Νεα του κοσμου για τη Μοτοσυκλετα

Εδω να θυμησουμε και τα χιονια στην αττικη οδο που αποκλειστηκαν εκατονταδες οδηγοι για 24 ωρες και ανω και ενω ειχε οριστει αποζημιωση απο την εταιρεια 1500 με 2000 ευρώ ....ηρθε προ ημερων η αποφαση του εφετείου που αθωωσε την εταιρεία και αρα καμμία αποζημίωση και σε κανέναν....

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Γερμανία - Μαζική μοτοπορεία διαμαρτυρίας μετά από απαγόρευση των μοτοσυκλετών σε ορεινά περάσματα​

Περίπου 1.500 μοτοσυκλετιστές συγκεντρώθηκαν στο Rosenheim της Γερμανίας για να διαμαρτυρηθούν κατά των απαγορεύσεων κυκλοφορίας μοτοσυκλετών στο πάσσο Sudelfeld στις περιοχές Rosenheim και Miesbach της Βαυαρίας. Η διαδήλωση διοργανώθηκε από τον γερμανικό σύλλγοο μοτοσυκλετιστών BVDM, μέλος της FEMA.

Η εκδήλωση και η επακόλουθη μοτοπορεία μέχρι το πέρασμα Sudelfeld που πραγματοποιήθηκαν στις 20 Σεπτεμβρίου ήταν ειρηνικές, καλά οργανωμένες και επαινέθηκαν από την αστυνομία για την πειθαρχία και το θετικό τους πνεύμα. Τα τοπικά μέσα ενημέρωσης εκτιμούν ότι συμμετείχαν έως και 2.000 άτομα. Περίπου οι μισοί από τους μοτοσυκλετιστές συμμετείχαν στην πορεία κατά μήκος του κλειστού δρόμου του Sudelfeld μέχρι το ξενοδοχείο Schnauferl-Wirt, όπου ολοκληρώθηκε η εκδήλωση.

Λόγω του συνεχιζόμενου κλεισίματος του ρεύματος καθόδου προς το Bayrischzell, δεν έλειψε και η σχετική κυκλοφοριακή συμφόρηση με τους μοτοσυκλετιστές να αναγκάζονται να γυρίσουν πίσω. Ο BVDM βέβαια, είχε ζητήσει προσωρινό άνοιγμα της διαδρομής για την εκδήλωση, αλλά αυτό απορρίφθηκε από τον Διοικητή της Περιφέρειας του Miesbach.

Ένα από τα σημαντικότερα γεγονότα της ημέρας ήταν ένας ανοιχτός διάλογος μεταξύ του Διοικητή της Περιφέρειας του Rosenheim, Otto Lederer, και των διαδηλωτών. Ο Lederer αφιέρωσε σχεδόν μία ώρα απαντώντας σε ερωτήσεις και επικρίσεις, κερδίζοντας τον σεβασμό για την προθυμία του να εμπλακεί άμεσα. Οι μοτοσυκλετιστές ζήτησαν αυστηρότερη επιβολή του νόμου κατά των παραβατών των κανόνων και περισσότερους αστυνομικούς ελέγχους - αλλά απέρριψαν τα γενικά κλεισίματα διαδρομών που τιμωρούν επίσης τους υπεύθυνους μοτοσυκλετιστές.

Ο BVDM επανέλαβε την έκκλησή του για δίκαιη μεταχείριση των μοτοσυκλετιστών, προτρέποντας όλους τους μοτοσυκλετιστές να ενεργούν υπεύθυνα και να αμφισβητούν την απερίσκεπτη συμπεριφορά που βλάπτει την εικόνα της κοινότητας.

Πηγή: femamotorcycling.eu

Βαρκελώνη: Συνασπισμός Δήμου-Μοτοσυκλετιστών για άδεια πεζοδρόμια με αντάλλαγμα 25.000 θέσεις πάρκινγκής ασφάλειας​

Αύξηση θέσεων στάθμευσης – Κυρώσεις για στάθμευση σε πεζοδρόμια


Ο δήμος της Βαρκελώνης σε συνεργασία με κρατικούς φορείς και ομάδες μοτοσυκλετιστών θέλει να διώξει τα σκούτερ και τις μοτοσυκλέτες από τα πεζοδρόμια και να δημιουργήσει θέσεις στάθμευσης.

Είναι η πρώτη ενέργεια μέσα από ένα σύνολο ενεργειών που έχουν ως στόχο την μείωση κατά 30% των θανατηφόρων δυστυχημάτων ως πρώτο τους βήμα και δεύτερο στόχο την μείωση κατά 50% μέχρι το 2030.

Για να γίνουν αυτές οι ενέργειες πράξη η Βαρκελώνη δημιουργεί το “Παρατηρητήριο Μοτοσυκλέτας”, ο Δήμος δημοσίευσε το ιδρυτικό μανιφέστο, το οποίο θέτει στο κέντρο την προστασία, την ελευθερία και την ασφάλεια των πεζών ως βασική προϋπόθεση για μια πιο ισορροπημένη συνύρπαξη ανάμεσα σε αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες και πεζούς.

Με τις μοτοσυκλέτες να αντιπροσωπεύουν το 30% των μετακινήσεων με ιδιωτικά οχήματα και το 6,2% της συνολικής αστικής κινητικότητας, το Παρατηρητήριο θα οργανώσει τις προτάσεις του γύρω από τρεις βασικούς άξονες:
– τη μείωση των ατυχημάτων,
– τη βελτίωση της διαχείρισης της στάθμευσης,
– και την επιτάχυνση της ενεργειακής μετάβασης των δικύκλων.

Ένα από τα πιο σημαντικά μέτρα αφορά την προώθηση της κυκλοφοριακής ύφεσης εντός πόλης. Ο Δήμος σχεδιάζει να διπλασιάσει τις ζώνες στάθμευσης μοτοσυκλετών της περιοχής Eixample και να απελευθερώσει τα πεζοδρόμια δημιουργώντας 20.000 νέες θέσεις στάθμευσης επί του οδοστρώματος.

Αυτές προστίθενται στις 5.000 θέσεις που έχουν ήδη δημιουργηθεί από το 2023, με στόχο την επιστροφή ζωτικού χώρου στους πεζούς χωρίς να παραμελούνται οι ανάγκες των μοτοσυκλετιστών.

Για την στάθμευση μοτοσυκλέτας στα πεζοδρόμια της Βαρκελώνης μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο 100 Ευρώ, με τις αρχές να εκδίδουν περισσότερα από 4.000 πρόστιμα το 2024.

Στο μεταξύ το κέντρο της Βαρκελώνης έχει τεράστια πεζοδρόμια σε πολλές από τις περιοχές του και λίγες θέσεις στάθμευσης αποκλειστικά για μοτοσυκλέτες, συγκριτικά όχι με το τι συμβαίνει σε άλλες πόλεις αλλά με τον όγκο των μοτοσυκλετών που κυκλοφορούν.


Το ζήτημα της στάθμευσης λοιπόν, μπορεί να το δει κανείς ως κάτι που έπρεπε να κάνει ο Δήμος και ίσως είναι το πρώτο βήμα για να προσεγγίσει τους μοτοσυκλετιστές, καθώς το δεύτερο βήμα ενδεχομένως να συναντήσει και ορισμένους που θα ενατιωθούν.

Ως δεύτερο βήμα, με βάση πάντα τον στόχο της μείωσης των θανατηφόρων, προγραμματίζονται εκστρατείες ευαισθητοποίησης και προώθησης της χρήσης προστατευτικού εξοπλισμού σε συνδυασμό με παρεμβάσεις στις υποδομές, όπως η ενίσχυση της σήμανσης σε τούνελ και στροφές και η τοποθέτηση συστημάτων απόσβεσης ενέργειας κατά την πρόσκρουση.

Εκτός από το κράνος είναι ήδη υποχρεωτικό να φορά κανείς γάντια, ενδεχομένως μετά την εκστρατεία ενημέρωσης να γίνει και ο υπόλοιπος προστατευτικός εξοπλισμός αντίστοιχα υποχρεωτικός. Όταν θα γίνει αυτό ίσως να ήταν μία πολύ καλή ιδέα να στέλνουμε ορισμένους από εδώ στην Ελλάδα για διακοπές στην Βαρκελώνη, όλα πληρωμένα αλλά με την υποχρέωση να κυκλοφορούν όλες τις ημέρες με μοτοσυκλέτα.

Για πρώτη φορά πάντως, οι αρμόδιοι φορείς υπογράφουν μια μόνιμη συμφωνία συνεργασίας, διαθέτοντας και κρατική υποστήριξη. Η πλευρά των μοτοσυκλετιστών δεν είναι εκτός και δεν είναι αντίθετη, αλλά εργάζεται ΜΑΖΙ με τους κρατικούς φορείς για αλλαγές που θα βοηθήσουν το σύνολο.

Για εμάς εδώ, είναι ένα ουτοπικό φαινόμενο, χαμένοι στο "δικαιωμά μου να μην φοράω κράνος", "ποιος μωρέ οδηγεί με γάντια", "μπουφάν με τρύπες εγώ δεν βάζω", όπως φυσικά και σε κρατικούς φορείς που ΔΕΝ ΣΥΖΗΤΟΥΝ με τον κόσμο της μοτοσυκλέτας και απλά επιβάλλονται με αυστηρά πρόστιμα. Υπάρχουν δηλαδή λάθη και από τις δύο πλευρές.

Στην άλλη άκρη της Μεσογείου όμως ένας άνευ προηγουμένου συνασπισμός δείχνει τη δέσμευση της Βαρκελώνης να προχωρήσει προς μια ασφαλέστερη και πιο ανθρώπινη συμβίωση σεβόμενη την ανάγκη όλων χωρίς κάποιος να προσπαθεί να επιβληθεί

Η Ευρώπη προς άρση των υποχρεωτικών τεχνικών ελέγχων στα δίτροχα​

Τέλος το ΚΤΕΟ για μοτοσυκλέτες; - Η Ευρώπη ετοιμάζεται για τη μεγαλύτερη αλλαγή των τελευταίων ετών

Νέα δεδομένα από τις Βρυξέλλες και τους οργανισμούς FEMA & FIM​

Η Ευρωπαϊκή Ένωση φαίνεται να οδεύει προς μια από τις πιο σημαντικές αλλαγές για τους μοτοσυκλετιστές: την άρση των υποχρεωτικών τεχνικών ελέγχων στα δίτροχα. Η τελική μορφή της νομοθεσίας αναμένεται σύντομα, όμως τα μηνύματα που φτάνουν από τις Βρυξέλλες δείχνουν ότι το τοπίο αλλάζει δραστικά. Μελέτες σε ευρωπαϊκό και εθνικό επίπεδο καταλήγουν στο ίδιο συμπέρασμα: τα τεχνικά ελαττώματα ευθύνονται για μόλις ένα μικρό κλάσμα των ατυχημάτων με μοτοσυκλέτες. Το εύρημα αυτό αποτέλεσε βάση για τους οργανισμούς FEMA και FIM, που εκπροσωπούν εκατομμύρια αναβάτες και τα τελευταία χρόνια δίνουν συστηματική μάχη ώστε οι πολιτικές οδικής ασφάλειας να βασίζονται σε πραγματικά δεδομένα.

«Οι μοτοσυκλετιστές συντηρούν τις μηχανές τους γιατί η ζωή τους εξαρτάται από αυτό»​

Η FEMA και η FIM κατέθεσαν επίσημα έγγραφα θέσης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, στο Συμβούλιο και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Σε αυτά τονίζουν πως η συντριπτική πλειονότητα των αναβατών φροντίζει τα οχήματά της χωρίς να χρειάζεται η επιβολή γενικευμένων τεχνικών ελέγχων. «Οι Ευρωπαίοι μοτοσυκλετιστές συντηρούν τις μοτοσυκλέτες τους επειδή η ζωή τους εξαρτάται από αυτό», δήλωσε ο Wim Taal της FEMA, επισημαίνοντας πως η πραγματική ασφάλεια έρχεται από την εκπαίδευση, τις υποδομές και την οδική συμπεριφορά — όχι από τυπικούς ελέγχους που δεν αντανακλούν τις πραγματικές συνθήκες.

Εστίαση σε στοχευμένα και αποδοτικά μέτρα όπως η συντήρηση των δρόμων​

Οι εκπρόσωποι των μοτοσυκλετιστών δεν αντιτίθενται στην οδική ασφάλεια· αντιθέτως ζητούν πιο αποτελεσματικά, τεκμηριωμένα μέτρα. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται οι στοχευμένες επιθεωρήσεις μόνο σε χώρες ή περιοχές όπου τα εθνικά δεδομένα δείχνουν αυξημένο κίνδυνο, η καλύτερη εκπαίδευση οδηγών, η ουσιαστική ευαισθητοποίηση όλων των χρηστών του οδικού δικτύου και η συντήρηση των δρόμων με τρόπο που λαμβάνει υπόψη τις ανάγκες των δίτροχων. Η λογική είναι ξεκάθαρη: «Όχι» σε συμβολικές πολιτικές, «ναι» σε μέτρα που πραγματικά σώζουν ζωές.

Συνεχής διαβούλευση με τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα​

Τις τελευταίες εβδομάδες, εκπρόσωποι της FEMA και της FIM βρίσκονται συνεχώς στις Βρυξέλλες, συναντώντας ευρωβουλευτές και μόνιμες αντιπροσωπείες κρατών-μελών. Στόχος τους είναι να εξηγήσουν πως η άρση των υποχρεωτικών τεχνικών ελέγχων δεν θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια — αντιθέτως επιτρέπει την υιοθέτηση πολιτικών που βασίζονται σε πραγματικά στοιχεία. «Υποστηρίζουμε αποτελεσματικές πολιτικές οδικής ασφάλειας», σημειώνει ο Wim Taal, «αλλά η Ευρώπη πρέπει να αποφύγει συμβολικά μέτρα που επιβαρύνουν τους μοτοσυκλετιστές χωρίς ουσιαστικό όφελος». Το επόμενο διάστημα αναμένεται να κρίνει τη μορφή της τελικής ευρωπαϊκής ρύθμισης.

Σόφια - Εκατοντάδες Άγιοι Βασίληδες με μοτοσυκλέτες​

Εκατοντάδες... Άγιοι Βασίληδες με μοτοσυκλέτες, παρέλασαν το Σάββατο 20/12 στη Σόφια της Βουλγαρίας, για καλό φυσικά σκοπό.
Εκτός από το να φέρνει χαμόγελα σε όποιον κυκλοφορεί στους δρόμους τις μέρες των Χριστουγέννων, η εν λόγω ετήσια βόλτα συγκεντρώνει χρήματα για φιλανθρωπικούς σκοπούς, όπως σχολικά είδη και τρόφιμα για παιδιά που βρίσκονται σε φροντίδα. Ο διοργανωτής, Γκεόργκι Γιάντσεφ, δήλωσε ότι εκτιμά ότι φέτος συμμετείχαν 200-300 Άγιοι Βασίληδες:

«Φέτος, περιμένουμε πάνω από 200-300 άτομα για την ίδια τη βόλτα, καθώς ο καιρός σήμερα ευνοεί μια ωραία εκδήλωση. Για δέκατη συνεχόμενη χρονιά, διοργανώνουμε αυτή τη βόλτα με μοτοσυκλέτες, η ιδέα είναι φιλανθρωπική και στοχεύει να φέρει χαρά στα παιδιά και τους επισκέπτες της πόλης της Σόφιας. Αφού περιηγηθούμε στις λεωφόρους της πρωτεύουσας, σταματάμε στο τελευταίο σημείο και μοιράζουμε λιχουδιές στα παιδιά, τα οποία μπορούν να φωτογραφηθούν με τις μοτοσυκλέτες.

Η φιλανθρωπική μας εκστρατεία, με την οποία ελπίζουμε να φέρουμε χαμόγελα, είναι επίσης ο λόγος που θα επισκεφθούμε αύριο ένα παιδικό ίδρυμα στην πόλη Ρόμαν, ένα μέρος που επισκεπτόμαστε τρεις ή τέσσερις φορές το χρόνο. Σχεδιάζουμε να φέρουμε απαραίτητα είδη, τρόφιμα για τα παιδιά, καθώς και σχολικά είδη».

Τέλος εποχής για KTM RC 390: Οι Ινδοί αποφάσισαν να πωλείται μόνο στην Ινδία | MOTOMAG https://share.google/hGYxQdzXLeQTVCltq

Γαλλία: Ποινή φυλάκισης για όποιον υπερβαίνει το όριο ταχύτητας κατά 50 χλμ/ώρα​

Το μέτρο τέθηκε σε ισχύ στις 29 Δεκεμβρίου 2025


Η Γαλλία αυστηροποιεί σημαντικά τις κυρώσεις για όσους οδηγούν με υπερβολική ταχύτητα, μετατρέποντας την οδήγηση που υπερβαίνει το όριο ταχύτητας κατά 50 χλμ/ώρα σε ποινικό αδίκημα που οδηγεί ακόμη και στην φυλακή. Το μέτρο τέθηκε σε ισχύ στις 29 Δεκεμβρίου 2025 στο πλαίσιο των τροποποιήσεων που έγιναν στον νέο γαλλικό Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης στρατηγικής κατά αυτού που το Παρίσι ονομάζει “οδική βία”.

Σύμφωνα λοιπόν με το νέο καθεστώς, η οδήγηση με ταχύτητα που υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όριο κατά τουλάχιστον 50 χιλιόμετρα την ώρα αποτελεί πλέον αδίκημα και όχι απλή παράβαση.

Όσοι συλλαμβάνονται να υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας κατά περισσότερο από 50 χιλιόμετρα την ώρα κινδυνεύουν με φυλάκιση έως 3 μηνών, πρόστιμα έως 3.750 ευρώ και καταχώριση του αδικήματος στο ποινικό μητρώο με συνέπειες για το μέλλον όσον αφορά την εργασία και τα ταξίδια.

Πρόκειται για μια αυστηρότερη τιμωρία σε σχέση με το παρελθόν, όταν η ίδια παράβαση τιμωρούνταν με πρόστιμο έως 1.500 ευρώ και αφαίρεση βαθμών από το δίπλωμα οδήγησης, εκτός από περιπτώσεις υποτροπής.

Εκτός από την κύρια ποινή, παραμένουν σε ισχύ και άλλες πρόσθετες κυρώσεις, που ήδη προβλέπονται για σοβαρές παραβάσεις: πιθανή κατάσχεση του οχήματος που χρησιμοποιήθηκε κατά την υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, αναστολή της άδειας οδήγησης για έως και τρία χρόνια, αναστολή της δυνατότητας αίτησης νέας άδειας οδήγησης για τρία χρόνια σε περίπτωση ανάκλησης της προηγούμενης και αφαίρεση έξι βαθμών από την άδεια οδήγησης.

Η γαλλική κυβέρνηση δικαιολόγησε τη νέα νομοθεσία επικαλούμενη ανησυχητικά στατιστικά στοιχεία, καθώς το 2024 καταγράφηκαν πάνω από 63.000 περιπτώσεις όπου ένας οδηγός υπερέβη το όριο ταχύτητας κατά τουλάχιστον 50 km/h, με αύξηση περίπου 69% σε σχέση με το 2017.

Σύμφωνα με την κυβέρνηση της Γαλλίας, αυτό το είδος οδηγικής συμπεριφοράς δεν θεωρείται πλέον μια ασήμαντη παράβαση, αλλά μια πράξη που θέτει σκόπιμα σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές. Εδώ είναι σαφής η ταύτηση της υπερβολικής ταχύτητας με την υπερβολική αντίδραση από πλευράς των αρχών.

Δεν γίνεται να υπονοείται πως υπάρχει σκοπιμότητα να βλάψεις κάποιον επειδή υπερβαίνεις το όριο. Κανείς από όσους τρέχουν παραπάνω, δεν σκέφτονται εκείνη την στιγμή τον τρόπο που θα πέσουν πάνω στο όχημα που έρχεται από το αντίθετο ρεύμα! Το να υπονοεί κανείς κάτι τέτοιο, είναι σαν να παραδέχεται πως ο κόσμος είναι γεμάτο ψυχοπαθείς δολοφόνους και μάλιστα με αύξηση 69% παραπάνω από το 2017.

Εννοείται πως θα υπάρχει εκείνη η πλευρά που θα πει πως έχουν δίκιο οι Γάλλοι και πως όποιος τρέχει με +50 από το όριο είναι ψυχοπαθής, αλλά αυτό απλά σημαίνει πως είναι ένα σχόλιο αντίστοιχο του "θες να με σκοτώσεις;" που ακούγεται όταν κάποιος αποφεύγει την σύγκρουση τελευταία στιγμή και γυρνά επιθετικά να απευθυνθεί σε εκείνον που έκανε την παράβαση: "Για να ήθελε να σε σκοτώσει θα έπρεπε να γνωρίζεστε ή να είναι ένας serial killer". Το πιθανότερο όμως δεν είναι καμία από αυτές τις περιπτώσεις. Το πιθανότερο είναι να έχει ενδώσει στην στιγμή και το τελευταίο πράγμα που σκεφτόταν, να ήταν το τρακάρισμα.


Η θέση της Γαλλίας στο κομμάτι αυτό είναι μία βεβιασμένη αντίδραση στα στατιστικά την ώρα που η Πολιτεία είναι η τελευταία που πρέπει να αντιδρά με αυτό τον τρόπο. Αντί μελέτης, επαναξέτασης ακόμη και των ορίων πριν την καθολική θέσπιση του +50 για φυλακή, ακολουθώντας το παράδειγμα εδώ της Ελβετίας ή της Δανίας, οι αυστηρότερες χώρες εδώ και χρόνια, η Γαλλία προχωρά αντανακλαστικά θα έλεγε κανείς.

Αυτές είναι κινήσεις που τις βλέπεις στην Ελλάδα, δεν τις περιμένεις στην Γαλλία. Και παρότι τα στατιστικά είναι βέβαιο πως θα καλυτερεύσουν και σε εμάς, ο τρόπος που αυτό γίνεται είναι λάθος. Λέμε εδώ και χρόνια πως έπρεπε να γίνονται έλεγχοι στους δρόμους και να μην περνά κανείς δίπλα από αστυνομικό, οποιασδήποτε υπηρεσίας γιατί ο πολίτης δεν μπορεί να ξεχωρίσει τι σημαίνουν τα διάφορα σώματα, αλλά συνολικά αντιμετωπίζει την αστυνομία και να μην φορά κράνος.

Η ίδια η πολιτεία ονομάζει την δράση της "μηδενική ανοχή" ουσιαστικά και ξεκάθαρα παραδεχόμενη με αυτό τον τρόπο πως υπήρχε ανοχή. Πιστεύουμε πως αν γινόντουσαν οι έλεγχοι αυτοί πριν τον Ιούνιο, όταν δεν είχαν αυστηροποιηθεί τα πρόστιμα, θα είχαμε το ίδιο αποτέλεσμα. Η Πολιτεία θα πει πως όχι, έπαιξε ρόλο και η μεγάλη ποινή και όχι μόνο ο έλεγχος, αλλά είμαστε βέβαιοι για το πρώτο.

Αντίστοιχα και στην Γαλλία, σε μία χώρα που εξάγουμε αρθρογραφία και έχουμε κάνει παραγωγές εκεί, εκτός από το απλά να την επισκεφτούμε, υπήρχε ανοχή και εξακολουθεί να υπάρχει. Σε μία χώρα που έχει επιτρέψει την διήθηση των μοτοσυκλετών ανάμεσα στα αυτοκίνητα και έχει αγωνιστική κουλτούρα, υπήρχαν και παραδείγματα αυξημένης ανοχής και έλλειψης παιδείας, ναι ακόμη και εκεί. Ίσως λοιπόν με ένα πλάνο που θα είχε πιο μακρινό ορίζοντα η Γαλλία να είχε καλύτερα αποτελέσματα.

Διότι τώρα σε μία εθνική οδό μπορεί τα 160 (στα σημεία με όριο 110) να σε στείλουν στην φυλακή. Κανείς δεν θα πει πως δεν είναι εγκληματικό να τρέχεις με 80χ.α.ω μέσα σε κατοικημένη περιοχή με όριο τα 30χ.α.ω. Το πρόβλημα είναι στον μη διαχωρισμό αυτών των περιπτώσεων και στην εξάντληση της αυστηρότητας, πράγμα που δεν συμβαίνει για πρώτη φορά στην Γαλλία.

Μεταξύ των άλλων πρωτοβουλιών των τελευταίων ετών συμπεριλαμβάνονται αυστηρότερες κυρώσεις για την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ουσιών, η εισαγωγή νέων κανόνων για τα συστήματα ασφαλείας και αυστηρότερες κυρώσεις για άλλες σοβαρές παραβάσεις.

Με αυτή τη μεταρρύθμιση, η Γαλλία συγκαταλέγεται μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών με την πιο σκληρή στάση έναντι της επικίνδυνης οδήγησης λόγω υπερβολικής ταχύτητας. Βέβαια, την σκληρή αυτή στάση των αρχών δεν την είδαμε και στην περίπτωση του πρώην πρωθυπουργού της Γαλλίας, Νικολά Σαρκοζί που ναι μεν καταδικάστηκε σε πέντε χρόνια φυλάκισης για υπόθεση χρηματοδότησης, αλλά έμεινε στην φυλακή μόλις για 20 ημέρες!

Γενικότερα, η αυστηροποίηση των ποινών βλέπουμε πως συμβαίνει ολοένα και περισσότερο στις χώρες της Ευρώπης χωρίς να λαμβάνονται πρώτα τα αντίστοιχα μέτρα ενημέρωσης και πρόληψης, με την Ελλάδα να είναι για άλλη μία φορά το κορυφαίο παράδειγμα όπου από την αδιαφορία της τήρησης των νόμων, περάσαμε απευθείας στην έντονη επιτήρηση αλλά μόνο όταν ήρθε η αυστηροποίηση του Κ.Ο.Κ. και η αύξηση των χρηματικών ποινών.

Στην Γαλλία οι Ομοσπονδίες Μοτοσυκλετιστών έχουν την δύναμη να παραλύσουν την χώρα, το έκαναν όταν πήγαν να αλλάξουν το καθεστώς "πειραματισμού" που ισχύει αυτή την στιγμή για την κίνηση των μοτοσυκλετών ανάμεσα στα αυτοκίνητα, αλλά και αξιώνοντας την άρση του περιορισμού των 100 ίππων στις μοτοσυκλέτες που είχε μπει σε μία εποχή που αυτό δεν είχε και τον ίδιο αντίκτυπο που έχει τώρα.

Θα δούμε με ποιο τρόπο θα αντιδράσουν οι Γάλλοι στο νέο μέτρο που ισχύει για όλους τους δρόμους πλέον.

Honda WN7: Εμφανίστηκε ως αστυνομική μοτοσυκλέτα στην Ιαπωνία​

Η 1η ηλεκτρική Made in Japan μοτοσυκλέτα για την ιαπωνική Αστυνομία


Στιγμή υπερηφάνειας για τους Ιάπωνες με τη Honda WN7 να κάνει το ντεμπούτο της στην Ιαπωνία ως μοτοσυκλέτα για την Αστυνομία της χώρας, η πρώτη ηλεκτρική από εγχώριο κατασκευαστή, αν και δεν πωλείται ακόμη εκεί.

Το Hakone Ekiden είναι μαραθώνιος αγώνας σκυταλοδρομίας που πραγματοποιείται εδώ και 104 χρόνια. Γίνεται τις πρώτες ημέρες της νέας χρονιάς και παρακολουθείται από εκατομμύρια οικογένειες Γιαπωνέζων σε όλη τη χώρα, που παίρνουν έμπνευση από τον αγώνα των 200+ χλμ. -ξεκινά από το Τόκιο πηγαίνει μέχρι την πόλη Χακόνε και επιστρέφει-, για να μπει καλά η χρονιά.

Σε αυτόν τον ιδιαίτερα δημοφιλή αγώνα στον οποίο συμμετέχουν πανεπιστημιακές ομάδες θα κάνει το ντεμπούτο της η Honda WN7 προετοιμασμένη για την Μητροπολιτική Αστυνομία του Τόκιο. Μάλιστα πραγματοποιήθηκε και ειδική τελετή για την αποκάλυψη της μοτοσυκλέτας στον εγχώριο Τύπο, στην οποία συμμετείχε και o διάσημος στην Ιαπωνία ηθοποιός και τραγουδιστής Takeshi Tsuruno.


Η WN7 θα ηγηθεί του διήμερου μαραθώνιου αγώνα σκυταλοδρομίας που θα πραγματοποιηθεί στις 2-3 Ιανουαρίου, ως η πρώτη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα από εγχώριο κατασκευαστή, με την Αστυνομία του Τόκιο να έχει στον στόλο της αυτή τη στιγμή ηλεκτρικά σκούτερ της BMW.


Η Honda θα δώσει τέσσερεις WN7 για τις ανάγκες της Μητροπολιτικής Αστυνομίας και του μαραθώνιου αγώνα, ενώ προς το παρόν, σύμφωνα με τον Τύπο της Ιαπωνίας, δεν υπάρχουν σχέδια να ενταχθεί η μοτοσυκλέτα στον στόλο της Αστυνομίας για επιχειρησιακή δράση, ενώ δεν επιβεβαιώνεται η διαθεσιμότητά της Ιαπωνία ούτε ως μοντέλο για πολιτική χρήση. Οπότε στον ιστορικό αγώνα οι Ιάπωνες θα έχουν και την μοναδική ίσως ευκαιρία για το άμεσο μέλλον να δουν live την WN7, η οποία κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Honda στην πόλη Κουναμότο.

Μπαίνει δασμός στο “Made in India” – Επηρεάζει από KTM και Suzuki έως Triumph, BMW και Royal Enfield!​

Επειδή τα πήγαν καλά τα προηγούμενα χρόνια


Ακριβαίνουν τα δίκυκλα και οι μοτοσυκλέτες που έρχονται από Ινδία από εδώ και πέρα και μάλιστα σημαντικά, καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση επιβάλλει αύξηση Εισαγωγικού Δασμού η οποία είναι σημαντική, καθώς μιλάμε για 8% έως τα 250 κυβικά και 6% από εκεί και πάνω. Συνήθως αυτό είναι ανάποδο, δηλαδή το ποσοστό αυξάνεται με τον κυβισμό, αλλά στην συγκεκριμένη περίπτωση έκριναν διαφορετικά.

Φαντάζει μία ξαφνική κίνηση καθώς δεν υπάρχει ιστορικό ανταλλαγής δηλώσεων μεταξύ Ινδίας και Ευρωπαϊκής Ένωσης για να περιμένει κανείς κάτι τέτοιο, οπότε κοιτώντας το βαθύτερα, φτάνει στο Σύστημα Γενικευμένων Προτιμήσεων της ΕΕ.
Το GSP (Generalised System of Preferences) χρησιμοποιείται από την ΕΕ για να ενθαρρύνει τις αναπτυσσόμενες χώρες και να ενισχύσει τις εξαγωγές τους.

Βάση αυτού του συστήματος δεν υπήρχαν επιβαρύνσεις στις εισαγωγές από την Ινδία για μία σειρά από πολλά αγαθά, ανάμεσά τους και οι μοτοσυκλέτες. Εκεί είχε καθοριστεί πως όσο η εισαγωγή δίκυκλων από την Ινδία δεν ξεπερνά ένα συγκεκριμένο αριθμό, δεν θα επιβάλλεται αυτό το 6% με 8% που ζητούν πλέον από 1η Ιανουαρίου 2026.

Η Ινδία χάνει τα δασμολογικά της προνόμια λοιπόν και αυτό είναι περισσότερο σοβαρό από ότι θα περίμενε κανείς γιατί αυτομάτως επηρεάζεται μία σειρά από σημαντικές για την Ελλάδα μοτοσυκλέτες:

• Η οικογένεια 390 της KTM με τα Adventure και τα Duke.
• Τα μικρά Triumph που είναι τα μόνα που κατασκευάζονται στην Ινδία αντί της Ταϋλάνδης, όπως όλα τα υπόλοιπα.
• Οι μοτοσυκλέτες Royal Enfield
• Οι BSA μοτοσυκλέτες που μόλις συμφωνήθηκαν για την Ελληνική αγορά
• Το BMW 450GS που είναι το μόνο που κατασκευάζεται εκεί, μέσω της TVS
• Η ίδια η TVS όταν και εφόσον έρθει στην Ελλάδα
• Η σειρά 457 της Aprilia
• Η Bajaj που έχει επίσημη αντιπροσωπεία στην Ελλάδα

Τα σκούτερ της Suzuki που είναι τα μόνα που έρχονται από ένα υπερσύγχρονο εργοστάσιο που κατασκευάζει μέχρι και Hayabusa για τους Ινδούς (οι δικές μας Hayabusa παραμένουν Made in Japan)
Δεν ξέρουμε αν σε κάποιον φαντάζει μικρό το ποσοστό, όμως είναι ο μέσος όρος που βγάζει ένα κατάστημα από την πώληση. Όταν ζητά κάποιος μία καλύτερη τιμή από το μαγαζί που αγοράζει την μοτοσυκλέτα του, έχει στο μυαλό του το συνολικό ποσό που δίνει, όχι τα 480Ευρώ που βγάζει το κατάστημα από μία μοτοσυκλέτα των 6.000 Ευρώ. Μία αύξηση σαν ένα δεύτερο ποσοστό πωλήσεων, είναι ήδη μεγάλη λοιπόν, ιδιαίτερα όταν μιλάμε για μοντέλα με πολύ περιορισμένα περιθώρια εξαιτίας του υψηλότατου ανταγωνισμού.

Ακόμη και το μικρό BMW έχει συμπιέσει τιμές για να μπορέσει να ανταποκριθεί στα νέα δεδομένα, οπότε μόνο μικρό δεν είναι το 6%, πόσο μάλλον το 8% σε μία κατηγορία με ακόμη μεγαλύτερο ανταγωνισμό επί της τιμής και όχι των χαρακτηριστικών, όπως συμβαίνει με τα σκούτερ της Suzuki.

Στο μεταξύ η Ελλάδα επιβάλλει πρόσθετους δασμούς σε όλα τα οχήματα που εισέρχονται για πώληση στην χώρα μας, κατά παράβαση της Ευρωπαϊκής νομοθεσίας και η χώρα πληρώνει πρόστιμο. Εισπράττει δηλαδή από όλους μας ένα αρκετά μεγάλο ποσό, κομμάτι αυτού φεύγει στην Ευρωπαϊκή και κρατά το υπόλοιπο. Ένας πρόσθετος φόρος που δεν μπαίνει και όλος στα ελληνικά ταμεία, χώρια το υψηλό ΦΠΑ, είναι ο βασικός λόγος που οι μοτοσυκλέτες εδώ είναι ακριβότερες από την υπόλοιπη Ευρώπη σε μεγάλο ποσοστό μοντέλων.


Στην κατηγορία S-17b που μας ενδιαφέρει, περιλαμβάνονται όλες οι μοτοσυκλέτες που αναφέρονται πιο πάνω, βάση της περιγραφής κυβισμού και κινητήρα.
Μιλώντας με τους Έλληνες εισαγωγείς, αυτή την στιγμή δεν έχει φανεί ακόμη η χρέωση καθότι το μεσοδιάστημα αυτών των λίγων ημερών από την αρχή του έτους δεν έχει γίνει ακόμη κάποιος εκτελωνισμός.
Ωστόσο στην διαδικασία “Taric Simulation” που μπορεί να κάνει κάποιος εκτελωνιστής είναι ένας δασμός που ήδη φαίνεται.

Από εκεί και πέρα υπάρχουν διαφορές ανάμεσα στους εισαγωγείς, άρα μπορεί να ανοίγονται και ορισμένα παραθυράκια για την αποφυγή του κατά περίπτωση. Τα 450GS δεν έρχονται απευθείας από την Ινδία αλλά πηγαίνουν στο Βερολίνο και παραλαμβάνονται από εκεί. Αν η BMW στο Βερολίνο αποφασίσει να κάνει το ελάχιστο στις μοτοσυκλέτες αυτές για να δηλώσει συναρμολόγηση σε Ευρωπαϊκό Έδαφος, ενδεχομένως να μπορεί να αποφύγει τον πρόσθετο δασμό ή να έχει κάποιον άλλο τρόπο.

Η Aprilia θα μπορούσε να ετοιμάσει ένα πλήρες κιτ CKD (Completely Knocked Down), ή ακόμη καλύτερα ένα SKD (Semi-Knocked Down) και να συναρμολογεί τα 457 σε Ευρωπαϊκό έδαφος, έχοντας μεγάλη ελευθερία εντός Ινδίας γιατί είναι δικό της εργοστάσιο (της Piaggio) αυτό που έχει αναλάβει την παραγωγή τους.
Προς το παρόν υπάρχει αρκετό διαθέσιμο στοκ νέων μοντέλων που έχουν εισαχθεί έως 31/12, μένει να δούμε πως θα επηρεαστούν οι “Made in India” μοτοσυκλέτες από εδώ και πέρα.

Πολιτική κρίση στην Τσεχία με αφορμή ταξίδι με μοτοσυκλέτες! Στόχος ο Αρχηγός του Κράτους Petr Pavel!​

Ταξίδεψε με μικρή συνοδεία


Ο Αρχηγός του Κράτους στην Τσεχία, ο Petr Pavel, δέχθηκε επιθετική κριτική για ταξίδι με μοτοσυκλέτες, αρχικά γιατί έκανε διακοπές και έπειτα με την κατηγορία πως έμεινε σε πολυτελές ξενοδοχείο που ανήκει σε Ουκρανό ολιγάρχη. Ο Pavel ανάρτησε φωτογραφίες από έναν τυπικό ξενώνα αρνούμενος πως έμεινε στο μέρος που του καταλογίζουν, ενώ υπερασπίστηκε του δικαιώματός του στον ελεύθερο χρόνο και στην οδήγηση μοτοσυκλέτας - λέγοντας συγκεκριμένα πως δεν θέλει να σταματήσει να οδηγεί, ενώ βάζοντας το κράνος μπορεί να αναμειχθεί με τους υπόλοιπους οδηγούς στον δρόμο σε αντιδιαστολή με το πίσω κάθισμα μίας λιμουζίνας.

Στην Τσεχία ο Πρόεδρος έχει μεγαλύτερη πολιτική ισχύ από αυτό που ισχύει εδώ στην Ελλάδα που ο ρόλος του έχει γίνει ολότελα συμβολικός και εθιμοτυπικός. Μεγαλύτερη διαφορά ανάμεσα σε εμάς και τους Τσέχους είναι πως εκεί ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας εκλέγεται από τον λαό ενώ έχει νομοθετική εξουσία. Έχει διατηρηθεί εκεί το δικαίωμα αναβλητικής αρνησικυρίας, το βέτο δηλαδή απέναντι σε έναν νόμο της Κυβέρνησης και μπορεί η κυβέρνηση να το παρακάμψει μονάχα όταν έχει απόλυτη πλειοψηφία. Αν όλοι οι βουλευτές υπογράψουν τότε το βέτο του Προέδρου της Δημοκρατίας στην Τσεχία δεν ισχύει. Στην Ελλάδα δεν υπάρχει αυτό το δικαίωμα, όπως επίσης δεν επιλέγει την ηγεσία της Δικαιοσύνης, απλά εκδίδει το σχετικό προεδρικό διάταγμα σε αντίθεση με την Τσεχία που ο Πρόεδρος διορίζει τους αξιωματούχους.

Εκεί οφείλεται και η πολιτική κρίση που περνά η χώρα αυτή την στιγμή καθώς ο Pavel ήρθε σε κόντρα με τον Πρόεδρο του κυβερνώντος κόμματος καθώς αρνείται να διορίσει υπουργό, έναν συγκεκριμένο πολιτικό που παλαιότερα είχε κάνει αναρτήσεις στα κοινωνικά δίκτυα που ο τσέχικος Τύπος έχει χαρακτηρίσει ρατσιστικές, ενώ ο Pavel είχε τονίσει από τότε πως οι δηλώσεις αυτές μπορούν να γίνουν ανεκτές από έναν βουλευτή αλλά ο ίδιος δεν θα τον αφήσει ποτέ να γίνει υπουργός. Η διαμάχη των δύο πλευρών γιγαντώθηκε από την απόφαση του Pavel να κοινοποιήσει μηνύματα που έλαβε ως απόδειξη πίεσης υπέρ της υπουργοποίησης του βουλευτή. Στην Ελλάδα τον Pavel, ενδεχομένως να τον θυμάται το κοινό από την θητεία του ως επικεφαλής του NATO μεταξύ 2015 – 2018.


Το ταξίδι με μοτοσυκλέτες, σύμφωνα με τον φίλο του MOTO, τηλεοπτικό παρουσιαστή στην Τσεχία, Honza Altner, που τυγχάνει να είναι και προσωπικός φίλος του Pavel και ταξίδεψε μαζί του στο επίμαχο ταξίδι, ήταν προγραμματισμένο εδώ και πολύ καιρό, πριν ξεσπάσει πολιτική κρίση. Δεν έμειναν σε πολυτελές resort όπως τους κατηγορεί ο εκπρόσωπος του κυβερνώντος κόμματος αλλά σε ξενώνες και δεν έκαναν τίποτα περισσότερο από εκείνο που κάνει μία παρέα μοτοσυκλετιστών, ενώ όπως είπε δεν υπήρχε παρά υποτυπώδη συνοδεία ασφαλείας, δεν έκλεισαν δρόμοι για την μετακίνησή τους, δεν εκκενώθηκαν ξενοδοχεία κτλ, αλλά περιγράφει την εμπειρία του ως κάτι εξαιρετικά απλό σε διοργάνωση και σε απόλυτα φιλικό κλίμα με επίκεντρο την μοτοσυκλέτα.

Ο ξενώνας που κοιμήθηκαν κάθε άλλο παρά πολυτελές resort ήταν, σύμφωνα με τον Pavel





Τις ημέρες του ταξιδιού ο Πρόεδρος του κυβερνώντος κόμματος διοργάνωσε συγκέντρωση κατά του Pavel ενώ αντίστοιχα διοργανώθηκε και συγκέντρωση για την στήριξη του Προέδρου στην επιστροφή του ταξιδιού, την Κυριακή που μας πέρασε, από όπου και το video που ακολουθεί. Σε κάθε περίπτωση ξινή τους βγήκε η βόλτα στην τσέχικη εξοχή το Σαββατοκύριακο.
Οι Τσέχοι έχουν Αρχηγό Κράτους που λατρεύει τις μοτοσυκλέτες

Κοπεγχάγη: Απειλεί να πετάξει έξω τις μοτοσυκλέτες​

Αντιδράσεις στην πρόταση για ζώνη μηδενικών εκπομπών της πρωτεύουσας


Η Κοπεγχάγη εξετάζει τη δημιουργία ζώνης μηδενικών εκπομπών και οι μοτοσυκλετιστές φοβούνται ότι οι συμβατικές μοτοσυκλέτες μπορεί να αποκλειστούν από το κέντρο της πόλης.

O Δήμος της Κοπεγχάγης κατέθεσε πρόσφατα νέα πρόταση για τη δημιουργία ζώνης μηδενικών εκπομπών, προκαλώντας ανησυχία στους μοτοσυκλετιστές της χώρας. Η Danske Motorcyklisters Council (DMC), η οργάνωση που εκπροσωπεί τους Δανούς μοτοσυκλετιστές, ετοιμάζει την επίσημη αντίδρασή της επιδιώκοντας να διασφαλίσει ότι οι μοτοσυκλέτες θα συνεχίσουν να έχουν θέση στην πρωτεύουσα.

Το θέμα δεν είναι καινούργιο για τη DMC. Η οργάνωση παρακολουθεί εδώ και χρόνια τις διαδικασίες που σχετίζονται με περιβαλλοντικές ζώνες και ζώνες μηδενικών εκπομπών, έχοντας ήδη καταθέσει επίσημες παρεμβάσεις σε δημόσιες διαβουλεύσεις για την προστασία των συμφερόντων των μοτοσυκλετιστών. Σύμφωνα με την εμπειρία της, είναι κρίσιμο να υπάρξει έγκαιρη παρέμβαση ώστε να αποφευχθούν περιορισμοί που θα επηρεάσουν άσκοπα τα δίτροχα.

Η βασική προτεραιότητα της DMC είναι σαφής: να εξασφαλίσει ότι οι μοτοσυκλέτες θα συνεχίσουν να έχουν πρόσβαση στην πόλη. Όπως υποστηρίζει, η μοτοσυκλέτα αποτελεί μέρος της λύσης στο πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης και όχι μέρος του προβλήματος.

Η οργάνωση εστιάζει ιδιαίτερα σε δύο τομείς. Πρώτον, στην καθημερινή μετακίνηση. Πολλοί αναβάτες επιλέγουν τη μοτοσυκλέτα για να κινούνται πιο γρήγορα μέσα στην πόλη, χωρίς να καταλαμβάνουν τον χώρο που απαιτεί ένα αυτοκίνητο. Μια ενδεχόμενη απαγόρευση των βενζινοκίνητων μοτοσυκλετών θα μπορούσε να οδηγήσει αρκετούς από αυτούς πίσω στο αυτοκίνητο επιδεινώνοντας το κυκλοφοριακό ή σε ένα ήδη επιβαρυμένο σύστημα δημόσιων μεταφορών.

Ο δεύτερος τομέας αφορά τον μοτοσυκλετιστικό τουρισμό. Η Κοπεγχάγη αποτελεί δημοφιλή προορισμό για μοτοσυκλετιστές από όλη την Ευρώπη. Αν η πόλη κλείσει για τις συμβατικές μοτοσυκλέτες, ένα σημαντικό κομμάτι επισκεπτών που συμβάλλει στην τοπική οικονομία και ζωή της πόλης ενδέχεται να χαθεί. Όπως σημειώνει η DMC, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς έναν ταξιδιώτη από το εξωτερικό να εγκαταλείπει τη μοτοσυκλέτα με τις αποσκευές του ή να αλλάζει σε ηλεκτρική μοτοσυκλέτα απλώς για να επισκεφθεί την πρωτεύουσα.


Η οργάνωση, ως επίσημη συμμετέχουσα στη διαδικασία διαβούλευσης, εξετάζει τώρα αν ο Δήμος έχει λάβει υπόψη τις προηγούμενες ενστάσεις της ή αν απαιτείται μια νέα, πιο αυστηρή παρέμβαση. Η DMC εξακολουθεί να θεωρεί ότι η μοτοσυκλέτα είναι ένα ευέλικτο και αποδοτικό μέσο μετακίνησης που εξοικονομεί χώρο και θα πρέπει να εξαιρείται από τις πιο αυστηρές περιβαλλοντικές ζώνες, όπως ήδη συμβαίνει σε αρκετές άλλες ευρωπαϊκές πόλεις.

Υπενθυμίζουμε πως στην Γαλλία πέρσι οι κινητοποιήσεις κατά των ζωνών μηδενικών εκπομπών οδήγησαν στην κατάργησή τους από το κοινοβούλιο ως κοινωνικά άδικο μέτρο.

Ο στόχος της είναι σαφής: η Κοπεγχάγη να παραμείνει ανοικτή για όλους τους μοτοσυκλετιστές, είτε πρόκειται για κατοίκους που μετακινούνται καθημερινά είτε για ταξιδιώτες που επισκέπτονται την πόλη.

Πηγη www.motomag.gr

Αγγλία - Χειρότερη από την Ελλάδα σε λακούβες - Θέλουν 19 δισ. λίρες για να φτιαχτούν!​

Από ό,τι φαίνεται, το πρόβλημα με τις κακοτεχνίες στο οδικό δίκτυο δεν είναι μόνο ελληνικό φαινόμενο. Μια νέα έκθεση από την Αγγλία και την Ουαλία δείχνει ότι ακόμη και χώρες με ισχυρές υποδομές αντιμετωπίζουν σοβαρές δυσκολίες στη συντήρηση των δρόμων τους.
Σύμφωνα με την ετήσια έρευνα της Asphalt Industry Alliance (AIA), θα χρειαστούν 12 χρόνια και περίπου 18,6 δισεκατομμύρια λίρες για να αποκατασταθεί πλήρως το οδικό δίκτυο που βρίσκεται υπό την ευθύνη των τοπικών αρχών.

Ήδη μέσα σε ένα χρόνο επισκευάστηκαν περίπου 1,9 εκατομμύρια λακκούβες όμως οι τοπικές αρχές δηλώνουν ότι δυσκολεύονται να προλάβουν τη φθορά των δρόμων λόγω έλλειψης των απαραίτητων πόρων.
Η κατάσταση επιδεινώθηκε ακόμη περισσότερο από τις έντονες βροχοπτώσεις του χειμώνα, με τους ίδιους τους οδηγούς να δηλώνουν σε ποσοστό σχεδόν 100% ότι το πρόβλημα έχει χειροτερέψει τον τελευταίο χρόνο.

Για τον μήνα Φεβρουάριο οι αναφορές για ζημιές λόγω λακκουβών έχουν αυξηθεί φτάνοντας τις 225 ημερησίως. Τον ίδιο μήνα του 2025 οι αναφορές έφταναν μόλις τις 66.
Όπως επισημαίνουν ειδικοί, μια λακκούβα που «κρύβεται» κάτω από νερό μπορεί να προκαλέσει σοβαρές ζημιές σε αυτοκίνητα, ενώ για μοτοσυκλετιστές και ποδηλάτες μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε ατυχήματα με βαριές συνέπειες.
Σαν επακόλουθο της αύξησης των αναφορών για ζημιές, έχουν αυξηθεί και οι απαιτήσεις αποζημίωσης από αναβάτες που τραυματίστηκαν εξαιτίας των κακοτεχνιών στο δρόμο. Δυστυχώς, όπως και στη χώρα μας, η τεκμηρίωση τέτοιων περιστατικών είναι συχνά δύσκολη και χρονοβόρα χωρίς να εγγυάται οτι ο αναβάτης θα αποζημιωθεί.

Σύμφωνα με την νομοθεσία συχνά οι τοπικές αρχές δεν επιβαρύνονται με κάποια ποινή ωστόσο είναι σημαντικό να διατηρείται ένα αρχείο με αναφορές των πολιτών για επικίνδυνα σημεία στο οδικό δίκτυο, υποχρεώνοντας τους αρμόδιους φορείς να προχωρήσουν σε ελέγχους.
Η βρετανική κυβέρνηση έχει ήδη ανακοινώσει πακέτο χρηματοδότησης ύψους 7,3 δισεκατομμυρίων λιρών για τα επόμενα χρόνια, ενώ εισάγει και σύστημα αξιολόγησης των δρόμων ώστε να πιεστούν οι τοπικές αρχές να βελτιώσουν την εικόνα τους.
Ωστόσο, ακόμη και με αυτά τα μέτρα, οι ειδικοί εκτιμούν ότι το πρόβλημα δεν πρόκειται να λυθεί άμεσα, καθώς η φθορά του οδικού δικτύου συνεχίζεται με ταχύτερους ρυθμούς από τις επισκευές.

Η ελληνική πραγματικότητα είναι... μία από τα ίδια. Οι λακκούβες, οι κακοτεχνίες και η ελλιπής συντήρηση αποτελούν καθημερινότητα για πολλούς οδηγούς και ακόμη περισσότερο για τους αναβάτες δικύκλων.
Η βασική διαφορά ίσως βρίσκεται στο ότι στην Ελλάδα το πρόβλημα συχνά αντιμετωπίζεται αποσπασματικά, χωρίς μακροπρόθεσμο σχεδιασμό και με περιορισμένο έλεγχο της ποιότητας των παρεμβάσεων.
Πάντως, είτε μιλάμε για Αγγλία είτε για Ελλάδα, η συντήρηση των δρόμων δεν αποτελεί πολυτέλεια αλλά βασικό παράγοντα οδικής ασφάλειας.

Πηγη www.bikeit.gr

Τεράστια διαφορά,στις κλιματολογικές συνθήκες.Ατυχης η σύγκριση του άρθρου.

Κατάταξη μοντέλων ΦΕΒ 2026 ΕΛΛΆΔΑ​

1. VOGE DS800X RALLY 87
2. CFMOTO 450MT 46
3. VOGE DS625X 33
4. CFMOTO 700MT 24
5. HONDA NX500 23
6. VOGE DS525X 23
7. HONDA GB350S 22
8. YAMAHA MT-03 19
9. BMW R 1300 GS ADVENTURE 18
10. ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 16
11. HONDA XL750 TRANSALP 15
12. YAMAHA TENERE 700 15
13. YAMAHA MT-07 15
14. YAMAHA TRACER 7 15
15. CFMOTO 800MT-X 14
16. YAMAHA TRACER 7 GT 14
17. HONDA NC750XD 13
18. YAMAHA TRACER 9 13
19. BMW M 1000 XR 12
20. CFMOTO 450NK 12
21. YAMAHA TRACER 9 GT Y-AMT 12
22. BMW R 1300 GS 11
23. CFMOTO 250NK 11
24. VOGE DS900X 11
25. YAMAHA TRACER 7 Y-

Παγκόσμιο ρεκόρ πωλήσεων μοτοσυκλετών το πρώτο τρίμηνο του 2026​

Η αγορά δείχνει πού πηγαίνει πραγματικά η μετακίνηση​

Οι μοτοσυκλέτες συνεχίζουν να καταρρίπτουν ρεκόρ πωλήσεων παγκοσμίως, αποδεικνύοντας ότι για εκατομμύρια ανθρώπους παραμένουν η πιο ρεαλιστική μορφή μετακίνησης

Η παγκόσμια αγορά μοτοσυκλέτας συνεχίζει να κινείται με εντυπωσιακούς ρυθμούς ανάπτυξης και το πρώτο τρίμηνο του 2026 επιβεβαίωσε πως η δυναμική των δύο τροχών όχι μόνο δεν επιβραδύνεται, αλλά γίνεται ακόμη ισχυρότερη. Σύμφωνα με τα στοιχεία της McD (Motorcycles Data), οι παγκόσμιες πωλήσεις δικύκλων έφτασαν τα 16,8 εκατομμύρια μονάδες μέσα στους πρώτους τρεις μήνες της χρονιάς, σημειώνοντας αύξηση 11% και καταγράφοντας το καλύτερο πρώτο τρίμηνο στην ιστορία της παγκόσμιας αγοράς μοτοσυκλέτας.

Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο όμως δεν είναι απλώς το μέγεθος του αριθμού, αλλά το πού προέρχεται αυτή η ανάπτυξη. Η πραγματική «καρδιά» της αγοράς βρίσκεται πλέον ξεκάθαρα στις αναδυόμενες οικονομίες και ειδικά στην Ινδία, τη Λατινική Αμερική και τις χώρες της ASEAN ( Ένωση Χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας). Εκεί, οι μοτοσυκλέτες δεν αποτελούν hobby, lifestyle επιλογή ή premium διασκέδαση, αλλά βασικό μέσο καθημερινής επιβίωσης και μετακίνησης.

Η Ινδία συνεχίζει να λειτουργεί σαν ατμομηχανή της παγκόσμιας αγοράς. Μετά την άνοδο 3,6% του 2025, η αγορά εκτοξεύθηκε κατά 27,1% στο πρώτο τρίμηνο του 2026, διατηρώντας τη χώρα στην κορυφή της παγκόσμιας βιομηχανίας μοτοσυκλέτας. Πρόκειται για μια αγορά όπου η αστικοποίηση, η αύξηση εισοδημάτων και η ανάγκη για οικονομική μετακίνηση δημιουργούν τεράστια ζήτηση για μικρού και μεσαίου κυβισμού μοντέλα.

Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η εικόνα στη Λατινική Αμερική, όπου η αγορά αυξήθηκε κατά 19,1%. Σχεδόν όλες οι χώρες της περιοχής εμφανίζουν ισχυρή ανάπτυξη, επιβεβαιώνοντας πως οι μοτοσυκλέτες αποτελούν πλέον κρίσιμο εργαλείο οικονομικής δραστηριότητας και αστικής κινητικότητας.

Οι χώρες της ASEAN συνέχισαν επίσης θετικά, με αύξηση 5,2%, ενώ έξι από τις εννέα βασικές αγορές της περιοχής κινήθηκαν ανοδικά. Πρόκειται για μια περιοχή που εδώ και χρόνια λειτουργεί σαν «θερμοκήπιο» για τις μεγάλες ασιατικές εταιρείες, με τεράστιους όγκους παραγωγής και πωλήσεων.

Αντίθετα, σε αρκετές ώριμες αγορές της Ασίας, η εικόνα δεν ήταν το ίδιο θετική. Η Κίνα κατέγραψε πτώση 6,4%, η Ιαπωνία 12,1%, η Ταϊβάν 4,8% και η Νότια Κορέα 3,9%. Αυτές οι μειώσεις δείχνουν ότι σε ορισμένες ανεπτυγμένες αγορές η μοτοσυκλέτα χάνει σταδιακά τον χαρακτήρα «αναγκαιότητας» και επηρεάζεται περισσότερο από την οικονομική αβεβαιότητα και τις αλλαγές στις συνήθειες μετακίνησης.

Στη Βόρεια Αμερική, η αγορά παρέμεινε ουσιαστικά στάσιμη με μικρή αύξηση 0,9%, κυρίως χάρη στο Μεξικό. Οι ΗΠΑ κατέγραψαν μείωση 1%, ενώ ο Καναδάς υποχώρησε κατά 3,9%. Στην Ευρώπη, τα πράγματα ήταν σαφώς καλύτερα. Η Δυτική Ευρώπη μαζί με το Ηνωμένο Βασίλειο σημείωσε αύξηση 7,4%, δείχνοντας σημάδια ανάκαμψης μετά τη δύσκολη προηγούμενη χρονιά.

Το πιο ενδιαφέρον όμως βρίσκεται πίσω από τους αριθμούς. Η παγκόσμια αγορά μοτοσυκλέτας δείχνει ξεκάθαρα ότι οι δύο τροχοί εξακολουθούν να αποτελούν μία από τις πιο προσιτές, ευέλικτες και ρεαλιστικές μορφές μετακίνησης στον κόσμο. Την ώρα που η αυτοκινητοβιομηχανία επενδύει τεράστια ποσά στην ηλεκτροκίνηση και προσπαθεί να διαχειριστεί το υψηλό κόστος παραγωγής, οι μοτοσυκλέτες συνεχίζουν να πουλάνε μαζικά επειδή λύνουν πραγματικά προβλήματα.

Και ίσως αυτό είναι το σημαντικότερο μήνυμα των στοιχείων του 2026. Η μοτοσυκλέτα δεν είναι απλώς μια αγορά που αντέχει. Είναι μια αγορά που σε μεγάλο μέρος του πλανήτη συνεχίζει να μεγαλώνει επειδή παραμένει απολύτως απαραίτητη.

maik900 έγραψε:

Παγκόσμιο ρεκόρ πωλήσεων μοτοσυκλετών το πρώτο τρίμηνο του 2026​

Η αγορά δείχνει πού πηγαίνει πραγματικά η μετακίνηση​

View attachment 65828

Οι μοτοσυκλέτες συνεχίζουν να καταρρίπτουν ρεκόρ πωλήσεων παγκοσμίως, αποδεικνύοντας ότι για εκατομμύρια ανθρώπους παραμένουν η πιο ρεαλιστική μορφή μετακίνησης

Η παγκόσμια αγορά μοτοσυκλέτας συνεχίζει να κινείται με εντυπωσιακούς ρυθμούς ανάπτυξης και το πρώτο τρίμηνο του 2026 επιβεβαίωσε πως η δυναμική των δύο τροχών όχι μόνο δεν επιβραδύνεται, αλλά γίνεται ακόμη ισχυρότερη. Σύμφωνα με τα στοιχεία της McD (Motorcycles Data), οι παγκόσμιες πωλήσεις δικύκλων έφτασαν τα 16,8 εκατομμύρια μονάδες μέσα στους πρώτους τρεις μήνες της χρονιάς, σημειώνοντας αύξηση 11% και καταγράφοντας το καλύτερο πρώτο τρίμηνο στην ιστορία της παγκόσμιας αγοράς μοτοσυκλέτας.

Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο όμως δεν είναι απλώς το μέγεθος του αριθμού, αλλά το πού προέρχεται αυτή η ανάπτυξη. Η πραγματική «καρδιά» της αγοράς βρίσκεται πλέον ξεκάθαρα στις αναδυόμενες οικονομίες και ειδικά στην Ινδία, τη Λατινική Αμερική και τις χώρες της ASEAN ( Ένωση Χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας). Εκεί, οι μοτοσυκλέτες δεν αποτελούν hobby, lifestyle επιλογή ή premium διασκέδαση, αλλά βασικό μέσο καθημερινής επιβίωσης και μετακίνησης.

Η Ινδία συνεχίζει να λειτουργεί σαν ατμομηχανή της παγκόσμιας αγοράς. Μετά την άνοδο 3,6% του 2025, η αγορά εκτοξεύθηκε κατά 27,1% στο πρώτο τρίμηνο του 2026, διατηρώντας τη χώρα στην κορυφή της παγκόσμιας βιομηχανίας μοτοσυκλέτας. Πρόκειται για μια αγορά όπου η αστικοποίηση, η αύξηση εισοδημάτων και η ανάγκη για οικονομική μετακίνηση δημιουργούν τεράστια ζήτηση για μικρού και μεσαίου κυβισμού μοντέλα.

Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η εικόνα στη Λατινική Αμερική, όπου η αγορά αυξήθηκε κατά 19,1%. Σχεδόν όλες οι χώρες της περιοχής εμφανίζουν ισχυρή ανάπτυξη, επιβεβαιώνοντας πως οι μοτοσυκλέτες αποτελούν πλέον κρίσιμο εργαλείο οικονομικής δραστηριότητας και αστικής κινητικότητας.

Οι χώρες της ASEAN συνέχισαν επίσης θετικά, με αύξηση 5,2%, ενώ έξι από τις εννέα βασικές αγορές της περιοχής κινήθηκαν ανοδικά. Πρόκειται για μια περιοχή που εδώ και χρόνια λειτουργεί σαν «θερμοκήπιο» για τις μεγάλες ασιατικές εταιρείες, με τεράστιους όγκους παραγωγής και πωλήσεων.

Αντίθετα, σε αρκετές ώριμες αγορές της Ασίας, η εικόνα δεν ήταν το ίδιο θετική. Η Κίνα κατέγραψε πτώση 6,4%, η Ιαπωνία 12,1%, η Ταϊβάν 4,8% και η Νότια Κορέα 3,9%. Αυτές οι μειώσεις δείχνουν ότι σε ορισμένες ανεπτυγμένες αγορές η μοτοσυκλέτα χάνει σταδιακά τον χαρακτήρα «αναγκαιότητας» και επηρεάζεται περισσότερο από την οικονομική αβεβαιότητα και τις αλλαγές στις συνήθειες μετακίνησης.

Στη Βόρεια Αμερική, η αγορά παρέμεινε ουσιαστικά στάσιμη με μικρή αύξηση 0,9%, κυρίως χάρη στο Μεξικό. Οι ΗΠΑ κατέγραψαν μείωση 1%, ενώ ο Καναδάς υποχώρησε κατά 3,9%. Στην Ευρώπη, τα πράγματα ήταν σαφώς καλύτερα. Η Δυτική Ευρώπη μαζί με το Ηνωμένο Βασίλειο σημείωσε αύξηση 7,4%, δείχνοντας σημάδια ανάκαμψης μετά τη δύσκολη προηγούμενη χρονιά.

Το πιο ενδιαφέρον όμως βρίσκεται πίσω από τους αριθμούς. Η παγκόσμια αγορά μοτοσυκλέτας δείχνει ξεκάθαρα ότι οι δύο τροχοί εξακολουθούν να αποτελούν μία από τις πιο προσιτές, ευέλικτες και ρεαλιστικές μορφές μετακίνησης στον κόσμο. Την ώρα που η αυτοκινητοβιομηχανία επενδύει τεράστια ποσά στην ηλεκτροκίνηση και προσπαθεί να διαχειριστεί το υψηλό κόστος παραγωγής, οι μοτοσυκλέτες συνεχίζουν να πουλάνε μαζικά επειδή λύνουν πραγματικά προβλήματα.

Και ίσως αυτό είναι το σημαντικότερο μήνυμα των στοιχείων του 2026. Η μοτοσυκλέτα δεν είναι απλώς μια αγορά που αντέχει. Είναι μια αγορά που σε μεγάλο μέρος του πλανήτη συνεχίζει να μεγαλώνει επειδή παραμένει απολύτως απαραίτητη.

Click to expand...

Ωωωωχχχχ

Γερμανία: Περιβαλλοντικές οργανώσεις απαιτούν οι μοτοσυκλέτες να μην κάνουν σχεδόν καθόλου θόρυβο!​

Ιδρύεται Γερμανική Ομοσπονδιακή Ένωση Κατά του Θορύβου από Μοτοσυκλέτες!


Ομάδες ακτιβιστών για το περιβάλλον έχουν δημιουργήσει τη λεγόμενη Ομοσπονδιακή Ένωση Κατά του Θορύβου από Μοτοσυκλέτες στη Γερμανία και πιέζουν προς τον αυστηρό έλεγχο των θορυβωδών μοτοσυκλετών.
Τo αίτημα αυτό μεταφέρθηκε πρόσφατα σε συνέδριο υπουργών Μεταφορών στη Γερμανία, βασισμένο στην πεποίθηση της συγκεκριμένης Ένωσης πως “ο υπερβολικός θόρυβος που εκλύεται στιγμιαία από σπορ μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα είναι επικίνδυνος για την υγεία και την ποιότητα ζωής”.
Το τί ορίζει ο καθένας ως “υπερβολικό θόρυβο” είναι πάντως ένα αμφιλεγόμενο θέμα, καθώς οι περιβαλλοντικές οργανώσεις εστιάζουν σε ένα προτεινόμενο όριο 80 ντεσιμπέλ (dB). Το αίτημά τους προς τη γερμανική κυβέρνηση είναι να τεθεί αυτό το όριο ως βάση και όλες οι μοτοσυκλέτες που κυκλοφορούν στη χώρα να υποχρεούνται να έχουν πάνω στις εξατμίσεις τους αυτοκόλλητα που να αναγράφουν τον παραγόμενο θόρυβό τους.
Ζητούν επίσης την πλήρη απαγόρευση τεχνολογικών διατάξεων όπως οι βαλβίδες στις εξατμίσεις που ανοίγουν σε συγκεκριμένες στροφές και επηρεάζουν τον ήχο, καθώς και την απαγόρευση επεμβάσεων από τον ιδιοκτήτη σε όσα μέρη της μοτοσυκλέτας αυξάνουν τον παραγόμενο θόρυβό της.
Παράλληλα, απαιτούν όσες μοτοσυκλέτες ξεπερνούν αυτό το όριο να μην τους επιτρέπεται η είσοδος σε διαδρομές που θα χαρακτηριστούν ως Ζώνες Προστασίας από τον Θόρυβο, με το αυτοκόλλητο να απλοποιεί (υποτίθεται) την αστυνόμευση αυτών των ζωνών. Αυτές ωστόσο δεν περιορίζονται σε ήσυχα γραφικά χωριουδάκια, αλλά περιλαμβάνουν διαδρομές που προσελκύουν πολλές μοτοσυκλέτες, όπως ορεινά πάσα και πάσης φύσεως δημοφιλή στροφιλίκια.
Το μεγάλο πρόβλημα που εστιάζει η συγκεκριμένη πρόταση δεν είναι οι after market εξατμίσεις που πολλοί φορούν, αλλά το γεγονός πως πολλές μοτοσυκλέτες που ικανοποιούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές με τις εργοστασιακές τους εξατμίσεις ξεπερνούν αυτό το όριο όταν οι στροφές του κινητήρα ανέβουν ψηλά, άρα ζητούν κάτι που πρακτικά συνεπάγεται αλλαγή στα κατασκευαστικά δεδομένα της βιομηχανίας.

Είναι προφανές πως ένα τέτοιο μέτρο θα μπορούσε εν δυνάμει να ανοίξει τους ασκούς του Αιόλου στην ευρωπαϊκή αγορά Μοτοσυκλέτας, καθώς αμφισβητεί γενικότερα τις προδιαγραφές θορύβου που συνεπάγονται οι επίσημες προδιαγραφές βάσει των οποίων κατασκευάζονται όλες οι μοτοσυκλέτες που εισάγονται στην Ευρώπη.


Βάζει επίσης σε κίνδυνο ένα μεγάλο κομμάτι της after market αγοράς για τη Μοτοσυκλέτα, όπως οι κατασκευαστές εξατμίσεων.
Στη Γερμανία αυτή η λογική απαγόρευσης έχει βρει αρκετούς υποστηρικτές στον ευρύτερο πληθυσμό, χωρίς ωστόσο να έχει γίνει μια σωστή ανάλυση της πραγματικότητας. Για παράδειγμα, η επιλογή των 80 dB ως μέγιστο όριο εκπομπής θορύβου από τις εξατμίσεις μοτοσυκλετών είναι παντελώς άσχετη με την πραγματικότητα και, αν ποτέ γινόταν αποδεκτή από τι αρχές, θα σήμαινε πρακτικά πως κανένα δίκυκλο δεν θα μπορούσε να μπει στις προτεινόμενες ζώνες προστασίας από τον θόρυβο – θα ήταν επί της ουσίας μια πλήρης απαγόρευση των δικύκλων!

Ενδεικτικά ας δούμε τι σημαίνουν τα 80 ντεσιμπέλ. Είναι ο ήχος που εκλύεται από έναν μεγάλο χώρο με πολλούς ανθρώπους, ο θόρυβος που παράγει εν λειτουργία μια ηλεκτρική σκούπα, ένα μπλέντερ χειρός, ένα σεσουάρ μαλλιών ή απλά ένας δρόμος με πυκνή κυκλοφορία.
Ένα όριο πάνω από το οποίο ο θόρυβος μπορεί να γίνει επικίνδυνος για την υγεία ενός ανθρώπου θεωρούνται τα 85 dB και διεθνείς οργανώσεις που μελετούν την ασφάλεια σε χώρους εργασίας μιλούν για κινδύνους στην ακοή όταν οι εργαζόμενοι είναι εκτεθειμένοι σε αυτά τα επίπεδα για κατά μέσο όρο 8-10 ώρες κάθε μέρα.

Πρέπει ωστόσο να τονίσουμε πως η κλίμακα των ντεσιμπέλ δεν είναι γραμμική, αλλά λογαριθμική (όπως η κλίμακα Ρίχτερ λ.χ.), κάτι που σημαίνει πως η απόσταση μεταξύ 80 και 85 ντεσιμπέλ δεν είναι όσο μικρή ακούγεται. Τα δε 80 dB που προτείνουν οι ακτιβιστές φαντάζουν παντελώς εκτός πραγματικότητας αν σκεφτούμε πως με τα σημερινά δεδομένα ένας τετράχρονος κινητήρας μικρού κυβισμού παράγει ανάλογο επίπεδο θορύβου στο ρελαντί.

Ας ελπίσουμε λοιπόν πως θα επικρατήσει η λογική και τέτοιες προτάσεις δεν θα βρουν ευήκοους δέκτες στους κυβερνώντες της Γερμανίας, διαφορετικά θα αρχίσουμε να μιλάμε για έναν ευθύ πόλεμο κατά της Μοτοσυκλέτας (άλλον ένα για την ακρίβεια, μιας και στη Γερμανία φαίνεται πως εσχάτως τρώγονται ακόμη και με τα εντούρο), ακόμη κι αν αυτή δεν ήταν ποτέ η πρόθεση των εν λόγω ακτιβιστών.

Όυλοι,ηλεκτρικά λοιπόν.

Νέος ευρωπαϊκός κανονισμός αλλάζει όσα γνωρίζαμε για την απόσυρση μοτοσυκλετών​

Οι μοτοσυκλέτες μπαίνουν πλέον πλήρως στο ευρωπαϊκό πλαίσιο ανακύκλωσης​

Οι κατασκευαστές θα αναλαμβάνουν πλέον την ανακύκλωση και διαχείριση των μοτοσυκλετών, ενώ η Ε.Ε. καθορίζει πότε ένα όχημα θεωρείται μη επισκευάσιμο και οδηγείται σε απόσυρση

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αναμένεται να ψηφίσει στις 18 Ιουνίου τον νέο κανονισμό για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους (End-of-Life Vehicles Regulation), ο οποίος θα αντικαταστήσει την υπάρχουσα οδηγία ELV και την οδηγία 3R Type Approval.

Η σημαντικότερη αλλαγή για τον χώρο των δύο τροχών είναι πως οι μοτοσυκλέτες, τα τρίκυκλα και τα quad εντάσσονται πλέον πλήρως στο ευρωπαϊκό πλαίσιο ανακύκλωσης και διαχείρισης οχημάτων που αποσύρονται λόγω παλαιότητας τέλους ζωής.

Ο νέος κανονισμός δεν αφορά τεχνικούς ελέγχους ή ΚΤΕΟ, αλλά θέματα ανακύκλωσης, αποσυναρμολόγησης, επαναχρησιμοποίησης υλικών και ευθύνης των κατασκευαστών.

Οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών θα υποχρεώνονται πλέον να σχεδιάζουν τα μοντέλα τους έτσι ώστε τα εξαρτήματα και τα υλικά να αφαιρούνται ευκολότερα για επισκευή, επαναχρησιμοποίηση ή ανακύκλωση.

Παράλληλα, εισάγεται καθεστώς Extended Producer Responsibility (EPR), σύμφωνα με το οποίο οι κατασκευαστές θα είναι υπεύθυνοι και για τη διαδικασία διαχείρισης της μοτοσυκλέτας όταν αυτή φτάσει στο τέλος της ζωής της. Αυτό περιλαμβάνει χρηματοδότηση συστημάτων συλλογής, επεξεργασίας και ανακύκλωσης.

Ο κανονισμός εισάγει επίσης κοινά ευρωπαϊκά κριτήρια για το πότε μία μοτοσυκλέτα θεωρείται πλέον όχημα που πρέπει να αποσυρθεί και όχι απλώς μεταχειρισμένο όχημα.

Σύμφωνα με την πρόταση, ένα όχημα χαρακτηρίζεται ELV όταν θεωρείται τεχνικά ή οικονομικά μη επισκευάσιμο, δηλαδή όταν το κόστος αποκατάστασης ξεπερνά την εμπορική του αξία.

Το θέμα αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τρακαρισμένες μοτοσυκλέτες, ασφαλιστικές ολικές καταστροφές ή εξαγωγές κατεστραμμένων οχημάτων εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ωστόσο, η πρόταση ξεκαθαρίζει ότι μια μοτοσυκλέτα δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ELV μόνο και μόνο επειδή είναι παλιά ή δύσκολη στην επισκευή. Επιπλέον, τα ιστορικά οχήματα εξαιρούνται ρητά από το νέο πλαίσιο.

Οι αρχές θα μπορούν επίσης, έπειτα από αίτημα του ιδιοκτήτη, να επιτρέπουν την επισκευή ενός οχήματος αντί να χαρακτηριστεί υποχρεωτικά ως όχημα προς απόσυρση.

Η FEMA (Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μοτοσυκλετιστών) επισημαίνει πως ο νέος κανονισμός αλλάζει σημαντικά το πλαίσιο διαχείρισης μοτοσυκλετών στην Ευρώπη, χωρίς όμως να επηρεάζει άμεσα την καθημερινή χρήση των αναβατών.

«Μηχανόβιε ψ0φα» - Απειλές εναντίον μοτοσυκλετιστών σε δρόμους της Γερμανίας​

Κλιμακώνονται οι καταφανώς επικίνδυνες δράσεις αγνώστων εναντίον μοτοσυκλετιστών στην Γερμανία, καθώς μετά από παγίδες με χυμένα λάδια στο δρόμο -που έχουν ήδη προκαλέσει έναν θάνατο-, τώρα περάσαμε στα απειλητικά μηνύματα.

Είναι απίστευτο αυτό που συμβαίνει στην Γερμανία, τώρα στην περιοχή την Rems-Murr ανατολικά της Στουτγκάρδης, μία περιοχή με όμορφα τοπία και στριφτερούς δρόμους, που προσελκύουν χιλιάδες μοτοσυκλετιστές. Άγνωστοι έγραψαν απειλητικά μηνύματα εναντίον των μοτοσυκλετιστών στην άσφαλτο, με μπογιά, δημιουργώντας έτσι ολισθηρά σημεία και προφανώς στοχεύοντας στην πρόκληση τροχαίου ατυχήματος!

Τα απειλητικά μηνύματα ανέφεραν επί παραδείγματι, «Μηχανόβιε ψόφα» (Biker Stirb), «Ένας μηχανόβιο γουρούνι λιγότερο» και «Θάνατος στους μοτοσυκλετιστές», γραμμένα σε τουλάχιστον 9 τοποθεσίες της παραπάνω περιοχής.

Δυστυχώς το περιστατικό αυτό δεν είναι το μόνο, καθώς τον Ιούνιο αναφέρθηκαν παρόμοιες μολύνσεις δρόμων με λάδι, στην περιοχή του Lindau. Προφανώς, δεν είναι οι μοτοσυκλετιστές που επηρεάζονται μόνο, αλλά ειδικά μετά τα τελευταία απειλητικά μηνύματα, είναι σαφές ότι πρόκειται για τον βασικό στόχο οποιοδήποτε ή οποιωνδήποτε βρίσκονται πίσω από αυτό.

Προφανώς το θέμα είναι σοβαρότατο καθώς έχουμε να κάνουμε με ένα άτομο ή ομάδα ατόμων που όχι απλά συμπεριφέρονται παράνομα, αλλά αντικοινωνικά σε βαθμό ψυχοπάθειας. Και, δυστυχώς, έχει ιστορία που πηγαίνει πίσω 15 ολόκληρα χρόνια, ενώ έχει προκαλέσει το θάνατο και ενός μοτοσυκλετιστή, το 2011: Ο Josef Deniffel, οδηγώντας στην περιοχή του Allgau, έπεσε σε μία παγίδα με χυμένα λάδια στην άσφαλτο, έχασε τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας του και καρφώθηκε σε διερχόμενο αυτοκίνητο. Η αστυνομία είχε κάνει έρευνες για ανθρωποκτονία, αλλά ο δράστης δεν βρέθηκε ποτέ.

Αυτό είναι δυστυχώς και αυτό που συμβαίνει τώρα: Η αστυνομία δεν έχει καταλήξει σε συμπέρασμα για το ποιος ή ποιοι είναι οι δράστες. Σύμφωνα με τα γερμανικά μέσα, έχει ήδη ξεκινήσει μία νέα έρευνα για τον εντοπισμό δραστών, ενώ γίνεται έκκληση για οποιαδήποτε πληροφορία, από μάρτυρες ή αναβάτες που βρέθηκαν στα σημεία και πιθανόν κινδύνευσαν. Παράλληλα, αναφέρεται ότι τα απειλητικά μηνύματα αφαιρέθηκαν γρήγορα από τα σημεία, με την επέμβαση των ανάλογων υπηρεσιών.

Μιλάμε για μία καθόλα εξοργιστική υπόθεση, από όπου και αν την πιάσεις. Καταρχάς, από το ίδιο το γεγονός ότι κάποιος ή κάποιοι, ανενόχλητοι, μπόρεσαν να προκαλέσουν δολιοφθορά στο οδόστρωμα με στόχο την πρόκληση ατυχήματος, κάτι που κάνει πολλούς να λένε ότι οι υπεύθυνοι θα πρέπει να κατηγορηθούν για απόπειρα ανθρωποκτονίας. Για να κατηγορηθούν, όμως, πρέπει να βρεθούν, μαζί με επαρκείς αποδείξεις, και αυτό ήδη αποδεικνύεται δυσεπίλυτος γρίφος.

Και, στο ενδιάμεσο, οι μόνοι που πληρώνουν την νύφη, είναι οι ίδιοι οι χρήστες του δρόμου, που τίθενται σε κίνδυνο ή αποφασίζουν να μην περάσουν τελικά από συγκεκριμένους δρόμους. Καταδεικνύοντας, δυστυχώς, ότι η τρομοκρατία έχει αποτέλεσμα και ότι ο οποιοσδήποτε υπεύθυνος, πρέπει να τιμωρηθεί παραδειγματικά.