ΜΙΚΡΕΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ & ΠΑΠΙΑ

[Λαμπης]

Το ξέρω φίλε πλάκα κάνω τα kazer είναι σκυλιά. Κάνουμε τώρα ένα ανακατασκευή του ανηψιού και έχει γίνει καινούργιο.

ανοιξατε και μοτερ?

 

[Aggelos 1969]

καβαλαω κατι glx και ειναι πατινια Bike

Καλά όταν βγει το glx θα το βλέπεις και θα ζουλεύεις

 

[Aggelos 1969]

ανοιξατε και μοτερ?

Όταν λέμε όλα όλα. Το έκανε επισκευή και βελτίωση στα 130 cc.

 

[Λαμπης]

Όταν λέμε όλα όλα. Το έκανε επισκευή και βελτίωση στα 130 cc.

εγω τοχω κανα 5αρι χρονια αγγελε
μονο λαδια αλλαζω..
Να φανταστεις ποσο το προσεχω...ακουσα ενα θορυβο απο μπροστα ... ρουλεμαν λεω
Χωρις να το πολυσκεφτω παιρνω 2 ρουλεμαν τα βαζω.. ο θορυβος εκει..
ασταδιαλα λεω...παιρνω μια πενσα κοβω την ντιζα του κοντερ στη μεση......το φτιαξα!!

 

[Aggelos 1969]

εγω τοχω κανα 5αρι χρονια αγγελε
μονο λαδια αλλαζω..
Να φανταστεις ποσο το προσεχω...ακουσα ενα θορυβο απο μπροστα ... ρουλεμαν λεω
Χωρις να το πολυσκεφτω παιρνω 2 ρουλεμαν τα βαζω.. ο θορυβος εκει..
ασταδιαλα λεω...παιρνω μια πενσα κοβω την ντιζα του κοντερ στη μεση......το φτιαξα!!

Ρε Μπάμπη μου θυμίζεις την παροιμία πονάει χέρι κόψεις χέρι.

 

[Λαμπης]

Ρε Μπάμπη μου θυμίζεις την παροιμία πονάει χέρι κόψεις χέρι.

αμα ερθω θα το δεις...με μιση...ντιζα

 

[Panos76]

Καλο ειναι οταν γραφουμε καταναλωσεις , στα μικρα κυβικα , να αναφερουμε με τι μεση ωριαια ταχυτητα ταξιδευουμε π.χ. στην εθνικη ..... εκτος αν αναφερομαστε σε καποια γνωστη επαρχιακη διαδρομη (π.χ απο το 14 στην Λιβαδεια) , ωστε να υπαρχει ενας ορθοτερος .... μπουσουλας.
Γιατι και ενα παπι 50αρι βγαζει τοσα χιλιομετρα ανετα .... αν θυμαμαι καλα .....!

Εγώ με το crypton x ...2,4 λτ στα 100 km, κίνηση μόνο στην πόλη.
Κάποιες φορές με συνεπιβάτη.

 

[Panos76]

Έχουν κάποια θέματακια που τα φτιάχνουν πλαίσια εγγύησης (θέλουν λίγο πιεση κάνουν τους δύσκολους) ρουλεμαν τιμονιού, βάσεις κεφαλής που δίνουν άλλες μετά από κράξιμο, και ένα τσιμουχακι στον ένδειξη ταχυτήτων στάζει λίγο λαδάκι..... Κάτι άλλο δεν έχουν εντοπίσει,. Από ντυλιβερα έφτασε στα 80.000 χιλμ χωρις κάτι σοβαρό και ξέρεις πως τα δουλεύουν..... Αυτά κατά ταλα είναι ένα καλό παπάκι-μότο με γκάζι και οικονομικό

Εγώ πάντως νομίζω πως πιο πολύ σε μοτοσικλέτα φέρνει κ όχι σε παπί.

 

[Galaher]

Καλο ειναι οταν γραφουμε καταναλωσεις , στα μικρα κυβικα , να αναφερουμε με τι μεση ωριαια ταχυτητα ταξιδευουμε π.χ. στην εθνικη ..... εκτος αν αναφερομαστε σε καποια γνωστη επαρχιακη διαδρομη (π.χ απο το 14 στην Λιβαδεια) , ωστε να υπαρχει ενας ορθοτερος .... μπουσουλας.
Γιατι και ενα παπι 50αρι βγαζει τοσα χιλιομετρα ανετα .... αν θυμαμαι καλα .....!

Με 110 πας άνετα ταξίδι και με χαμηλες στροφές περίπου 6000 αν θυμάμαι καλά (κόφτης στις 9500και βάλε) αλλά βασικά τα μαλακά μόρια δεν θα αντέξουν με την σέλα που έχει

 

[Panos76]

Με 110 πας άνετα ταξίδι και με χαμηλες στροφές περίπου 6000 αν θυμάμαι καλά (κόφτης στις 9500και βάλε) αλλά βασικά τα μαλακά μόρια δεν θα αντέξουν με την σέλα που έχει

Αν είναι πρόβλημα η σέλα, δίνεις 70-80€ κ φτιάχνεις μια καινούργια.
Ταξίδι με 110 ε;
Με το crypton x, τις ελάχιστες φορές που έχω βγει εθνική κ Αττική οδό, θα έλεγα πως ταξιδεύει άνετα ως τα 90 km/h το πολύ.
Έχει αρκετή δύναμη κ τα 110 km στο κοντέρ έρχονται εύκολα, ακόμη κ τα 120, αλλά μετά ανεβαίνει αρκετά η κατανάλωση κ γενικά αποφεύγω να ζοριζω μηχανάκια, αυτοκίνητα κλπ

 

[Galaher]

Έτσι είναι τσο κοντέρ φτάνει περίπου στα 145 τώρα με την ταχύτητα που ανέφερα παραπάνω τα 110 ωστε αν χρειαστεί να κάνεις προσπέραση στα ει 130 άνετα η κατανάλωση είναι περίπου 2.5 (με110)μπορεί και ποιο κάτω δεν το έχω ψάξει..... Για την σέλα πήγα αλλά είχαν τρελή δουλειά και κάποια στιχμη θα την φτιάξω γιατί δεν την παλεύω

 

[stelios62]

Με 110 πας άνετα ταξίδι και με χαμηλες στροφές περίπου 6000 αν θυμάμαι καλά (κόφτης στις 9500και βάλε) αλλά βασικά τα μαλακά μόρια δεν θα αντέξουν με την σέλα που έχει

.... αν μιλας για 185 κυβικα μηχανακι που μπορει και να τα βασταει τα 110 km/h μ.ω.τ. ταξιδιαρικα ..... το θεωρω απιθανο εως αδυνατο καταναλωση 2,5 λιτρα. Εκτος αν κατι μου ξεφευγει , το συγκρινω με το Ηondaki 250 Cbf που εχω με θεωρητικα 21 αλογα.

 

[Galaher]

.... αν μιλας για 185 κυβικα μηχανακι που μπορει και μπορει να τα βασταει τα 110 km/h μ.ω.τ. ταξιδιαρικα ..... το θεωρω απιθανο εως αδυνατο καταναλωση 2,5 λιτρα. Εκτος αν κατι μου ξεφευγει , το συγκρινω με το Ηondaki 250 Cbf που εχω με θεωρητικα 21 αλογα.

Κάπου εκεί είναι αλλα όταν το μετρήσω με σιγουρια θα επιστρέψω με νεότερη ανακοίνωση χαχαχαχα ( 185/ 18 αλογα ) το μαξ με πολυ σκίσιμο όχι απο μένα από αλλους τους έχει πάει 3.5 περίπου

 

[notakos600]

Κάπου εκεί είναι αλλα όταν το μετρήσω με σιγουρια θα επιστρέψω με νεότερη ανακοίνωση χαχαχαχα ( 185/ 18 αλογα ) το μαξ με πολυ σκίσιμο όχι απο μένα από αλλους τους έχει πάει 3.5 περίπου

Για να το μετρήσεις πρέπει να το πηγαίνεις κόφτες Κώστα.
Σίγουρα μπορείς;

 

[maik900]

Dymoto Winner 200 – Νέα άξιφη στους μικρούς κυβισμούς​

Η επωνυμία Dymoto συστήνεται στην Ελληνική αγορά ως η δυναμική σειρά της Daytona και ντεμπουτάρει με το Winner 200.
Με μονοκύλινδρο τετραβάλβιδο υγρόψυκτο κινητήρα 189 cc και απόδοση 16.2 hp και 1.6 km, το Winner 200 κοιτάζει λίγο πάνω από τα όρια της Α1 κατηγορίας, σε όλο το κοινό που μπορεί να εκμεταλλευτεί την οικονομική του πλευρά, αλλά και την πρακτικότητα μιας πλήρους μεγέθους μοτοσυκλέτας με εμφάνιση on-off.

Με 17άρες ζάντες και ασφάλτινου προσανατολισμού διαδρομές αναρτήσεων, το Winner προσφέρει μια καλά εξοπλισμένη λύση μετακίνησης:

- LED φώτα

- έγχρωμη LCD οθόνη με προειδοποίηση χαμηλής πίεσης ελαστικών

- Ρυθμιζόμενη ζελατίνα

- Δικάναλο ABS

- Παροχή φόρτισης USB

Το νέο Dymoto Winner 200 αναμένεται εντός του Ιουνίου στην Ελλάδα από την EVOMOTO, με λιανική τιμή €3,195.

Δείτε το στην επίσημη ιστοσελίδα της EVOMOTO

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Benelli 302R 2021: Έρχεται Ευρώπη​

Αλλαγμένο παντού​

Το entry level supersport της ιταλικής εταιρείας θα "πατήσει" σύντομα ευρωπαϊκό έδαφος, δίνοντας στους νέους αναβάτες μια κορυφαία επιλογή στην κατηγορία σπορ μοτοσυκλετών

Κείμενο: Μένιος Κατής​

Οι αλλαγές που φέρει το μοντέλο του 2021 είναι πολλές και σημαντικές, καθώς δεν περιορίζονται μόνο στις αισθητικές παρεμβάσεις.
Το 302R απέκτησε ολοκαίνουργιο, ακόμα πιο σπορ «κουστούμι», με νέα γραφικά στις επιφάνειες, όπως επίσης και νέο φωτιστικό σώμα LED που είναι πλέον σε κάθετη διάταξη. Νέα είναι και η ουρά, που ενσωματώνει καινούργιας σχεδίασης φωτιστικό σώμα LED.

Αρκετή δουλειά έχει γίνει στον τομέα του πλαισίου, το οποίο έχει ανασχεδιαστεί ώστε να είναι ελαφρύτερο και να έχει μεγαλύτερη ακαμψία. Γενικότερα στον τομέα του βάρους, έχει γίνει πολύ καλή δουλειά με την εταιρεία να αναφέρει πως το νέο 302R ζυγίζει 182 κιλά με τα υγρά του, έτοιμο για βόλτα. Σημειώστε πως ο προκάτοχός του ζυγίζει 180 κιλά άνευ υγρών.

Στον τομέα του κινητήρα, έχουν γίνει όλες οι απαραίτητες τροποποιήσεις ώστε ο παράλληλος δικύλινδρος υγρόψυκτος των 302 κ. εκ. να συμμορφωθεί με τις προδιαγραφές Euro5.
Σε αυτήν την περίπτωση έχουμε μια μικρή μείωση της απόδοσης σε σχέση με το υπάρχον μοντέλο. Για να γίνουμε πιο συγκεκριμένοι, η μέγιστη ισχύς που ανακοινώνει η εταιρεία για το νέο 302R είναι 35.17 hp @ 11.000 σ.α.λ. (από 38 hp @ 10.000 σ.α.λ.), με την τιμή της ροπής ωστόσο να είναι αυξημένη στα 27 Nm @ 9.000 σ.α.λ. (από 25.6 Nm @ 9.750 σ.α.λ.).

Το ανάποδο πιρούνι 41 mm έχει αποκτήσει ρύθμιση ως προς την προφόρτιση, ενώ σε ό,τι αφορά στον τομέα της πέδησης, συναντάμε δύο νέα δισκόφρενα μπροστά που δεν είναι τύπου μαργαρίτας, τα οποία συνδυάζονται πλέον με τετραέμβολες δαγκάνες. Το σύστημα ενισχύεται με δικάναλο ABS.
Το κερασάκι στην τούρτα έρχεται να βάλει το νέο πλήρως ψηφιακό πάνελ οργάνων με έγχρωμη οθόνη TFT που αντικαθιστά τα αναλογικά όργανα που υπήρχαν μέχρι πρότινος.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Test - Dymoto Winner 200 (2021) - BIKEIT!

 

[Red Shogun]

https://www.motomag.gr/news/nea-montela/i-kawasaki-etoimazei-kai-gymno-tetrakylindro-250

Μου αρέσει πολύ η ιδέα των μικρών inline4....φυσικά το να έρθει το τετρακύλινδρο Ζ ή και το Ninja ZX25R Ευρώπη χλωμό το κόβω....ανάθεμα τα Euro τους!

 

[maik900]

Yamaha R15 & R15M 2022 - Η επίσημη παρουσίαση στην Ινδία​

Η Yamaha παρουσίασε τα ανανεωμένα σε εμφάνιση και χαρακτηριστικά R15 & R15M (ναι, όπως R1M) του 2022 στην Ινδία, ενώ αναμένουμε να δούμε τις 2 μοτοσυκλέτες και στην Ευρώπη σύντομα, στα 125 κυβικά εκατοστά.
Στην εμφάνιση, οι 2 μοτοσυκλέτες ξεχωρίζουν φυσικά από τον στρογγυλό κεντρικά τοποθετημένο προβολέα, στο στιλ της R7, κάτι που αναμένουμε να δούμε να περνά και στο R1.

Πρόκειται για την 4η γενιά του R15 / R125, με τη μοτοσυκλέτα να αποκτά για το 2022 και μια special έκδοση, την R15M / R125M, θυμίζοντας μας την κορυφαία Superbike YZF-R1M.
Ο υγρόψυκτος και ψεκαστός κινητήρας διαθέτει 4 βαλβίδες και έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής αλλά και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVA, για μια απόδοση 18.1 hp / 10.000 rpm και 1,4 kgm / 7.500 rpm.

Οι 2 νέες Α2 μοτοσυκλέτες ανεβάζουν για μία φορά ακόμη τον πήχη της κατηγορίας όσον αφορά στα gadget και τα ηλεκτρονικά, καθώς διαθέτουν ακόμα και… Traction Control στον στάνταρ εξοπλισμό αλλά και… Quickshifter στις πιο ακριβές εκδόσεις!
Ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση, ενώ το VVA γεμίζει την κλίμακα των στροφών με δύναμη, τόσο χαμηλά όσο και ψηλά.
Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανάποδο πιρούνι 37 mm μπροστά και μονό αμορτισέρ πίσω, ενώ στα φρένα έχουμε έναν δίσκο 282 mm με συμβατική (περίεργο που δεν την έκαναν ακτινική) δαγκάνα, κι έναν ακόμα δίσκο 220 mm πίσω, με τις μοτοσυκλέτες να διαθέτουν δικάναλο ABS.

Τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 100/80-17 και 140/70-17, το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα 815 mm και το μεταξόνιο στα 1.325 mm, το ρεζερβουάρ χωράει 11 λίτρα καυσίμου, και το γεμάτο βάρος είναι 142 κιλά.
Στα όργανα βρίσκουμε μια LCD ψηφιακή οθόνη με τεράστιο όγκο πληροφορίας (και με χρονόμετρο για την πίστα) αλλά και με συνδεσιμότητα που παρέχει υπηρεσίες τηλεφωνίας, διαδικτύου, συντήρησης, εντοπισμό μοτοσυκλέτας, κ.α., αλλά ακόμα δεν παρέχουν turn-by-turn πλοήγηση -κάτι που αφήνει ανοιχτό για το μέλλον η Yamaha.
Τα 2 μοτοσυκλετάκια έχουν και 2 Riding Modes, Street και Track, που αν καταλάβαμε καλά δεν αλλάζουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης αλλά τις πληροφορίες των οργάνων, ανάλογα με τη χρήση -δρόμος ή πίστα.

Όσον αφορά στις διαφορές μεταξύ R15 & R15M αυτές είναι κυρίως αισθητικές, αν και το R15M έρχεται και με το shifter στον στάνταρ εξοπλισμό, κάτι που όμως συμβαίνει και με το R15 στο χρώμα Racing Blue.

Μην παραλείψετε να δείτε παρακάτω το επίσημο βίντεο της Yamaha, που είναι ΑΚΡΩΣ θεαματικό, με χρήση drones στην πίστα και με αγκώνες κάτω!

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

Test - Yamaha XSR125 2021 - BIKEIT!

 

[maik900]

Δοκιμή Voge 300 AC E5 2021: Ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα​

Σε προσιτή τιμή​

Υπάρχουν πλέον πολλές, μικρές σε κυβισμό και οικονομικά προσιτές μοτοσυκλέτες, ελάχιστες όμως ξεχωρίζουν για τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα τους. Η Voge 300 AC εκπροσωπεί επάξια αυτό το «σπάνιο είδος»

​

Έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε μοτοσυκλέτες «της μόδας» με το «περιτύλιγμα» να τραβάει το ενδιαφέρον, αλλά η ουσία να απουσιάζει. Το vintage «πουλάει» και αυτό το έχουν εκμεταλλευθεί πολλοί κατασκευαστές. Το 300 AC είναι πολλά περισσότερα από ένα μοντέλο της μόδας.

Η κλασσική εμφάνιση σε μοντέλο του 2021 πρέπει να συνδυάζεται με ποιοτικά υλικά κατασκευής και σωστή οδική συμπεριφορά. Είναι ανεπίτρεπτο να γίνονται παραχωρήσεις στην ποιότητα και την οδική συμπεριφορά επειδή μια μοτοσυκλέτα θυμίζει «τα παλιά». Ειδικά όταν μιλάμε για μοτοσυκλέτες που απευθύνονται σε νέους αναβάτες που επιλέγουν ένα «νέο-κλασσικό» μοντέλο ως πρώτο. Αν απογοητευτούν, το «παιχνίδι χάθηκε» και η συμβίωση με το δίκυκλο θα είναι σύντομη.



Το 300 AC είναι από τις πλέον όμορφες και πλήρεις μοτοσυκλέτες σε αυτήν την κατηγορία. Ούτε πολύ κλασσική, ούτε μοντέρνα. Θα μπορούσε να σταθεί δίπλα στο Svartpilen.

Από όμορφες λεπτομέρειες, άλλο τίποτα...​

Led προβολέας που δεν μοιάζει με κανέναν άλλο, όμορφο ρεζερβουάρ, μεταλλικές λεπτομέρειες στην καρίνα, στα πλαϊνά του ψυγείου και το μπροστινό φτερό. Εμπνευσμένοι μεταλλικοί σύνδεσμοι μεταξύ πλαισίου και υποπλαισίου, «κοντή» ουρά και βάση πινακίδας τοποθετημένη πάνω στο μεγάλο, ασύμμετρο ψαλίδι, που αφήνει το ουραίο τμήμα «καθαρό» σαν γνήσια custom κατασκευή. Απόλυτα ταιριαστό τελικό εξάτμισης, κυματιστά δισκόφρενα, LED φλας με εξεζητημένη σχεδίαση. Το «πακέτο» ολοκληρώνεται από ένα λιτό ψηφιακό πίνακα οργάνων και θύρα USB δίπλα στον κεντρικό διακόπτη. Σίγουρα κάτι μας διέφυγε, αλλά ευτυχώς υπάρχουν και οι φωτογραφίες από τις οποίες μπορείτε να ανακαλύψετε περισσότερα.



Η μοτοσυκλέτα της Voge είναι καλοφτιαγμένη. Τα υλικά είναι προσεκτικά επιλεγμένα και ποιοτικά με φυσικό επακόλουθο η συναρμογή μεταξύ τους να είναι άψογη. Αυτό δεν αποδεικνύεται μόνο ψηλαφίζοντας το 300 AC αλλά και οδηγώντας το. Τριγμοί και θόρυβοι απουσιάζουν παντελώς.



Κατά την οδήγηση του Voge 300 AC, υπάρχει μια άμεση οικεία σχέση με τη μοτοσυκλέτα, σαν να ξαναβρίσκεσαι με έναν παλιό φίλο με τον οποίο είχες χαθεί για ένα διάστημα, αλλά τώρα η φιλία έχει αναζωπυρωθεί. Ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας των 292 κ.εκ. είναι φιλικός, γραμμικός σε απόδοση και με απόλυτα αξιοποιήσιμη ισχύ. Δείχνει πιο δυνατός από τους 29 ίππους και πιο ροπάτος από τα 2,5 kgm που αποδίδει, εξαιτίας και του σωστά κλιμακούμενου κιβωτίου των 6 σχέσεων. Ο μαλακός συμπλέκτης και ο σαφέστατος επιλογέας βοηθούν στην καλύτερη εκμετάλλευση της ισχύος και της ροπής σε όλο το φάσμα στροφών.

Εύκολο​

Δεν πρέπει λοιπόν να είσαι άνω του 1,75 για να μπορείς να πατήσεις εύκολα στο έδαφος. Ούτε να έχεις «μπράτσα» για να διαχειριστείς το βάρος του. Με ύψος σέλας 795 χλστ. και 150 κιλά είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να μπαίνει καθημερινά εντός πόλης, να ελιχθεί ανάμεσα σε ακινητοποιημένα τετράτροχα, όλα χάρη εξαιτίας και της λεπτής σιλουέτας του. Οπότε μπορεί να οδηγηθεί από άνδρες και γυναίκες πάρα πολύ εύκολα.



Η θέση οδήγησης είναι πολύ σωστή, όρθια και ξεκούραστη. Τα χέρια έρχονται σε επαφή με ένα αρκετά φαρδύ τιμόνι που παρέχει ωραίο μοχλό και κόβει αρκετά, τα πόδια βρίσκουν φυσιολογική θέση στα μαρσπιέ και τα γόνατα αγκαλιάζουν το ρεζερβουάρ. Αυτή η μικρή σέλα είναι σωστά σχεδιασμένη και άνετη για πολλές ώρες οδήγησης, αλλά δεν σας επιτρέπει να μετακινηθείτε, εξαιτίας του σκαλοπατιού που σχηματίζεται χάριν της σέλας του συνεπιβάτης που είναι μικρή και μπορεί να φιλοξενήσει μόνο για λίγη ώρα τον «δεύτερο». Επίσης, η Voge θα έπρεπε να έχει μεριμνήσει για την τοποθέτηση χειρολαβών για τη στήριξή του.

Ένα πιο «ψαγμένο» πάνελ οργάνων θα ολοκλήρωνε τη σχεδόν αψεγάδιαστη εικόνα. Εντούτοις και αυτή, η μικρή οθόνη LCD, προσφέρει τις πληροφορίες που χρειάζεται ο αναβάτης. Ταχύμετρο, στροφόμετρο, στάθμη καυσίμου, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, λυχνίες για νεκρά, φλας, μεγάλη σκάλα φώτων, φλας και θερμοκρασία ψυκτικού υγρού. Όλα ελέγχονται από δύο κουμπιά στη βάση της οθόνης.

Surprise​

Με το πάτημα της μίζας, θέτοντας τον μονοκύλινδρο κινητήρα σε λειτουργία, καταλαβαίνεις πως κάτι καλό θα συμβεί από εδώ και πέρα. Αυτό που σε προδιαθέτει θετικά σε πρώτη φάση είναι ο ήχος που εκπέμπει η εξάτμιση. Καθαρός, στακάτος, απόλυτα ταιριαστός με τον custom χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Οι αναρτήσεις διαθέτουν σφιχτές ρυθμίσεις, αλλά σε καμία περίπτωση δεν κουράζουν. Αντιθέτως νοιώθεις τη μικρή μοτοσυκλέτα να «πατάει» σωστά στην άσφαλτο. Είναι ευέλικτη και ακριβής και σε δρόμους με στροφές χαρίζει χαμόγελα στον αναβάτη της. Για όλα τα παραπάνω «φταίνε» οι επιλογές της Voge. Ανεστραμμένο πιρούνι 35 χλστ. και ένα αμορτισέρ με σύστημα μοχλισμού.

Τροχοί 17 ιντσών. Καμία έκπληξη μέχρι εδώ, αλλά δύο δισκόφρενα βλέπουμε σπάνια σε μοντέλα αντίστοιχου βεληνεκούς. Το 300 AC έχει 300άρηδες δίσκους μπροστά με έναν ακόμη πίσω με διάμετρο 220 χλστ. Και όπως όλα πάνω στη μοτοσυκλέτα δουλεύουν σωστά, επιβραδύνοντας και ακινητοποιώντας με μεγάλη ευκολία. Πολύτιμη βοήθεια προσφέρει και το δικάναλο ABS.

Τα ελαστικά Cordial ντύνουν τις χυτές ζάντες 12 μπράτσων των 17 ιντσών. Στο στεγνό αποδίδουν πολύ καλά, σε βρεγμένο… δυστυχώς δεν έβρεξε στην εβδομάδα που είχαμε μαζί μας το 300 AC. Εντάξει, ίσως να χρειάζονται αντικατάσταση για να βελτιώσουν ακόμη περισσότερο την ήδη εξαιρετική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στο δρόμο, αλλά είναι και η μόνη επέμβαση που θα πρέπει να κάνετε.

Ερωτήσεις​

Και επειδή τα «καυτά» ερωτήματα συνήθως είναι δύο, αν και δεν θα έπρεπε, θα απαντήσουμε και στο «πόσα πιάνει» που μας ρώτησαν πολλοί χαζεύοντας στο φανάρι το μοντέλο της Voge. Είδαμε μέχρι 160 χλμ/ώρα και κινηθήκαμε, με το σταθερό 300 AC για πάνω από μία ώρα, με 130-140 χλμ/ώρα. Και όλη αυτή την ώρα το μοτέρ της Voge δεν ακουγόταν «παραπονεμένο», ούτε έδειξε να ζορίζεται. Όσον αφορά το δεύτερο ερώτημα «πόσο καίει» έχουμε επίσης ευχάριστα νέα… κάτω από 4 λίτρα για κάθε 100 χλμ. Για την ακρίβεια 3,5!

Πόσο κάνει;​

Κάτω από τέσσερις χιλιάδες. Για την ακρίβεια 3.945€ (Νοέμβριος 2021). Εξαιρετική τιμή για μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα. Τόσο απλά και ξεκάθαρα. Σε αυτό το εύρος δύσκολα θα βρει κάποιος την ποιότητα του 300 AC. Μια μικρή μοτοσυκλέτα προσεγμένη μέχρι τελευταίας λεπτομέρειας, που δεν μιμείται τίποτα και σε προκαλεί να την οδηγήσεις για να σε κάνει να την αγαπήσεις και να την αποκτήσεις.

Voge 300AC E5 2021	Voge Motorcycles Hellas
ΤΙΜΗ (€):	3.945
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ	MONOΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΥΓΡΟΨΥΚΤΟΣ, 4B/K
ΚΥΒΙΣΜΟΣ (cc)	292,4
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ (mm)	78x61,2
ΣΥΜΠΙΕΣΗ	11
ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΓΩΓΗΣ	1 ΣΕ 1
ΕΚΚΙΝΗΣΗ	ΜΙΖΑ
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΙΣΧΥΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (hp/rpm)	28,2/8.500
ΡΟΠΗ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ (kgm/rpm)	2,5/7.000
ΒΑΡΟΣ (kg)	150
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ (mm)	795
ΜΗΚΟΣ (mm)	2.025
ΠΛΑΤΟΣ (mm)	830
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm)	1.360
ΙΧΝΟΣ(mm)	Δ.Α.
ΚΑΣΤΕΡ(o)	Δ.Α.
ΕΛΑΣΤΙΚΑ
ΜΠΡΟΣΤΑ:	CORDIAL 110/80-17
ΠΙΣΩ:	CORDIAL 150/60-17
ΠΛΑΙΣΙΟ:	ΧΑΛΥΒΔΙΝΟ ΧΩΡΟΔΙΚΤΥΩΜΑ
ΨΑΛΙΔΙ:	ΧΑΛΥΒΔΙΝΟ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ	ΑΝΤΕΣΤΡΑΜΕΝΟ ΠΙΡΟΥΝΙ 35mm
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ	ΜΟΝΟ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΜΕ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΗ ΠΡΟΦΟΡΤΙΣΗ ΕΛΑΤΗΡΙΟΥ & ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΟΧΛΙΣΜΟΥ
ΦΡΕΝΟ ΕΜΠΡΟΣ	2 ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ 300mm, ΔΑΓΚΑΝΑ 2 ΕΜΒΟΛΩΝ ΑBS
ΦΡΕΝΟ ΠΙΣΩ	ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΟ 220mm, ΔΑΓΚΑΝΑ 1 ΕΜΒΟΛΟ ΑBS
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ	16 ΛΙΤΡΑ
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (lt/100km/h)	3,5

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

Daytona Explorer 125 2022: Το μικρό adventure που θα σου μείνει αξέχαστο​

«Ποτέ δεν ξεχνάς την πρώτη σου μοτοσυκλέτα»​

Τιμή 2.595€

Αλήθεια, μπορείς να ξεχάσεις ποτέ την πρώτη φορά που κάθισες πάνω σε μηχανάκι; Τότε που «έγραφες» τα πρώτα μοτοσυκλετιστικά σου χιλιόμετρα και ονειρευόσουν τη στιγμή που θα αποκτήσεις το δικό σου, αφού πρώτα βέβαια πάρεις το δίπλωμά σου

Τις δυσκολίες μέχρι να μάθεις να χειρίζεσαι τον συμπλέκτη και να ξεκινάς χωρίς να σου σβήνει (σ.σ. δεν μάθαμε όλοι να οδηγούμε σε παπί, υπήρχαν και οι Florett-ες).
Και μετά, οι ατελείωτες ώρες που περνούσες έξω από μια βιτρίνα «ζαχαρώνοντας» εκείνη (τη μοτοσυκλέτα ντε) που σου έκλεψε την καρδιά. Τις αμέτρητες προσπάθειες που έκανες προσπαθώντας να εξηγήσεις και να πείσεις τους γονείς σου γιατί πρέπει να αποκτήσεις κι εσύ μια.
Τον κόπο και τον ιδρώτα που έριξες για να μαζέψεις χρήματα κάνοντας αγγαροδουλειές τα καλοκαίρια. Μέτραγες και ξαναμέτραγες τις δραχμές (σ.σ. χωρίς παρεξήγηση, αρκετοί από εμάς ανήκουμε στην Generation X) μέχρι να μπορέσεις να συγκεντρώσεις το ποσό που θα έκανε το όνειρο πραγματικότητα.

Και όταν έφτανε εκείνη η μαγική στιγμή στο κατάστημα να παραλάβεις το δικό σου μηχανάκι, ο τρόπος που το κοιτούσες και το άγγιζες, λες και ήταν το ομορφότερο πλάσμα του κόσμου.
Η πρώτη σου μοτοσυκλέτα είναι σαν την πρώτη σου αγάπη. Πάντα τη θυμάσαι με νοσταλγία και τρυφερότητα.
Αυτά τα συναισθήματα φιλοδοξεί να «ξυπνήσει» και το Daytona Explorer 125. Το νέο μικρό off-road που σε προκαλεί να «ανακαλύψεις» μαζί του τις δυνατότητές σου.
Με δυναμική εμφάνιση και εξοπλισμό που θυμίζει μοντέλα μεγαλύτερου κυβισμού, το νέο Daytona Explorer 125 δεν πρόκειται να περάσει απαρατήρητο.
Τροφοδοτείται από τετράχρονο μονοκύλινδρο αερόψυκτο τετραβάλβιδο κινητήρα 125 κ. εκ. που αποδίδει 12.2 Ps @ 9.500 σ.α.λ. και 9.5 Nm ροπής @ 8.000 σ.α.λ. Συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων, ενώ σημαντικό γεγονός είναι ότι η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται είτε με μίζα είτε με μανιβέλα.
Η κατανάλωση, σύμφωνα με την Ελληνική εταιρεία (σ.σ. αν δεν το γνωρίζεις η Daytona είναι ελληνική μάρκα με σημαντικό μερίδιο αγοράς και έντονη εξαγωγική δραστηριότητα), κυμαίνεται στα 2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 12.5 λίτρων, το Explorer 125 μπορεί να καλύψει πάνω από 600 χιλιόμετρα!

Οι αναρτήσεις του -αντεστραμμένο πιρούνι μπροστά και αμορτισέρ τοποθετημένο στο κέντρο χωρίς σύστημα μοχλισμού- διαθέτουν μεγάλες διαδρομές ώστε να μπορέσουν να ανταπεξέλθουν στις off-road ανησυχίες σου. Οι τροχοί είναι ακτινωτοί 19 ιντσών μπροστά (ελαστικό 90/90) και 17 πίσω (ελαστικό 110/90), ενώ την επιβράδυνση αναλαμβάνουν δύο δισκόφρενα διαμέτρου 267 mm μπροστά και 220 mm πίσω με CBS.
Στον εξοπλισμό του θα βρεις επίσης ψηλή ζελατίνα, χούφτες με ενσωματωμένα φλας LED, σχάρα με χειρολαβές που θα εκτιμήσει ο συνεπιβάτης.
Το ύψος της σέλας είναι στα 850 mm από το έδαφος, ενώ το βάρος της μοτοσυκλέτας με τα υγρά της έτοιμη για εξορμήσεις είναι 149 κιλά.
Το Daytona Explorer 125 διαθέτει εμφάνιση και χαρακτήρα, στοιχεία δηλαδή που το καθιστούν ιδιαίτερα ερωτεύσιμο. Σε αυτά συνυπολόγισε την προσιτή τιμή του η οποία διαμορφώνεται στα 2.595 ευρώ (σ.σ. χωρίς μεταφορικά και έξοδα πινακίδας) και έχεις μπροστά σου μια μοτοσυκλέτα ικανή να σου κλέψει την καρδιά. Αναμένεται στην χώρα μας το πρώτο τρίμηνο του 2022.

Περισσότερα μπορείτε να δείτε εδώ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ	Τετράχρονος
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ/ΒΑΛΒΙΔΕΣ	Μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος
ΨΥΞΗ	Αερόψυκτο
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ	EFI
ΚΙΒΩΤΙΟ	5 Ταχύτητες
ΕΚΚΙΝΗΣΗ	Μίζα – Μανιβέλα
ΙΣΧΥΣ	12.2ps /9.500rpm
ΡΟΠΗ	9.5Nm /8.000rpm
ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ	12.5:1
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ	2 l/100km (Euro5)
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ	12,5 L
ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ	Δίσκος 267mm
ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ	Δίσκος 220mm + CBS
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.	90/90-19
ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.	110/90-17
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ)	2100 x 930 x 1310
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΤΡΟΧΩΝ	1380mm
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ	850mm
ΒΑΡΟΣ (ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ)	149kg

Να ενα ωραιο μοτοσυκλετακι για νεους αναβατες & φτηνοτερο απο παπι

Πηγη https://2wo.gr

 

[Kapas]

EICMA 2021 VOGE Trofeo 350/500 AC 2022: Δικύλινδρη επέλαση στην Α2 [VIDEO]

Τα ολοκαίνουρια Voge Trofeo 350 και 500 έρχονται να ισχυροποιήσουν τη θέση της Voge στην κατηγορία των Α2 διπλωμάτων. Με σχεδίαση που παντρεύει τη ρετρό με την μοντέρνα αισθητική, στα δύο Trofeo AC έχουν όλα τα εμφανισιακά στοιχεία των σύγχρονων roadster της μεσαίας κατηγορίας κυβισμού.

www.motomag.gr

 

[Galaher]

Τελικά βγαινουν σιγα σιγα αξιόλογα μοτορια από του κινεζους νομίζω

 

[Kapas]

Τελικά βγαινουν σιγα σιγα αξιόλογα μοτορια από του κινεζους νομίζω

Τίμια είναι μωρέ απλά επιμένουν σε λιλιπούτεια σκαριά...θέλω να πω ότι ένας σύγχρονος κινητήρας 300cc μπορεί να κουνήσει αξιοπρεπώς ένα σκάφος ας πούμε σαν του hornet. Το γιατί θεωρούν ότι είναι προτιμότερο να βγάζουν premium παπια χωρίς ουσιαστική δυνατότητα δικαβαλου δεν το καταλαβαίνω.
Ο πατέρας μου πχ στις αρχές 90s ήταν ευτυχισμένος με το yamaha xs του. Νομίζω έβγαινε σε 250 αλλά και 400 με το ίδιο σκάφος στο οποίο χωρούσαν άνετα 2 σχετικά μεγαλωσωμα άτομα