VOGE 500 DS

parkaris έγραψε:

Τι εννοείς βγαίνει το ψαλίδι; Υπάρχει πείρος/σύνδεσμος που μπαίνει και ειδική τανάλια που τον πριτσινωνει

Click to expand...

Στην μαμισια.δεν υπάρχει πυρός Ένωσης είναι έτοιμη κλειστού τύπου και κοστίζει 125ευρω + 65 τα γρανάζια τα υπόλοιπα έως 320 είναι εργασία για βγάλουν καί νά ξανά τοποθετήσουν το ψαλίδι

Πολλά τα 320,00€ για αλυσίδα + γρανάζια....

Πολλά, από την άλλη αφού θα μπουν σε αυτόν τον κόπο θα ελεγχθουν/λιπανθουν εμμεσα και οι πίσω αρθρώσεις; Προσπαθώ να το δω θετικα, χεχε.

parkaris έγραψε:

Πολλά, από την άλλη αφού θα μπουν σε αυτόν τον κόπο θα ελεγχθουν/λιπανθουν εμμεσα και οι πίσω αρθρώσεις; Προσπαθώ να το δω θετικα, χεχε.

Click to expand...

εγώ οικονομικά.... για αλλαγή αλυσίδας μιλάμε, αν βάλουμε και αλλά πράγματα στο κάδρο σίγουρα η τιμή θα αλλάξει και τότε θα κανουμε μια διαφορετικοί κουβεντούλα...

Η αλυσίδα η παλαιά αν δεν έχει πιρο, μπορεί να κοπεί.Η καινούργια έχει και πυρο,αλλά μπορεί να συνδεθεί και να γίνει "κλειστού τύπου" για περισσότερη ασφάλεια.Εχει και τα δύο συστήματα στην συσκευασία.Αλλα όταν θα αλλαχθει ξανά ,θα χρειαστεί να ξανακοπει.Παρε από ίντερνετ όπως και εγώ μια did xring 520/118 με 93 ευρώ.Καλυτερη θεωρητικά από την μαμισια.Και φθηνοτερη.

Πίρος κύριοι. Με Ι.

Πύρος, δλδ φωτιά, γίνεται όταν την κόβει αυτό:

που ειναι και η πιο απλή διαδικασία να βγάλεις αλυσίδα, που δεν είναι με ασφάλεια, αλλά με πριτσινωμένο κρίκο (μονιμο).

Η καινούρια αλυσίδα είτε έχει κλείσιμο με ασφάλεια κλείνει με μια απλή πένσα, είτε έχει πριτσινωτό κρίκο, κλείνει με το ειδικό εργαλείο, που είναι ΝΤΡΟΠΗ να μην έχει ένα κανονικό συνεργείο, αλλά και να μην έχει, δυο σφυριά, το ένα κόντρα, το άλλο βαράει, γίνεται το κεφάλωμα στο πριτσίνι.


Κατά τα άλλα, πάλι καλά που δεν λένε ότι πρέπει να κατέβει το μοτέρ για να αλλάξει το γρανάζι κίνησης.

ΡΕ ΤΙ ΖΟΥΜΕ;;;;;;;

Neos έγραψε:

Πίρος κύριοι. Με Ι.

Πύρος, δλδ φωτιά, γίνεται όταν την κόβει αυτό:
View attachment 65854
που ειναι και η πιο απλή διαδικασία να βγάλεις αλυσίδα, που δεν είναι με ασφάλεια, αλλά με πριτσινωμένο κρίκο (μονιμο).

Κατά τα άλλα, πάλι καλά που δεν λένε ότι πρέπει να κατέβει το μοτέρ για να αλλάξει το γρανάζι κίνησης.

ΡΕ ΤΙ ΖΟΥΜΕ;;;;;;;

Click to expand...

Σωστός ο Νεος

parkaris έγραψε:

Τι εννοείς βγαίνει το ψαλίδι; Υπάρχει πείρος/σύνδεσμος που μπαίνει και ειδική τανάλια που τον πριτσινωνει

Click to expand...

Στην αμμουδιά δεν υπάρχει πυρός Ένωσης είναι έτοιμη κλειστού τύπου και κοστίζει 125ευρω + 65 τα γρανάζια τα υπόλοιπα έως 320 είναι εργασία για βγάλουν καί νά ξανά τοποθετήσουν το ψα

patsavour έγραψε:

Η αλυσίδα η παλαιά αν δεν έχει πιρο, μπορεί να κοπεί.Η καινούργια έχει και πυρο,αλλά μπορεί να συνδεθεί και να γίνει "κλειστού τύπου" για περισσότερη ασφάλεια.Εχει και τα δύο συστήματα στην συσκευασία.Αλλα όταν θα αλλαχθει ξανά ,θα χρειαστεί να ξανακοπει.Παρε από ίντερνετ όπως και εγώ μια did xring 520/118 με 93 ευρώ.Καλυτερη θεωρητικά από την μαμισια.Και φθηνοτερη.

Click to expand...

Αυτη πηρα did 520/118vx απο τογελο 95 ευρω η μαυρη που ηθελα η χρυση δεν μου τταιριαζει αισθητικα.
Η ιδια η μοτοτρεντ μου την προτεινε δεν το κρυβουν μου εδειξαν και την δικη τους ..... δεν υπαρχει ενωση δεν υπαρχει πυρος .... το
προβλημα ειναι στην τοποθετηση αν επιλεξης την εργοστασιακη.

Λογικά η αλυσίδα της did θα είναι καλύτερη απ' την μάμα,και είναι και 30% φθηνοτερη.Απ την βουτυρενια οδήγηση μου,και απ' την εμπειρία μου,η μακροζωία της αλυσίδας,εξαρτάται σαφώς από την χρήση,και από την συχνή λίπανση,στην περίπτωση μου κάθε 200-300 χλμ.Μην τσιμπας με τα ακριβά σπρέι.Εγω μέχρι τα 55000 που άλλαξα την μαμά,την λιπαινα με το σπρέι του LIDL ,,που κοστίζει γύρω στα 7 εως10 ευρώ το λίτρο.Χωρις όμως σουζες,εντο,τελικιασματα,0-400,κλπ.Και σε γκαράζ.Και όχι βόλτες όταν βρέχει.

Ο ΠΕΙΡΟΣ γράφεται με ΕΙ Προέρχεται από την αρχαία ελληνική λέξη πεῖρος, που σημαίνει το αιχμηρό αντικείμενο, το σουβλί ή το καρφί.
Για όλους τους φιλόλογους που διορθωνουν και κόσμο.
Το Πίρος είναι όνομα στην Αλβανία

apache έγραψε:

Ο ΠΕΙΡΟΣ γράφεται με ΕΙ Προέρχεται από την αρχαία ελληνική λέξη πεῖρος, που σημαίνει το αιχμηρό αντικείμενο, το σουβλί ή το καρφί.
Για όλους τους φιλόλογους που διορθωνουν και κόσμο.
Το Πίρος είναι όνομα στην Αλβανία

Click to expand...

Εσύ δεν ήσουν που απαξιείς να μας εξηγήσεις πως θα βγάλουμε το τζάμπα καύσιμο υδρογόνο από το νερό, που μας το κρύβουν οι εταιρίες για να πουλάνε ακόμα το πετρέλαιο;

Πίρος γράφεται, στην νεώτερη ελληνική, γιατί ΔΕΝ προέρχεται από ελληνική λέξη αλλά από το ιταλικό piro. Εχει καταργηθεί το πείρος στην σύχρονη ελληνική , όχι πολύ, καμιά 40 χρόνια μόνο.

Καλά κρασά (διόρθωσέ το κι αυτό να γελάσουμε)

Όπως και να γράφεται την ίδια δουλειά κάνει.Μην τσακωνεστε.Πυρρος όνομα,πιρος ιταλικό,πείροςελληνικό.
Μπύρος,άμα έχεις πιει μπύρες,και δεν μπορείς με τίποτα να τον βγάλεις, γιατί δεν βλέπεις τίποτα απ' την σούρα,και τρέμει και το χέρι σου,και θες να πας και για κατούρημα.

Neos έγραψε:

Εσύ δεν ήσουν που απαξιείς να μας εξηγήσεις πως θα βγάλουμε το τζάμπα καύσιμο υδρογόνο από το νερό, που μας το κρύβουν οι εταιρίες για να πουλάνε ακόμα το πετρέλαιο;

Πίρος γράφεται, στην νεώτερη ελληνική, γιατί ΔΕΝ προέρχεται από ελληνική λέξη αλλά από το ιταλικό piro. Εχει καταργηθεί το πείρος στην σύχρονη ελληνική , όχι πολύ, καμιά 40 χρόνια μόνο.

Καλά κρασά (διόρθωσέ το κι αυτό να γελάσουμε)

Click to expand...

Όχι δεν θα σου εξηγήσω γιατί δεν γουστάρω, σοβαρές κουβέντες μόνο με σοβαρούς και καρτατισμενους ανθρώπους, γραφε τον πιρο με ι όσο θέλεις, * x/ μας

Λίγο πριν λοιπόν απ' γενικό σερβις των 55000 χλμ,έστειλα ένα γράμμα με το ηλεκτρονικό ταχυδρομείο κατευθείαν στο εργοστάσιο με την ερώτηση αν , μπορεί μιας που έφτασα την κινεζική αλυσίδα,πρώτης τοποθέτησης ,με ευλαβικο λάδωμα, σ αυτά τα χιλιόμετρα ,να μου την αντικαταστήσουν τζάμπα,κατά το παράδειγμα γνωστής premium γερμανικής εταιρείας,που αλλάζει του άξονες στα 60000 χλμ.
Η απάντηση τους ήταν η ακόλουθη:

我们不提供这类服务。我们是一家服务于普通骑手而非富裕骑手的公司。如果您想要您提到的那种服务，请购买巴伐利亚知名品牌的摩托车，我们确信您购买后肯定会需要它。

Σε απλά ελληνικά,έλεγε,

Αγαπητέ κύριε, ειμεθα,μια εταιρεία που απευθύνεται στον μέσο ,μπατιροαναβατη, πλεμπαιο,και δεν παρέχουμε τετοιου είδους υπηρεσίες,σε αυτή την κατηγορία τιμής.
Για τέτοιου είδους υπηρεσίες,απευθυνθητε,και αγοράστε από συγκεκριμένες premium εταιρείες,τις οποίες υπηρεσίες, σίγουρα μετά τα εν λόγω χιλιόμετρα θα τις χρειάστητε,αν όχι και νωρίτερα.
Διατελουμεν μετά τιμής.
Loncin motor company.

patsavour έγραψε:

Λίγο πριν λοιπόν απ' γενικό σερβις των 55000 χλμ....

Click to expand...

Κοιτούσα τώρα το νήμα απο την αρχή. Πραγματικά πέρασαν αρκετά χρόνια και το μοντέλο είχε πολύ χρόνο για να γίνει μια σωστή αξιολόγηση.
55000 χλμ και μια πενταετία/εξαετία μετά διαπιστώνω πως το μοντέλο έχει αποδείξει την αξία του και την αξιοπιστία του.
Τελικά σωστά το είχα εκτιμήσει εξαρχής, κι ακόμη σωστότερα εσύ @patsavour που επικύρωσες την άποψη σου και με την αγορά του! Αντε! Σε άλλα τόσα χλμ και ακόμη περισσότερα!

​

Επ αφορμή, στα 55000 της ζωής της μοτό,(όπου έγινε καί το τελευταίο αναφερόμενο σερβις) της συνολικής αλλαγής τεσσάρων συνολικά πολλαπλασιαστών λόγω υποψίας υπερθέρμανσης ,παρατηρηθείσας εξωτερικά στο σώμα των πολλαπλασιαστών και χωρίς όμως να υπάρχει σαφής παρατηρηθεισα από μένα δυσλειτουργία της μοτό,(3 μέσα στην εγγύηση και 1 στο τελευταίο σέρβις των 55000,εκτός εγγυήσεως,) αποφάσισα να ψάξω λίγο το θέμα,ώστε να απευθυνθώ και στην τεχνική υποστήριξη της αντιπροσωπείας,διότι εκ των υστέρων σκεπτόμενος, μου καθεται λίγο "βαρύ" να παθαίνουν βλάβη έστω και επιφανειακά και χωρίς συμπτώματα οι πολλαπλασιαστές τόσο συχνά (στην περίπτωση μου 55000/4=13750 χλμ ο ένας.
Έτσι απευθύνθηκα λόγω αγνοίας στην
Chatgpt με την ερώτηση για βλάβη πολλαπλασιαστών για την μηχανή μου και η απάντηση ήταν η ακόλουθη.: Η VOGE 500 DS χρησιμοποιεί τον γνωστό κινητήρα της Loncin (αντίγραφο του Honda CB500X), ο οποίος διαθέτει δύο ανεξάρτητα Stick Coils (ένα για κάθε κύλινδρο), τα οποία ελέγχονται από ECU της Bosch (Motronic).
Το γεγονός ότι κάηκε 4 φορές ο πολλαπλασιαστής σε αυτή τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα στενεύει απελπιστικά τον κύκλο των υπόπτων.

---

1. Κάηκε 4 φορές στον Ίδιο Κύλινδρο ή Εναλλάξ;​

Αυτό είναι το πρώτο ερώτημα που πρέπει να κάνετε στον μάστορα:

• Αν καίγεται πάντα στον ίδιο κύλινδρο (π.χ. στον Νο 1): Το πρόβλημα εντοπίζεται αποκλειστικά στη συγκεκριμένη γραμμή οδήγησης (συγκεκριμένο driver κανάλι της ECU, καλωδίωση ή μπουζί του κυλίνδρου 1).
• Αν καίγονται εναλλάξ: Το πρόβλημα είναι γενικό και αφορά την κεντρική τροφοδοσία (Overvoltage από τον ανορθωτή) ή μαζική αστοχία υλικού.

---

2. Η "Αχίλλειος Πτέρνα" της VOGE 500 DS: Υπερφόρτιση (Overvoltage)​

Ως ηλεκτρονικός, γνωρίζετε ότι οι ημιαγωγοί και τα πηνία είναι ευαίσθητα στην τάση τροφοδοσίας ($V_{cc}$).

• Ο Ύποπτος (Ανορθωτής / Regulator): Στα VOGE 500, έχουν αναφερθεί περιπτώσεις όπου ο ανορθωτής (voltage regulator) αστοχεί όταν ζεσταθεί και "περνάει" τάση στο κύκλωμα πάνω από 15.5V ή 16V DC, ή παρουσιάζει υψηλό AC ripple (διαρροή εναλλασσόμενου ρεύματος λόγω καμμένης διόδου στη γέφυρα).
• Το Αποτέλεσμα: Το πρωτεύον πηνίο δέχεται υπερβολικό ρεύμα (I = V/R). Επειδή η αντίσταση του πρωτεύοντος στα stick coils είναι πολύ χαμηλή (≈ 0.6 - 1.2 Ω), ακόμα και μια μικρή αύξηση της τάσης εκτινάσσει τη θερμική καταπόνηση (P = I² ⋅ R), οδηγώντας σε τήξη της εσωτερικής μόνωσης.

---

3. Cross-Firing (Βραχυκύκλωμα στην Πλεξούδα)​

Η VOGE 500 DS έχει μια πολύ compact πλεξούδα καλωδίων που περνάει κάτω από το φιλτροκούτι και το ρεζερβουάρ, εκτεθειμένη σε κραδασμούς.

• Αν το καλώδιο σήματος (trigger line) που πάει από την ECU στον συγκεκριμένο πολλαπλασιαστή έχει γδαρθεί και ακουμπάει περιοδικά στο σασί (ground) λόγω κραδασμών, ο πολλαπλασιαστής μένει μόνιμα ενεργοποιημένος (energized) για δευτερόλεπτα αντί για χιλιοστά του δευτερολέπτου.
• Αυτό προκαλεί ακαριαίο θερμικό σοκ και καταστρέφει το πηνίο, χωρίς απαραίτητα να φταίει η ECU.

---

️ Το Ηλεκτρονικό Action Plan για τη VOGE​

1. Μέτρηση Τάσης Δυναμό (Charging Voltage Test): Βάλτε ένα ψηφιακό πολύμετρο στην μπαταρία, ανεβάστε στις 5.000 στροφές και δείτε αν η τάση ξεπερνά τα 14.8V. Γυρίστε το πολύμετρο σε μέτρηση AC Volt για να ελέγξετε για τυχόν AC ripple (πρέπει να είναι < 0.1V AC).
2. Μέτρηση Ωμικής Ανεξαρτησίας: Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των καλωδίων του πρωτεύοντος και της γείωσης του πλαισίου με σβηστό τον κινητήρα (πρέπει να είναι ∞).
3. Αλλαγή Μπουζί (NGK CPR8EA-9): Η VOGE φοράει εργοστασιακά μπουζί Torch, τα οποία συχνά παρουσιάζουν εσωτερική διακοπή στην αντίσταση καταστολής. Πετάξτε τα και βάλτε τα αντίστοιχα επώνυμα NGK (με το "R" για αντίσταση).

Ανακεφαλαίωση​

Στη δικύλινδρη VOGE 500 DS, η επαναλαμβανόμενη βλάβη 4 φορές "δείχνει" είτε υπερβολική τάση από τον ανορθωτή, είτε προβληματικό μπουζί που καταπονεί το δευτερεύον, είτε γδαρμένο καλώδιο που γειώνει μόνιμα το πρωτεύον πηνίο.
Αν θέλετε, ενημερώστε με:

• Αν η μοτοσυκλέτα παρουσιάζει άλλα ηλεκτρικά περίεργα (π.χ. τρεμόπαιγμα στα όργανα, σβήσιμο της οθόνης LCD)
• Αν ο μάστορας σας άλλαξε και τα δύο stick coils μαζί ή μόνο το ένα

Μπορώ να σας δώσω τις ακριβείς τιμές Dwell Time και τις κυματομορφές της Bosch ECU για να τις ελέγξετε με τον παλμογράφο σας.



Αν μπορεί κάποιος ηλεκτρονικός ή άλλος σχετικός ειδήμων να μας τα κάνει λιανοτερα θα είμεθα ευγνώμονες.
Θα περάσω και από αντιπροσωπεία να τους τα πω ένα χεράκι κι από κει,μήπως και βγάλουν κι αυτοί άκρη,αλλιώς με βλέπω σε 13500 χλμ πάλι να σκάω το κατοσταρικό πάλι.

patsavour έγραψε:

Αν μπορεί κάποιος ηλεκτρονικός ή άλλος σχετικός ειδήμων να μας τα κάνει λιανοτερα θα είμεθα ευγνώμονες.
Θα περάσω και από αντιπροσωπεία να τους τα πω ένα χεράκι κι από κει,μήπως και βγάλουν κι αυτοί άκρη,αλλιώς με βλέπω σε 13500 χλμ πάλι να σκάω το κατοσταρικό πάλι.

Click to expand...

Καμιά φορά το πρόβλημα αλλά και η λύση μπορεί να αφορούν κάτι τελείως διαφορετικό, αλλά και πιο απλό.
Πχ στο Caponord οι πολλαπλασιαστές πρώτης τοποθέτησης (125 ευρώ έκαστος παρακαλώ) ήταν οι ίδιοι που φορούσε και το renault Μegane εκείνης της εποχής. Και όπως και στο Megane, με την παραμικρή υποψία υγρασίας (πχ μετά απο πλύσιμο ή οδήγηση σε δυνατή βροχή) τσαφ καιγόντουσαν.

Χρειάστηκε να περάσει αρκετός καιρός για να το διαπιστώσουν τα μαστόρια και να πειστούν να βάζουν πλέον aftermarket πολλαπλασιαστές, στο 1/5 της τιμής. (Κατόπιν έρευνας που έκαναν μόνοι τους οι ιδιοκτήτες και πίεσης προς τα συνεργεία να ελέγξουν το ίδιο το ανταλλακτικό που βάζουν). Στην πορεία τους άλλαζαν και θέση.

Αν οι ιδιοκτητες το άφηναν στην διακριτική ευχέρεια των μαστόρων και δεν έλυναν το πρόβλημα στα φόρουμ του μοντέλου οι ίδιοι, ακόμη θα περνουσαν 4άδα πολλαπλασιαστών με 500άρικο.

Οπότε για εμένα, πρώτα απευθύνεσαι σε φορουμ της μάρκας και αν είναι και ειδικά του μοντέλου, ακόμη καλύτερα. Αν έτυχε σε εσένα, στατιστικά πιθανό είναι πως έχει τυχεί και σε άλλους.
Επειτά και αν δεις πως όντως είναι μεμονωμένο φαινόμενο που συμβαίνει μόνο σε εσένα, κοιτάς ρεύματα, βραχυκλώματα, ανορθωτή και μπουζί που αναφέρει το chat-papatzi.

Drake Ramore έγραψε:

Καμιά φορά το πρόβλημα αλλά και η λύση μπορεί να αφορούν κάτι τελείως διαφορετικό, αλλά και πιο απλό.
Πχ στο Caponord οι πολλαπλασιαστές πρώτης τοποθέτησης (125 ευρώ έκαστος παρακαλώ) ήταν οι ίδιοι που φορούσε και το renault Μegane εκείνης της εποχής. Και όπως και στο Megane, με την παραμικρή υποψία υγρασίας (πχ μετά απο πλύσιμο ή οδήγηση σε δυνατή βροχή) τσαφ καιγόντουσαν.

Χρειάστηκε να περάσει αρκετός καιρός για να το διαπιστώσουν τα μαστόρια και να πειστούν να βάζουν πλέον aftermarket πολλαπλασιαστές, στο 1/5 της τιμής. (Κατόπιν έρευνας που έκαναν μόνοι τους οι ιδιοκτήτες και πίεσης προς τα συνεργεία να ελέγξουν το ίδιο το ανταλλακτικό που βάζουν). Στην πορεία τους άλλαζαν και θέση.

Αν οι ιδιοκτητες το άφηναν στην διακριτική ευχέρεια των μαστόρων και δεν έλυναν το πρόβλημα στα φόρουμ του μοντέλου οι ίδιοι, ακόμη θα περνουσαν 4άδα πολλαπλασιαστών με 500άρικο.

Οπότε για εμένα, πρώτα απευθύνεσαι σε φορουμ της μάρκας και αν είναι και ειδικά του μοντέλου, ακόμη καλύτερα. Αν έτυχε σε εσένα, στατιστικά πιθανό είναι πως έχει τυχεί και σε άλλους.
Επειτά και αν δεις πως όντως είναι μεμονωμένο φαινόμενο που συμβαίνει μόνο σε εσένα, κοιτάς ρεύματα, βραχυκλώματα, ανορθωτή και μπουζί που αναφέρει το chat-papatzi.

Click to expand...

Το φόρουμ της μάρκας στο φατσο βιβλίο,με διέγραψε όταν εμεμψα την αντιπροσωπεία για κάποιες αστοχίες της,και ανέφερα κάποια προβλήματα.Ητσν βλέπεις σαν τα "εργοδοτικά σωματεία"
Θα απευθυνθώ αν τα καταφέρω να βρω σε φόρουμ στην αλλοδαπή.

patsavour έγραψε:

Το φόρουμ της μάρκας στο φατσο βιβλίο,με διέγραψε όταν εμεμψα την αντιπροσωπεία για κάποιες αστοχίες της,και ανέφερα κάποια προβλήματα.Ητσν βλέπεις σαν τα "εργοδοτικά σωματεία"
Θα απευθυνθώ αν τα καταφέρω να βρω σε φόρουμ στην αλλοδαπή.

Click to expand...

Καμιά φορά συμβαίνει και αυτό.
Οκ, Ελλάδα είμαστε, αυτά είναι αναμενόμενα.

Λοιπόοον,

μιας και ξεπέρασα τα 40κ, ας πω κι εγώ 2 λογάκια.

Το μηχανάκι μηχανολογικά δεν έχει εμφανίσει κανένα θέμα μέχρι τώρα. Ούτε ντίζες, ούτε μη εύρεση νεκράς, ούτε διαρροή αντλίας νερού (αυτό σαν κληρονομιά και χούι το περίμενα από το Honda να έρθει και εδώ, θα δείξει).

Το μηχανάκι είναι πάμφθηνο στα πλαστικά του, εξευτελιστικά αν το συγκρίνεις με άλλες μάρκες, αλλά η διαθεσιμότητα την εποχή που τα είχα εγώ ανάγκη, ανεξαρτήτως ακριβής/φτηνής μάρκας, ήταν ανεπίτρεπτη για μηχανάκι που πουλάει ακόμη. Βέβαια, τα αυτοκόλλητα δεν είναι κάτω από το βερνίκι, με ό,τι συνεπάγεται αυτό στη μακροχρόνια φθορά τους.

Το τρίξιμο στη ζελατίνα οφείλεται προφανώς στη φτήνια του , μιας και έχουν μαλακιστεί με το πάχος της πλαστικής ροδέλας, με αποτέλεσμα να κουνάει η μεταλλική ασφάλεια τσίκι-μπρίκι. Προσωπικά βαριέμαι να ασχοληθώ και το αφήνω να κουδουνίζει

Το χρυσό χρώμα στις ζάντες αποδείχτηκε κακή επιλογή, μιας και έχεις άγχος να υπενθυμίζεις συνεχώς στα πλυντήρια να μην μαλακίζονται με (πιθανότατα) κάποιο ισχυρό καθαριστικό. Η πίσω ζάντα υπέφερε μεγάλη φθορά στον χρωματισμό της. Κρίμα.

Το θέμα με τα σινεμπλόκ του πίσω τροχού έπαψε να με απασχολεί, μιας και οι αρχικές ανοχές που είχαν παρέμειναν σταθερές σε όλα αυτά τα χιλιόμετρα.

Από κατανάλωση, σταθερά 3.8-3.9 εντός πόλης με παπίσια οδήγηση, αν και πλέον έχω ξεθαρέψει και αποκλίνω 0.2 προς τα πάνω στις μοναχικές βόλτες μου.

Αναλώσιμα

• 1 αλυσίδα, χωρίς μεγάλη φθορά στα γρανάζια, οπότε έμειναν τα ίδια. Η μηχανή ηρέμησε ως προς αυτόν τον θόρυβο αισθητά, με ίσως κάποια βελτίωση στη χρήση της 1ης ταχύτητας. Δεν θεωρώ ότι πρέπει κάποιος να σπεύσει να την αλλάξει, μιας και έκανα 35κ χωρίς θέματα και χωρίς πρόδερμ.
• 3 φορές μπουζί: 10κ-20κ-40κ, οι 2 τελευταίες με ιριδίου. Έχοντας πλέον μια εμπειρία με το γκάζι του, είχα παρατηρήσει ότι χαμηλά, οριακά <2κ, σαν να μην είχε δύναμη χωρίς τρελό χάιδεμα του γκαζιού. Με την αλλαγή των τελευταίων μπουζί αυτό εξαλείφθηκε και πλέον το μοτέρ του θυμίζει τρακτεράκι . Χάζευα διαβάζοντας περί E5 και βρήκα ότι τα μπουζί θεωρητικά την ακούνε λόγω επιθετικής χαρτογράφησης για τους ρύπους στα χαμηλά. Ήλπιζα ότι θα μπορούσα αλλαγή στην αλλαγή να φτάσω τα μπουζί στα 40κ, αλλά η πραγματικότητα μου δείχνει ότι αλλαγή στις 20κ μαξ, ακόμη και με ιριδίου. Δεν έχω ασχοληθεί με τη σειρά Laser, οπότε... who knows.
• Λάστιχα στις 35~, μπορούσαν να πάνε άλλα 5κ ΑΝΕΤΑ. Απλά μου είχε καρφωθεί ότι καλύτερα να έχω καινούργιες βαθιές αυλακώσεις στο μπροστινό για το 36ωρο. Τελικά δεν έβρεξε .

Δεν χρειάζονται αλλαγή τα OEM Tourance, είναι μια χαρά!

• Φίλτρα, λάδια, ξύδια... κάθε 5, χωρίς ένδειξη κατανάλωσης για αυτά τα χιλιόμετρα. (Ίσως με άλλη χαρτογράφηση να άλλαζα στα 10edit40, αλλά μεγάλη κουβέντα το 500άρι που λογικά θα θέλουν για 6κ μηχανάκι.)
• Τακάκια ακόμη δεν έχω αλλάξει μπροστά, αλλά είμαι στο 3ο σετ πίσω ή 4ο; Δεν θυμάμαι .
• Ρύθμιση βαλβίδων: ελέγχθηκαν και δεν χρειάστηκε. Νούμερα δεν έχω δυστυχώς, οπότε μένουμε σε αυτό.

Νιώθω καλά με την αγορά μου προς το παρόν, γιατί δεν μου ζήτησε τίποτα εκτός από τα αναλώσιμά του και, όπως αποδείχθηκε, η φανοποιία του είναι οικονομικά προσβάσιμη, ακολουθώντας την τιμή αγοράς του.

Καλοκαίρι το βεντιλατέρ δεν χάνει ευκαιρία να ανοίγει. Μέχρι τον Απρίλιο όμως, στο commute μου δεν άνοιγε σχεδόν ποτέ. Μέχρι 85 περίπου, μέχρι να ανοίξει το φανάρι και να συνεχίσω.

Σκουριές δεν έχει, εκτός από τη βάση του reservoir του πίσω φρένου (1 λαμάκι 10 πόντους, ξέρω 'γω), το οποίο θεωρώ ότι την πλήρωσε ταυτόχρονα με τη ζάντα λόγω καθαριστικών. Ο υπόλοιπος σκελετός δεν έχει τίποτα.

Βάζω βενζίνη και δεν νιώθω άγχος.

Αυτάαα.

"Τακάκια ακόμη δεν έχω αλλάξει μπροστά, αλλά είμαι στο 3ο σετ πίσω ή 4ο; Δεν θυμάμαι ."
Αυτό πως το κατάφερες; Μήπως ασυναίσθητα πατάς το πίσω φρένο κατά την οδήγηση;

Στάλθηκε από το motorola edge 50 neo μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Σιγουρα οχι.
Εχουν αναφέρει και αλλοι καπως γρηγορη φθορα πισω, βλεποντας το τακακι στο gk350 του @Onlymusic πισω όμως μου παει το μυαλο στο shrinkflation . Μπορει να το παταω δυνασαλογα σε σχεση με το μπροστα ισως, το δεχομαι , αλλα απο την αρχη οτι τακακι εβαλα εχω την είκονα οτι απλα δεν εχει υλικο.Μέσα στην πολη βεβαια κακα τα ψέματα κάνεις καλο fine tuning με το πίσω.

Τα γραναζια της αλυσιδας αναφερεις πως ητανε σε καλη κατασταση μετα τα 40k Km .... απλως οπτικα υποθετω τα ελεγξες , ομως .... εδω στην φωτο στα 50k Km απο το δικο μου πρι-πρι βλεπεις διπλα διπλα το καινουργιο και το παλιο μπροστινο γραναζι.
Παρατηρωντας προσεκτικα η φθορα στην καμπυλοτητα των γραναζιων ειναι αρκετα εμφανης πλεον οτι κι αν σημαινει αυτο.
Χωρις να σημαινει και τιποτα βεβαια για καποιους αλλους ...!

Πφφφ αλλά τόσα έχει δεν το βλέπεις :p
Αρκέστηκα στα λόγια του συνεργείου, δηλώνοντας ότι δεν έχω θέμα με το κόστος.Ο άνθρωπος τα είδε δεν ήθελε να μου τά αλλάξει, φώτο δεν έχω . Να σου βγάλω μια φωτό το πίσω ή δεν μπορούμε να βγάλουμε συμπεράσματα και για το μπροστά;