Ρεπορτάζ & Έρευνα

[Pan-dvs]

Τα διπλώματα που δόθηκαν παράνομα δεν μας είπαν!

Τα πήραν πίσω;

Ασκήθηκε δίωξη και σε αυτούς ως συνενόχους;

Θα τους βαλουν να κανουν ταυτοποιηση,οπως τα αυθαιρετα.

 

[wheelboy]

Θα τους βαλουν να κανουν ταυτοποιηση,οπως τα αυθαιρετα.

Δεν υπάρχει σωτηρία!!!

 

[stelios62]

Δεν υπάρχει σωτηρία!!!

.... στη δευτέρα παρουσία , μετανοείτε ...!

 

[maik900]

Ξεκινά πιλοτικά ο ηλεκτρονικός προγραμματισμός ώρας και ημέρας εξέτασης για απόκτηση άδειας οδήγησης​

Τη νέα ψηφιακή υπηρεσία για τον προγραμματισμό της θεωρητικής και της πρακτικής εξέτασης για τους υποψήφιους οδηγούς παρουσίασαν στη Θεσσαλονίκη ο Υπουργός Επικρατείας και Ψηφιακής Διακυβέρνησης Κυριάκος Πιερρακάκης και ο Περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολος Τζιτζικώστας. Πρόκειται για την πλατφόρμα drivingexams.pkm.gov.gr, μέσω της οποίας ο εκπαιδευτής με τη συναίνεση του εκπαιδευόμενου μπορεί να προγραμματίσει ηλεκτρονικά την ημέρα και ώρα των εξετάσεων για την απόκτηση άδειας οδήγησης χωρίς να απαιτείται σχετική επίσκεψη στην Υπηρεσία.
Η πιλοτική λειτουργία της εφαρμογής ξεκινά από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και στο αμέσως επόμενο διάστημα πρόκειται να επεκταθεί στο σύνολο της επικράτειας. Έτσι, ο πολίτης θα χρειάζεται να προσέλθει με φυσική παρουσία στην Περιφέρεια μόνο την ημέρα της εξέτασής του. Ψηφιοποιούνται με αυτό τον τρόπο οι διαδικασίες απόκτησης άδειας οδήγησης, ενισχύοντας την αξιοπιστία, την εγκυρότητα και την διαφάνεια και ταυτόχρονα διευκολύνοντας όλους τους εμπλεκόμενους (υποψηφίους, σχολές οδηγών, Διοίκηση). Η πλατφόρμα σχεδιάστηκε και υποστηρίχτηκε από τη Γενική Γραμματεία Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Απλούστευσης Διαδικασιών.

Η διαδικασία είναι ιδιαίτερα απλή. Αρχικά, αφού ο υποψήφιος οδηγός ολοκληρώσει όλα τα στάδια της εκπαίδευσης, ο υπεύθυνος της σχολής οδηγών εισέρχεται στην πλατφόρμα με τους κωδικούς Taxisnet της σχολής και, εισάγοντας μόνο τον ΑΦΜ του υποψηφίου οδηγού, ξεκινά τη διαδικασία υποβολής αίτησης για συμμετοχή στις εξετάσεις. Αυτόματα, ο εκπαιδευόμενος λαμβάνει ενημέρωση για την έναρξη της διαδικασίας με μήνυμα στο e-mail που έχει καταχωρίσει στο Δελτίο Εκπαίδευσης – Εξέτασης κατά την εγγραφή του στη σχολή οδηγών.
Στη συνέχεια, ο υποψήφιος οδηγός εισέρχεται στην πλατφόρμα με τους προσωπικούς του κωδικούς Taxisnet και αποδέχεται τη χορήγηση εξουσιοδότησης προς τη σχολή οδηγών. Μόλις ολοκληρωθεί αυτό το στάδιο, η σχολή συνεχίζει με τον προγραμματισμό της ημερομηνίας και της ώρας για τη θεωρητική εξέταση του υποψηφίου. Η Περιφέρεια αξιολογεί την υποβληθείσα αίτηση και ενημερώνει μέσω της πλατφόρμας τη σχολή οδηγών για την αποδοχή της ή για τους λόγους απόρριψης.

Σε περίπτωση έγκρισης, ο υποψήφιος οδηγός προσέρχεται στην Περιφέρεια για τη θεωρητική εξέταση κατά την ορισθείσα ημέρα και ώρα, προσκομίζοντας μαζί του τα εξής δικαιολογητικά:

• Δελτίο Αστυνομικής Ταυτότητας,
• Δελτίο Εκπαίδευσης – Εξέτασης και
• Εκτύπωση της αίτησης που υποβλήθηκε ηλεκτρονικά (η πλατφόρμα διαθέτει δυνατότητα εξαγωγής της αίτησης σε PDF).

Εφόσον ο υποψήφιος οδηγός εξεταστεί με επιτυχία σε θεωρητικό επίπεδο, η σχολή οδηγών προχωρά στον προγραμματισμό της πρακτικής εξέτασης, ακολουθώντας τα ίδια βήματα στην πλατφόρμα.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Περιφέρεια Αττικής – Νέος τηλεφωνικός αριθμός για έκτακτη ανάγκη οδηγών​

Ενεργοποιείται στα μέσα Απριλίου το τετραψήφιο τηλεφωνικό νούμερο 1544 στο Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας, για τη διευκόλυνση των οδηγών σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης.
Το τετραψήφιο τηλεφωνικό νούμερο 1544 θα είναι ο νέος τηλεφωνικός αριθμός τον οποίο θα μπορούν οι πολίτες της Αττικής να καλούν και να επικοινωνούν με το κέντρο διαχείρισης κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής, 24 ώρες το εικοσιτετράωρο 365 μέρες το χρόνο, αναφέροντας τυχόν προβλήματα που αντιμετωπίζουν στο οδικό δίκτυο αρμοδιότητας της Περιφέρειας.

Πρόκειται για μία νέα καινοτόμο δράση που ανέλαβε ο Περιφερειάρχης Αττικής Γ. Πατούλης με στόχο να ενισχύσει την επικοινωνία των χρηστών του οδικού δικτύου με την Περιφέρεια τόσο για θέματα που αφορούν στη συντήρησή των κεντρικών οδικών αρτηριών και της σηματοδότησης όσο και στη διαχείριση εκτάκτων καταστάσεων που τυχόν προκαλούνται στο οδικό δίκτυο.
Ειδικότερα στη νέα τηλεφωνική γραμμή η οποία αναμένεται να ενεργοποιηθεί πιλοτικά από τις 15 Απριλίου, οι πολίτες θα μπορούν να αναφέρουν φθορές στο οδόστρωμα, προβλήματα με την φωτεινή σηματοδότηση, τις διαγραμμίσεις αλλά και την σήμανση.

Επιπλέον θα μπορούν να ενημερώνουν το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας, για τυχόν πτώση υλικών στο οδόστρωμα όπως λάδια, φερτά υλικά ή άλλα αντικείμενα, αλλά και οτιδήποτε μπορεί να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια των πολιτών.
Ήδη έχει ξεκινήσει η εγκατάσταση 3.000 μικρών πινακίδων στους ιστούς των φωτεινών σηματοδοτών σε κεντρικούς οδικούς άξονες της Αττικής , με τον τετραψήφιο τηλεφωνικό αριθμό 1544 ενώ παράλληλα διαθέτουν και σύγχρονο κωδικό QR code για να μπορούν οι πεζοί με μια απλή κίνηση να συνδέονται στην ηλεκτρονική σελίδα της περιφέρειας Αττικής από το κινητό τους τηλέφωνο και να έχουν πρόσβαση σε βασικές πληροφορίες που αφορούν στην ασφαλή μετακίνηση τους. Σημειώνεται πως στις πινακίδες έχει προβλεφθεί οι πληροφορίες να αναγράφονται και στην αγγλική γλώσσα, επιτρέποντας και στους επισκέπτες της Αττικής να ενημερώνονται για την ύπαρξη και τη λειτουργία μιας γραμμής. Επιπρόσθετα έχουν τοποθετηθεί 110 πινακίδες διαχείρισης κυκλοφορίας με τον αριθμό 1544 σε όλες τις κεντρικές οδικές αρτηρίες.
Παράλληλα ολοκληρώθηκε η εκπαίδευση του προσωπικού του τηλεφωνικού κέντρου στο Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας, ενώ τις επόμενες μέρες θα ολοκληρωθούν οι τεχνικές εργασίες για τον πολυκαναλικό αριθμό έτσι ώστε το κέντρο να μπορεί να εξυπηρετήσει πολλές γραμμές ταυτόχρονα.

Στις 15 Απριλίου ο τηλεφωνικός αριθμός θα παραδοθεί προς χρήση ενώ παράλληλα δημιουργείται και ηλεκτρονική εφαρμογή για smartphones.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Athens Moto Show 2022​

Τέσσερις μέρες έκθεσης, τέσσερις μέρες απόλαυσης για τους διψασμένους αναβάτες, που είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν αγαπημένα τους μοντέλα, στο κέντρο της Αθήνας.
Ήρθε η άνοιξη!

Του Τάκη Μανιάτη
Η έκθεση Athens Moto Show 2022 άνοιξε τις πύλες της την Πέμπτη 7 Απριλίου, και για τέσσερις μέρες, έως και την Κυριακή 10 Απριλίου, έδωσε την ευκαιρία σε χιλιάδες αναβάτες λάτρεις της μοτοσυκλέτας, να απολαύσουν τα αγαπημένα τους δίκυκλα. Νέες παρουσίες σε πρώτη ελληνική παρουσίαση στο κοινό, όπως το Aprilia Tuareg 660, το ηλεκτρικό scooter της BMW CE04, το πρωτότυπο Ducati DesertX, το CFMOTO 800MT σε εκδόσεις Travel και Sport αλλά και το CL-X 700 Sport, το Honda ΝΤ1100, το Yamaha Tenere 700 Rally Raid, το Triumph Tiger 1200 Rally Explorer στο οποίο έγινε και unboxing μπροστά στο κοινό, τα enduro και motocross 2023 μοντέλα της GASGAS που είχαν την πρώτη του εμφάνιση επί ελληνικού εδάφους, ήταν μόνο μερικά από τα σημαντικότερα μοντέλα της έκθεσης.

Παρούσες ήταν εταιρίες Aprilia και Piaggio / Moto Guzzi μέσω του καταστήματος Piaggio Λυμπερόπουλος, η BMW μέσω της Βαγιανέλης Α.Ε., η Honda μέσω αντιπροσώπων με όλη την γκάμα, η CFMOTO και Royal Enfield αλλά και οι Ducati, Yamaha, Zero Motorcycles, Fantic Motors και η Indian, η Kymco με την Voge και την νέα εταιρία με ηλεκτρικά scooters της Yadea, η SUNRA με τα ηλεκτρικά scooters της που αντιπροσωπεύονται στην χώρα μας από την ΠΕΡΚΟ.
Η παρουσία των KTM / GASGAS και Husqvarna έγινε από τους αντιπροσώπους KTM Motion 'n Style και Paddock 512 ενώ παρούσες ήταν και εταιρίες με ηλεκτρικά scooters όπως η Green Revolution και η Wheel&Water, αλλά και πατίνια και ηλεκτρικά της Segway που αντιπροσωπεύονται στην χώρα μας από την infoquest.
Χιλιάδες κόσμου πέρασαν από την έκθεση τις ημέρες λειτουργίας της με το ρεκόρ να σημειώνεται το Σάββατο 9 Απριλίου, με τα εισιτήρια να ξεπερνούν τα 8.000!

Μία έκθεση που έδωσε στον κόσμο αυτό που χρειαζόταν για να περάσει λίγες στιγμές ξεγνοιασιάς, να χαζέψει από κοντά τα νέα μοντέλα και να καταλήξει σε αυτό που επιθυμεί.

Πηγη BIKEIT.GR

 

[maik900]

Έρχεται νέα εποχή για την Kawasaki στην Ελλάδα​

Νέο πολύ δυναμικό σχήμα αν επαληθευθεί το ρεπορτάζ του ΜΟΤΟ

«Let the good times roll» είναι το επίσημο motto της Kawasaki Motors και υπό μία έννοια μία νέα καλή εποχή για την εταιρεία στην Ελλάδα, όλα δείχνουν, πως θα ξεκινήσει από εδώ και πέρα, έπειτα από μία ταραχώδη περίοδο αλλαγών.

Δίχως κάποια ιστορική αναδρομή, απλά για να συνδέσουμε τον αναγνώστη με την έως τώρα αρθρογραφία μας, ήταν Μάρτιος του 2019 όταν το ΜΟΤΟ έγραφε άρθρο με τίτλο: «Πολύφερνος νύφη με πλήθος μνηστήρων» για την Kawasaki στην Ελλάδα. Η αλήθεια είναι πως για περιζήτητη νύφη, μετράμε μεγάλο διάστημα από το 2019 μέχρι να φτάσουμε στο σημείο μίας νέας αντιπροσώπευσης. Σε αυτό όμως δεν ευθύνεται η Kawasaki εδώ ή έξω, αλλά το γεγονός πως υπήρχε πολυφωνία μνηστήρων. Δεν θα το αναλύσουμε σε αυτό το σημείο περισσότερο καθότι δημοσιεύματα τρίτων ενέπλεκαν διάφορα ονόματα που είχαν από μηδενική έως πραγματικά ελάχιστη συμμετοχή στο ενδεχόμενο νέας αντιπροσώπευσης, χωρίς να βρίσκουν τους επιχειρηματίες που με επιμονή και πραγματικό ενδιαφέρον, εξέτασαν το ενδεχόμενο να αποκτήσουν την αντιπροσώπευση.

Χαρακτηριστικό είναι πως υπήρχε αναφορά για επιχειρηματία που επισκέφτηκε την EICMA 2021 για να συνομιλήσει με τους ανθρώπους της εταιρείας, αγνοώντας ο αρθρογράφος πως κανείς από τα στελέχη της Kawasaki Europe ή της μητρικής ιαπωνικής δεν ήταν στην EICMA! Κι αυτό το ξέραμε εμείς ήδη από τον Οκτώβριο όταν επισκεπτόμασταν τα κεντρικά του αγωνιστικού τμήματος στην Γερμανία, για να παραλάβουμε ένα H2SX για το φοβερό -δικά σας σχόλια- συγκριτικό στο Nurburgring με Suzuki Hayabusa Gen3.
Ο Οκτώβριος 2021 ήταν έτσι κι αλλιώς γεμάτος εξελίξεις για την μάρκα, όπως αποτυπώνεται σε άρθρο με τίτλο: «Το δύσκολο παρόν της Kawasaki στην Ελλάδα και το γεμάτο επιλογές μέλλον». Ο Απρίλιος άλλωστε είναι ο πρώτος μήνας για το νέο οικονομικό έτος, σημείο αλλαγών για τους Ιάπωνες που έχουν προχωρήσει και σε αναδιάρθρωση με την δημιουργία της Kawasaki Motors Corporation με πλήρη διοικητική ανεξαρτητοποίηση από την μητρική Kawasaki Heavy Industries, που σε περίπτωση που δεν το γνωρίζει κάποιος, πρόκειται για έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστικούς κολοσσούς σε ολόκληρο τον κόσμο.

Σε αυτά τα πλαίσια της αναδιοργάνωσης για την Kawasaki, αναζητείται και η εκ νέου αντιπροσώπευση στην Ελλάδα, με επιθυμία της μητρικής εταιρείας -σύμφωνα με το δικό μας ρεπορτάζ- να είναι η εξεύρεση κάποιου αμιγώς μοτοσυκλετιστικού σχήματος. Ενός αντιπροσώπου που δεν θα αντιμετωπίζει την μάρκα ως επένδυση ή ως άλλη μία κτίση, αλλά θα έχει να συνεισφέρει ενεργά στο συνολικό μερίδιο αγοράς στην Ευρώπη, ακόμη και με τα δεδομένα της μικρής εγχώριας κατανάλωσης νέων μοτοσυκλετών, όπως συμβαίνει στην Ελλάδα που πωλούνται λίγες μεγάλες μοτοσυκλέτες συνολικά, από όλους τους κατασκευαστές.
Απόρροια ρεπορτάζ του ΜΟΤΟ είναι πως αυτή η αναζήτηση από την πλευρά της Kawasaki για κάποιο νέο αντιπρόσωπο έχει ολοκληρωθεί για την Ελλάδα και η εκτίμησή μας είναι πως πρόκειται να αναθέσουν την αντιπροσώπευση στην δυναμική KSR Hellas.
Η πράξη αυτή είναι αρκετά λογική αν επαληθευθεί, καθώς η KSR Hellas έχει πραγματοποιήσει άλματα προς τα εμπρός στο λίγο διάστημα δραστηριοποίησης της στην ελληνική αγορά. Εισάγει τις μάρκες του αυστριακού KSR Group, Brixton, Lambretta, Motron και Italjet, καθώς όμως και μάρκες που ταιριάζουν απόλυτα στην εγχώρια αγορά, όπως η Moto Morini, τα νεοαφιχθέντα μοντέλα Malaguti, και τα ξεχωριστά παπιά της ταϊλανδέζικης GPX, ανάμεσα σε άλλα.

Ευχόμαστε η πορεία προς μία νέα αντιπροσώπευση της Kawasaki να οδηγήσει σύντομα προς αυτή την κατεύθυνση, και να επαληθευτεί το σενάριο που σήμερα αποκαλύπτουμε, καθώς υπάρχουν ιδιαίτερα έμπειρα στελέχη στην KSR Hellas, ώστε να συνεχιστεί απρόσκοπτα η παρουσία της ιστορικής μάρκας.

Πηγη www.motomag.gr

 

[patsavour]

K.S.R. = Kawasaki soul renaissance

 

[maik900]

Σε λειτουργία μέσω του vouchers.gov.gr το Fuel Pass για την επιδότηση καυσίμων κίνησης​

Το vouchers.gov.gr απευθύνεται σε περισσότερους από 3 εκατομμύρια δικαιούχους και αφορά στην ενίσχυση για το κόστος κατανάλωσης καυσίμων κίνησης των μηνών Απριλίου, Μαΐου και Ιουνίου 2022. Το ποσό της ενίσχυσης κυμαίνεται από 30 έως 50 ευρώ και εξαρτάται από τον τύπο του οχήματος και την κύρια κατοικία του δικαιούχου. Διαβάστε όλες τις λεπτομέρειες για να πάρετε κι εσείς την κρατική επιδότηση καυσίμου για μοτοσυκλέτα και αυτοκίνητο.
Ο συνολικός προϋπολογισμός της δράσης ανέρχεται σε 130 εκατομμύρια ευρώ, από πιστώσεις που διατέθηκαν από τις Γενικές Κρατικές Δαπάνες του Υπουργείου Οικονομικών. Η πλατφόρμα υλοποιήθηκε από την Κοινωνία της Πληροφορίας (ΚτΠ Μ.Α.Ε.), εποπτευόμενο φορέα του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, με τη συνεργασία της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων Δημόσιας Διοίκησης και της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ).

Δικαιούχοι του Fuel Pass είναι όλοι οι φορολογικοί κάτοικοι Ελλάδος με δηλωθέν οικογενειακό εισόδημα φορολογικού έτους 2020 έως τριάντα χιλιάδες (30.000) ευρώ. Κάθε φυσικό πρόσωπο μπορεί να δηλώνει μόνο ένα ΙΧ όχημα ή μοτοσυκλέτα – μοτοποδήλατο, υπό την προϋπόθεση το συγκεκριμένο μέσο μετακίνησης να είναι σε κυκλοφορία, να είναι ασφαλισμένο και να μην οφείλονται γι’ αυτό τέλη κυκλοφορίας. Το φυσικό πρόσωπο θα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον ένα ποσοστό συνιδιοκτησίας επί του οχήματος, ή αυτό να βρίσκεται σε καθεστώς leasing.
Η πλατφόρμα θα ανοίγει σταδιακά, ανάλογα με το τελευταίο ψηφίο του ΑΦΜ των πολιτών. Συγκεκριμένα την Τρίτη 26 Απριλίου θα μπορούν να κάνουν αίτηση οι πολίτες των οποίων οι ΑΦΜ λήγουν σε 0, 1 και 2. Έως την Παρασκευή 29 Απριλίου θα ανοίξει η πλατφόρμα για όλους τους δικαιούχους πολίτες με βάση το λήγοντα αριθμό του ΑΦΜ τους, και οι οποίοι θα ενημερώνονται με ανακοινώσεις.

Η λειτουργία της πλατφόρμας είναι ιδιαίτερα απλή. Ο πολίτης εισέρχεται στο Fuel Pass χρησιμοποιώντας τους κωδικούς Taxisnet είτε απευθείας μέσω του vouchers.gov.gr, είτε από το gov.gr, στην ενότητα «Πολίτης και Καθημερινότητα» και την υποενότητα «Μετακινήσεις». Ταυτόχρονα, υπάρχει η δυνατότητα υποβολής της αίτησης μέσω ΚΕΠ. Όλα τα στοιχεία του πολίτη αντλούνται αυτόματα, μέσω του Κέντρου Διαλειτουργικότητας της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων Δημόσιας Διοίκησης. Η οικονομική ενίσχυση μπορεί να γίνει κατ’ επιλογή κάθε δικαιούχου με δυο τρόπους:
είτε εκδίδοντας άυλη ψηφιακή κάρτα την οποία οι δικαιούχοι χρησιμοποιούν για να πληρώνουν μέσω του έξυπνου κινητού τους την αγορά υγρού καυσίμου,
είτε μέσω απευθείας καταβολής του ποσού επιδότησης σε IBAN του δικαιούχου, για όσους δεν διαθέτουν έξυπνη συσκευή ή δεν επιθυμούν να τη χρησιμοποιήσουν σε αυτή τη διαδικασία.
Ακολουθούν ερωτήσεις και απαντήσεις για τη λειτουργία της πλατφόρμας:

Τι είναι το Fuel Pass;
Το Fuel Pass αποτελεί μέτρο ενίσχυσης φυσικών προσώπων και ελεύθερων επαγγελματιών για την αντιμετώπιση της αύξησης κόστους καυσίμων κίνησης.
Η ενίσχυση αφορά μόνο ΙΧ οχήματα;

Ναι, η δράση αφορά μόνο οχήματα ιδιωτικής χρήσης.
Ποιοι είναι δικαιούχοι;

Κάθε φυσικό πρόσωπο, συμπεριλαμβανομένων και ελευθέρων επαγγελματιών, που είναι φορολογικοί κάτοικοι Ελλάδας με δηλωθέν οικογενειακό εισόδημα φορολογικού έτους 2020 έως τριάντα χιλιάδες (30.000) ευρώ, με σκοπό την συμβολή στην κάλυψη του κόστους κατανάλωσης καυσίμων κίνησης των μηνών Απριλίου, Μαΐου και Ιουνίου 2022.
Κάθε φυσικό πρόσωπο μπορεί να δηλώνει μόνο ένα όχημα και μοτοσυκλέτα- μοτοποδήλατο. Απαραίτητη προϋπόθεση είναι το όχημα και μοτοσυκλέτα- μοτοποδήλατο να είναι σε κυκλοφορία, να είναι ασφαλισμένο και να μην οφείλονται γι’ αυτό τέλη κυκλοφορίας. Το φυσικό πρόσωπο θα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον ένα ποσοστό συνιδιοκτησίας επί του οχήματος, ή αυτό να βρίσκεται σε καθεστώς leasing.
Σε περίπτωση που ένα ζευγάρι πληροί τα κριτήρια με την κοινή φορολογική του δήλωση, δικαιούνται και οι δύο την ενίσχυση σε περίπτωση κατοχής δύο ξεχωριστών οχημάτων από τον καθένα εξ αυτών;
Ναι, το κάθε μέλος θα πρέπει να κάνει χωριστή αίτηση και να αναφέρει το δικό του όχημα στην αίτησή του. Το μέλος που κάνει το αίτημα θα πρέπει να έχει την ιδιοκτησία ή την συνιδιοκτησία του οχήματος.
Πώς εκδίδω το Fuel Pass;

Οι δικαιούχοι του προγράμματος υποβάλλουν την αίτησή τους ηλεκτρονικά στον παρακάτω σύνδεσμο, με τη χρήση των κωδικών διαπιστευτηρίων της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων Δημόσιας Διοίκησης (Taxisnet). Ο αιτών συμπληρώνει και επικαιροποιεί τα στοιχεία επικοινωνίας του και, ειδικότερα, τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και τον αριθμό του κινητού τηλεφώνου. Εφόσον επιλεγεί ως μέθοδος χορήγησης η «Κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό», απαιτείται και η συμπλήρωση του IBAN του προσωπικού τραπεζικού λογαριασμού ή λογαριασμού που ο δικαιούχος είναι συνδικαιούχος. Οι αιτήσεις των φυσικών προσώπων στην ειδική εφαρμογή γίνονται τμηματικά ανάλογα με τον λήγοντα αριθμό του ΑΦΜ τους.
Επίσης, οι δικαιούχοι μπορούν να υποβάλλουν την αίτησή τους από τα κατά τόπους Κέντρα Εξυπηρέτησης Πολιτών (ΚΕΠ).
Πώς γίνεται η καταβολή του ποσού;
H καταβολή του ποσού γίνεται με δύο τρόπους:

• Μέσω έκδοσης άυλης ψηφιακής κάρτας που χρησιμοποιείται με κατάλληλο smartphone.
• Μέσω κατάθεσης σε προσωπικό τραπεζικό λογαριασμό που κατέχει ο δικαιούχος ή σε λογαριασμό που ο δικαιούχος είναι συνδικαιούχος.

Ποιο είναι το ποσό της ενίσχυσης;
Το ποσό ενίσχυσης καθορίζεται βάσει του άρθρου 81 του ν. 4916/2022. Ειδικότερα, για τους μήνες Απρίλιο, Μάιο και Ιούνιο 2022, η πίστωση ανέρχεται στα ακόλουθα ποσά :

• Πενήντα (50) ευρώ για δικαιούχους ιδιοκτήτες οχημάτων πλην μοτοσυκλετών-μοτοποδηλάτων, με κύρια κατοικία στις Περιφέρειες Βορείου Αιγαίου, Νοτίου Αιγαίου, Ιονίων Νήσων, Κρήτης, στην Περιφερειακή Ενότητα Νήσων της Περιφέρειας Αττικής, στην Περιφερειακή Ενότητα Σποράδων της Περιφέρειας Θεσσαλίας, στην Περιφερειακή Ενότητα Θάσου, της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, στη Νήσο Σαμοθράκη της Περιφερειακής Ενότητας Έβρου, της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και στη Νήσο Αμμουλιανή της Περιφερειακής Ενότητας Χαλκιδικής, της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας,
• Σαράντα (40) ευρώ για δικαιούχους ιδιοκτήτες οχημάτων πλην μοτοσυκλετών μοτοποδηλάτων, με κύρια κατοικία στην υπόλοιπη Ελλάδα,
• Τριάντα πέντε (35) ευρώ για δικαιούχους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών – μοτοποδηλάτων, με κατοικία στις Περιφέρειες Βορείου Αιγαίου, Νοτίου Αιγαίου, Ιονίων Νήσων, Κρήτης, στην Περιφερειακή Ενότητα Νήσων της Περιφέρειας Αττικής και στην Περιφερειακή Ενότητα Σποράδων της Περιφέρειας Θεσσαλίας, στην Περιφερειακή Ενότητα Θάσου, της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, στη νήσο Σαμοθράκη της Περιφερειακής Ενότητας Έβρου, της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και στη νήσο Αμμουλιανή της Περιφερειακής Ενότητας Χαλκιδικής, της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας,
• Τριάντα (30) ευρώ για δικαιούχους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών μοτοποδηλάτων, με κύρια κατοικία στην υπόλοιπη Ελλάδα.
  Για τους δικαιούχους που επιλέγουν τη χρήση ψηφιακής χρεωστικής κάρτας το ποσό της παραπάνω οικονομικής ενίσχυσης προσαυξάνεται κατά πέντε (5) ευρώ.

Πότε γίνεται η κατάθεση της ενίσχυσης;
Η πίστωση της ενίσχυσης, είτε στην άυλη ψηφιακή κάρτα, είτε στον επιλεγμένο τραπεζικό λογαριασμό, γίνεται εντός δύο (2) εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία έγκρισης της αίτησης του δικαιούχου.
Πού και πώς το χρησιμοποιώ;
H άυλη ψηφιακή κάρτα χρησιμοποιείται (μέσω του smartphone στο οποίο θα εγκατασταθεί) σε όλα τα πρατήρια καυσίμων της χώρας, μέσω των POS, όπως οποιαδήποτε κάρτα. Το ποσό κατάθεσης σε τραπεζικό λογαριασμό χρησιμοποιείται μέσω συνδεδεμένων χρεωστικών καρτών με τον λογαριασμό ή μέσω ανάληψης σε μετρητά.
Θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε το διαθέσιμο υπόλοιπό σας μέχρι την 31/07/2022. Επισημαίνεται ότι το Fuel Pass δεν υποστηρίζει ανάληψη του ποσού ή συναλλαγές σε εμπόρους του εξωτερικού.
Είμαι επιχειρηματίας-πρατηριούχος. Πώς λειτουργεί ως προς την επιχείρησή μου το Fuel Pass και πότε θα λάβω τα χρήματα;
Η χρήση της άυλης κάρτας Fuel Pass είναι πανομοιότυπη με οποιαδήποτε άλλη κάρτα χρησιμοποιείται μέσω POS.
Πού μπορώ να απευθυνθώ για διευκρινίσεις για την λειτουργία της πλατφόρμας;
Για τυχόν διευκρινίσεις μπορείτε να απευθυνθείτε στο 215 560 5150.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Γαλλία: 3 στους 4 μοτοσυκλετιστές δεν θα αγόραζαν ηλεκτρικό​

«Πιστό» στον κινητήρα εσωτερικής καύσης το 68%​

Μια έρευνα έδειξε πως το 68% των Γάλλων συνεχίζει να θέλει να αποκτήσει δίκυκλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, παρά την αύξηση στις τιμές των καυσίμων
Τα ηλεκτρικά δίκυκλα συνεχώς αυξάνονται όμως υπάρχουν ακόμη πολλά θέματα που πρέπει να λυθούν, ώστε να πεισθεί ο κόσμος να τα προτιμήσει έναντι των «παραδοσιακών» μοτοσυκλετών και scooter.
Η έρευνα της γαλλικής ιστοσελίδας motoservices.com, η οποία έγινε μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία που έφερε μεγάλες αυξήσεις στις τιμές των καυσίμων, έδειξε πως οι Γάλλοι δεν θα εγκαταλείψουν τα βενζινοκίνητα για τα ηλεκτρικά.
Στην ερώτηση πως αν η εκτίναξη των τιμών θα μπορούσε να σημάνει στροφή προς τα ηλεκτρικά δίκυκλα, οι Γάλλοι σε ποσοστό 68% απάντησαν πως θα προτιμούσαν να αποκτήσουν και να χρησιμοποιούν ένα μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ωστόσο δεν έχουν όλοι την ίδια άποψη. Το 10% των ερωτηθέντων απάντησε ότι δεδομένων των συνθηκών σκέφτονται να στραφούν στα ηλεκτρικά. Στον αντίποδα ένα 20% θα «άντεχε» να βάζει βενζίνη ακόμη και αν η τιμή του λίτρου αυξηθεί ακόμη περισσότερο. Η πλειοψηφία αυτών απάντησαν πως θα συνέχιζαν να πληρώνουν την βενζίνη ακόμη και αν τιμή της κυμανθεί από 3 έως 5 ευρώ, ενώ λιγότεροι έβαλαν όριο τα 2,50 ευρώ το λίτρο.
Ας μην ξεχνάμε όμως πως στην Γαλλία ο βασικός μισθός και το κατά κεφαλήν εισόδημα είναι κατά πολύ υψηλότερα από ότι στην χώρα μας. Πρέπει να τονίσουμε όμως και την «ανθεκτικότητα» που δείχνει ο κλάδος δικύκλου, εν αντιθέσει με αυτόν του αυτοκινήτου. Οι πωλήσεις των ηλεκτρικών τετράτροχων αυξάνονται συνεχώς και αναμένεται σύντομα να ξεπεράσουν αυτές των πετρελαιοκίνητων.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Υπουργείο Μεταφορών - Η παράκαμψη Αμφιλοχίας αναμένεται να παραδοθεί μέσα στο καλοκαίρι​

Την εξέλιξη οδικών έργων στην Αιτωλοακαρνανία επιθεώρησε στις 18/5/2022 ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής συνοδευόμενος από τον Υφυπουργό Υποδομών, κ. Γιώργο Καραγιάννη. [Δελτίο Τύπου]
Ο κ. Καραμανλής επισκέφθηκε πρώτα το εργοτάξιο της παράκαμψης Αμφιλοχίας στο έργο Άκτιο- Αμβρακία και στη συνέχεια το εργοτάξιο του άξονα Βόνιτσα- Λευκάδα.

Στο νομό Αιτωλοακαρνανίας εκτελούνται έργα συνολικού ύψους σχεδόν 300 εκατ. ευρώ.
Σε δηλώσεις του στο εργοτάξιο της παράκαμψης Αμφιλοχίας ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε:

“Βλέπουμε με πολύ μεγάλη ικανοποίηση ότι το έργο προχωρά μπροστά από τα χρονοδιαγράμματα. Επομένως είμαστε στην ευχάριστη θέση σήμερα να σας πούμε ότι το έργο αυτό, τα πρώτα 17 από τα 32 χιλιόμετρα, θα παραδοθούν μέσα στο καλοκαίρι, μέσα στο επόμενο τρίμηνο. Και το έργο θα προχωρήσει κανονικά και θα παραδοθεί όπως πρέπει στο τέλος του 2023.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό το έργο που κάνουμε στην ευρύτερη περιοχή. Είναι και άλλα έργα, τα οποία αναβαθμίζουν γενικότερα όλη την περιοχή της Δυτικής Ελλάδας.
Έργα τα οποία θα προσδώσουν πολύ μεγάλη σημασία στην ευρύτερη περιοχή. Επομένως συνεχίζουμε με λίγα λόγια και με γοργά βήματα να ολοκληρώσουμε ένα σχεδιασμό, που βγάζει την περιοχή από την απομόνωση”.

Απαντώντας σε δημοσιογραφικές ερωτήσεις για τη σύνδεση της Ιόνιας Οδού με την Πρέβεζα, ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι “όλα τα έργα προχωρούν σύμφωνα με το σχεδιασμό και όπου υπάρχουν ζητήματα, καθόμαστε από πάνω με τους τοπικούς παράγοντες και την περιφέρεια και ψάχνουμε να βρούμε λύση” και υπογράμμισε: “Αυτό που πρέπει σήμερα να κρατήσουμε είναι ότι τα έργα αυτά, έργα μπλοκαρισμένα επί χρόνια, επιτέλους δρομολογούνται, επιτέλους τελειώνουν”.
Ανέφερε επίσης ότι και το Ιωάννινα- Κακαβιά προχωρά σύμφωνα με το σχεδιασμό. Και εμείς όπως ξέρετε κάνουμε δύο πολύ απλά πράγματα και από αυτό κρινόμαστε: Ανακοινώνουμε συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα, έχουμε συγκεκριμένα χρηματοδοτικά εργαλεία και ενημερώνουμε πάντα τους πολίτες της περιοχής για την εξέλιξη αυτών των έργων”, πρόσθεσε.
Σε δηλώσεις του στο εργοτάξιο Βόνιτσα- Λευκάδα, ο κ. Καραμανλής τόνισε:

“Πρόκειται για ένα έργο 20 χιλιομέτρων, που χρηματοδοτείται από την Περιφέρεια και εκτελείται από το Υπουργείο. Ένα έργο, που και αυτό το βρήκαμε με πολλά προβλήματα. Με μελέτες φοβερά προβληματικές. Ένα έργο, που προχωράει όμως με πολύ μεγάλη ταχύτητα, έτσι ώστε μέσα στο 2023 να μπορεί να παραδοθεί στην κυκλοφορία. Και από ό,τι ενημερωθήκαμε εδώ, τα πρώτα πέντε χιλιόμετρα θα παραδοθούν πιο σύντομα από τη συμβατική υποχρέωση.
Αυτό όμως που πρέπει να τονίσουμε είναι ότι αυτά τα έργα, πέρα από τη διάσταση της περιφερειακής ανάπτυξης, έχουν και πολύ μεγάλη σημασία για την οδική ασφάλεια. Και το Άκτιο- Αμβρακία και αυτό το έργο, στην ουσία είναι έργα τα οποία σώζουν ζωές.

Όλα αυτά τα έργα, τα οποία σήμερα είχαμε τη μεγάλη χαρά να έρθουμε να επισκεφθούμε και να δούμε την πρόοδο των εργασιών, είναι έργα εξαιρετικά σημαντικά για μία περιοχή που έχει πολύ μεγάλες προοπτικές. Μία περιοχή η οποία μπορεί να πρωταγωνιστήσει, αλλά είχε μείνει πίσω σε βασικές υποδομές. Και αυτές τις υποδομές όχι απλά τις δρομολογούμε, αλλά τις υλοποιούμε και επιτέλους τις ολοκληρώνουμε.”
Από την πλευρά του ο κ. Καραγιάννης δήλωσε:
“Το καλοκαίρι οι πολίτες θα έχουν στη διάθεσή τους την παράκαμψη της Αμφιλοχίας, ενώ το 2023 θα παραδώσουμε το σύνολο του έργου Άκτιο – Αμβρακία. Πρόκειται για έργα σημαντικά που έρχονται να αυξήσουν το επίπεδο οδικής ασφάλειας και να συμβάλλουν στην αποφυγή ατυχημάτων, ενώ μειώνουν και τους χρόνους μετακίνησης. Τηρούμε τις δεσμεύσεις μας και δίνουμε στη Δυτική Ελλάδα τα έργα που της αξίζουν και καλύπτουμε το έλλειμμα στις υποδομές που υπήρχε” .
Άκτιο - Αμβρακία και παράκαμψη Αμφιλοχίας
Την κατασκευή του οδικού άξονα Άκτιο – Αμβρακία, προϋπολογισμού 150 εκ ευρώ, έχει αναλάβει η Μυτιληναίος ΑΕ και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2023. Το έργο συγχρηματοδοτείται από την ΕΕ, έχει συνολικό μήκος 32,2 χλμ. και περιλαμβάνει τη σύνδεση με την Ιόνια Οδό, μέσω του Ανισόπεδου Κόμβου Ριβίου.

Πρώτο ορόσημο στην κατασκευή του Άκτιο – Αμβρακία αποτελεί η παράκαμψη της Αμφιλοχίας, μήκους 17 χλμ., που θα λύσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης, από την οποία σήμερα περνούν όλα τα οχήματα από και προς τις ακτές του Ιονίου, με αποτέλεσμα μεγάλη κίνηση ιδίως τους καλοκαιρινούς μήνες. Στόχος είναι η παράκαμψη της Αμφιλοχίας να παραδοθεί το καλοκαίρι στην κυκλοφορία.
Βόνιτσα - Λευκάδα
Η οδική σύνδεση της Λευκάδας με τον οδικό άξονα Άκτιο – Δυτικός Άξονας, θα πραγματοποιείται μέσω του τμήματος Βόνιτσας – Λευκάδας, μήκους 16 χλμ. και του τμήματος Άκτιου – Αγίου Νικολάου, μήκους πέντε χλμ. Μαζί θα κατασκευαστεί και ο νέος αγωγός ύδρευσης Λευκάδας, συνολικού μήκους 7,85 χλμ., που περνά παράλληλα στο νέο οδικό άξονα.
Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης - ΕΤΠΑ και από Εθνικούς Πόρους, σε ποσοστά συγχρηματοδότησης 80% και 20% αντίστοιχα.
Το έργο προϋπολογισμού 48,1 εκατ. ευρώ, κατασκευάζεται από την Άκτωρ ΑΤΕ και αναμένεται να ολοκληρωθεί τέλη καλοκαιριού του 2023.
Το τμήμα του έργου για τις εργασίες κατασκευής του αγωγού ύδρευσης στα εμπλεκόμενα οδικά τμήματα προϋπολογισμού 6,3 εκατ. ευρώ θα χρηματοδοτηθεί από εθνικούς πόρους.
Αντιπλημμυρικά - Υδρευτικά - Εγγειοβελτιωτικά έργα
Προχωρά άμεσα και η κατασκευή δικτύου άρδευσης και αποστράγγισης για την εξυπηρέτηση αγροτικής περιοχής συνολικής έκτασης 38.000 στρεμμάτων σε Αμβρακία, Αμφιλοχία και Βάλτο.
Το έργο, προϋπολογισμού 64,5 εκατ. ευρώ, θα χρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Ανάκαμψης.
Αναμένεται η δημοπράτηση έως τον Ιούλιο, καθώς αυτή την περίοδο ολοκληρώνεται η διαδικασία των απαλλοτριώσεων.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Ιταλία: Παρατείνεται το μέτρο της μείωσης του ειδικού φόρου κατανάλωσης στα καύσιμα​

Μέχρι τις 8 Ιουλίου​

Αν και η τιμή του λίτρου στην Ιταλία είναι χαμηλότερη από αυτήν στην χώρα μας, η κυβέρνηση αναλαμβάνει δράση
Στις 17 Μαρτίου ο μέσος όρος πώλησης στην Ιταλία ήταν 2,219€/λίτρο. Μετά την περικοπή του φόρου κατανάλωσης κατά 30,5 σεντ, σήμερα ο μέσος όρος τιμής είναι 1,854€/λίτρο. Όσο έχει στην Ελλάδα το πετρέλαιο κίνησης. Αλλά εμείς εδώ πήραμε 40 ευρώ για τρεις μήνες...
Μετά την αύξηση που σημειώθηκε στις 18 Μαΐου η ιταλική κυβέρνηση σκέφτεται να παρατείνει το μέτρο μέχρι τις 8 Ιουλίου. Έτσι η τιμή της βενζίνης από 728,40 θα κατέβει στα 478,40 ευρώ ανά 1.000 λίτρα.
Για την αποφυγή κερδοσκοπίας θα γίνονται εκτεταμένη έλεγχοι από την αρχή ανταγωνισμού.
Κάτι που πρέπει να γίνει άμεσα και στην χώρα μας ή μήπως οι μισθοί στην Ελλάδα είναι μεγαλύτεροι από τους ιταλικούς;

Πηγη https://2wo.gr

Λεφτα υπαρχουν ωρεεεεεεεεεεε

 

[maik900]

Στη Ρουμανία, μπορεί να σου επιβληθεί πρόστιμο εάν δεν έχεις πυροσβεστήρα, προειδοποιητικά τρίγωνα και κιτ πρώτων βοηθειών​

Από τον BikerSpirit

Ναι, είναι πραγματικά αλήθεια, οι μοτοσικλετιστές στη Ρουμανία πρέπει να έχουν μαζί τους πυροσβεστήρα προειδοποιητικά τρίγωνα και κιτ πρώτων βοηθειών, διαφορετικά αντιμετωπίζουν πρόστιμο.

Στη Ρουμανία, ο νόμος απαιτεί από κάθε όχημα να φέρει ένα κιτ πρώτων βοηθειών, δύο προειδοποιητικά τρίγωνα και έναν πυροσβεστήρα. Το πρόβλημα είναι ότι οι κανονισμοί δεν κάνουν διάκριση μεταξύ αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών.

Η Ρουμανία εφαρμόζει πλέον, κατά γράμμα, τους ίδιους υποχρεωτικούς κανόνες για τα τετράτροχα και στα δίκυκλα.

Η ένωση μοτοσικλετιστών της Ρουμανίας, MotoADN, ξεκίνησε ήδη πλατφόρμα για την κατάργηση της αντίστοιχης υποχρέωσης και για μια μεταρρύθμιση του Άρθρου 8 του Ρουμανικού Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, και κατάφερε να συγκεντρώσει σχεδόν 8.000 υπογραφές μέσα σε επτά ημέρες.

Με άλλα λόγια, εκτός από το κράνος και τα γάντια (που ήταν ήδη υποχρεωτικά), προσθέτουν πλέον και τον εξοπλισμό ασφαλείας που πρέπει να υπάρχει σε κάθε 4τροχο όχημα.

Μέχρι τώρα, όμως, η αστυνομία αγνόησε αυτόν τον κανονισμό και έκλεινε τα μάτια στους μοτοσικλετιστές.

Στο μεταξύ, ωστόσο, αυξάνονται οι πληροφορίες ότι πλέον επιβάλλονται πρόστιμα και σε μοτοσικλετιστές. Για αυτόν τον λόγο, οι αντιδράσεις αυξάνονται στην κοινότητα επειδή είναι σχεδόν αδύνατο να φέρετε πυροσβεστήρα, κιτ πρώτων βοηθειών και προειδοποιητικό τρίγωνο στις περισσότερες μοτοσυκλέτες, παρόλο που είναι πραγματικά υποχρεωτικό.

Η FEMA (Ομοσπονδία Ευρωπαϊκών Ενώσεων Μοτοσικλετιστών) αναφέρει λόγους που υποστηρίζουν την κατάργηση της απαίτησης αυτής:

• Πυροσβεστήρες – σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, οι μοτοσυκλέτες είναι εξοπλισμένες με διακόπτη έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, η ύπαρξη συσκευής υπό πίεση (πυροσβεστήρας) σε μοτοσυκλέτα σε περίπτωση σύγκρουσης ενέχει πραγματικό κίνδυνο για τους εμπλεκόμενους στο ατύχημα. Επομένως, η παρουσία πυροσβεστήρα δεν μπορεί να δικαιολογηθεί.
• Ανακλαστικά προειδοποιητικά τρίγωνα – Οι μοτοσυκλέτες και τα μοτοποδήλατα είναι αρκετά μικρά ώστε να μετακινούνται εκτός δρόμου σε περίπτωση ελαττώματος ή μικροατυχήματος. Επομένως, δεν απαιτείται η χρήση προειδοποιητικών τριγώνων. Σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος, όπου απαγορεύεται η μετακίνηση της μοτοσικλέτας από το σημείο, η αστυνομία πρέπει να επέμβει και μπορεί να ασφαλίσει τη σκηνή πιο αποτελεσματικά παρά χρησιμοποιώντας ανακλαστικά τρίγωνα.
• Κιτ Πρώτων Βοηθειών – Σε περίπτωση ατυχήματος προσωπικού τραυματισμού, ο προστατευτικός εξοπλισμός που φοράει ο μοτοσικλετιστής θα έχει ως αποτέλεσμα μικροτραυματισμούς όπως γρατσουνιές ή κοψίματα μόνο σε συνδυασμό με άλλα, πιο σοβαρά προβλήματα που απαιτούν την επέμβαση των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης. Το κιτ πρώτων βοηθειών είναι επομένως άχρηστο ή μπορεί ακόμη και να είναι επικίνδυνο εάν χρησιμοποιηθεί από μη εξειδικευμένο προσωπικό σε τέτοιες καταστάσεις.

Răzvan Pavel, Πρόεδρος της MotoADN: «Πιστεύουμε ότι αυτή η διάταξη είναι ένα κενό στη νομοθεσία που πρέπει να διορθωθεί. Με αυτήν την αναφορά, θέλαμε να κάνουμε τη φωνή της ρουμανικής κοινότητας μοτοσικλετιστών να ακουστεί, γιατί το μήνυμα πρέπει να πάει παραπέρα. Ως εκ τούτου, καλούμε το ρουμανικό κοινοβούλιο, το υπουργείο Μεταφορών και το Υπουργείο Εσωτερικών να εξαιρέσουν τις μοτοσυκλέτες και τα μοτοποδήλατα από την εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 8 του έκτακτου διατάγματος αριθ. 195/2002 για την κυκλοφορία στους δημόσιους δρόμους».

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Έρευνα για τους ρύπους από τα ελαστικά οχημάτων κλείνει το μάτι σε νέες Euro προδιαγραφές​

Καθαρίζοντας τους κινητήρες ήρθε η όρεξη και για "επιδόρπιο"

Η βρετανική εταιρεία Emissions Analytics, που θεωρείται κορυφαία στον κόσμο σε επιστημονικές μετρήσεις ρύπων, δημοσίευσε τα αποτελέσματα έρευνας στην οποία τα αιωρούμενα μικροσωματίδια που προέρχονται από τη φθορά των ελαστικών οχημάτων, αποδεικνύονται 1.850 φορές πιο επικίνδυνα από τους ρύπους κινητήρων.

Σε ανάλογη έρευνα του 2020, η ίδια εταιρεία είχε διαπιστώσει πως οι ρύποι από τη φθορά των ελαστικών οχημάτων (σσ. Οι έρευνες αφορούν σε αυτοκίνητα και όχι σε μοτοσυκλέτες) ήταν 1.000 φορές χειρότεροι από τους ρύπους των εξατμίσεων.

Η παραπάνω έρευνα είχε προκαλέσει αρκετές αντιδράσεις, ειδικά από τις εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα οποία λόγω του μεγάλου βάρους τους (βλ. μπαταρίες) φθείρουν ταχύτερα τα ελαστικά, μειώνοντας έτσι το «πράσινο» αποτύπωμα των εν λόγω οχημάτων.

Έκτοτε, η Emissions Analytics συνέχισε να αναλύει τους ρύπους των ελαστικών, σε ακόμα μεγαλύτερη έκταση, με λεπτομερείς χημικές αναλύσεις σε εκατοντάδες νέα ελαστικά, και με τη συνεργασία του National Physical Laboratory της Βρετανίας.

Το τελικό συμπέρασμα της νέας έρευνας της εταιρείας για το 2022 είναι πως οι ρύποι από τη φθορά ελαστικών οχημάτων είναι ακόμα μεγαλύτεροι από ότι είχε δείξει η προηγούμενη έρευνα, με μάζα 1.850 φορές μεγαλύτερη από ότι η μάζα των ρύπων από τους κινητήρες.

Όπως βέβαια επισημαίνει και η Emissions Analytics το παραπάνω αποτέλεσμα θα πρέπει να διαβαστεί με προσοχή, και να αποφευχθούν τα βιαστικά συμπεράσματα.

Ο Nick Molden της Emissions Analytics αναφέρει πως: «οι εξατμίσεις είναι τόσο καθαρές πια, που αν ξεκινούσαμε να μετράμε από το μηδέν, ίσως να μην χρειαζόταν καν νέα νομοθεσία για ελέγξεις τους ρύπους τους».

Η έρευνα καταδεικνύει πως οι ρύποι των ελαστικών είναι πολύ χαμηλότεροι σε νέα αυτοκίνητα, ενώ αυξάνονται ανάλογα τη μάζα του οχήματος και την επιθετικότητα της οδήγησης.

Οι ρύποι από τους κινητήρες συνεχώς μειώνονται, καθώς οι καταλύτες γίνονται ολοένα και πιο αποδοτικοί, και με τα αυτοκίνητα να προετοιμάζονται στην Ε.Ε. για τις επερχόμενες Euro 7 προδιαγραφές, αυτοί αναμένονται να μειωθούν ακόμα περισσότερο.

Αντίθετα, λόγω της αυξανόμενης δημοτικότητας στα βαρύτερα ηλεκτρικά οχήματα, οι ρύποι από τα ελαστικά συνεχώς αυξάνονται.

Για τη μέτρηση των ρύπων, η Emissions Analytics χρησιμοποίησε ζυγαριές υψηλής ακρίβειας για να ζυγίσει και τους 4 τροχούς -ελαστικά και ζάντες- μετά την τοποθέτηση νέων ελαστικών, και κατόπιν όταν τα ελαστικά είχαν διανύσει τουλάχιστον 1.600 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες στον δρόμο φορεμένα σε μια Mercedes C-Class.

Η παραπάνω μέθοδος συνδυάστηκε με ένα σύστημα συλλογής δειγμάτων που βρισκόταν σε ένα σταθερό σημείο ακριβώς πίσω από κάθε ελαστικό, και κατεύθυνε τα δείγματα σε έναν αναλυτή πραγματικού χρόνου που μετρούσε το μέγεθος της διασποράς των σωματιδίων ελαστικού σε μάζα και αριθμό. Συνήθως, τα σωματίδια είχαν μέγεθος μεταξύ 10 μικρομέτρων και 6 νανομέτρων.

Ο παραπάνω συνδυασμός επέτρεψε στην εταιρεία να υπολογίσει τόσο τη διαφορά σε μάζα μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου σταδίου, αλλά και την αναλογία των σωματιδίων που ήταν πιθανό να παραμείνουν αιωρούμενα στον αέρα.

Όσον αφορά στους ρύπους των εξατμίσεων, κι αυτοί μετρήθηκαν σε πραγματικές συνθήκες με βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.

Μια σημαντική διαφορά μεταξύ των σωματιδίων από τους ρύπους ελαστικών και εξατμίσεων είναι πως η μεγαλύτερη ποσότητα από τα πρώτα καταλήγει στο έδαφος και στο νερό, ενώ η μεγαλύτερη ποσότητα από τα δεύτερα αιωρείται στον αέρα για κάποια περίοδο, επηρεάζοντας έτσι αρνητικά την ποιότητα του.

Το συμπέρασμα αυτό υποστηρίζεται από τα αποτελέσματα της Emissions Analytics, που αποκαλύπτουν πως το 11% των ρύπων από τα ελαστικά είναι μικρότερο από 2.5 μικρόμετρα σε διάμετρο, το όριο (PM2.5) που καθορίζει την σκόνη μικροσωματιδίων που μπορεί να αιωρηθεί. Κατά συνέπεια, οι ρύποι των ελαστικών είναι πιθανότερο να κυμαίνονται στα 8 mg/km, που παρόλα αυτά συνεχίζει να είναι 400 φορές υψηλότερη τιμή από εκείνη των ρύπων των εξατμίσεων.

Το πόσο επικίνδυνα μπορεί να είναι τα μικροσωματίδια που προέρχονται από τα ελαστικά αυτοκινήτων εξαρτάται από το πόσο τοξικά είναι. Τα ελαστικά των αυτοκινήτων βασίζονται πλέον σε συνθετική γόμα που προέρχεται από πετρέλαιο, παρά από φυσικό καουτσούκ, μαζί με διάφορα πρόσθετα. Η χημική ανάλυση της Emissions Analytics, έδειξε εκατοντάδες διαφορετικά μείγματα σε κάθε ελαστικό, με ένα σημαντικό ποσοστό να είναι αρωματικοί υδρογονάνθρακες, κάποιοι εκ των οποίων είναι αποδεδειγμένα καρκινογόνοι.

Στην έρευνα αποδείχτηκε πως τα λιγότερο τοξικά ελαστικά είναι κατά το ένα τρίτο λιγότερο τοξικά από τα χειρότερα -κάτι που θα αποτελέσει το θέμα μελλοντικής ανακοίνωσης. Έτσι, τα ελαστικά δεν διαφέρουν μόνο στον δείκτη φθοράς αλλά και στην χημική σύσταση και στην τοξικότητα. Το εύρημα αυτό θα μπορούσε να μας δείξει τον δρόμο για να μειώσουμε τη φθορά και την τοξικότητα των ελαστικών μέσω κινήτρων και προδιαγραφών.

Η Emmisions Analytics ανακοίνωσε πως θα δημοσιεύσει άμεσα τη χημική σύσταση και την τοξικότητα για εκατοντάδες διαφορετικά ελαστικά, σε μια συνδρομητική βάση.

Η εταιρεία αναφέρει πως στόχος της είναι να ρίξει φως σε έναν τομέα στον οποίο δεν έχει γίνει η απαραίτητη έρευνα, ενώ τώρα έχει προσελκύσει τα φώτα της δημοσιότητας, λόγω της αυξανόμενης δημοτικότητας των βαρύτερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων και των ολοένα και πιο καθαρών κινητήρων.

«Δεν θέλουμε να κόψουμε την οδήγηση στους οδηγούς, ή να εφεύρουμε εντελώς νέα ελαστικά. Αν όμως αποκλείσουμε τα χειρότερα ελαστικά, ή αν τα φέρουμε στα επίπεδα των καλύτερων, θα κάνουμε μεγάλη διαφορά.»

Όπως φαίνεται, η έρευνα της Emmisions Analytics «στρώνει το χαλί» στην υιοθέτηση Euro προδιαγραφών ρύπων και για τα ελαστικά οχημάτων, και αναμένουμε με ενδιαφέρον τη συνέχεια.

Θα υιοθετήσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τα αποτελέσματα της έρευνας; Θα δούμε τα ελαστικά να αποκτούν Euro προδιαγραφές τοξικότητας και φθοράς; Και τι θα σημάνει αυτό για το περιβάλλον, αλλά και για την τσέπη του καταναλωτικού κοινού;

Πηγη www.motomag.gr

Παλι χωνι θα φαμε

 

[maik900]

Αλλαγές στον ΚΟΚ - Θα τιμωρείται ο οδηγός και όχι το όχημα​

Σύμφωνα με ότι ανακοίνωσε πριν λίγες μέρες ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κος Κώστας Καραμανλής, σκοπεύει να δώσει νέα κατεύθυνση στον Κ.Ο.Κ. ώστε οι ποινές να αποδίδονται πλέον στο οδηγό και όχι στο όχημα. Πρακτικά αυτό σημαίνει πως θα επιβάλεται χρηματικό πρόστιμο, αφαίρεση άδειας οδήγησης, βαθμοί ποινής και ότι άλλο προβλέπεται, στον οδηγό του οχήματος.
Στο ίδιο το όχημα, δεν θα αφαιρείται η άδεια κυκλοφορίας και οι πινακίδες, όπως γινόταν μέχρι σήμερα.

"Οι ποινές θα είναι δίκαιες και θα αντιστοιχούν στη σοβαρότητα κι επικινδυνότητας της κάθε παράβασης", συμπλήρωσε, αναφέροντας μάλιστα ότι "οι ποινές θα είναι αυστηρότερες για επικίνδυνες παραβάσεις, όπως για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, υπερβολική ταχύτητα, αντικανονική προσπέραση. Οι ποινές για τις προαναφερθείσες παραβάσεις εξισώνονταν προς τα κάτω, με τις λιγότερο επικίνδυνες παραβάσεις, οπότε πλέον θα υπάρχει μέτρο''
Ο κ. Καραμανλής τόνισε επίσης ότι θα δημιουργηθεί το Εθνικό Ταμείο Οδικής Ασφάλειας, στο οποίο θα καταλήγουν τα χρήματα από τις κλήσεις του ΚΟΚ, τα οποία θα κατανέμονται αργότερα στους δήμους, οι οποίοι θα τα χρησιμοποιούν για δράσεις οδικής ασφάλειας. Αν όμως δεν μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν, δεν θα τα παίρνουν καθόλου.

Η επερχόμενη νομοθετική ρύθμιση για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας αναμένεται και προφανώς θα αφορά και τα δίκυκλα, αφού είναι πολλές οι περιπτώσεις όπου άλλος αναβάτης οδηγάει την μοτοσυκλέτα, και η αστυνομία παίρνει στο δίκυκλο την άδεια κυκλοφορίας και την πινακίδα για μεγάλο χρονικό διάστημα, δημιουργώντας πρόβλημα στον ιδιοκτήτη.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[tedvj23]

ΚΟΚ: Μην μουντζώνετε όταν οδηγείτε - Αφαίρεση άδειας και διπλώματος

«Να ρε πάρ΄τα». Μια έκφραση που ακούγεται συχνά στον δρόμο μεταξύ οδηγών ή μεταξύ πεζού και οδηγού και η οποία συνοδεύεται με την γνωστή χειρονομία της

www.thebest.gr

 

[maik900]

Fuel Pass 2 προ των πυλών​

Νέος κύκλος επιδότησης καυσίμων έρχεται πιθανότατα από τον Ιούλιο, με αυξημένα ποσά και για περισσότερους δικαιούχους.
Με την τιμή των ορυκτών καυσίμων να συνεχίζει την ασυγκράτητη άνοδό της, η κυβέρνηση ετοιμάζεται να ανακοινώσει νέα μέτρα για την αντιμετώπιση του φαινομένου.

Έτσι θεωρείται βέβαιο πως η επιδότηση καυσίμων, το περίφημο Fuel Pass, θα κάνει και δεύτερο κύκλο από τον Ιούλιο, με τις εκτιμήσεις να μιλούν για αύξηση του ποσού κατά 10 ευρώ και στις δύο βαθμίδες. Δηλαδή, τα 30 των μοτοσυκλετιστών θα γίνουν 40 και αντίστοιχα για τα αυτοκίνητα θα δοθούν 60 ευρώ.
Επίσης είναι πολύ πιθανό να αυξηθεί και το ανώτατο όριο στο οικογενειακό εισόδημα από 30 σε 40,000 ευρώ ώστε να λάβουν την επιδότηση περισσότεροι Έλληνες.

Επειδή όμως, όπως όλοι γνωρίζουμε καλά, τα παραπάνω ποσά είναι αστεία συγκριτικά με την πραγματική επιβάρυνση που πληρώνει κάποιος που χρειάζεται να κινεί το όχημά του καθημερινά, η κυβέρνηση επεξεργάζεται το ενδεχόμενο να επιδοτηθούν οι τιμές των καυσίμων και στα διυλιστήρια προκειμένου να επιστρέψει σε μια λογικότερη στάθμη η λιανική τιμή στην αντλία.
Αυτά τα μέτρα πιθανώς θα ανακοινωθούν εντός του Ιουνίου ώστε να τεθούν άμεσα σε εφαρμογή από τον επόμενο μήνα.
Όλα αυτά βέβαια με δεδομένη την επαναλαμβανόμενη άρνηση της κυβέρνησης να ακουμπήσει το ακανθώδες θέμα "ειδικός φόρος στα καύσιμα".

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Απολογισμός Οδικής Ασφάλειας για τον Ιούνιο 2022 στην Ήπειρο​

Με στόχο τη διαρκή ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των πολιτών στα ζητήματα οδικής ασφάλειας δημοσιοποιούνται συγκεντρωτικά-συγκριτικά στοιχεία που αφορούν τροχαία ατυχήματα και παραβάσεις για τον Ιούνιο του 2022, σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
α. Τροχαία Ατυχήματα

Στην εδαφική αρμοδιότητα της Ηπείρου, σημειώθηκαν -14- τροχαία ατυχήματα (έναντι -10- το 2021). Ειδικότερα, σημειώθηκαν:

• 1- θανατηφόρο τροχαίο (έναντι -2- το 2021)
• 2- σοβαρά τροχαία ατυχήματα (όπως και το 2021)
• 11- τροχαία ατυχήματα με ελαφρύ τραυματισμό ατόμου (έναντι -6- το 2021)

Από τα τροχαία ατυχήματα που συνέβησαν σε αστικές και αγροτικές περιοχές των νομών, καταγράφηκαν συνολικά -19- παθόντες (έναντι -12- το 2021). Ειδικότερα, καταγράφηκαν:

• 1- νεκρός (έναντι -2- το 2021)
• 2- σοβαρά τραυματίες (όπως και το 2021)
• 16- ελαφρά τραυματίες (έναντι -8- το 2021)

Τα κυριότερα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων, όπως προέκυψε από την αστυνομική τροχονομική έρευνα, ήταν:

• παραβίαση ερυθρού σηματοδότη
• παραβίαση ρυθμιστικής πινακίδας STOP
• υπερβολική ταχύτητα

β. Δράσεις Τροχονομικής αστυνόμευσης
Για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων πραγματοποιήθηκαν συστηματικοί έλεγχοι στο οδικό δίκτυο της Ηπείρου, οι οποίοι είχαν ως αποτέλεσμα να βεβαιωθούν συνολικά (6.474) παραβάσεις, από τις οποίες ξεχωρίζουν οι επικίνδυνες καθώς οδηγούν ευθέως στο τροχαίο ατύχημα ή επηρεάζουν καθοριστικά το αποτέλεσμά του.

Συγκεκριμένα, βεβαιώθηκαν :

• 1.772 για υπερβολική ταχύτητα
• 353 για μη χρήση κράνους κατά την οδήγηση
• 293 για μη χρήση της ζώνης ασφαλείας κατά την οδήγηση
• 179 για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας/αντικανονικό προσπέρασμα/αντικανονικό ελιγμό
• 99 για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση
• 63 για οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος (μέθη)
• 46 για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη
• 21 για φθαρμένα ελαστικά

Σημειώνεται επίσης ότι τον προηγούμενο μήνα βεβαιώθηκαν (183) παραβάσεις για στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης, (96) παραβάσεις που αφορούν ανασφάλιστα οχήματα και (781) παραβάσεις επαγγελματικών οχημάτων.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Κίνδυνος πυρκαγιάς, απαγόρευση κυκλοφορίας και πρόστιμα​

Με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη να ανακοινώνει τις επόμενες μέρες ως υψηλού κινδύνου για πυρκαγιά, καλό είναι να θυμηθούμε τι πρέπει να προσέχουμε προτού αποφασίσουμε να πάρουμε τα βουνά με τη μοτοσυκλέτα μας.
Το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη έχει δώσει τη δυνατότητα να απαγόρευσης πρόσβασης σε δασικές περιοχές, περιοχές Natura, πάρκα και άλση οπουδήποτε στη χώρα σε περίπτωση υψηλού κινδύνου για πυρκαγιά. Μάλιστα, η δυνατότητα αυτή παρέχεται όχι μόνο στις κατηγορίες 4 (πολύ υψηλή) και 5 (κατάσταση συναγερμού), αλλά και στην κατηγορία 3 (υψηλή).

Αξίζει να σημειωθεί πως στους παραβάτες θα επιβάλλεται πρόστιμο 300 ευρώ!
Τα παραπάνω έχουν ρυθμιστεί με νομοσχέδιο το οποίο αποσκοπεί στο να επισπεύσει και να επεκτείνει το μέτρο του προληπτικού αποκλεισμού «ευαίσθητων» περιοχών όταν οι καιρικές συνθήκες ευνοούν το ξέσπασμα πυρκαγιάς.

Αναλυτικά, τα μέτρα έχουν ως εξής:
• Η απόφαση απαγόρευσης διέλευσης, παραμονής και κυκλοφορίας πολιτών και οχημάτων σε περιοχές Natura, σε δασικά οικοσυστήματα, πάρκα και άλση δεν αφορά μόνο εκείνες τις περιοχές που έχουν εδώ και τριάντα χρόνια χαρακτηριστεί ως «υψηλής επικινδυνότητας». Αλλά οποιαδήποτε τέτοια περιοχή κριθεί ότι κινδυνεύει, «λαμβάνοντας υπόψη το μικροκλίμα της, τη μορφολογία του εδάφους, το είδος και την έκταση της επαπειλούμενης χλωρίδας και πανίδας».
• Η δυνατότητα αποκλεισμού δίνεται και όταν ο ημερήσιος χάρτης πρόβλεψης κινδύνου πυρκαγιάς (που ενημερώνεται καθημερινά σε όλη την αντιπυρική περίοδο από το υπουργείο Πολιτικής Προστασίας) βρίσκεται στο 3 και όχι μόνο στο 4 ή 5.

• Η εντολή θα δίνεται απευθείας από τον περιφερειάρχη ή τον αρμόδιο αντιπεριφερειάρχη. Η απόφαση θα λαμβάνεται έπειτα από σύγκληση του Συντονιστικού Οργάνου Πολιτικής Προστασίας και εισήγηση του διευθυντή της πυροσβεστικής της περιφερειακής ενότητας. Στην απόφαση θα ορίζεται και το χρονικό διάστημα του αποκλεισμού.
• Σε όποιον παραβιάζει την απαγόρευση θα επιβάλλεται πρόστιμο 300 ευρώ (υπήρχαν εισηγήσεις ακόμα και για το δεκαπλάσιο). Το πρόστιμο θα μπορούν να επιβάλλουν όσοι έχουν ανακριτικά καθήκοντα (αστυνομία, πυροσβεστική, δασική υπηρεσία και δημοτική αστυνομία) αλλάόχι οι φύλακες των μονάδων διαχείρισης των προστατευόμενων περιοχών (ΟΦΥΠΕΚΑ).
• Η απαγόρευση δεν αφορά όσους κατοικούν ή εργάζονται στις περιοχές αυτές και όσους μετακινούνται στο οδικό δίκτυο των περιοχών αυτών, εκτός αν παρέκαμψαν με κάποιον τρόπο τον αποκλεισμό.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[Panos76]

Κίνδυνος πυρκαγιάς, απαγόρευση κυκλοφορίας και πρόστιμα​

Με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη να ανακοινώνει τις επόμενες μέρες ως υψηλού κινδύνου για πυρκαγιά, καλό είναι να θυμηθούμε τι πρέπει να προσέχουμε προτού αποφασίσουμε να πάρουμε τα βουνά με τη μοτοσυκλέτα μας.
Το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη έχει δώσει τη δυνατότητα να απαγόρευσης πρόσβασης σε δασικές περιοχές, περιοχές Natura, πάρκα και άλση οπουδήποτε στη χώρα σε περίπτωση υψηλού κινδύνου για πυρκαγιά. Μάλιστα, η δυνατότητα αυτή παρέχεται όχι μόνο στις κατηγορίες 4 (πολύ υψηλή) και 5 (κατάσταση συναγερμού), αλλά και στην κατηγορία 3 (υψηλή).

Αξίζει να σημειωθεί πως στους παραβάτες θα επιβάλλεται πρόστιμο 300 ευρώ!
Τα παραπάνω έχουν ρυθμιστεί με νομοσχέδιο το οποίο αποσκοπεί στο να επισπεύσει και να επεκτείνει το μέτρο του προληπτικού αποκλεισμού «ευαίσθητων» περιοχών όταν οι καιρικές συνθήκες ευνοούν το ξέσπασμα πυρκαγιάς.

Αναλυτικά, τα μέτρα έχουν ως εξής:
• Η απόφαση απαγόρευσης διέλευσης, παραμονής και κυκλοφορίας πολιτών και οχημάτων σε περιοχές Natura, σε δασικά οικοσυστήματα, πάρκα και άλση δεν αφορά μόνο εκείνες τις περιοχές που έχουν εδώ και τριάντα χρόνια χαρακτηριστεί ως «υψηλής επικινδυνότητας». Αλλά οποιαδήποτε τέτοια περιοχή κριθεί ότι κινδυνεύει, «λαμβάνοντας υπόψη το μικροκλίμα της, τη μορφολογία του εδάφους, το είδος και την έκταση της επαπειλούμενης χλωρίδας και πανίδας».
• Η δυνατότητα αποκλεισμού δίνεται και όταν ο ημερήσιος χάρτης πρόβλεψης κινδύνου πυρκαγιάς (που ενημερώνεται καθημερινά σε όλη την αντιπυρική περίοδο από το υπουργείο Πολιτικής Προστασίας) βρίσκεται στο 3 και όχι μόνο στο 4 ή 5.

• Η εντολή θα δίνεται απευθείας από τον περιφερειάρχη ή τον αρμόδιο αντιπεριφερειάρχη. Η απόφαση θα λαμβάνεται έπειτα από σύγκληση του Συντονιστικού Οργάνου Πολιτικής Προστασίας και εισήγηση του διευθυντή της πυροσβεστικής της περιφερειακής ενότητας. Στην απόφαση θα ορίζεται και το χρονικό διάστημα του αποκλεισμού.
• Σε όποιον παραβιάζει την απαγόρευση θα επιβάλλεται πρόστιμο 300 ευρώ (υπήρχαν εισηγήσεις ακόμα και για το δεκαπλάσιο). Το πρόστιμο θα μπορούν να επιβάλλουν όσοι έχουν ανακριτικά καθήκοντα (αστυνομία, πυροσβεστική, δασική υπηρεσία και δημοτική αστυνομία) αλλάόχι οι φύλακες των μονάδων διαχείρισης των προστατευόμενων περιοχών (ΟΦΥΠΕΚΑ).
• Η απαγόρευση δεν αφορά όσους κατοικούν ή εργάζονται στις περιοχές αυτές και όσους μετακινούνται στο οδικό δίκτυο των περιοχών αυτών, εκτός αν παρέκαμψαν με κάποιον τρόπο τον αποκλεισμό.

Πηγη www.bikeit.gr

Σήμερα είχε απαγόρευση πρόσβασης σε όλο τον Υμηττό.

 

[maik900]

Θησέας - Η ομάδα μοτοσυκλετιστών της πυροσβεστικής που αντί να εδραιωθεί, καταργήθηκε​

Αναδημοσιεύουμε ένα άρθρο που γράφτηκε στο ΒΙΚΕΙΤ τον Αύγουστο του 2021, διαπιστώνοντας με θλίψη πως έναν χρόνο αργότερα δε χρειάζεται να αλλάξουμε ούτε μια λέξη από το περσινό μας άρθρο για το διαρκές έγκλημα κατά των ελληνικών δασών που ονομάζεται κατάργηση μοτοσυκλετιστικής ομάδας Θησέας της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας.
Η Ελλάδα είναι μια χώρα εξαιρετικής ομορφιάς, που αντί να φροντίζουμε να την παραδώσουμε στις νέες γενιές ακόμα πιο όμορφη, όλοι μας – άλλος λίγο, άλλος πολύ – έχουμε φροντίσει για το ακριβώς αντίθετο.

Σχεδόν κάθε καλοκαίρι ο κίνδυνος πυρκαγιών στην πατρίδα μας είναι μεγάλος και αντί μέχρι τώρα να είχαμε ένα από τα καλύτερα αντιπυρικά συστήματα στην Ευρώπη, αυτό που κάνουμε είναι να παρακολουθούμε ανήμποροι τη βιβλική καταστροφή των τελευταίων ημερών.
Κι όμως, σε κάποιο βαθμό η καταστροφή θα μπορούσε να είχε μετριαστεί, αν για παράδειγμα είχαμε σε ετοιμότητα και την ομάδα δικυκλιστών της πυροσβεστικής, με την ονομασία «Θησέας».

Μια ομάδα που δημιουργήθηκε το 2010 – αρχικά με την ονομασία «Ήφαιστος» και στη συνέχεια μετονομάστηκε σε «Θησέας» - και σκοπός της ήταν η περιπολία σε ευαίσθητες περιοχές της χώρας.

Η αρχή ήταν δυναμική για το καινούργιο αυτό σώμα, που μετρούσε πάνω από 100 μοτοσυκλετιστές οι οποίοι είχαν απλωθεί σε 135 τομείς της χώρας: 60 στην Αττική και 75 στην περιφέρεια.

Τις μοτοσυκλέτες της ομάδας αυτής της είχαν δωρίσει στην πυροσβεστική η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών.
Δυστυχώς αυτή η κίνηση αντί να ενισχυθεί και να εδραιωθεί, ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες, άρχισε σταδιακά να αδρανοποιείται και ύστερα παροπλίστηκε, αφού προφανώς οι υπεύθυνοι έκριναν ότι δεν ήταν σπουδαία η συνεισφορά τους…
Δεν αξιολογήθηκε σωστά το πόσο γρήγορα η συγκεκριμένη ομάδα μπορούσε να κινηθεί στο χώμα και σε δύσβατες περιοχές, υπερέχοντας σχεδόν ολοκληρωτικά έναντι των τετρακίνητων οχημάτων του πυροσβεστικού σώματος.

Τα χρήματα προφανώς κρίθηκαν πολλά για ένα σώμα που είχε εντοπίσει έγκαιρα και γρήγορα πάνω από 20 εστίες πυρκαγιών κι αυτό μόνο το 2013 που έχουμε στοιχεία.

Σε άλλες περιπτώσεις οι μοτοσυκλετιστές της ομάδας «Θησέας» οδήγησαν τις υδροφόρες την πυροσβεστικής στην εστία της φωτιάς για την έγκαιρη κατάσβεσή της (Μεσολόγγι, Κοζάνη, Θρακομακεδόνες, Θεσσαλονίκη, Μαρκόπουλο κ.α.).
Η συγκεκριμένη ομάδα αντί να αποτελέσει την αιχμή του δόρατος της αντιπυρικής προστασίας της πατρίδας μας με συνεχείς αποτρεπτικούς ελέγχους σε δύσβατες περιοχές και καίρια σημεία, αποφασίστηκε από τους υπεύθυνους να καταργηθεί τελείως το 2017…

Πηγη www.bikeit.gr

 

[stelios62]

Δεν εχετε καταλαβει .... δεν θελετε να καταλαβετε ... αλλα κι εγω δεν σας εξηγω .....!

 

[maik900]

Γαλλία - Άκυρη η απόφαση για υποχρεωτικό ΚΤΕΟ μοτοσυκλετών από το 2023​

Μετά από έντονες αντιδράσεις και πιέσεις των τοπικών Ομοσπονδιών Μοτοσυκλέτας

Η πρόθεση της γαλλικής κυβέρνησης για να περνούν υποχρεωτικά ΚΤΕΟ οι μοτοσυκλέτες από 1ης Ιανουαρίου 2023 τελικά έμεινε στα χαρτιά, μετά από τις έντονες αντιδράσεις των τοπικών ενώσεων μοτοσυκλετιστών.

Η απόφαση για υποχρεωτικούς τεχνικούς ελέγχους ΚΤΕΟ στις μοτοσυκλέτες στη Γαλλία είχε ανακοινωθεί τον Αύγουστο του 2021, με την έναρξη του μέτρου να έχει προγραμματιστεί για την 1η Ιανουαρίου 2023.

Όμως μετά από μεγάλες αντιδράσεις και σκληρό αγώνα των ενώσεων FFMC (French Federation of Angry Bikers ήτοι Γαλλική Ομοσπονδία των Θυμωμένων Μοοτσυκλετιστών) και FFM (French Motorcycling Federation, δηλαδή Γαλλική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία), ένας νέος νόμος ακυρώνει την απόφαση.

Θυμίζουμε πως η οδηγία της Ευρωπαϊκής Ένωσης του 2014 παρέχει στα κράτη μέλη της τη δυνατότητα να μην κάνουν τα ΚΤΕΟ υποχρεωτικά για τις μοτοσυκλέτες, αν υιοθετήσουν διαφορετικά μέτρα για την ασφάλεια τους.

Η γαλλική κυβέρνηση έστειλε έξι εναλλακτικά μέτρα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, κάποιες από τις οποίες ισχύουν ήδη από το 2022.

Τα μέτρα αυτά είναι τα εξής:

• Επιδότηση έως 6.000 ευρώ για την αντικατάσταση της παλαιότερης μοτοσυκλέτας του αναβάτη με ένα ηλεκτρικό δίκυκλο, ή μιας νεότερης θερμικής μοτοσυκλέτας που ρυπαίνει λιγότερο.
• Εγκατάσταση ραντάρ ηχομέτρησης και πρόστιμα για μη εγκεκριμένες / πειραγμένες εξατμίσεις.
• Καλύτερη επικοινωνία πάνω στην ασφάλεια των δικύκλων, ειδικά στον τεχνικό εξοπλισμό των αναβατών.
• Συμπερίληψη των δικύκλων και τρικύκλων στα κρατικά σχέδια για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.
• Ενσωμάτωση του θέματος της ασφάλειας των αναβατών δικύκλου στις εξετάσεις οδήγησης των οδηγών αυτοκινήτων, και οδηγίες συντήρησης, οικολογικής οδήγησης και θορύβου στις εξετάσεις οδήγησης δικύκλου Α1 και Α2 κατηγοριών.
• Ενίσχυση της προστασίας των χρηστών, χάρη στην υποχρεωτική χρήση τεχνολογιών ανίχνευσης οχημάτων στα τυφλά σημεία από τα βαρέα οχήματα.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Παλαιά Εθνική Οδός Αθηνών Θηβών - Νέα χάραξη και βελτίωση της υφιστάμενης​

Αφορά σε 11 χιλιόμετρα οδικού δικτύου

Ταχύτερη και ασφαλέστερη αναμένεται να γίνει η Π.Ε.Ο Αθηνών – Θηβών καθώς εγκρίθηκε η χρηματοδότηση για την κατασκευή της νέας χάραξης της, η δημοπράτηση της οποίας αναμένεται να πραγματοποιηθεί τον Σεπτέμβριο. Το έργο αφορά σε 11 χιλιόμετρα οδικού δικτύου.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της Περιφέρειας Αττικής:

"Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει ακόμη ένα εμβληματικό έργο για την Αττική με την υπογραφή από τον Περιφερειάρχη Αττικής της ένταξης στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Αττική 2014-2020» της Πράξης «Κατασκευή νέας χάραξης και βελτίωση υφιστάμενης στην Π.Ε.Ο ΑΘΗΝΩΝ-ΘΗΒΩΝ. Η δημοπράτηση του έργου αναμένεται να πραγματοποιηθεί τον Σεπτέμβριο.

Πρόκειται για ένα οδικό έργο, στο τμήμα από την παράκαμψη της Μάνδρας και μέχρι το 17ο Χιλιόμετρο (Οινόη), συνολικού προϋπολογισμού 54,7 εκ. €, το οποίο αναμένεται να συνεισφέρει σημαντικά στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, στη μείωση του χρόνου μετακίνησης και στη μείωση των ατυχημάτων.

Η έγκριση της χρηματοδότησης, υπεγράφη χθες από τον Περιφερειάρχη Αττικής Γ. Πατούλη παρουσία του Αντιπεριφερειάρχη Δυτικής Αττικής Λ. Κοσμόπουλου, του Δημάρχου Μάνδρας Ειδυλλίας Χρ. Στάθη, του Προϊστάμενου της Διαχειριστικής Αρχής της Περιφέρειας Δ. Δρόση, αιρετών και στελεχών της Περιφερειακής Ενότητας Δ. Αττικής.

Ο Περιφερειάρχης Αττικής Γ. Πατούλης με αφορμή την υπογραφή της Ένταξης της Πράξης, τόνισε ότι η ενίσχυση της Περιφέρειας Αττικής μέσω των Ευρωπαϊκών Ταμείων, αποτελεί διαχρονικά ένα πολύ σημαντικό αναπτυξιακό εργαλείο και στόχος του είναι η μεγιστοποίηση της αξιοποίησης των πόρων του ΕΣΠΑ και η κάλυψη στο μεγαλύτερο δυνατό βαθμό των αναγκών των δήμων και των πολιτών. Αναφερόμενος στο συγκεκριμένο έργο, το οποίο χαρακτήρισε ως εμβληματικό για ολόκληρη την Αττική, επισήμανε πως στόχος είναι πλέον η άμεση δημοπράτησή του εντός του 2022, αρχές φθινοπώρου, προκειμένου το έργο να μπορεί να ολοκληρωθεί εντός της επόμενης τριετίας, όπως προβλέπεται στο χρονοδιάγραμμα.

Από την πλευρά του, ο Αντιπεριφερειάρχης ΠΕ Δυτικής Αττικής Λ. Κοσμόπουλος ευχαρίστησε τον Περιφερειάρχη για το συνεχές ενδιαφέρον του και την αναζήτηση λύσεων στα μεγάλα ζητήματα που απασχολούν τη Δυτική Αττική και τους πολίτες της, τονίζοντας ότι το συγκεκριμένο έργο αναμένεται να δώσει νέα ζωή στα απομακρυσμένα χωριά της Αττικής.

Πού θα γίνει η κατασκευή νέας χάραξης και βελτίωση της Παλαιάς Εθνικής Οδού Αθηνών – Θηβών

Το έργο αφορά στην κατασκευή νέας χάραξης και βελτίωσης της υφιστάμενης στην ΠΕΟ Αθηνών Θηβών. Η αρχή του έργου χωροθετείται στο πέρας του έργου «Βελτίωση χάραξης και διαπλάτυνση της ΠΕΟ Αθηνών – Θηβών στο τμήμα Μάνδρα – Οινόη. Το έργο χωρίζεται σε τρία διακριτά τμήματα: το πρώτο τμήμα μήκος 3,65χλμ αφορά στη χάραξη που εγκαταλείπει την υφιστάμενη ΠΕΟ ΑΘ και κινείται βορειότερα και σχεδόν παράλληλα με αυτή, το δεύτερο τμήμα μήκους 1,05 χλμ (συνέχεια του προηγούμενου) αφορά στο τμήμα της αρτηρίας που είναι σύμφωνα με την εγκεκριμένη οριστική μελέτη οδοποιίας και το τρίτο μήκους 6,36 χλμ (συνέχεια του προηγουμένου) αφορά στο τελευταίο τμήμα της αρτηρίας. Εξαιρείται το τμήμα μήκους 1,6 χλμ περίπου στην περιοχή του οικισμού «Πανόραμα»."

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Fuel Pass 2 - Άνοιξε η πλατφόρμα των αιτήσεων​

Άνοιξε σήμερα, 1-8-2022, η ηλεκτρονική πλατφόρμα για το Fuel Pass 2. Οι αιτήσεις θα γίνονται προοδευτικά με βάση το τελευταίο ψηφίο του ΑΦΜ, ενώ η πλατφόρμα θα μείνει ανοικτή μέχρι και τις 29 Αυγούστου.
Όπως αναφέρεται στην πλατφόρμα, σήμερα 1/8/2022 αίτηση μπορούν να υποβάλλουν πολίτες που ο ΑΦΜ τους λήγει σε 1, 2 και 3, εκτός μοτοποδηλάτων.

Ποιοι είναι δικαιούχοι του Fuel Pass II;
Το σύνολο των φυσικών προσώπων, συμπεριλαμβανομένων και ελευθέρων επαγγελματιών, που είναι φορολογικοί κάτοικοι Ελλάδας με δηλωθέν οικογενειακό εισόδημα φορολογικού έτους 2021 έως τριάντα χιλιάδες (30.000) ευρώ, προσαυξανόμενο κατά τρεις χιλιάδες (3.000) ευρώ για τον/την σύζυγο ή μέλος συμφώνου συμβίωσης και επιπλέον κατά τρεις χιλιάδες (3.000) ευρώ για κάθε εξαρτώμενο τέκνο του νοικοκυριού και έως του ποσού των σαράντα πέντε χιλιάδων (45.000) ευρώ, με σκοπό τη συμβολή στην κάλυψη του κόστους κατανάλωσης καυσίμων κίνησης των μηνών Ιουλίου, Αυγούστου και Σεπτεμβρίου 2022.

Κάθε όχημα ή μοτοσυκλέτα-μοτοποδήλατο μπορεί να δηλωθεί από ένα μόνο φυσικό πρόσωπο, το οποίο διαθέτει επί του οχήματος και της μοτοσυκλέτας-μοτοποδηλάτου πλήρη κυριότητα ή συγκυριότητα ή είναι μισθωτής δυνάμει συμβολαίου χρηματοδοτικής μίσθωσης (leasing). Κάθε φυσικό πρόσωπο μπορεί να δηλώνει μόνο ένα όχημα ή μοτοσυκλέτα-μοτοποδήλατο. Απαραίτητη προϋπόθεση είναι το όχημα, μοτοσυκλέτα-μοτοποδήλατο να είναι σε κυκλοφορία, να είναι ασφαλισμένο και να μην οφείλονται γι’ αυτό τέλη κυκλοφορίας.
Πότε υποβάλλονται οι αιτήσεις για το Fuel Pass II;

• Την 1η/8/2022 μπορούν να υποβάλλουν πολίτες που ο ΑΦΜ τους λήγει σε 1, 2 και 3.
• Την 2η/8/2022 αίτηση μπορούν να υποβάλλουν πολίτες που ο ΑΦΜ τους λήγει σε 4, 5, 6 και 7.
• Την 3η/8/2022 αίτηση μπορούν να υποβάλλουν πολίτες που ο ΑΦΜ τους λήγει σε 8, 9 και 0.
• Από την 4η/8/2022 και εξής είναι δυνατή η υποβολή αιτήσεων, ανεξαρτήτως του λήγοντος αριθμού του Α.Φ.Μ. των φυσικών προσώπων.

Η υποβολή αιτήσεων λήγει την 1η/9/2022.
Πώς εκδίδω το Fuel Pass ΙΙ;

Οι δικαιούχοι του Προγράμματος υποβάλλουν την αίτησή τους ηλεκτρονικά μέσω της ειδικής εφαρμογής, με τη χρήση των κωδικών διαπιστευτηρίων της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων Δημόσιας Διοίκησης (taxisnet / myaade). Ο αιτών συμπληρώνει και επικαιροποιεί τα στοιχεία επικοινωνίας του και, ειδικότερα, τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και τον αριθμό κινητού τηλεφώνου του. Εφόσον επιλέξει ως μέθοδο χορήγησης την «Κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό», απαιτείται και η συμπλήρωση του IBAN προσωπικού τραπεζικού λογαριασμού ή λογαριασμού στον οποίο ο αιτούμενος είναι δικαιούχος ή συνδικαιούχος.
Επίσης, οι δικαιούχοι μπορούν να υποβάλλουν την αίτησή τους από τα κατά τόπους Κέντρα Εξυπηρέτησης Πολιτών (Κ.Ε.Π.) κατά τις ημερομηνίες που προβλέπονται για τον ΑΦΜ τους.
Ποιες είναι οι καταστάσεις της αίτησής μου;

Η αίτηση κάθε πολίτη μπορεί να βρίσκεται σε μία από τις ακόλουθες καταστάσεις:
ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΑΠΟ ΔΙΚΑΙΟΥΧΟ
ΑΠΟΡΡΙΦΘΕΙΣΑ
ΥΠΟ ΕΛΕΓΧΟ
ΠΡΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΟ ΤΡΑΠΕΖΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ
ΠΡΟΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΑΠΟ ΤΡΑΠΕΖΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ
ΕΓΚΡΙΘΕΙΣΑ

Για οποιαδήποτε απορία/διευκρίνιση, που αφορά τις καταστάσεις 1, 2, 3 και 4, παρακαλούμε επικοινωνείτε με την Υποστήριξη του Προγράμματος στο 210 7000800.
Για οποιαδήποτε απορία/διευκρίνιση, που αφορά τις καταστάσεις 5 και 6, παρακαλούμε επικοινωνείτε με το Χρηματοπιστωτικό Ίδρυμα της επιλογής σας.
Πώς γίνεται η καταβολή του ποσού;
H καταβολή του ποσού γίνεται με δύο μεθόδους:
Μέσω έκδοσης άυλης ψηφιακής κάρτας (Viva Wallet ή Alpha Bank) που χρησιμοποιείται με κατάλληλο smartphone που υποστηρίζει απαραιτήτως την τεχνολογία ανέπαφων συναλλαγών NFC.
Μέσω κατάθεσης σε προσωπικό τραπεζικό λογαριασμό που κατέχει ο δικαιούχος ή σε λογαριασμό στον οποίο ο δικαιούχος είναι συνδικαιούχος.

Το ΙΒΑΝ του λογαριασμού θα πρέπει να ανήκει σε μία από τις παρακάτω τράπεζες που συμμετέχουν στο Πρόγραμμα:

• Viva Wallet
• Alpha Τράπεζα
• Εθνική Τράπεζα της Ελάδος
• Τράπεζα Πειραιώς
• Τράπεζα Eurobank
• Τράπεζα Αττικής
• Παγκρήτια Τράπεζα
• Συνεταιριστική Τράπεζα Χανίων ΣΥΝ.Π.Ε.
• Τράπεζα Ηπείρου
• Τράπεζα Καρδίτσας
• Συνεταιριστική Τράπεζα Θεσσαλίας
• OLYMPUS BANK / Συνεταιριστική Τράπεζα Όλυμπος ΣΥΝ.ΠΕ.
• Συνεταιριστική Τράπεζα Κεντρικής Μακεδονίας
• Optima bank
• Ταμείο Παρακαταθηκών & Δανείων (ΤΠΔ)

Ποιο είναι το ποσό της ενίσχυσης;
Το ποσό ενίσχυσης καθορίζεται βάσει του άρθρου 67 του ν. 4950/2022. Ειδικότερα, για τους μήνες Ιούλιο, Αύγουστο και Σεπτέμβριο 2022, η πίστωση ανέρχεται στα ακόλουθα ποσά:
Eκατό (100) ευρώ με τη χρήση ψηφιακής χρεωστικής κάρτας για δικαιούχους ιδιοκτήτες οχημάτων, πλην μοτοσυκλετών-μοτοποδηλάτων, με κύρια κατοικία στις Περιφέρειες Βορείου Αιγαίου, Νοτίου Αιγαίου, Ιονίων Νήσων, Κρήτης, στην Περιφερειακή Ενότητα Νήσων της Περιφέρειας Αττικής, στην Περιφερειακή Ενότητα Σποράδων της Περιφέρειας Θεσσαλίας, στην Περιφερειακή Ενότητα Θάσου της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, στη νήσο Σαμοθράκη της Περιφερειακής Ενότητας Έβρου της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και στη νήσο Αμμουλιανή της Περιφερειακής Ενότητας Χαλκιδικής της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας. Το ανωτέρω ποσό διαμορφώνεται σε ογδόντα πέντε (85) ευρώ, εφόσον ο δικαιούχος επιλέξει κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό.
Oγδόντα (80) ευρώ με τη χρήση ψηφιακής χρεωστικής κάρτας για δικαιούχους ιδιοκτήτες οχημάτων, πλην μοτοσυκλετών-μοτοποδηλάτων, με κύρια κατοικία στην υπόλοιπη Ελλάδα. Το ανωτέρω ποσό διαμορφώνεται σε εξήντα πέντε (65) ευρώ, εφόσον ο δικαιούχος επιλέξει κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό.
Εβδομήντα (70) ευρώ με τη χρήση ψηφιακής χρεωστικής κάρτας για δικαιούχους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών-μοτοποδηλάτων με κατοικία στις Περιφέρειες Βορείου Αιγαίου, Νοτίου Αιγαίου, Ιονίων Νήσων, Κρήτης, στην Περιφερειακή Ενότητα Νήσων της Περιφέρειας Αττικής, στην Περιφερειακή Ενότητα Σποράδων της Περιφέρειας Θεσσαλίας, στην Περιφερειακή Ενότητα Θάσου της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης, στη νήσο Σαμοθράκη της Περιφερειακής Ενότητας Έβρου της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης και στη νήσο Αμμουλιανή της Περιφερειακής Ενότητας Χαλκιδικής της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας. Το ανωτέρω ποσό διαμορφώνεται σε πενήντα πέντε (55) ευρώ, εφόσον ο δικαιούχος επιλέξει κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό.
Εξήντα (60) ευρώ με τη χρήση ψηφιακής χρεωστικής κάρτας για δικαιούχους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών-μοτοποδηλάτων, με κύρια κατοικία στην υπόλοιπη Ελλάδα. Το ανωτέρω ποσό διαμορφώνεται στα σαράντα πέντε (45) ευρώ, εφόσον ο δικαιούχος επιλέξει κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό.
Πότε γίνεται η κατάθεση της ενίσχυσης;
Η αποστολή των αιτήσεων που πληρούν τις προϋποθέσεις της δράσης προς τα Χρηματοπιστωτικά Ιδρύματα γίνεται το πρωί κάθε εργάσιμης ημέρας (εξαιρούνται ημέρες επίσημων και τραπεζικών αργιών).
Η πίστωση της ενίσχυσης είτε στην άυλη ψηφιακή κάρτα είτε στον επιλεγμένο τραπεζικό λογαριασμό γίνεται εντός ολίγων ημερών από την ημερομηνία επιτυχούς παραλαβής και επεξεργασίας της αίτησης της/του δικαιούχου από το Χρηματοπιστωτικό Ίδρυμα της επιλογής της/του.
Πού και πώς το χρησιμοποιώ;
H άυλη ψηφιακή κάρτα (η εγκατάσταση και χρήση της οποίας απαιτούν υποχρεωτικά την κατοχή smartphone που υποστηρίζει απαραιτήτως την τεχνολογία ανέπαφων συναλλαγών ΝFC) χρησιμοποιείται σε POS σε όλα τα πρατήρια καυσίμων της χώρας, όπως οποιαδήποτε ανάλογη κάρτα, μέχρι 31/10/2022.
Το ποσό κατάθεσης σε τραπεζικό λογαριασμό χρησιμοποιείται μέσω συνδεδεμένων χρεωστικών καρτών με τον λογαριασμό ή μέσω ανάληψης σε μετρητά.
Η άυλη ψηφιακή κάρτα Fuel Pass ΙΙ δεν υποστηρίζει ανάληψη του ποσού ή συναλλαγές σε εμπόρους του εξωτερικού.
Θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε το διαθέσιμο υπόλοιπό σας μέχρι την 31η/10/2022.
Είμαι επιχειρηματίας-πρατηριούχος; Πώς λειτουργεί σε σχέση με την επιχείρησή μου το Fuel Pass ΙΙ και πότε θα λάβω τα χρήματα;
Η χρήση της άυλης ψηφιακής κάρτας Fuel Pass ΙΙ είναι πανομοιότυπη με οποιαδήποτε άλλη κάρτα χρησιμοποιείται μέσω POS.
Η ενίσχυση αφορά μόνο οχήματα ιδιωτικής χρήσης;
Ναι, η δράση αφορά μόνο οχήματα ιδιωτικής χρήσης.
Σε περίπτωση που ένα ζευγάρι πληροί τα κριτήρια με την κοινή φορολογική του δήλωση, δικαιούνται και οι δύο την ενίσχυση σε περίπτωση κατοχής δύο ξεχωριστών οχημάτων από τον καθένα εξ αυτών;
Ναι, κάθε μέλος θα πρέπει να κάνει χωριστή αίτηση και να περιλάβει το δικό του όχημα στην αίτησή του. Το μέλος που κάνει το αίτημα θα πρέπει να έχει την ιδιοκτησία ή τη συνιδιοκτησία του οχήματος.
Πού μπορώ να απευθυνθώ για ερωτήματα ή διευκρινίσεις για την λειτουργία της πλατφόρμας;
Για τυχόν ερωτήματα ή διευκρινήσεις μπορείτε να απευθυνθείτε στο 210 7000800
Εργάσιμες ημέρες: Δευτέρα – Παρασκευή 9:00 – 17:00

Πηγη www.bikeit.gr