Ελληνική Επικαιρότητα

[KostasT]

... συχνοουρια κι εσυ ?.....!

Όχι ακόμα. Εσύ βλέπω την απέκτησες τρομάρα σου

 

[maik900]

Αποδίδουν τα μέτρα στον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος: Μεγάλη μείωση θανατηφόρων ατυχημάτων​

Από 53 θανατηφόρα σε μόλις 4

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας στη Βουλή, σε ερώτηση του Βουλευτή Αχαΐας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Ανδρέα Παναγιωτόπουλου με θέμα την οδική ασφάλεια η οποία αφορούσε την Εθνική Οδό Πατρών – Πύργου, ανέφερε πως κατά τη διάρκεια των εργασιών που γίνονται στο συγκεκριμένο οδικό δίκτυο από το 2022 έως και σήμερα τα θανατηφόρα ατυχήματα έχουν μειωθεί σε μεγάλο βαθμό, ενώ τόνισε πως το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2025 όπως έχει δεσμευθεί η Κυβέρνηση.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας ανέφερε κατά την πρωτολογία του: “Η σύμβαση για την εκτέλεση του έργου υπογράφηκε στις 30 Δεκεμβρίου 2021, πριν από 2 μόλις χρόνια. Η συγκεκριμένη διαχείριση του Υπουργείου προέκυψε από το γεγονός καταγραφής πολλαπλών τροχαίων ατυχημάτων στο οδικό τμήμα Πατρών - Πύργου. Συγκεκριμένα, λαμβάνοντας υπόψη τα στοιχεία που ελήφθησαν από την τροχαία Πατρών, Αμαλιάδας και Πύργου για την πενταετία 2016 - 2020, των αιτιών των ατυχημάτων και των 53 θανατηφόρων, προχώρησε στην σύνταξη μελετών και εκτέλεση έργων βελτίωσης και αναβάθμισης της Οδικής Ασφάλειας στην Εθνική Οδό, κυρίως έως ότου ολοκληρωθεί η κατασκευή του νέου αυτοκινητοδρόμου «Πάτρα - Πύργος».”

Στόχος ήταν η μείωση των ατυχημάτων και δυστυχημάτων, χωρίς τροποποίηση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών του δρόμου, καθόσον, μετά την ολοκλήρωση του νέου αυτοκινητοδρόμου Πατρών - Πύργου, που ήδη υλοποιείται, η οδός δεν θα λειτουργεί ως αυτοκινητόδρομος, αλλά θα μετατραπεί σε οδό με τοπικές μετακινήσεις, με κυκλικούς κόμβους και χαμηλή ταχύτητα, αναβαθμίζοντας συνολικά την περιοχή. Το έργο βρίσκεται πλέον στην χρονική διάρκεια της υποχρεωτικής συντήρησης (15 μήνες) των εργασιών που εκτελέστηκαν από την υπόψη εργολαβία. Την αρμοδιότητα λειτουργίας και συντήρησης του υπόψη οδικού άξονα έχει η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας.”

“Ο υφιστάμενος οδικός άξονας Πάτρα - Πύργος, από το τέλος της παράκαμψης Πατρών μέχρι την αρχή της παράκαμψης Πύργου, έχει μήκος περίπου 70 χλμ. Η κυκλοφορία του είναι σημαντική, αφού αποτελεί το πρώτο τμήμα του Δυτικού Οδικού Άξονα της Πελοποννήσου. Συνδέει την Πάτρα με το αεροδρόμιο του Αράξου, το λιμάνι της Κυλλήνης, την Αμαλιάδα, τον Πύργο, την Αρχαία Ολυμπία. Παρότι ο υπόψη οδικός άξονας είναι υπεραστική οδός με όριο ταχύτητας τα 90 χλμ./ώρα, στην πραγματικότητα αναπτύσσονταν πολύ υψηλές ταχύτητες, λόγω της ευθυτενούς χάραξης και του πεδινού εδάφους, ενώ παράλληλα ο έλεγχος των προσβάσεων ήταν πλημμελής, με συνέπεια ο δρόμος να παρουσιάζει έναν από τους υψηλότερους δείκτες ατυχημάτων στην χώρα.”

“Στο χρονικό διάστημα μέχρι την ολοκλήρωση του νέου αυτοκινητόδρομου Πατρών - Πύργου, προτάθηκαν μέτρα βελτίωσης της οδικής ασφάλειας χαμηλού κόστους και άμεσης εφαρμογής, χωρίς - δηλαδή - να απαιτούνται περιβαλλοντικές ή άλλες αδειοδοτήσεις και πρόσθετες απαλλοτριώσεις. Αποτέλεσμα των επεμβάσεων είναι τα θανατηφόρα ατυχήματα, που την τελευταία πενταετία ανέρχονταν κατά μέσο όρο σε πάνω από 10 κατ’ έτος, να περιορισθούν σημαντικά ήδη από την έναρξη κατασκευής των εργασιών αναβάθμισης, υπερβαίνοντας κατά πολύ τον στόχο του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας, που είναι η μείωση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων έως 50% μέχρι το 2030.”

“Έτσι, για το έτος 2022, έτος υλοποίησης εργασιών με ταυτόχρονη χρήση της οδού, καταγράφηκαν δύο θανατηφόρα. Το έτος 2023, καταγράφηκε ένα θανατηφόρο. Και το έτος 2024, καταγράφηκε αυτό που συνέβη πρόσφατα. Είναι σαφές ότι ο στόχος του Υπουργείου να περιορίσει τα εκτεταμένα τροχαία ατυχήματα, και δει τα θανατηφόρα, επιτεύχθηκε σε σημαντικό βαθμό. Είναι βέβαια εξαιρετικά δύσκολο να μην συμβαίνουν τροχαία ατυχήματα και δεν δύναται να αποτραπούν όταν παραβιάζεται ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.) από τους χρήστες του Οδικού Άξονα.”

Κατά τη δευτερολογία του, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, δήλωσε στη Βουλή: “Oι τεχνικές επεμβάσεις που υλοποιήθηκαν με την παρούσα σύμβαση είναι οι ακόλουθες. Διαχωρισμός των κατευθύνσεων κυκλοφορίας με εύκαμπτα πλαστικά κολωνάκια σήμανσης, η οποία βοηθά στην αποτροπή της κίνησης στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας και στη διατήρηση της εγρήγορσης των οδηγών κατά τις νυκτερινές ώρες. Διευθέτηση των ανεξέλεγκτων προσβάσεων, με απαγόρευση αριστερών στροφών, διαμόρφωση εισόδων – εξόδων όπου είναι εφικτό, ή και κλείσιμο αυτών. Εφαρμογή διατομής τύπου «β2+1» στα υπεραστικά τμήματα, με ενδιάμεση εναλλασσόμενη λωρίδα μήκους 800 – 2.000μ στις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας κατά τη διεθνή πρακτική αλλά και κανονισμών για ασφαλείς προσπεράσεις, χωρίς τον κίνδυνο εμφάνισης οχήματος στην ίδια λωρίδα από την αντίθετη κατεύθυνση, με κατάλληλη αναδιαμόρφωση των κόμβων.”

“Σύμφωνα με τις ελληνικές και τις διεθνείς οδηγίες σχεδιασμού (π.χ. Γερμανικές, Σουηδικές κλπ), δεν προβλέπεται λωρίδα έκτακτης ανάγκης σε οδούς μίας λωρίδας κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με πρόσθετη ενδιάμεση λωρίδα προσπέρασης, διότι σκοπός είναι ο πλήρης καθορισμός των ζωνών προσπέρασης σε κάθε κατεύθυνση, χωρίς δυνατότητα κίνησης των οχημάτων στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, και συνακόλουθα την αποφυγή των μετωπικών συγκρούσεων. Επιπλέον, έχουν προβλεφθεί κατά μήκος της οδού θέσεις προσωρινής στάθμευσης έκτακτης ανάγκης. Κατασκευή αντι-ολισθηρής στρώσης κυκλοφορίας σε όλο το μήκος της οδού και αποκατάσταση του ασφαλτοτάπητα στα τμήματα της οδού που έχουν υποστεί φθορές."

"Διαγράμμιση του οδοστρώματος σε όλο το μήκος της οδού. Φωτεινή σηματοδότηση σε 18 κόμβους, κατασκευή οδοφωτισμού σε 7 κόμβους καθώς και 5 νέες σηματοδοτούμενες διαβάσεις πεζών. Ειδική διαμόρφωση στις εισόδους των οικισμών – οικιστικών πυκνώσεων, με πρόσθετα μέτρα προειδοποίησης και περιορισμού της ταχύτητας. Βελτίωση/συμπλήρωση της κατακόρυφης σήμανσης. Τοποθέτηση νέων στηθαίων ασφαλείας, σε μήκος περίπου 45χλμ. Κλαδοκοπές και φυτοκοπές της παράπλευρης βλάστησης και καθαρισμός των τάφρων κατά μήκος της οδού.”
“Επιπροσθέτως, όσον αφορά στις προδιαγραφές των στάσεων και των στεγάστρων αναμονής επιβατών των αστικών και υπεραστικών γραμμών των φορέων παροχής συγκοινωνιακού έργου, αυτές καθορίζονται, από το 2001, με αποφάσεις των οικείων τότε Νομαρχών (νυν Περιφερειαρχών). Συμπερασματικά, η βελτίωση της οδικής ασφάλειας του υφιστάμενου οδικού δικτύου επετεύχθη κυρίως με τον διαχωρισμό των κατευθύνσεων κυκλοφορίας, με την εφαρμογή πρόσθετης λωρίδας αποκλειστικής ασφαλούς προσπέρασης, με την βελτίωση των ισόπεδων κόμβων, με την αποτροπή των ανεξέλεγκτων εγκάρσιων διελεύσεων και με την οριοθέτηση της ανώτατης ταχύτητας κατά τμήματα της οδού, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες.

Ταυτόχρονα, προχωρά, με ταχείς ρυθμούς, η κατασκευή του νέου αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος, μήκους περίπου 75 χιλιομέτρων. Εκτιμούμε ότι οι εκτελεσμένες εργασίες θα υπερβούν το 50% τον Ιούνιο του 2024. Και θα προσεγγίσουν το 80% στο τέλος του έτους. Με την ολοκλήρωση του έργου να επιτυγχάνεται, όπως έχουμε δεσμευτεί, μέσα στο 2025, πιθανότατα κοντά στο πρώτο μισό του έτους.”

 

[Viper1]

Την σημερον ημερα, εαν υποστεις ληστεια,και φωναξεις την αστυνομια δεν θα ερθει εγκαιρως κανείς.Αν ομως παρεις τηλεφωνο και τους πεις ΄΄κλωτσανε το γατακι ΄΄ τοτε θα ερθουν 2 περιπολικα,ενα ασθενοφορο ζωων,10 φιλοζωικες εταιρειες,2 μηκυο για ζωα,και η εμακ.O Tempora,o mores.

Όταν πάρεις τηλέφωνο να τους πεις ελάτε γιατί βιάζουν και κλέβουν τον σκύλο μου τοτενες

 

[KostasT]

Αποδίδουν τα μέτρα στον Αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος: Μεγάλη μείωση θανατηφόρων ατυχημάτων​

Από 53 θανατηφόρα σε μόλις 4

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας στη Βουλή, σε ερώτηση του Βουλευτή Αχαΐας του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Ανδρέα Παναγιωτόπουλου με θέμα την οδική ασφάλεια η οποία αφορούσε την Εθνική Οδό Πατρών – Πύργου, ανέφερε πως κατά τη διάρκεια των εργασιών που γίνονται στο συγκεκριμένο οδικό δίκτυο από το 2022 έως και σήμερα τα θανατηφόρα ατυχήματα έχουν μειωθεί σε μεγάλο βαθμό, ενώ τόνισε πως το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2025 όπως έχει δεσμευθεί η Κυβέρνηση.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας ανέφερε κατά την πρωτολογία του: “Η σύμβαση για την εκτέλεση του έργου υπογράφηκε στις 30 Δεκεμβρίου 2021, πριν από 2 μόλις χρόνια. Η συγκεκριμένη διαχείριση του Υπουργείου προέκυψε από το γεγονός καταγραφής πολλαπλών τροχαίων ατυχημάτων στο οδικό τμήμα Πατρών - Πύργου. Συγκεκριμένα, λαμβάνοντας υπόψη τα στοιχεία που ελήφθησαν από την τροχαία Πατρών, Αμαλιάδας και Πύργου για την πενταετία 2016 - 2020, των αιτιών των ατυχημάτων και των 53 θανατηφόρων, προχώρησε στην σύνταξη μελετών και εκτέλεση έργων βελτίωσης και αναβάθμισης της Οδικής Ασφάλειας στην Εθνική Οδό, κυρίως έως ότου ολοκληρωθεί η κατασκευή του νέου αυτοκινητοδρόμου «Πάτρα - Πύργος».”

Στόχος ήταν η μείωση των ατυχημάτων και δυστυχημάτων, χωρίς τροποποίηση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών του δρόμου, καθόσον, μετά την ολοκλήρωση του νέου αυτοκινητοδρόμου Πατρών - Πύργου, που ήδη υλοποιείται, η οδός δεν θα λειτουργεί ως αυτοκινητόδρομος, αλλά θα μετατραπεί σε οδό με τοπικές μετακινήσεις, με κυκλικούς κόμβους και χαμηλή ταχύτητα, αναβαθμίζοντας συνολικά την περιοχή. Το έργο βρίσκεται πλέον στην χρονική διάρκεια της υποχρεωτικής συντήρησης (15 μήνες) των εργασιών που εκτελέστηκαν από την υπόψη εργολαβία. Την αρμοδιότητα λειτουργίας και συντήρησης του υπόψη οδικού άξονα έχει η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας.”

“Ο υφιστάμενος οδικός άξονας Πάτρα - Πύργος, από το τέλος της παράκαμψης Πατρών μέχρι την αρχή της παράκαμψης Πύργου, έχει μήκος περίπου 70 χλμ. Η κυκλοφορία του είναι σημαντική, αφού αποτελεί το πρώτο τμήμα του Δυτικού Οδικού Άξονα της Πελοποννήσου. Συνδέει την Πάτρα με το αεροδρόμιο του Αράξου, το λιμάνι της Κυλλήνης, την Αμαλιάδα, τον Πύργο, την Αρχαία Ολυμπία. Παρότι ο υπόψη οδικός άξονας είναι υπεραστική οδός με όριο ταχύτητας τα 90 χλμ./ώρα, στην πραγματικότητα αναπτύσσονταν πολύ υψηλές ταχύτητες, λόγω της ευθυτενούς χάραξης και του πεδινού εδάφους, ενώ παράλληλα ο έλεγχος των προσβάσεων ήταν πλημμελής, με συνέπεια ο δρόμος να παρουσιάζει έναν από τους υψηλότερους δείκτες ατυχημάτων στην χώρα.”

“Στο χρονικό διάστημα μέχρι την ολοκλήρωση του νέου αυτοκινητόδρομου Πατρών - Πύργου, προτάθηκαν μέτρα βελτίωσης της οδικής ασφάλειας χαμηλού κόστους και άμεσης εφαρμογής, χωρίς - δηλαδή - να απαιτούνται περιβαλλοντικές ή άλλες αδειοδοτήσεις και πρόσθετες απαλλοτριώσεις. Αποτέλεσμα των επεμβάσεων είναι τα θανατηφόρα ατυχήματα, που την τελευταία πενταετία ανέρχονταν κατά μέσο όρο σε πάνω από 10 κατ’ έτος, να περιορισθούν σημαντικά ήδη από την έναρξη κατασκευής των εργασιών αναβάθμισης, υπερβαίνοντας κατά πολύ τον στόχο του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας, που είναι η μείωση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων έως 50% μέχρι το 2030.”

“Έτσι, για το έτος 2022, έτος υλοποίησης εργασιών με ταυτόχρονη χρήση της οδού, καταγράφηκαν δύο θανατηφόρα. Το έτος 2023, καταγράφηκε ένα θανατηφόρο. Και το έτος 2024, καταγράφηκε αυτό που συνέβη πρόσφατα. Είναι σαφές ότι ο στόχος του Υπουργείου να περιορίσει τα εκτεταμένα τροχαία ατυχήματα, και δει τα θανατηφόρα, επιτεύχθηκε σε σημαντικό βαθμό. Είναι βέβαια εξαιρετικά δύσκολο να μην συμβαίνουν τροχαία ατυχήματα και δεν δύναται να αποτραπούν όταν παραβιάζεται ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.) από τους χρήστες του Οδικού Άξονα.”

Κατά τη δευτερολογία του, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, δήλωσε στη Βουλή: “Oι τεχνικές επεμβάσεις που υλοποιήθηκαν με την παρούσα σύμβαση είναι οι ακόλουθες. Διαχωρισμός των κατευθύνσεων κυκλοφορίας με εύκαμπτα πλαστικά κολωνάκια σήμανσης, η οποία βοηθά στην αποτροπή της κίνησης στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας και στη διατήρηση της εγρήγορσης των οδηγών κατά τις νυκτερινές ώρες. Διευθέτηση των ανεξέλεγκτων προσβάσεων, με απαγόρευση αριστερών στροφών, διαμόρφωση εισόδων – εξόδων όπου είναι εφικτό, ή και κλείσιμο αυτών. Εφαρμογή διατομής τύπου «β2+1» στα υπεραστικά τμήματα, με ενδιάμεση εναλλασσόμενη λωρίδα μήκους 800 – 2.000μ στις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας κατά τη διεθνή πρακτική αλλά και κανονισμών για ασφαλείς προσπεράσεις, χωρίς τον κίνδυνο εμφάνισης οχήματος στην ίδια λωρίδα από την αντίθετη κατεύθυνση, με κατάλληλη αναδιαμόρφωση των κόμβων.”

“Σύμφωνα με τις ελληνικές και τις διεθνείς οδηγίες σχεδιασμού (π.χ. Γερμανικές, Σουηδικές κλπ), δεν προβλέπεται λωρίδα έκτακτης ανάγκης σε οδούς μίας λωρίδας κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με πρόσθετη ενδιάμεση λωρίδα προσπέρασης, διότι σκοπός είναι ο πλήρης καθορισμός των ζωνών προσπέρασης σε κάθε κατεύθυνση, χωρίς δυνατότητα κίνησης των οχημάτων στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, και συνακόλουθα την αποφυγή των μετωπικών συγκρούσεων. Επιπλέον, έχουν προβλεφθεί κατά μήκος της οδού θέσεις προσωρινής στάθμευσης έκτακτης ανάγκης. Κατασκευή αντι-ολισθηρής στρώσης κυκλοφορίας σε όλο το μήκος της οδού και αποκατάσταση του ασφαλτοτάπητα στα τμήματα της οδού που έχουν υποστεί φθορές."

"Διαγράμμιση του οδοστρώματος σε όλο το μήκος της οδού. Φωτεινή σηματοδότηση σε 18 κόμβους, κατασκευή οδοφωτισμού σε 7 κόμβους καθώς και 5 νέες σηματοδοτούμενες διαβάσεις πεζών. Ειδική διαμόρφωση στις εισόδους των οικισμών – οικιστικών πυκνώσεων, με πρόσθετα μέτρα προειδοποίησης και περιορισμού της ταχύτητας. Βελτίωση/συμπλήρωση της κατακόρυφης σήμανσης. Τοποθέτηση νέων στηθαίων ασφαλείας, σε μήκος περίπου 45χλμ. Κλαδοκοπές και φυτοκοπές της παράπλευρης βλάστησης και καθαρισμός των τάφρων κατά μήκος της οδού.”
“Επιπροσθέτως, όσον αφορά στις προδιαγραφές των στάσεων και των στεγάστρων αναμονής επιβατών των αστικών και υπεραστικών γραμμών των φορέων παροχής συγκοινωνιακού έργου, αυτές καθορίζονται, από το 2001, με αποφάσεις των οικείων τότε Νομαρχών (νυν Περιφερειαρχών). Συμπερασματικά, η βελτίωση της οδικής ασφάλειας του υφιστάμενου οδικού δικτύου επετεύχθη κυρίως με τον διαχωρισμό των κατευθύνσεων κυκλοφορίας, με την εφαρμογή πρόσθετης λωρίδας αποκλειστικής ασφαλούς προσπέρασης, με την βελτίωση των ισόπεδων κόμβων, με την αποτροπή των ανεξέλεγκτων εγκάρσιων διελεύσεων και με την οριοθέτηση της ανώτατης ταχύτητας κατά τμήματα της οδού, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες.

Ταυτόχρονα, προχωρά, με ταχείς ρυθμούς, η κατασκευή του νέου αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος, μήκους περίπου 75 χιλιομέτρων. Εκτιμούμε ότι οι εκτελεσμένες εργασίες θα υπερβούν το 50% τον Ιούνιο του 2024. Και θα προσεγγίσουν το 80% στο τέλος του έτους. Με την ολοκλήρωση του έργου να επιτυγχάνεται, όπως έχουμε δεσμευτεί, μέσα στο 2025, πιθανότατα κοντά στο πρώτο μισό του έτους.”

Κάτσε πρώτα να φτιαχτεί ντε. Ακόμα δεν το είδαμε, Γιάννη (όχι ο @giamar ) τον έβγαλαμε.

 

[stelios62]

Κάτσε πρώτα να φτιαχτεί ντε. Ακόμα δεν το είδαμε, Γιάννη (όχι ο @giamar ) τον έβγαλαμε.

Και πίστα motogp ... θα σας φτιάξουμε ...!

 

[giamar]

Και πίστα motogp ... θα σας φτιάξουμε ...!

Άμα είχε μάσα ,μπορεί να είχε και 5 τέτοιες χαχαχα

 

[karellen]

Κάτσε πρώτα να φτιαχτεί ντε. Ακόμα δεν το είδαμε, Γιάννη (όχι ο @giamar ) τον έβγαλαμε.

Προφανώς και εννοεί τις άπειρες κορίνες που έχουν βάλει στη μέση του δρόμου που ουσιαστικά σού αφήνει μία μόνο λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνσηκαι φυσικά οι μουαγιέν πέφτουν δραματικά.
Με άλλα λόγια άμα μπροστά πάει τρακτέρ τότε βάστα τούρκο να γιομίσω!

 

[maik900]

Τραγωδία στην Κρήτη όταν ένας 17χρονος σκοτώθηκε σε δυστύχημα Motocross – VIDEO​

Ο άτυχος Μάριος φορούσε κράνος και είχε όλο τον εξοπλισμό, όμως η πτώση του έπεσε από πολύ μεγάλο ύψος – Μεταφέρθηκε σοβαρά τραυματισμένος στο νοσοκομείο της Ιεράπετρας – Κατέληξε κατά τη διάρκεια του χειρουργείου

Ο Μάριος, όπως αναφέρει το neakriti.gr, έκανε προπόνηση στην αυτοσχέδια πίστα motocross, όταν πραγματοποίησε ένα πολύ ριψοκίνδυνο άλμα από χωμάτινο ανάχωμα. Όπως φαίνεται και στο Video για κάποιο λόγο έχασε την επαφή με την μοτοσυκλέτα και έφυγε με τη σέλα της μηχανής και έπεσε από ύψος που εκτιμάται πάνω από 10 με την πλάτη στο χώμα.

Αν και φορούσε κράνος και πλήρη εξοπλισμό, η πτώση του προκάλεσε κατάγματα στα πλευρά, εσωτερική αιμορραγία και βλάβες στα ζωτικά του όργανα. Αμέσως μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο, όμως κατέληξε δύο ώρες αργότερα στα χέρια των γιατρών του νοσοκομείου Ιεράπετρας.

Στη μοιραία προπόνηση ήταν παρόντες, σύμφωνα με πληροφορίες και οι πιο στενοί του φίλοι του μαθητή που φοιτούσε στο Γ4 του 2ου Γενικού Λυκείου Ιεράπετρας, και βιντεοσκοπούσαν το άλμα θανάτου. Εκείνοι ήταν που κάλεσαν αμέσως για βοήθεια του ΕΚΑΒ, όταν είδαν τον Μάριο να χάνει την επαφή με τη μηχανή και να πέφτει στο έδαφος.

Οι διασώστες του ΕΚΑΒ έφθασαν ταχύτατα στο σημείο, καθώς ενημερώθηκαν ότι το παιδί τραυματίστηκε σοβαρά. Αμέσως ζήτησαν από τον αναπληρωτή διοικητή να είναι άμεσα διαθέσιμοι χειρουργός και αναισθησιολόγος.

«Το περιστατικό μας ήρθε στα επείγοντα με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ κατά τις 5:30 το απόγευμα του Σαββάτου. Μας είχαν ενημερώσει ότι ο νεαρός είχε πέσει από μεγάλο ύψος όταν κάνοντας άλματα σε αυτοσχέδια πίστα μοτοκρός, εκτοξεύτηκε χάνοντας τον έλεγχο της μηχανής του και έσκασε κάτω με την πλάτη. Ήταν σε κωματώδη κατάσταση όταν τον παραλάβαμε με εικόνα Γλασκώβη 3/15, υποτασικός και σε σοκ, κάθιδρος ταχυπνοϊκός, ταχυκαρδικός και δεν είχε σημεία επαφής.

Είχε ένα εκτεταμένο πνευμονοθώρακα με κατάγματα πλευρών δεξιά, διασωληνώθηκε και άρχισαν οι μεταγγίσεις αμέσως, με αδιασταύρωτα αίματα στην αρχή και οδηγήθηκε στο χειρουργείο. Δεν βρέθηκε κάτι από την κοιλιά αλλά συνέχιζε να είναι ασταθής αιμμοδυναμικά και κατέληξε κατά τις 7 το βράδυ.
Μόλις μας ενημέρωσε το ΕΚΑΒ για τη σοβαρότητα του περιστατικού. Καλέσαμε την αναισθησιολόγο του Γ.Ν. Αγίου Νικολάου κ Σούλα Λουλάκη που μένει 100 μέτρα από το Νοσοκομείο της Ιεράπετρας και ήρθε αμέσως εθελοντικά να παραλάβει το περιστατικό , μαζί με τον χειρουργό μας τον κ. Τσαπραλή που ανταποκρίθηκε κι εκείνος στο κάλεσμα μας ενώ δεν εφημέρευε καθώς και ο γιατρός κ Μαργετουσάκης που υπηρετεί στην ΑΟΜ του Αγίου Νικολάου.

Όλοι ήταν εδώ με την άφιξη του ασθενοφόρου του ΕΚΑΒ και έκαναν υπεράνθρωπες προσπάθειες να κρατήσουν στη ζωή το παιδί», μας είπε ο εκτελών χρέη αναπληρωτή Διοικητή στο Νοσοκομείο της Ιεράπετρας κ. Γιάννης Πετράκης (γενικός ιατρός).
Στο νοσοκομείο συγκεντρώθηκαν συγγενείς, φίλοι και συμμαθητές, που είχαν μέχρι την τελευταία στιγμή την ελπίδα ότι ο 17χρονος θα τα καταφέρει. Στο άκουσμα του θανάτου, πάγωσαν

Η κηδεία του Μάριου έγινε στον Καθεδρικό Ναό Αγίας Φωτεινής Ιεράπετρας στις 14:00 το μεσημέρι, μέσα σε κλίμα οδύνης από συγγενείς και φίλους που είπαν το τελευταίο αντίο.

Διεξάγονται έρευνες
Έρευνα και προανάκριση για τις συνθήκες κάτω από τις οποίες συνέβη το δυστύχημα αλλά και για την ύπαρξη και λειτουργία των αυτοσχέδιων ιδιωτικών χώρων προπόνησης μοτοκρός διενεργεί η Τροχαία και το Α.Τ. Ιεράπετρας.

Πηγή: neakriti.gr – ANT1

 

[maik900]

Παραδίδεται στην κυκλοφορία ο Αυτοκινητόδρομος Άκτιο - Αμβρακία​

Αθήνα-Λευκάδα σε 3 ώρες και 20 λεπτά, με κέρδος 45 λεπτών από προηγουμένως

Στις 31/1/2024 πραγματοποιήθηκε η τελετή παράδοσης του Οδικού Άξονα “Άκτιο – Αμβρακία”, παρουσία του Πρωθυπουργού, και της ηγεσίας του Υπουργείου μεταφορών, με τον αυτοκινητόδρομο να δίνεται στην κυκλοφορία έως το Σαββατοκύριακο 3 και 4 Φεβρουαρίου.

Ο σύγχρονος και ασφαλής οδικός άξονας Άκτιο - Αμβρακία συνδέει, απευθείας, την Ιόνια Οδό με το Αεροδρόμιο του Ακτίου, την υποθαλάσσια σήραγγα του Ακτίου, το λιμάνι της Ηγουμενίτσας -μέσω της οδού Πρέβεζας - Ηγουμενίτσας-, και τον κόμβο προς Λευκάδα, παρακάμπτοντας την πόλη της Αμφιλοχίας. Θα χρειάζεται, πλέον, περίπου 3 ώρες και 20 λεπτά για να ταξιδέψει οδικώς κανείς από την Αθήνα έως τη Λευκάδα, κερδίζοντας 45 λεπτά κατά τη διαδρομή.

Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 160 εκατ. ευρώ, είναι συγχρηματοδοτούμενο από το ΕΣΠΑ 2014 – 2020, μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορές Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξης (ΥΜΕΠΕΡΑΑ).
Ο νέος αυτοκινητόδρομος θα παραδοθεί στην κυκλοφορία έως το Σαββατοκύριακο, αφού απομακρυνθούν τα βαρέα οχήματα των εργοταξίων.

Σημειώνεται ότι, μέσα στο 2024 έχουν προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν και οι συνδέσεις Βόνιτσα - Λευκάδα και Άκτιο - Άγιος Νικόλαος, με τις οποίες συμπληρώνεται η διαδρομή της σύνδεσης προς τη Λευκάδα, ενώ μέχρι το Πάσχα, αναμένεται η παράδοση του τμήματος Λαμία – Καλαμπάκα του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδος Ε65, συνολικού μήκους 136 χλμ. Παράλληλα, μέχρι το τέλος του έτους, εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί περίπου το 80% του νέου αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Πύργος, μήκους 75 χλμ.

 

[KostasT]

Με ποσα διοδια ειπαμε;

 

[stelios62]

Με ποσα διοδια ειπαμε;

Εγώ ηδη κατουρηθηκα ... από την χαρά μου ...!

 

[takisninja]

Ανεβάζω κάμπινγκ Λευκάδα!!!
....Δεσιμι...

 

[maik900]

ΕΛ.ΑΣ. - Παρέλαβε 44 νέα Suzuki V-Strom​

Για την ενίσχυση της Άμεσης Δράσης σε Αττική και Θεσσαλονίκη

Παρουσία του Αρχηγού της Ελληνικής Αστυνομίας, Αντιστράτηγου Δημήτριου Μάλλιου, παρελήφθησαν στις 13/2/2024 44 νέες μοτοσυκλέτες, οι οποίες εντάσσονται στον στόλο της Ελληνικής Αστυνομίας, με σκοπό την ενίσχυση της Άμεσης Δράσης σε Αττική και Θεσσαλονίκη.

Οι εν λόγω μοτοσυκλέτες, αποκτήθηκαν με σύμβαση του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη μέσω συγχρηματοδότησης Ταμείου Εσωτερικής Ασφάλειας 2014-2020 της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Από αυτές, 34 κατανέμονται στη Διεύθυνση Άμεσης Δράσης Αττικής και 10 στη Διεύθυνση Άμεσης Δράσης Θεσσαλονίκης.

Με αφορμή την παραλαβή των νέων μοτοσυκλετών, ο Αρχηγός της Ελληνικής Αστυνομίας δήλωσε: “Στο πλαίσιο της συνεχούς αναβάθμισης του αξιόμαχου της Ελληνικής Αστυνομίας παραλαμβάνουμε σήμερα 44 μοτοσυκλέτες, που ενισχύουν και αναβαθμίζουν ακόμη περισσότερο τον αγώνα μας ενάντια σε κάθε μορφή εγκληματικότητας. Συνεχίζουμε αποφασιστικά με σκοπό τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών προς όφελος όλων των πολιτών.”




Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Πάτρα: Βίντεο ντοκουμέντο από το δυστύχημα με τους δύο νεαρούς και τη μοτοσικλέτα​

Σοκαριστικό είναι το βίντεο ντοκουμέντο από το τροχαίο δυστύχημα με τους δύο φίλους στην Πάτρα, που βλέπει το φως της δημοσιότητας.
Το βίντεο που δημοσιεύει το Ionian από τη μοιραία σύγκρουση στην Εθνική οδό Πατρών – Αθηνών στο ύψος της Αρέθα που είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο των δύο νέων παιδιών, δείχνει ξεκάθαρα πως έχουν περάσει απόλυτα νόμιμα με πράσινο.

Συγκεκριμένα, στο οπτικό υλικό φαίνεται η μηχανή με τα δύο παιδιά να τρέχει σε ευθεία γραμμή, με μεγάλη ταχύτητα στο ρεύμα προς Πάτρα και να καρφώνεται πάνω στο αυτοκίνητο που έχει στρίψει και έχει φύγει από το φανάρι παρανόμως.

Αρε π@υστη περασες με κοκκινο

 

[dkamzelas]

Τραγικό... Τίποτε άλλο... Δεν έχουν συνειδητοποιήσει κάποιοι την σοβαρότητα του θέματος. Κάθε μέρα νεκροί μόνο και μόνο επειδή δεν παίρνουν στα σοβαρά την οδήγηση ενός οχήματος..

Στάλθηκε από το RMX3363 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[jliordos]

Είμαστε για κλάματα. Παιδεία μηδέν.

Άξιοι της μοίρας μας και μόνο. Δυστυχώς κρίμα για αυτές τις οικογένειες

 

[patsavour]

Κράνος φοραγανε;τα όρια ταχύτητας τα τηρούσαν;ήταν υπό την επήρεια αλκοόλ; κάποια ερωτήματα,που πρέπει να απαντηθούν.Δυστυχως η αμυντική οδήγηση είναι άγνωστη λέξη στην νεολαία,που αν και πολλές φορές τυπικώς έχει δίκιο όσον αφορά τις συνθήκες του ατυχήματος, σκοτώνεται διότι δεν τηρεί τον βασικό όρο "οδηγούμε αμυντικά" για να γλιτώσουμε απ' την μαλακια του άλλου.

 

[angelthing]

Δυστυχώς πλέον δεν πιστεύω ότι θα αποκτήσουμε ποτέ ως λαός παιδεία. Επί των θεμάτων παραβατικότητας στην οδήγηση ελπίζω κάποια στιγμή να αρχίσει να υπάρχει σοβαρή επιβολή του κ.ο.κ. και τιμωρία.

 

[leto]

Απαράδεκτος ο οδηγός του αυτοκινήτου και 100% φταίξιμο δικό του. Είναι κακακόκκινο πριν ακόμα ξεκινήσει να στρίψει.

 

[jliordos]

Απαράδεκτος ο οδηγός του αυτοκινήτου και 100% φταίξιμο δικό του. Είναι κακακόκκινο πριν ακόμα ξεκινήσει να στρίψει.

Το θέμα δεν είναι ότι πέρασε με κόκκινο. Αυτό δεν αμφισβητήθηκε από κανέναν.
Εγώ αναρωτιέμαι γιατί άραγε δεν το είδε. Γιατί αποκλείεται να το είδε, αν το έβλεπε δεν θα έστριβε, γιατί αν το έβλεπε τότε θα έλεγχε τον δρόμο.
Αυτός δεν είδε ούτε το φανάρι ούτε την μηχανή που ερχόταν.

Τι να έκανε άραγε ??

Μέγα ερώτημα που φυσικά θα μείνει αναπάντητο.

 

[esel]

Το θέμα δεν είναι ότι πέρασε με κόκκινο. Αυτό δεν αμφισβητήθηκε από κανέναν.
Εγώ αναρωτιέμαι γιατί άραγε δεν το είδε. Γιατί αποκλείεται να το είδε, αν το έβλεπε δεν θα έστριβε, γιατί αν το έβλεπε τότε θα έλεγχε τον δρόμο.
Αυτός δεν είδε ούτε το φανάρι ούτε την μηχανή που ερχόταν.

Τι να έκανε άραγε ??

Μέγα ερώτημα που φυσικά θα μείνει αναπάντητο.

Γνωρίζουμε την ηλικία του ;;;;

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

 

[jliordos]

Γνωρίζουμε την ηλικία του ;;;;

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δεν έχω διαβάσει αυτή την πληροφορία κάπου

 

[Garfield]

Γνωρίζουμε την ηλικία του ;;;;

Στάλθηκε από το SM-N975F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Γιατί; Παίζει κανένα ρόλο; Για να λέμε πάλι τα γνωστά "τους θέρισε ο κ@λογερος", "οι άνω των 60 να μην οδηγούν", κτλ.; Μήπως το σφάξιμο του κόκκινου δεν γίνεται από όλες τις ηλικίες; Πριν από 20 χρόνια κάτι αντίστοιχο μου συνέβει και εμένα (ευτυχώς ήμουν με αυτοκίνητο) όπου αμάξι έστριψε ενώ απαγορευόταν. Και μαντέψτε ποιος οδηγούσε. Μαθητευόμενη οδηγός με συνοδηγό δάσκαλο οδήγησης!

Καλά ο οδηγός του αυτοκίνητου είναι δολοφόνος. Οι περισσότεροι δεν αναφέρατε ότι από το βίντεο φαίνεται ότι η μηχανή έτρεχε σίγουρα πολύ πάνω από το όριο. Γιατί (υποθετικά πάντα) αν πήγαινε πιο αργά μπορεί και να απέφευγε την σύγκρουση (φαίνεται να πέφτουν πριν να συγκρουστούν) ή να ήταν λιγότερο σφοδρή (κόντεψε να αναποδογυρίσει ολόκληρο SUV).

Καλά ανέφερε παραπάνω ο panavour για τον όρο "οδηγούμε αμυντικά".

 

[Kornillios]

Γιατί; Παίζει κανένα ρόλο; Για να λέμε πάλι τα γνωστά "τους θέρισε ο κ@λογερος", "οι άνω των 60 να μην οδηγούν", κτλ.; Μήπως το σφάξιμο του κόκκινου δεν γίνεται από όλες τις ηλικίες; Πριν από 20 χρόνια κάτι αντίστοιχο μου συνέβει και εμένα (ευτυχώς ήμουν με αυτοκίνητο) όπου αμάξι έστριψε ενώ απαγορευόταν. Και μαντέψτε ποιος οδηγούσε. Μαθητευόμενη οδηγός με συνοδηγό δάσκαλο οδήγησης!

Καλά ο οδηγός του αυτοκίνητου είναι δολοφόνος. Οι περισσότεροι δεν αναφέρατε ότι από το βίντεο φαίνεται ότι η μηχανή έτρεχε σίγουρα πολύ πάνω από το όριο. Γιατί (υποθετικά πάντα) αν πήγαινε πιο αργά μπορεί και να απέφευγε την σύγκρουση (φαίνεται να πέφτουν πριν να συγκρουστούν) ή να ήταν λιγότερο σφοδρή (κόντεψε να αναποδογυρίσει ολόκληρο SUV).

Καλά ανέφερε παραπάνω ο panavour για τον όρο "οδηγούμε αμυντικά".

Εγώ θα δώσω βάση ΚΑΙ στην δεύτερη παράγραφο! Όλοι λέμε για τον φονιά τον Γιωταρχίδη....Θέλω να το ψάξω εάν όντως πέρασε με κόκκινο ή με παλλόμενο κίτρινο για αριστερή στροφή με παραχώρηση προτεραιότητας; Πάντα σε ένα ατύχημα φταίνε και οι δύο πλευρές, με πολύ σπάνιες εξαιρέσεις. Επιπλέον, τα παιδιά φορούσαν εξοπλισμό; Κάπου διάβασα ότι δεν είχαν καν κράνος και έτρεχαν υπερβολικά.

Και πάλι κρίμα στα παιδιά, αν και πιστεύω πως και αυτό το δυστύχημα δεν θα αλλάξει τίποτα στο σκεπτικό των υπολοίπων. Η μόνη λύση είναι η σοβαρή αστυνόμευση και άμεση τιμωρία των παραβατών σε οποιουδήποτε είδους παράπτωμα.

 

[takisninja]

Προχτες στα Μελίσσια μια γριά αναστροφή να πάει στον φούρνο...αγιο είχε ένας με παπι την στόλισε κανονικά και μετά με την σειρα μου εγώ.... έβαλε το κεφάλι κατω δεν κοιτούσε ούτε δεξια ούτε αριστερά....
Και εννοείται αυτά τα βλεπω σε καθημερινή βαση.....