Καλπάζουν οι Κινέζοι!

[maik900]

QJ Motor SRV 550 Roadster – Η επέλαση των νεορετρό συνεχίζεται​

Μια ακόμα πρόταση της QJ Motor στα μεσαία κυβικά βρίσκει το δρόμο της για την ευρωπαϊκή αγορά.
Η υπερδραστήρια QJ Motor – η οποία έχει κάτω από την σκέπη της τη Benelli- έχει φτάσει σε σχεδιαστικό και παραγωγικό οργασμό παρουσιάζοντας πολλά νέα μοντέλα και με αρκετά από αυτά να αναμένεται να βγουν στην αγορά το 2023.
Ένα καλό παράδειγμα αυτού είναι το νεο-ρετρό roadster της μάρκας που ονομάζεται SRV 550. Διαφοροποιώντας τον εαυτό του από το cruiser αδερφάκι του, το SRV 550 ST, το roadster αποκτά μια συνολικά πιο σπορ αισθητική cafe-racer, με πιο κοφτές γραμμές, διπλά δίσκοφρένα και ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα.

Ακόμα, το SRV 550 ξεχωρίζει ως προς το στυλ για το δίχρωμο φινίρισμα στο ρεζερβουάρ καυσίμου, με τις πρόσθετες ρετρό σχεδιαστικές πινελιές να περιλαμβάνουν έναν στρογγυλό προβολέα LED, σέλα με ραφές στο επάνω μέρος και ένα μικρό, στοιχειώδη ανεμοθώρακα μπροστά από τα όργανα.

Η QJ Motor βασίζεται στον υπάρχοντα κινητήρα της, τον γνωστό παράλληλο, δικύλινδρο στα 554 κ.εκ. που αποδίδει 47,6 ίππους και 4,8 κιλά ροπής, τοποθετημένο στο σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο. Ο ίδιος κινητήρας κινεί τα SRV 550 ST, SRT 550 και GS550. Η μετάδοση πραγματοποιείται μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων που καταλήγει σε αλυσίδα. Η μοτοσυκλέτα «φορά» τροχούς 17 ιντσών εμπρός και πίσω με λάστιχα ασφάλτινων προορισμών, με τα ανεστραμμένα μπροστινά πιρούνια να είναι στα 41 χλστ, και οι ρυθμίσεις να περιορίζονται στην προφόρτιση της πίσω ανάρτησης.

Τέλος, το SRV 550 είναι μάλλον βαρύ για την κατηγορία κυβισμού του, με το στεγνό του βάρος να αναφέρεται στα 193 κιλά. Βέβαια, μια μοτοσυκλέτα αυτού του είδους δεν είναι πραγματικά σχεδιασμένη με γνώμονα τις επιδόσεις, αλλά περισσότερο με στόχο τη μετακίνηση και τη βόλτα με το δέον στυλ. Η QJ Motor προσφέρει το SRV 550 σε τρεις δίχρωμες αποχρώσεις που αποτελούνται από μαύρο, γκρι και μπλε με την τιμή στο εξωτερικό να είναι κάτω από τις 7.000 ευρώ. Περισσότερα για την χώρα μας προσεχώς.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Zeths: Να θυμάστε αυτό το όνομα​

Έτοιμη να «προσγειωθεί» στην Ευρώπη​

• 
• 
• 
• 
• 

Η Zeths είναι μια ακόμη Κινέζικη εταιρεία που παρουσιάζεται τα τελευταία χρόνια. Ιδρύθηκε το 2016 στην πόλη Κουνσάν, κοντά στη Σαγκάη και στην γκάμα της περιλαμβάνονται μοντέλα cruiser με κινητήρες V2, 250 κ.εκ., κατασκευής Lifan
Τον Ιούλιο του 2021 η Zeths παρουσίασε έναν κινητήρα V2 1000 κ.εκ. με περιεχόμενη γωνία 60 μοιρών με δύο εκκεντροφόρους. Σύμφωνα με τις ανακοινώσεις που έκανε η εταιρεία ο κινητήρας αποδίδει 82 hp @ 8.000 σ.α.λ. 90 Nm ροπής @ 5.500 σ.α.λ. και ζυγίζει 93 κιλά. Στα πλάνα των υπεύθυνων της Zeths υπήρχαν cruiser μοντέλα, που ακόμα δεν έχουμε δει, παρά μόνο σε σχέδια. Πριν ενάμιση χρόνο είχε ανακοινωθεί πως θα παρουσιαστεί και ένα ακόμη μοντέλο με τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 500 κ.εκ. της Loncin.

Πριν από λίγες ημέρες είδαμε τις φωτογραφίες του ZFR 500 R Avenger. Πρόκειται για μια ρετρό μοτοσυκλέτα που θυμίζει τις αγωνιστικές της δεκαετίας του ’70.
Μας θύμισε, βλέποντας και το μονόμπρατσο ψαλίδι, κάποιες custom κατασκευές που βασίζονται στο Speer Triple της Triumph.

Όλα τα λεφτά είναι το στρογγυλέμένα φέρινγκ με τους δύο προβολείς, που παραπέμπουν σε μοτοσυκλέτες που συμμετείχαν σε αγώνες αντοχής. Το όνομα του μοντέλου υποδεικνύει την χωρητικότητα του κινητήρα, ο κατασκευαστής του οποίου είναι η Loncin. Μια υγρόψυκτη, δικύλινδρη μονάδα, που αποδίδει περίπου 50 ίππους. Άρα μιλάμε για μοτοσυκλέτα που μπορεί να οδηγηθεί από κατόχους άδειας οδήγησης Α2.
Η καλοσχεδιασμένη μοτοσυκλέτα της Zeths διαθέτει ένα περιμετρικό πλαίσιο, τμήμα του οποίου πιθανότατα να είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Το ανεστραμμένο πιρούνι στο μπροστινό άκρο είναι ρυθμιζόμενο και το ψαλίδι είναι αλουμινένιο και μονόμπρατσο. Οι δαγκάνες των μπροστινών δισκόφρενων είναι της Brembo και το πάνελ οργάνων αποτελείται από οθόνη TFT.

To Zeths ZFR 500 R Avenger θα κυκλοφορήσει στην Κίνα τον Μάιο του 2023. Η Zeths μέχρι τώρα δεν αντιπροσωπεύεται στην Ευρώπη, αλλά δεν αποκλείεται να την δούμε στο μέλλον.

Πηγη https://2wo.gr

 

[Neos]

V2 1000ρης και ζυγίζει.... 93 κιλά;;;; ΕΝΕΝΗΝΤΑ ΤΡΙΑ;;;;;;;;;;;

Ωρε, πατάν αυτοί;

 

[giamar]

V2 1000ρης και ζυγίζει.... 93 κιλά;;;; ΕΝΕΝΗΝΤΑ ΤΡΙΑ;;;;;;;;;;;

Ωρε, πατάν αυτοί;

Μάλλον ξέχασαν έναν άσσο μπροστά από τα 93.
Εκτός αν τόσο ζυγίζει στον Πλούτωνα

 

[maik900]

QJ Motor 1000RR με κινητήρα MV Agusta​

Η QJ Motor ετοιμάζεται να παρουσιάσει την ισχυρότερη μοτοσυκλέτα που έχει φορέσει ποτέ το λογότυπό της.
Το 2019 η MV Agusta ανακοίνωσε τη σύναψη συμφωνίας με τη Loncin στην Κίνα για την ανάπτυξη γκάμας μικρών και μεσαίων κυβισμών, ενώ έναν χρόνο αργότερα εγκαινίασε μια νέα στρατηγική συνεργασία με την QJ Motor, η οποία ανέλαβε την εμπορική διάθεση της ιταλικής εταιρείας στην Κίνα.
Φαίνεται όμως πως οι συνεργασίες αυτές δεν περιορίζονται στη χρήση κινέζικων κινητήρων προς την MV Agusta – βλέπε Lucky Explorer 5.5 – αλλά και το αντίστροφο.

Στην Κίνα διέρρευσαν οι πρώτες φωτογραφίες από μια νέα σπορ μοτοσυκλέτα με τα λογότυπα της QJ Motor και όνομα 1000RR, η δε περιγραφή στο φέρινγκ δεν αφήνει πολλά περιθώρια αμφιβολίας για το ποιόν του: Four Cylinder.
Ελλείψει τεχνικών πληροφοριών για τη μοτοσυκλέτα αυτή, τη συνέχεια αναλαμβάνει το μάτι που εντοπίζει πολλές ομοιότητες με MV Agusta Brutale 1000 σε πλαίσιο και μονόμπρατσο ψαλίδι, τις χαρακτηριστικές εξατμίσεις με δύο απολήξεις σε κάθε πλευρά, ενώ από τη δεξιά πλευρά του κινητήρα μόλις που διακρίνεται ένα σκαλισμένο MV.

Όλα δείχνουν λοιπόν πως η πρώτη χιλιάρα τετρακύλινδρη σπορ QJ Motor θα χτιστεί πάνω στη βάση της MV Agusta, προφανώς με τον μοναδικό τέτοιο κινητήρα που έχει στην παραγωγή αυτή τη στιγμή με τις Brutale 1000 και τους 208 ίππους.
Αυτό είναι το δεύτερο superbike “χτύπημα” που μας έρχεται από την Κίνα, μετά την αποκάλυψη σχεδίου της CFMOTO για μια V4 1000 cc και 201 ίππων με κινητήρα που δεν αποκλείεται να βασίζεται στον προηγούμενης γενιάς V4 της KTM RC16 από το MotoGP.

Ψάχνοντας το θέμα εντοπίσαμε δημοσίευμα κινέζικης ιστοσελίδας από τον Νοέμβριο 2022 όπου απεικονίζονται μισοθολωμένες μια σειρά QJ Motor 1000RR, με τον συντάκτη να αναφέρει ότι η συμφωνία με την MV Agusta προβλέπει πως αυτή η μοτοσυκλέτα δε θα διατεθεί στην Ε.Ε.
Κάτι τέτοιο θα είχε ίσως νόημα για την ιταλική εταιρεία προκειμένου να προστατεύσει τις πωλήσεις της από έναν κινέζικο κλώνο που πιθανότατα θα κοστίζει πολύ λιγότερα χρήματα. Από την άλλη όμως, ήδη έχουμε στην αγορά τον πρώτο καρπό συνεργασίας των δύο εταιρειών στη μορφή του Lucky Explorer 5.5 που φορά έναν πολύ παρόμοιο κινητήρα με το QJ Motor SRT550, παρότι η MV Agusta διαφημίζει τον κινητήρα ως “σχεδιασμένο αποκλειστικά γι’ αυτό το μοντέλο”.
Σε κάθε περίπτωση, μπορούμε να περιμένουμε στο κοντινό μέλλον τις QJ Motor και CFMOTO στο WorldSBK; Σίγουρα δε θα στοιχηματίζαμε εναντίον αυτού του ενδεχομένου.

Πηγές: Motorrad Online / forum.jorsindo / Lang Thang YouTube

 

[maik900]

CFMOTO 1250NK – Νέα streetfighter με τον μεγάλο V2 της KTM​

Από τα έγγραφα πατέντας της CFMOTO αποκαλύπτεται πως το πρωτότυπο V.02-NK του 2017 οδεύει προς παραγωγή.
Η ομοβροντία νέων μεγάλων μοτοσυκλετών από την Κίνα συνεχίζεται και η CFMOTO κατέχει πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτή. Αυτόν τον καιρό η επικαιρότητα της εταιρείας είχε επικεντρωθεί στην αναμενόμενη εμφάνιση της τελικής έκδοσης παραγωγής του 800ΝΚ, με τον δικύλινδρο κινητήρα 799 cc της ΚΤΜ.
Η νέα είδηση εντοπίστηκε από τον αγγλικό Τύπο και αφορά τα έγγραφα κατοχύρωσης πνευματικών δικαιωμάτων που φέρεται να έχει καταθέσει στην Κίνα η CFMOTO και στα οποία αποκαλύπτεται μια ακόμη γυμνή σπορ μοτοσυκλέτα, αυτή τη φορά με τον μεγάλο V2 της ΚΤΜ – εκ των Super Adventure, Super Duke κ.ο.κ.

Η μοτοσυκλέτα μας θύμισε το πρωτότυπο V.02-NK που είχε δείξει η CFMOTO στην έκθεση CIMA Moto στην Κίνα τον Δεκέμβρη του 2017 και το οποίο είχε παρουσιαστεί ταυτόχρονα με τη μεγάλη τουριστική 1250TR-G, η οποία τοποθέτησε τον αυστριακό V2 στη καρδιά μιας μοτοσυκλέτας που θυμίζει πάρα πολύ BMW R1250RT και η οποία κυκλοφόρησε μεν στην Κίνα (και σε αστυνομική έκδοση!) μα δεν έχει εξαχθεί προς δυσμάς.
Τα σχέδια στις πατέντες προφανώς απέχουν λίγο από το σχέδιο του πρωτοτύπου V.02-NK σε αισθητική, θα λέγαμε μάλιστα πως εμφανισιακά έχει πλέον περισσότερα κοινά στοιχεία με το 800ΝΚ, ωστόσο η βασική δομή είναι κοινή.
Το πλαίσιο παραμένει ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα που συνδέεται με το υποπλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι μέσω αλουμινένιων πλακών, ενώ έχει προστεθεί όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός δρόμου, συμπεριλαμβανομένης μιας χορταστικής οθόνης στα όργανα και τελικού εξάτμισης που βγαίνει στο πλάι και όχι κάτω από τον κινητήρα, όπως στο πρωτότυπο.

Άλλες πληροφορίες προς το παρόν δεν έχουμε, πάντως η λογική λέει πως σε αυτή την εφαρμογή είναι πολύ λογικό να περιμένουμε υψηλότερη απόδοση από την κόπια της CFMOTO στον μεγάλο V2 της ΚΤΜ, ίσως και αρκετά πάνω από τους 140 ίππους που αποδίδει στην ταξιδεύτρια 1250TR-G.
Λογικά θα δούμε πρώτα στις αγορές το 800ΝΚ, αλλά όλα δείχνουν πως δεν αργεί η ώρα που θα εμφανιστεί και η εκδοχή της CFMOTO στο μακρινό ξαδελφάκι του Super Duke.
Στο σημείο αυτό οφείλουμε να τονίσουμε πως το όνομα 1250ΝΚ δεν είναι επίσημο, απλώς χρησιμοποιείται ως το πιθανότερο με βάση τη συνήθη ονοματοδοσία της CFMOTO, καθώς το ΝΚ περιλαμβάνεται και στο όνομα του πρωτοτύπου, V.02-NK.

Πηγή: Bike Social / Ride Apart
--- Στην κεντρική φωτογραφία απεικονίζεται το πρωτότυπο V.02-NK του 2017.

 

[maik900]

Τρικύλινδρος Zontes με περισσότερους από 100 ίππους​

Νέα γενιά μοντέλων με μεγαλύτερο κινητήρα​

• 
• 
• 
• 
• 

Η Zontes, όπως όλα δείχνουν «ανοίγεται» στους μεγαλύτερους πολυκύλινδρους κινητήρες. Εκτός από τα δημοφιλέστατα μονοκύλινδρα θα έχουμε σύντομα μοτοσυκλέτες 800 κ.εκ.
Σύμφωνα με πληροφορίες ο κινητήρας θα διαθέτει πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης 13,5:1. Οπότε θα πρέπει να περιμένουμε κορυφαίες επιδόσεις. Συγκριτικά θα αναφέρουμε πως ο τρικύλινδρος 800 κ.εκ. της MV Agusta παράγει 147 ίππους με 13.3 συμπίεση, αυτός της Triumph που έχει τοποθετηθεί στο Street Triple RS και παράγει 121 ίππους, 12,54 και ο αντίστοιχος της Yamaha που χρησιμοποιείται στο MT-09 με ιπποδύναμη 117 ίππων, 11,5.

H παρουσίαση του νέου μοτέρ επιβεβαιώνει την ελληνική αντιπροσωπεία της μάρκας, Γκοργκόλη ΑΕ, που κατά την παρουσίαση της πρώτης γενιάς των μοντέλων Daytona by Zontes το 2019 μας είχε πει πως αναμένονται μοντέλα με κινητήρες έως και 1000 κ.εκ. Βέβαια τότε δεν γνωρίζαμε πως το 2020 θα επηρεάσει τους πάντες η κρίση εξαιτίας του Covid 19, οπότε είναι λογικό να έχουν σημειωθεί καθυστερήσεις στην υλοποίηση των σχεδίων της εταιρείας.
Στις αρχές του 2020 είχε κάνει την εμφάνισή του ένα εντυπωσιακό πρωτότυπο naked και με κινητήρα που δεν ήταν ένας από τους μονοκύλινδρους της εταιρείας. Δεν γνωρίζουμε πότε, αλλά σίγουρα θα δούμε μια σειρά νέων μοντέλων και στην χώρα μας.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Xiangshuai XS 800 Traveller: Όπως λέμε Electra Glide​

Κινέζικο bagger με 8.400 ευρώ​

Θέλεις να διασχίσεις τη Route 66; Τώρα μπορείς να το κάνεις και με ένα Κινέζικο super cruiser και να ακούς μουσική από το στερεοφωνικό του
Το αν το μοντέλο της Xiangshuai είναι το πρώτο μεγάλο Κινέζικο cruiser δεν παίρνουμε όρκο. Μιας και καθημερινά ανακαλύπτουμε νέες εταιρείες με μικρούς, μεσαίους και μεγάλους κινητήρες να χρησιμοποιούνται σε μοντέλα που τις περισσότερες φορές κάτι μας θυμίζουν.
Όπως και το XS 800 Traveller που μοιάζει με Harley-Davidson Electra Glide. Και όχι μόνο σε εμφάνιση αλλά και σε εξοπλισμό.

Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί στον τομέα της άνεσης, με δύο τεράστιες σέλες, με πλάτη για τον συνεπιβάτη. Υπάρχει επίσης τριπλέτα βαλιτσών, αλλά και προεγκατεστημένα ηχεία, δύο μπροστά και δύο πίσω.
Από ένα γνήσιο cruiser δεν θα μπορούσε να λείπει ένας V2 κινητήρας. Σύμφωνα με την εταιρεία το XS Traveller χρησιμοποιεί έναν δικύλινδρο σε διάταξη V κινητήρα, με οχτώ βαλβίδες που διαθέτει ισχύ 61 ίππων στις 7.000 σ.α.λ. και 72 Nm ροπής στις 5.500 σ.α.λ. Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων και η τελική ταχύτητα είναι 160 χλμ/ώρα.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωλνωτό και οι αναρτήσεις αποτελούνται από δύο αμορτισέρ και ανεστραμμένο πιρούνι. Το ύψος σέλας είναι ιδιαίτερα χαμηλό, στα 720 χλστ. Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν τετραπίστονες δαγκάνες της Nissιn, ενώ υπάρχει και ABS.

Οι τροχοί είναι 17 ιντσών και τα ελαστικά είναι διαστάσεων 140/70 μπροστά και 200/50 πίσω. Η τιμή του στην Κίνα είναι 61.800 γουάν, που αντιστοιχούν σε 8.400 ευρώ. Προς το παρόν η Xiangshuai δεν εξάγει τις μοτοσυκλέτες της στην Ευρώπη αλλά ποτέ δεν ξέρεις.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Wolverine XS800: Power cruiser με 360άρη λάστιχο​

Made in China​

• 
• 
• 
• 
• 

Εμπνευσμένο από την Αμερικάνικη κουλτούρα των cruiser το φοβερό και τρομερό Wolverine είναι μέλος της Brotherhood (αδελφότητας) μιας Κινέζικης μάρκας που ειδικεύεται στην κατασκευή τέτοιου είδους μοτοσυκλετών
Η Guangdong Jianya Motorcycle Technology ιδρύθηκε το 2020 και αριθμεί ήδη τέσσερις μάρκες μοτοσυκλετών που δεν εισάγονται… ακόμα στην Ευρώπη. Jianya, Xiangshuai, Kevla και Brotherhood.

Πριν λίγες ημέρες σας παρουσιάσαμε το Xiangshuai XS 800 Traveller (δείτε εδώ), μια μοτοσυκλέτα που μοιάζει αρκετά στο Harley-Davidson Electra Glide και μας είχε τραβήξει το ενδιαφέρον εξαιτίας του εξοπλισμού του.

Μέσω της Brotherhood τώρα βλέπουμε ένα μοντέρνο power cruiser με πομπώδες όνομα και κτηνώδες πίσω ελαστικό. Γενικά από την μέση και πίσω η μοτοσυκλέτα θυμίζει έντονα custom κατασκευή και μάλιστα ακριβή. Γιατί το 360/30R18 ελαστικά έχει συνδυαστεί με μονόμπρατσο ψαλίδι που μοιάζει χειροποίητο με όλα αυτά τα σκαλίσματα. Εντύπωση κάνει το γρανάζι της τελικής μετάδοσης, που επιτυγχάνεται με ιμάντα και το μονόσελο.

Ο κινητήρας είναι ένας V-twin 800 cc με μέγιστη ισχύ, αντίστοιχη της κατηγορίας A2, με 51 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 6 kgm στις 5.500 σ.α.λ.. Με βάρος 288 κιλά, χωρίς υγρά, ο κατασκευαστής υπόσχεται τελική 160 χλμ/ώρα. Πολύ αισιόδοξο το ακούμε το τελευταίο.

Για να «περιοριστεί» όλος αυτός ο όγκος έχει χρησιμοποιηθεί τριάδα δισκόφρενων, με δαγκάνες ακτινικής στήριξης μπροστά. Η ανάρτηση αποτελείται από ανάποδο πιρούνι (USD) και μονό πίσω αμορτισέρ που κρατούν τη σέλα 720 χλστ. μακριά από το έδαφος.

Στην Κίνα κοστίζει περίπου 9.500 ευρώ.

Πηγη https://2wo.gr

 

[πυξιδας990]

CFMOTO 1250NK – Νέα streetfighter με τον μεγάλο V2 της KTM​

View attachment 48570

Από τα έγγραφα πατέντας της CFMOTO αποκαλύπτεται πως το πρωτότυπο V.02-NK του 2017 οδεύει προς παραγωγή.
Η ομοβροντία νέων μεγάλων μοτοσυκλετών από την Κίνα συνεχίζεται και η CFMOTO κατέχει πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτή. Αυτόν τον καιρό η επικαιρότητα της εταιρείας είχε επικεντρωθεί στην αναμενόμενη εμφάνιση της τελικής έκδοσης παραγωγής του 800ΝΚ, με τον δικύλινδρο κινητήρα 799 cc της ΚΤΜ.
Η νέα είδηση εντοπίστηκε από τον αγγλικό Τύπο και αφορά τα έγγραφα κατοχύρωσης πνευματικών δικαιωμάτων που φέρεται να έχει καταθέσει στην Κίνα η CFMOTO και στα οποία αποκαλύπτεται μια ακόμη γυμνή σπορ μοτοσυκλέτα, αυτή τη φορά με τον μεγάλο V2 της ΚΤΜ – εκ των Super Adventure, Super Duke κ.ο.κ.

Η μοτοσυκλέτα μας θύμισε το πρωτότυπο V.02-NK που είχε δείξει η CFMOTO στην έκθεση CIMA Moto στην Κίνα τον Δεκέμβρη του 2017 και το οποίο είχε παρουσιαστεί ταυτόχρονα με τη μεγάλη τουριστική 1250TR-G, η οποία τοποθέτησε τον αυστριακό V2 στη καρδιά μιας μοτοσυκλέτας που θυμίζει πάρα πολύ BMW R1250RT και η οποία κυκλοφόρησε μεν στην Κίνα (και σε αστυνομική έκδοση!) μα δεν έχει εξαχθεί προς δυσμάς.
Τα σχέδια στις πατέντες προφανώς απέχουν λίγο από το σχέδιο του πρωτοτύπου V.02-NK σε αισθητική, θα λέγαμε μάλιστα πως εμφανισιακά έχει πλέον περισσότερα κοινά στοιχεία με το 800ΝΚ, ωστόσο η βασική δομή είναι κοινή.
Το πλαίσιο παραμένει ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα που συνδέεται με το υποπλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι μέσω αλουμινένιων πλακών, ενώ έχει προστεθεί όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός δρόμου, συμπεριλαμβανομένης μιας χορταστικής οθόνης στα όργανα και τελικού εξάτμισης που βγαίνει στο πλάι και όχι κάτω από τον κινητήρα, όπως στο πρωτότυπο.

Άλλες πληροφορίες προς το παρόν δεν έχουμε, πάντως η λογική λέει πως σε αυτή την εφαρμογή είναι πολύ λογικό να περιμένουμε υψηλότερη απόδοση από την κόπια της CFMOTO στον μεγάλο V2 της ΚΤΜ, ίσως και αρκετά πάνω από τους 140 ίππους που αποδίδει στην ταξιδεύτρια 1250TR-G.
Λογικά θα δούμε πρώτα στις αγορές το 800ΝΚ, αλλά όλα δείχνουν πως δεν αργεί η ώρα που θα εμφανιστεί και η εκδοχή της CFMOTO στο μακρινό ξαδελφάκι του Super Duke.
Στο σημείο αυτό οφείλουμε να τονίσουμε πως το όνομα 1250ΝΚ δεν είναι επίσημο, απλώς χρησιμοποιείται ως το πιθανότερο με βάση τη συνήθη ονοματοδοσία της CFMOTO, καθώς το ΝΚ περιλαμβάνεται και στο όνομα του πρωτοτύπου, V.02-NK.

Πηγή: Bike Social / Ride Apart
--- Στην κεντρική φωτογραφία απεικονίζεται το πρωτότυπο V.02-NK του 2017.

το 800αρι παντως ειναι μηχαναρα.....

 

[maik900]

Vinto 525: Ένα GS που... δεν είναι GS!​

H «μοντελοποίηση» είναι τακτική επιτυχίας, όπως θα έλεγαν κάποιοι ειδικοί της αυτοβελτίωσης. Έχει όμως και όρια πριν καταντήσει… αντιγραφή.

Η επιτυχία της BMW GS σειράς μοτοσυκλετών είναι τόσο μεγάλη, στην κατηγορία τους και όχι μόνο, που δεν χρειάζεται καν να αναφερθούμε στο πόσες εταιρείες έχουν… ξεπατικώσει στοιχεία τους, για τα δικά τους μοντέλα. Στην περίπτωση της Vinto 525 GS, η ξεπατικωτούρα φτάνει μέχρι και στο όνομα!

Τι έχουμε εδώ λοιπόν; Πρόκειται για μία ακόμη 500άρα Adventure, πάρτε για παράδειγμα τις Daytona Maverick 500, Voge 500DS και ούτω καθεξής. Η Vinto είναι μια κινεζική εταιρεία, που ανήκει στον όμιλο Chongqing Sokon και θα κάνει σύντομα το ντεμπούτο της στις αγορές. Η μοτοσυκλέτα που βλέπουμε εδώ, είναι η GS 525, που φέρει τον γνωστό πλέον δικύλινδρο κινητήρα της Loncin, με ισχύ 54 ίππων.

Αυτό που προκαλεί εντύπωση, είναι ότι η εταιρεία έχει επιλέξει ένα… μονόμπρατσο ψαλίδι για την πίσω ανάρτηση, το οποίο σε συνδυασμό με την σχεδίαση των ακτινωτών τροχών, παραπέμπει άμεσα στο Βαυαρικό Adventure μοντέλο. Ακόμα και το τριβάλιτσο αλουμινίου, θυμίζει άμεσα GS της BMW.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν κοινοποιηθεί, η μοτοσυκλέτα έχει ένα ρεζερβουάρ 21 λίτρων για πάνω από 500 χιλιόμετρα αυτονομία, ενώ ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, ποδιά προστασίας κινητήρα, τιμόνι αλουμινίου, TFT οθόνη με πλήρες πακέτο συνδεσιμότητας με smartphone και πολλά ακόμα.

Η Vinto GS 525 είναι ήδη διαθέσιμη στην Κίνα, μάλιστα σε μία τιμή 35.980 Yuan, που αντιστοιχεί σε… μόλις 4.900 ευρώ! Πριν έρθει στην Ευρώπη, πάντως, εμεί δεν αποκλείουμε το ενδεχόμενο η Vinto να έχει… ραντεβού με τους δικηγόρους της BMW Motorrad…

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

QJ MOTOR Race 450RR: Δικύλινδρο supersport με 52 ίππους (Video)​

Παρουσιάστηκε στην Κίνα​

• 
• 

Στην κατηγορία των μικρομεσαίων supersport που έχουμε ήδη πολλά και αξιόλογα μοντέλα, έρχεται να προστεθεί το Race 450RR με το νέο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα της QJ MOTOR

Η Kawasaki έχει ήδη στην γκάμα της το τετρακύλινδρο Ninja ZX-4R και το δικύλινδρο Ninja 400. Η CFMOTO διαθέτει το εντυπωσιακό 450 SR και η Aprilia φέρεται να εξελίσει δικύλινδρο RS με 440 κ.εκ. Η Kove παρουσίασε στην EICMA το τετρακύλινδρο 400RR και θα συμμετέχει στο Παγκόσμιο Superport 300 με το δικύλινδρο 321RR. Σε αυτά προσθέστε τα καταξιωμένα KTM RC 390 και Yamaha R3.

Άμεσα καταλαβαίνουμε πως η κατηγορία των μικρομεσαίων supersport αναγεννάτε και σε αυτό θα συμβάλει με έναν πολύ εντυπωσιακό τρόπο και η QJ MOTOR.

Οι πληροφορίες που έχουμε προέρχονται από το video και όχι από επίσημη πληροφόρηση, οπότε κρατάμε μια επιφύλαξη για την ορθότητα των τεχνικών χαρακτηριστικών που παραθέτουμε.Το Race 450RR διαθέτει όλα τα σύγχρονα συστατικά των μοτοσυκλετών της κατηγορίας.
Τροφοδοτείται από ένα δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 450 κ.εκ. με ισχύ 52 ίππους και ροπή 4,4 kgm. Στον στάνταρ εξοπλισμό του περιλαμβάνεται traction control.

Για το πλαίσιο δεν υπάρχει κάποια πληροφoρία και από τις φωτογραφίες δεν μπορούμε να διακρίνουμε με σιγουριά για τι πρόκειται. Εκτός απροόπτου η μοτοσυκλέτα θα βασίζεται σε χαλύβδινο πλαίσιο που συνδυάζεται με αυτό το πολύ όμορφο μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι.
Τα φρένα είναι της Nissin, με διέμβολη δαγκάνα εμπρός και μονοέμβολη πίσω και οι αναρτήσεις της Marzocchi, με ανεστραμμένο πιρούνι και κεντρικό τοποθετημένο αμορτισέρ. Η αλυσίδα είναι της D.I.D. και τα ελαστικά της Maxxis.

Όπως προστάζει η «μόδα» της εποχής το φέρινγκ έχουν τοποθετηθεί αεροδυναμικά φτερά. Επιπλόεν όλα τα φωτιστικά σώματα είναι LED και οι διακόπτες διαθέτουν οπίσθιο φωτισμό. Για τα όργανα έχει επιλεγεί μια οθόνη TFT.

Να υπενθυμίσουμε πως η QJ MOTOR εκπροσωπείτε επίσημα στην χώρα μας από την Γκοργκόλης Α.Ε. Στην ιστοσελίδα της εταιρείας μπορείτε να δείτε όλα τα διαθέσιμα μοντέλα με τις τιμές του.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

To Jedi Vision K 750 βγαίνει στην παραγωγή​

Το «όραμα» γίνεται πραγματικότητα​

• 
• 
• 
  
• 
• 
• 

Το 2021, όταν παρουσιάστηκε το πρωτότυπο στην έκθεση CIMA 2022, κανείς δεν πίστευε πως το supersport της Jedi Motors θα έβγαινε στην παραγωγή
Η Κινέζικη εταιρεία, που κατασκευάζει μοτοσυκλέτες από το 1975, παρουσίασε την έκδοση παραγωγής του K 750 με πιο «γήινη» εμφάνιση.
Υπάρχει μια απροθυμία σημαντικής μερίδας της αγοράς του δυτικού κόσμου να αποδεχθεί τις Κινέζικες εταιρείες και τα μοντέλα που παρουσιάζουν. Απόλυτα κατανοητή εν μέρει, όμως οφείλουμε να παραδεχθούμε πως γίνονται βήματα προόδου όσον αφορά την ποιότητα, την σχεδίαση και την τεχνολογία.

Υπάρχουν πολλά μοντέλα που έχουμε οδηγήσει, μιας και οι Κινέζικες εταιρείες κάνουν την εμφάνιση του στην Ευρωπαϊκή αγορά και δεκάδες που παρουσιάζονται συνεχώς από άγνωστους σε εμάς κατασκευαστές. Η Jedi είναι μία από αυτούς και εκτός από το όνομά της που προκαλεί εντύπωση, ασχολούμαστε μαζί της διότι παρουσιάζει μοτοσυκλέτες που θα μπορούσαν να σταθούν στις αγορές της «γηραιάς ηπείρου».
Το K 750 παρουσιάστηκε αρχικά ως concept τον Οκτώβριο του 2021 και τότε είχαμε προβλέψει πως δεν αποκλείεται να πάρει το δρόμο της παραγωγής. Μετά από ενάμιση χρόνο η Jedi αποφάσισε να επεκταθεί στην παγκόσμια αγορά με μια supersport μοτοσυκλέτα.

Με τις αλλαγές που έγιναν στην σχεδίαση το K 750 μοιάζει με MV Agusta F3. Φαίνεται επίσης πως διαθέτει κορυφαία περιφερειακά, όπως και το πρωτότυπο. Ανεστραμμένο πιρούνι, μονόμπρατσο ψαλίδι, μονό αμορτισέρ, φρένα με ακτινικές δαγκάνες της Brembo, φωτιστικά σώματα LED με DRL, όργανα αποτελούμενα από οθόνη TFT. Ωστόσο, παραμένει άγνωστο αν το αλουμινένιο πλαίσιο που σχεδίασε η Ελβετική Suter για το concept του 2021, θα χρησιμοποιηθεί στο μοντέλο παραγωγής. Αν συμβεί αυτό, τότε το K 750 θα προσφέρει δυνατότητες σπορ οδήγησης.

Το εντυπωσιακό super sport τροφοδοτείται από έναν 2κύλινδρο σε σειρά υγρόψυκτο κινητήρα 730 κ. εκ. με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο με απόδοση 68 ίππων στις 7.500 σ.α.λ. και 67 Nm ροπής.

Θα το δούμε και στην Ελλάδα; Όλα είναι πιθανά, καθώς με την έλευση των Κινέζικων εταιρειών, βρισκόμαστε μπροστά σε πολλές και σημαντικές εξελίξεις. Απλά η Jedi Motors ίσως να πρέπει να αποκτήσει ένα πιο «Ευρωπαϊκό» όνομα…

Πηγη https://2wo.gr

 

[patsavour]

μια χαρα ειναι το JEDI.
παραπεμπει σε πολεμο των αστρων,η αυτοκρατορια αντεπιτιθεται,lord of jedi,κλπ πιασαρικα,στις καφετεριες των προαστιων,δυτικων και μη.

 

[maik900]

Benda Dark Flag BD500: Με κινητήρα V4​

Το είπαν και το έκαναν οι Κινέζοι​

Τελικά ο κινητήρας που είδαμε πριν από περίπου έναν χρόνο δεν παρουσιάστηκε για λόγους εντυπωσιασμού ούτε για να κερδίσει η εταιρεία δημοσιότητα
Ο V4 των 500 κ.εκ. παρουσιάστηκε στο cruiser Dark Flag και αποδίδει 54 ίππους, «πολύ ψηλά» στις 10.000 σ.α.λ. και 42,2 Nm ροπής στις 7.500 σ.α.λ. Με διάμετρο 53,5 χλστ και διαδρομή 55,2 χλστ.θα δειαθέτει πλούσια ροπή από τις πολύ χαμηλές στροφές.

Ένα power cruiser που θα ζήλευαν την σχεδίασή του ακόμη και οι μετρ του είδους, οι Αμερικάνοι. Μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα που διαθέτει αμορτισέρ αέρα που ρυθμίζονται καθ΄ ύψος. Μια επιλογή που θέλει να προκαλέσει εντυπώσεις, ενισχύει την «ακριβή» αισθητική της μοτοσυκλέτας, αλλά στην ουσία δεν προσθέτει κάτι στη λειτουργικότητά της.

Το ανάποδο πιρούνι , οι ζάντες 16" με ελαστικά 150/80 πίσω και 130/90 μπροστά, οι δύο δισκόφρενα - 320 mm μπροστά και 260 mm πίσω - συμπληρώνουν την εικόνα. Το ύψος σέλας βρίσκεται στα 700 mm, η χωρητικότητα ρεζερβουάρ είναι 16 λίτρα. Το βάρος του είναι 231 kg.

Θα το δούμε στην Ευρώπη; Όλα είναι πιθανά.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Zongshen Cyclone RC 401 R: Οι Κινέζικες εταιρείες επενδύουν στα μικρομεσαία supersport​

Τα Κινέζικα supersport 400 συνεχώς αυξάνονται​

• 
• 
• 
• 

CFMOTO, Kove, QJ MOTOR και τώρα η Zongshen που παρουσίασε μέσω της θυγατρικής Cyclone δικύλινδρο supersport 400
Αν προσθέσουμε και την Jedi, που παρουσίασε το Vision Κ 750, τότε ανακαλύπτουμε πως οι Κινέζικες εταιρείες επενδύουν σε μια κατηγορία που οι περισσότεροι δεν το περίμεναν.

Στα δικύλινδρα, κατά κύριο λόγο και τετρακύλινδρα μοντέλα προστέθηκε πρόσφατα και το Cyclone RC 401 R. Μπορεί η εταιρεία που ανήκει στον Κινέζικο κολοσσό της Zongshen να μην έχει έρθει στην Ευρώπη, αλλά είναι δεδομένο πως θα συμβεί αυτό μπορεί και μέσα στους επόμενους μήνες. Άλλωστε πέρσι τέτοια εποχή βλέπαμε μοντέλα της QJ MOTOR και της Kove να παρουσιάζονται στην Κίνα και μετά από λίγους μήνες μάθαμε πως θα αντιπροσωπεύονται οι εταιρείες αυτές στην χώρα μας. Κάτι αντίστοιχο μπορεί να γίνει και με την Cyclone που έχει τραβήξει το ενδιαφέρον από το 2020 που παρουσίασε το crossover RX6.

To RC 401 R διαθέτει «αγωνιστική» εμφάνιση, που παραπέμπει σε Panigale. Είναι εξοπλισμένο με αλουμινένιο μονόμπρατσο ψαλίδι, ανεστραμμένο πιρούνι KYB που διαθέτει ρυθμίσεις και αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας, ακτινικής στήριξης δαγκάνες J.Juan, ABS της Bosch και φυσικά αεροδυναμικά φτερά στο φέρινγκ.

Ο κινητήρας του είναι δικύλινδρος, υγρόψυκτος σε σειρά, χωρητικότητας 401 κ.εκ.. Αποδίδει 45 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και 3,6 kgm ροπής στις 8.000 σ.α.λ.. Η τελική ταχύτητας του RC 401 R φτάνει τα 150 χλμ/ώρα.

H τιμή του στην Κίνα είναι 31.980 Yuan (4.338 ευρώ).

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Benda LFS 700 2023: Σύντομα στην Ευρώπη​

680 κ.εκ., 94 ίπποι​

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Μπορεί στην επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας να μην γίνεται αναφορά στο μοντέλο, αλλά το LFS 700 βρίσκεται ήδη στην παραγωγή και σύντομα αναμένεται στην Ευρωπαϊκή αγορά

Στην Κίνα η εμπορική πορεία του είναι απόλυτα επιτυχημένη. Η Benda έχει τραβήξει το ενδιαφέρον τον Ευρωπαίων, έχοντας παρουσιάσει εντυπωσιακά μοντέλα με δικούς της κινητήρες. Πρόσφατα παρουσίασε το cruiser Dark Flag BD500 με κινητήρα V4, λίγα χρόνια πριν το streetfighter Asura 400, τον Σεπτέμβριο του 2021 είδαμε σε έκθεση έναν πανίσχυρο V4 με 152 ίππους, ενώ δεν έχει κρατήσει κρυφά τα σχέδιά της για έναν υπερτροφοδοτούμενο 300 κ.εκ. σε διάταξη V. Με τον κινητήρα του LFS μας έχει δείξει και cruiser.

Το LFS 700, με τιμή στα 5.200 ευρώ, διαθέτει εμφάνιση που τα «σπάει» και αξιοζήλευτα τεχνικά χαρακτηριστικά
Με φωτιστικά σώματα LED, πάνελ οργάνων με οθόνη TFT, μεγάλη σέλα δύο επιπέδων και δύο τελικά εξάτμισης που βγαίνουν ψηλά στο πλάι - ένα σε κάθε πλευρά και καλύπτονται από πάνελς.
Πέραν της αισθητικής και φυσικά της άκρως δελεαστικής τιμής του, υπάρχει κι άλλος ένας παράγοντας που παίζει καθοριστικό ρόλο στην εμπορική επιτυχία του μοντέλου. Και αυτός δεν είναι άλλος από τον τετρακύλινδρο σε σειρά υγρόψυκτο κινητήρα χωρητικότητας 680 κ. εκ. που αποδίδει 93.8 PS @ 11.000 σ.α.λ. και 63 Nm ροπής @ 8.500 σ.α.λ.

Από κει και πέρα το σύστημα μετάδοσης αποτελείται από συμπλέκτη ολίσθησης και κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Η μέγιστη ταχύτητα σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι 210 km/h. Ο κινητήρας εδράζεται σε ένα περιμετρικό πλαίσιο δύο τμημάτων, ενώ στον τομέα των αναρτήσεων συναντούμε πιρούνι upside down μπροστά και monoshock πίσω που φέρουν την υπογραφή της ΚΥΒ. Και τα δύο διαθέτουν ρυθμίσεις ως προς την προφόρτιση. Την επιβράδυνση αναλαμβάνουν τρία δισκόφρενα που συνδυάζονται με τετραέμβολες δαγκάνες της Brembo μπροστά και δαγκάνα δύο εμβόλων πίσω.

Tα προϊόντα της Benda Motorcycles, κυρίως μικρά cruiser, έχουν ήδη κάνει την εμφάνισή τους σε κάποιες ευρωπαϊκές αγορές (Ιταλία, Ισπανία, Μεγάλη Βρετανία, Πορτογαλία) με την εταιρεία να στοχεύει στη διεύρυνση της παρουσίας της στην Ευρώπη.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Voge RR 660 Infinity - Τετρακύλινδρο Supersport στα σκαριά!​

Ανελέητη εισβολή σε όλες τις κατηγορίες από την Voge.
Η Voge παρουσιάζει τα νέα της μοντέλα, σαν σε ομοβροντία. Μετά από την έκθεση της EICMA, στην οποία η εταιρεία επέδειξε αρκετές και ενδιαφέρουσες μοτοσυκλέτες, ακολούθησαν οι δηλώσεις του Allen Yin για τα μελλοντικά σχέδια της εταιρείας, ενώ αν παρακολουθείτε την επικαιρότητα σταθερά, γνωρίζετε ότι κάθε λίγες ημέρες βγαίνει και… κάτι νέο για την Voge.
Αυτή την φορά, διέρρευσε (ή «διέρρευσε», ξέρετε τι εννοούμε) η είδηση για ένα νέο τετρακύλινδρο supersport μοντέλο, ονόματι RR 660 Infinity. Και δεν χρειάζεται καν να αναφερθούμε, στην γοητεία που ασκούν –ακόμη τουλάχιστον- τα supersport μοντέλα, τα οποία πολύ συχνά αποτελούν τις πλατφόρμες επίδειξης και πρώτης εφαρμογής των νέων τεχνολογιών.

Πάνω από 100 άλογα και ενδιαφέρουσες επιδόσεις
Οι εικόνες προέρχονται από ένα συνέδριο αντιπροσώπων που πραγματοποιήθηκε στην Κίνα τον προηγούμενο μήνα και η άποψη της νέας μοτοσυκλέτας είναι αποκαλυπτική. Μια πολύ επιθετική σχεδίαση, ένα μονόμπρατσο ψαλίδι, «γλυπτά» φαιρινγκ, εξάτμιση που θυμίζει κάτι από MV Agusta και ο κινητήρας ορατός σε ένα μεγάλο ποσοστό. Φυσικά, η απεικόνιση αυτή δεν ανταποκρίνεται πλήρως σε ένα μοντέλο παραγωγής, αλλά αποτελεί μάλλον το πρώτο σχεδιαστικό concept.
Οι αριθμοί είναι ιδιαίτερα ενδιαφέροντες. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας που η Voge θα τοποθετήσει στο μοντέλο, έχει κυβισμό 660 κυβικά και αναμένεται να αποδίδει πάνω από 100 ίππους, αγγίζοντας τις 13.000 στροφές. Στο συνέδριο, εμφανίστηκε η πληροφορία ότι το Voge RR 660 Infinity θα μπορεί να επιταχύνει από 0-100 σε 3,5 δλ., και να ξεπερνά τα 200 χλμ/ώρα τελικής. Αξίζει να σημειώσουμε μάλιστα, ότι ο 4κύλινδρος κινητήρας αυτός, θα είναι ο πρώτος για την ιστορία της Voge.

KYB και Brembo στα περιφερειακά που μετράνε
Αν ισχύουν οι πληροφορίες που κυκλοφόρησαν, το Voge RR 660 Infinity θα φέρει αναρτήσεις από την KYB, με δυνατότητα ρυθμίσεων παρακαλώ! Παράλληλα, τα φρένα λέγεται ότι θα παράσχει η Brembo, ενώ το μοντέλο θα φέρει πιθανότατα Cornering ABS, Traction control και την απαραίτητη οθόνη TFT, για την απεικόνιση όλων των ενδείξεων και πιθανόν για συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο.

Παρουσίαση μέσα στο 2023;
Το ρεπορτάζ αναφέρει, ότι το Voge RR 660 Infinity θα παρουσιαστεί κάποια στιγμή εντός του 2023, χωρίς όμως κάτι πιο συγκεκριμένο. Για να δούμε, τι θα γίνει εν τέλει…

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Great Wall 2500 Boxer 8: Το θηρίο από την Κίνα​

Mega Cruiser με οκτακύλινδρο boxer κινητήρα

Μέχρι σήμερα η κινέζικη εταιρεία Great Wall (Μεγάλο Τοίχος) κατασκεύαζε αυτοκίνητα, τα περισσότερα εκ των οποίων είναι SUV και Pick-Up, όμως σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες που συνοδεύουν τις φωτογραφίες που βλέπετε, ετοιμάζεται να δραστηριοποιηθεί και στις μοτοσυκλέτες. Όχι με τίποτα φτηνά μονοκύλινδρα και δικύλινδρα εν σειρά, αλλά με ένα γιγαντιαίων διαστάσεων Mega Cruiser το οποίο έχει οκτακύλινδρο boxer κινητήρα με 2.444 κυβικά.

Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας που βλέπουμε εδώ είναι κατευθείαν από την τελευταία γενιά της Honda Goldwing 1800 και κάτι μας λέει πως και ο κινητήρας είναι ο εξακύλινδρος boxer της Honda με δύο επιπλέον κυλίνδρους.

Ακόμα κι έτσι να είναι, το γεγονός πως μετά τους V2 με υπερσυμπιεστή και τους V4 της Benda στα 450 και 550 κυβικά, τα σχέδια για V4 1000 από τη CFMOTO και το V2 1000 της MBP που είδαμε στην EICMA, οι κινέζικες εταιρείες δείχνουν τα δόντια τους, την ίδια στιγμή που οι παραδοσιακές δυνάμεις αρχίζουν να αυτοπεριορίζονται στις δικύλινδρες εν σειρά πλατφόρμες.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

PFMoto Starship 3 - Το κινεζικό 300άρι «Goldwing»​

Η «δημιουργικότητα» των κινεζικών εργοστασίων μικρότερου βεληνεκούς, δεν έχει όρια.

Οι Κινέζοι κατασκευαστές μοτοσυκλετών παλεύουν για «μια θέση στον ‘Ηλιο» και πολλοί από τους πιο μεγάλους, το έχουν ήδη πετύχει: CFMoto, QJMotor και άλλοι. Μερικές άλλες μάρκες δεν είναι στην ίδια φάση. Μία από αυτές είναι και η PFMoto, ένα όνομα που προέρχεται από τις λέξεις Paifang Moto, που ανήκει στο Geely Group – έναν κολοσσό της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Κίνα. Η μοτοσυκλέτα που βλέπετε στις οθόνες σας, είναι η Starship 3 και, αν μη τι άλλο… κοιτά ψηλά!

Η εμφάνιση, το όλο στυλ και η αρχιτεκτονική της Starship 3 θυμίζει Honda Goldwing, με πλαϊνές βαλίτσες ενσωματωμένες στην σχεδίαση της μοτοσυκλέτας, τιμόνι με κλίση προς τα πίσω, ακόμα και παρόμοια διάταξη διακοπτών στο «κόκπιτ», ακριβώς πάνω από το τιμόνι. Μία TFT οθόνη-τηλεόραση αναλαμβάνει την απεικόνιση των ενδείξεων, το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 20 λίτρων, ενώ η σέλα είναι απίστευτα χαμηλά στα 695 χιλιοστά από το έδαφος.

Στον κινητήρα, το PFMoto Starship 3 δεν έχει καμία απολύτως σχέση, με το Goldwing, αφού εξοπλίζεται με έναν δικύλινδρο V κινητήρα 304 κ.εκ., με απόδοση 32 ίππων και 2,8 kgm ροπής.

Σε θέμα εξοπλισμού συναντάμε ευχάριστες εκπλήξεις, με το μοντέλο να έχει συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο, cruise control, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, σύστημα απεικόνισης πίεσης ελαστικών αλλά και ηχοσύστημα! Και αυτά, σε μία τιμή 29.000 Yuan, περίπου 3.900 ευρώ, δηλαδή!

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Το KOVE 400 RR πετά το γάντι στον ανταγωνισμό προβάλλοντας τον τετρακύλινδρο κινητήρα του!​

Με 68 ίππους και σπορ προσανατολισμό

Το KOVE 400 RR, με τετρακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 68 ίππων και ξεχωριστή εμφάνιση, θέλει να βρει τον δρόμο του προς τις αγορές.
Η κινέζικη KOVE MOTO με έτος ίδρυσης το 2017, έκανε ντεμπούτο στην EICMA 2022, έχοντας ως στόχο να μπει δυναμικά στις πωλήσεις μοτοσυκλετών μεσαίου και μεγάλου κυβισμού, στην Ευρωπαϊκή αγορά ενώ όπως είπαμε αναμένουμε να έρθει επίσημα και στην Ελλάδα.
Στην EICMA 2022, στο περίπτερο της εταιρείας παρουσιάστηκε το KOVE 400 RR, το οποίο ξεχώρισε με το καλημέρα λόγω της ξεχωριστής εμφάνισης αλλά και των τεχνικών χαρακτηριστικών του.

Οπτικά το νέο KOVE 400 RR θα κάνει τα κεφάλια όλων να γυρίσουν και διαδραματίζει τον δικό του ρόλο στην συγκέντρωση των φώτων σε αυτή την κατηγορία κυβισμού. Οι αιχμηρές γωνίες στο εμπρός μέρος σε συνδυασμό με τα αεροδυναμικά βοηθήματα που συναντάμε κυρίως στις μοτοσυκλέτες του MotoGP, προσθέτουν σπορ στοιχεία στην επιτηδευμένη εμφάνιση του 400 RR.

Το πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι και η μεγάλη οθόνη TFT - η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί μέσω ενός χειριστηρίου στο ταμπλό - δείχνουν πως ο κινέζος κατασκευαστής που φέτος πήρε μέρος και στο Dakar, ποντάρει στον πλούσιο εξοπλισμό.

Το τετρακύλινδρο KOVE 400 RR, με τους 68 ίππους δείχνει πως μπορεί να ξεχωρίσει και στον τομέα των επιδόσεων. Οι 68 ίπποι του κινητήρα των 399 κ. εκ. υπόσχονται ικανοποιητικές τουλάχιστον επιδόσεις για τα μόλις 152 κιλά της μοτοσυκλέτας, ενώ η γεωμετρία του πλαισίου έχει σπορ στοιχεία, η κεφαλή του τιμονιού τοποθετείται με γωνία κάστερ 25 μοιρών, γεγονός που οδηγεί σε ίχνος 98,2 χιλιοστών, λιγότερο από ό,τι είναι στην BMW S 1000 RR!

Το KOVE 400 RR σύμφωνα με την εταιρεία μπορεί να φτάσει την τελική των 220 χλμ./ώρα, ενώ για το 0-100 θα χρειαστεί κάποιος 4,2 δευτερόλεπτα. Η σπορ προσέγγιση υπάρχει και στα υπόλοιπα γεωμετρικά χαρακτηριστικά. Οι διαδρομές της ανάρτησης των 120 χιλιοστών εμπρός και των 130 χιλιοστών πίσω, χαρίζουν σπορ αίσθηση. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών, ενώ τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70 ZR 17 εμπρός και 160/60 ZR 17 πίσω.

Όσον αφορά τα φρένα, το KOVE 400 RR εξοπλίζεται με δύο δίσκους διαμέτρου 300 χιλιοστών εμπρός, έχοντας πλωτές δαγκάνες διπλού εμβόλου. Στο πίσω μέρος το αλουμινένιο ψαλίδι Gullwing δίνει ακόμη περισσότερους πόντους στον τομέα της εμφάνισης.

Το KOVE 400 RR, έκανε αναμφίβολα δυναμική εμφάνιση στην EICMA και σίγουρα θέλει να έρθει στην Ευρώπη, ωστόσο δύο παράγοντες μπορούν να επηρεάσουν την πορεία του, η τσουχτερή τιμή του σε σχέση με τον ανταγωνισμό και η μη δυνατότητα αγοράς από αυτούς που έχουν στην κατοχή τους δίπλωμα κατηγορίας Α2.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Voge 300AC Cafe - Η Cafe Racer έκδοση στην παραγωγή στην Κίνα​

Παρουσιάστηκε -ξανά- στο σαλόνι της Guangzhou

Με βάση το 300AC το οποίο βρίσκεται εδώ και κάποια χρόνια κοντά μας, η Κινέζικη Voge ξεκίνησε να διαθέτει στην Κίνα τον Μάρτιο την έκδοση 300AC Cafe, την οποία είχε παρουσιάσει για πρώτη φορά το 2021.

Με ελάχιστη προσπάθεια από ότι μπορεί να δει κανείς, η Voge μετέτρεψε το 300 AC σε Café Racer, δίνοντας του την ονομασία 300AC Cafe. Εστιάζοντας στην σπορ ρετρό εμφάνιση το 300AC Cafe ξεχωρίζει από την πρώτη στιγμή που θα το αντικρίσεις χάρη στο clip-on τιμόνι, τη νέα μάσκα του προβολέα, τους καθρέπτες που πιάνουν στα άκρα του τιμονιού, και την βάση πινακίδας που από το ψαλίδι μετακόμισε στην ουρά. Το πακέτο συμπληρώνεται με όμορφες διχρωμίες σε λευκό-κόκκινο και μπλε-κόκκινο, και σε μια σπέσιαλ μπλε-κόκκινη-λευκή τριχρωμία .

Όσον αφορά την «καρδιά» του Voge 300AC Cafe, εκεί συναντάμε τον μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα 292.4 κ. εκ. (προδιαγραφών Euro5) του 300 AC ο οποίος αποδίδει 29 ίππους στις 9000 σ.α.λ. και 2,55 kgm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Πλαίσιο, φρένα και αναρτήσεις είναι χωρίς αλλαγές από το AC, με ανεστραμμένο πιρούνι, μονό αμορτισέρ με μοχλικό, και 3 δισκόφρενα με ABS. Το βάρος της μοτοσυκλέτας δεν ξεπερνά τα 170 κιλά, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 15 λίτρων.

Στην Κίνα, το Voge 300AC Cafe ξεκίνησε να πωλείται τον Μάρτιο για 20.680 γουάν, που ισοδυναμεί με 2.700 ευρώ. Αναμένουμε να δούμε αν η μοτοσυκλέτα θα φτάσει και στη χώρα μας (όπου έχει κάνει ήδη την εμφάνιση της η νέα σειρά 350, με υγρόψυκτο και δικύλινδρο κινητήρα 41 hp), ενώ στην αισιοδοξία μας για την έλευση της εδώ συμβάλλει το γεγονός πως μέχρι τώρα ότι μοτοσυκλέτα της Voge βγαίνει στην παραγωγή στην Ασία έρχεται και στην Ευρώπη.

Όταν και αν η Cafe έρθει στα μέρη μας, θα μπορούσαμε να περιμένουμε τιμή λίγο μεγαλύτερη από ότι εκείνη του 300AC, που αυτή τη στιγμή βρίσκεται στα 3.995 ευρώ, και θα μπορούσε να είναι παραπλήσια με εκείνη του scrambler bike 300ACX, στα 4.145 ευρώ.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Cyclone RX 401: Α2 δικύλινδρο adventure (Video)​

Μοντέρνο και καλά εξοπλισμένο​

• 
• 
• 
  
• 
  
• 
• 
• 

Η κινέζικη εταιρεία αναβαθμίζει την ναυαρχίδα των adventure μοτοσυκλετών της
Τροφοδοτείται από έναν δικύλινδρο, εν σειρά, υγρόψυκτο κινητήρα που αποδίδει 45 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και ροπή 3,8 kgm στις 8.000 σ.α.λ. Η μέγιστη ταχύτητας που δηλώνει ο κατασκευαστές είναι 150 χλμ/ώρα. Με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 20,5 λίτρων, ζυγίζει 215 κιλά.

Η αισθητική του RX401 θυμίζει αρκετά εκείνη του RX6. Διαθέτει ακτινωτούς τροχούς 19 ιντσών μπροστά και 17 ιντσών πίσω που εφοδιάζονται με tubeless ελαστικά διπλής χρήσης 110/80 και 140/70 αντίστοιχα . Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, ενώ το ψαλίδι είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Το ανεστραμμένο (upside-down) πιρούνι και το αμορτισέρ διαθέτουν ρυθμίσεις και αρκετά μεγάλες διαδρομές. Και σε αυτήν την περίπτωση το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει τρία δισκόφρενα, με τετραέμβολες δαγκάνες μπροστά και διέμβολη πίσω, και δικάναλο ABS.

Το μικρομεσαίο adventure διαθέτει φωτιστικά σώματα LED, ρυθμιζόμενη ως προς το ύψος ζελατίνα, μεγάλη σέλα που χωρίζεται σε δύο τμήματα. Το πάνελ οργάνων αποτελείται από οθόνη TFT, η οποία μπορεί να συνδεθεί μέσω Bluetooth και παρέχει στον αναβάτη όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, ακόμη και πιέσεις ελαστικών. Τα κάγκελα που προστατεύουν το φέρινγκ της μοτοσυκλέτας σε περίπτωση πτώσης και οι βάσεις και όχι οι αλουμινένιες βαλίτσες ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό.

Η Zongshen, της οπoίας είναι θυγατρική η Cyclone, εκπροσωπείτε στην χώρα μας από την εταιρεία Καραθανάσης Motor. Προς το παρόν στην ιστοσελίδα της δεν υπάρχει το RX 401, αλλά τα μονοκύλινδρα RX4 (450 κ.εκ.), RX3 (250 κ.εκ.), RX1 (125 κ.εκ.) και το δικύλινδρο RX3S (378 κ.εκ.)

Πηγη https://2wo.gr

 

[darksun85]

Ducatιζει ή είναι η ιδέα μου;;

Στάλθηκε από το 21091116UG μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[patsavour]

Ducatιζει ή είναι η ιδέα μου;;

Στάλθηκε από το 21091116UG μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ιδέα σου.