Καλπάζουν οι Κινέζοι!

[parkaris]

"Αφου δεν νιωθει η καβασακι τοσα χρονια θα το κανουμε εμεις " Οτι ακριβως ειπε και η κατασκευαστρια του reiju adventura για το honda, κατα τη γνωμη μου πάντα

 

[maik900]

HJMoto HJ500: Μια “Africa Twin” 48 ίππων!​

Και όμως υπάρχει πολύ καλή δουλειά πίσω από το αντίγραφο της Africa Twin​

Το HJ500-8 κατασκευάζεται από την εταιρία Hengjian στην Κίνα και είναι ένα αξιόλογο μοντέλο, σαν ιδέα κυρίως, αλλά και σαν σχεδίαση. Οι Γερμανοί συνάδελφοί μας το βάφτισαν “Africa Twin GS Adventure” και πρόκειται για μια “έξυπνη” μοτοσυκλέτα με δικύλινδρο κινητήρα 500 cc 48 ίππων και 2 ρεζερβουάρ βενζίνης, με συνολικά 40 λίτρα χωρητικότητας και αυτονομία γύρω στα 1.000 χιλιόμετρα!
Ένας δικύλινδρος κινητήρας σε σειρά 500 κυβικών με 48 ίππους κατασκευής Loncin, ίδιος με αυτόν που φορούν τα Voge 500 στην Ελλάδα κινεί το Hengjian HJ500-8, αυτό το Adventure που αντιγράφει την εμφάνιση των Honda Africa Twin και εκτός από τα 2 ντεπόζιτα βενζίνης για συνολικά 40 λίτρα και την αυτονομία που φτάνει γύρω στα 1.000 χιλιόμετρα, διαθέτει επίσης 2 κάμερες!

Το αστείο είναι πως ο κινητήρας του 500 βασίζεται σε ένα μοντέλο Honda, το CB500, με υδρόψυξη, ψεκασμό βενζίνης, 471 cc, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και μέγιστη ισχύ 48 ίππων (35 kW) στις 8.500 rpm και 43 Nm στις 7.500 rpm. Έτσι, το συγκεκριμένο Adventure, όπως καταλαβαίνετε, θα μπορούσε άνετα να φτιάχνεται από την ίδια τη Honda που θα δημιουργούσε έτσι πανεύκολα – θα στηριζόταν στην υπάρχουσα πλατφόρμα των CB500X – μια πολύ χρήσιμη και ποθητή “μικρή Άφρικα”!
Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του HJ500-8 είναι τα 2 ρεζερβουάρ βενζίνης του, το καθένα με χωρητικότητα 20 λίτρων – σύνολο 40 λίτρα. Πέρα από το κανονικό ρεζερβουάρ υπάρχει κι ένα δεύτερο στο πίσω μέρος, κάτω από τη σέλα, το οποίο μοιάζει σαν να έχει “απαχθεί” από τα μοντέλα BMW F.

Υπολογίζοντας μια κατανάλωση περίπου 4 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα – κάτι που είναι φυσιολογικό για αυτόν τον τύπο κινητήρα – μας οδηγεί σε μια αυτονομία περίπου 1.000 χιλιομέτρων, μια εξαιρετική επίδοση φυσικά.
Σύμφωνα με την εταιρία που το κατασκευάζει, την Hengjian, το HJ500-8 Dahaidao ζυγίζει μόνο 205 κιλά πλήρες υγρών, συμπεριλαμβανομένων 40 λίτρων καυσίμου.
Το ανάποδο πιρούνι έχει διαδρομή ανάρτησης περίπου 170 χιλιοστών και η σέλα απέχει από το έδαφος 880 mm.

Οι ζάντες είναι 21 μπροστά και 17 ιντσών πίσω, με ελαστικά διπλής χρήσης 90/90-21 μπροστά και 150/70-18 πίσω. Οι τροχοί είναι με ακτίνες, ενώ υπάρχει επιλογή έκδοσης με μικρότερο μπροστινό τροχό διαμέτρου 19 ιντσών.
Το πλαίσιο είναι συμβατικό, σωληνωτό, τα φρένα προέρχονται από τον J.Juan (θυγατρική της Brembo). Οι δαγκάνες του μπροστινού φρένου στηρίζονται ακτινικά και υπάρχει δικάναλο ABS.
H μοτοσυκλέτα εφοδιάζεται με 2 κάμερες, ενώ η εντυπωσιακή έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών με λειτουργία οθόνης αφής βρίσκεται πάνω από ένα δεύτερο όργανο.

Η κίνηση καταγράφεται με τις δύο κάμερες που είναι τοποθετημένες μπροστά και πίσω και το βίντεο διαβάζεται μέσω της υποδοχής USB στο πλάι της οθόνης.
Το Hengjian HJ500-8 Dahaidao που είναι το πλήρες όνομά του θα είναι διαθέσιμο στην κινέζικη αγορά την άνοιξη του 2023 – από στιγμή σε στιγμή δηλαδή – θα κοστίζει περίπου 4.800 ευρώ και αναλόγως της έκδοσης θα φτάνει μέχρι 5.200 περίπου ευρώ.
Το πιο πιθανό είναι να μην έρθει ποτέ στην Ευρώπη για διάφορους λόγους copyright, εκτός των άλλων και λόγω του λογότυπου GS πάνω στο ντεπόζιτο που είναι αντιγραφή αυτού της BMW!

Η Adventure αυτή μοτοσυκλέτα των 48 ίππων θα ταίριαζε περίφημα με ευρωπαϊκή κατηγορία των διπλωμάτων A2, αλλά και με τα πορτοφόλια των περισσότερων, που θα ήθελαν ένα ικανό εργαλείο, το οποίο να καλύπτει και την κίνηση στο χώμα και το ταξίδι.
Πρόκειται για μια έξυπνη μοτοσυκλέτα, από μια Κίνα που μέρα τη μέρα αποδεικνύει εκτός των άλλων και το πάθος της για ενδιαφέρουσες μοτοσυκλετιστικές προτάσεις.

Πηγη https://motorbike.gr

 

[maik900]

Kove 510X – Το Daytona Maverick, αλλά αλλιώς​

Οι ομοιότητες των δύο μοντέλων είναι προφανείς και τα σενάρια ισχυρά για την αγορά μας.
Η νέα, για την αγορά της Ευρώπης, μάρκα μοτοσυκλετών Kove έχει ήδη γίνει πασίγνωστη και στην Ελλάδα, μετά από την παρουσίαση πολλών (και πολλά υποσχόμενων) μοτοσυκλετών σε ευρύ φάσμα κατηγοριών. Οι συζητήσεις –και οι φήμες- για το ποιος θα αναλάβει την αντιπροσώπευση της Kove στην χώρα μας συνεχίζονται και, αν και οι πληροφορίες συγκλίνουν σε μια συγκεκριμένη εταιρεία, δεν υπάρχει ακόμα επιβεβαίωση.

Ωστόσο, στην γειτονική μας Ιταλία, η διάθεση των Kove στην αγορά ξεκίνησε ήδη και ένα από τα μοντέλα της, είναι το 510X, που βλέπετε στην εικόνα. Ακόμη και ο πλέον εκτός του χώρου αναβάτης αναγνωρίζει, την μορφή του Daytona Maverick 500 στην μοτοσυκλέτα. Όμως, σύμφωνα με τις πληροφορίες εξ Ιταλίας, το Kove 510X θα έχει έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα, με «500 πραγματικά κυβικά και 47,6 άλογα». Με λίγα λόγια, δηλαδή, ελαφρώς ισχυρότερο και με περισσότερα κυβικά, από το Maverick 500 που διατίθεται τώρα.

Η Kove Ιταλίας έχει τιμολογήσει την 510X στα 6.990 ευρώ και, όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν, αποτελεί την «κορυφαία επιλογή στην κατηγορία, όσον αφορά τον εξοπλισμό, το στήσιμο και τον κινητήρα». Προς το παρόν, όμως, δεν μπορούμε να πούμε τίποτα με βεβαιότητα για την χώρα μας, μέχρι να ανακοινωθεί το ποιος θα φέρει την Kove στην Ελλάδα, αλλά και ποιες μοτοσυκλέτες θα «κλείσει» ως γκάμα.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Benda Napoleon 450 – Νέος V2, νέα cruiser​

Ο οργασμός της Benda δεν έχει τελειωμό, καθώς συνεχίζει να παρουσιάζει αφειδώς νέους κινητήρες και μοτοσυκλέτες.
Η Benda Motor Group, γνωστή ως Zhejiang Changling Binjiang Motorcycle Co., Ltd., είναι ένα από τα νέα τέκνα της κινέζικης μοτοβιομηχανίας που αναδείχθηκαν τα τελευταία χρόνια του μεγάλου εξαγωγικού κύματος της Κίνας.

Έχει ήδη εξασφαλίσει το πρώτο της σταθερό πάτημα στην Ευρώπη με αντιπροσωπείες στην Ιβηρική (Ισπανία, Πορτογαλία), Αγγλία, Αυστρία, Γαλλία και Γερμανία, εισάγοντας προς το παρόν μια γκάμα αποτελούμενη σχεδόν αποκλειστικά από cruisers σε κυβισμούς κυρίως από 125 ως 400 cc.

Λέμε προς το παρόν διότι η Benda τα τελευταία τρία χρόνια έχει επιδείξει ένα οπλοστάσιο υπό εξέλιξη που περιλαμβάνει τετρακύλινδρο σε σειρά 680 cc, δύο V4 σε 1200 και 500 cc, καθώς και σχέδια για έναν μικρό V2 300 cc με υπερσυμπιεστή! Μάλιστα, το power cruiser LFC700 και το “αδελφό” roadster FLS700 με τον τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα έχουν ήδη ανακοινωθεί σε κάποιες ευρωπαϊκές αγορές όπως η Αυστρία και η Γαλλία.

Παρότι λοιπόν αυτή τη στιγμή η Benda εμφανίζεται να έχει περισσότερους κινητήρες από μοντέλα στη γκάμα της, δεν είχε κανένα πρόβλημα να εμφανίσει στην Κίνα μια νέα μοτοσυκλέτα με … έναν ακόμη φρέσκο κινητήρα.

Αυτή τη φορά μιλάμε για έναν υγρόψυκτο V2 448 cc, 50 hp και 4.6 kgm για 190 κιλά, με εξωτερική εμφάνιση που ειδικά στις κεφαλές των κυλίνδρων μιμείται σαφέστατα το σχέδιο του υγρόψυκτου κινητήρα της Harley-Davidson, Revolution Max.

Το βασικό χαρακτηριστικό του νέου μοντέλου ωστόσο είναι το μπροστινό σύστημα ανάρτησης που αποτελείται από ένα αρθρωτό πιρούνι Hossack, δηλαδή το αυθεντικό πατενταρισμένο σύστημα στο οποίο βασίστηκαν τα Telelever και Duolever της BMW Motorrad.

Το μέλλον της μοτοσυκλέτας δεν είναι γνωστό, αν πάντως μας λέει κάτι το όνομά της, Napoleon 450, είναι πως μοιάζει να έχει επιλεχθεί με γνώμονα την οικειότητά του για τους Ευρωπαίους πελάτες.

Με κινητήρα που μοιάζει σχεδόν έτοιμος να προσαρμοστεί στα δεδομένα της Α2 κατηγορίας και δεδομένη την πρόθεση της Benda να επεκταθεί δυναμικά σε όλη την Ευρώπη, το κλασικίζον Napoleon 450 πιθανότατα θα βρει τον δρόμο του προς τα μέρη μας.

Προς το παρόν πάντως το θέμα μας αφορά σε φιλολογικό επίπεδο, καθώς η Benda δεν έχει αντιπρόσωπο στην Ελλάδα, ούτε έχουμε ακούσει σχετικές φήμες για ενδιαφέρον από κάποια ελληνική εταιρεία. Όχι ακόμη τουλάχιστον.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

QJ MOTOR: Μεγαλώνει ακόμη περισσότερο η γκάμα με δύο cruiser​

SRV 550 ST και SRV 700 Flash​

• 
• 
• 

Στην χώρα μας η γκάμα περιλαμβάνει δύο cruiser με 125 και 300 κ.εκ., αλλά σύντομα θα γίνουν περισσότερα με μεγαλύτερους κινητήρες

Το πρώτο έχει μπει ήδη στην γερμανική αγορά. Ο λόγος για το SRV 550 ST, με δικύλινδρο κινητήρα σε σειρά που αποδίδει 47,6 ίππους και 5,2 kgm ροπή. Καλά καταλάβατε. Μοιράζετε τον ίδιο κινητήρα με το sport tourer SRT 550 και θα αποτελέσει μία ακόμη επιλογή στην κατηγορία διπλωμάτων Α2.
Το SRV 550 ST διαθέτει τελική μετάδοση με ιμάντα. Όλα τα φωτιστικά σώματα είναι LED και το πάνελ οργάνων αποτελεί από ψηφιακή οθόνη LCD.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό και οι αναρτήσεις αποτελούνται από συμβατικό πιρούνι, με διαδρομή 125 χλστ. και αμορτισέρ τοποθετημένο στο πλάι με διαδρομή 38 χλστ. Οι τροχοί είναι 16 ιντσών, με ελαστικά 130/90 μπροστά και 150/80 πίσω.
Η όμορφη, δερμάτινη σέλα βρίσκεται μόλις 730 χλστ. μακριά από το έδαφος, γεγονός που θα κάνει εύκολα διαχειρίσιμο το βάρος των 212 κιλών (σε κατάσταση λειτουργίας) και άνετα προσβάσιμη την μοτοσυκλέτα σε αναβάτες χαμηλού ύψους. Το ρεζερβουάρ σε σχήμα δάκρυ έχει χωρητικότητα 16 λίτρα.
Ένα δισκόφρενο σε κάθε τροχό, 300 χλστ μπροστά και 250 χλστ με την βοήθεια δικάναλου ABS, αναλαμβάνουν την επιβράδυνση και ακινητοποίηση του SRV 550 ST.
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι 2.230 χλστ. μήκος, 865 χλστ. πλάστος και 1.130 χλστ. ύψος. Το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.580 χλστ.

Η τιμή του SRV 550 ST στην Γερμανία είναι 6.999€ και είναι διαθέσιμο σε πορτοκαλί, μαύρο ματ και μπρούτζινο χρώμα.
Το δεύτερο και μεγαλύτερο έως τώρα cruiser της QJ MOTOR είναι το SRV 700 Flash και παρουσιάστηκε πρόσφατα στην Κίνα.

Όπως και στην περίπτωση του SRV 550 ST, ο κινητήρα είναι ίδιος με αυτόν του naked SRK 700 και του sport tourer SRT 700. Είναι δικύλινδρος σε σειρά, με 4 βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο. Ωστόσο τα τεχνικά χαρακτηριστικά του διαφέρουν. Η χωρητικότητα του μοτέρ είναι 693 κ.εκ., αντί για 698 κ.εκ. και η μέγιστη ισχύ της είναι 76 ίπποι στις 8.750 σ.α.λ., αντί για 73,5 ίππους στις 8.000 σ.α.λ.. Η ροπή παρουσιάζεται μεγαλύτερη. Από τα 6,8 kgm στις 6.000 σ.α.λ., το μοτέρ του 700 αποδίδει 6,95 kgm στις 6.250 σ.α.λ. Συνδυάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων και η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 190 χλμ/ώρα. Θα υπάρχουν δύο εκδόσεις. Στην πρώτη η τελική μετάδοση επιτυγχάνεται μέσω οδοντωτού ιμάντα και στην δεύτερη με αλυσίδα.

Διαστάσεις τροχών, ρεζερβουάρ και πλαίσιο είναι ίδια με του SRV 550 ST. Το αμορτισέρ και στο 700 παρέμεινε στο πλάι, ενώ το πιρούνι είναι ανεστραμμένο συμβάλλοντας στην άγρια ομοργιά του SRV 700 Flash. Ο οβάλ προβολέας όπως και το όλα τα φωτιστικά σώματα είναι LED. Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από στρογγυλή οθόνη TFT.
Το μεταξόνιο είναι ίδιο με του SRV 550 ST, αλλά η σέλα βρίσκεται 20 χλστ. ψηλότερα. Το βάρος ανακοινώθηκε στα 208 κιλά, όμως διατηρούμε επιφυλάξεις μιας και το 550 εμφανίζεται 4 κιλά βαρύτερο.

Και αυτό το μοντέλο αναμένεται να έρθει στην Ευρώπη σύντομα.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

AW 500 N και 500 R - Νέα μάρκα από την Κίνα, δύο νέες μοτοσυκλέτες​

Οι κινεζικές κατασκευάστριες μοτοσυκλετών ξεπετάγονται σαν τα αγριολούλουδα!

Βρισκόμαστε σε μία εποχή όπου η άνθηση της Κινεζικής βιομηχανίας μοτοσυκλετών, δίνει ζωή τόσο σε «μεγαλύτερες» εταιρείες, όσο και σε πολλαπλές, μικρότερες και λιγότερο γνωστές, που διεκδικούν τον δικό τους χώρο. Προς το παρόν τουλάχιστον, η AW ανήκει στην δεύτερη κατηγορία, κάνοντας την πρώτη της εμφάνιση πριν από 2 χρόνια. Τώρα, παρουσίασε ένα ακόμα μοντέλο.

Η αρχή έγινε με το 500 R , μία supersport τύπου μοτοσυκλέτα με έναν πολύ γνωστό κινητήρα: Τον δικύλινδρο της Loncin, με απόδοση 48 ίππων που έχει βασιστεί καταφανώς σε αυτόν του CB500 της Honda. H σχεδίαση του ακολουθεί καταφανώς την μοντέρνα οδό, με κάποια στοιχεία από Aprilia, θα έλεγε κανείς. Η AW δεν έμεινε εκεί, όμως, αφού παρουσίασε το ολοκαίνουργιο 500 N που βλέπετε παραπάνω.

Το μοντέλο φαίνεται ότι έχει εμπνευστεί, από το M V Agusta Superveloce, με την χαρακτηριστική μορφή του μούτρου να το μαρτυρά. Οι τροχοί είναι ακτινωτοί και το πλαστικό κοστούμι δεν καλύπτει πλήρως την μοτοσυκλέτα, σε αντίθεση με τις περισσότερες supersport. Εντύπωση προκαλεί το πλαίσιο δύο δοκών αλουμινίου που έχει χρησιμοποιηθεί στο μοντέλο, ενώ το βάρος του ανακοινώνεται στα 186 κιλά με όλα του τα υγρά.

Όπως μπορείτε να δείτε και στην φωτογραφία με το AW 500 «απογυμνωμένο», το πλαίσιο αλλά και το εντυπωσιακό ψαλίδι αλουμινίου διακρίνονται εύκολα, ενώ η μπροστινή ανάρτηση χρησιμοποιεί ένα ανεστραμμένο πιρούνι, το οποίο είναι και ρυθμιζόμενο. Το μοντέλο κάνει χρήση 2 δίσκων φρένου εμπρός, με ακτινικές δαγκάνες και ακτινική τρόμπα (!), ενώ είναι παράλληλα εμφανής και η χρήση οθόνης TFT στο μοντέλο.

Προς το παρόν, δεν έχουμε μάθει περισσότερα για το τι σκοπεύει να κάνει η AW για την αγορά μας, όμως τα μοντέλα της δεν περνούν και αδιάφορα!

Πηγη www.bikeit.gr

 

[kostas1971]

Αλλη μία εταιρεία μοτο που χρησιμοποιεί τον 500cc loncin

Θρύλικός κινητήρας.....

 

[karellen]

Δυσκολεύομαι να πειστώ ότι όλες αυτές οι μάρκες που ξεπεταγονται από το μηδέν, εκτός από το μοτέρ το πολυφορεμένο (οκ και δοκιμασμενο) θα παρουσιάσουν κάτι αξιοπρεπές αλλά και αξιόπιστο σε βάθος χρόνου.

 

[Iraklis174]

Δυσκολεύομαι να πειστώ ότι όλες αυτές οι μάρκες που ξεπεταγονται από το μηδέν, εκτός από το μοτέρ το πολυφορεμένο (οκ και δοκιμασμενο) θα παρουσιάσουν κάτι αξιοπρεπές αλλά και αξιόπιστο σε βάθος χρόνου.

Έτοιμες λύση προσφέρουν δοκιμασμένες χωρίς όμως δική τους εμπειρία, συμφωνώ μαζί σου Νίκο κρατώ μικρό καλάθι.

 

[giamar]

Δυσκολεύομαι να πειστώ ότι όλες αυτές οι μάρκες που ξεπεταγονται από το μηδέν, εκτός από το μοτέρ το πολυφορεμένο (οκ και δοκιμασμενο) θα παρουσιάσουν κάτι αξιοπρεπές αλλά και αξιόπιστο σε βάθος χρόνου.

Έτοιμες λύση προσφέρουν δοκιμασμένες χωρίς όμως δική τους εμπειρία, συμφωνώ μαζί σου Νίκο κρατώ μικρό καλάθι.

Την απάντηση σας την δίνει ο φίλος και δεν μπορώ παρά να μη συμφωνήσω .
Θυμάστε τους κορεάτες στα γιωταχιά ,ε κάπως έτσι πάει το έργο :

TikTok - Make Your Day

vm.tiktok.com

 

[karellen]

Την απάντηση σας την δίνει ο φίλος και δεν μπορώ παρά να μη συμφωνήσω .

Δηλαδή διαφωνείς Τζον.

 

[kostas1971]

Πάντος παιδιά (όλοι παιδιά είμαστε) επειδή ασχολούμε απο το 1998 με την πληροφορική
και ειδικά με της μηχανές γραφείου αυτά τα φαινόμενα που σήμεφα βλέπουμε στις μοτό
συμβαίνουν στην πληροφορική εδώ και 20 χρόνια .Κάποτε ήταν μονοπόλειο των ιαπώνων και αμερικανών
και λίγο των ευρωπαίων σήμερα οι κινέζοι είναι πολύ μεγάλοι παίκτες του χόρου δεν θα πώ εταιρείες...
Και με δεδομένο ότι τεχνολογικά η μοτοσυκλέτα και το αυτοκίνητο ήδη χρησιμοποιούν εξέλιξη
παιπαλαιομένης τεχνολογίας όσο αφορά τους κινητήρες εσωτερικής καύσεως οι κινέζοι θα κατακλύσουν την παγκόσμια αγορά με μοντέλα και θα πάρουν αξιόπιστα το μερίδιο που τους αναλογή.

 

[giamar]

Δηλαδή διαφωνείς Τζον.

Ε ναι .
Απλά είμαστε στην αρχή ακόμα .
Προσωπικά η πληθώρα αυτή έχει αρχίσει και μ'αρέσει.
Υπάρχει ξανά ζωντάνια μετά από χρόνια ,ας είναι ξαναζεσταμενο φαγητό και είμαι σίγουρος ότι έχουμε δούμε πολλά ακόμα .

 

[apache]

Την απάντηση σας την δίνει ο φίλος και δεν μπορώ παρά να μη συμφωνήσω .
Θυμάστε τους κορεάτες στα γιωταχιά ,ε κάπως έτσι πάει το έργο :

TikTok - Make Your Day

vm.tiktok.com

Ε ναι ρε Γιάννη τι να πω ; moter ασπαστο αναρτήσεις kayaba , φρένα nissin, Cpu bosh, δηλαδή τι να χαλάσει;

 

[maik900]

PFMoto Starship 6: Μια “Gold Wing” με κινητήρα 600cc!​

Όγκος, βάρος, εμφάνιση και 60 ίπποι​

Τον Αύγουστο του 2023 θα βγει στην κινέζικη αγορά το PFMoto Starship 6, με κινητήρα 600 διάταξης V-2 και εμφάνιση που όχι απλώς παραπέμπει, αλλά κοπιάρει την εμφάνιση του θηριώδους Honga Gold Wing!
Το Starship 6 είναι το δεύτερο μοντέλο από την PFMoto, ένα υδρόψυκτο 600 V-2, 280 κιλών, με σχεδίαση και εξοπλισμό που έχουν σαν πρότυπο το Honda Gold Wing. Πολυτελές, άνετο, με μεγάλο φέρινγκ και ηχοσύστημα, θα διατεθεί στην κινεζική αγορά από τον Αύγουστο του 2023.

Το πρώτο μοντέλο της νέας κινεζικής μάρκας μοτοσυκλετών PFMoto ήταν το Starship 3 με 300cc V-2, 32 ίππων, κυκλοφόρησε πέρσι τον Αύγουστο, ενώ τώρα ήρθε η σειρά του μεγαλύτερου μοντέλου.
Οι ρίζες της PFMoto βρίσκονται στον, γνωστό μας στην Ελλάδα, κατασκευαστή κινητήρων Lifan. Αν το ψάξετε λίγο, η Lifan ανήκει στον κινεζικό όμιλο Geely, ο οποίος έχει εξαγοράσει γνωστές μάρκες αυτοκινήτων εκτός των άλλων, όπως η Volvo, η Polestar και η Lotus, ενώ έχει μερίδιο και στη Mercedes-Benz.
Η εταιρία Geely όμως είναι ιδιαίτερα ενεργή και στο χώρο της μοτοσυκλέτας, αφού είναι ιδιοκτήτρια της Qianjiang, της QJMotor και Benelli, εκτός των άλλων.

Η PFMoto έχει ήδη παρουσιάσει το μελλοντικό Starship 6 ως “Concept 6” σε κινεζικές εκθέσεις αυτοκινήτων, ενώ μόλις διέρρευσαν οι πρώτες φωτογραφίες της τελικής έκδοσης παραγωγής, καθώς και τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά της.

Το PFMoto Starship 6 – όπως και το Starship 3 – κινείται από ένα υδρόψυκτο V-2, αλλά με σχεδόν διπλάσιο κυβισμό: από 304 στα 573 κυβικά. Από τους 32 ίππους του 300, η απόδοση του 600 θα αυξηθεί στους 60 περίπου ίππους. Αν και τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του PFMoto Starship 6 δεν είναι ακόμη διαθέσιμα, ο κινητήρας αυτός χρησιμοποιείται ήδη σε μοντέλο cruiser, το Lifan LF600 – με 58,5 ίππους (43 kW), με μέγιστη ροπή 55 Nm.

PFMoto Starship 3, 300cc
Από την άλλη, οι 58,5 ίπποι θα είναι ίσα-ίσα αρκετοί για την κίνηση του Starship 6, αφού θα ζυγίζει τουλάχιστον 280 κιλά.
Το τεράστιο μεταξόνιο των 1.616 χιλιοστών φαίνεται κατάλληλο για τέτοια κατασκευή, ενώ το ύψος της σέλας είναι μόλις 740 χιλιοστά.

Η τελική μετάδοση γίνεται μέσω οδοντωτού ελαστικού ιμάντα, παρότι εξετάστηκε το ενδεχόμενο να υπάρχει έκδοση με τελική μετάδοση με αλυσίδα.
Η σχεδίαση, όπως και το συνολικό concept του Starship, είναι προφανώς εμπνευσμένα από το Honda Gold Wing, το οποίο για πολλούς ανά τον κόσμο, θεωρείται μια από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες που υπάρχουν.
Με το Starship 6, η PFMoto προσφέρει μόνο το ένα τρίτο του κυβισμού του εξακύλινδρου boxer κινητήρα της Honda, αλλά και ρυθμιζόμενη ζελατίνα και τον χαρακτηριστικό πίνακα διακοπτών στο ρεζερβουάρ.

PFMoto Starship 3
Επίσης περιλαμβάνεται ηχοσύστημα με ηχεία και συνδεσιμότητα Bluetooth. Φυσικά υπάρχουν και φώτα LED παντού.
Εμείς από την πλευρά μας να ευχηθούμε καλά ταξίδια στους Κινέζους συναδέλφους μοτοσυκλετιστές με τις μίνι Gold Wing τους…
Στο βίντεο που ακολουθεί το PFMoto Starsip 6

Πηγη https://motorbike.gr

 

[apache]

PFMoto Starship 6: Μια “Gold Wing” με κινητήρα 600cc!​

Όγκος, βάρος, εμφάνιση και 60 ίπποι​

Τον Αύγουστο του 2023 θα βγει στην κινέζικη αγορά το PFMoto Starship 6, με κινητήρα 600 διάταξης V-2 και εμφάνιση που όχι απλώς παραπέμπει, αλλά κοπιάρει την εμφάνιση του θηριώδους Honga Gold Wing!
Το Starship 6 είναι το δεύτερο μοντέλο από την PFMoto, ένα υδρόψυκτο 600 V-2, 280 κιλών, με σχεδίαση και εξοπλισμό που έχουν σαν πρότυπο το Honda Gold Wing. Πολυτελές, άνετο, με μεγάλο φέρινγκ και ηχοσύστημα, θα διατεθεί στην κινεζική αγορά από τον Αύγουστο του 2023.

Το πρώτο μοντέλο της νέας κινεζικής μάρκας μοτοσυκλετών PFMoto ήταν το Starship 3 με 300cc V-2, 32 ίππων, κυκλοφόρησε πέρσι τον Αύγουστο, ενώ τώρα ήρθε η σειρά του μεγαλύτερου μοντέλου.
Οι ρίζες της PFMoto βρίσκονται στον, γνωστό μας στην Ελλάδα, κατασκευαστή κινητήρων Lifan. Αν το ψάξετε λίγο, η Lifan ανήκει στον κινεζικό όμιλο Geely, ο οποίος έχει εξαγοράσει γνωστές μάρκες αυτοκινήτων εκτός των άλλων, όπως η Volvo, η Polestar και η Lotus, ενώ έχει μερίδιο και στη Mercedes-Benz.
Η εταιρία Geely όμως είναι ιδιαίτερα ενεργή και στο χώρο της μοτοσυκλέτας, αφού είναι ιδιοκτήτρια της Qianjiang, της QJMotor και Benelli, εκτός των άλλων.

Η PFMoto έχει ήδη παρουσιάσει το μελλοντικό Starship 6 ως “Concept 6” σε κινεζικές εκθέσεις αυτοκινήτων, ενώ μόλις διέρρευσαν οι πρώτες φωτογραφίες της τελικής έκδοσης παραγωγής, καθώς και τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά της.

Το PFMoto Starship 6 – όπως και το Starship 3 – κινείται από ένα υδρόψυκτο V-2, αλλά με σχεδόν διπλάσιο κυβισμό: από 304 στα 573 κυβικά. Από τους 32 ίππους του 300, η απόδοση του 600 θα αυξηθεί στους 60 περίπου ίππους. Αν και τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του PFMoto Starship 6 δεν είναι ακόμη διαθέσιμα, ο κινητήρας αυτός χρησιμοποιείται ήδη σε μοντέλο cruiser, το Lifan LF600 – με 58,5 ίππους (43 kW), με μέγιστη ροπή 55 Nm.

PFMoto Starship 3, 300cc
Από την άλλη, οι 58,5 ίπποι θα είναι ίσα-ίσα αρκετοί για την κίνηση του Starship 6, αφού θα ζυγίζει τουλάχιστον 280 κιλά.
Το τεράστιο μεταξόνιο των 1.616 χιλιοστών φαίνεται κατάλληλο για τέτοια κατασκευή, ενώ το ύψος της σέλας είναι μόλις 740 χιλιοστά.

Η τελική μετάδοση γίνεται μέσω οδοντωτού ελαστικού ιμάντα, παρότι εξετάστηκε το ενδεχόμενο να υπάρχει έκδοση με τελική μετάδοση με αλυσίδα.
Η σχεδίαση, όπως και το συνολικό concept του Starship, είναι προφανώς εμπνευσμένα από το Honda Gold Wing, το οποίο για πολλούς ανά τον κόσμο, θεωρείται μια από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες που υπάρχουν.
Με το Starship 6, η PFMoto προσφέρει μόνο το ένα τρίτο του κυβισμού του εξακύλινδρου boxer κινητήρα της Honda, αλλά και ρυθμιζόμενη ζελατίνα και τον χαρακτηριστικό πίνακα διακοπτών στο ρεζερβουάρ.

PFMoto Starship 3
Επίσης περιλαμβάνεται ηχοσύστημα με ηχεία και συνδεσιμότητα Bluetooth. Φυσικά υπάρχουν και φώτα LED παντού.
Εμείς από την πλευρά μας να ευχηθούμε καλά ταξίδια στους Κινέζους συναδέλφους μοτοσυκλετιστές με τις μίνι Gold Wing τους…
Στο βίντεο που ακολουθεί το PFMoto Starsip 6

Πηγη https://motorbike.gr

60 άλογα και βάρος τουλάχιστον 280 κιλά; Ούτε τις ανηφόρες δεν θα βγάζει.....

 

[patsavour]

60 άλογα και βάρος τουλάχιστον 280 κιλά; Ούτε τις ανηφόρες δεν θα βγάζει.....

Kι αυτη λιγωτερα αλογα ειχε και τις εβγαζε μια χαρα.

Honda PC800 (Pacific Coast)

Honda Pacific Coast: history, specifications, images, videos, manuals.

bikeswiki.com

 

[apache]

Kι αυτη λιγωτερα αλογα ειχε και τις εβγαζε μια χαρα.

Honda PC800 (Pacific Coast)

Honda Pacific Coast: history, specifications, images, videos, manuals.

bikeswiki.com

Το χειρότερο μηχανάκι έβερ....

 

[patsavour]

Το χειρότερο μηχανάκι έβερ....

το ειχες και το λες?

 

[apache]

το ειχες και το λες?

"Οχι ρώτησα την Πυθία....

 

[patsavour]

"Οχι ρώτησα την Πυθία....

απαντησε μου,εχω λογο που σε ρωταω.

 

[apache]

απαντησε μου,εχω λογο που σε ρωταω.

Το είχε φέρει από Ιταλία ο πρώτος μου ξάδερφος ναυτικός το 1996 και μου το είχε αφήσει πεσκέσι 3 μήνες το καλοκαίρι του 1997 που ήμουν ξέμπαρκος και εγώ και χωρίς μηχανή, τον Αχλαδόκαμπο δικάβαλος και φορτωμένος δεν ανέβαζε πάνω από 120 στις ευθειούλες που είχε, ήθελα να το βάψω μπλέ και να το φουντάρω από εκεί πάνω....

 

[patsavour]

Το είχε φέρει από Ιταλία ο πρώτος μου ξάδερφος ναυτικός το 1996 και μου το είχε αφήσει πεσκέσι 3 μήνες το καλοκαίρι του 1997 που ήμουν ξέμπαρκος και εγώ και χωρίς μηχανή, τον Αχλαδόκαμπο δικάβαλος και φορτωμένος δεν ανέβαζε πάνω από 120 στις ευθειούλες που είχε, ήθελα να το βάψω μπλέ και να το φουντάρω από εκεί πάνω....

Βαρυ οντως,αλλα ηταν ενα απ τ αγαπημενα μου,ηταν να το παρω το 97 απο την MG MOTORS εισαγωγη καινουργιο απο γερμανια στα 2.750.000 δρχ,αλλα τελικα πηρα punto 55 στα 2,850.000.Τα ιδια αλογα ειχαν. Παντως στην αμερικα εχει το καλυτερο club ever, και φανατικους οπαδους.Γι αυτο σε ρωτησα.Και με υδραυλικες αυτορυθμιζομενες βαλβιδες.ΑΘΡΑΥΣΤΟ.

 

[apache]

Βαρυ οντως,αλλα ηταν ενα απ τ αγαπημενα μου,ηταν να το παρω το 97 απο την MG MOTORS εισαγωγη καινουργιο απο γερμανια στα 2.750.000 δρχ,αλλα τελικα πηρα punto 55 στα 2,850.000.Τα ιδια αλογα ειχαν. Παντως στην αμερικα εχει το καλυτερο club ever, και φανατικους οπαδους.Γι αυτο σε ρωτησα.Και με υδραυλικες αυτορυθμιζομενες βαλβιδες.ΑΘΡΑΥΣΤΟ.

Καλύτερα που δεν το πήρες...

 

[Neos]

Βαρυ οντως,αλλα ηταν ενα απ τ αγαπημενα μου,ηταν να το παρω το 97 απο την MG MOTORS εισαγωγη καινουργιο απο γερμανια στα 2.750.000 δρχ,αλλα τελικα πηρα punto 55 στα 2,850.000.Τα ιδια αλογα ειχαν. Παντως στην αμερικα εχει το καλυτερο club ever, και φανατικους οπαδους.Γι αυτο σε ρωτησα.Και με υδραυλικες αυτορυθμιζομενες βαλβιδες.ΑΘΡΑΥΣΤΟ.

Αμα είχε σήμα $&@# απάνω η ΙΔΙΑ ΜΗΧΑΝΗ κατά τα άλλα, οι ΙΔΙΟΙ άνθρωποι, θα γράφανε τι σταθερό, ξεκούραστο και τέλειο για ταξίδια είναι, το μόνο μοτό που είχανε που παίρνει μπροστά και μετά από μήνες αφημένο ενώ κάτι άλλα... , πόσο μπορείς να γυρίσεις τον κόσμο με αυτό, πόσο καλό πράγμα οι ενσωματωμένες βαλίτσες και οι χώροι, πόσο λειψά-ελαττωματικά-ανεπαρκή φαίνονται των άλλων μπροστά του, πόσο συνειδητοποιημένος και μοτοσυκλετιστής που ξέρεις τι θέλεις πρέπει να είσαι μαζί του, που όλοι οι άλλοι αυτό προσπαθούν να αντιγράψουν κ.ο.κ.