ΜΙΚΡΕΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ & ΠΑΠΙΑ

[maik900]

Νέο «παπί» στην Ελλάδα: Ποιο είναι, πότε έρχεται πόσο θα κοστίζει​

Χωρίς συμπλέκτη​

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Η KSR Hellas, αντιπροσωπεία της GPX, μετά το POP z, φέρνει στην χώρα μας το Rock 125
Η πρακτικότητα παραμένει αναλλοίωτη. Η προσιτή τιμή παίζει πρωταρχικό ρόλο. Η σχεδίαση είναι διαχρονική. Η κατανάλωση είναι η χαμηλότερη δυνατή. Αυτές τις τέσσερις αρχές δείχνει να υπηρετεί πιστά το νέο «παπί» που τον Μάρτιο του 2023 θα βρίσκεται στην χώρα μας.

Εφοδιάζεται με τετράχρονο μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 125 κ. εκ. με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό. Το κιβώτιο είναι τεσσάρων σχέσεων με ημιαυτόματο κιβώτιο, ενώ η αλυσίδα που χρησιμοποιείται είναι της D.I.D. και είναι πλήρως καλυμμένη.
Το Rock 125 διαθέτει μεγάλη ποδιά στο εσωτερικό της οποίας υπάρχουν δύο μεγάλοι αεραγωγοί, σχάρα πάνω από μπροστινό φτερό για μεταφορά αντικειμένων, μεγάλη σέλα και μεταλλική χειρολαβή για τον συνεπιβάτη.

Οι αναρτήσεις αποτελούνται από τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και δύο αμορτισέρ πίσω, ενώ την επιβράδυνση αναλαμβάνουν ένα δισκόφρενο διαμέτρου 220 mm μπροστά και ταμπούρο πίσω. Οι ζάντες 17 ιντσών είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο.
Τα φωτιστικά σώματα είναι LED, ο προβολέας εφοδιάζεται και με φώτα ημέρας με λογότυπο GPX, ενώ το ψηφιακό όργανο LCD διαθέτει έγχρωμες ενδείξεις για την επιλεγμένη σχέση κιβωτίου, την ώρα, τις στροφές λειτουργίας του κινητήρα, τη στάθμη καυσίμου κ.α. Οι ρυθμίσεις γίνονται μέσω διακόπτη τεχνολογίας soft touch.

Στον στάνταρ εξοπλισμό υπάρχει αντικλεπτικός διακόπτης, κεντρικό και πλαϊνό σταντ.
Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι στα 4 λίτρα, με το συνολικό βάρος της κατασκευής είναι στα 100 κιλά.

Το GPX Rock 125 έρχεται στην Ελλάδα σε δύο εκδόσεις. Η Racing θα είναι μαύρη με νίκελ μέρη στην ποδιά και στα καλύμματα της εξάτμισης. Τα ελατήρια των αμορτισέρ της YSS, που διαθέτουν ρύθμιση προφόρτισης, και οι δαγκάνες των δισκόφρενων είναι κόκκινα.
Η έκδοση Sport θα είναι διαθέσιμη σε κόκκινο-μαύρο και μπλε-μαύρο, με νίκελ σε ποδιά και εξάτμιση. Τα ελατήρια των αμορτισέρ της YSS, που διαθέτουν ρύθμιση προφόρτισης, είναι ασημί και οι δαγκάνες των δισκόφρενων μαύρες.

Η τιμή για όλες ορίζεται στα 2.195 ευρώ.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Η Suzuki ετοιμάζει Katana 125​

Ένα σχέδιο ξεχασμένο από το 2019 επανέρχεται στη δημοσιότητα, σύμφωνα με τον Ιαπωνικό Τύπο.
Το πρωτακούσαμε το 2019, όταν ασιατικά ΜΜΕ ανέφεραν πως η Suzuki ετοιμαζόταν να κυκλοφορήσει ένα Katana 150 στις εκεί αγορές, βασισμένο στα αντίστοιχα μικρά γυμνά ασιατικά GSX (ή Gixxer σε κάποιες αγορές).
Έκτοτε δεν ξανασυναντήσαμε καμιά σχετική είδηση ως τώρα που το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine επανέρχεται στο θέμα με εκτενές άρθρο, με θέμα τη φερόμενη αναβίωση αυτού του σχεδίου με βάση το GSR-X125 του 2019 και μάλιστα ενσωματώνει και μια φωτογραφία από ένα μαύρο μοντέλο προπαραγωγής που προφανώς είναι υπό εξέλιξη στο Hamamatsu.

Κάτω αριστερά διακρίνεται το Katana 125 προπαραγωγής που φέρεται να εξελίσσεται στο Hamamatsu
Η δημιουργία του Katana 125 είναι μάλλον απλή υπόθεση για τη Suzuki, δεδομένου ότι έχει έτοιμη τη βάση. Μάλιστα θα λέγαμε πως έχει αργήσει πολύ αφού θα μπορούσε να έχει αυτή τη μοτοσυκλέτα στην αγορά εδώ και μερικά χρόνια, διεκδικώντας – με μια καλή τιμούλα πάντα – μερίδιο στην Α1 αγορά που έχει τονωθεί από την ισοδυναμία διπλωμάτων οδήγησης Α1 με Β (αυτοκινήτου).
Δυστυχώς δε μπορούμε να εμβαθύνουμε ιδιαίτερα στα γιαπωνέζικα κείμενα του άρθρου (τα οποία έτσι κι αλλιώς είναι θολωμένα στο μεγαλύτερο μέρος τους), ωστόσο εδώ δεν υπάρχουν και πολλά μυστήρια προς διαλεύκανση.
Εφόσον η μοτοσυκλέτα όντως παρουσιαστεί, η απόδοσή της θα είναι αναμενόμενα περιορισμένη στους 15 ίππους της Α1, ενώ ο εξοπλισμός και τα περιφερειακά της λογικά θα είναι πολύ παρόμοια – αν όχι ίδια – με αυτά του GSX-R125 ως κυκλοφορούσε ως πρόσφατα και στην Ελλάδα.
Πηγή: Young Machine
--- Η κεντρική φωτογραφία του παρόντος άρθρου αποτελεί προϊόν ηλεκτρονικής επεξεργασίας.

 

[maik900]

Kove 125R – Μονόμπρατση Α1​

Το alter ego του 321R παρουσίασε η Kove Moto στην Κίνα με κινητήρα προδιαγραφών Α1, οικεία σχεδίαση και μονόμπρατσο ψαλίδι.
Στην EICMA 2022 η εντυπωσιακή παρουσία της Kove συζητήθηκε πολύ, καθώς από τη μια λειτούργησε ως μαγνήτης η εν πολλοίς άγνωστη στους Ευρωπαίους εταιρεία, ενώ και οι μοτοσυκλέτες της ξεχωρίζουν στη νέα φουρνιά των κινέζικων εργοστασίων.
Μπορεί λοιπόν τα βλέμματα να έπεσαν πρωτίστως σε μοτοσυκλέτες όπως η τετρακύλινδρη σπορ 400RR, η νέα adventure 800X και η μοτοσυκλέτα που εντυπωσίασε στο Dakar, 450 Rally, ωστόσο και η πιο “συνηθισμένη” της γκάμα δε στερείται ενδιαφέροντος.

Η παρουσία της Kove στο Μιλάνο λοιπόν είχε και τα γνώριμά μας δικύλινδρα 500άρια, καθώς και το πολύ ενδιαφέρον δίδυμο των 321RR και 321R, με δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 40 ίππων.
Η νέα εξέλιξη που προέκυψε μετά την έκθεση του Μιλάνου ήταν η εμφάνιση μιας εκδοχής 125 cc βασισμένης στο 321R. Και εδώ ξεχωρίζει η σχεδίαση που θυμίζει πάρα πολύ την πρώτη γενιά KTM 125 Duke, ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 124.8 cc ανακοινώνεται στο μέγιστο όριο της Α1 (11kW / 14.75 hp), μα αυτό που βγάζει μάτια είναι το μονόμπρατσο ψαλίδι.

Με 135 κιλά υγρό βάρος, δηλαδή με το 13λιτρο ρεζερβουάρ γεμισμένο βενζίνη, το 125R προστίθεται στη γκάμα της Kove που λίαν συντόμως θα κάνει την απόβασή της στην Ευρώπη, συμπεριλαμβάνοντας και την Ελλάδα στα πλάνα της – και διαφημίζοντάς το στην ιστοσελίδα της ως “συμβατό με τα ευρωπαϊκά διπλώματα Α1”.
Αναμένουμε να μάθουμε περισσότερες πληροφορίες, κυρίως για τον εξοπλισμό του 125R, καθώς πλέον μετράμε αντίστροφα για την ανακοίνωση ευρωπαίων αντιπροσώπων της Kove Moto, λογικά εντός του 2023.

Δείτε το 125R στην ιστοσελίδα της Kove Moto

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Τα supersport 400 επιστρέφουν!​

Πολλά και αξιόλογα τα μέλη της κατηγορίας​

Οι κατασκευαστές ασχολούνται και πάλι πολύ σοβαρά με τα μικρομεσαία supersport. Μια κατηγορία που δημιουργείται για να προσελκύσει νέους αναβάτες
Όπως τότε που τα CBR 400RR, ZXR 400, FZR 400, GSX-R 400 αποτελούσαν διακαή πόθο όλων των εφήβων της δεκαετίας του ’90.
Οι μοτοσυκλέτες που παρουσιάζονται ενστερνίζονται μια φιλοσοφία που είχε χαθεί. Φέρινγκ, κλιπ ον, κατάλληλες για οδήγηση σε στριφτερούς δρόμους, ακόμη και σε πίστα, με συμπαγείς διαστάσεις και μικρό βάρος.

Η ΚΤΜ «τόλμησε» με το εξαιρετικό RC 390, η Yamaha ακολούθησε με το δικύλινδρο Yamaha R3 και η Kawasaki ήταν η πρώτη που «ανέβασε» τον πήχη με το επίσης δικύλινδρο Ninja 400.

Η πρώτη «αντίδραση» ήρθε από τους διοργανωτές του Παγκόσμιου superbike, που θέσπισε μια νέα κατηγορία με έντονο συναγωνισμό. Το WorldSSP 300, στο οποίο συμμετέχει και ο Γιάννης Περιστεράς είναι ένας θεσμός από τον οποίο αναδεικνύονται νέα ταλέντα.

Οι Κινέζοι κατασκευαστές δείχνουν έντονο ενδιαφέρον για την συγκεκριμένη κατηγορία μοτοσυκλετών. Είναι αρκετές οι εταιρείες που έχουν στην γκάμα τους μικρά supersport 250 και 300 κ.εκ. Μία από αυτές, η πολύ δραστήρια Kove, ανακοίνωσε πως θα συμμετέχει στο WorldSSP 300 με το δικύλινδρο 321RR, ενώ στην EICMA 2022 παρουσίασε και το 400RR με τετρακύλινδρο κινητήρα.

Στα μέσα του 2022 είδαμε το CFMOTO 450SR, το οποίο πρόσφατα ήρθε στην χώρα μας και είναι ήδη διαθέσιμο. Μια μοτοσυκλέτα πανέμορφή, με αεροδυναμικά φτερά, όπως τα μεγάλα superbike και δικύλινδρο κινητήρα 50 ίππων.

Πληροφορίες από την Ασία αναφέρουν πως η Aprilia εξελίσσει μια supersport μοτοσυκλέτα με υποκυβισμένο τον δικύλινδρο κινητήρα των 660 κ.εκ. που χρησιμοποιεί μεταξύ άλλων το RS660. Η χωρητικότητά του θα κυμαίνεται μεταξύ 400 και 450 κ.εκ. Αν μη τι άλλο οι Ιταλοί γνωρίζουν πως φτιάχνονται σπορ μοτοσυκλέτες, οπότε πρέπει να περιμένουμε κάτι εξαιρετικό.

Όλα τα παραπάνω έχει επισκιάσει η παρουσίαση του Ninja ZX-4R. Η Kawasaki δίνει το έναυσμα για την επιστροφή στους μικρομεσαίου πολυκύλινδροςυς κινητήρες. Ο δικός της παράγει 80 ίππους και μπορεί να στροφάρει μέχρι τις 15.000 στροφές. Το ZX-4R μπορεί να συγκριθεί σε εξοπλισμό με τα χιλιάρια, ενώ υπόσχεται κορυφαία οδική συμπεριφορά.

Πιστεύουμε πως βρισκόμαστε ακόμη στην αρχή και σύντομα θα δούμε και άλλα μοντέλα στην κατηγορία που ξυπνά μνήμες στους 40+ και ελπίζουμε να εξιτάρει τους νέους ηλικιακά αναβάτες για να δούμε επιτέλους μια νέα γενιά μοτοσυκλετιστών.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Thrust Blitz 115: Ολοκαίνουργιο, οικονομικό παπί στην ελληνική αγορά!​

Σπορτίβικο και οικονομικό​

Επεκτείνοντας τη γκάμα των μοντέλων της η Thrust Motor, μετά την πετυχημένη είσοδό της στο χώρο των σκούτερ, φέρνει στην Ελλάδα ένα οικονομικό παπί στα 115 κυβικά που το ονομάζει Thrust Blitz 115

Με μοντέρνα, σπορτίβικη εμφάνιση, με αιχμηρές γραμμές, ποδιά και μπροστινό φτερό και τρεις κομψούς χρωματισμούς: Μαύρο-κίτρινο, Μαύρο-κόκκινο και Μαύρο-μπλε, το Thrust Blitz 115 είναι άμεσα διαθέσιμο στην ελληνική αγορά με τιμή στα 1.790€.

Το Blitz διαθέτει φώτα και φλας LED, θύρα USB για φόρτιση συσκευών, ανοικτό αποθηκευτικό χώρο στην ποδιά και κάτω από τη σέλα, χρήσιμο γαντζάκι μεταφοράς τσαντών, μεγάλα αλουμινένια με λάστιχο μαρσπιέ συνεπιβάτη, χειρολαβή συνεπιβάτη στην ουρά και κεντρικό/διπλό σταντ.

Ο κινητήρας του έχει κυβισμό 114 cc, είναι μονοκύλινδρος, τετράχρονος, αερόψυκτος, με δύο βαλβίδες και πληροί τις προδιαγραφές Euro 5.

Η τροφοδοσία του γίνεται με ψεκασμό και έχει απόδοση 9 ίππων στις 7.500 rpm. Οι διαστάσεις του κινητήρα είναι υποτετράγωνες (διάμετρος 51 mm, διαδρομή 55,6 mm) για να δοθεί έμφαση στη ροπή, η οποία είναι 8,9 Νm στις 5.500 rpm.

Το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει τέσσερις σχέσεις και για την εκκίνηση του κινητήρα υπάρχει μίζα, αλλά και μανιβέλα.

Υπάρχει ένα δισκόφρενο σε κάθε τροχό, το μπροστινό είναι τύπου μαργαρίτα, με σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS για ασφαλέστερο φρενάρισμα.
Ο τροχοί του Thrust Blitz 115 είναι 17 ιντσών και οι, πρωτότυπης σχεδίασης, χυτές ζάντες αλουμινίου φορούν ελαστικά 2.50 μπροστά και 2.75 πίσω.

Ο πίνακας οργάνων διαθέτει αναλογικό στροφόμετρο και ψηφιακή οθόνη με χρήσιμες ενδείξεις (ταχύτητα, χιλιομετρητής, στάθμη καυσίμου, ρολόι και ένδειξη ταχύτητας κιβωτίου).
Το μεταξόνιο του Blitz ανακοινώνεται στα 1.210 mm, το ύψος σέλας στα χαμηλά 765 mm, όπως μικρό είναι και το βάρος του, στα 102 kg.

Όπως είπαμε και στον πρόλογο, το Thrust Blitz 115 είναι άμεσα διαθέσιμο στην ελληνική αγορά με τιμή 1.790€ και συνοδεύεται από εγγύηση δύο ετών.

Περισσότερες πληροφορίες: Thrust Motor – Δ. Γκουντούφας, Λ. Μεσογείων 527, Αγία Παρασκευή 15343 Τηλ: 210-6000711 / 6010070 info@thrust-motor.com www.thrust-motor.com

Πηγη https://motorbike.gr

 

[maik900]

To 321F έχει όλα όσα ψάχνεις από ένα σύγχρονο café racer​

Ένα ακόμη εντυπωσιακό μοντέλο της Kove​

Από τις αρχές του 2022 η Kove, που ως γνωστόν καταφθάνει και στην Ελληνική αγορά, έχει παρουσιάσει μια σειρά από πολύ ενδιαφέρουσες μοτοσυκλέτες όλων των ειδών. Από supersport, δικύλινδρα αλλά και τετρακύλινδρα, μέχρι Rally που μάλιστα δοκιμάστηκαν στον απαιτητικό στίβο του Dakar Rally

Όπως ήταν φυσικό αυτό που έχει κλέψει τις εντυπώσεις είναι το adventure 800X που παρουσιάστηκε μπροστά στο Ευρωπαϊκό κοινό στην EICMA τον περασμένο Νοέμβριο.

Η Kove όμως διαθέτει και νέο-ρετρό σειρά μοτοσυκλετών. Ένα εξ αυτών το γνωρίζουμε πολύ καλά, αφού το έχουμε ήδη οδηγήσει. Το 500F Scrambler είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά ως Daytona Rockstar.

Με πανομοιότυπη σχεδίαση στην γκάμα της Kove υπάρχουν ακόμη το 510F Scrambler και το 400F Scrambler. Αυτό όμως που μας εντυπωσίασε είναι το café racer, 321F.

Μια μοτοσυκλέτα που μεταφέρει στην εποχή μας αυτούσιο το στυλ των μοτοσυκλετών της δεκαετίας του 60, με μοντέρνα στοιχεία.
Πλαίσιο «διαμάντι», τύπου χωροδικτύωμα, μονόμπρατσο ψαλίδι με αμορτισέρ, που διαθέτει ρύθμιση προφόρτισης, διαδρομής 52 χλστ. και ανεστραμμένο πιρούνι 125 χλστ.. Προσθέστε ζάντες με ακτίνες 17 ιντσών «ντυμένες» με ελαστικά 110/70 και 150/60, κυματιστά δισκόφρενα (320 χλστ δαγκάνα 2 εμβόλων – 240 χλστ. δαγκάνα 1 εμβόλου ABS), bar end καθρέφτες.

Το μισό φέρινγκ περικλείει έναν τραπεζοειδή προβολέα, αντί για τον κλασσικό στρογγυλό. Το ψυγείο καλύπτεται στα πλαϊνά από διακριτικά καπάκια και ο λαιμός των εξατμίσεων προστατεύεται από μια μινιμαλ καρίνα. Απόλυτα ταιριαστή η επιλογή της κάλυψης ολόκληρου του υποπλαισίου με μαύρα πλαστικά. Όμορφο το τελικό που έρχεται να «δέσει» με την σχεδίαση φέρινγκ και ρεζερβουάρ των 13 λίτρων.

Τα 800 χλστ που χωρίζουν την σέλα από το έδαφος και τα 153 κιλά (με όλα τα υγρά) καθιστούν την μοτοσυκλέτα της Kove εύκολα διαχερισίμη.

Οι 40 ίπποι στις 10.500 σ.α.λ. και τα 3 kgm ροπής είναι οι μέγιστες τιμές που αποδίδονται από τον δικύλινδρο σε σειρά, υγρόψυκτο κινητήρα των 321 κ.εκ.. Τιμές απόλυτα εκμεταλλεύσιμες από αρχάριους αναβάτες και υπερ-αρκετές για τους πιο έμπειρους.

Η τελικά ταχύτητα του 321F με τα 0-100 χλμ/ώρα από στάση να επιτυγχάνονται μετά από 5,6 δευτερόλεπτα. Σύμφωνα με την Kove η κατανάλωσή του είναι 3,8 λίτρα για κάθε 100 χλμ.

Ελπίζουμε η Ελληνική αντιπροσωπεία της Kove να φέρει στην χώρα μας και το 321F

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

2WO.GR

Δοκιμή Husqvarna Vitpilen 401 2019: Η εξέλιξη των ειδών

Είναι μοντέρνο, αλλά κλασικό, φουτουριστικό και ταυτόχρονα οικείο. Το “λευκό βέλος” είναι μία cool ρετρό-φουτουριστική μοτοσυκλέτα Φωτογραφίες: Θοδωρής Ερμήλιος Συνεργάστηκε: Ντίνος ΛεοντιάδηςΑποτελεί την εξέλιξη εκείνων των μοτοσυκλετών που “άραζαν” στα μεγάλα parking μεγάλων φορτηγών και πε...

2wo.gr

Είναι μοντέρνο, αλλά κλασικό, φουτουριστικό και ταυτόχρονα οικείο. Το “λευκό βέλος” είναι μία cool ρετρό-φουτουριστική μοτοσυκλέτα

Projekt Racing – Το Husqvarna Vitpilen 401 α λα Aero Concept​

Μια εταιρεία από το Detroit, έρχεται να συμπληρώσει την εικόνα του γυμνού, νεορετρό Husky.
Ουκ εν τω πολλώ το ευ, έλεγαν οι αρχαίοι ημών πρόγονοι και οπωσδήποτε δεν είχαν κατά νου το πως θα τροποποιήσουν τη μοτοσυκλέτα τους. Οι «λίγες και καλές» αλλαγές όμως εφαρμόζονται στην πράξη από τη Projekt Racing, από την αντίπερα όχθη του Ατλαντικού. Για την ακρίβεια τρία κομμάτια αρκούν για να κάνουν το μικρό Vitpilen σε ακόμα πιο φουτουριστικό café racer.

Πρόκειται για μια εμπρός μάσκα που τυλίγει όμορφα το φανάρι, ένα συνδυασμό καρίνας/φέρινγκ και τέλος, απλά ένα εμπρός φτερό. Μετά ως προς τις τροποποιήσεις, «sky is the limit». Το κάθε εξάρτημα συνοδεύεται από τις βάσεις του, ενώ για την εξέλιξη του κιτ σκαναρίστηκε τρισδιάστα αρχικά η μοτοσυκλέτα, πάνω στην οποία σχεδιάστηκαν και τυπώθηκαν επίσης 3D τα πρωτότυπα εξαρτήματα.

Αν σας θυμίζει κάτι, αυτό είναι το Vitpilen 701 Aero Concept, το οποίο παρουσιάστηκε στη «μακρινή» EICMA του 2019. Αν ωστόσο δεν είστε του concept αλλά της πράξης –και διαθέτετε και το Vitpilen 401 – τότε το όλο έργο θα σας στοιχήσει από –οπωσδήποτε- 1.500 δολάρια, άνευ μεταφορικών και εγκατάστασης.
Περισσότερα για τη Projekt Racing εδώ.

 

[Panos76]

Benelli RCX 185i ABS: Το νέο παπί που έρχεται στην Ελληνική αγορά!​

Αποκάλυψη ΜΟΤΟ για το νέο παπί της Benelli!

View attachment 47993

Η Benelli φέρνει στην Ελλάδα ένα νέο παπί! Η μοναδική χώρα της Ευρώπης που τα παπιά έχουν την δική τους αγορά γίνεται ο επόμενος σταθμός για το παπί της Benelli που για πρώτη φορά είχαμε γράψει πως υπάρχει στην γκάμα της πίσω στον Απρίλιο του 2021!
Ανανεωμένο και έτοιμο τώρα για τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, με ανεστραμμένο πιρούνι, ABS και δύο δίσκους το παπί της Benelli έρχεται άμεσα πλέον την Ελλάδα, όπως αποκαλύπτει το περιοδικό ΜΟΤΟ και μαζί έχουμε και τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά.
View attachment 47991

Αποδίδει λοιπόν 18 ίππους στις 9.500 στροφές και 1.54 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000 στροφές ενώ είναι εξατάχυτο με δύο εκκεντροφόρους και τέσσερις βαλβίδες, καθώς και EFI σύστημα ψεκασμού.
Παρότι αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά και χωρίς άμεση γειτνίαση, η ελληνική αγορά εξελίσσεται κάνοντας παράλληλα βήματα με την ασιατική στην πολύ συγκεκριμένη κατηγορία των παπιών, που τα χαρακτηρίζει η τοποθέτηση του κινητήρα τους, το πλαίσιο και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά και έπειτα η γεωμετρία θέσης οδήγησης.
View attachment 47992

Μεγάλοι τροχοί και χαμηλό κέντρο βάρους είναι τα βασικά τους χαρακτηριστικά και έπειτα η απουσία μανέτας συμπλέκτη. Σε αυτό το τελευταίο υπάρχει εδώ και καιρό τάση διαφοροποίησης καθώς και το παπί ως όχημα καλείται να παίξει και νέους ρόλους, ώστε τώρα έρχοναι περισσότερες αντίστοιχες προτάσεις! Η πιο νέα από αυτές θα είναι κατά πως φαίνεται το νέο υγρόψυκτο, RCX 185i της Benelli.Το νέο παπί της Benelli θα έρθει και ενδιαφέροντες χρωματικούς συνδυασμούς

Έχει αξιόλογα τεχνικά χαρακτηριστικά, μοντέρνο σχεδιασμό με προσεγμένη εμφάνιση ενώ στην έκδοση που δεν πληροί τις προδιαγραφές Euro5 αλλά κυκλοφορεί ήδη σε αγορά εκατομμυρίων οχημάτων, έχει αποδείξει και την αξιοπιστία του. Την οποία αναμένουμε να διατηρήσει και με τον ερχομό του σε Ευρωπαϊκό έδαφος, με τον τελευταίο λόγο να τον έχει η δοκιμή του εδώ φυσικά.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά:

Εμπορική ονομασία οχήματος	RCX, RCX 185i, RCX 185i ABS
Μήκος μεταξονίου (mm)	1325
Κυβισμός	174cc
Μέγιστη καθαρή ισχύς (Kw)	17,7hp (13,2 kw) / 9500 rpm
Μέγιστη καθαρή ροπή (Nm)	1,54Kg.m (15,2Nm) / 6000 rpm
Μέγιστη ταχύτητα	120 km/h
Πέδηση - πίσω - εμπρός	Δισκόφρενο
Σύστημα πέδησης	ABS
Δισκόφρενο εμπρός	240 mm
Δισκόφρενο πίσω	220 mm
Τύπος κινητήρα	1 κύλινδρος, 4Τ 4 βαλβίδες, 2 εκκεντροφόρους
Σύστημα ψεκασμού	EFI, SOHC, TLI ignition
Εκκίνηση	ηλεκτρική μίζα
Σύστημα ψύξης	υδρόψυκτο
Ταχύτητες	6 ταχύτητες
Σύστημα συμπλέκτη	Υγρού τύπου
Μετάδοση	Αλυσίδα
Βάρος στεγνό	126 kg
Ύψος σέλλας	787 mm
Συνολικό μήκος	2010 mm
Συνολικό πλάτος	675 mm
Συνολικό ύψος	1150 mm
Απόσταση από το έδαφος	160 mm
Μεταξόνιο	1325 mm
Εμπρός ανάρτηση	Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή εμπρός ανάρτησης	88 mm
Πίσω ανάρτηση	Αμορτισέρ λαδιού
Διαδρομή πίσω ανάρτησης	27 mm
Εμπρός ελαστικό	70/90-17
Πίσω ελαστικό	110/70-17
Μέγιστο φορτίο	184 kg
Ρεζερβουάρ	4,8 L
Κατανάλωση εντός / εκτός	1,8 L - 2,0 L / 100km
Τύπος μπαταρίας	12V6Ah (YTX7L-BS)
Σύστημα φώτων	LED
Μπουζί	3 spark plug (CR7E)

Πηγη www.motomag.gr

Πολύ αξιόλογο φαίνεται....στην θεωρία...
Δεν βλέπω όμως να κυκλοφορούν πολλά, σε αντίθεση με το sym 185

 

[Galaher]

Πολύ αξιόλογο φαίνεται....στην θεωρία...
Δεν βλέπω όμως να κυκλοφορούν πολλά, σε αντίθεση με το sym 185

Δεν έχει βγει ακόμα στην κυκλοφορία ακόμα νομίζω ή έχει κάνα μήνα που βγήκε

 

[patsavour]

Projekt Racing – Το Husqvarna Vitpilen 401 α λα Aero Concept​

View attachment 49481

Μια εταιρεία από το Detroit, έρχεται να συμπληρώσει την εικόνα του γυμνού, νεορετρό Husky.
Ουκ εν τω πολλώ το ευ, έλεγαν οι αρχαίοι ημών πρόγονοι και οπωσδήποτε δεν είχαν κατά νου το πως θα τροποποιήσουν τη μοτοσυκλέτα τους. Οι «λίγες και καλές» αλλαγές όμως εφαρμόζονται στην πράξη από τη Projekt Racing, από την αντίπερα όχθη του Ατλαντικού. Για την ακρίβεια τρία κομμάτια αρκούν για να κάνουν το μικρό Vitpilen σε ακόμα πιο φουτουριστικό café racer.

Πρόκειται για μια εμπρός μάσκα που τυλίγει όμορφα το φανάρι, ένα συνδυασμό καρίνας/φέρινγκ και τέλος, απλά ένα εμπρός φτερό. Μετά ως προς τις τροποποιήσεις, «sky is the limit». Το κάθε εξάρτημα συνοδεύεται από τις βάσεις του, ενώ για την εξέλιξη του κιτ σκαναρίστηκε τρισδιάστα αρχικά η μοτοσυκλέτα, πάνω στην οποία σχεδιάστηκαν και τυπώθηκαν επίσης 3D τα πρωτότυπα εξαρτήματα.

Αν σας θυμίζει κάτι, αυτό είναι το Vitpilen 701 Aero Concept, το οποίο παρουσιάστηκε στη «μακρινή» EICMA του 2019. Αν ωστόσο δεν είστε του concept αλλά της πράξης –και διαθέτετε και το Vitpilen 401 – τότε το όλο έργο θα σας στοιχήσει από –οπωσδήποτε- 1.500 δολάρια, άνευ μεταφορικών και εγκατάστασης.
Περισσότερα για τη Projekt Racing εδώ.

γουστα θα μου πεις ,αλλα το θεωρω απ τα πιο ασχημα μηχανακια,θυμιζει προσθηκες καφε ρεισερ δυτικων προαστιων δεκαετιας 70,μεχρι 80.(Για τους γερους του φορουμ).

 

[maik900]

Αυτή είναι η Harley-Davidson X 350 2023​

Στην Κίνα κοστίζει 4.500 ευρώ​

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Η δεύτερη απόπειρα της Harley-Davidson να κατασκευάσει entry level μοτοσυκλέτες είναι made in China. Άγνωστο ακόμη αν θα έρθει στην Ευρώπη
Η προηγούμενη, το Street Rod 750 του 2017, κατασκευαζόταν στην Ινδία και δεν αποτέλεσε εμπορική επιτυχία. Το νέο X 350 είναι ένα commuter με σχεδίαση tracker και θυμίζει την θρυλική XR 750.
Ο κινητήρας, ένας σύγχρονος, υδρόψυκτος εν σειρά δικύλινδρος έχει χωρητικότητα 353 κ.εκ. Η ισχύς του είναι 42 ίπποι και η ροπή τους 31 Nm..

Συνδυάζεται με ένα ατσάλινο πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα και σωληνωτό χαλύβδινο ψαλίδι με ένα αμορτισέρ που εδράζει στο πλάι. Ένα μη ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι προτιμήθηκε για μπροστινή ανάρτηση και δύο κυματιστοί δίσκοι 260 χιλιοστών με τετραέβολες δαγκάνες αναλαμβάνουν την επιβράδυνση. Πίσω υπάρχει μόνος δίσκο 240 χλστ. Το δικάναλο ABS είναι στον στάνταρ εξοπλισμό.

Στις Η.Π.Α. η Harley έχει τη δική της σχολή ασφαλούς οδήγησης και μέχρι στιγμής οι εκπαιδευτές της χρησιμοποιούν το μοντέλο Street 500, που δεν ήρθε στην Ευρώπη. Το νέο δικύλινδρο μοντέλο θα αντικαταστήσει το V2, αλλά δεν θα πωλείται στην Βόρεια Αμερική.
Αυτό επιβεβαιώθηκε από τον CEO της Harley Zeitz στις αρχές του 2023. Αυτό εξηγεί και την έγκριση τύπου στις ΗΠΑ, στην οποία η έκδοση RA (Riding Academy) είναι μια παραλλαγή του μοντέλου με εξαρτήματα για προστασία από πτώση, με μειωμένη ισχύ 23 ίππων.

Το λανσάρισμα της μικρής Harley ήταν αρχικά προγραμματισμένο για το 2020. Μέχρι τότε είχαμε δει φωτογραφίες με το όνομα του μοντέλου να είναι 338 R ή 353 R. Τελικά τον Ιούνιο του 2020 η επίσημη παρουσίασή του αναβλήθηκε εξαιτίας της πανδημίας του κορονοϊού.
Το φθινόπωρο του ίδιο έτους διέρρευσαν νέες εικόνες τις αίτησης διπλώματος ευρεσιτεχνίας, οπότε για πρώτη φορά είδαμε την τελική μορφή της μοτοσυκλέτας.
To Χ 350 θα κατασκευάζεται από την Zhejiang Jisheng Motor Vehicle Co. Ltd, μια κοινοπραξία που δημιουργήθηκε από τη Harley-Davidson και την Qianjiang.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Το πρώτο «μικρό» Triumph θα παρουσιαστεί μέσα στο 2023​

Προϊόν συνεργασίας με την BAJAJ​

Η πρώτη μοτοσυκλέτα της Triumph, που θα κατασκευάζεται στην Ινδία από την BAJAJ, θα κάνει ντεμπούτο το ερχόμενο φθινόπωρο

Από το 2017, όταν και ανακοινώθηκε η συνεργασία των δύο εταιρειών, γνωρίζουμε πως στα πλάνα της βρετανικής εταιρείας υπάρχουν μοτοσυκλέτες μικρομεσαίου κυβισμού.
Στις αρχές του 2020 οι δύο εταιρείες ανακοίνωσαν πως ήρθαν σε συμφωνία για την κατασκευή μιας σειράς μοντέλων με κινητήρες χωρητικότητας από 200 έως 750 κ. εκ. Σύμφωνα με το αρχικό πλάνο, οι πρώτοι καρποί της συνεργασίας θα κυκλοφορούσαν το 2022, όμως η πανδημία ανέτρεψε τα σχέδια.

Τον Σεπτέμβριο του 2022 είδαμε τις πρώτες αποκαλυπτικές εικόνες ενός roadster και ενός scrambler με μονοκύλινδρο κινητήρα που ο κυβισμός του θα κυμαίνεται από 350 έως 500 κ.εκ.

Η «πλατφόρμα» για τα δύο μοντέλα θα είναι κοινή. Τα περιφερειακά θα κάνουν την διαφορά, μεταξύ roadster και scrambler.
Οι διαφορές, μεταξύ των δύο είναι αρκετές. Η εξάτμιση είναι η πρώτη, με το Scrambler να διαθέτει ένα τελικό με δύο απολήξεις.

Διαφορετικής σχεδίασης είναι οι ζάντες, στις οποίες έχουν τοποθετηθεί ελαστικά διπλού χαρακτήρα. Υπάρχει επίσης ζελατίνα πάνω από τους στρογγυλό προβολέα, προστατευτικές χούφτες, ενώ οι bar end καθρέφτες του roadster, έχουν δώσει την θέση τους σε κλασσικούς, με μακρύ βραχίονα. Το τιμόνι δείχνει πιο φαρδύ και διαθέτει «μπαράκι».
Υπάρχουν επίσης κάγκελα που προστατεύουν τον κινητήρα και κάλυμμα για το «λαιμό» της εξάτμισης.

Δεν μπορούμε να είμαστε βέβαιοι για τις διαδρομές των αναρτήσεων, μεταξύ των δυο. Το ατσάλινο, σωληνωτό πλαίσιο πάντως θα είναι κοινό, όπως και το φρένα, που αποτελούνται από ένα δισκόφρενο σε κάθε τροχό με δικάναλο ABS.
Και τα δύο μοντέλα δείχνουν πολύ ποιοτικά και διατηρούν τα στιλιστικά στοιχεία της σειράς modern classics της Triumph.

Το χρονικό διάστημα που θα παρουσιαστούν οι μοτοσυκλέτες της Triumph αποκάλυψε ο CEO του ομίλου Pierer Mobility, Stefan Pierer. Σε συνέντευξή του στο motorcycle.com δήλωσε πως η παρουσίαση θα γινόταν της άνοιξη του 2023, όμως εξαιτίας κάποιων αλλαγών στο χρονοδιάγραμμα θα πραγματοποιηθεί το φθινόπωρο.

Πηγη https://2wo.gr

 

[patsavour]

αντε να βγαλει και η mv agusta παπι απο την daelim να ταχουμε δει ολα.

 

[maik900]

Daytona Rockstar 125: Με κλασσικό σχεδιασμό και τιμή κάτω από 3.000 ευρώ​

Το αστέρι της ροκ καθημερινότητας​

Το στιλ και η σχεδιαστική τάση των Neo Retro μοτοσυκλετών δεν γνωρίζει περιορισμούς σε κατηγορίες και κυβικά, με το νέο DAYTONA ROCKSTAR 125 να αποτελεί την πιο χαρακτηριστική επιβεβαίωση
Ακολουθώντας τα σχεδιαστικά μονοπάτια του μεγαλύτερου "αδερφού", του ROCKSTAR 500, το ROCKSTAR 125 κάνει την άποψη και τη γοητεία προσιτή σε όλους, καθώς μπορεί να οδηγηθεί χωρίς δίπλωμα μοτοσυκλέτας και χωρίς εξετάσεις*.

Ένα νέο αστέρι γεννήθηκε!​

Ο κινητήρας του ROCKSTAR 125 είναι ένας μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος που αποδίδει 14 ίππους στις 9.500 στροφές, ενώ η μέγιστη ροπή του ανέρχεται στα 11,2Nm στις 7.000 στροφές αντίστοιχα. Αυτές οι εντυπωσιακές επιδόσεις για την κατηγορία, συνδυάζονται και με μία εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, της τάξης των 2,3L για κάθε 100 χιλιόμετρα (WMTC3). Με τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ να ανέρχεται στα 14 λίτρα, η αυτονομία του μπορεί να φτάσει τα 608 χιλιόμετρα!
Ο σχεδιασμός του, διατηρεί το ρετρό σχήμα-δάκρυ στο ρεζερβουάρ όπως η ROCKSTAR 500, που συνδυάζει τη μεγάλη χωρητικότητα με την εργονομική τοποθέτηση των ποδιών του αναβάτη. Κατασκευαστικές λεπτομέρειες, όπως οι χυτοί αλουμινένιοι τροχοί και η σέλα με τις ραφές, δίνουν ένα ξεχωριστό τόνο στην εμφάνιση του ROCKSTAR 125, με τη χρυσή ανοδίωση του ανεστραμμένου μπροστινού και τα προστατευτικά στο χρώμα του αλουμινίου σε εξάτμιση, ψυγείο και φτερό, να δημιουργούν ένα όμορφο και ποιοτικό εμφανισιακά σύνολο. Η σχάρα προσθέτει κι αυτή στιλιστικούς, αλλά και χρηστικούς πόντους στην προσωπικότητα του "μικρού" ROCKSTAR 125.

Παρά το μικρό κυβισμό του, στο μονοκύλινδρο της DAYTONA δεν έχουν γίνει "εκπτώσεις" στον εξοπλισμό και τα περιφερειακά του εξαρτήματα, με το δίσκο των 276mm μπροστά, ο οποίος συνδυάζεται με δαγκάνα δύο εμβόλων, και τον αντίστοιχο των 220mm πίσω να δημιουργούν ένα υψηλό επίπεδο ασφάλειας, που συμπληρώνεται με το σύστημα συνδυασμένης πέδησης (CBS). To ανεστραμμένο πιρούνι (με διαδρομή 115mm) και η monoshock πίσω ανάρτηση, φροντίζουν για τη σωστή συμπεριφορά και την άνεση που προσφέρει το ROCKSTAR 125, τόσο στον αναβάτη όσο και στο συνεπιβάτη του, για τον οποίο έχει γίνει σωστή εργονομική μελέτη προκειμένου να έχει άφθονο χώρο στη σέλα και σωστή στήριξη από τα μαρσπιέ και τις χειρολαβές. Το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 160 κιλά (πλήρης υγρών), με τις μάζες να είναι συγκεντρωμένες χαμηλά χάρη στη σχεδίαση του, με ευεργετικά αποτελέσματα σε ό,τι αφορά τη συμπεριφορά του. Τα φωτιστικά σώματα είναι, φυσικά, τεχνολογίας LED, ενώ στο στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και το κεντρικό σταντ.
Η τιμή του ROCKSTAR 125 έχει καθοριστεί στα 2.895€ και διατίθεται μέσα από το επίσημο δίκτυο συνεργατών DAYTONA MOTORS της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.

* Προϋπόθεση η κατοχή διπλώματος αυτοκινήτου.​

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ​

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ	Τετράχρονος - Υγρόψυκτος
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ/ΒΑΛΒΙΔΕΣ	1 / 4
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ	EFI
ΚΙΒΩΤΙΟ	6 Ταχύτητες
ΙΣΧΥΣ	14ps / 9500rpm
ΡΟΠΗ	11.2Nm / 7.000rpm
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ	14 lt
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ	2.3 l/100km (WMTC3)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ)	2051 x 818 x 1136
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ	1370 mm
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΕΔΑΦΟΣ	160mm
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ	790mm
ΒΑΡΟΣ (ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ)	160kg
ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ	Δίσκος 276mm
ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ	Δίσκος 220mm + CBS
ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ (ΔΙΑΔΡΟΜΗ/ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ)	Τηλεσκοπικό Πιρούνι (115mm / Ø30mm)
ΟΠΙΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ	Monoshock
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.	110/70-17
ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.	140/70-17

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Νέο QJMOTOR SRK 125S – 2023 – Με σπορ προσανατολισμό – Δείτε την τιμή του​

Νέο QJMOTOR SRK 125S 2023 – Στην κορυφή της κατηγορίας

Όταν δεν συμβιβάζεσαι με τίποτε λιγότερο από το καλύτερο, η νέα SRK 125S αποτελεί μονόδρομο ως επιλογή στην κατηγορία Α1 των διπλωμάτων, αλλά και όσων θέλουν να κάνουν τη μετάβαση* από το αυτοκίνητο στο σύμπαν της μοτοσυκλέτας. Ο χαρακτηρισμός “μικρό” ανταποκρίνεται μόνο στον κυβισμό της, καθώς η γυμνή streetfighter της QJMOTOR διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά μιας μεγάλης και ολοκληρωμένης μοτοσυκλέτας.


Σχεδιασμός που προκαλεί
Η σχεδίαση της SRK 125S είναι εστιασμένη στην επιθετική εμφάνιση, με αιχμηρές επιφάνειες και γωνίες, που ξεκινούν από τον προβολέα και φτάνουν μέχρι την προκλητικά ανασηκωμένη ουρά.

Αυτό όμως δεν γίνεται εις βάρος της άνεσης, καθώς η σέλα του αναβάτη διαθέτει αρκετό χώρο και αφρώδες υλικό, ενώ και η σχεδίαση της ξεχωριστής σέλας του συνεπιβάτη φροντίζει για την άνεσή του, με πλατιά επιφάνεια και εκατέρωθεν χειρολαβές για τη σωστή στήριξή του.

Οι χρωματικοί συνδυασμοί, τόσο στη λευκή όσο και τη μαύρη SRK 125S, αποπνέουν τη σπορ φιλοσοφία της μοτοσυκλέτας, ενώ η καρίνα στο κάτω μέρος του κινητήρα προσθέτει μία επιπλέον προστασία αλλά και αεροδυναμική εμφάνιση. Οι εσοχές που δημιουργούνται από τα αεροδυναμικά προστατευτικά του ρεζερβουάρ καλύπτουν τα πόδια του αναβάτη και οι γωνίες που δημιουργούνται είναι εργονομικά μελετημένες για άνετη οδήγηση. Την επιθετική εμφάνιση συμπληρώνει ο LED προβολέας με τη βάση για τη ψηφιακή TFT οθόνη να παίζει το ρόλο μιας μικρής αεροδυναμικής μάσκας.
Με σπορ προσανατολισμό
Ιδιαίτερη εντύπωση όμως προκαλεί το ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο δύο δοκών, που καθιστά την SRK 125S μία από τις ελάχιστες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας που διαθέτουν κάτι αντίστοιχο. H στιβαρότητα της κατασκευής είναι ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά της σπορ συμπεριφοράς της μοτοσυκλέτας, που συμπληρώνεται από το ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 35mm και το πίσω αμορτισέρ των 38mm το οποίο ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση των ελατηρίων.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και η επιλογή των φρένων της SRK 125S, με ένα δίσκο 260mm και τετραπίστονη δαγκάνα μπροστά, και έναν δίσκο 240mm με διπίστονη δαγκάνα πίσω. Το πακέτο των φρένων ολοκληρώνεται με ένα σύστημα ABS που παρέχει τα εχέγγυα για ασφαλή πέδηση κάτω από όλες τις συνθήκες.

Η τιμή της SRK 125S έχει καθοριστεί στα 2.995€ και διατίθεται μέσα από το δίκτυο συνεργατών QJMOTOR της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.

Επισκεφτείτε την ιστοσελίδα της SRK 125 S εδώ: https://qjmotor.gr/model/srk-125s/


* Προϋπόθεση η κατοχή διπλώματος αυτοκινήτου. Δείτε αναλυτικότερα τις προϋποθέσεις για οδήγηση με δίπλωμα αυτοκινήτου: https://www.gorgolis.gr/isodynamia-diplomaton-proypotheseis

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ	Τετράχρονος Υγρόψυκτος
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ/ΒΑΛΒΙΔΕΣ	1 – SOHC / 4
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ	54.0 x 54.5
ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ	12.0:1
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ	EFI (BOSCH)
ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ	Υγρό Κάρτερ
ΚΙΒΩΤΙΟ	6 Ταχύτητες
ΙΣΧΥΣ	15 PS / 9500rpm
ΡΟΠΗ	12,1Nm /7.000rpm
ΣΧΕΣΗ ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ	3.286
ΕΚΚΙΝΗΣΗ	Μίζα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ	2,5 L/ 100km (WMTC3)
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ	10 L
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ)	1970 x 785 x 1070
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ	1345mm
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΕΔΑΦΟΣ	–
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ	–
ΒΑΡΟΣ (ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ)	143 kg
ΓΩΝΙΑ ΚΑΣΤΕΡ	25°
ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ	Δίσκος 260mm + ABS Με τετραπίστονη δαγκάνα
ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ	Δίσκος 240mm+ ABS Με διπίστονη δαγκάνα (Ø25mm)
ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ (ΔΙΑΔΡΟΜΗ/ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ)	Ανεστραμμένο πιρούνι (110,5mm/35mm)
ΟΠΙΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ (ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ)	MONOSHOCK Με ρύθμιση προφόρτισης (38mm)
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.	110/70 R17
ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.	150/60 R17

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Kawasaki και Modenas σχεδιάζουν νέο «σούπερ παπί»​

Στην παραγωγή το 2025​

Πληροφορίες από την Μαλαισία αναφέρουν πως το παπί που θα εξελίξουν από κοινού οι δύο εταιρείες θα φτάσει στην παραγωγή το 2025
Η Kawasaki συνεργάζεται εδώ και πολλά χρόνια με την Modenas. Υπάρχουν μοτοσυκλέτες της που πωλούνται στην Μαλαισία με το σήμα της Modenas.

Όπως διαβάσατε πρόσφατα στο 2WO η εταιρία συνεχίζει να παράγει παπιά, με το Kris 110 να είναι το τελευταίο της μοντέλο. Στην Μαλαισία, όπως και στις περισσότερες Ασιατικές χώρες εξάλλου, τα «παπιά» είναι τα πιο καλοπουλημένα δίκυκλα. Μπορεί η Modenas να διαθέτει το αερόψυκτο και «σπαρτιάτικο» Kriss, αλλά σίγουρα θα ήθελε και κάτι πιο προηγμένο, που θα μπορεί να κοιτάξει στα μάτια τα «σούπερ παπιά» άλλων εταιρειών.


Για το επιτύχει αυτό αξιοποιεί την συνεργασία της με την Kawasaki, άνθρωποι της οποίας έχουν την υψηλή επιστασία του project.
Ιστοσελίδες από την Μαλαισία αναφέρουν πως θα παρουσιαστεί το 2025 και θα κυκλοφορήσει στους δρόμους της χώρας τον ίδιο χρόνο. Δεν αποκλείεται λοιπόν το «παπί» να έρθει και στην Ελλάδα, αν είναι συμβατό με τις ισχύουσες προδιαγραφές ρύπων.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Test - SWM Varez 125​

Ιταλική φινέτσα σε μικρό μέγεθος
Η SWM βάπτισε με ένα σημαδιακό όνομα το νέο της ''γυμνό'': Varez 125. Προερχόμενο από την Ιταλία, το τελείως νέο μοτοσυκλετάκι έρχεται να προσφέρει ευχρηστία στην καθημερινότητα.

Από την Ιταλία με αγάπη
Απαλές γραμμές, εμφάνιση που κυμαίνεται μεταξύ Aprilia Tuono και Ducati Monster, κλασική ιταλική φινέτσα και ποιότητα, έρχονται να προσθέσουν χρώμα στο λευκό - κόκκινο Varez 125 της SWM. Η ιταλική εταιρία που εξαγόρασε τα καλούπια της Husqvarna όταν αυτή πουλήθηκε στο Pierrer Group (KTM, Husqvarna, GASGAS, κ.α.), απέκτησε μαζί και το ανανεωμένο - από την BMW που κατείχε την Husqvarna τότε- εργοστάσιο στο Vareze, εξ ού και το όνομα.

Τα καλούπια που αγοράστηκαν τότε αφορούσαν τις enduro και motocross μοτοσυκλέτες, αλλά και μία μικρή γκάμα on/off που διέθετε τότε η φίρμα, ανάμεσά τους και δύο 125, Enduro και Supermotard, για πολιτική χρήση. Το Varez 125 είναι τελείως νέο και ανήκει στην κατηγορία Α1, έως 125 κυβικά εκατοστά και 15 ίππους, που έρχονται από τον μονοκύλινδρο, τετραβάλβιδο με δύο εκκεντροφόρους κινητήρα που είδαμε στις προαναφερθείσες εκδόσεις. Είναι μία μικρή naked μοτοσυκλέτα, με sport χαρακτήρα και απαράμιλλο στυλ.

Θα λέγαμε μάλιστα ότι αυτή η νέα μοτοσυκλέτα που είναι τόσο προσεγμένη στην σχεδίαση, με πλαίσιο χωροδικτύωμα σε κόκκινο χρώμα, όμορφα πλαστικά καλύμματα σε γκρι για το υποπλαίσιο, πλαστικά κόκκινα πλαϊνά για το ρεζερβουάρ, χυτούς 3 σε 3 αλουμινένιους τροχούς, στρογγυλό προβολέα, αλουμινένιο ψαλίδι με σχεδίαση τύπου ''μπανάνα'', μας δείχνει ξεκάθαρα την ιταλική της προέλευση και τιμά το όνομα της.

Ποιότητα και αίσθηση
Είναι τόσο καλοφτιαγμένη, με άνετη θέση οδήγησης στην κάπως σκληρή sport σέλα που παραπέμπει σε μεγαλύτερου κυβισμού μοτοσυκλέτα, αλλά και εύκολο πάτημα στο έδαφος για αναβάτες μετρίου ύψους, με το ύψος της να βρίσκεται στα 820mm. Διαστάσεις που επίσης θυμίζουν μεγαλύτερου κυβισμού μοτοσυκλέτα, με ποιοτικό εξοπλισμό και ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα διαμέτρου 41mm και δίσκο διαμέτρου 300mm μπροστά με συνδυασμένο σύστημα πέδησης CBS, το οποίο σε συνδυασμό με τον δίσκο 220mm πίσω, διαθέτουν αρκετή δύναμη για να σταματήσουν εκεί που πρέπει το Varez 125.

Τα χρώματα, οι συνδυασμοί τους, η ποιότητα στα πλαστικά και μεταλλικά μέρη, τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της Michelin Pilot Street, το στρογγυλό πολυόργανο με οθόνη LCD, το τιμόνι μεταβλητής διατομής, καρίνα κινητήρα που συμπληρώνει την επιθετικότητά της Varez 125, δείχνουν σοβαρότητα από μία εταιρία που μέχρι πρότινος συνέχιζε την παραγωγή ουσιαστικά ίδιων μοντέλων με αυτά που παρέλαβε.

Τώρα όμως, υπάρχει κάτι πραγματικά καινούριο, που θα μπορούσε να είναι ο προάγγελος για μία νέα σειρά μοντέλων από την SWM.
Το Varez 125 έχει τις βάσεις για να στηθεί πάνω του ακόμη και μία μεγαλύτερου κυβισμού μοτοσυκλέτα, και άλλωστε, η εταιρία διαθέτει ήδη μονοκύλινδρους 300, 500 και 650 κυβικών εκατοστών, οπότε δεν θα μας φαινόταν καθόλου παράξενο να επεκτεινόταν η γκάμα προς τα πάνω.
LED στρογγυλός προβολέας και φωτιστικό σώμα πίσω, με την υπερυψωμένη σέλα συνεπιβάτη η οποία είναι όμως άνετη, με καλές χειρολαβές, το οποίο αποκαλύπτει ένα μικρό χώρο για αποθήκευση των χαρτιών της μοτοσυκλέτας, ή ενός ζεύγους γαντιών. Και ένα τελικό εξαγωγής που μάλλον προέρχεται από enduro μοτοσυκλέτες της εταιρίας, καλοσχεδιασμένο, και τοποθετημένο υπό γωνία, προσθέτοντας μπόνους στο στυλ.

Ιταλική σχεδίαση και φινέτσα
Αυτό το μικρό μοτοσυκλετάκι δεν παραμένει στην ομορφιά, την ποιότητα και το στυλ, αλλά έρχεται να προσφέρει κέφι και κορυφαία κύλιση στην καθημερινή μετακίνηση, στοχεύοντας νέους αναβάτες.

Το πρώτο που σου κάνει το Varez 125 είναι να σε εντυπωσιάσει στο μάτι μιας και είναι πανέμορφο και καλοσχεδιασμένο, και σίγουρα, φαίνεται για μεγαλύτερο. Το σημαντικότερο κομμάτι όμως είναι ο εντυπωσιασμός στην οδήγηση, αφού οδηγείται πανεύκολα, αλλάζει θέση στο δρόμο με την σκέψη με τα 136 κιλά του να ζυγίζονται εύκολα, αλλά παραμένει ακλόνητο όσο και αν το πιέσεις.

Με στιβαρό πλαίσιο, λειτουργικές αναρτήσεις, καλά ελαστικά, διατηρεί την πορεία του όσο και αν το πιέσεις, και σε αφήνει να παίξεις μαζί του σε κάθε είδους στροφή. Ούτως ή άλλως, η ιπποδύναμή του δείχνει μικρή μπροστά στο σύνολο πλαισίου - αναρτήσεων, οπότε θα σου κάνει όλα τα κέφια με άνεση και ασφάλεια.
Μπορείς να κινηθείς άνετα μαζί του μέσα στην πόλη, επιλέγοντας ακόμη και την τελευταία 6η σχέση, από τα 40χ.α.ω. Η ελαστικότητα του κινητήρα στο άνοιγμα του γκαζιού είναι δεδομένη, η μοτοσυκλέτα επιταχύνει ομαλά όσο της επιτρέπουν τα κυβικά, και δεν επηρεάζεται αρνητικά από έναν ή δύο επιβαίνοντες, μιας και η σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου βοηθάει στην επιτάχυνση.

Μπορείς να πας χαλαρές βόλτες, να κυκλοφορήσεις με άνεση, και να κινηθείς με ταχύτητες κοντά στα 100χ.α.ω. οδεύοντας προς την τελική των 110χ.α.ω. στο κοντέρ, εκμεταλλευόμενος την ασφάλεια που προσφέρει το σύνολο αλλά και την ποιότητα κύλισης. Όντας ένα μικρό μοτοσυκλετάκι απολαυστικό, με τεχνολογία, ποιότητα και στυλ που ενδεχομένως θα βρεις σε μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες, οικονομικότατο σε κατανάλωση, έρχεται με 3.290euro να προσφέρει ιταλική σχεδίαση και φινέτσα, στην κατηγορία Α1.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κατασκευαστής	SWM
Μοντέλο	Varez 125
Αντιπρόσωπος	SWM Motorcycles Greece
Τιμή (€)	3290
Εγγύηση	2 χρόνια
Κινητήρας
Τύπος	4Τ, 1Κ, 4Β/Κ, 2ΕΕΚ
Κυβισμός (cc)	124,7
Σχέση συμπίεσης	12.8:1
Διάμετρος x Διαδρομή (mm x mm)	58 x 47.2
Τροφοδοσία	Ψεκασμός 32mm
Λίπανση	Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης	Μίζα
Συμπλέκτης	Μηχανικός, πολύδισκος
Κιβώτιο ταχυτήτων	6 σχέσεων
Τελική σχέση	Γρανάζια 14:53 (3.786)
Μετάδοση	Αλυσίδα
Πλαίσιο
Τύπος	Ατσάλινο σωληνωτό χωροδικτύωμα
Κάστερ (°)	Δ/Α
Ίχνος (mm)	Δ/Α
Μήκος x Πλάτος x Ύψος (mm)	2,030 x 933 x 1,165
Μεταξόνιο (mm)	1355
Ύψος σέλας (mm)	820
Απόσταση εδάφους (mm)	Δ/Α
Βάρος (kg)	130 χωρίς βενζίνη
Ρεζερβουάρ (l)	13.5
Αναρτήσεις
Μπροστά	Ανάποδο πιρούνι 41 mm
Διαδρομή τροχού (mm)	Δ/Α
Πίσω	Ένα αμορτισέρ, Π.Ε.
Διαδρομή τροχού (mm)	Δ/Α
Ελαστικά	Michelin Pilot Street
Mπροστά	110/70-17
Πίσω	140/70-17
Φρένα
Μπροστά	Δίσκος διαμέτρου 300mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και σύστημα CBS
Πίσω	Δίσκος διαμέτρου 220mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και σύστημα CBS
Επιδόσεις
Ισχύς εργοστασίου (hp / rpm)	11 kw (14,75hp)
Ροπή εργοστασίου (kg.m / rpm)	6.5 / 6,700

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Voge 125R 2023 - Test​

Σφετεριστής κορυφής με τιμή-πάτωμα!
Μια 125άρα μοτοσυκλέτα με «δόντια» και περγαμηνές – Η πιο προσιτή υγρόψυκτη της κατηγορίας, ίσως η ομορφότερη και σίγουρα μία από τις καλύτερες επιλογές, για κατόχους διπλώματος A1 και όχι μόνο.

Τιμή: 2.795 ευρώ
Το λες και θεαματικό, αυτό που έχει πετύχει η Voge τα τελευταία χρόνια, που δραστηριοποιείται στις αγορές της Ευρώπης και της Ελλάδας. Από μια νεοεισερχόμενη μάρκα, αντιμετωπίζοντας την δυσπιστία της αγοράς, στην διεύρυνση, την ολοένα και μεγαλύτερη αποδοχή και, όσον αφορά την χώρα μας, την αύξηση 188% των ταξινομήσεων, στο πρώτο τρίμηνο του έτους. . Με τους νέους που ενδιαφέρονται για μοτοσυκλέτα να είναι, ενθαρρυντικά, αρκετοί, αλλά και την εξίσωση διπλωμάτων A1 και αυτοκινήτου να λύνει τα χέρια σε ολόκληρη την αγορά, η Voge χτυπά με την επόμενη «κανονιά»: 125άρι σπορ μοτοσυκλετάκι, με συμπεριφορά μεγαλύτερης, εμφάνιση που καίει καρδιές και τιμή χαμηλότερη ακόμη και από ορισμένα… μεταχειρισμένα παπιά στην αγορά μας σήμερα.

Το πλαίσιο με στοιχεία από χωροδικτύωμα σε κοινή θέα, το ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και το Monoshock αμορτισέρ πίσω με ψαλίδι αλουμινίου, θυμίζουν μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες, ενώ όταν ανέβεις πάνω στο 125R και το ανασηκώσεις από το σταντ, εντυπωσιάζεσαι από το ζύγισμα και την... απουσία αισθητού βάρους ανάμεσα στα πόδια σου. Κατηγορίας φτερού το Voge 125R και η πρώτη επαφή ξεκινά δημιουργώντας προσδοκίες και υποσχέσεις για την συνέχεια. Ήδη όμως, έχεις εντυπωσιαστεί, κάνοντας στον εαυτό σου την εύλογη ερώτηση:

Ο 125άρης που τελειώνει... (πολύ) αργά -στο στροφόμετρο.
Ο κινητήρας του Voge 125R είναι υγρόψυκτος, 4βάλβιδος και με δύο εκκεντροφόρους, επικεφαλής, ενώ κοιτώντας τον πίνακα χαρακτηριστικών, βρίσκεις υπερτετράγωνη αναλογία διαμέτρου και διαδρομής -57,3 χιλιοστά η πρώτη, 48,4 η δεύτερη. Είναι ένας κινητήρας με ατού απόδοσης στις ψηλές στροφές, αλλά και παρόμοιο τρόπο λειτουργίας. Το μοτεράκι δουλεύει με ελάχιστους κραδασμούς, σε βαθμό που εντυπωσιάζει. Η απόκριση στο γκάζι είναι καλά ρυθμισμένη από την Voge, αποτρέποντας την εμφάνιση κάθε ίχνους «δισταγμού» ή σκορτσαρίσματος στο αρχικό άνοιγμα, ή/και από ρελαντί -κάτι που έχει βασανίσει αρκετά, άλλους μικρούς και ταχύστροφους κινητήρες στο παρελθόν. Η κλιμάκωση των σχέσεων στο 6άρι σασμάν είναι... απίστευτα κοντή, σε βαθμό που είμαστε βέβαιοι ότι το 125R θα μπορούσε να ωφεληθεί από μία π.χ. πιο μακριά τελική σχέση μετάδοσης (μεγαλύτερο γρανάζι αλυσίδας εμπρός ή λίγο μικρότερο πίσω). Αξίζει όμως να σημειώσουμε ότι, στην πράξη, αυτή η κοντή κλιμάκωση προσδίδει περισσότερο στην οδηγική ζωηρότητα του μοντέλου, βοηθώντας τον ελαφρώς ράθυμο στις χαμηλές και μεσαίες στροφές κινητήρα. Το πανηγύρι ξεκινάει -απροσδόκητα, αλλά ΠΟΛΥ ευχάριστα- στην 5η και 6η σχέση και στην Εθνική. Ναι, σε συνθήκες στις οποίες δεν περιμένεις απαραίτητα, να σου χαρίσει γέλιο ένα 125άρι, αλλά το 125R απέδειξε ότι τραβάει, τραβάει... και συνεχίζει, μέχρι η ψηφιακή ένδειξη στο κοντέρ να δείξει πάνω από τα 110 χλμ/ώρα. Η κατανάλωση του δεν ξεπερνά τα 3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, ακριβώς στα επίπεδα που περιμένεις από ένα 125άρι σήμερα και μάλιστα, αυτή η μέτρηση έγινε και με ιδιαίτερα ζωηρούς ρυθμούς οδήγησης… Τα συμπεράσματα δικά σας!

Φιλικότητας και ευελιξίας το ανάγνωσμα
Η θέση οδήγησης του 125R έχει τα σπορ στοιχεία της, με τα μαρσπιέ αρκετά ψηλά και το ρεζερβουάρ διαμορφωμένο έτσι ώστε να φιλοξενεί άνετα τα πόδια και τα γόνατα σας. Ωστόσο, χάρη στο τιμόνι, ο αναβάτης μπορεί να καθίσει όρθιος (αλλά και να σκύψει αν θέλει να οδηγήσει πιο έντονα) . Η ευρύχωρη σέλα είναι ελαφρώς σκληρότερη από το ιδανικό, αλλά σε αστικές διαδρομές αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα. Μπροστά του, ο αναβάτης βλέπει ένα ιδιαίτερα όμορφο πάνελ ενδείξεων τύπου LCD - τα έντονα χρώματα και οι ευανάγνωστες ενδείξεις σε κάνουν να μην σκεφτείς καν, το ότι δεν έχεις μια TFT οθόνη. Ακριβώς κάτω από τα όργανα, υπάρχει η απαραίτητη πλέον θύρα παροχή ρεύματος USB για τις ηλεκτρονικές συσκευές σας. Διακόπτες και χειριστήρια είναι τα απλούστερα δυνατά για τον ρόλο της μοτοσυκλέτας, ενώ κάτω από την πίσω σέλα, προβλέπεται ένας μικρός χώρος για στοιχειώδη αντικείμενα, όπως τα χαρτιά της μοτοσυκλέτας. Η θέση του συνεπιβάτη, προσφέρει παρόμοια επίπεδα άνεσης με αυτή του αναβάτη καθιστώντας το περιστασιακό δικάβαλο, εφικτό.

Ευκινησία και σπιρτάδα… αίλουρου!
Όπως είπαμε και παραπάνω, το μικρό βάρος και το πολύ καλό ζύγισμα του 125R, το κάνουν εξαιρετικά εύχρηστο σε επιτόπιες μανούβρες και εν στάσει. Στην κίνηση, η μοτοσυκλέτα είναι εξαιρετικά ευέλικτη και πολύ ευκολοδήγητη, ενώ αξίζει εύσημα η οδηγική συμπεριφορά της και η ποιότητα κύλισης της, αν λάβει κανείς υπόψη και την τιμή της. Το σύνολο πλαισίου-αναρτήσεων προσφέρει μια αίσθηση απόλυτης ακρίβειας και στιβαρότητας σε οποιαδήποτε γραμμή και αν επιλέξετε, ενώ πιρούνι και αμορτισέρ απορροφούν πολύ ικανοποιητικά τις κακοτεχνίες στο δρόμο, χωρίς να θυσιάζουν το σπορ μπρίο της 125R. Με μεγάλη βεβαιότητα, αναφέρω ότι το στήσιμο που έχει εξασφαλίσει η Voge για την 125R, την καθιστά ικανή και για πιο ζωηρή οδήγηση, σε βόλτες του Σαββατοκύριακου ή ακόμα και σε κάποια πίστα καρτ και ένας νέος αναβάτης που ενδιαφέρεται να ανέβει τα σκαλιά του μοτοσυκλετισμού, θα το εκτιμήσει ιδιαίτερα. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης μας άφησαν επίσης με καλές εντυπώσεις, απέχοντας παρασάγγας, από πολλά… απαράδεκτα λάστιχα που συναντούσες στο παρελθόν, σε μοτοσυκλέτες ακόμα και υψηλότερης τιμής. Υποστηρίζουν τον ρόλο και τις δυνατότητες του 125R και δεν διαμαρτύρονται σε περισσότερη πίεση, ούτε στερεύουν από αίσθηση όταν την χρειάζεσαι. Όταν έρθει η ώρα να σταματήσεις, τα δύο δισκόφρενα επιβραδύνουν με πολύ ικανοποιητική αίσθηση και δύναμη, ενώ το ABS ανεβάζει το επίπεδο προσφερόμενης ασφάλειας αλλά και οδηγησιμότητας, επιτρέποντας σου να ρυθμίσεις εσύ την ισορροπία φρένων όπως επιθυμείς.

Άξιο σεβασμού
Η Voge ωριμάζει και αυτό βγαίνει προς τα έξω. Δείχνει να έχει κατανοήσει ότι, στις απαιτητικές αγορές του σήμερα, δεν αρκεί να έχεις μόνο μια καλή μοτοσυκλέτα, πρέπει να την κάνεις παράλληλα προσιτή αλλά και, πάνω από όλα, ποθητή. To 125R δείχνει να καλύπτει τα προαπαιτούμενα, για να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων με αξιώσεις. Φυσικά το πιο εντυπωσιακό πάνω του είναι η τιμή του, με τα 2.795 ευρώ που κοστίζει να το κάνουν πιο προσιτό από όλα τα υγρόψυκτα 125άρια της κατηγορίας, πιο προσιτό ακόμη και από παπιά. Με το που θα σε ελκύσει επιτυχώς με την τιμή του, το 125R είναι σε θέση να σου αποδείξει τις ικανότητες του από την πρώτη βόλτα. Γιατί όχι, λοιπόν; Σοβαρότατη επιλογή στα 125 κυβικά και τεκμήριο για τις μελλοντικές φιλοδοξίες της Voge.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κατασκευαστής / Μοντέλο	Voge 125R
Αντιπρόσωπος	Mototrend Hellas
Τιμή (€)	2.795
Εγγύηση	2 χρόνια
Κινητήρας
Τύπος	4Τ, 1K, Y/Ψ, 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες
Κυβισμός (cc)	124,8
Διάμετρος x Διαδρομή (mm x mm)	57,3 x 48,4
Συμπίεση	12
Τροφοδοσία	Ψεκασμός
Εκκίνηση	Μίζα
Συμπλέκτης	Πολύδισκος χειροκίνητος υγρού τύπου
Μετάδοση	Χειροκίνητη 6 σχέσεων
Πλαίσιο
Τύπος	Ατσάλινο τύπου χωροδικτύωμα
Κάστερ (°)	Δ/Α
Ίχνος (mm)	Δ.Α
Μεταξόνιο (mm)	1.310
Ύψος σέλας (mm)	790
Μήκος (mm)	1.941
Πλάτος (mm)	795
Ύψος (mm)	1.070
Απόσταση εδάφους (mm)	165
Βάρος (kg)	128
Ρεζερβουάρ (lt)	10
Αναρτήσεις
Μπροστά	Ανεστραμμένο πιρούνι 35 mm διαμέτρου,
Πίσω	Μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ
Ελαστικά
Μπροστά	110/70-17"
Πίσω	140/60-17"
Φρένα
Μπροστά	Δίσκος με δαγκάνα 2 εμβόλων, ABS
Πίσω	Δίσκος με δαγκάνα 1 εμβόλου, ABS
Εξοπλισμός	Οθόνη LCD πολυχρωματική, θύρα παροχής ρεύματος USB, Full LED φωτισμός, ABS δύο καναλιών
Επιδόσεις
Ισχύς εργοστασίου (hp/rpm)	15/9.500
Ροπή εργοστασίου (kgm/rpm)	1,2/,8500

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Test – Benelli RCX 185i 2023​

Ιταλικό… παπι-εραμέντο!

Έρχεται με φόρα και θόρυβο και στριμώχνεται στην μάχη της κορυφής! Το Benelli RCX 185i είναι πλέον το ένα από τα μόλις 2 υπερ-παπιά της αγοράς μας και οφείλει να αποδώσει ανάλογα. Το δοκιμάζουμε και σας αναφέρουμε την άποψη μας…
Τιμή: 2.985 ευρώ
Υπερ-παπιά. Συμπλεκτάτα παπιά, μοτοσυκλετάκια, πείτε τα όπως θέλετε. Μια… μυστήρια κατηγορία που βρίσκει τρόπο να επιστρέφει στην αγορά μας, εδώ και 30 χρόνια, τα παπιά με συμπλέκτη στο χέρι έχουν ένα πολύ βασικό ατού: Θυμίζουν μοτοσυκλέτες. Κάτι που δεν ισχύει για τα scooters. Έτσι, η κατηγορία αυτή έχει αποκτήσει τους δικούς της φανατικούς φίλους, απαιτητικούς χρήστες για τους οποίους ο συμπλέκτης είναι απαραίτητος, έως και… φετίχ, ή αναβάτες κανονικών μοτοσυκλετών που θέλουν παρόμοια αίσθηση, σε ένα μικρότερο όχημα για τις αγγαρείες τους.
Οι εκπρόσωποι της κατηγορίας αυτής είναι –δυστυχώς για κάποιους- μόλις 3, ενώ στα «μεγάλα» κυβικά, μόλις… 2. Το RCX 185i είναι το τελευταίο πόνημα της Benelli, που έρχεται στην κατηγορία με ιταλικό ταμπεραμέντο, αλλά και κάποια σημεία μοναδικά για την κατηγορία του. Για να το γνωρίσουμε…
Εμφάνιση που κάνει μπαμ
Ο δυναμισμός και η αιχμηρότητα κάνουν κρότο στην εμφάνιση του RCX 185i το οποίο, ουσιαστικά, χαρακτηρίζεται παπί μόνο με βάση την μορφή του, αλλά και το πώς γνωρίσαμε εμείς τα «παπιά». Στην πράξη, εδώ μιλάμε για ένα μοτοσυκλετάκι, ικανών διαστάσεων μάλιστα, το οποίο σου γεμίζει το μάτι και τραβάει τα βλέμματα αβίαστα. Θα σας… ταράξουν στις ερωτήσεις στα φανάρια, οπότε προετοιμαστείτε: «Μεγάλε, το νέο Benelli είναι αυτό; Πάει καλά; Πόσο το πήρες; Πόσο τελικιάζει;» Τυπικές αντιδράσεις του… ενθουσιώδη αναβάτη που δεν εξέλιπε ποτέ από τους δρόμους μας! Για αυτό και ανθίζουν τα over-the-top μοντέλα στις μικρές κατηγορίες…

Ιδιαίτερη μνεία αξίζει το φινίρισμα του κινητήρα σε απόχρωση «μαγνησίου», που τον φέρνει στο οπτικό επίκεντρο, ειδικά στην σκουρόχρωμη ανθρακί έκδοση που δοκιμάσαμε εμείς. Η μάσκα είναι σαν να είναι… διπλή, με δύο διαφορετικά «πρόσωπα» να διαγράφονται από το τιμόνι και τον κεντρικό LED προβολέα, και την «γραβάτα» με τα δύο φώτα θέσης. Φυσικά δεν γίνεται να μην αναφερθούμε στο ανεστραμμένο πιρούνι, το μοναδικό σε όλα τα παπιά στην αγορά μας αυτή την στιγμή, που «τονώνει» το εμπρός Look, την στιγμή που το Monoshock αμορτισέρ πίσω είναι επιμελώς κρυμμένο, «καθαρίζοντας» την εμφάνιση της ουράς για ακόμα πιο έντονη «αύρα» μοτοσυκλέτας. Τα γραφικά είναι λιτά και στοχευμένα και απουσιάζουν υπερβολικά στοιχεία διάκοσμου τύπου… ηχοσύστημα δεκαετίας 80-90. Και αυτό είναι καλό, διότι όπως απέδειξε το RCX 185, το «ζουμί» είναι στην πράξη.
Ποιοτικά, το RCX είναι καλοφτιαγμένο, άρτια συναρμολογημένο και με καλής ποιότητας βαφή εκ πρώτης όψης, αν και κάποια σημεία του έχουν πιο «πλαστική» αίσθηση από ότι περιμέναμε και το λογότυπο στο κρύσταλλο του φαναριού, κάνει μια φανερή σκίαση στην δέσμη –ευτυχώς εκτός του ωφέλιμου πεδίου. Δεν μας απασχόλησαν ζητήματα τριγμών ή ανεπιθύμητων ήχων κατά την οδήγηση, ενώ σίγουρα λαμβάνοντας υπόψη και την τιμή του που δεν ξεπερνά τα 3Κ, η εικόνα κρίνεται καλή.

Βρυχάται και δαγκώνει!
To RCX θα σου δείξει ότι δεν αστειεύεται καθόλου, μόλις το βάλεις μπροστά! Αυτός ο μονοκύλινδρος θα μπορούσε κάλλιστα να βρίσκεται σε μοτοσυκλέτα, κάτι σαν μικρό On-off ή street, ας πούμε. Ξερός, μεταλλικός, «αγριεμένος» ήχος από τον μονοκύλινδρο, απόκριση που «σκοτώνει» στο ξερόγκαζο και το μοτοσυκλετιστικό δαιμόνιο ξυπνά μέσα σου. Καμία βόλτα δεν θα είναι η ίδια!
Δεν γινόταν να μην επισκεφθούμε το δυναμόμετρο του Power House με το RCX 185i, θέλοντας να ανακαλύψουμε τι μπορεί να βγάλει το τερατάκι στον πίσω τροχό. Το ράουλο επιβεβαίωσε 15,6 πραγματικά άλογα στον τροχό, μια λογική απόκλιση από τα 18 ανακοινώσιμα. Στο δρόμο, η απόδοση του κινητήρα είναι πραγματικά απολαυστική, αλλά προτού ξεκινήσουμε με τα… κοπλιμέντα, να σημειώσουμε ότι δεν μας άρεσε η απόκριση στο ελάχιστο/αρχικό άνοιγμα γκαζιού. Στα πρώτα χιλιοστά, ο ψεκασμός είναι νευρικός και απαιτεί μεγαλύτερες κινήσεις στο γκριπ, για να αποκριθεί όπως πρέπει. Μετά ξεκινάει ατελείωτο… γλέντι, ενεργητικό και παθητικό, για εσάς και για τους… ανυποψίαστους που θα πετύχετε στο διάβα σας. Μικρό το βάρος, παραπάνω από αρκετά τα άλογα και οι επιδόσεις θα σας χαράξουν ένα μόνιμο χαμόγελο στο στόμα σας. Η τελική μπορεί να ξεπεράσει τα 140 χλμ/ώρα (!), άρα δεν χρειάζεται να πούμε κάτι παραπάνω για το αν βγαίνει εθνική ή όχι… Και ο κόφτης φλερτάρει με τις 10.000 στροφές, οπότε και η ηχητική ευχαρίστηση είναι εγγυημένη. Μετρήσαμε μέση κατανάλωση γύρω στα 3 λτ/100 χλμ, αν και με το γκάζι μόνιμα «καρυδωμένο» μπορεί να ανέβει κι άλλο. Λογικό όμως, καθώς τα σχεδόν 16 άλογα θέλουν… το σανό τους. Αξίζει να αναφέρουμε εδώ, ότι ο κινητήρας φέρει 3 μπουζί, ώστε η απόδοση ισχύος να είναι πιο "στρωτή" και η ποιότητα καύσης υψηλότερη, για μεγαλύτερη απόδοση.

Συνεχιζεται.....

 

[maik900]

Test – Benelli RCX 185i 2023​

Διασκεδαστικό, αλλά δεν ξεχνάει τον σκοπό του
Παρά την όρεξη του για «κόντρα» ανά πάσα ώρα και στιγμή, το RCX 185i δεν είναι σπορ μοτοσυκλέτα –με την καλή έννοια. Η θέση οδήγησης είναι «όρθια» και τα χέρια και τα πόδια του αναβάτη, τοποθετούνται σε «ορθές» γωνίες, σε φυσικές θέσεις με απλά λόγια. Η σέλα έχει μια κάποια κλίση προς τα εμπρός και σε πιο έντονη οδήγηση, θα «επιτρέψει» στον αναβάτη να ολισθήσει προς τα εμπρός, όμως αυτό είναι η εξαίρεση και όχι ο κανόνας. Το κεντρικό «τούνελ», το οποίο είναι αναπόφευκτο λόγω του «όρθιου» μοτέρ, δεν είναι υπερβολικά ψηλό και δεν εμποδίζει την επιβίβαση με το πόδι μπροστά από την σέλα. Ο αναβάτης έχει στην διάθεση του μια θήκη/τσέπη, στο αριστερό μέρος της ποδιάς για μικροαντικείμενα ή κάποιο μπουκάλι με νερό. Ο συνεπιβάτης θα αισθανθεί ιδιαίτερα φιλόξενος στο πίσω τμήμα της σέλας, με άπλετο χώρο για τα πόδια του, σωστή τοποθέτηση μαρσπιέ και εύχρηστη πίσω χειρολαβή.

Μέσα στην πόλη, το RCX κινείται σαν «φυσιολογικό» παπί. Ευελιξία αίλουρου, ανεπαίσθητο βάρος και κλιμάκωση όχι υπερβολικά κοντή, αλλά σε επίπεδα που θυμίζει παραδοσιακό παπί. Η αίσθηση κύλισης και, κυρίως, η στιβαρότητα στο δρόμο θυμίζουν ξεκάθαρα μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες, αποτέλεσμα τόσο των γεωμετρικών επιλογών, όσο και των αναρτήσεων ανεστραμμένου πιρουνιού και Monoshock αμορτισέρ. Αν οδηγήσετε πιο σβέλτα, το RCX είναι απόλυτα έτοιμο να σας κάνει το χατίρι, αντέχοντας ακόμα και πολύ έντονο ρυθμό, πιο επιθετικό στρίψιμο και πίεση στα φρένα –όπου και πρέπει να έχεις μεγάλη εμπειρία, για να αντιληφθείς έστω έναν μικρό βαθμό ελαστικότητας στο μπροστινό. Μιλώντας για πέδηση, τα φρένα κάνουν πολύ καλή δουλειά σε θέμα ισχύος και η ύπαρξη ABS αναβαθμίζει το σύστημα, σε θέμα αίσθησης τα πράγματα από το εμπρός θα μπορούσαν να είναι καλύτερα. Εξαιρετικά, δεδομένης της τιμής και του προσανατολισμού του μοντέλου, βαθμολογούνται οι αναρτήσεις του, που ρουφάνε τις κακοτεχνίες του δρόμου όπως ένα πιτσιρίκι την γρανίτα το καλοκαίρι. Ταυτόχρονα όμως, δεν είναι «σούστες» και όταν ανεβάσετε ρυθμό, διατηρούν την πρόσφυση και την γεωμετρία, όπως περιμένεις από ένα σοβαρό μοτοσυκλετάκι.

Σε δελεάζει... λόγω τιμής
Φτάνοντας κάπου στο τέλος, σκέφτεσαι τι θέση παίρνει το RCX 185i στην αγορά αλλά και εκτιμάς την τιμή του, σε σχέση με το πακέτο και τον ανταγωνισμό του. Τις αρετές του, τις αναφέραμε διεξοδικά παραπάνω και το RCX 185i είναι ένα αξιολογότατο παπί-μοτοσυκλετάκι επιδόσεων. Έχει, ουσιαστικά, μόνο έναν «απευθείας» ανταγωνιστή: Το SYM VF 185, από το οποίο έχει ένα πλεονέκτημα 210 ευρώ –οπότε η μεταξύ τους σύγκριση επαφίεται πλέον, καθαρά, σε θέμα προσωπικού γούστου. Ωστόσο, μπορεί να τεθεί και απέναντι στα scooters 200 κυβικών, για κάποιον που τον ενδιαφέρει ο χαρακτήρας και οι επιδόσεις, περισσότερο από την αυξημένη πρακτικότητα ενός scooter. Σε κάθε περίπτωση, είναι άκρως διασκεδαστικό, ανώτερο του επιπέδου που περιμένεις σε όλα τα επίπεδα και αξίζει την προσοχή σου, αν εξακολουθεί να σε συγκινεί η φιλοσοφία του «υπερ-παπιού». Και τα κάτω από 3 χιλιάρικα «επί του ταμείου» είναι ακόμα ένα ατού.

Εξοπλισμός αναβάτη:
Κράνος Acerbis Jet Aria
Μπουφάν Nordcode Raptor
Γάντια: Nordcode Glenn II
Μποτάκια Eleveit Town WP
από το Moto Market Shop.

Κατασκευαστής / Μοντέλο	Benelli RCX 185i
Αντιπρόσωπος	Motoway Καμπράνης Α.Ε.
Τιμή (€)	2.985
Εγγύηση	3 χρόνια
Κινητήρας
Τύπος	4Τ, 1K, Y/Ψ, 1ΕΕΚ, 4 βαλβίδες
Κυβισμός (cc)	174
Διάμετρος x Διαδρομή (mm x mm)	Δ/Α
Συμπίεση	Δ/Α
Τροφοδοσία	Ψεκασμός
Εκκίνηση	Μίζα
Συμπλέκτης	Πολύδισκος χειροκίνητος υγρού τύπου
Μετάδοση	Χειροκίνητη 6 σχέσεων
Πλαίσιο
Τύπος	Ατσάλινο
Κάστερ (°)	Δ/Α
Ίχνος (mm)	Δ.Α
Μεταξόνιο (mm)	1.325
Ύψος σέλας (mm)	787
Μήκος (mm)	2.010
Πλάτος (mm)	675
Ύψος (mm)	1.150
Απόσταση εδάφους (mm)	Δ/Α
Βάρος (kg)	126
Ρεζερβουάρ (lt)	4,8
Αναρτήσεις
Μπροστά	Ανεστραμμένο πιρούνι, διαδρομή 88 mm.
Πίσω	Μονό αμορτισέρ, ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου, διαδρομή 27 χιλιοστά
Ελαστικά
Μπροστά	70/90-17"
Πίσω	110/70-17"
Φρένα
Μπροστά	Δίσκος 240 mm με δαγκάνα 2 εμβόλων, ABS
Πίσω	Δίσκος 220 mm με δαγκάνα 1 εμβόλου, ABS
Εξοπλισμός	Οθόνη LCD, ABS, Full LED φώτα, θήκη για μικροαντικείμενα στην ποδιά, τεχνολογία 3 μπουζί, δίσκοι φρένων μαργαρίτα
Επιδόσεις
Ισχύς εργοστασίου (hp/rpm)	18/9.500
Ροπή εργοστασίου (kgm/rpm)	1,5/6,000
Ισχύς στον τροχό (Hp)	15,6
Ροπή δυναμομέτρου (kgm)	1,3

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

2WO.GR Δοκιμή Honda ST 125 Dax 2023: 20 χρόνια νεότερος

 

[giamar]

To KTM 125 Duke βάζει πολύ ψηλά τον πήχη στην κατηγορία του​

Από τις πιο ποιοτικές μοτοσυκλέτες στην κατηγορία της​

• 
• 
• 
• 
• 
  
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  
• 
  
• 

Μπορεί να είναι το μικρότερο μοντέλο της γκάμας αλλά το 125 Duke δεν «αστειεύεται»

Είναι κατασκευασμένο με την ίδια φιλοσοφία με τα μεγαλύτερα μοντέλα, με την ποιότητά του, τα περιφερειακά του και τον κινητήρα να βάζουν τον πήχη στο υψηλότερο επίπεδο της κατηγορίας των 125 κ.εκ. όλα τα παραπάνω μπορούν να εκμεταλλευθούν στο έπακρο νέοι αναβάτες αλλά και όσοι μπορούν να οδηγήσουν μοτοσυκλέτα με δίπλωμα αυτοκινήτου. Ο κινητήρας του είναι μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό. Αποδίδει 15 ίππους. Σκέφτεστε τίποτα καλύτερο;
Ακριβώς όπως στο KTM 1290 Super Duke R οι τέσσερις βαλβίδες του κυλίνδρους ενεργοποιούνται από δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους με επίστρωση carbon. Αξιοπιστία δεδομένη και μέγιστη δυνατή ισχύ από έναν από τους πιο προηγμένους κινητήρες της κατηγορίας.

Ο ψεκασμός καυσίμου σε συνδυασμό με την άριστη κλιμάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου, εξασφαλίζουν γραμμική συμπεριφορά σε όλες τις στροφές και ταυτόχρονα μικρή κατανάλωση. Ο καταλύτης φροντίζει στην μικρότερη δυνατή εκπομπή καυσαερίων.
Το σύστημα εξάτμισης, βρίσκεται κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας, βελτιώνοντας ακόμη περισσότερο τον χειρισμό.

Εκπτώσεις δεν υπάρχουν ούτε στον τομέα του πλαισίου και των αναρτήσεων. Ένα στιβαρό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, συνδυάζεται με ανεστραμμένο πιρούνι και αμορτισέρ, ρυθμιζόμενο σε προφόρτισης, που φέρουν την υπογραφή της WP.
Οι ζάντες, ελαφριού κράμματος αλουμινίου, είναι 17 ιντσών. Φιλοξενούν ελαστικά πλάτους 110 mm μπροστά και 150 mm πίσω.

Ένας ακόμη γνωστός προμηθευτής συμβάλλει στην εμπειρία που θα βιώνει ο ιδιοκτήτης του 125 Duke κάθε φορά που θα οδηγεί την μοτοσυκλέτα. Η Bybre (θυγατρικής της Brembo) αναλαμβάνει τον τομέα των φρένων. Με έναν δίσκο 300 χλστ. μπροστά που συνδυάζεται με τετραέμβολη ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα και έναν ακόμη πίσω διαμέτρου 230 χλστ. με μονή δαγκάνα. Το τελευταίας γενιάς Bosch 9,1 MB δικάναλο ABS θα επέμβει για να ακινητοποιήσει τον KTM 125 Duke με ασφάλεια σε οποιεσδήποτε συνθήκες.

Η σχεδίαση βρίθει εργονομίας. Το ρεζερβουάρ των 15 λίτρων παρέχει την ενδεδειγμένη επαφή με τα γόνατα του αναβάτη, εξασφαλίζοντας αυτονομία που μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 300 χλμ. Η σέλα επιτρέπει στον αναβάτη να πατάει με ευκολία στο έδαφος, ενώ το μικρό βάρος (139 κιλά χωρίς υγρά) κάνει το 125 Duke ιδανικό και για γυναίκες.
Το 125 Duke είναι ακόμη μία από τις πιο μοντέρνες μοτοσυκλέτες που έχετε δει. Με τον LED προβολέα, σήμα κατατεθέν των naked μοντέλων των Αυστριακών, να δεσπόζει στο μπροστινό μέρος. Την TFT οθόνη που αλλάζει χρώμα αυτόματα ανάλογα με το φως περιβάλλοντος, ενώ όλες τις πληροφορίες μπορείτε να τις διαχειρίζεστε χωρίς να «παίρνετε» τα χέρια σας από το τιμόνι, καθώς υπάρχουν διακόπτες στο αριστερό μέρος του τιμονιού.
To 125 Duke είναι μια μοτοσυκλέτα ικανή, που θα αρέσει σε άντρες και γυναίκες, μικρόσωμους και μεγαλόσωμους, εικοσάρηδες και πενηντάρηδες.
Δείτε εδώ την τιμή του 125 Duke

Πηγή :2wo.gr

 

[maik900]

Triumph Speed 400 – Μια πρώτη εικόνα των επιδόσεών του​

Στην Ινδία το περιοδικό Autocar είχε την ευκαιρία να δοκιμάσει ένα μοντέλο προπαραγωγής και αυτά είναι τα πρώτα συμπεράσματα.
Η συνεργασία Triumph και Bajaj μετουσιώθηκε στο πρώτο κοινό μοντέλο που παρουσιάστηκε πρώτα στην Αγγλία και λίγες μέρες αργότερα στην Ινδία σε δύο παραλλαγές, Speed 400 και Speed 400Χ.

Το roadster Speed 400 θα είναι το πρώτο εκ των δύο που θα φτάσει στην αγορά εντός του Καλοκαιριού, ωστόσο το Autocar India πήρε στα χέρια του ένα μοντέλο προπαραγωγής και έσπευσε να κάνει μια αρκετά αναλυτική οδηγική δοκιμή, γαρνιρισμένη με μετρήσεις επιδόσεων και κατανάλωσης.

Η ονομαστική απόδοση του υγρόψυκτου μονοκύλινδρου κινητήρα με 2 εκκεντροφόρους και τετραβάλβιδες κεφαλές ανέρχεται στους 39.5 hp στις 8,000 rpm, ενώ η ροπή του μεγιστοποιείται στα 3.8 kgm στις 6,500 rpm, έχοντας να κινήσει μια μάζα 170 υγρών κιλών.
Παρότι αρκετά υπερτετράγωνος σε διαστάσεις – 89 x 64 mm – ο κινητήρας του διακρίνεται για τις ροπάτες μεσαίες του, καθώς ο συνάδελφος περιγράφει ως ιδανικότερη περιοχή του λειτουργίας του μονοκύλινδρου το εύρος από 3,000 ως 7,000 rpm.

Η τελική ταχύτητά του στο κοντέρ φτάνει στα 170 km/h, με επιταχύνσεις, ρεπρίζ και επιβραδύνσεις ως εξής:
0-60 km/h – 2.94 sec
0-100 km/h – 6.71 sec
ρεπρίζ 20-50 km/h – 1.99 sec
ρεπρίζ 50-80 km/h – 3.43 sec
φρενάρισμα 60-0 km/h – 18.31 μέτρα
Όσο για την κατανάλωσή του, η μέτρηση έβγαλε εξαιρετικά αποτελέσματα: περίπου 3.3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στην πόλη και 3 l/100 km στον αυτοκινητόδρομο.
Δείτε την αναλυτική δοκιμή στο βίντεο που δημοσιεύει το ινδικό περιοδικό στο βίντεο που ακολουθεί.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Test - Vοge AC350 (2023) - BIKEIT!

 

[stelios62]

Η απαραδεκτη κοντου μηκους πισω σελλα για τον συνεπιβατη .. ειδικα αμα μπει και το top box ... ειναι σοβαροτατο μειον για μενα στα Voge.