν και τα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας Duke, κάτι αντίστοιχο μπορούμε να αναμένουμε και για τα νέα Adventure μοντέλα.

Όσον αφορά τα μηχανικά μέρη, το ψαλίδι φαίνεται να έρχεται αυτούσιο από το 790 Adventure, όπως και το μονό πίσω αμορτισέρ. Ακόμη, η εξωτερική εμφάνιση του κινητήρα μοιάζει παρόμοια με του 790 Adventure, κάτι που μας οδηγεί και στο συμπέρασμα τις μείωσης των διαστάσεων του εμβόλου. Μπροστά βλέπουμε ότι ο τροχός έχει πάνω του έναν δίσκο, κάτι που από μόνο του δηλώνει ότι τόσο η απόδοση, όσο και το βάρος, θα είναι χαμηλότερα από τον δότη, 790 Adventure.

Το πιο πιθανό είναι ότι το νέο 690 Adventure θα κατασκευάζεται από την Bajaj, αποτελώντας την συνέχεια των μικρότερων σε κυβισμό μοντέλων που κατασκευάζονται εκεί. Αυτό ήταν άλλωστε και το αρχικό πλάνο με τον κινητήρα των 490 κυβικών, τα σχέδια του οποίου όπως όλα δείχνουν θα μείνουν οριστικά στο συρτάρι.

Μπορεί το 690 Adventure να μην είναι ακόμα έτοιμο για παραγωγή, όμως χάρη στην αξιοποίηση ενός ήδη γνωστού και δοκιμασμένου κινητήρα, όπως ο δικύλινδρος εν σειρά του 790 Adventure, το νέο μοντέλο θα μπορούσε να παρουσιαστεί ακόμα και το φθινόπωρο του 2024, ως μοντέλο 2025

 

[hobbyist]

Γιατί δεν έβαλαν το μονοκύλινδρο επάνω που το χάν και έτοιμο, να κρατήσουν και χαμηλά το βάρος, δεν μπορώ να καταλάβω...

Sent from my X19 using Tapatalk

 

[patsavour]

Γιατί δεν έβαλαν το μονοκύλινδρο επάνω που το χάν και έτοιμο, να κρατήσουν και χαμηλά το βάρος, δεν μπορώ να καταλάβω...

Sent from my X19 using Tapatalk

ε ποση διαφορα να εχει ο ενας κυλινδρος παραπανω στα κιλα,καμμια 15αριά???

 

[maik900]

KTM 390 Adventure 2025 - Πιάστηκε σε κατασκοπευτικες εικόνες​

Είναι αυτή η νέα μορφή, της μικρομεσαίας Adventure της KTM;

Αισθητά πιο «χωμάτινο» θα είναι, πιθανότατα, το επόμενο KTM 390 Adventure, αν επιβεβαιώνονται τα δεδομένα κατασκοπείας που κυκλοφόρησαν πριν από λίγη ώρα, στα διεθνή δίκτυα. Οι συνάδελφοι μας από το Motorrad-Magazin Αυστρίας, «τσάκωσαν» την νέα μοτοσυκλέτα σε δοκιμές στο δρόμο και οι διαφορές σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο, είναι τεράστιες.

Αρχής γενομένης, από την εμφάνιση που φαίνεται ως εντελώς νέα, με ένα νέο «μούτρο» από αυτά που δημιουργεί η KTM και σηκώνει πάντα συζήτηση. Κατόπιν, είναι ορατοί τροχοί 21 και 18 ιντσών, εμπρός και πίσω, με ακτίνες και τα ανάλογα ελαστικά -τουλάχιστον σε αυτό το πρωτότυπο δοκιμών. Άρα, η 390 Adventure του 2025 θα σκληρύνει αισθητά, σε χαρακτήρα. Το μοντέλο αναμένεται να είναι εντελώς νέο και όσον αφορά το πλαίσιο, το ψαλίδι στην πίσω ανάρτηση (προσέξτε, στις φωτογραφίες, πόσο λεπτό είναι!) και στο πιρούνι.

Ο νέος κινητήρας των 399 κ.εκ., αναμένεται να χρησιμοποιηθεί. Φυσικά, βάσει της στρατηγικής του Pierer Group, δεν αποκλείεται να δούμε την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα, και με άλλα ονόματα, στις Husqvarna και Gasgas. Περιμένουμε και περισσότερα.

Πηγή/φωτογραφίες: Motorradmagazin.at/bmh-images

 

[maik900]

Peugeot PM-03 Adventure – H ιδέα του Oberdan Bezzi για το νέο μοντέλο​

Αφού η Peugeot παίζει ήδη σε Adventure χωράφια με το XP400, γιατί όχι και στις μοτοσυκλέτες; Κάπως έτσι σκέφτηκε ο Ιταλός σχεδιαστής, παρουσιάζοντας την δική του πρόταση.

Οι ιδέες του Oberdan Bezzi, πάνω στα νέα μοντέλα μοτοσυκλετών, είναι αστείρευτες, καθώς ο Ιταλός σχεδιαστής παρακολουθεί τις εξελίξεις και κάνει τις δικές του προτάσεις. H τελευταία από αυτές, παρουσιάζει μία μοτοσυκλέτα Adventure με τα χρώματα και το λογότυπο της Peugeot, την οποία ο Bezzi έχει βαφτίσει «PM-03».

Για την συγκεκριμένη καλλιτεχνική απεικόνιση, γίνεται γρήγορα σαφές ότι ο Bezzi έχει βασιστεί, στην μορφή του Benelli TRK 702, αλλά «πειράζοντας» την ελαφρά προκειμένου να πετύχει αυτό που θέλει να δείξει. Λογικό, από την μία πλευρά, καθώς προς το παρόν δεν έχουμε... ούτε δείγμα από την Peugeot, σχετικά με οποιαδήποτε τυχόν νέα μοτοσυκλέτα στα Adventure. Ο Bezzi έπρεπε λοιπόν να εκφραστεί, χρησιμοποιώντας μια διαφορετική βάση, όμως όπως θα διαβάσετε και παρακάτω, έχει και έναν παραπάνω λόγο που το έκανε αυτό.

Ο σχεδιαστής ανέφερε χαρακτηριστικά για την εργασία του: «Στην νέα, υποθετική γκάμα της Peugeot Motocycles, δεν μπορεί να λείπει ένα crossover παντός εδάφους. Για να διεγείρει την γαλλική υπερηφάνεια, ένα δικύλινδρο Adventure 700 κυβικών, με όλα όσα χρειάζεται ώστε να επιτύχει και να κάνει τους enthusiasts χαρούμενους, χωρίς τίποτα να ζηλέψει από τους Ευρωπαίους και Ιάπωνες ανταγωνιστές του.

Απαραίτητα κινεζικής κατασκευής, αλλά στα χαρακτηριστικά της Peugeot, το PM-03 θα μπορούσε να είναι έτοιμο σε πολύ λίγο χρόνο, επιδεικνύοντας μια γνωστή και δοκιμασμένη βάση, στην οποία θα μπρούσε να εφαρμοστεί η άμεσα αναγνωρίσιμη αισθητική της Peugeot». Εδώ φαίνεται και ο λόγος, που ο Bezzi κάνει αναφορά στην κινεζική κατασκευή, κάτι που δεν έκρυψε στο σχέδιο του.

Πηγή/φωτογραφία: Oberdan Bezzi

 

[maik900]

Επιστρέφει το Yamaha Serow; - Σενάρια εξ Ιαπωνίας​

Μία από τις πιο γνωστές dual purpose μοτοσυκλέτες, που έχουμε απολαύσει και στην Ελλάδα στο παρελθόν, ίσως δει μια δεύτερη ζωή.
Ήταν το 2019, όταν η Yamaha ανακοίνωσε το τέλος της καριέρας του Serow, ενός μοντέλου που διατίθετο από το 1985, ως μια dual purpose μμικρού κυβισμού, για όλα τα τερέν. Είναι μια από τις μοτοσυκλέτες που αγαπήθηκαν όσο λίγες στην Ελλάδα και κυριολεκτικά ήταν πρακτικά αδύνατο να σταθείς σε ένα φανάρι της Αθήνας χωρίς να υπάρχει έστω κι ένα κάπου τριγύρω σου ως και την πρώτη δεκαετία του 2000.
Πρωτοπαρουσιάστηκε το 1985 ως ΧΤ225 Serow και πολύ γρήγορα κέρδισε το κοινό του με την απλότητα, τον άθραυστο κινητήρα, την ικανότητά του να πάει πραγματικά παντού και τις μαζεμένες διαστάσεις που το έκαναν ιδανικό για κάθε σωματότυπο – περιττό δε να αναφέρουμε πως έτυχε ιδιαίτερης εκτίμησης και από το γυναικείο κοινό για τον τελευταίο αυτόν λόγο.

Σύμφωνα με πληροφορίες που κυκλοφόρησαν στην Ιαπωνία, τις τελευταίες ώρες, ίσως ετοιμάζεται μία νέα dual purpose μοτοσυκλέτα από την Yamaha, στα 230 κυβικά, που πιθανόν θα ονομαστεί Serow ή WR230. Η κίνηση αυτή της Yamaha έρχεται, σύμφωνα με τους Ιάπωνες συναδέλφους μας, ως απάντηση στο Kawasaki KLX230 και στο Suzuki V-Strom 250SX, άρα και στον ανταγωνισμό που έχει δημιουργηθεί στην κατηγορία των μικρών On-off.

Προφανώς, θα αποτελεί μία μοτοσυκλέτα περισσότερο εστιασμένη στην πολυχρηστικότητα εντός και εκτός ασφάλτου, και όχι στις επιδόσεις, ενώ θα είναι γρίφος -πιθανότατα με αρνητική απάντηση- το αν θα έρθει στην Ευρώπη.

Πηγή

 

[maik900]

Μoto Morini Corsaro Sport 750: H “άλλη” όμορφη Iταλιάνα της χρονιάς​

Σχέδια να βγει στην παραγωγή μέσα στο ’24​

Μπορεί η μοτοσυκλέτα να είναι πρωτότυπη και όχι μοντέλο παραγωγής. Μπορεί να έχει ανακοινωθεί ότι θα βγει στην αγορά μετά τα μέσα του 2024, μπορεί και το ’25 … διάφορα ‘μπορεί’, αλλά το αδιαμφισβήτητο γεγονός είναι ότι η Moto Morini παρουσίασε μια από τις ωραιότερες μοτοσυκλέτες που είδαμε τον τελευταίο καιρό. Ιδού η Moto Morini Corsaro Sport 750

Στην κατηγορία των “εύκολων”, “ανθρώπινης ιπποδύναμης”, φιλικών supersport μεσαίου κυβισμού σκοπεύει να μπει και η Moto Morini με την Corsaro Sport 750, εναντίον των Yamaha R7, Aprilia RS 660 και πιθανόν της Suzuki GSX-8R, αφού οι κατασκευαστές βιώνουν τη στροφή του ενδιαφέροντος του κοινού από τις πανίσχυρες supersport και superbike του παρελθόντος.


Μέχρι στιγμής τα μεσαίου κυβισμού μοντέλα της Moto Morini έχουν τον ίδιο κινητήρα, δηλαδή έναν δικύλινδρο σε σειρά με 650 περίπου κυβικά και 60 ίππους. Από το 2024 ο κατασκευαστής αλλάζει στρατηγική και γυρίζει προς την διάταξη V-2.

Η ιταλική μάρκα, με έδρα το Trivolzio, ανήκει από το 2018 στην κινεζική Zhongneng Vehicle Group (ZNEN). Το Moto Morini Corsaro Sport είναι μια παραλλαγή του γυμνού μοντέλου του Moto Morini Corsaro 750, το οποίο είναι επίσης νέο για το 2024.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ της sport έκδοσης και της γυμνής μοτοσυκλέτας είναι το πλήρες φέρινγκ και το χαμηλά τοποθετημένο τιμόνι κλιπόν, αντί του σωληνωτού τιμονιού.

Κάποιες άλλες μικρές διαφορές σχετίζονται με το ελαφρώς ανυψωμένο ύψος της σέλας (840 αντί για 820 mm) και το φαρδύτερο μέγεθος του πίσω ελαστικού (190/55-17 αντί για 180/55-17).

Η αισθητική της 750 είναι εντυπωσιακή και απόλυτα ιταλική, δανειζόμενη ίσως κάποια στοιχεία από άλλες σπορ μοτοσυκλέτες, αλλά κομίζοντας στο χώρο και κάποια δικά της. Το κυριότερο, πάντως, είναι η ομοιογένεια του design που δημιουργεί ένα εξαιρετικό σύνολο.

Κι αν δείτε ποιος βρίσκεται πίσω από αυτή τη σχεδίαση θα καταλάβετε. Πρόκειται για έργο του Βρετανού σχεδιαστή Αdrian Morton, που είναι ο “πατέρας” των μοντέρνων MV Agusta!

Η Moto Morini σχεδίασε και εξέλιξε στην Ιταλία έναν ολοκαίνουργιο δικύλινδρο V κινητήρα 750 cc, με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών – όπως κάνει και η Ducati – με διάμετρο επί διαδρομή στα 90,0 x 58,9 mm, κυβισμό 749 κυβικών εκατοστών και μέγιστη απόδοση 96 ίππων (70,5 kW) – συμβατό με τις προδιαγραφές Euro 5+. Το εργοστάσιο αναφέρει πως θα υπάρχει και έκδοση 48 ίππων για τα διπλώματα Α2.

Πέρα από την υδρόψυξη, υπάρχει ψεκασμός, δύο εκκεντροφόροι επικεφαλής και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο. Ο στρόφαλος περιστρέφεται ανάποδα (αριστερόστροφα-αντίθετα από τους τροχούς) και η λίπανση γίνεται με ξηρό κάρτερ, για μικρότερες διαστάσεις του κινητήρα. Η ύπαρξη traction control δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμα.

Η Moto Morini τοποθέτησε στο 750 εξάτμιση 2-σε-2 με όμορφα τελικά τμήματα, διαγώνια τοποθετημένα, ενώ το πλαίσιο διαθέτει πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία, όπως για παράδειγμα την υβριδική διάταξη σωληνωτών και τα υπέροχης σχεδίασης και κατασκευής χυτά αλουμινένια τμήματα στην περιοχή του λαιμού και του ντεπόζιτου.

Το ψαλίδι με δύο βραχίονες είναι επίσης κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, σε συνδυασμό με ένα ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ. Ανάποδο είναι το τηλεσκοπικό πιρούνι και επίσης ρυθμιζόμενο.
Tα φρένα του Corsaro Sport προέρχονται από την Brembo: μπροστά με ακτινικές, μονομπλόκ τετραπίστονες δαγκάνες και δύο δίσκους 320 mm και πίσω με μονοέμβολη δαγκάνα και δίσκο 220 mm, με δικάναλο ABS.

Το μεταξόνιο του Moto Morini Corsaro Sport είναι σχετικά κοντό στα 1.462 mm, όσο και του γυμνού Corsaro 750, ενώ το βάρος ανακοινώθηκε “κάτω από 200 κιλά”, χωρίς να προσδιορίζεται αν μιλάμε για γεμάτη ή άδεια μοτοσυκλέτα.
Δεν υπάρχουν προς το παρόν πληροφορίες για την ακριβή ημερομηνία άφιξης του Morini Corsaro Sport 750 στην ευρωπαϊκή αγορά.

 

[stelios62]

Τι μου θυμίζει ... τι μου θυμίζει ... κάτι μου θυμίζει, θα θυμηθώ ...!

 

[KostasT]

Τι μου θυμίζει ... τι μου θυμίζει ... κάτι μου θυμίζει, θα θυμηθώ ...!

Θυμησου ρε φιλαρακι να ουμε γιατι κι εμενα κατι μου θυμιζει.Και σε κοκκινακι κιολας κι αυτο