WorldSBK μεταγραφικά και άλλα σχόλια

[stelios62]

Τoo pitty ... για εμάς τους οπαδούς χωρίς το ηρωικο δίδυμο Kawasaki - Rea όπου έδωσαν επικούς αγωνες και θεαμα.

 

[maik900]

WSBK 2024 - Το Πρωτάθλημα ξεκινά τώρα, με το διήμερο τεστ της Jerez​

Ο Rea στη Yamaha, επιστροφή Iannone, ο Basani στην Kawasaki, και ο Toprak… απών

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WSBK 2024 ξεκινά με το διήμερο τεστ της Jerez, όπου θα δούμε για πρώτη φορά τον Jonathan Rea ντυμένο στα δέρματα της Pata Yamaha Prometeon WorldSBK και τον Axel Bassani στην KRT, τον Andrea Iannone να επιστρέφει στους αγώνες με την Team GoEleven, τον Bulega δίπλα στον Bautista, τον Rinaldi στη Motocorsa, και τον Redding στην Bonovo. Κι ο Toprak; Απών δυστυχώς, καθώς η Yamaha δεν του έδωσε την άδεια να συμμετάσχει στο συγκεκριμένο τεστ…

Με τους νέους κανονισμούς που μεταξύ άλλων θα απαιτούν ελάχιστο απαιτούμενο βάρος αναβάτη-μοτοσυκλέτας, αναμένουμε να δούμε αν και πόσο θα αλλάξουν οι ισορροπίες που το 2023 έδωσαν σαφές προβάδισμα στον Bautista.

Σίγουρα η πιο εντυπωσιακή πρώτη εικόνα λίγο πριν την έναρξη του τεστ της Jerez ήταν ο Jonathan Rea ντυμένος στα χρώματα της Yamaha, κάτι που πριν λίγα χρόνια φαινόταν αδύνατο να συμβεί, καθώς ο Ιρλανδός μεγαλουργούσε με την Kawasaki, όπου και πέρασε 9 αγωνιστικές σεζόν.

Αυτό είναι το τρίτο εργοστάσιο που αλλάζει ο Rea, καθώς είχε ξεκινήσει από τη Honda. Ενδιαφέρον έχει η λεπτομέρεια πως ο πρώην ομόσταυλος του, Andrew Pitt θα είναι πλέον ο αρχιμηχανικός του! Ο Rea θα είναι ο μοναδικός αναβάτης της Pata Yamaha στο τεστ, καθώς ο Andrea Locatelli θα απουσιάσει.

Στην GYTR GRT Yamaha Worldsbk Team παραμένουν οι Dominique Aegerter και Remy Gardner που θα δώσουν το παρών στο τεστ. Στην GMT94 Yamaha, ο Bradley Ray θα εκτελέσει χρέη δοκιμαστή, ενώ δεν γνωρίζουμε αν ο Βρετανός θα αγωνιστεί στο WorldSBK το 2024 -για την ώρα δεν έχει θέση.

Στο τεστ της Jerez έχουμε και μια πολυαναμενόμενη επιστροφή, καθώς κάνει comeback ο “Maniac” Andrea Iannone, μετά τη λήξη της ποινής του για χρήση απαγορευμένων ουσιών όταν αγωνιζόταν στο MotoGP. Ο Ιταλός θα αγωνιστεί στη σέλα ενός Ducati Panigale V4 R με την Team GoEleven, και είμαστε όλοι περίεργοι να δούμε τι θα καταφέρει στην επάνοδο του στους αγώνες.

Με την μεταγραφή του Rea στη Yamaha, τη θέση του καλείται να γεμίσει ο Axel Bassani που έφυγε από τη Motocorsa Racing, για να ντυθεί στα πράσινα -γράψτε μαύρα για το συγκεκριμένο τεστ.

Στη Jerez θα του κάνει παρέα ο Alex Lowes που παραμένει στην KRT και το 2024.
Δίπλα στον Παγκόσμιο Πρωταθλητή WorldSBK 2023, Alvaro Bautista, στη θέση του Michael Ruben Rinaldi θα δούμε τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή WorldSSP 2023 Nicolo Bulega, με τον συνδυασμό Ισπανού και Ιταλού να αναμένεται εκρηκτικός.
Ο Scott Redding παραμένει στην BMW, αλλάζοντας όμως ομάδα για να βρεθεί στην Bonovo Action BMW, από την ROKiT προηγουμένως. Δίπλα του θα αγωνίζεται ο Garrett Gerloff.
Η εργοστασιακή ομάδα της BMW δεν θα δώσει το παρών στη Jerez, καθώς αναμένει να λήξει το συμβόλαιο του Toprak από τη Yamaha (οι Ιάπωνες δεν έδωσαν το “ok” στον Τούρκο να συμμετάσχει καθώς τυπικά έχουν συμβόλαιο μαζί του μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου), κι έτσι θα δούμε Razgatlioglu και Michael van der Mark να κάνουν ντεμπούτο στις δοκιμές του 2024 στο Portimao.

Με τον… διωγμό του από την εργοστασιακή Ducati, ο Michael Ruben Rinaldi βρήκε κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή (χτες ανακοινώθηξε) θέση στη Motocorsa Racing, κι έτσι δεν θα χρειαστεί να συνηθίσει νέα μοτοσυκλέτα, καθώς θα συνεχίσει να αγωνίζεται με Panigale V4 R.
Μετά από μια σεζόν στην WorldSSP στην PETRONAS MIE Racing Honda Team, ο Tarran Mackenzie θα κάνει ντεμπούτο στο WorldSBK με τη CBR1000RR-R, και θα τον δούμε και αυτόν στο τεστ της Jerez.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Ο Remy Gardner ταχύτερος την 1η ημέρα δοκιμών στην Jerez – Αποτελέσματα – Φωτογραφίες​

Ο Αυστραλός ήταν ο ταχύτερος αναβάτης σε μια μέρα με προβλήματα, λόγω των καιρικών συνθήκων που περιόρισαν την δράση στην πίστα καθώς οι αναβάτες επέλεξαν να μείνουν στα γκαράζ τους.

Ο Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) ήταν ο ταχύτερος της πρώτης ημέρας.

Επίσης υπήρξαν τρείς πτώσεις στη στροφή 13 με τους Garrett Gerloff (Bonovo Action BMW), Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) και Jonathan Rea (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK)με αποτέλεσμα να βγούνε δυο φορές κόκκινες σημαίες.
Η Yamaha στην κορυφη της πρώτης ημέρας με τρία R1 στις τέσσερις πρώτες θέσεις καθώς ο Rea κάνει το ντεμπούτο του, με όλα τα βλέμματα στραμμένα στο γκαράζ της Pata Yamaha.

Όπως αναφέραμε στο πέσιμο της καρό σημαία ο ταχύτερος ήταν ο Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) με χρόνο 1’39.837 για συνολικά 25 γύρους. Πίσω από τον Αυστραλό τερμάτισε ο Michael Rinaldi, κάνοντας το ντεμπούτο του στην ομάδα της Motocorsa ξανά με Ducati, τερμάτισε 197 χιλιοστά πίσω, και μπροστά από τη Yamaha του Dominique Aegerter που συμπλήρωσε την πρώτη τριάδα.

Ντεμπούτο με την Yamaha για τον Jonathan Rea που τερμάτισε με τον τέταρτο ταχύτερο χρόνο και ήταν ο συγγραφέας μιας πτώσης ευτυχώς χωρίς συνέπειες. Ο Alvaro Bautista συνετρίβη επίσης και τερμάτισε πέμπτος. Ο Garrett Gerloff (Bonovo Action BMW) ολοκληρώνει την ημέρα στην έκτη θέση μπροστά από τον Alex Lowes. Ο Nicolò Bulega τερμάτισε όγδοος, σχεδόν επτά δέκατα πίσω από τον συμπαίκτη του και δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή.

Ο Axel Bassani, κάνοντας το ντεμπούτο του με την ομάδα της Kawasaki, είναι δέκατος.

Στην πίστα επέστρεψε και ο Andrea Iannone (Team GoEleven) που έκανε 1’41.922 και συμπλήρωσε 26 γύρους.

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

WorldSBK 2η ημέρα δοκιμής στην Jerez
Ο Gardner 1ος και εντυπωσιακοί οι Bulega και Iannone



Τη δεύτερη ημέρα των δοκιμών στη Jerez, οι αναβάτες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος MOTUL FIM Superbike αντιμετώπισαν δύσκολες συνθήκες το πρωί, αλλά εκμεταλλεύτηκαν πλήρως την πιο στεγνή πίστα μέχρι το μεσημέρι, επιτρέποντας περίπου έξι ώρες κρίσιμων δοκιμών στο Circuito de Jerez – Angel Nieto.

Ο Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) συνέχισε να είναι πρώτος στον αγωνιστικό χώρο, σημειώνοντας έναν εντυπωσιακό χρόνο γύρου 1'38.448s, με 0.278 δευτερόλεπτα διαφοράς από τον δεύτερο. Ο Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) ήταν δεύτερος με αξιοσημείωτο χρόνο γύρου 1'38.726, φτάνοντας στα δύο δέκατα του ρεκόρ γύρου όλων των εποχών στην πρώτη του συμμετοχή στη μεγάλη κατηγορία, ενώ ο συναθλητής του Alvaro Bautista ήταν στην έβδομη θέση με καλύτερο χρόνο 1'39.962s.

Ο Jonathan Rea (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK) προσαρμόστηκε καλά στη νέα του Yamaha R1, τερματίζοντας τρίτος. Ο Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) εξασφάλισε την τέταρτη θέση, σημειώνοντας χρόνο γύρου 1'39.211s, ενώ ο συναθλητής του Axel Bassani προσαρμόστηκε στη νέα του μοτοσυκλέτα, συμπληρώνοντας πάνω από 120 γύρους κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Ο Nicolo Bulega άφησε ισχυρές εντυπώσεις διεκδικώντας τη δεύτερη θέση με εντυπωσιακό χρόνο γύρου 1'38.726s.

Εν τω μεταξύ, ο Andrea Iannone (Team GoEleven) εξέπληξε με την πέμπτη θέση και χρόνο γύρου 1'39.335s μετά από 70 γύρους. Όχι άσχημα για κάποιον που ήταν εκτός αγώνων για τέσσερα χρόνια: Ο Scott Redding (Bonovo Action BMW) αναδείχθηκε ως ο ταχύτερος αναβάτης BMW, καταλαμβάνοντας τη δέκατη θέση, μπροστά από τον συναθλητή του Garrett Gerloff. Ο Tarran Mackenzie (PETRONAS MIE Racing Honda Team), ο μοναδικός εκπρόσωπος της Honda στην Jerez, συμπλήρωσε 39 γύρους καθώς συνέχισε να προσαρμόζεται στη μοτοσυκλέτα του CBR1000RR-R μετά από τους Αγώνες στο WorldSSP όλο το 2023.

Παρά το γεγονός ότι επικεντρώθηκε στο σύνολο κανόνων του 2024, ο Alvaro Bautista κατέκτησε την έβδομη θέση με καλύτερο χρόνο 1'39.962s.

Remy Gardner | Ομάδα GYTR GRT Yamaha WorldSBK
«Ήταν ένα θετικό τεστ. Ο ρυθμός ήταν πολύ καλός τις δύο ημέρες, με τα αγωνιστικά ελαστικά και προφανώς σήμερα, στο τέλος κάναμε έναν πραγματικά υπέροχο χρόνο γύρου. Υπήρχαν λίγα περισσότερα που μπορούσα να κάνω. Έκανα μερικά λάθη σε αυτόν τον γύρο, αλλά είμαι πολύ χαρούμενος με τις δύο μέρες που πέρασαν. Δεν ήταν τέλειος γύρος, αλλά δεν ήταν κακός. Περισσότερο είμαι ευχαριστημένος με τις βελτιώσεις που κάναμε τις δύο ημέρες με αυτά που έφερε η Yamaha.

Ο Jonny με εξέπληξε με το πόσο γρήγορα συνήθισε τη μοτοσυκλέτα. Αυτό δείχνει την εμπειρία που έχει. Είμαι πραγματικά ενθουσιασμένος που βλέπω τι μπορεί να φέρει ο Jonny στο τραπέζι και να βοηθήσει στην ανάπτυξη της μοτοσυκλέτας, και επίσης να μάθω από τον Jonny. Με τόση εμπειρία, μπορείς πάντα να μάθεις κάτι. Πραγματικά υπέροχο που έχω τον Jonny στη Yamaha».

Ο Jonathan Rea συνέχισε την προσαρμογή του στη Yamaha, τερματίζοντας τρίτος με χρόνο γύρου 1'39.179s.

Alvaro Bautista | Aruba.it Racing - Ducati
«Σήμερα επικεντρωθήκαμε στους κανονισμούς του 2024 ειδικά με το βάρος. Δοκιμάσαμε πολλές λύσεις με το βάρος. Βάζοντας κάποιο βάρος σε ορισμένες περιοχές της μοτοσυκλέτας, δοκιμάζοντας επίσης μέσα στον κινητήρα, και κάναμε πολλές δοκιμές για να καταλάβουμε πώς λειτουργεί η μοτοσυκλέτα.

Δεν είναι εύκολο γιατί όταν λειτουργεί καλά, αν προσθέσουμε 7 κιλά, έχει διαφορετική αίσθηση ειδικά στις γρήγορες στροφές. Κάναμε κάποια κατανομή για να έχουμε περισσότερα δεδομένα και πήραμε αυτά τα δεδομένα για τον χειμώνα για να προσπαθήσουμε να δουλέψουμε και να δούμε ποια θα μπορούσε να είναι η βάση για την έναρξη του 2024».

Ο Alex Lowes ολοκλήρωσε την ημέρα στην τέταρτη θέση, εστιάζοντας σε μια σειρά προσαρμογών ενόψει της σεζόν του 2024.
Η κατάταξη από τη δεύτερη μέρα στη Jerez:
1. Remy Gardner (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) 1’38.448, 61 γύροι
2. Nicolo Bulega (Aruba.it Racing WorldSSP Team) 1’38.726s, 52 γύροι
3. Jonathan Rea (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK) 1’39.179 δ., 68 γύροι
4. Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) 1’39.211 δ., 68 γύροι

Ο Andrea Iannone κατέκτησε μια δυνατή πέμπτη θέση, σημειώνοντας χρόνο γύρου 1'39.335s.
5. Andrea Iannone (Team GoEleven) 1'39.335s, 69 γύροι
6. Michael Ruben Rinaldi (Motocorsa Racing) 1'39.807 δ., 69 γύροι
7. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) 1’39.962s, 58 γύροι
8. Brad Ray (GMT94 Yamaha) 1'40.007 δ., 59 γύροι
9. Dominique Aegerter (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) 1'40.103s, 67 γύροι
10. Scott Redding (Bonovo Action BMW) 1'40.291 δ., 47 γύροι
11. Garrett Gerloff (Bonovo Action BMW) 1'40.334s, 66 γύροι
12. Axel Bassani (Kawasaki Racing Team WorldSBK) 1'41.346s, 54 γύροι

Ο Tarran Mackenzie συνέχισε την προσαρμογή του στη Honda CBR1000RR-R, ολοκληρώνοντας 39 γύρους και κατακτώντας την 13η θέση.

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[stelios62]

Ποντάρω στον Rea .... αν και η Ducati θα το πάρει ...!

 

[maik900]

WSBK Δοκιμαστικά Jerez: Οι δηλώσεις Bautista για τα επιπλέον 7 κιλά βάρους​

Πως επηρέασε τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας

Από την επόμενη χρονιά στα WSBK θα εφαρμοστεί ο νέος κανονισμός για το ελάχιστο συνολικό βάρος αναβάτη/μοτοσυκλέτας, καταργώντας τον προηγούμενο που αφορούσε μόνο το ελάχιστο βάρος της μοτοσυκλέτας.

Ο κανονισμός αυτός εφαρμόζεται χρόνια στους αγώνες Go-Kart και στα μονοθέσια και είναι η πρώτη φορά που εφαρμόζεται στα WSBK, όμως έχει μια ουσιώδη διαφορά, καθώς στα αυτοκίνητα οι οδηγοί ζυγίζονται μετά τον αγώνα με τον εξοπλισμό τους ενώ στο WSBK δεν υπολογίζεται το βάρος του εξοπλισμού (κράνος, φόρμα, μπότες γάντια κ.τ.λ.).

Το μεγαλύτερο αντίκτυπο από αυτή την αλλαγή των κανονισμών για το 2024 αφορά τον Alvaro Bautista, που είναι με σημαντική διαφορά ο πιο μικρόσωμος και ελαφρύς του πρωταθλήματος.

Συνολικά 7 κιλά έπρεπε να προστεθούν στην μοτοσυκλέτα του για να συμμορφωθεί με τον νέο κανονισμό και στις δοκιμές που έγιναν στην πίστα της Jerez μετά την κατάκτηση του πρωταθλήματος, ο Ισπανός αναβάτης και η εργοστασιακή ομάδα της Ducati επικεντρώθηκαν αποκλειστικά στην τοποθέτηση του επιπλέον βάρους (έρμα) σε διάφορα σημεία της μοτοσυκλέτας.
Σύμφωνα με τις δηλώσεις του Bautista από την πίστα της Jerez, η μοτοσυκλέτα που οδήγησε δεν είχε κάποια αναβάθμιση στα μηχανικά μέρη, οπότε η ιπποδύναμή της και το πλαίσιό της ήταν ίδια με την μοτοσυκλέτα του 2023.

Η δουλειά των μηχανικών της Ducati ήταν να τοποθετήσουν σε διαφορετικά σημεία της μοτοσυκλέτα το επιπλέον έρμα, ώστε να δουν πόσο και που επηρεάζεται η συμπεριφορά της.
Όπως είπε ο Bautista έβαλαν έρμα ακόμα και πάνω στον κινητήρα, κάτι που πιθανόν θα είναι και η τελική λύση στην μοτοσυκλέτα που θα καβαλάει το 2024, δηλαδή ο Ισπανός θα έχει πιο βαρύ κινητήρα από τους υπόλοιπους αναβάτες της Ducati.

Το τελικό συμπέρασμα των δοκιμών ήταν πως αυτά τα 7 επιπλέον κιλά δεν είχαν αντίκτυπο στις επιταχύνσεις, ούτε και στις αργές στροφές της πίστας, όμως έκαναν την εμφάνισή τους ως επιπλέον αδράνεια στις γρήγορες στροφές και στα φρεναρίσματα.

Αυτό δείχνει πως ο κανονισμός του WSBK γίνεται υπερβολικά άδικος για τους μικρόσωμους αναβάτες, καθώς θα πρέπει να αγωνίζονται με τις πιο βαριές μοτοσυκλέτες του πρωταθλήματος και την ίδια στιγμή δεν φαίνεται να επηρεάζουν τις επιδόσεις στην ευθεία που ήταν και το βασικό σκεπτικό για την εφαρμογή του. Έτσι δεν θα μας προκαλέσει έκπληξη αν τα επόμενα χρόνια ο κανονισμός αυτός γίνει η αιτία να γεμίζει το παγκόσμιο πρωτάθλημα SBK με έναν συγκεκριμένο σωματότυπο αναβατών, διότι εδώ δεν μιλάμε για αγώνες Dragster που μετράει μόνο η αναλογία κιλών ανά ίππο…

Είναι εξόφθαλμο λάθος που για το βάρος του αναβάτη δεν υπολογίζεται ο εξοπλισμός που φοράει, όπως γίνεται στα αυτοκίνητα. Η προσθήκη βάρος στις μπότες και την φόρμα για παράδειγμα, δεν επηρεάζει τόσο πολύ τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, δεν κουράζει τόσο πολύ τον αναβάτη στις αλλαγές πορείας όσο μια πιο βαριά μοτοσυκλέτα και την ίδια στιγμή λύνει το πρόβλημα της αναλογίας κιλών/ίππο που ήταν το βασικό σκεπτικό πίσω από την αλλαγή του κανονισμού.

 

[maik900]

Motul WSBK – Oι πρώτες εντυπώσεις του Rea για την Yamaha R1 - Ήταν ένα μικρό σοκ!​

Ο 6 φορές πρωταθλητής WSBK ένιωσε με το καλημέρα σαν το σπίτι του στη Yamaha ενώ τώρα καταλαβαίνει γιατί οι Razgatlioglu και Locatelli ήταν ταχύτεροι όλη τη χρονιά

Ο Jonathan Rea μετά από εννέα χρόνια αποφάσισε να αφήσει την Kawasaki για την Yamaha, με τον αναβάτη από την Βόρεια Ιρλανδία να εκφράζεται θετικά τόσο για τη νέα του μοτοσυκλέτα όσο και για τη νέα του ομάδα μετά το τέλος του διήμερου τεστ στη Jerez.
Αναμφίβολα τα βλέμματα πολλών στη πίστα της Jerez ήταν στραμμένα στον Rea, καθώς ο πολυπρωταθλητής του WSBK θα πραγματοποιούσε τις πρώτες του δοκιμές με τη νέα του μοτοσυκλέτα.

Ο Rea με την Yamaha R1 την πρώτη ημέρα κατάφερε να σημειώσει τον τέταρτο ταχύτερο χρόνο μόλις μισό δευτερόλεπτο πίσω από τον ταχύτερο χρόνο που σημείωσε ο Remy Gardner επίσης με Yamaha R1. Ο νέος αναβάτης της Pata Yamaha Prometeon WorldSBK ελέω και της βροχής που έπεσε στην πίστα δεν κατάφερε παρά να γράψει μόλις 12 γύρους την πρώτη ημέρα ενώ είχε και μία μικρή πτώση χωρίς συνέπειες στη στροφή 13.

Τη δεύτερη ημέρα του τεστ τα πράγματα ήταν καλύτερα για τον Rea, καθώς οι καιρικές συνθήκες βελτιώθηκαν δίνοντας του τη δυνατότητα να περάσει περισσότερο χρόνο τόσο με την Yamaha R1 εντός πίστας όσο και με τους μηχανικούς του στο box ώστε να φέρει τη νέα του μοτοσυκλέτα στα “μέτρα” του. Ο Rea εκμεταλλευόμενος αυτόν τον χρόνο κατάφερε να γράψει 68 γύρους ενώ ταυτόχρονα σημείωσε τον τρίτο ταχύτερο χρόνο 7 δέκατα πίσω από τον πρώτο Remy Gardner.

Ο Jonathan Rea μετά το τέλος του διήμερου τεστ έκανε τις πρώτες του δηλώσεις τόσο για τη νέα του ομάδα όσο και για τη νέα του μοτοσυκλέτα: “Τα πρώτα μου συναισθήματα με τη νέα μου ομάδα ήταν φανταστικά, από τη στιγμή που συμφώνησα να κάνω την μετάβαση από την Kawasaki. Τόσο οι άνθρωποι της Pata όσο και αυτοί της Yamaha ήταν πραγματικά φιλόξενοι και τα έκαναν όλα εύκολα. Το πρώτο τεστ ήταν απλά για να εξοικειωθώ με τη μοτοσυκλέτα. Ήταν ένα μικρό σοκ, είχα πολλές διαφορετικές αισθήσεις από αυτές που έχω συνηθίσει, αλλά όλες ήταν με θετικό τρόπο!”

“Η R1 είναι πολύ φιλική προς τον αναβάτη, δεν είναι εύκολο να φτάσω στο απόλυτο όριο ακόμη, αλλά είναι εύκολο να την οδηγήσει κάποιος γρήγορα. Η μοτοσυκλέτα προσφέρει αρκετή πρόσφυση, ενθαρρύνοντας σε να πας γρήγορα, εμπνέοντας εμπιστοσύνη. Ο κινητήρας είναι τελείως διαφορετικός από αυτόν της Kawasaki καθώς μπορείς να μείνεις στο γκάζι περισσότερο χρησιμοποιώντας τη δύναμη του (κινητήρα). Μπορώ να καταλάβω γιατί ο Toprak οδηγούσε με τον συγκεκριμένο τρόπο όπως επίσης και γιατί ο Locatelli ήταν τόσο ανταγωνιστικός.”

“Όλα είναι καλά! Η πρώτη επαφή ήταν πολύ καλή τόσο από πλευράς στησίματος όσο και σε ότι έχει να κάνει με την ομάδα. Την επόμενη φορά -τέλος Νοεμβρίου στο επόμενο τεστ- θα κάνουμε ένα ακόμη βήμα παραπέρα. Δοκιμάσαμε κάποια διαφορετικά πράγματα, στις αναρτήσεις, στα ελαστικά και στα ηλεκτρονικά. Ήθελα να καταλάβω πως η Yamaha R1 χρησιμοποιεί τις διαφορετικές γόμες ελαστικών και πως καταφέρνει να μεγιστοποιεί το ελαστικό SCX της Pirelli”.

"Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά ζήτησα διαφορετική ρύθμιση αλλά δεν κάναμε κάποια μεγάλη αλλαγή. Χρησιμοποίησα την "βασική ρύθμιση" ας πούμε του Yamaha R1 στα ηλεκτρονικά και στην επόμενη δοκιμή θα αρχίσουμε να δουλεύουμε πάνω σε νέα εξαρτήματα τα οποία θα φέρει η ομάδα. Πραγματικά η εμπειρία μου και τις δύο ημέρες ήταν θετική και νιώθω πως η Yamaha R1 έρχεται στα μέτρα μου.

Τη δεύτερη ημέρα μάλιστα είμασταν τυχεροί όσον αφορά τον καιρό καθώς περάσαμε περισσότερο χρόνο με την μοτοσυκλέτα από όσο περιμέναμε. Είμαι σίγουρος πως θα μπορούσα να ξυπνήσω αύριο και να πετύχω ακόμη καλύτερους χρόνους, ωστόσο θα πρέπει να περιμένω μερικές εβδομάδες. Σας ευχαριστώ πολύ όλους, πραγματικά το διασκέδασα!”

Δεν περιμέναμε φυσικά να γίνει ο Rea ένας νέος Quartararo από την πρώτη ημέρα σε περίπτωση που δεν ήταν θετική η έκβαση της δοκιμής. Όχι γιατί δεν έχει μάθει να μιλά έξω από τα δόντια, αλλά επειδή η Yamaha τα πηγαίνει λίγο καλύτερα στα WSBK, χωρίς την ντροπιαστική πανωλεθρία στα MotoGP.

Αυτό που θέλουμε και ευχόμαστε να γίνει, είναι να επιστρέψει από την νέα σεζόν ακόμη πιο ανταγωνιστικός ο πολυπρωταθλητής Rea και να δώσει πνοή στον ανταγωνισμό.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

WSBK 2023, JEREZ, FINAL RACE:ΟΙ ΓΙΓΑΝΤΕΣ ΤΩΝ SUPERBIKE

WSBK 2023, JEREZ, FINAL RACE: ΟΙ ΓΙΓΑΝΤΕΣ ΤΩΝ SUPERBIKE Του Δημητρη Παπανδρέου Εγινε πολυ κουβεντα στον τελευταιο αγωνα MotoGP στην

www.motosport.com.gr

 

[maik900]

Alvaro Bautista - Διαγνώστηκε με τραύμα στον αυχένα​

Το οποίο απέκτησε στη Jerez, πριν την συμμετοχή του ως wildcard στο GP της Μαλαισίας

Μετά την κατάκτηση του δεύτερου συνεχόμενου Παγκόσμιου τίτλου του και αφού συμμετείχε ως wildcard στο GP της Μαλαισίας όπου και είχε παραπονεθεί για πόνους που δεν τον άφησαν να οδηγήσει όπως θα μπορούσε, ο Alvaro Bautista υπεβλήθη σε εξετάσεις, όπου διαγνώστηκε με ρήξη σπονδύλων και δισκοκήλη στην περιοχή του αυχένα, τραύματα τα οποία είχε πριν τη Sepang.

Όπως μας ενημέρωσε η ομάδα του στα Motul WSBK, Aruba.it Ducati, μετά την συμμετοχή του ως wildcard στο GP της Μαλαισίας, ο Πρωταθλητής WSBK του ’23 υπεβλήθη σε εξετάσεις από τον Dr. Angel Villamor στη Μαδρίτη, λόγω των συμπτωμάτων αδυναμίας, μουδιάσματος και ενοχλήσεων στο αριστερό άνω άκρο.

Μετά και τη μαγνητική τομογραφία, διαγνώστηκε με ρήξη στους σπονδύλους C6-C7 και κήλη στον δίσκο μεταξύ C5-C6. Περαιτέρω εξετάσεις τις επόμενες μέρες θα δείξουν αν υπάρχουν πιθανές βλάβες που μπορεί να έχει δημουργήσει η συμπίεση των αυχενικών νεύρων, ενώ για την ώρα ο Bautista δεν θα βρεθεί στο χειρουργικό τραπέζι.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση τα τραύματα αυτά προϋπήρχαν του αγώνα των MotoGP στην Μαλαισία, όπου βρέθηκε ως wildcard συμμετοχή, χωρίς να σημειώσει κάποια πτώση. Αυτή ήρθε λίγες μέρες νωρίτερα στα post-season δοκιμαστικά του Motul WSBK στη Jerez, χαρίζοντάς του τον τραυματισμό στον αυχένα.

Η ανακοίνωση αυτή της ομάδας του εξηγεί εν μέρει και την απογοητευτική απόδοση του Ισπανού στο GP της Μαλαισίας, όπου τόσο στον αγώνα Sprint του Σαββάτου, όσο και τον αγώνα της Κυριακής, βρέθηκε στις τελευταίες θέσεις στον τερματισμό -22ος και 17ος, αντίστοιχα.

Αξίζει τέλος να σημειωθεί ότι ο Bautista βρέθηκε τέταρτος στον κατάλογο με τις περισσότερες πτώσεις στην σεζόν του 2023, πίσω μόνο από τους Sam Lowes (15), Iker Lecuona (13) και Lorenzo Baldassari (11).

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Motul WSBK: "Βροντολόγιο" 2023 - Ποιός έπεσε περισσότερες φορές!​

Ποιός αναβάτης είναι στην κορυφή, οι πίστες και οι στροφές-παγίδες

Μετά την ολοκλήρωση του πρωταθλήματος 2023 του Motul WSBK, ήρθε η ώρα να δούμε ποιοι σημείωσαν τις περισσότερες πτώσεις, ποιες πίστες δυσκόλεψαν περισσότερο τους αναβάτες, αλλά και ποιες είναι οι στροφές που "παγίδεψαν" τους περισσότερους αναβάτες.

Στο σύνολό τους, οι πτώσεις και στις τρεις κατηγορίες WSBK, WSSP και WSSP300, φτάνουν τις 523. Από αυτές οι 172 ανήκουν στην μεγάλη κατηγορία WSBK, ενώ οι 131 στην μικρότερη WSSP300. Στην κορυφή, όσον αφορά το σύνολο, βρίσκεται η μεσαία κατηγορία WSSP, η οποία έκλεισε την σεζόν του 2023 με 217 πτώσεις!

Όσον αφορά την WSBK βλέπουμε ότι ο αριθμός είναι αρκετά χαμηλότερος από τις 217 που είχαμε το 2022, ενώ ο μέσος όρος ανέρχεται στις 14 πτώσεις ανά γύρο, αν τις διαιρέσουμε με τους 12 γύρους του πρωταθλήματος της φετινής αγωνιστικής σεζόν. Αντίθετα, στην WSSP έχουμε σχεδόν διπλάσιες πτώσεις από τις 120 πέρυσι. Τέλος, στην WSSP300 βλέπουμε 12 λιγότερες πτώσεις από τις 143 της σεζόν του 2022, με κατά μέσο όρο 16 πτώσεις σε κάθε έναν από τους 8 γύρους όπου έτρεξε η μικρή κατηγορία.

Περνάμε τώρα στους αναβάτες, όπου βλέπουμε ότι στις πτώσεις δεν υπολογίζονται οι wildcard συμμετοχές, αλλά ούτε και οι αναβάτες που αντικατέστησαν τους τραυματίες. Ένα τέτοιο στοιχείο επηρεάζει και τον τελικό συνολικό αριθμό – συνήθως προς τα κάτω. Ξεκινώντας από την WSBK οι δύο πρώτοι ανήκουν σε εργοστασιακές ομάδες, με τον Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WSBK) να ηγείται με 15 πτώσεις και τον Iker Lecuona (Team HRC) πίσω του με δύο λιγότερες.

Τρίτος έρχεται ο Lorenzo Baldassari (GMT94 Yamaha), με τον Iταλό να πέφτει 11 φορές, μία περισσότερη από τις 10 του Πρωταθλητη του 2023 Alvaro Bautista (Aruba.it Racing Ducati). Ο Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) είδε από κοντά την άσφαλτο 9 φορές, κάτι που τον κατατάσσει στην πέμπτη θέση. Εκτός της πρώτης δεκάδας βρίσκεται ο Toprak Razgatlioglu, ο οποίος έπεσε μόλις δύο φορές σε όλη την σεζόν. Μία στην Αυστραλία, όπου ενεπλάκη σε μία σύγκρουση με τον Lowes και η άλλη ήταν στο Most, όταν ένα προβληματικό ελαστικό τον έβγαλε από το κυνήγι της πρώτης θέσης.

Στην κατηγορία WSSP, πρώτος είναι ο Bahattin Sofuoglu (MV Agusta Reparto Corse) με 15 πτώσεις, ενώ από κοντά τον ακολουθεί ο Glenn van Straalen (EAB Racing Team) με 14. Τρεις αναβάτες βρίσκουμε στην τρίτη θέση με 11 πτώσεις, οι Tom Edwards (Yart-Yamaha WorldSSP Team), Adrian Huertas (MTM Kawasaki) and Jorge Navarro (Ten Kate Racing Yamaha).

Στην WSSP300 ο Ruben Bijman (Arco Motor University Team) σημείωσε 12 πτώσεις, παίρνοντας την πρώτη θέση, με τον φετινό rookie, Loris Veneman (MTM Kawasaki) στην δεύτερη με 10. Τέσσερις αναβάτες είχαν από 6 πτώσεις ο καθένας με τον Samuel Di Sora (ProDina Kawasaki Racing), τον ομόσταυλό του Mattia Martella, τον Fenton Seabright (Kawasaki GP Project) και τον Juan Pablo Uriostegui (Sublime Racing by MS Racing) να μοιράζονται την τρίτη θέση.

15	Alex Lowes
13	Iker Lecuona
11	Lorenzo Baldassarri
10	Alvaro Bautista
9	Loris Baz, Garrett Gerloff, Jonathan Rea, Michael van der Mark
8	Michael Ruben Rinaldi
7	Dominique Aegerter, Eric Granado, Xavi Vierge
6	Axel Bassani, Remy Gardner, Oliver Konig
5	Philipp Oettl, Scott Redding, Tom Sykes
4	Andrea Locatelli, Tito Rabat, Bradley Ray
3	Danilo Petrucci
2	Toprak Razgatlioglu, Isaac Vinales

Δύο πίστες με πάνω από 60 πτώσεις στο τριήμερο – Αυτή του Most στην κορυφή
Για το 2023 δύο ήταν οι πίστες που δυσκόλεψαν περισσότερο τους αναβάτες όλων των κατηγοριών, έχοντας καταγράψει πάνω από 60 πτώσεις στο τριήμερο η κάθε μία. Η πίστα του Most βρίσκεται στην κορυφή με 65, με 23 να έχουν οι WSBK και WSSP300 κατηγορίες, ενώ οι υπόλοιπες 19 ανήκουν στην WSSP.

Λίγο πιο πίσω είναι η πίστα της Imola με συνολικά 63 πτώσεις, με τις 33 να ανήκουν στην WSSP, οι 16 στην WSBK και οι 14 στην WSSP300. Τρίτη η πίστα του Misano με 58 πτώσεις, που χωρίζονται σε 21 για την WSSP300, 20 για την WSSP και 17 για την WSBK.

Οι πρώτες και οι τελευταίες στροφές είχαν τις περισσότερες πτώσεις – Η Imola στην κορυφή
Όσον αφορά τις στροφές με τις περισσότερες πτώσεις, πρώτη είναι εδώ η Imola με το δεύτερο κομμάτι στο τελευταίο εσάκι Variante Bassa πριν την ευθεία εκκίνησης-τερματισμού να έχει 17 πτώσεις, ενώ λίγο πιο πίσω με 16 έρχεται η κλειστή Στροφή 5 στην γαλλική πίστα Magny-Cours. Την τρίτη θέση μοιράζονται δύο στροφές με την 1 στο Most και τη 10 στην Βαρκελώνη να έχουν από 14 πτώσεις.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Πρώτη επαφή Toprak Razgatlioglu με την BMW M 1000 RR - "Στον πρώτο γύρο, απλά χαμογελούσα... απίστευτη δύναμη!"​

Κάποια τεχνικά προβλήματα περιόρισαν τη διάρκεια του τεστ στους μόλις 11 γύρους, με την BMW να μην δημοσιεύει χρόνους

Ο Razgatlioglu ο οποίος απουσίαζε στο διήμερο τεστ της Jerez καθώς η Yamaha δεν του έδωσε την άδεια να δοκιμάσει εκεί τη νέα του μοτοσυκλέτα, πήρε την πρώτη γεύση από την εργοστασιακή BMW M 1000 RR στην πίστα του Portimao, με τον Τούρκο να δηλώνει ενθουσιασμένος από τη δύναμη της γερμανικής μοτοσυκλέτας.

Αν και το προγραμματισμένο τεστ της ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team ήταν να διεξαχθεί στις 4 Δεκεμβρίου, λόγω του απρόβλεπτου καιρού η ομάδα αποφάσισε να το πραγματοποιήσει την Κυριακή 3 Δεκεμβρίου. Ο Toprak ο οποίος βγήκε στην πίστα μετά τις 12 το μεσημέρι είδε την BMW M 1000 RR να αντιμετωπίζει μηχανικό πρόβλημα μετά από μόλις δύο γύρους (σε βίντεο βλέπουμε τη μοτοσυκλέτα του να βγάζει καπνούς με κάποιους να σχολιάζουν πως έσπασε ο κινητήρας, όμως ο Τούρκος ανέφερε πως ήταν πρόβλημα διαρροής λιπαντικού), επιστρέφοντας όμως στο pitbox με ένα πλατύ χαμόγελο -και με το παραδοσιακό για εκείνον endo.

O Razgatlioglu o οποίος κατάφερε εν τέλει να πραγματοποιήσει 11 γύρους πάνω στη σέλα της BMW M 1000 RR μετά το τέλος του τεστ δήλωσε: "Πρώτον, λέω, επιτέλους! Περιμέναμε να τελειώσει το συμβόλαιό μου με τη Yamaha, αλλά επιτέλους, οδηγώ μια BMW. Για μένα είναι πολύ θετικό, μου αρέσει το δυνατό φρενάρισμα, αλλά το φρένο του κινητήρα δούλευε πολύ. Μέσα στην ομάδα όλοι είναι πολύ καλοί άνθρωποι, οπότε είμαι χαρούμενος γι' αυτό. Η πρώτη μέρα ολοκληρώθηκε, το σύνολο ήταν μόνο 11 γύροι, αλλά ήταν σημαντικό να έχουμε μια πρώτη αίσθηση. Και αυτή η πρώτη αίσθηση ήταν πολύ καλή και θετική.”

"Προσπαθήσαμε να φέρουμε την μοτοσυκλέτα στα μέτρα μου, αλλά δεν ήταν έτοιμη. Χρησιμοποιήσαμε μισή μέρα από τις 12 το μεσημέρι και μετά. Είχαμε ένα πρόβλημα και όλοι υπέθεσαν ότι ήταν ο κινητήρας, αλλά στην πραγματικότητα υπήρχε πρόβλημα με τα λάδια της μοτοσυκλέτας.

Έχασα χρόνο εξαιτίας αυτού, αλλά ο τελευταίος μου γύρος ήταν πολύ καλός. Προσπάθησα να μάθω τη μοτοσυκλέτα, καθώς η BMW σε αντίθεση με την Yamaha είναι διαφορετική. Είμαι πολύ χαρούμενος καθώς σε κάθε γύρο βελτιωνόμουν και κατανοούσα τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Χρειάζομαι να διαφοροποιήσω το στιλ οδήγησης μου αλλά στις αργές στροφές, αισθάνομαι καλύτερα τώρα."

“Στον πρώτο γύρο, απλά χαμογελούσα. Ειδικά στις εξόδους των στροφών. Γνωρίζω πολύ καλά την παλιά μου μοτοσυκλέτα μετά από 4 χρόνια, αλλά με την BMW στην έξοδο της τελευταίας στροφής, ένιωσα απίστευτη δύναμη και πάνω στην ανηφόρα η BMW M 1000 RR συνέχιζε να επιταχύνει. Αυτή η μοτοσυκλέτα γίνεται όλο και πιο γρήγορη.

Έπρεπε να προσαρμόσω το φρενάρισμα στην πρώτη στροφή γιατί το δοκίμαζα όπως και πριν αλλά φρέναρα πολύ. Επίσης στη στροφή 1, στην οποία υπήρχε λάδι στην αριστερή πλευρά της πίστας, έπρεπε να χρησιμοποιώ τη μεσαία πλευρά και δεν ήταν εύκολο για μένα να στρίψω. Τέλος πάντων, σε κάθε γύρο γινόμουν καλύτερος, κατανοώντας τη μοτοσυκλέτα και την πρόσφυση. Η απόκριση με το γκάζι είναι πολύ καλύτερη. Είμαι πολύ χαρούμενος και έχουμε πολλά εξαρτήματα να δοκιμάσουμε."

 

[maik900]

Ο Sylvain Guintoli και ο Bradley Smith εντάσσονται στην εργοστασιακή BMW Motorrad Motorsport σαν οδηγοί δοκιμών για την ανάπτυξη της M1000RR​

Η BMW ανακοίνωσε την υπογραφή δύο γνωστών οδηγών για την ανάπτυξη της ναυαρχίδας της, την M1000RR.

Τα ονόματα που επέλεξε η βαυαρική φίρμα είναι οι Sylvain Guintoli και Bradley Smith , και οι δύο γνωστοί οδηγοί στην παγκόσμια σκηνή. Τώρα, ως αναβάτες της νεοσύστατης ομάδας δοκιμών, θα φέρουν την εκτεταμένη τεχνογνωσία τους στην ανάπτυξη και τις δοκιμές της BMW M 1000 RR.

Ο 41χρονος Sylvain Guintoli έχει ολοκληρωμένη εμπειρία σε διάφορους τομείς αγώνων μοτοσυκλέτας. Υπήρξε δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, κερδίζοντας το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike FIM (WorldSBK) το 2014 και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής FIM (FIM EWC) το 2021.

Πέρασε επίσης αρκετά χρόνια στο MotoGP. Εκτός από τη δουλειά του στην ομάδα δοκιμών BMW Motorrad Motorsport, ο Guintoli πρόκειται να συμμετάσχει στο FIM EWC με την BMW Motorrad World Endurance Team. Η αναλυτική σύνθεση των αναβατών για την ομάδα θα ανακοινωθεί σύντομα.

Ο 33χρονος Bradley Smith είναι κυρίως γνωστός για το χρόνο του στο MotoGP. Ο Βρετανός ξεκίνησε τη μακρά διεθνή καριέρα του στην κατηγορία 125cc του παγκόσμιου πρωταθλήματος. Μετά από δύο χρόνια στην κατηγορία Moto2, ο Smith ανέβηκε στο MotoGP το 2013, όπου παρέμεινε ενεργός μέχρι το 2020. Επιπλέον, ο Smith κέρδισε τον αγώνα αντοχής Suzuka 8 Hours το 2015. Τώρα, εντάσσεται στην οικογένεια BMW Motorrad Motorsport ως αναβάτης δοκιμών.

«Καλώς ήρθατε στο πλοίο, Sylvain και Bradley», λέει ο Christian Gonschor, Τεχνικός Διευθυντής BMW Motorrad Motorsport. «Είναι φανταστικό που ο πλούτος της εμπειρίας τους ενισχύει το έργο μας. Ο Sylvain φέρνει εκτεταμένες γνώσεις από πολλά χρόνια στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike και Endurance, όπου εξασφάλισε επίσης τους τίτλους, καθώς και από το MotoGP. Ο Bradley συμπληρώνει τέλεια αυτή τη γνώση με την εκτεταμένη εμπειρία του ως ένας οδηγός δοκιμών στο MotoGP. Είναι οι τέλειοι αναβάτες για τη νέα ομάδα δοκιμών μας, η οποία επικεντρώνεται αποκλειστικά στις δοκιμές στην πίστα, ανεξάρτητα από τις υποχρεώσεις του αγώνα.»

Ο Διευθυντής Motorsport της BMW Motorrad, Marc Bongers, προσθέτει: «Είμαι περήφανος που, υπό την ηγεσία του Chris, έχουμε συγκεντρώσει μια τόσο ισχυρή σειρά για να υποστηρίξουμε τις εργοστασιακές μας δεσμεύσεις στο WorldSBK και στο FIM EWC με την ομάδα δοκιμών στο παρασκήνιο. Είναι επίσης μια σαφής ένδειξη της ισχυρής δέσμευσης της BMW Motorrad στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η σημαντική συμβολή που παρείχε η ομάδα δοκιμών έχει ήδη υποσχεθεί τους τελευταίους μήνες και είμαστε βέβαιοι ότι αυτή η δομή θα συμβάλει στην επιτυχία».

Ο Guintoli είπε: «Είμαι πολύ χαρούμενος που συμμετέχω στο εργοστασιακό έργο της BMW Motorrad Motorsport WorldSBK ως δοκιμαστής, το έργο είναι πολύ συναρπαστικό και ανυπομονώ να φέρω την εμπειρία μου σε αυτό. Ανυπομονώ να ξεκινήσω και να απολαύσω την BMW M 1000 RR.»

Ο Smith είπε: «Το να σου ζητηθεί από τη BMW Motorrad να ενταχθεί στην ομάδα δοκιμών είναι μεγάλο προνόμιο. Θα δουλέψω σκληρά για να προσφέρω αυτό που χρειάζονται οι τέσσερις εργοστασιακοί μας αναβάτες του WorldSBK για να παλέψουν με τους καλύτερους στο πρωτάθλημα.»

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[maik900]

Toprak Razgatlioglu: “Δεν είμαστε μακριά, ερχόμαστε!”​

Τα τεστ για την ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team συνεχίστηκαν και στη Valencia μετά από Portimao και Jerez

Με τη ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team να ψάχνει τις τελευταίες ημέρες σε ποιο μέρος της Ιβηρικής Χερσονήσου δεν βρέχει για να πραγματοποιήσει τα τεστ δοκιμών της με τους Toprak Razgatlioglu και Michael van der Mark, η πίστα της Valencia ήταν αυτή που εν τέλει φιλοξένησε για δύο ημέρες τις προσπάθειες της.

Τα τεστ που προηγήθηκαν σε Portimao και Jerez δεν απέδωσαν τα μέγιστα για την ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team καθώς η βροχή της στέρησε πολύτιμο χρόνο δοκιμών ενόψει της προετοιμασίας για τη νέα αγωνιστική χρονιά στο WSBK. Με την ομάδα να ψάχνει εναγωνίως τις περιοχές που δεν βρέχει στην Ιβηρική Χερσόνησο ώστε να συνεχίσει το πλάνο των δοκιμών της BMW M 1000 RR, επιλέχθηκε η πίστα της Valencia καθώς οι προβλέψεις του καιρού ήταν πιο αισιόδοξες σε σχέση με άλλες τοποθεσίες.

Έτσι λοιπόν οι δύο αναβάτες της ομάδας, Toprak Razgatlioglu και Michael van der Mark, ξεκίνησαν να πιάνουν δουλειά έχοντας διαφορετικούς στόχους. Από την μία ο Razgatlioglu θα προσπαθούσε να μάθει περισσότερο τη νέα του μοτοσυκλέτα ενώ από την άλλη ο Van der Mark θα δοκίμαζε νέα εξαρτήματα ώστε αυτά να αξιολογηθούν για τη νέα αγωνιστική χρονιά.

Ο Toprak Razgatlioglu κατάφερε να οδηγήσει για αρκετούς γύρους την M 1000 RR ωστόσο είδε και πάλι τη βροχή να του κόβει την φόρα. Ο ίδιος μετά το τεστ ανέφερε: "Δεν ήμασταν τυχεροί τις τελευταίες ημέρες. Επίσης στη Valencia άρχισε να βρέχει και η πίστα την Παρασκευή ήταν βρεγμένη αλλά η συγκεκριμένη στεγνώνει πολύ γρήγορα και μπορέσαμε να οδηγήσουμε ξανά το απόγευμα. Κάναμε μεγάλες βελτιώσεις, ειδικά στις τρεις τελευταίες εξόδους μας, και απολαμβάνω πραγματικά την BMW M 1000 RR. Κάναμε μεγάλες βελτιώσεις στο φρένο του κινητήρα και στα ηλεκτρονικά.

Σε κάθε έξοδο στην πίστα εξακολουθώ να μαθαίνω τη μοτοσυκλέτα μου, αλλά τώρα την ξέρω καλύτερα, γνωρίζω την πρόσφυση και τις αντιδράσεις της και αυτό με κάνει πολύ χαρούμενο. Ακόμη μαθαίνω γιατί είναι μια εντελώς διαφορετική μοτοσυκλέτα, αλλά κάναμε πολύ καλή δουλειά, ειδικά την τελευταία ημέρα. Ευχαριστώ όλα τα παιδιά στην ομάδα γιατί όλοι δουλεύουν σκληρά για να μου δώσουν μια καλή μοτοσυκλέτα. Ακόμα προσαρμόζομαι και τα παιδιά στην ομάδα μαθαίνουν το στιλ οδήγησής μου, οπότε είναι ομαδική δουλειά. Αλλά δεν είμαστε μακριά, ερχόμαστε, το feedback που είχαμε επίσης ήταν καλύτερο κάθε μέρα."

Ο Michael van der Mark, ο οποίος τα δύο τελευταία χρόνια αντιμετώπισε σοβαρούς τραυματισμούς, ελπίζει για ένα καλύτερο 2024. Καθώς ο ίδιος βρίσκεται στη σέλα της BMW M 1000 RR από το 2021 έχει αναλάβει σε αυτά τα τεστ να δοκιμάσει μαζί με τους νέους οδηγούς εξέλιξης της BMW Sylvain Guintoli και Bradley Smith νέα εξαρτήματα τα οποία θα βελτιώσουν την αγωνιστική εικόνα της ομάδας. Ο Ολλανδός μετά την ολοκλήρωση του τεστ δήλωσε: "Ήταν πολύ ωραία που ήρθαμε τελικά στη Valencia.

Στο τέλος, καταφέραμε να πραγματοποιήσουμε μιάμιση μέρα δοκιμών. Το βράδυ της Πέμπτης, έβρεξε ξανά, οπότε η Παρασκευή ήταν λίγο συντομότερη. Αλλά ήταν πολύ καλό για μένα να κάνω επιτέλους γύρους. Δούλεψα με τους δοκιμαστές της ομάδας και η μοτοσυκλέτα που δοκιμάσαμε είχε αρκετά νέα εξαρτήματα τα οποία θα έχουμε τη νέα χρονιά. Κατάφερα να ολοκληρώσω αρκετούς γύρους στο τέλος και νομίζω πως τώρα η ομάδα των μηχανικών μας έχει αρκετά δεδομένα για να δουλέψουν κατά τη διάρκεια του χειμώνα ώστε να είμαστε έτοιμοι τον Ιανουάριο.”

Ο Marc Bongers, Διευθυντής Motorsport της BMW Motorrad, έχοντας βρεθεί στις δοκιμές ανέφερε: "Με την Bonovo Action BMW να κάνει δοκιμές με τους Garrett Gerloff και Scott Redding στη Jerez, ήρθε η ώρα των δοκιμών και για τη ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team με τους Toprak Razgatlioglu και Michael van der Mark.

Ήταν υπέροχο να καλωσορίσουμε τον Toprak στην ομάδα, οι πρώτες εντυπώσεις που μας μετέφερε για την BMW M 1000 RR ήταν πολύ θετικές. Προσαρμόστηκε αμέσως στη μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, οι συνθήκες ήταν δύσκολες και δεν είχαμε καμία αναφορά από τον ανταγωνισμό. Ως εκ τούτου, το να κάνουμε μια αξιολόγηση είναι ακόμα δύσκολο. Οι δοκιμές στην Πορτογαλία και την Ισπανία ήταν απαιτητικές. Ο καιρός δεν ήταν με το μέρος μας.

Αρχικά, είχαμε ατυχία στο Portimao και μπορέσαμε να ολοκληρώσουμε μόνο μερικούς γύρους και η κατάσταση δεν ήταν καλύτερη στη Jerez. Καθώς ήταν ζωτικής σημασίας να συλλέξουμε πληροφορίες για τις δοκιμές, ταξιδέψαμε στη Valencia με τον Michael, τον Toprak και τους δοκιμαστές μας Sylvain Guintoli και Bradley Smith. Ο Michael μαζί με τους δοκιμαστές μας δοκίμασαν νέα εξαρτήματα τα οποία θα είναι διαθέσιμα τόσο για την ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team όσο και για την Bonovo Action BMW την επόμενη σεζόν."

 

[maik900]

QJMOTOR – Θα συμμετάσχει στα World Supersport το 2024!​

Δυνατό νέο για την κινεζική κατασκευάστρια εταιρεία, που θα διαγωνιστεί στις παγκόσμιες πίστες, με την 4κύλινδρη SRK 800 RR.
Σύμφωνα με ρεπορτάζ που έρχεται από την Μ. Βρετανία, η QJMOTOR επεκτείνει περαιτέρω την παρουσία της στο παγκόσμιο στερέωμα των αγώνων. Βάσει των λιστών συμμετεχόντων στα πρωταθλήματα του 2024, λοιπόν, η QJMOTOR θα πάρει μέρος στο παγκόσμιο πρωτάθλημα WSSP, με την SRK 800 RR και αναβάτη τον Raffaele De Rosa.

Η QJMOTOR SRK 800 RR είναι η νέα, 4κύλινδρη sport μοτοσυκλέτα της εταιρείας, που παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο (δείτε το ανάλογο μας άρθρο με ένα κλικ εδώ). Ως βάση, έρχεται με 4κύλινδρο εν σειρά κινητήρα, με την απόδοση του να αναφέρεται στο επίπεδο των 102 ίππων, κάτι που τον θέτει σε μειονεκτική θέση σε σχέση με τα ανταγωνιστικά, πιο ταχύστροφα 4κύλινδρα μοντέλα (βλέπε Yamaha R6 και Honda CBR600RR), ωστόσο κοιτώντας τις λεπτομέρειες της συμμετοχής της QJMOTOR, καταλαβαίνεις ότι δεν την απασχολεί, ακόμα, το τελικό αποτέλεσμα.

Και αυτό, διότι σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, η QJMOTOR και η ομάδα της θα πάρουν μέρος, μόνο στους Ευρωπαϊκούς αγώνες του πρωταθλήματος WSSP 2024, δηλαδή στο Supersport Challenge. Οπότε, η εταιρεία θα αποκτήσει πολύτιμα δεδομένα και τεχνογνωσία από τις πίστες του παγκοσμίου, με στόχο την εφαρμογή τους στο R&D των νέων μοντέλων της.

Περιμένουμε και περισσότερς, επίσημες, ανακοινώσεις εν καιρώ.

 

[maik900]

Motul WSBK - Ανακοινώθηκε το grid του 2024​

Με την νέα χρονιά να έχει 12 γύρους από Φεβρουάριο μέχρι Οκτώβριο

Η FIM και η Dorna WSBK Organization (DWO) ανακοίνωσαν τον σχηματισμό της σχάρας εκκίνησης του 2024 για τα Motul WSBK, με 23 αναβάτες να ρίχνονται στην μάχη για τον τίτλο, η οποία εκκινεί στην Αυστραλία τον Φεβρουάριο, με την αυλαία να πέφτει στη Jerez τον Οκτώβριο με τον 12ο και τελευταίο γύρο.

Το 2024 έρχεται με σημαντικές αλλαγές, ειδικά στη μεγάλη κατηγορία WSBK, με αρκετούς αναβάτες να έχουν αλλάξει ομάδες, αλλά και με νέες προσθήκες που προμηνύουν ένα πιο ανταγωνιστικό πρωτάθλημα για την ερχόμενη σεζόν.

WSBK: Για το 2024 η σχάρα εκκίνησης θα έχει 23 αναβάτες, οι οποίοι θα αγωνιστούν στους 12 γύρους του προγράμματος. Οι σημαντικές αλλαγές που έλαβαν χώρα την μεταγραφική περίοδο του 2023, τόσο σε εργοστασιακές όσο και ανεξάρτητες ομάδες, δημιουργούν νέα δεδομένα για την ερχόμενη σεζόν. Βασικότερες ήταν η αλλαγή του Toprak Razgatlioglu ο οποίος από τη Yamaha πήγε στην BMW, του Rea που από την Kawasaki προσχώρησε στη Yamaha, του Nicolo Bulega που μεταπήδησε απευθείας στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati, ερχόμενος ως Πρωταθλητής WSSP 2023, αλλά και η επιστροφή του Andrea Iannone στην ενεργό δράση μετά τον τετραετή αποκλεισμό του.

WSSP: Το 2024 θα δούμε 32 αναβάτες έτοιμους να παλέψουν για την κατάκτηση του Πρωταθλήματος, 2 περισσότερους από την χρονιά που μας πέρασε. Όπως συνέβη και το 2023 οι συμμετέχοντες στην κατηγορία WSSP Challenge θα τρέξουν μόνο στους ευρωπαϊκούς γύρους. Για τη νέα σεζόν έρχεται να προστεθεί και ένας νέος κατασκευαστής, με την QJ Motor να βρίσκεται δίπλα σε ονόματα όπως των Ducati, Honda, Yamaha, Kawasaki, Triumph και MV Agusta.

WSSP300: Όπως και στην κατηγορία των τετρακύλινδρων supersport 600 κυβικών, το 2024 θα δούμε τη μικρή κατηγορία των δικύλινδρων supersport να γεμίζει την σχάρα εκκίνησης, με 32 αναβάτες να στήνονται στο φανάρι της εκκίνησης. Ο Jeffrey Buis, ο οποίος έγραψε ιστορία όντας ο μόνος αναβάτης με δύο τίτλους στην μικρή κατηγορία, θα φέρει το νούμερο #1 στα φαίρινγκ της KTM του, με στόχο να υπερασπιστεί τον τίτλο του την ερχόμενη σεζόν, γράφοντας περεταίρω ιστορία στην WSSP300. Για ακόμα μία φορά τέσσερεις κατασκευαστές θα ριχτούν στο “καναβάτσο” με τις Kawasaki, Yamaha, KTM και Kove να αγωνίζονται όλες για τον τίτλο του 2024.

 

[maik900]

Η πίστα της Cremona στο Worldsbk το 2024​

Μια νέα πίστα μπαίνει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Worldsbk το 2024, στη Βόρειο Ιταλία, μετά από σχετικές εργασίες που έγιναν εκεί

Μια νέα πίστα μπαίνει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Worldsbk το 2024, στη Βόρειο Ιταλία, μετά από σχετικές εργασίες που έγιναν εκεί και με δεδομένο το ενδιαφέρον του Ιταλικού κοινού μετά τις επιτυχίες της Ducati αλλά και Ιταλών οδηγών όπως ο Nicolo Bulega.

Τα επίσημα αποκαλυπτήρια του νέου έργου που έγινε στην πίστα Cremona για τον Γύρο “Acerbis Italian Round WorldSBK 2024”, τον πρώτο ιστορικό Γύρο για την πίστα της Λομβαρδίας, παρουσιάστηκαν παράλληλα με την έναρξη των πωλήσεων εισιτηρίων για την εκδήλωση μέσω του Ticketone.

Τα νέα ανακοινώθηκαν κατά τη διάρκεια ενός βίντεο podcast, στο οποίο συμμετείχαν ο Διευθύνων Σύμβουλος της Cremona Circuit, Alessandro Canevarolo, ο διάσημος Ιταλός δημοσιογράφος και σχολιαστής του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike, Max Temporali, και ο δημοσιογράφος τύπου και επικοινωνίας της πίστας Cremona Circuit, Angelo Acosta.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος αναφέρθηκε τις κύριες τροποποιήσεις στην πίστα:
– Τροποποιήσεις στην διάταξη στον τελικό τομέα (στροφές 11-12-13).
– Αύξηση στο συνολικό μήκος της πίστας (στα 3,768 μέτρα).
– Προσδιορισμός τεσσάρων χώρων κερκίδας, σχεδιασμένων για να φιλοξενούν 25,000 θεατές την ημέρα (αναμένονται 50,000 για το Σαββατοκύριακο).

– Ανάλυση και επιβεβαίωση των διαθέσιμων χώρων των γκαράζ και της διαθεσιμότητάς τους για τις τρεις επιβεβαιωμένες κατηγορίες (WorldSBK/WorldSSP/FIM WOMEN’S Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Μοτοσυκλέτας).

– Προετοιμασία δύο χώρων στάθμευσης κοντά στο σιρκουί (250,000 τετραγωνικά μέτρα συνολικά), ΔΩΡΕΑΝ και σε πολύ κοντινή απόσταση.
– Οι εργασίες ανακαίνισης βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη. Αναμενόμενη ολοκλήρωση: τέλη Φεβρουαρίου 2024 (η πρώτη ελεύθερη δοκιμη είναι προγραμματισμένη τον Μάρτιο του 2024).

Η συνολική επένδυση για το έργο αποκαλύφθηκε ότι είναι περίπου 8-9 εκατομμύρια ευρώ, κατανεμημένα σε δύο χρόνια, με στόχο την απόκτηση μιας ολοκληρωμένης αθλητικής εγκατάστασης που θα φιλοξενεί το WorldSBK για τα επόμενα πέντε χρόνια.
Οι επίσημες δοκιμές για τις κατηγορίες WorldSBK και WorldSSP έχουν προγραμματιστεί για τις 23-24 Μαΐου 2024, με δύο ημερομηνίες διαθέσιμες σε ομάδες και αναβάτες.

Στην πίστα Cremona Circuit αποφασίστηκε να αυξηθεί το κόστος των ελεύθερων ερασιτεχνικών δοκιμών το 2024 κατά μόλις 1.00 €, ως ένδειξη ευγνωμοσύνης προς τους πελάτες και τους λάτρεις της πίστας που συνέβαλαν στην επίτευξη αυτού του ιστορικού ορόσημου.

Η επίσημη κυκλοφορία των πρώτων αποκλειστικών εισιτηρίων για τον Ιταλικό Γύρο στην πίστα Acerbis (περίπου 3,000 εισιτήρια άμεσα διαθέσιμα) ανακοινώνεται ότι θα ξεκινήσει από τις 20/12/2023 μέσω της Ticketone. Διατίθενται εισιτήρια για τις θέσεις “Grandstand 1” και “Grass”. Τα υπόλοιπα εισιτήρια θα είναι διαθέσιμα από τον Φεβρουάριο του 2024.

Πλήρεις τιμές: “Prato” από 40€ έως 75€ / “Grandstand 1 + Paddock” από 40€ έως 120€, Μειωμένες τιμές: “Prato” από 35€ έως 65€ / “Grandstand 1 + Paddock” από 35€ έως 110€ (Μειωμένες τιμές για μέλη FMI με έγκυρη κάρτα μέλους 2024, κάτω των 16 ετών και γυναίκες).

Η ανακοίνωση ολοκληρώνεται με την επιβεβαίωση των πολεοδομικών αναλύσεων για τη στρατηγική θέση της πίστας της Κρεμόνας από άποψη γεωγραφικής και οδικής πρόσβασης, με εύκολη πρόσβαση από πρωτεύουσες επαρχιών όπως η Κρεμόνα, η Πάρμα, η Μάντοβα, η Μπρέσια, το Μπέργκαμο, η Βερόνα, η Μόντενα και ιδιαίτερα το Μιλάνο που βρίσκεται μόλις 70 λεπτά μακριά. Αυτή η τοποθεσία προσφέρει ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών διαμονής, φιλοξενίας και μεταφοράς για επαγγελματίες και θεατές, λίγα μόλις χιλιόμετρα από την πίστα.

Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται ως ενημέρωση τόσο στον Εθνικό όσο και στον Διεθνή τύπο. Περισσότερες πληροφορίες στο πλήρες βίντεο podcast στα κοινωνικά προφίλ της πίστας Cremona Circuit (YouTube και Spotify), με περαιτέρω πληροφορίες για την ανάπτυξη της διαδρομής της πίστας.

 

[maik900]

Motul WSBK - Ο Tito Rabat παραμένει στην Kawasaki Puccetti Racing για το 2024​

Για πρώτη φορά ο Ισπανός θα αγωνιστεί μία ολόκληρη σεζόν με την ομάδα της Kawasaki

Η Kawasaki Puccetti Racing ανακοίνωσε την συνέχιση της συνεργασίας με τον Tito Rabat για το 2024, με την υπογραφή ενός συμβολαίου διάρκειας ενός χρόνου, δίνοντας έτσι την ευκαιρία στον Ισπανό να αγωνιστεί για πρώτη φορά μία ολόκληρη σεζόν, καθώς πέρυσι ήρθε στα μέσα της σεζόν στην ομάδα, ως αντικαταστάτης του Sykes.

Όταν το 2021 ο Tito Rabat αποφάσισε να μεταπηδήσει από τα MotoGP στα WSBK, κατάφερε να αγωνιστεί για 9 γύρους με την Kawasaki, ενώ το 2022 συμμετείχε μόνο στον γύρο του Misano με την ομάδα του Manuel Puccetti. Για το 2023 ο Tito έδωσε το παρών σε 21 συνολικά αγώνες με τα χρώματα της Puccetti, μετά το σπάσιμο του συμβολαίου μεσούσης της χρονιάς με τον Tom Sykes.

Γεννημένος στη Βαρκελώνη στις 25 Μαΐου 1989, ο 34χρονος Tito Rabat έκανε αισθητή την παρουσία του για πρώτη φορά το 2005 στο CEV στην κατηγορία των 125 κυβικών. Τα καλά του αποτελέσματα τον έφεραν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα GP, όπου αγωνίστηκε στην ίδια κατηγορία. Στην συνέχεια μεταπήδησε στη Moto2 κατηγορία, με τον Rabat να κατακτά το Πρωτάθλημα το 2014, προτού περάσει στη μεγάλη κατηγορία των MotoGP το 2016. Το 2021 κατευθύνθηκε στα WSBK, ενώ το 2022 τον είδαμε να κυριαρχεί στο ισπανικό πρωτάθλημα SBK.

Για το 2024 ο Rabat υπέγραψε ένα μονοετές συμβόλαιο με την Kawasaki Puccetti Racing, με την νέα χρονιά να είναι η πρώτη του ολοκληρωμένη στο Πρωτάθλημα -αν δεν τον διώξει κι αυτόν στα μέσα της χρονιάς η ομάδα όπως έκανε με τον Sykes... Αυτό σημαίνει ότι θα συμμετέχει και στις χειμερινές δοκιμές στις 24-25 Ιανουαρίου στην Jerez αλλά και σε αυτές στις 29-30 Ιανουαρίου στο Portimao, προτού ταξιδέψει κάτω από τον Ισημερινό, στην Αυστραλία για τον πρώτο γύρο του 2024 στις 23-25 Φεβρουαρίου.

Ο Manuel Puccetti δείχνει να έχει μεγάλες προσδοκίες από τον “νέο” αναβάτη του, καθώς όπως δήλωσε στόχος είναι η πρώτη δεκάδα σε κάθε γύρο. Από την μεριά του ο Tito Rabat νιώθει προφανώς πολύ χαρούμενος που θα μπορέσει να έχει μία ολοκληρωμένη σεζόν με την ομάδα, της οποίας είναι μέλος από το 2021.

Πηγη www.motomag.gr

 

[maik900]

Anthony Gobert – Νοσηλεύεται σε τελικό στάδιο "άγνωστης" ασθένειας​

Λαμβάνει παρηγοριτική φροντίδα σε νοσοκομείο της Αυστραλίας

Σύμφωνα με ανακοίνωση του αδερφού του Aaron, ο Antony Gobert νοσηλεύεται σε νοσοκομείο της Αυστραλίας, λαμβάνοντας παρηγοριτική φροντίδα καθώς βρίσκεται στα τελευταία στάδια της ζωής του, μετά από μία σύντομη ασθένεια χωρίς να δίνει παραπάνω λεπτομέρειες σχετικά με αυτή.

Ο Anthony Gobert υπήρξε ένας πολλά υποσχόμενος αναβάτης, ο οποίος έκανε τα πρώτα του βήματα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα WSBK μέσα στην δεκαετία του ’90, αποκτώντας γρήγορα την αναγνώριση. Η θεαματική του οδήγηση του χάρισε το παρατσούκλι “Go Show”, ενώ η καλή του πορεία τον οδήγησε στο να συμμετάσχει ως wildcard σε αγώνες των 500GP.

Κατά την διάρκεια της καριέρας του, η οποία έκλεισε το 2007, κατάφερε να νικήσει πρωταθλήματα Supercross και Superbike στον τόπο καταγωγής του, την Αυστραλία, 7 αγώνες WSBK, 11 στο AMA Pro Superbike, ενώ βρέθηκε μέσα στην πρώτη δεκάδα σε 10 αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος 500GP.

Το χαρακτηριστικό οδηγικό του στυλ και οι αγωνιστικές του επιτυχίες όμως δεν είναι τα μόνα για τα οποία έμεινε γνωστά ο Gobert, καθώς είναι γνωστή η χρόνια κατάχρηση αλκοόλ και ναρκωτικών, την οποία έχει και ο ίδιος παραδεχτεί. Ο εθισμός του άλλωστε ήταν αυτός που του στέρησε την θέση του στην εργοστασιακή Suzuki στα 500GP το 1997, μετά από εξέταση για χρήση ουσιών, το οποίο και όπως καταλαβαίνετε δεν πέρασε. Τελευταία χρονιά που αγωνίστηκε επαγγελματικά ήταν το 2007 στο αυστραλιανό πρωτάθλημα Superbike.

Οι εθισμοί, όπως τα ναρκωτικά και το αλκοόλ, όμως δεν του στέρησαν μόνο μία λαμπρή καριέρα, καθώς στα 48 του χρόνια πλέον, ο Gobert έχει απασχολήσει αρκετές φορές τις Αρχές, έχοντας δικαστικές διαμάχες και προβλήματα με το νόμο, ενώ έχει μείνει και άστεγος. Το 2008 θα κατηγορηθεί για δύο κλοπές, ενώ το όνομά του θα το ξαναδούμε το 2019 σε μία άσχημη περίπτωση ξυλοδαρμού. Σε βίντεο που αναρτήθηκε στον λογαριασμό Anthony Gobert – Official πριν λίγες ημέρες, ο Αυστραλός φάνηκε να είναι αρκετά καταβεβλημένος, ως αποτέλεσμα των καταχρήσεων των προηγούμενων ετών.

Λίγα 24ωρα μετά, ο αδερφός του Aaron ανακοίνωσε ότι ύστερα από μία σύντομη ασθένεια – δεν διευκρινίζει τι ακριβώς – ο Anthony βρίσκεται λίγο πριν το θάνατο σε νοσοκομείο στο Gold Coast του Queensland της Αυστραλίας. Εκεί, όπως μας ενημερώνει ο Aaron λαμβάνει παρηγοριτική φροντίδα – καθώς μάλλον περιμένουν το αναπόφευκτο. Ο ίδιος δήλωσε ότι για οτιδήποτε νεότερο θα υπάρξει ενημέρωση.

Ένα πολλά υποσχόμενο ταλέντο των αγώνων μοτοσυκλέτας, που δυστυχώς οι καταχρήσεις και οι αυτοκαταστροφικές του τάσεις δεν το άφησαν να εξελιχθεί περισσότερο, οδηγώντας τον σε ένα πρόωρο τέλος, τόσο αγωνιστικό όσο και ζωής.

 

[maik900]

R.I.P. Anthony Gobert – Έφυγε από την ζωή ο Αυστραλός​

Υπέκυψε τελικά, στην επιδείνωση της υγείας του ο Αυστραλός αναβάτης αγώνων, 8 φορές νικητής στα WSBK και θεωρούμενος ως ένα απο τα μεγαλύτερα φυσικά ταλέντα που πέρασαν από τον χώρο...

Ήταν πριν λίγες μόνο μέρες, όταν σας μεταφέραμε την είδηση, ότι ο Anthony Gobert βρίσκεται στα τελευταία στάδια της ζωής του, όπως ενημέρωσε επίσημα η οικογένεια του. Από την ίδια πηγή και πιο συγκεκριμένα, την μητέρα του Suzanne, δημοσιεύθηκε και η είδηση του θανάτου του, πριν λίγες ώρες. Ο Anthony Gobert ήταν 48 ετών.

Ο Αυστραλός Anthony Gobert γεννήθηκε στις 5 Μαρτίου του 1975 στην Αυστραλία. Ξεκίνησε την καριέρα του με εντυπωσιακές επιτυχίες και πρωταθλήματα στα motocross και supercross, μεταβαίνοντας στην συνέχεια στους αγώνες ταχύτητας. Το 1994, πήρε το Αυστραλιανό πρωτάθλημα Superbikes στην πρώτη του προσπάθεια, ενώ αγωνίστηκε και στα WSBK από το 1994 έως και το 1997.

Τότε, υπέγραψε συμβόλαιο με την Suzuki για να αγωνιστεί στα 500GP, αλλά εκδιώχθηκε από την ομάδα όταν βγήκε θετικός σε τεστ ναρκωτικών. Κατόπιν, έκανε 8 αγωνιστικές σεζόν στο πρωτάθλημα ΑΜΑ, ενώ μετά από σποραδικές αγωνιστικές συμμετοχές, αποσύρθηκε από τις δημόσιες εμφανίσεις το 2008.

Δυστυχώς, τα προσωπικά προβλήματα και οι καταχρήσεις ουσιών και αλκοόλ ήταν μια σταθερά σε όλη την ζωή του Gobert, κάτι που ανέφερε και η μητέρα του στην ανάλογη ανάρτηση ανακοίνωσης του θανάτου του. Τα ναρκωτικά ήταν ο λόγος για τον οποίο ο αναβάτης αποκλείστηκε και κατά την διάρκεια της καριέρας του στην ΑΜΑ, στην ομάδα της Ducati, ενώ σύμφωνα με άλλα ρεπορτάζ, έχει επιτεθεί και ληστέψει δύο άτομα το 2008, ενώ το 2019 υπήρξε θύμα άγριου ξυλοδαρμού σε μπαρ, με αποτέλεσμα να τραυματιστεί πολύ σοβαρά.

Στις 11 Ιανουαρίου, έγινε γνωστή η είδηση ότι ο Gobert βρισκόταν υπό καταπραϋντική-παρηγορητική φροντίδα και ότι η οικογένεια του περίμενε το μοιραίο. Τότε, έγινε αναφορά για «σύντομη ασθένεια» η οποία ωστόσο δεν αποκαλύφθηκε.

 

[maik900]

Motul WSBK - Αλλαγές και νέοι κανονισμοί σε όλες τις κατηγορίες για το 2024​

Περιλαμβάνει αλλαγές στο πρόγραμμα κάθε γύρου, τις θέσεις του grid, μία νέα εφαρμογή και πολλά ακόμα, σε μία χρονιά που το ποσοστό χρήσης συνθετικών καυσίμων αυξάνεται στο 40%

Η Επιτροπή Superbike, που αποτελείται από τους Gregorio Lavilla (Dorna, Εκτελεστικός Διευθυντής WSBK), Paul King (Διευθυντής της Αγωνιστικής Επιτροπής της FIM για τις Πίστες), Biense Bierma (Γενικός Γραμματέας του MSMA), με συντονιστή τον Paul Duparc (Manager της Αγωνιστικής Επιτροπής της FIM για τις Πίστες & Γραμματέας της Επιτροπής SBK), παρουσία των Jorge Viegas (Πρόεδρος της FIM), Ludovic Reignier (Τεχνικός Διευθυντής FIM WorldSBK), Dominique Hebrard (Τεχνικός Διευθυντής FIM CTI) και Svetlana Nazarova (Συντονίστρια της FIM CCR) βρέθηκε στην πίστα Circuito de Jerez – Angel Nieto κατά την διάρκεια του τελευταίου γύρου του Πρωταθλήματος, στις 28 Οκτωβρίου 2023, αποφασίζοντας τις αλλαγές των κανονισμών που θα ισχύσουν από την σεζόν του 2024 και έπειτα.
Για την σύνταξη της τελικής απόφασης διεξήχθησαν πολυάριθμες εξ αποστάσεως συναντήσεις μέσω διαδικτύου, προκειμένου όλοι οι φορείς (FIM-DORNA-MSMA) να συμφωνήσουν ομόφωνα. Οι αλλαγές δεν περιορίστηκαν μόνο στη μεγάλη κατηγορία, αλλά αφορούν και τις WSSP και WSS300, με τις πιο σημαντικές να είναι οι παρακάτω.

Νέο Πρόγραμμα: Οι αγώνες Superpole για τις WSSP, WSSP300 και WWCR μεταφέρονται την Παρασκευή
Για το 2024 αποφασίστηκε ένα νέο χρονικό πλαίσιο, το οποίο αφορά τους αγώνες Superpole για τις τρεις κατηγορίες, οι οποίοι μετατίθενται για την Παρασκευή. Τα παραπάνω πρωταθλήματα, θα έχουν μόνο ένα Ελεύθερο Δοκιμαστικό το πρωί, με τον Superpole να έχει αντίστοιχη διάρκεια.

Οι τρεις κατηγορίες θα έχουν επίσης ένα Warm Up διάρκειας 10 λεπτών, πριν από κάθε αγώνα, το Σάββατο και την Κυριακή.
Όσον αφορά τώρα τη μεγάλη κατηγορία WSBK, υπάρχουν δύο αλλαγές που αφορούν το πρόγραμμα, σε σχέση με το 2023. Το 3ο Ελεύθερο Δοκιμαστικό θα έχει διάρκεια 20 λεπτών (από 30 που ήταν προηγουμενος), ενώ το Warm Up της Κυριακής μειώνεται κατά πέντε λεπτά, από τα 15 στα 10. Οι αγώνες και ο Superpole παραμένουν ως είχαν, χωρίς αλλαγή στο πρόγραμμα.

Αλλαγές στο grid: Νέα μορφή για τον Race 2
Με στόχο την ανάδειξη της καλύτερης επίδοσης, η Επιτροπή SBK αποφάσισε ότι οι 9 πρώτες θέσεις της σχάρας εκκίνησης για τον Race 2 θα δίνονται στους ταχύτερους αναβάτες, ανάλογα με τον χρόνο που σημείωσαν στον 1ο Αγώνα. Αυτό θα ισχύσει για τις κατηγορίες WSSP, WSSP300 και WWCR.

Εξαιρέσεις στα ηλικιακά όρια: μία ευκαιρία για τους κορυφαίους αναβάτες κάτω των 18 ετών
Η εξαίρεση στους κανονισμούς για το κατώτατο ηλικιακό συμμετοχής που αποφασίστηκε, αφορά τους 3 πρώτους των Πρωταθλημάτων FIM Supersport 300 World Championship, FIM European Moto2 Championship και FIM European Stock Championship, οι οποίοι θα μπορούν να αγωνιστούν στο FIM Supersport World Championship 2024. Τα αποτελέσματα που προσμετρώνται αφορούν μόνο την τελευταία χρονιά των παραπάνω πρωταθλημάτων, που σημαίνει ότι μιλάμε μόνο για αυτούς που τερμάτισαν στις τρεις πρώτες θέσεις γενικής το 2023. Σύμφωνα με την Επιτροπή που πήρε την απόφαση, οι αναβάτες αυτοί έχουν ήδη επιδείξει τις ικανότητές τους και το επίπεδο εμπειρίας τους. Έτσι, η εξαίρεση αυτή θα έχει όφελος για τους συγκεκριμένους αγωνιζόμενους.

Παραβιάσεις που αφορούν την αλλαγή κινητήρα: Εκκίνηση από την τελευταία θέση του grid, αντί για τη λωρίδα των pit
Στην περίπτωση που κάποια ομάδα προβεί σε αλλαγή κινητήρα (πριν τον αγώνα), τότε ο αναβάτης της μοτοσυκλέτας στην οποία έχει γίνει η αλλαγή, θα ξεκινήσει τους δύο αγώνες (Superbike Race 1 και 2, εξαιρείται ο Superpole) από την τελευταία θέση της σχάρας εκκίνησης, ενώ θα λαμβάνει και δύο ποινές long lap. Αυτό που ίσχυε μέχρι και το 2023 ήταν οι αναβάτες να ξεκινάνε από την έξοδο της λωρίδας των pits, αφού είχε ανάψει η πράσινη ένδειξη, που τους έδινε σήμα. Ο λόγος που αποφασίστηκε η αλλαγή της συγκεκριμένης ποινής βρίσκεται στο διαφορετικό μήκος που έχει η λωρίδα των pit, σε κάθε διαφορετική πίστα.

Πλαίσιο: αλλαγές σε εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην WSSP
Η WSSP θα δει ορισμένες αλλαγές στους κανονισμούς για το 2024, που αφορούν ορισμένα από τα εξαρτήματα που συνεργάζονται με το πλαίσιο. Όλοι οι κατασκευαστές οφείλουν να διαθέτουν μόνο 1 ομολογκαρισμένο αγωνιστικό κιτ για κάθε σεζόν. Το πακέτο αυτό, μπορεί να κατασκευαστεί είτε από OEM εξαρτήματα, είτε από συγκεκριμένα υλικά αποκλειστικά γι’ αυτό, ανάλογα με το τι θέλει ο εκάστοτε κατασκευαστής. Το όριο τιμής για όλα τα εξαρτήματα μαζί είναι φιξ, στα 1.000€. Τα εξαρτήματα που αφορά είναι τα παρακάτω:

• τις δύο τιμονόπλακες που δένουν πάνω στα καλάμια της μπροστινής ανάρτησης
• το στέλεχος του τιμονιού (συμπεριλαμβανομένων των ρουλεμάν και των σχετικών εδράσεων που χρειάζονται)
• το μοχλικό της πίσω ανάρτησης, χωρίς να συμπεριλαμβάνεται το ψαλίδι

Ακόμη, απαγορεύεται οποιαδήποτε αλλαγή στα σημεία έδρασης της πίσω ανάρτησης σε πλαίσιο και ψαλίδι.
Έλεγχος ροής καυσίμου: σε δοκιμαστικό επίπεδο το 2024, πριν την οριστική εφαρμογή το 2025
Σύμφωνα με τις περιβαλλοντικές οδηγίες και με στόχο να προσφέρει δεδομένα στους κατασκευαστές, προκειμένου να εντείνουν την εξέλιξη τέτοιων κατασκευών στο μέλλον, το 2024 φέρνει την πειραματική εφαρμογή ενός συστήματος ελέγχου ροής καυσίμου. Αυτό, αφορά την κατηγορία WSBK και έρχεται σε συνάρτηση με το νέο κανονισμό για την μέγιστη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ στα 21 λίτρα, μία απόφαση που έλαβε η Επιτροπή Superbike στις 11 Οκτωβρίου 2023. Από το 2025 και έπειτα, το σύστημα ελέγχου ροής καυσίμων θα είναι προαπαιτούμενο για την συμμετοχή στην κατηγορία.
Για την φετινή σεζόν, αυτή του 2024, κάθε κατασκευαστής υποχρεούται να εξοπλίσει δύο από τις μοτοσυκλέτες του με έναν καταμετρητή ροής καυσίμου. Από αυτές θα καταγράφει τα δεδομένα τόσο από τα δοκιμαστικά, όσο και από τους αγώνες προκειμένου να εξεταστεί η αποτελεσματικότητα της εν λόγω ιδέας και το κατά πόσο αξίζει να εφαρμοστεί καθολικά το 2025. Όλες οι σχετικές πληροφορίες θα εισαχθούν από την FIM στο κατάλογό της για τα Επιτρεπόμενα εξαρτήματα στους αγώνες για το 2024.

Βιώσιμα καύσιμα: Τουλάχιστον σε ποσοστό 40% για τις WSBK και WSSP
Η Επιτροπή Superbike επιβεβαίωσε την εισαγωγή βιώσιμων (συνθετικών) καυσίμων για τις WSBK και WSSP. Ξεκινώντας από το 2024, τα ρεζερβουάρ των μοτοσυκλετών θα πρέπει να περιέχουν τουλάχιστον 40% συνθετικά καύσιμα. Οι κανονισμοί του “Ε40” είναι αντίστοιχοι με αυτούς που ισχύουν και στα MotoGP.

Πρωτάθλημα Ομάδων: με αντίστοιχη άδεια συμμετοχής, από το 2024 και έπειτα
Από τη νέα σεζόν, δίπλα στο Πρωτάθλημα Αναβατών θα υπάρχει και ένα αντίστοιχο Ομάδων. Προκειμένου οι ομάδες να μπορούν να λάβουν μέρος σε αυτό, δημιουργήθηκε μία άδεια, την οποία και θα πρέπει να εκδόσουν οι ενδιαφερόμενοι. Στην περίπτωση που κάποια ομάδα αποφασίσει να μην προβεί στην έκδοση της συγκεκριμενης άδειας, τότε αποκλείεται αυτόματα από το Πρωτάθλημα Ομάδων και δεν παίρνει βαθμούς. Μπορεί, ωστόσο, να συνεχίσει να αγωνίζεται κανονικά στο Πρωτάθλημα Αναβατών.

Κοινοποίηση αποφάσεων: μία νέα εφαρμογή κάνει την εμφάνισή της
Η εφαρμογή αυτή έχει ήδη χρησιμοποιηθεί από την FIM σε διάφορα Πρωταθλήματα (συμπεριλαμβανομένου του MotoGP), ενώ από το 2024 θα την δούμε και στο Motul WSBK. Στόχος της χρήσης της δεν είναι μόνο η κοινοποίηση της απόφασης σε όλους τους ενδιαφερόμενους, μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά και η δημοσιοποίησή της. Έτσι, η απόφαση λαμβάνει νομική αξία, στα πλαίσια που αφορούν τις κοινοποιήσεις και των συνακόλουθων προθεσμιών για έφεση

Πηγη www.motomag.gr