O ένας στους δύο μοτοσυκλετιστές δεν εκτιμά σωστά την απαιτούμενη απόσταση φρεναρίσματος!

[maik900]

O ένας στους δύο μοτοσυκλετιστές δεν εκτιμά σωστά την απαιτούμενη απόσταση φρεναρίσματος!​

Ένα σοκαριστικό αποτέλεσμα έρευνας…​

Η εκτίμηση της απαιτούμενης απόστασης φρεναρίσματος στη μοτοσυκλέτα κατά τη διάρκεια ενός ελιγμού έκτακτης ανάγκης: αυτό ήταν το θέμα της τελευταίας μελέτης του Γερμανικού Ινστιτούτου για την Ασφάλεια των Δικύκλων (ifz)…. και τα αποτελέσματα είναι σοκαριστικά για όλους μας!

Το γεγονός ότι ένα μεγάλο ποσοστό μοτοσυκλετιστών φτάνει στα όριά του στη διαδικασία του φρεναρίσματος, σε αυτή την περίπτωση αποδεικνύεται από τα αποτελέσματα της πρακτικής μελέτης που διεξήγαγε το ifz.

Περίπου ένας στους δύο μοτοσυκλετιστές δεν εκτιμά σωστά την απαιτούμενη απόσταση φρεναρίσματος και χρειάζεται μεγαλύτερη απόσταση για να φρενάρει από ό,τι είχε εκτιμηθεί αρχικά!

Αυτό είναι ένα από τα κεντρικά ευρήματα της πρόσφατα δημοσιευμένης και επομένως πιο πρόσφατης μελέτης του ifz με τίτλο: «Όρια αντίληψης κατά το φρενάρισμα – Εκτίμηση και πραγματικότητα των αποστάσεων φρεναρίσματος με μοτοσυκλέτα».

Οι εκτιμήσεις υπολογισμού των αποστάσεων φρεναρίσματος «ελέγχθηκαν» από τα άτομα που συμμετείχαν στο τεστ μέσω του δικού τους φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης με μοτοσυκλέτες και σε παραπάνω από 200 δοκιμές.

Το συμπέρασμα των δοκιμών: Ανάλογα με την ταχύτητα, το 46 έως 54 τοις εκατό των συμμετεχόντων χρειάστηκε μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος από ό,τι είχε υποθέσει ότι χρειάζεται!

Με την αύξηση της ταχύτητας, η αβεβαιότητα στις εκτιμήσεις αυξάνεται σημαντικά. «Η ‘πείρα’, η συνήθεια, η ρουτίνα και η εξάσκηση στην οδήγηση από μόνες τους δεν επαρκούν για τον αξιόπιστο υπολογισμό των αποστάσεων φρεναρίσματος από τους αναβάτες» δήλωσε ο André Lang, επικεφαλής της έρευνας ifz.

«Οι περισσότεροι συμμετέχοντες δυσκολεύονται αρκετά να εκτιμήσουν σωστά τις απαιτούμενες αποστάσεις φρεναρίσματος σε διαφορετικές ταχύτητες, κάτι που επιβεβαιώνουν και οι ίδιοι», λέει ο André Lang, επικεφαλής της έρευνας ifz.

Ως βάση για τις εκτιμήσεις τους, το 58% αναφέρει το «ένστικτο». Η μελέτη παρέχει επίσης στοιχεία για τη θετική επίδραση στο φρενάρισμα, όταν υπάρχει τακτική εξάσκηση, η “προπόνηση” που λέμε εδώ και χρόνια στο Motorbike.

«Η εξάσκηση στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης από αναβάτες, τείνει να συνοδεύεται και να επιτυγχάνει μικρότερες πραγματικές αποστάσεις φρεναρίσματος», συνοψίζει ο Lang.
Η γνώση της λειτουργικότητας του δικού σας συστήματος φρένων στη μοτοσυκλέτα σας προάγει επίσης καλύτερα αποτελέσματα όσον αφορά τις μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος.

Ο André Lang τονίζει μια άλλη ενδιαφέρουσα πτυχή όσον αφορά τα ετήσια χιλιόμετρα που διανύονται: «Σε αντίθεση με αυτό που πιστεύει ο κόσμος, οι οδηγοί που χρησιμοποιούν περισσότερο τις μοτοσυκλέτες τους δεν εκτιμούν απαραίτητα τις αποστάσεις φρεναρίσματος με μεγαλύτερη ακρίβεια, σε σχέση με αυτούς που οδηγούν πιο σπάνια».

Το παραπάνω ανατρέπει αυτά που πιστεύαμε ή νομίζαμε, ότι δηλαδή αυτός που κάνει περισσότερα χιλιόμετρα, είναι “πιο έμπειρος” κατά έναν τρόπο, και αφού οδηγεί διαρκώς μοτοσυκλέτα θα είναι και καλύτερος στο φρενάρισμα.

Το ίδιο ισχύει και όταν εξετάζουμε την ηλικία του οδηγού. «Με την αύξηση της ηλικίας, οι αποστάσεις φρεναρίσματος τείνουν να είναι μεγαλύτερες», συνεχίζει ο διευθυντής έρευνας.

Τα αποτελέσματα της μελέτης δείχνουν επίσης ένα θεμελιώδες πρόβλημα αντίληψης στην συγκεκριμένη εκτίμηση των αποστάσεων: Οι συμμετέχοντες αρχικά προσδιόρισαν μια απόσταση καθαρά οπτικά στην πίστα δοκιμών και στη συνέχεια τους ζητήθηκε να υπολογίσουν πόσα μέτρα υπολόγισαν ότι ήταν αυτή η απόσταση. Αυτό αποκάλυψε μια σαφή ασυμφωνία μεταξύ της οπτικής αντίληψης και των πληροφοριών των οργάνων μέτρησης.

Κατά μέσο όρο, οι συμμετέχοντες θεώρησαν την πραγματική απόσταση μεγαλύτερη από ό,τι ήταν στην πραγματικότητα. Καθώς η ταχύτητα αυξανόταν, αυτές οι αποκλίσεις αυξάνονταν σημαντικά. Αυτό το εύρημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την οδική κυκλοφορία.

Για παράδειγμα, εάν υπερεκτιμήσετε μια υπάρχουσα απόσταση, μπορεί να πιστεύετε ότι διατηρείτε απόσταση 50 μέτρων, παρόλο που στην πραγματικότητα είναι σημαντικά μικρότερη. «Η υποτιθέμενη απόσταση 50 μέτρων μπορεί ίσως να είναι μόνο 30 μέτρα στην πραγματικότητα», συνοψίζει ο Lang για το πρόβλημα της αντίληψης.

Μια πιθανή συνέπεια: οι χρήστες του δρόμου πιστεύουν ότι διατηρούν επαρκή απόσταση, αν και η πραγματική απόσταση είναι μικρότερη από την υποτιθέμενη.
Χάρη σε πενήντα έμπειρους μοτοσυκλετιστές που συμμετείχαν στη μελέτη ifz σε εγκαταστάσεις της ADAC στο Recklinghausen, μπορεί να ειπωθεί ότι η εκτίμηση της απαραίτητης απόστασης φρεναρίσματος είναι δύσκολη ακόμη και για έμπειρους μοτοσυκλετιστές.

Η τακτική και η εξάσκηση στην οδήγηση από μόνες τους δεν επαρκούν απαραίτητα για την αξιόπιστη αξιολόγηση των αποστάσεων φρεναρίσματος.

Οι τακτικές ασκήσεις πέδησης έκτακτης ανάγκης και η εκπαίδευση ασφαλείας, καθώς και η σοβαρή αντιμετώπιση του θέματος του φρεναρίσματος, αποδεικνύονται ωφέλιμες.
Περισσότερα αποτελέσματα και την ίδια τη μελέτη μπορείτε να βρείτε εδώ.

Πηγη https://motorbike.gr