MOTO GP 2022 PRE SEASON

[stelios62]

Για να δούμε την πολλά υποσχόμενη Aprilia φέτος.

 

[maik900]

Η παρουσίαση της Lenovo Ducati
Για το 2022

Η ομάδα της Ducati Lenovo ξεκίνησε επίσημα τη νέα αγωνιστική της σεζόν, παρουσιάζοντας την ομάδα που θα συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP του 2022, την 20η σεζόν για την ομάδα με έδρα το Borgo Panigale στην κορυφαία κατηγορία.

Ο Francesco Bagnaia μπαίνει στη σεζόν ως το φαβορί πολλών ανθρώπων για τον τίτλο του 2022, αφού ο Ιταλός κέρδισε τέσσερις από τους τελευταίους έξι αγώνες της περασμένης σεζόν. Ο ομόσταυλός του, Jack Miller, τερμάτισε τέταρτος στη γενική κατάταξη, βοηθώντας την Ducati να κερδίσει τα πρωταθλήματα των ομάδων και των κατασκευαστών, παίρνοντας δύο νίκες το 2021.

"Υπάρχει μεγάλος ενθουσιασμός για την έναρξη αυτής της σεζόν στα MotoGP", δήλωσε ο Claudio Domenicali (Διευθύνων Σύμβουλος της Ducati Motor Holding). "Μετά την κατάκτηση του δεύτερου συνεχόμενου Παγκόσμιου Τίτλου Κατασκευαστών, η επιθυμία να δοκιμάσουμε τον εαυτό μας είναι μεγάλη. Την περασμένη σεζόν αποφασίσαμε να επικεντρωθούμε σε μια νέα στρατηγική που μας έδωσε μεγάλη ικανοποίηση, με νέους και ενεργητικούς αναβάτες που έχουν ωριμάσει φέτος, ενισχυμένοι από την εμπειρία που αποκτήθηκε και έτοιμοι να είναι ακόμα πιο ανταγωνιστικοί. Δύο ακόμη μοτοσυκλέτες μας θα προστεθούν το 2022, ανεβάζοντας τον αριθμό των μοτοσυκλετών Ducati στην πίστα σε οκτώ".

"Για πρώτη φορά στην ιστορία μας στα MotoGP, οι μοτοσυκλέτες Desmosedici GP της εργοστασιακής ομάδας θα έχουν ένα νέο κόκκινο χρώμα της Ducati, το ίδιο χρώμα με τις μοτοσυκλέτες που πουλάμε στους παθιασμένους πελάτες μας. Είναι ένα σημάδι και η μαρτυρία του ολοένα στενότερου δεσμού μεταξύ των μοτοσυκλετών που αναπτύσσουμε για αγώνες και αυτών που μπορεί να αγοράσει κάθε Ducatista. Στο πλευρό μας είναι και η Lenovo. Εκτός από βασικός χορηγός της εργοστασιακής ομάδας, είναι επίσης ένας σημαντικός τεχνολογικός συνεργάτης με τον οποίο έχουμε επιτύχει σημαντικούς στόχους όπως η επιτάχυνση της συλλογής και ανάλυσης δεδομένων που μας επέτρεψαν να βελτιώσουμε τις διαδικασίες λήψης αποφάσεων στην πίστα. Ανυπομονούμε για τις 6 Μαρτίου για να ξεκινήσουμε τη σεζόν στο Qatar και να φωνάζουμε όλοι μαζί με τους Ducatisti #ForzaDucati!".

"Είμαστε ενθουσιασμένοι που ξεκινήσαμε αυτή τη νέα σεζόν, ανέφερε ο Luigi Dall'Igna (Γενικός Διευθυντής της Ducati Corse). "Το 2021, πετύχαμε σημαντικούς στόχους κερδίζοντας τον τρίτο μας Τίτλο κατασκευαστών, τον δεύτερο μας Τίτλο ομάδας και κλείνοντας το πρωτάθλημα αναβατών στη δεύτερη θέση με τον Francesco Bagnaia. Ο Pecco μεγάλωσε πολύ στα τελευταία Grand Prix του περασμένου έτους, σημειώνοντας τέσσερις νίκες και εννέα βάθρα. Είμαστε σίγουροι ότι θα είναι ένας από τους κύριους διεκδικητές του Πρωταθλήματος αυτή τη σεζόν. Μαζί του θα είναι ο Jack Miller, ο οποίος έδειξε το ταλέντο του σε πολλές περιπτώσεις πέρυσι, σημειώνοντας πέντε βάθρα, συμπεριλαμβανομένων δύο συναρπαστικών νικών, και ο οποίος, όπως ο Pecco, έχει τη δυνατότητα να διεκδικήσει τον τίτλο".

"Δεν θα είναι εύκολο και ξέρουμε ότι ο αγώνας στο Πρωτάθλημα θα είναι ακόμη πιο σκληρός. Υπάρχουν αρκετοί δυνατοί αναβάτες και οι άλλοι κατασκευαστές σίγουρα δούλεψαν κατά τη διάρκεια του χειμώνα για να κάνουν το πακέτο τους ακόμα πιο ανταγωνιστικό. Ωστόσο, και εμείς δουλέψαμε σκληρά τους τελευταίους μήνες για να δώσουμε στον Pecco και στον Jack μια μοτοσυκλέτα Desmosedici GP 22 που θα τους επιτρέψει να είναι οι κύριοι διεκδικητές της νίκης σε κάθε αγώνα και σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Θα είναι μια πολύ προκλητική σεζόν με είκοσι ένα Grand Prix επί του παρόντος επιβεβαιωμένα, αλλά είμαστε έτοιμοι και ανυπομονούμε να μπούμε σε καλό δρόμο για να αποκομίσουμε τα οφέλη της σκληρής μας δουλειάς".

"Είμαι χαρούμενος για την έναρξη αυτής της νέας σεζόν, είπε ο Francesco Bagnaia. "Τελειώσαμε το 2021 σε υψηλό επίπεδο και ελπίζω να συνεχίσουμε το 2022 από εκεί που σταματήσαμε πέρυσι. Η ομάδα μου κι εγώ έχουμε μεγαλώσει πολύ από τότε. Νιώθω καλά με την ομάδα μου και είμαι σίγουρος ότι μπορούμε να κάνουμε σπουδαία πράγματα μαζί. H Desmosedici GP σε αυτό το νέο χρώμα είναι ακόμα πιο όμορφη και ανυπομονώ να επιστρέψω στους αγώνες με αυτήν. Στόχος για τη φετινή σεζόν θα είναι, όπως πάντα, η συνεχής βελτίωση και η ανταγωνιστικότητα σε κάθε αγώνα. Θα επιδιώξουμε να επαναφέρουμε τον τίτλο των αναβατών των MotoGP, καθώς και τους τίτλους των ομάδων και των κατασκευαστών, στο Borgo Panigale".

"Το Πρωτάθλημα πρόκειται επιτέλους να ξεκινήσει και νιώθω έτοιμος περισσότερο από ποτέ να αντιμετωπίσω αυτή τη νέα σεζόν", ήταν τα λόγια του Jack Miller. " Έχοντας έναν ακόμη χρόνο εμπειρίας στα MotoGP, σίγουρα με κάνει να νιώθω πιο δυνατός και νιώθω ότι έχω βελτιωθεί πολύ, τόσο σωματικά όσο και πνευματικά, σε σύγκριση με το 2021. Θα είναι η δεύτερη χρονιά μου με την ομάδα της Ducati Lenovo, μια ομάδα ανθρώπων που είναι πραγματικά παθιασμένοι με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και νιώθω τυχερός που είμαι μέρος της. Το να είσαι εργοστασιακός αναβάτης της Ducati είναι πηγή υπερηφάνειας και σημαίνει ότι έχεις την υποστήριξη πολλών οπαδών, όχι μόνο στην Ιταλία αλλά και σε όλο τον κόσμο. Ανυπομονώ για τον Μάρτιο και θα μπορέσω να βγω στην πίστα για τον πρώτο αγώνα της χρονιάς στο Qatar!".

Πηγη www.motograndprix.gr

Στελιο που εισαι ωρε κοκκινησε ο τοπος

 

[stelios62]

Θα κλάψουν .... μανουλομανουλα ...!

 

[maik900]

MotoGP 2022: Ιδού η ολοκαίνουργια Honda RC213V (Video)​

Marc Marquez και Pol Espargaro παρουσίασαν την Honda RC213V του 2022​

Μετά από δύο συνεχόμενες επεισοδιακές χρονιές, εξαιτίας του κορωνοϊού και των τραυματισμών του Marc Marquez, η εργοστασιακή ομάδα της Honda δείχνει να επιστρέφει στην ηρεμία

Ο Marquez έχει αναρρώσει πλήρως από την διπλοπία που τον ταλαιπώρησε στα τέλη του 2021 και όλοι ελπίζουν πως ο οχτώ φορές παγκόσμιος πρωταθλητής θα πρωταγωνιστήσει και πάλι το 2022. Ο Ισπανός έχει 6 τίτλους στην κορυφαία κατηγορία, 59 νίκες, 99 θέσεις στο βάθρο και 62 pole positions. Όλα με την ομάδα της Repsol Honda.

Το HRC κλείνει 40 χρόνια και το 2022 και είναι μια χρονιά μεγάλων αλλαγών. Μαζί με το νέο λογότυπο, οι αγωνιστικές προσπάθειες της Honda και στο χώρο του αυτοκινήτου υπάγονται στο εμβληματικό HRC. Νέος συνδυασμός χρωμάτων κοσμεί το ανανεωμένο RC213V του 2022. Ο στόχος είναι η κορυφή στο MotoGP και για αυτό νέο αεροδυναμικό πακέτο, αναθεωρημένο πλαίσιο και αναβαθμισμένος κινητήρας έχουν σχεδιαστεί για την μοτοσυκλέτα των Marc Marquez και Pol Espargaro.

Το 2022 σηματοδοτεί την 28η χρονιά συνεργασίας μεταξύ της Honda και της Repsol, με τα εμβληματικά χρώματα να πρωταγωνιστούν στo MotoGP από το 1995. Με 15 Παγκόσμια Πρωταθλήματα, 452 βάθρα στην κορυφαία κατηγορία και 183 νίκες, η Repsol Honda Team παραμένει η πιο επιτυχημένη ομάδα στα Grand Prix.

Μετά τις επιτυχημένες δοκιμές στη Sepang της Μαλαισίας, Marc Marquez και Pol Espargaro προετοιμάζονται για αυτές της πίστας Mandalika στην Ινδονησία. Και οι δύο θα έχουν την ευκαιρία να οδηγήσουν την RC213V για τρεις ημέρες πριν από τον πρώτο αγώνα της χρονιάς στην πίστα Losail του Κατάρ την Κυριακή 6 Μαρτίου.

Ο Pol Espargaro μπαίνει στη δεύτερη χρονιά του με την Repsol Honda. Το 2021 ήταν μια μεταβατική σεζόν για τον Ισπανό, παρ’ όλα αυτά είχε μία pole position στο Βρετανικό GP και μια δεύτερη θέση – την καλύτερη έως τώρα στην καριέρα του στην κορυφαία κατηγορία – στο GP της Emilia Romagna. O Παγκόσμιος Πρωταθλητής στη Moto2 το 2013, ευελπιστεί να έχει πολλές περισσότερες επιτυχίες το 2022.

Πηγη https://2wo.gr

 

[The Owl.]

Μακράν εδώ κ χρόνια η όμορφοτερη μοτοσυκλέτα στην πίστα..
Αυτές οι περτικαλι ζάντες είναι μαγικές.

 

[stelios62]

Να ξέραμε αυτά τα Honda τι τεχνολογικες καινοτομίες κρύβουν.

 

[maik900]

MotoGP 2022: Οι μοτοσυκλέτες της LCR Honda​

Δύο όψεις του ίδιου νομίσματος​

Ο μικρότερος από τους αδερφούς Marquez, Alex, ξεκινάει την τρίτη του σεζόν στην κορυφαία κατηγορία το 2022, έχοντας κάνει το ντεμπούτο του το 2020 με την εργοστασιακή ομάδα της Honda

Πηγαίνοντας στην LCR με διετές συμβόλαιο το 2021, ο Marquez αγωνίστηκε με το RC213V πέρυσι, τερματίζοντας 16ος στο πρωτάθλημα. Η καλύτερη θέση για τον Ισπανό ήταν η τέταρτη στο Grand Prix του Algarve.

Η μοτοσυκλέτα του Alex Marquez διαθέτει παραπλήσια εμφάνιση με την περσινή με κύριος χορηγούς την GIVI και την Castrol.

Η LCR έκανε το ντεμπούτο της στο MotoGP το 2006 με τη Honda και αναβάτη τον Casey Stoner στην πρώτη του σεζόν στην κορυφαία κατηγορία πριν ο Αυστραλός κατακτήσει δύο τίτλους.

Η ομάδα με έδρα το Μονακό γνώρισε στιγμές δόξας με αναβάτη τον τον Βρετανό Cal Crutchlow , ο οποίος κέρδισε δύο αγώνες το 2016 - τα GP Τσεχίας και Αυστραλίας - και το GP της Αργεντινής το 2018.

Στην άλλη πλευρά του pit box της LCR θα βρίσκεται ο Takaaki Nakagami με κύριο χορηγό την Idemitsu, γεγονός που δίνει στην RC213V του Ιάπωνα διαφορετική εμφάνιση.

Ο Nakagami ήταν ο ταχύτερος αναβάτης της LCR Honda στις δοκιμές που έγιναν στη Sepang πριν μία εβδομάδα.

O Ιάπωνας συμμετέχει στην κορυφαία κατηγορία από το 2018. Έχει μία Pole position στο ενεργητικό του, ενώ στην καλύτερη χρονιά του στο Moto το 2020, κατέλαβε την 10η θέση συγκεντρώνοντας 116 βαθμούς.

Πηγη https://2wo.gr

 

[maik900]

H παρουσίαση της Aprilia Racing Team 2022

Το έτος 2022 σηματοδοτεί μια σημαντική στιγμή για την Aprilia Racing στην ιστορία της στα MotoGP. Στην πραγματικότητα, το ιταλικό εργοστάσιο κερδίζει το καθεστώς της εργοστασιακής ομάδας, ένα ακόμη βήμα προς τα εμπρός σε μια τάση ανάπτυξης που ήταν σαφής τις δύο τελευταίες σεζόν, με αποκορύφωμα το βάθρο στο Silverstone πέρυσι, ένα αποτέλεσμα που η Aprilia δεν είχε πετύχει ποτέ στην ιστορία της στα MotoGP.

Στο τέλος της σεζόν του 2021, ο Aleix Espargaró τερμάτισε όγδοος στη γενική κατάταξη του πρωταθλήματος, ανεβαίνοντας εννέα θέσεις και τριπλασιάζοντας τους βαθμούς που είχε κερδίσει τις προηγούμενες σεζόν. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα που είναι μόνο το σημείο εκκίνησης για την εξέλιξη του 2022, μια σεζόν όπου η Aprilia θα είναι στο grid με μια βαθιά ανανεωμένη RS-GP. Όχι μόνο τα αποτελέσματα, αλλά περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, το χάσμα πίσω από τους κορυφαίους αναβάτες , έπεισε τους μηχανικούς του αγωνιστικού τμήματος να επικεντρώσουν τη δουλειά τους σε όλους τους τομείς απόδοσης. Χωρίς επανάσταση, αλλά με την καινοτόμο ικανότητα που ανέκαθεν έκανε τις προσπάθειες της Aprilia να ξεχωρίζουν στους αγώνες.

Δίπλα στον «αρχηγό της ομάδας» Aleix Espargaró θα είναι ο Maverick Viñales, το νεότερο μέλος της οικογένειας της Aprilia. Τον διπλό ρόλο του δοκιμαστή και του αναβάτη μπαλαντέρ θα έχει ο Lorenzo Savadori, ο νεαρός αναβάτης που έχει επιδείξει σταθερή πρόοδο από το ντεμπούτο του σε μια εξαιρετικά απαιτητική κατηγορία.

"Ανυπομονώ να επιστρέψω στην πίστα με την ομάδα μου", δήλωσε ο Alex Espargaro. "Μετά από πολλά χρόνια μαζί, δεν είναι πλέον μόνο μηχανικοί και τεχνικοί. Είναι πραγματικά μέρος της οικογένειάς μου και, από αυτή την άποψη, οι χειμερινές διακοπές φαίνονται πάντα πολύ μεγάλες. Είμαι πολύ κουρασμένος. Τα χρόνια μπορεί να περάσουν, αλλά εξακολουθώ να είμαι το ίδιο πεινασμένος όπως όταν ξεκίνησα και είμαι στην κορυφή του παιχνιδιού μου σωματικά. Για τις πρώτες δοκιμές, επέλεξα ένα κράνος με γραφικά αφιερωμένο σε όλα τα βάθρα της Aprilia στις διάφορες κατηγορίες, συμπεριλαμβανομένου αυτού που κερδίσαμε μαζί στο Silverstone. Φαίνεται ότι είναι ο σωστός τρόπος για να ξεκινήσω τη σεζόν και να αποτίσω φόρο τιμής στη μεγάλη αγωνιστική κληρονομιά αυτής της εταιρίας. Ο στόχος είναι προφανώς να προσθέσουμε περισσότερες εικόνες σε αυτή τη κληρονομιά".

"Από την πρώτη μου στιγμή σε αυτήν την ομάδα, συνειδητοποίησα ότι είχα επιλεγεί για έναν σκοπό - να πάρω την Aprilia στην κορυφή των σύγχρονων MotoGP", ανέφερε ο Maverick Viñales. "Αυτός είναι ο στόχος προς τον οποίο εργαζόμαστε όλοι. Δεν νομίζω ότι είναι δίκαιο να κάνουμε προβλέψεις. Προτιμώ να επικεντρώνομαι στη δουλειά και στην προετοιμασία γιατί πιστεύω ότι τα αποτελέσματα είναι άμεση συνέπεια των προσπαθειών μας. Είχαμε τη μεγάλη ευκαιρία να γνωριστούμε εκ των προτέρων, να κάνουμε μερικούς αγώνες μαζί και να αρχίσουμε να κατανοούμε τις αμοιβαίες ανάγκες μας. Θα πρέπει να εκμεταλλευτούμε αυτό το πλεονέκτημα όσο το δυνατόν περισσότερο. Είμαι πολύ ικανοποιημένος με τη δουλειά που έκανε το αγωνιστικό τμήμα τον χειμώνα και τώρα το μόνο που μένει είναι να δείξουμε την πρόοδό μας στην πίστα".

"Ο ρόλος του δοκιμαστή, λαμβάνοντας επίσης υπόψη το γεγονός ότι θα κάνω μερικούς αγώνες ως wild card, είναι εξαιρετικά σημαντικός στα MotoGP", είπε ο Lorenzo Savadori. "Όλοι στην Aprilia εργάζονται σκληρά για να βελτιώσουν ακόμη περισσότερο την RS-GP. Ανταγωνιζόμαστε σε μια κατηγορία όπου οι συνεχείς επενδύσεις χρόνου, πόρων και προσπαθειών είναι απαραίτητες. Το συνολικό επίπεδο των αντιπάλων μας είναι εξαιρετικά υψηλό, αλλά μεγαλώνουμε και πρέπει να συνεχίσουμε αυτή την τάση. Είμαι μέρος αυτού του έργου από το 2020 και μεγάλωσα μαζί με την RS-GP, μια μοτοσυκλέτα που βελτιώνεται σταθερά και προοδευτικά και είμαι βέβαιος ότι θα κάνει άλλο ένα βήμα μπροστά στη νέα σεζόν".

"Αυτή είναι μια σημαντική σεζόν", ξεκίνησε ο Masimo Rivola. "Μπαίνουμε στα MotoGP ως εργοστασιακή ομάδα ακριβώς στην τριακονταετή επέτειο του πρώτου τίτλου του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος GP της Aprilia, που κατέκτησε με τον Alex Gramigni. Αυτό είναι μια μεγάλη ευθύνη, αλλά και επιπλέον κίνητρο. Το αγωνιστικό τμήμα είναι πλέον μια ομάδα ατόμων υψηλής εξειδίκευσης που συνεργάζονται εξαιρετικά καλά και με ισχυρό ιταλικό αποτύπωμα για το οποίο είμαστε εξαιρετικά περήφανοι. Δουλεύουμε καλά και η ανταγωνιστικότητα που επιδείξαμε πέρυσι πρέπει να είναι μόνο η αφετηρία. Η σεζόν του 21 ήταν καλή, αλλά πρέπει να την ξεχάσουμε αμέσως και να κοιτάξουμε μπροστά. Κατά τη γνώμη μου, η RS-GP του 2022 θα είναι η πιο όμορφη μοτοσυκλέτα στο grid και ελπίζω ότι θα είναι επίσης μια από τις ταχύτερες. Νομίζω ότι έχουμε κάνει σημαντική δουλειά. Έχουμε τρεις αναβάτες κορυφαίου επιπέδου: τον "αρχηγό της ομάδας" Aleix και έναν μεγάλο πρωταθλητή όπως ο Maverick, τον οποίο γνωρίζουμε όλο και καλύτερα κάθε μέρα. Ο Lorenzo θα είναι ο δοκιμαστής μας. Παρότι είχε μια περίεργη σεζόν λόγω τραυματισμών, έδειξε σημαντική ανάπτυξη και θα βοηθήσει πολύ στην ανάπτυξη του έργου".

"Η RS-GP του 2022 είναι μια βαθιά εξέλιξη της εξαιρετικής βάσης που χρησιμοποιήθηκε το 2021" ανέφερε ο Romano Albesiano. "Εστιάσαμε στους κύριους τομείς απόδοσης. Ο κινητήρας έχει υποστεί σημαντικές εσωτερικές αλλαγές, διατηρώντας την προηγούμενη διάταξη. Η αεροδυναμική εξελίσσεται συνεχώς και η αρχιτεκτονική του πλαισίου και οι τομείς λογισμικού έχουν ανανεωθεί με στόχο τη βελτίωση σημαντικών πτυχών όπως το φρενάρισμα, η επιτάχυνση και η στρατηγική εκκίνησης. Έχουμε τρεις αναβάτες με πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά, τόσο σωματικά όσο και από άποψη στυλ οδήγησης, και αυτό σημαίνει ότι είμαστε σε θέση να αναπτύξουμε μια μοτοσυκλέτα που είναι αποτελεσματική σε ένα ευρύτερο φάσμα αναγκών. Τα τελευταία χρόνια, έχουμε δει μια άνοδο στην απόδοση, συμπεριλαμβανομένης της δικής μας, γι' αυτό και δουλέψαμε ιδιαίτερα σκληρά κατά τη διάρκεια του χειμερινού διαλείμματος. Είμαι σίγουρος ότι θα έχουμε καλά χαρτιά να παίξουμε τη σεζόν του πρωταθλήματος του 2022".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[stelios62]

Good luck Aprilia.

 

[maik900]

MotoGP Mandalika Test Ημέρα 1η – Δύσκολο ξεκίνημα με βροχή και βρώμικη πίστα. Πρώτος με διαφορά ο Pol Espargaro!​

Η πρώτη ημέρα του επίσημου τεστ στην καινούργια πίστα της Ινδονησίας, την Mandalika, έλαβε τέλος με την Honda του Pol Espargaro να φιγουράρει στην πρώτη θέση με σημαντική διαφορά από τους υπόλοιπους.
Δύσκολο ήταν το ξεκίνημα στην καινούργια πίστα του Ημερολογίου Αγώνων του MotoGP για φέτος, την Mandalika.

Εκεί βρίσκονται οι πιλότοι της μεγάλης κατηγορίας για το τριήμερο τεστ που ξεκίνησε σήμερα και θα ολοκληρωθεί την Κυριακή.
Το τεστ ξεκίνησε με την πίστα να είναι βρεγμένη, αλλά και όταν στέγνωνε σταδιακά, αποκαλυπτόταν ότι η κατάστασή της ήταν επιεικώς άθλια, καθώς ήταν γεμάτη σκόνη και λάσπη!

Το γεγονός ότι από τον περασμένο Νοέμβριο, μετά το Γύρο των WorldSBK εκεί, δεν υπήρξε δράση, είχε ως αποτέλεσμα να είναι πάρα πολύ βρώμικη. Ούτε η βροχή δεν ήταν σε θέση να την καθαρίσει.
Έτσι, υπήρξαν κόκκινες σημαίες διακοπής ώστε τα συνεργεία να μπουν στην πίστα και να προσπαθήσουν να την καθαρίσουν. Όπως και έγινε, με τους διοργανωτές να δίνουν επιπλέον μία ώρα δοκιμών για αναπλήρωση του χαμένου χρόνου.
Ακόμα κι όταν δόθηκε το πράσινο φως όμως, αρκετοί πιλότοι αρνούνταν να μπουν στην πίστα για λόγους ασφαλείας. Έτσι έγινε μια μίνι σύσκεψη ασφαλείας και δόθηκε εντολή στους οδηγούς να κάνουν τουλάχιστον 20 γύρους για να αξιολογήσουν την κατάσταση.

Επιπλέον, με τους γύρους αυτούς θα άφηναν και κάμποση γόμα στην πίστα που οπωσδήποτε θα βοηθούσε με την πρόσφυση. Επιπλέον δόθηκε σε όλους κι ένα επιπλέον σετ ελαστικών από την Michelin.
Στο διάστημα αυτό είχαμε και απανωτές πτώσεις σε ένα από τα δύο μόλις σημεία της πίστας με δυνατά φρένα, στην 10η στροφή της, όπου έπεσαν διαδοχικά τρεις Ducati: ο Bezzecchi, ο Di Giannantonio και ο Pecco Bagnaia.
Τελικά το τεστ συνεχίστηκε και προς το τέλος, όταν οι συνθήκες ήταν καλύτερες, είδαμε κι έναν αρκετά αξιόλογο χρόνο από τον Pol Espargaro και την Honda του.

Ο Ισπανός κατάφερε να κάνει 1:32.466 και να αφήσει σχεδόν μισό δευτερόλεπτο πίσω του τον δεύτερο, ενώ ήταν και ο μόνος που κατάφερε – σήμερα – να κατέβει κάτω από το χρόνο-ρεκόρ των WordlSBK (που έχει ο Toprak Razgatlioglu με 1:32.877).
Δεν κατάφερε κάποιος άλλος να πλησιάσει το χρόνο αυτό του Polyccio, εν μέρει και επειδή η βροχή επέστρεψε στα τελευταία 30 λεπτά των δοκιμών.

Πίσω από τον Pol είναι ο αδερφός του, ο Aleix, με την Aprilia του κι έτσι τα δύο αδέρφια έκαναν το 1-2 σήμερα.
Έξι χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο αργός από τον Aleix Espargaro ήταν η KTM του Brad Binder. Ακολουθούν η Suzuki του Alex Rins, η Yamaha του Fabio Quartararo και η Ducati του Jack Miller.
Έτσι είχαμε έξι διαφορετικούς κατασκευαστές στις έξι πρώτες θέσεις, ενώ τελικά μόλις 11 πιλότοι κατάφεραν να μείνουν με διαφορά στο δευτερόλεπτο από τον πρώτο.
Τον έβδομο καλύτερο χρόνο είχε ο Maverick Vinales, ο οποίος είχε βρεθεί και στην πρώτη θέση περίπου μιάμιση ώρα πριν την καρώ σημαία.
Όγδοος ήταν ο Joan Mir, με τον Andrea Dovizioso πίσω του και τον Jorge Martin – που ήταν μπροστά για το μεγαλύτερο μέρος του τεστ – να κλείνει τη δεκάδα.

Πηγη www.bikeit.gr

 

[stelios62]

Κάποιος να ξεματιάσει τα Ducati ...!

 

[maik900]

Mandalika: Δεύτερη Μέρα
Ταχύτερος ο Luca Marini

Ο Luca Marini της Mooney VR46 Racing Team έκλεψε τις εντυπώσεις τη δεύτερη ημέρα των δοκιμών στο Επίσημο Τεστ MotoGP της Mandalika αφού σημείωσε 1:31.289, επικρατώντας του οκτώ φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή Marc Marquez με 0,192 δευτερόλεπτα διαφορά. Ο Maverick Viñales κατάφερε να βρεθεί στην τρίτη θέση καθώς λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο καλύπτει 18 αναβάτες.
Ήταν μια πολυάσχολη αρχή για τη δεύτερη μέρα, με τους πέντε κορυφαίους αναβάτες να χωρίζονται κατά λιγότερο από το ένα δέκατο καθώς πλησίαζε το μεσημέρι. Η βροχή εμφανίστηκε στο Lombok, αλλά κατά κάποιο τρόπο έμεινε μακριά ως επί το πλείστον, καθώς είδαμε άφθονη δράση την τελευταία ώρα της ημέρας. Οι επιθέσεις χρόνου ήταν στο μενού και πολλοί αναβάτες μπόρεσαν να βελτιώσουν τους χρόνους τους, με πιο χαρακτηριστικό τον Marini που έφτασε στο 1:31.289.
Οι συνθήκες της πίστας δεν ήταν τέλειες την δεύτερη μέρα, το εκτός γραμμής κομμάτι εξακολουθεί να είναι πολύ βρώμικο, αλλά ήταν αρκετά καλό για τις ομάδες και τους αναβάτες ώστε να μπορέσουν να κάνουν κάποιες ουσιαστικές δοκιμές.
Ducati
Μετά από μια πιο σιωπηλή αρχή σε μία GP22 για τον Marini στη Sepang, ο Ιταλός προχώρησε με μια επίθεση χρόνου την δεύτερη μέρα στην Ινδονησία. Πολλοί αναβάτες έκαναν γρήγορους γύρους προς το τέλος, αλλά το 1:31.289 από τον Marini τον έφερε σχεδόν δύο δέκατα μπροστά από τον Marc Marquez – αφού νωρίτερα, πέντε αναβάτες ήταν λιγότερο από ένα δέκατο μακριά από την κορυφή.
Η παρουσία της Ducati στις μπροστινές θέσεις ενισχύθηκε σε όλη τη δεκάδα, με τον Johann Zarco στην έκτη θέσηνα προηγείται του ταχύτερου αναβάτη της Sepang, Enea Bastianini. Ο Jorge Martin ήταν ένατος, με τον Francesco Bagnaia, μετά από μια πιο σκληρή πρώτη μέρα που συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα.
Ο Fabio Di Giannantonio ήταν ο κορυφαίος rookie για άλλη μια φορά, καθώς έφτασε στο 1:32.047 στην 17η θέση, με λίγα δέκατα διαφορά από τους υπόλοιπους rookies. Ο Marco Bezzecchi ήταν στην 22η θέση.

Ο Jack Miller , εν τω μεταξύ, ήταν εικοστός. Είπε ότι πέτυχε όλο το πρόγραμμα των δοκιμών του – το οποίο ήταν μεγάλο – και ανυπομονεί να κάνει μια επίθεση χρόνου.
Ο δημοσιογράφος του Pitlane, Simon Crafar ανέφερε ότι η Ducati φαίνεται να απομακρύνεται από τη μακριά εξάτμιση που είχαμε δει νωρίτερα σε δοκιμές και ο Miller το επιβεβαίωσε. Ο Αυστραλός είπε ότι είχε μεγαλύτερο αντίκτυπο στην παλαιότερη μοτοσυκλέτα, αλλά τα θετικά δεν μεταφράζονται στην GP22 και «δεν την χρειάζονται».
Honda
74 γύροι και ο δεύτερος ταχύτερος χρόνος της δοκιμής μέχρι στιγμής σηματοδοτεί μια καλή μέρα για τον Marc Marquez και τη Repsol Honda. Ο καλύτερος χρόνος του Ισπανού σημειώθηκε στον προτελευταίο γύρο της ημέρας, ένα θετικό σημάδι για τον #93, καθώς απομένει ακόμη μία ημέρα δοκιμών πριν ξεκινήσει η δράση στο Qatar. Ο ομόσταυλός του, Pol Espargaro έβαλε και τις δύο εργοστασιακές Honda στην πρώτη δεκάδα, τερματίζοντας στην 8η θέση, 0,3 δευτερόλεπτα μακριά από την πρώτη θέση.

Την 15η και 16η θέση κατέλαβαν οι Takaaki Nakagami και Alex Marquez , με τους δύο αναβάτες να απέχουν έξι δέκατα από τον ρυθμό του Marini στο τέλος της ημέρας έχοντας συμπληρώσει 142 γύρους μαζί.
Αprilia
Το εργοστάσιο της Noale συνεχίζει να λάμπει. Ο Viñales μπόρεσε να φτάσει στην 3η θέση στον 66ο γύρο του, μια ακόμη ενθαρρυντική έξοδος για τον Ισπανό στην RS-GP του 2022, αλλά ο Top Gun έχει ακόμα περιθώρια βελτίωσης. Το φρενάρισμα στο πλάι του ελαστικού ήταν ένα πρόβλημα στην Aprilia για τον Viñales, επομένως χάνει χρόνο στον τελικό τομέα στη Mandalika. Η χρονική επίθεση του συμπαίκτη του Aleix Espargaro διακόπηκε από μια πτώση στη 12η στροφή και τελικά έμεινε στην 14η θέση .

Yamaha
Η κορυφαία Yamaha ήταν για άλλη μια φορά ο Quartararo. Ο Γάλλος αναβάτης αισθάνεται πολύ καλά με τα μεταχειρισμένα ελαστικά, αλλά όχι τόσο καλά με τα νέα μαλακά ελαστικά, οπότε αυτό είναι ένα θέμα που πρέπει να δει την τελευταία ημέρα των δοκιμών. 68 ακόμη γύρους συμπλήρωσε ο Fabio που έγραψε που βρέθηκε για λίγο στην πρώτη θέση, πριν προσπεραστεί από τους Marini, Marc Marquez και Viñales. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο Quartararo δοκίμαζε πάλι δύο διαφορετικά πλαίσια.
Ο Franco Morbidelli σημείωσε 64 γύρους καθώς ο Ιταλός συνεχίζει να επιστρέφει σε πλήρη φυσική κατάσταση και αυτοπεποίθηση, τερματίζοντας τρία δέκατα μακριά από τον Quartararo.
Εν τω μεταξύ, ο συμπατριώτης του Andrea Dovizioso ανέβηκε στην πρώτη 10άδα την τελευταία ώρα, αλλά ο Ιταλός βρέθηκε πιο πίσω στο τέλος. Ο Dovizioso είχε πτώση στην ένατη στροφή.

Ο Rookie Darryn Binder μείωσε τον χρόνο του κατά 1,4 δευτερόλεπτα από τον καλύτερό του χρόνο σήμερα, άλλη μια μέρα όπου ο Νοτιοαφρικανός συνέχισε να προσαρμόζεται στη ζωή ως αναβάτης της κορυφαίας κατηγορίας. Ο Binder έκανε 54 γύρους, αλλά μια πτώση στην 12η στροφή, με μόλις επτά λεπτά να απομένουν, εμπόδισε ελαφρώς μια πολλά υποσχόμενη μέρα. Ο Darryn τερμάτισε 1,7 δευτερόλεπτα μακριά από τον ρυθμό του Marini.
Suzuki
Την δεύτερη μέρα, ο Πρωταθλητής MotoGP του 2020, Joan Mir, κατέκτησε την πέμπτη θέση και με τον ίδιο ταχύτερο γύρο με τον Zarco ακριβώς πίσω του. Αλλά από τον Marc Marquez στον δεύτερο μέχρι τον Zarco στον έκτο, οι χρόνοι απείχαν μόλις ένα δέκατο. Ο Mir έπεσε επίσης την δεύτερη μέρα στην 11η στροφή.

Ο Alex Rins έπεσε στην 12η θέση, έχοντας νωρίτερα μπει στην πρώτη πεντάδα.
Ο Mir είπε ότι έλειπαν κάποια μέλη της ομάδας λόγω καραντίνας, κάτι που έκανε τη μέρα πιο δύσκολη, αλλά τελικά «βρήκαν τον τρόπο». Είπε ότι σε κάθε έξοδο αισθανόταν όλο και καλύτερα και η διαφορά που μπορούσε να νιώσει στο πιο μαλακό ελαστικό ήταν θετική – κάτι που θα μπορούσε να αποδειχθεί ενδιαφέρον στις κατατακτήριες.

KTM
Ο Brad Binder φαινόταν έτοιμος να τελειώσει τη μέρα στην πρώτη θέση μέχρι αργά, με τον Νοτιοαφρικανό στη συνέχεια να πέφτει στην 11η θέση κατά τις τελικές επιθέσεις. Παρόλα αυτά, ο Binder, η KTM και η Mandalika φαίνεται να κάνουν ένα καλό μείγμα μετά από δύο μέρες εντυπωσιακών εμφανίσεων. Ο Binder έκανε 53 γύρους.
Ο Miguel Oliveira εν τω μεταξύ, έκανε τον εκπληκτικό αριθμό των 84 γύρων και ήταν στην 18η θέση με χρόνο 1:32.200.

Ο Raul Fernandez διατήρησε το πάνω χέρι στην Tech 3, παίρνοντας την 21η θέση. Ο Remy Gardner συνέχισε να παλεύει με τον πόνο στον καρπό του και έκανε 69 γύρους, με καλύτερο χρόνο το 1:32.598.
Αποτελέσματα

1	10 LucaMarini Mooney VR46 Racing Team	1:31.289 57 /59
2	93 MarcMarquez Repsol Honda Team	1:31.481 73 /74
3	12 MaverickViñales Aprilia Racing	1:31.516 66 /68
4	20 FabioQuartararo Monster Energy Yamaha MotoGP™	1:31.564 66 /68
5	36 JoanMir Team SUZUKI ECSTAR	1:31.586 46 /47
6	5 JohannZarco Pramac Racing	1:31.586 68 /74
7	23 EneaBastianini Gresini Racing MotoGP™	1:31.599 47 /49
8	44 PolEspargaro Repsol Honda Team	1:31.605 75 /76
9	89 JorgeMartin Pramac Racing	1:31.665 65 /68
10	63 FrancescoBagnaia Ducati Lenovo Team	1:31.725 81 /83
11	33 BradBinder Red Bull KTM Factory Racing	1:31.814 15 /53
12	21 FrancoMorbidelli Monster Energy Yamaha MotoGP™	1:31.849 63 /64
13	42 AlexRins Team SUZUKI ECSTAR	1:31.884 15 /72
14	41 AleixEspargaro Aprilia Racing	1:31.906 10 /49
15	30 TakaakiNakagami LCR Honda IDEMITSU	1:31.918 63 /65
16	73 AlexMarquez LCR Honda Castrol	1:31.980 68 /77
17	49 FabioDi Giannantonio Gresini Racing MotoGP™	1:32.047 52 /55
18	88 MiguelOliveira Red Bull KTM Factory Racing	1:32.200 77 /84
19	4 AndreaDovizioso WithU Yamaha RNF MotoGP™ Team	1:32.303 59 /70
20	43 JackMiller Ducati Lenovo Team	1:32.318 76 /84
21	25 RaulFernandez Tech3 KTM Factory Racing	1:32.401 31 /52
22	72 MarcoBezzecchi Mooney VR46 Racing Team	1:32.471 62 /63
23	87 RemyGardner Tech3 KTM Factory Racing	1:32.598 66 /69
24	40 DarrynBinder WithU Yamaha RNF MotoGP™ Team	1:33.053 54 /54

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Mandalika: 3η μέρα
Ο Pol Espargaro ταχύτερος όλων

Οι δοκιμές προετοιμασίας MotoGP του 2022 έφτασαν στο τέλος τους καθώς στην κορυφή των χρόνων στη Mandalika είναι ο Pol Espargaro, με τον Ισπανό να σημειώνει 1:31:060 την 3η ημέρα στην Ινδονησία. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Fabio Quartararo και ο Luca Marini ολοκλήρωσαν την πρώτη τριάδα των συγκεντρωτικών αποτελεσμάτων, καθώς οι αναβάτες και οι ομάδες είχαν πολύτιμο χρόνο στην ολοκαίνουργια, θεαματική πίστα Pertamina Mandalika.
21 αναβάτες, μέχρι τον Fabio Di Giannantonio, χωρίζονται από μόλις 0.8 δευτερόλεπτα κατευθυνόμενοι προς το Qatar. Κάθε εργοστάσιο δούλεψε σκληρά στην Ινδονησία, με ορισμένα να προοδεύουν, σε αυτό το στάδιο, περισσότερο από άλλα.

HONDA
Καθώς προχωρούν οι δοκιμές του 2022 τα πράγματα έχουν πάει απίστευτα καλά για το HRC. Μια ολοκαίνουργια, αναμορφωμένη RC213V ήρθε στο τραπέζι και εν όψει του Grand Prix του Qatar, οι Ιάπωνες φαίνονται σε φανταστική φόρμα. Ο Pol Espargaro που πρωτοστατεί στη Mandalika θα δώσει στο εργοστάσιο μια ωραία δόση αυτοπεποίθησης, με τον #44 να κάνει άλλους 38 γύρους την τελευταία μέρα. Το 0.2 μακριά από οποιονδήποτε άλλο δεν πρέπει να παίρνεται πολύ σοβαρά, κάτι που ο Ρol έσπευσε να επισημάνει, αλλά δεν είναι παρά θετικό για τον Espargaro και την Honda – οι αλλαγές αναμφίβολα ταιριάζουν στο στυλ του Espargaro και τα λόγια του λένε πολλά: "Εγώ ποτέ πριν δεν ήμουν τόσο γρήγορος".
Η ίδια θετικότητα μπορεί να ακουστεί και από τον Marc Marquez. Ο οκτώ φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής τερματίζει το Mandalika Test στην ένατη θέση ως ο δεύτερος ταχύτερος αναβάτης της Honda, 0.4 δευτ. μακριά από το Espargaro, αλλά όλα είναι χαμόγελα στο στρατόπεδο του #93. Ο Marc Marquez αρχίζει να νιώθει ότι η νέα μοτοσυκλέτα είναι η μοτοσυκλέτα του, βελτιώνεται καθημερινά στη Mandalika και τα λόγια του δείχνουν ότι αισθάνεται καλά. Ο Marc Marquez παραδέχτηκε ότι δεν έχει το «ιδιαίτερο συναίσθημα» με τη μοτοσυκλέτα ακόμα και υπέφερε την τελευταία μέρα, που σημαίνει ότι δεν υπήρχε επίθεση χρόνου, αλλά οι δοκιμές δεν θα μπορούσαν να έχουν πάει πολύ καλύτερα. Αλλά κατάφερε να κάνει προσομείωση Αγώνα με πολύ καλό ρυθμό!!!
Ο Takaaki Nakagami δοκίμαζε δύο εντελώς διαφορετικά πλαίσια το απόγευμα του Σαββάτου και την Κυριακή. Ο Ιάπωνας αναβάτης τερμάτισε 17ος στη συνδυασμένη κατάταξη, 0.6 δευτερόλεπτα μακριά από τον Espargaro, και έκανε 91 γύρους την τελευταία μέρα. Ο Nakagami και η Honda σίγουρα δεν έχουν παραιτηθεί.
Ο Alex Marquez να κάνει 75 γύρους την τελευταία μέρα. Ο δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής των μικρότερων κτηγοριών, ήταν 12ος συνολικά, μισό δευτερόλεπτο πίσω από την πρώτη θέση, καθώς ο Alex Marquez επικεντρώθηκε σε μεγάλες διαδρομές και στα αεροδυναμικά για μεγάλο μέρος του Mandalika Test. "Νιώθω έτοιμος για το Κατάρ", ανέφερε ο Ισπανός.

YAMAHA
Το ίδιο δεν μπορεί να ειπωθεί πραγματικά για το κουαρτέτο της Yamaha, παρά το γεγονός ότι οι δύο εργοστασιακοί αναβάτες τερμάτισαν στη δεύτερη και στην πέμπτη θέση. Ο Quartararo ήταν δεύτερος στην Ινδονησία, αλλά η έλλειψη βελτιώσεων με τον κινητήρα και την τελική ταχύτητα σίγουρα εμπόδισαν την προετοιμασία τους. Ο Γάλλος, ωστόσο, έχει εκφράσει τη χαρά του για την ταχύτητά του με μεταχειρισμένα ελαστικά, αλλά κάτι δεν κάνει κλικ με τα νέα, μαλακά ελαστικά. "Πρέπει να μάθουμε γιατί", είπε ο Quartararo τη 2η ημέρα του τεστ. Την 3η Ημέρα, είπε ότι "αισθανόταν καλά" καθώς οι δοκιμές πλησιάζουν στο τέλος τους και ότι είναι σε καλή διάθεση, παρόλο που αυτός και η ομάδα περιμένουν περισσότερα από το νέο κινητήρα. Καθώς κάθε εργοστάσιο μοιάζει να έχει κάνει μεγάλα βήματα προς τα εμπρός, θα μάθουμε στο Qatar πού στέκεται πραγματικά η Yamaha.
O Franco Morbidelli διεκδίκησε την πέμπτη θέση μετά από μια επίθεση στο τέλος, 0.3 δευτερόλεπτα μακριά από την πρώτη θέση. Ο Morbidelli εξήγησε στο τέλος της δεύτερης μέρας ότι πιέζει τη μοτοσυκλέτα πάρα πολύ στο πίσω μέρος, που σημαίνει ότι έχει λίγη εμπιστοσύνη στο μπροστινό μέρος. Την τρίτη μέρα, άλλαξε τα μπροστινά πιρούνια του που είχαν μια ελαφρώς διαφορετική διάταξη carbon.
62 γύρους έκανε ο Andrea Dovizioso που τερματίζει 19ος, οκτώ δέκατα μακριά από την πρώτη θέση. Η προετοιμασία της σεζόν αφορούσε για τον Ιταλό να συνηθίσει τα χαρακτηριστικά της YZR-M1 του 2022.
Ο Darryn Binder, συνηθίζοντας ακόμα την μοτοσυκλέτα του τερμάτισε λιγότερο από δύο δεύτερολεπτα μακριά από τον ταχύτερο χρόνο είναι μια καλή δουλειά για τον Νοτιοαφρικανό. 61 ακόμη γύροι θα είναι κάτι παραπάνω από πολύτιμοι για τον rookie που έχει προχωρήσει αθόρυβα τις δουλειές του στη Mandalika.

DUCATI
Ο Marini παραμένει η κορυφαία Ducati συνολικά χάρη στον χρόνο του τη δεύτερη μέρα, με τον Francesco Bagnaia την επόμενη παρουσία του Borgo Panigale στα φύλλα χρόνου στην έκτη θέση, 0.376 δευτερόλεπτα από την κορυφή. Ο Johann Zarco συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα, ο Enea Bastianini πήρε την 13η θέση και ο Jorge Martin τερμάτισε τη δοκιμή στην 16η θέση. Ο Jack Miller ήταν 18ος, αλλά τα σχόλια ήταν σε μεγάλο βαθμό θετικά και επικεντρώθηκαν στην πρόοδο. Ο Miller έπεσε κατά την προσομοίωση αγώνα και οι Martin και Zarco είχαν επίσης πτώση. Κατά τη διάρκεια της πιο ζεστής ώρας της ημέρας στην Ινδονησία, ο ρεπόρτερ Simon Crafar ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιασμένος από τον αγωνιστικό ρυθμό του Bagnaia. Φαίνεται ότι η GP22 είναι σίγουρα πιο γρήγορη, αν και ο διευθυντής της ομάδας της Ducati Lenovo, Davide Tardozzi, είπε ότι η παροχή ισχύος είναι ένας τομέας που μπορούν ακόμα να βελτιώσουν. Συνολικά, ο Ιταλός είπε ότι το εργοστάσιο ήταν 80% ικανοποιημένο μέχρι στιγμής με την προετοιμασία της σεζόν.
Τα αναθεωρημένα αεροδυναμικά παρέμειναν τόσο στις μοτοσυκλέτες της Ducati Lenovo Team όσο και στις μοτοσυκλέτες της Pramac Racing μέχρι τις τελικές δοκιμές και οι αναβάτες είπαν ότι η μακρύτερη εξάτμιση δεν λειτουργεί στη Mandalika – αλλά θα μπορούσε να λειτουργήσει αλλού στη διάρκεια της σεζόν.
Είναι ο Marco Bezzecchi που για άλλη μια φορά ήταν ο ταχύτερος rookie – αλλά μόλις 0.014 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Fabio Di Giannantonio καθώς πήραν την 20η και 21η θέση αντίστοιχα. Οι δύο rookies που οδηγούσαν την Ducati είχαν μερικά δέκατα περιθώριο έναντι των υπολοίπων rookies.

Συνεχιζεται .......

 

[maik900]

Mandalika: 3η μέρα
Ο Pol Espargaro ταχύτερος όλων

APRILIA
Ήταν μια εξαιρετικά επιτυχημένη δοκιμή πριν από τη σεζόν στην Mandalika για τους Aleix Espargaro και Maverick Viñales, οι οποίοι συνέχισαν την καλή τους δουλειά από τη Sepang στην Ινδονησία. Μια φανταστική οδική συμπεριφορά για την RS-GP και αναβαθμίσεις σε όλα τα επίπεδα φέρνουν και τους δύο αναβάτες σε πολύ καλή θέση καθώς κατευθύνονται προς το Qatar, με αμφότερους να κάνουν μια προσομοίωση αγώνα 20 γύρων την τελευταία μέρα.
Η Aprilia δοκίμαζε δύο διαφορετικά πλαίσια που ήταν σχεδόν πανομοιότυπα με γυμνό μάτι, ακόμη και για τον ειδικό αναλυτή, Simon Crafar. Ο Espargaro πήρε την τέταρτη θέση και ο Viñales την όγδοη.

SUZUKI
Στην Team Suzuki Ecstar, ήταν άλλη μια μέρα με εμπόδια – τουλάχιστον για τη μία πλευρά του γκαράζ. Ο Πρωταθλητής MotoGP του 2020, Joan Mir, άρχισε να αισθάνεται αδιαθεσία το πρωί και τελικά επέστρεψε στο ξενοδοχείο με υποψία τροφικής δηλητηρίασης. Στα συνδυασμένα φύλλα χρόνου παραμένει στην 12η θέση.
"Αυτά συμβαίνουν', εξήγησε ο Mir, "και στο τέλος έχω κάποια καλά συμπεράσματα από την πρώτη και τη δεύτερη μέρα. Νομίζω ότι θα φτάσουμε αρκετά έτοιμοι για τον πρώτο αγώνα στο Qatar παρά τις ταλαιπωρίες που βρήκαμε τις τελευταίες δύο ημέρες εδώ στη Mandalika".
Ο Alex Rins ήταν για άλλη μια φορά ο πρώτος που βγήκε στην πίστα την τρίτη μέρα και το σχέδιό του για την τελευταία μέρα ήταν να επικεντρωθεί στη δοκιμή του ενισχυμένου με carbon πλαισίου της μοτοσυκλέτας. Μχρι το τέλος της δράσης, ο Rins ήταν στην 7η θέση μετά από άλλους 46 γύρους την τρίτη μέρα.

KTM
Η τρίτη μέρα είδε την KTM να δοκιμάζει το πακέτο αεροδυναμικών της και υπήρχε μια τροποποιημένη εξάτμιση από το αυστριακό εργοστάσιο. Ο Brad Binder ολοκλήρωσε τη δοκιμή ως κορυφαίος αναβάτης της ΚΤΜ στην 11η θέση, 0.514 δευτερόλεπτα μακριά από την κορυφή μετά από 68 γύρους. Ο ομόσταυλός του, Miguel Oliveira ήταν ένας από τους τελευταίους που βγήκαν στην πίστα την τρίτη μέρα και ο Πορτογάλος αναβάτης ήταν 0.560 δευτερόλεπτα πιο πίσω στη 15η. Η αποστολή του Aυστριακού εργοστασίου πριν από τη σεζόν έβρισκε μια καλή βάση για χρήση για ανάπτυξη καθ' όλη τη διάρκεια της σεζόν, συγκρίνοντας νέα εξαρτήματα και ανταλλακτικά από το 2021 για να βρουν μια κατεύθυνση. Μέχρι τη 2η ημέρα του Test, ο Binder είπε ότι το εργοστάσιο είναι σε πολύ καλύτερη κατάσταση με κατεύθυνση προς το Qatar από ό,τι ήταν πέρυσι, και συνολικά ο Νοτιοαφρικανός ήταν αρκετά θετικός μέχρι το τέλος του: "Μέχρι στιγμής όλα καλά. Βρήκαμε κάποια πράγματα που λειτουργούν καλά για εμάς και βελτιώσαμε το πακέτο μας από πέρυσι. Πρέπει ακόμα να δουλέψουμε σίγουρα και υπάρχει δουλειά που πρέπει να γίνει για να κάνουμε αυτό το επόμενο βήμα που χρειαζόμαστε, αλλά μέχρι στιγμής όλα καλά." Η επόμενη εστίαση; "Η έξοδος από τις στροφές και γενικά το πίσω κράτημα".
Ο Raul Fernandez τελειώνει τη δοκιμή στην 22η θέση και μερικά δέκατα μπροστά από τον ομόσταυλό του και Πρωταθλητή Moto2 του 2021, Remy Gardner. Ο Fernandez, μετά από μια πτώση την δεύτερη μέρα, δεν συμμετείχε κατά το μεγαλύτερο μέρος την Κυριακή και ο Gardner συνεχίζει να υποφέρει κατά την ανάρρωση από έναν σπασμένο καρπό.
Αποτελέσματα τρίτης μέρας

1	44 PolEspargaro	1:31.060 10 /38
2	20 FabioQuartararo	1:31.074 77 /79
3	41 AleixEspargaro	1:31.385 11 /51
4	21 FrancoMorbidelli	1:31.416 68 /69
5	63 FrancescoBagnaia	1:31.436 13 /57
6	42 AlexRins	1:31.477 27 /46
7	12 MaverickViñales	1:31.478 18 /78
8	5 JohannZarco	1:31.488 42 /82
9	33 BradBinder	1:31.574 64 /68
10	73 AlexMarquez	1:31.603 16 /75
11	88 MiguelOliveira	1:31.620 71 /73
12	10 LucaMarini	1:31.665 7 /50
13	30 TakaakiNakagami	1:31.687 88 /91
14	93 MarcMarquez	1:31.793 52 /74
15	43 JackMiller	1:31.870 19 /78
16	4 AndreaDovizioso	1:31.890 19 /62
17	72 MarcoBezzecchi	1:31.901 10 /42
18	49 FabioDi Giannantonio	1:31.915 15 /38
19	23 EneaBastianini	1:32.010 19 /35
20	89 JorgeMartin	1:32.544 10 /18
21	87 Remy Gardner	1:32.860 39 /42
22	40 DarrynBinder	1:33.049 22 /61
23	25 RaulFernandez	1:34.896 3

• 
  Δείτε στο συνοδευτικό αρχείο τα συνολικά αποτελέσματα των τριών ημερών

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[stelios62]

".... αν και ο διευθυντής της ομάδας της Ducati Lenovo, Davide Tardozzi, είπε ότι η παροχή ισχύος είναι ένας τομέας που μπορούν ακόμα να βελτιώσουν..."

Desmo-ευκολακι αυτο , το κρατημα και τα ελαστικα ομως να δουμε....!

 

[maik900]

Fabio Quartararo: “Είναι απογοητευτικό, δεν έχουμε τίποτα”​

Από τον BikerSpirit

Ο χρόνος με τον οποίο έκλεισε το τριήμερο των δοκιμών στην Mandalika στη 2η θέση ήταν 1: 31.074 για τον Γάλλο Παγκόσμιο Πρωταθλητή του 2021.

«Νιώθω καλά. Δουλέψαμε πολύ. Είχαμε αποφασίσει να βελτιώσουμε την αίσθηση μας με το μαλακό και τα καταφέραμε: ο ρυθμός μας με το μαλακό είναι γρήγορος. Έκανα και long run με μεσαίο πίσω ελαστικό. Η αίσθηση δεν ήταν τόσο καλή όσο με το μαλακό ελαστικό, αλλά εξακολουθώ να είμαι πολύ ευχαριστημένος με αυτό που καταφέραμε να κάνουμε σήμερα. Νομίζω ότι κάναμε εξαιρετική δουλειά».

Παρόλο που η επίσημη δήλωση του, ο Fabio Quartararo ήταν «απογοητευμένος» από τις επιδόσεις της νέας Yamaha M1 2022, παρά το γεγονός ότι ολοκλήρωσε το pre-season τεστ στο Mandalika με τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο.

«Ειλικρινά, αυτό που είναι απογοητευτικό είναι ότι με τόσο χρόνο για να εξελίξουμε τον κινητήρα, δεν έχουμε τίποτα», είπε ο δυσαρεστημένος Γάλλος από την Ινδονησίας.

«Αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι ότι σε οποιαδήποτε πίστα, κατά μέσο όρο, είμαστε πάντα 10 km/h πιο αργοί. Είτε η ευθεία είναι εκατό μέτρα είτε ένα χιλιόμετρο, είναι πάντα τουλάχιστον 10 km/h πιο αργή, ή μερικές φορές περισσότερο. Γι’ αυτό δεν μπορώ να είμαι ευχαριστημένος με αυτό. Το ξέρουν πολύ καλά, τους το επαναλαμβάνω μάλιστα συχνά», αναφερόμενος στους υπεύθυνους της Yamaha.

Ο Quartararo έκανε 86 γύρους την Παρασκευή, 68 το Σάββατο και 79 την Κυριακή για να κλείσει μια δοκιμή με 233 γύρους συνολικά, που αντιστοιχεί σε 494 χιλιόμετρα και πάνω από έντεκα φορές την απόσταση του αγώνα στη Mandalika (20 γύρους).

Αρκετή προπόνηση για να βγάλουν συμπεράσματα για το αγωνιστικό επίπεδο της μοτοσυκλέτας που πρέπει να υπερασπιστεί τον τίτλο του πρωταθλήματος.

«Δεν μπορώ να κάνω τίποτα άλλο. Από την πλευρά μου, είμαι 100% προετοιμασμένος και τα δίνω όλα κάθε φορά που βρίσκομαι στην πίστα. Αλλά έχουμε αυτό που έχουμε. Περίμενα πολύ καλύτερη τελική ταχύτητα σε αυτή τη μοτοσυκλέτα το 2022, αλλά στην πραγματικότητα είναι ακριβώς το ίδιο, ήδη το έχω πει πολλές φορές και δεν πρόκειται να το πω ξανά, γιατί ξέρουμε ήδη τι έχουμε με τον κινητήρα και τη δύναμη. Δεν μπορώ παρά να είμαι προετοιμασμένος και θα είμαι 100%».

Υπό αυτές τις συνθήκες, ο Γάλλος, ο οποίος πέρσι κέρδισε πέντε αγώνες για να είναι πρωταθλητής, τέσσερις από αυτούς στα πρώτα εννέα grand prix της σεζόν, εξήγησε ότι από την πλευρά του δεν ξέρει πλέον τι άλλο μπορούσε να συνεισφέρει.

«Ειλικρινά, δεν ξέρω πού μπορούμε να τα καταφέρουμε καλύτερα. Όταν να νιώθεις ότι το μπροστινό κουνάει παντού, το πίσω γλιστράει στο όριο, όλα τρέμουν παντού, είναι δύσκολο να βρεις περισσότερα. Το πιο σημαντικό είναι ότι το εργοστάσιο ειδικά δουλεύει σκληρά για να βρει κάτι, να βρει περισσότερη ταχύτητα και να με κάνει να νιώθω λιγότερο μειονεκτικά. Για να οδηγώ σε αυτόν τον ρυθμό, κάθε φορά που είμαι στην πίστα πρέπει να πιέζω πολύ Όλοι είναι στο όριο, αλλά είναι αρκετά δύσκολο για εμάς».

Ο Fabio προσπάθησε να κάνει τον ταχύτερο γύρο στο τελευταίο μέρος των δοκιμών και σχεδόν κατάφερε να βάλει τον καλύτερο χρόνο όταν, με τέσσερα λεπτά για να τελειώσει το τεστ, σταμάτησε τον χρόνο μόλις 14 χιλιοστά πίσω από τον Pol Espargaro .

«Τώρα, όταν βγαίνω στην πίστα, είναι σαν να πάω σε πόλεμο. Ελπίζω να δουλέψουν και να βρουν κάτι, να μην είναι το ίδιο», είπε αναφερόμενος στο εργοστάσιο.

Ο Fabio δεν περιμένει «τίποτα ιδιαίτερο» για το πρώτο Grand Prix της χρονιάς, η δουλειά του στην πίστα και τα μηνύματά του πιέζουν τη Yamaha, όπως αυτό το Σάββατο που είπε : «Προφανώς περίμενα μεγαλύτερη βελτίωση της μοτοσυκλέτας και αυτό κάνει το μέλλον μου ανοιχτό. Πρέπει να κοιτάξω την καλύτερη επιλογή για μένα», και ελπίζει ότι αυτά τα λόγια θα έχουν αποτέλεσμα στο να κάνει τη Yamaha να αντιδράσει.

«Πιστεύω ότι για το Κατάρ δεν θα έχουμε τίποτα απολύτως, δυστυχώς. Σε αυτό που μπορώ να δουλέψω είναι να μελετήσω κάθε πίστα όσο το δυνατόν περισσότερο. Να μην κάνω λάθη, να πάρουμε καλή θέση στα προκριματικά και να κάνουμε καλές εκκινήσεις. Δεν υπάρχει περιθώριο για λάθη. Στο Portimao την τελευταία χρονιά προκρίθηκα όγδοος και έμεινα πίσω. Δεν υπάρχει περιθώριο λάθους, νομίζω ότι το όριο είναι να ξεκινήσουμε από την έκτη θέση στο grid, διαφορετικά θα έχουμε σοβαρό πρόβλημα».

Πηγη https://bikerspirit.net

 

[stelios62]

Η Yamaha εχει πνευματικες βαλβιδες στο μοτερ της ? .... εχει διαβασει κανεις κατι στα σιγουρα ?

 

[maik900]

MotoGP Mandalika Test – Η ανάλυση πριν την έναρξη της νέας σεζόν!​

Το τεστ στην Ινδονησία ήταν και το τελευταίο πριν την έναρξη της νέας αγωνιστικής σεζόν. Πώς τα πήγαν τα εργοστάσια και ποια είναι τα συμπεράσματα πριν τον πρώτο αγώνα της χρονιάς;
Οι χειμερινές δοκιμές ολοκληρώθηκαν με το τριήμερο τεστ στην καινούργια πίστα Mandalika της Ινδονησίας.

Στο σύνολο οι πιλότοι της μεγάλης κατηγορίας είχαν πέντε ημέρες δοκιμών, με μόνο τους Rookies να είχαν λίγο περισσότερες αφού συμμετείχαν και στο Shakedown Test στις αρχές του μήνα.
Παρ’ όλα αυτά, κάποια πρώτα συμπεράσματα βγήκαν για κάθε εργοστάσιο. Συμπεράσματα που πρέπει, βέβαια, να επιβεβαιωθούν το αμέσως επόμενο διάστημα μέσα στις πίστες.

Honda – Έμαθε να… ακούει!
Ενδεχομένως αυτό που πρέπει να ανησυχεί περισσότερο τους αντιπάλους της Honda, είναι το γεγονός ότι το εργοστάσιο φαίνεται ότι αρχίζει να ακούει και τους άλλους πιλότους του, πέρα από τον Marc Marquez.

Ξεκινώντας από τη βάση, το HRC εξέλιξε και ετοίμασε μια πολύ διαφορετική μοτοσυκλέτα από εκείνη που βλέπαμε τα προηγούμενα χρόνια.
Το αποτέλεσμα είναι μια ουδέτερη μοτοσυκλέτα, περισσότερο φιλική σε ένα στυλ οδήγησης που δεν προσομοιάζει τόσο σε αυτό του μεγάλου της αστέρα, του Marc Marquez.
Ένας Marquez που όπως και ο ίδιος παραδέχεται, θα χρειαστεί χρόνο για να βρει το όριο του νέου του «όπλου». Αυτά είναι και τα καλά νέα για τους αντιπάλους του. Τα άσχημα είναι ότι ο Ισπανός είναι παραπάνω από ικανός να τα καταφέρει και να το βρει.

Μέχρι τότε όμως, οι αντίπαλοι της Honda θα πρέπει να προσέχουν τον αναγεννημένο Pol Espargaro! Ο Ισπανός έχει κάνει σημαντικά βήματα προόδου με τη νέα μοτοσυκλέτα της Honda και δεν ήταν τυχαία η πρώτη θέση του στις δοκιμές της Ινδονησίας.
«Τα πράγματα έχουν αλλάξει τελείως», έλεγε μετά το τεστ, συνοψίζοντας με λίγες λέξεις τις πολλές αλλαγές, προς το καλύτερο, που έχουν συντελεστεί στο γκαράζ της ομάδας.

Ducati – Κρατά κλειστά τα χαρτιά της…
Στην Ducati προτίμησαν να κρατήσουν κλειστά τα χαρτιά τους στο κομμάτι που συγκεντρώνει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον: στο ρυθμό αγώνα.
Μια συνειδητή επιλογή, αφού ο πρώτος αγώνας στο Qatar γίνεται σε μια πίστα ευνοϊκή για τους κόκκινους, κάτι που σημαίνει ότι μπορούν να κρατήσουν για περισσότερο στο σκοτάδι τους αντιπάλους τους, προτού αποκαλύψουν την πραγματική δυναμική της νέας τους μοτοσυκλέτας.
Αυτό, όμως, που είναι ξεκάθαρο, είναι το γεγονός ότι και πάλι στις κατατακτήριες ο «κόκκινος πύραυλος» θα μπορέσει να κυριαρχήσει. Μόνο τυχαίο δεν ήταν ότι στα τεστ εφτά Ducati ήταν στην κορυφή των τελικών ταχυτήτων!

Ας αφήσουμε όμως τον Pol Espargaro να μιλήσει για τους κόκκινους: «Οι Ducati είναι πολλές και όλες γρήγορες, όπως είδαμε και με τον Marini. Έχουν καλό ρυθμό, αλλά αυτό που είδαμε είναι ότι στον ένα γύρο μπορούν να κάνουν πάρα πολύ καλό χρόνο».

Yamaha – Λυγίζοντας υπό… πίεση!
Η πίεση για τους μπλε να φέρουν στα πρώτα τεστ του 2022 κάτι καλύτερο, σε ιπποδύναμη, από αυτό που είχαν στα τέλη του 2021 ήταν μεγάλη.
Μια πίεση που προερχόταν από τις συνεχείς δηλώσεις/παρακινήσεις του παγκόσμιου πρωταθλητή τους, του Fabio Quartararo, ο οποίος ήθελε να δει εμπράκτως περισσότερη δύναμη από τον κινητήρα της Μ1.
Μάταια όμως… η Yamaha δεν έδωσε στους οδηγούς της αυτό το κάτι παραπάνω και μένει να δούμε με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον να φανεί πως θα εξελιχθούν τα πράγματα για τους μπλε από εδώ και πέρα.
Η απογοήτευση στο γκαράζ είναι δεδομένη, αφού η «νέα» Μ1 μοιάζει περισσότερο μια ανανέωση του περσινού μοντέλου σε… λεπτομέρειες και όχι στην ουσία.
«Δεν ξέρω πως γίνεται να βρούμε κάτι περισσότερο…», έλεγε ο Quartararo μετά και τις δοκιμές στην Mandalika. «Είμαι συνέχεια στο όριο, το μπροστινό μέρος κουνάει παντού, το πίσω σπινάρει συνέχεια κι εγώ ακουμπάω αγκώνες παντού. Είναι δύσκολο να βρούμε κάτι περισσότερο από αυτό».

Suzuki – Έτοιμη για μάχη!
Το τελευταίο τεστ δεν ήταν εύκολο για την Suzuki και κυρίως για τον Joan Mir, τον παγκόσμιο πρωταθλητή του 2020.
Τη δεύτερη ημέρα των δοκιμών έχασε αρκετά μέλη της ομάδας του λόγω Covid-19 (και στην Suzuki δεν είναι ότι έχουν το τεράστιο ανθρώπινο δυναμικό όπως συμβαίνει σε άλλα εργοστάσια) ενώ την τελευταία ημέρα έπαθε τροφική δηλητηρίαση.
Έτσι δεν μπήκε καθόλου στην πίστα και το πλάνο του για τις δοκιμές στην Ινδονησία πήγε στράφι.
Όμως τα νέα από το γκαράζ της ομάδας είναι θετικά. Η Suzuki ανέβασε την απόδοσή της και «πήρε τα μαθήματά της» μετά από ένα δύσκολο 2021.
Η μοτοσυκλέτα της δείχνει να είναι περισσότερο ολοκληρωμένη από ποτέ. Μια λεπτομέρεια που δείχνει σε τι βαθμό ετοιμότητας είναι στην ομάδα, είναι και το γεγονός ότι ο Alex Rins – από τους ταχύτερους στις χειμερινές δοκιμές – τελείωσε το πρόγραμμα της τελευταίας ημέρας στην Mandalika από το μεσημέρι!
«Είμαστε πανέτοιμη για τη νέα σεζόν. Δεν θέλω να πω μεγάλα λόγια, ότι πάμε δλδ στο Qatar για τη νίκη, όμως σίγουρα νοιώθουμε έτοιμη για τον αγώνα», έλεγε ο Ισπανός.
«Σίγουρα η νέα μοτοσυκλέτα έχει πολλές βελτιώσεις σε σχέση με το παρελθόν και παρά το ότι μένουν κάποιες λεπτομέρειες να ρυθμίσουμε, αυτό το τεστ μας δίνει αυτοπεποίθηση και σε γενικές γραμμές η αίσθησή μου είναι πολύ καλή».

Aprilia – Χαμόγελα… μόνο!
Στην Aprilia δικαίως χαμογελούν και ξεκινούν με αισιοδοξία μια χρονιά που δείχνει ότι μπορεί να είναι η πιο επιτυχημένη τους στο MotoGP.
Πέρα από την Sepang, το εργοστάσιο κατάφερε να κάνει καλή εμφάνιση και στην καινούργια πίστα της Mandalika.
Μια πίστα που μπορεί να μην ευνοεί την ιπποδύναμη, όμως και σε αυτόν τον τομέα οι άνθρωποι της ομάδας κατάφεραν να σημειώσουν πρόοδο.
Γενικότερα κάθε πτυχή της μοτοσυκλέτας φαίνεται ότι έχει περάσει στο επόμενο επίπεδο. Το πλαίσιο έχει εξελιχθεί ακόμα περισσότερο, προσδίδοντας σιγουριά μέσα στις στροφές, βήματα μπροστά έγιναν και στα ηλεκτρονικά.
Το αεροδυναμικό κομμάτι παραμένει ένα από τα ατού της νέας μοτοσυκλέτας, ενώ πρόοδος σημειώθηκε και στη δύναμη του μοτέρ. Οι βάσεις έχουν μπει και μένει τόσο ο Aleix Espargaro, όσο και (κυρίως) ο Maverick Vinales, να καταφέρουν να την ανεβάσουν στο επόμενο επίπεδο.

KTM – Πίστη υπάρχει, αλλά…
Θεωρητικά αυτό το ξεκίνημα για τους Αυστριακούς δεν ήταν και το καλύτερο δυνατόν.
Δεν κατάφεραν να ξεχωρίσουν και το καλύτερο που πέτυχαν στην Ινδονησία ήταν η 11η θέση στα συνδυασμένα αποτελέσματα του Brad Binder.
Κι όμως στην ομάδα δεν χάνουν την πίστη τους. Αργά, αλλά σταθερά, θεωρούν ότι κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση.
Αυτό το συμπέρασμα βγαίνει μέσα από τις δηλώσεις του νέου Team Manager της ομάδας, του Fransesco Guidotti.
«Κάναμε πραγματικά πολλή δουλειά και πήραμε πολλές πληροφορίες από αυτά τα τεστ», εξηγεί. «Χρήσιμες πληροφορίες και καλές λύσεις».
«Τώρα περιμένουμε για τον πρώτο αγώνα. Στο μεσοδιάστημα όμως πρέπει να πάρουμε κάποιες αποφάσεις. Δεν είναι εύκολα τα πράγματα, όμως πιστεύω ότι θα κάνουμε πολύ καλό ξεκίνημα. Πραγματικά το πιστεύω».

Πηγη www.bikeit.gr

 

[maik900]

MotoGP Bagnaia – Δεν είμαι το φαβορί για τον τίτλο!​

Ο Pecco Bagnaia νοιώθει κολακευμένος που τον θεωρούν έναν από τους οδηγούς που μπορούν να κατακτήσουν τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή φέτος, ωστόσο δεν πιστεύει ότι είναι το φαβορί.
Στα τέλη της περασμένης σεζόν ήταν που άρχισε να ανατέλλει το άστρο του Pecco Bagnaia, όταν ο πιλότος της Ducati άρχισε να πιέζει τον Fabio Quartararo για τον τίτλο.

Κατάφερε να πάρει τέσσερεις νίκες, όμως η διαφορά που είχε χτίσει ο Γάλλος αποδείχθηκε ανυπέρβλητο εμπόδιο, με τον Ιταλό να τερματίζει τελικά στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας.
Πολλοί τον θεωρούν ως το μεγάλο φαβορί για τον φετινό τίτλο, ειδικά μετά και τα χειμερινά τεστ που έδειξαν ότι η Yamaha δεν έκανε το βήμα μπροστά που περίμενε ο Quartararo.

Ωστόσο ο ίδιος ο Pecco σπεύδει να βγάλει από πάνω του την ταμπέλα του φαβορί, λέγοντας:

«Νοιώθω πολύ καλά… ναι! Όμως δεν είμαι ο μόνος. Είναι και πολλοί άλλοι! Δεν πιστεύω ότι εγώ είμαι το φαβορί για το πρωτάθλημα επειδή δεν κέρδισα εγώ τον τίτλο πέρυσι, αλλά ο Fabio».

Ο Bagnaia δεν χωρά αμφιβολία ότι είναι η αιχμή του δόρατος για την Ducati, που ακόμα προσπαθεί να βρει εκείνον τον πιλότο που θα την κάνει να «ξεχάσει» τον Casey Stoner.
«Δεν είναι κάτι που μου βάζει πολλή πίεση», αποκρίνεται σε σχετική ερώτηση ο νεαρός Ιταλός.
«Είμαι χαρούμενος που έκανα ένα καλό δεύτερο μισό πέρυσι και που είμαι μέλος της οικογένειας της Ducati και εργάζομαι γι’ αυτό το project».

«Τώρα έχουμε τον πρώτο αγώνα στο Qatar και δεν ξέρω ποιος θα είναι ο πιο δύσκολος αντίπαλός μας. Σίγουρα η Honda έχει κάνει πάρα πολύ καλή δουλειά, όπως και η Aprilia και η Suzuki αλλά κι εμείς».

Σε γενικές γραμμές η Ducati ήταν «δύσκολο να τη διαβάσει κανείς» μετά και το τέλος των χειμερινών δοκιμών.
Ωστόσο υπάρχει η αίσθηση στο paddock ότι η μοτοσυκλέτα τους είναι σε πάρα πολύ καλή κατάσταση, με μοναδικό ερωτηματικό το πως συμπεριφέρεται ο νέος κινητήρας στην επιτάχυνση.
«Πιστεύω ότι τα δυνατά μας σημεία παραμένουν τα ίδια και φέτος», σχολιάζει ο Bagnaia. «Είμαστε δυνατοί στα φρένα, στην είσοδο της στροφής και στην επιτάχυνση».
«Όμως στο τελευταίο θέλουμε λίγο πιο ήπιο το μοτέρ. Πλησιάζουμε όμως στη λύση και είμαστε χαρούμενοι με τη δουλειά μας στην Ινδονησία».

Πηγη BIKEIT.GR

 

[maik900]

Ταχύτατος ο Pedro Acosta
Στο τεστ της Jerez

Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2021 στην Moto3, Pedro Acosta, φαίνεται ότι χρειάστηκε πολύ λίγο χρόνο για να προσαρμοστεί στην πολύ μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα Moto2 των 765cc.
Ο νεαρός Ισπανός ολοκλήρωσε ένα ιδιωτικό τεστ στη Jerez στην κορυφή της δεύτερης ημέρας και δεύτερος συνολικά, πίσω από τον Ai Ogura, στους συνδυασμένους χρόνους.
Παραμένοντας στην ομάδα Red Bull KTM Ajo με την οποία κέρδισε τον περσινό τίτλο της Moto3, ο Acosta συμμετείχε μόλις στη δεύτερη δοκιμή του με την νέα του μοτοσυκλέτα.
Ολοκληρώνοντας 149 γύρους τις δύο ημέρες στη Jerez, ο Acosta έμεινε 0,207 δευτ. πίσω από τον Ogura.
Ενώ ο Ιάπωνας ήταν ανάμεσα σε αυτούς που έκαναν πιο αργούς γύρους τη δεύτερη μέρα, ο Acosta ανέβασε περαιτέρω το ρυθμό του με 1:41.354 για να προηγηθεί κατά 0,122 δευτερόλεπτα έναντι του Ogura και να τερματίσει μόλις 0,003 δευτερόλεπτα μακριά από τον αναβάτη της Honda Team Asia στους συνδυασμένους χρόνους.
Σχεδόν 40 αναβάτες της Moto2 και της Moto3 συμμετείχαν στη δοκιμή. Το επίσημο ρεκόρ γύρου αγώνων στη Jerez για την Moto2 είναι 1:41.313 που σημειώθηκε από τον Sam Lowes την περασμένη σεζόν, αν και οι χαμηλότερες θερμοκρασίες του χειμώνα σημαίνουν ότι οι χρόνοι δοκιμών είναι συχνά ταχύτεροι.

"Ήταν μια καλή μέρα και, γενικά, ένα υπέροχο τεστ", είπε ο Αcosta. "Κάναμε πολλούς γύρους γιατί ήταν σημαντικό να καταλάβω τι βελτίωνα ή όχι".
"Η αλλαγή στη μοτοσυκλέτα Moto2 ήταν πολύ θετική, διασκέδασα πολύ και μπορώ να νιώσω την αλλαγή στο ελαστικό, το μέγεθος της μοτοσυκλέτας και, το πιο σημαντικό, την ταχύτητα".
"Φέτος δεν θέτουμε κανέναν στόχο, οπότε στο Portimao θα συνεχίσουμε με τη φιλοσοφία μας να διασκεδάζουμε κάθε φορά που βγαίνουμε στην πίστα".
Ο ομόσταυλός του, Augusto Fernandez, συμπλήρωσε 120 γύρους παρά την ενόχληση από την πρόσφατη επέμβαση για κάταγμα στον αριστερό αντίχειρά του. Ο Fernandez ήταν έκτος στους συνδυασμένους χρόνους με καλύτερο γύρο 0,657 δευτερόλεπτα μακριά από τον Ogura.

"Είμαι χαρούμενος γιατί μπορούσα να κάνω περισσότερα από όσα περίμενα πριν φτάσω εδώ", είπε ο Fernandez, μπαίνοντας στην ομάδα του Aki Ajo μετά από δύο χρόνια με την Marc VDS. "Παρόλα αυτά, καθώς περνούσαν περισσότερες ώρες, ένιωθα άβολα στο δάχτυλό μου. Πάντως, είμαι ικανοποιημένος γιατί κάναμε καλή δουλειά, αν και θα ήθελα να δοκιμάσω μερικά πράγματα ακόμα. Ήμασταν ήρεμοι σε αυτό το πρώτο τεστ γιατί δεν ήμουν 100% σωματικά έτοιμος και κάναμε σημαντικά βήματα".
"Ελπίζω να είμαι καλύτερος στο Portimao και να συνεχίσω να εργάζομαι για να φτάσω στην καλύτερη κατάσταση στο Qatar".
O Aki Ajo αποτίμησε θετικά το τεστ.
"Η οδήγηση ξανά σε αυτό το τεστ μετά από ένα μακρύ χειμερινό διάλειμμα ήταν θετική", ανέφερε ο Ajo. " Ήταν μια καλή αρχή, ακόμα περιμένουμε να δούμε πώς θα πάνε όλα, αλλά παρά τους τραυματισμούς, όπως στην περίπτωση του Augusto, ολοκληρώσαμε μια καλή δουλειά".
"Ο Pedro είναι πολύ συγκεντρωμένος και αυτό θα τον βοηθήσει να αποκτήσει αυτοπεποίθηση για αυτή τη σεζόν. Και οι δύο αναβάτες έχουν ολοκληρώσει πολλούς γύρους και έχουν συγκεντρώσει σημαντικά χιλιόμετρα, οπότε αυτό θα είναι θετικό πριν φτάσουν στην επίσημη δοκιμή στο Portimao".

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Test Moto2- Moto3 Portimao
Ταχύτεροι οι Jake Dixon και Tatsuki Suzuki την πρώτη μέρα


Η πρώτη μέρα της επίσημης δοκιμής Moto2 και Moto3 στο Autodromo Internacional do Algarve είδε τον Jake Dixon (GASGAS Aspar Team) να κατακτά αργά την κορυφή στην ενδιάμεση κατηγορία, με τον Βρετανό να τελειώνει τη μέρα 0,075 μπροστά από τον Aron Canet (Flexbox HP 40). Σχεδόν το ίδιο κοντά ήταν ο Augusto Fernandez (Red Bull KTM Ajo), μόλις άλλα τέσσερα χιλιοστά του δευτερολέπτου πιο πίσω. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Moto3, Pedro Acosta έκανε τον τέταρτο καλύτερο χρόνο, με τον νεαρό Ισπανό να φαίνεται ότι προσαρμόζεται πολύ γρήγορα στην κατηγορία.
Στη συνέχεια υπήρχε μια μικρή διαφορά προς τα πίσω όπου ο Cameron Beaubier (American Racing) τελείωσε την ημέρα 0,265 μακριά από την Acosta. Οι Ai Ogura (Idemitsu Honda Team Asia) και Albert Arenas (GASGAS Aspar Team) ήταν οι επόμενοι, με τον Marcel Schrötter (Liqui Moly Intact GP) μόλις 0,002 δευτερόλεπτα μακριά από τον Arenas. Ο Joe Roberts (Italtrans Racing Team) πήρε την 9η θέση, με τον Fermin Aldeguer (Speed Up Racing) να κλείνει την δεκάδα.

Οι Fernandez, Acosta, Ogura, Beaubier και Sam Lowes (Elf Marc VDS Racing) δεν βγήκαν στην πίστα στο τελικό session πρώτης μέρας.

Ο Tatsuki Suzuki ξεκίνησε τη θητεία του με τη Leopard Racing ολοκληρώνοντας την πρώτη μέρα στην κορυφή των χρόνων, με τον Ιάπωνα αναβάτη να κάνει χρόνο 1'48.575 για να απομακρυνθεί σχεδόν ενάμισι δέκατο από τον Izan Guevara (GASGAS Aspar Team), ο οποίος προετοιμάζεται για τη δεύτερη σεζόν στην Moto3. Ωστόσο, ήταν ένας rookie που ολοκλήρωσε την πρώτη τριάδα, με τον David Muñoz (BOE SKX) 0,283 δευτερόλεπτα από την κορυφή.
Ο Deniz Öncü (Red Bull KTM Tech 3) ήταν 0,053 δευτερόλεπτα πιο πίσω, με έναν άλλο rookie να ξεχωρίζει στην πέμπτη θέση: τον Diogo Moreira (MT Helmets - MSI). Ο Βραζιλιάνος πρωτοεμφανιζόμενος ήταν πολύ κοντά στον ρυθμό, 0,017 δευτρερόλεπτα πίσω από τον Öncü.

Ο Adrian Fernandez φαίνεται να βρίσκει τα πατήματά του στοην Red Bull KTM Tech 3 καθώς ολοκλήρωσε την πρώτη μέρα στην έκτη θέση, λίγο μπροστά από τον Sergio Garcia (GASGAS Aspar Team). Ο Carlos Tatay (CFMoto Racing PrüstelGP) έβαλε τη CFMoto στην πρώτη δεκάδα στο ντεμπούτο του με την ομάδα στην 8η θέση, μπροστά από έναν άλλο εντυπωσιακό rookie, τον Ivan Ortola (Team MTA). Η πρώτη επίσημη ημέρα του Ayumu Sasaki στα χρώματα της Sterilgarda Husqvarna Max είδε τον Ιάπωνα αναβάτη να συμπληρώνει την πρώτη δεκάδα.
Αυτό αφήνει τους Jaume Masia (Red Bull KTM Ajo) και John McPhee (Sterilgarda Husqvarna Max) εκτός της πρώτης δεκάδας. Ο Dennis Foggia (Leopard Racing), δεύτερος στο Πρωτάθλημα της περασμένης σεζόν έμεινε εκτός δράσης λόγω ασθένειας.

• Δείτε εδώ αναλυτικά τα αποτελέσματα της Moto2
• Δείτε εδώ αναλυτικά τα αποτελέσματα της Moto3

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Test Moto2 Portimao - 2η ημέρα
Ο Aron Canet στην κορυφή

Ο Aron Canet (Flexbox HP 40) ήταν ψηλά στην κατάταξη ήδη από το Σάββατο (πρώτη ημέρα) της Επίσημης δοκιμής Moto2 και Moto3 στο Autodromo Internacional do Algarve, την Κυριακή (2η ημέρα) ο Ισπανός βελτίωσε τους χρόνους του τελειώνοντας τη μέρα στην πρώτη θέση κάνοντας ταυτόχρονα και νέο ρεκόρ γύρου – 1'41.892.
Δεύτερος δεν ήταν άλλος από τον Pedro Acosta (Red Bull KTM Ajo) με διαφορά μόλις 0,037 δευτερόλεπτα. Ο ομόσταυλός του, Augusto Fernandez, ήταν τρίτος, 0,111 δευτερόλεπτα μακριά από την κορυφή, με τον ταχύτερο της πρώτης μέρας, Jake Dixon (GASGAS Aspar Team), τέταρτο την Κυριακή και τον τελευταίο αναβάτη που έσπασε το παλιό ρεκόρ γύρου.
Ο Joe Roberts (Italtrans Racing Team) πήρε την πέμπτη θέση, 0,147 δευτερόλεπτα πίσω από τον Dixon αλλά δυόμισι δέκατα διαφορά από τον Marcel Schrötter (Liqui Moly Intact GP) στην έκτη θέση. Ο Fermin Aldeguer (MB Conveyors Speed Up) έβαλε την Boscoscuro του στην έβδομη θέση, μπροστά από τον Ai Ogura (Idemitsu Honda Team Asia) καθώς οι δύο τους συνεχίζουν να δείχνουν καλό ρυθμό.
Το ίδιο και ο Cameron Beaubier (American Racing) που έφτασε στην ένατη θέση. Ο Albert Arenas (GASGAS Aspar Team) μόλις 0,017 δευτερόλεπτα πίσω από τον Αμερικανό, συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα.

• Δείτε εδώ τα συνδυασμένα αποτελέσματα

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Test Moto3 Portimao - 2η ημέρα
O Suzuki ξανά στην κορυφή!

Ο Tatsuki Suzuki (Leopard Racing) διατήρησε την θέση του στην κορυφή και σήμερα (Κυριακή), τερματίζοντας μπροστά από τον νέο του ομόσταυλο, Dennis Foggia, με μόλις 0,019 δευτερόλεπτα διαφορά. Ο Andrea Migno (Rivacold Snipers Team) έκανε το 1-2-3 για τη Honda ένα δέκατο πιο πίσω.
Με μια μεγαλύτερη διαφορά μερικών δέκατων στην 4η θέση ήταν ο Carlos Tatay (CFMoto Racing PrüstelGP), 0,297 μπροστά από τον Riccardo Rossi (SIC58 Squadra Corse) που βρέθηκε στην τέταρτη θέση. Ο John McPhee ήταν έκτος και ο Sergio Garcia (GASGAS Aspar Team) έβδομος μόλις 0,003 δευτερόλεπτα πιο πίσω ακολουθούμενος από τον Alberto Surra (Rivacold Snipers Team) με διαφορά μόλις 0,077στην 8η θεση.
Ο David Muñoz (BOE SKX) πήρε την ένατη θέση, ο Ισπανός ήταν o κορυφαίος rookie καθώς βρέθηκε μόλις 0,144 πίσω από τον Surra. Τη δεκάδα έκλεισε ο Izan Guevara (GASGAS Aspar Team).
Υπήρξαν μερικές πτώσεις την δεύτερη μέρα, με την πιο αξιοσημείωτη να είναι μια πτώση για τον Deniz Öncü (Red Bull KTM Tech 3) καθώς ο Τούρκος έπεσε και παρέσυρε τον νέο ομόσταυλό του, Adrian Fernandez. Ο Fernandez ήταν εντάξει και ο Öncü κατευθύνθηκε προς το Ιατρικό Κέντρο.

• Δείτε εδώ τα συνδυασμένα αποτελέσματα

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[maik900]

Γιατί τα MotoGP ίσως γίνουν πιο δύσκολα για Yamaha και Suzuki
Του Mat Oxley

Οι πιο παρατηρητικοί οπαδοί μπορεί να είδαν κάτι περίεργο κατά τη διάρκεια των δοκιμών πριν από τη σεζόν σε Sepang και Mandalika…
Η Aprilia, η Ducati, η Honda και η KTM είχαν όλες μεγάλα αεροδυναμικά μέρη στις μοτοσυκλέτες τους: μεγάλα επάνω φτερά, συν μικρά πλαϊνά, εκτός από την Aprilia που έτρεχε χωρίς πλευρικά αεροδυναμικά. Αλλά η Suzuki δεν το έκανε και όταν η Yamaha δοκίμασε ένα μεγάλο φτερό και μικροσκοπικά πλαϊνά φτεράκια στη Sepang, ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής της, Fabio Quartararo, παραπονέθηκε ότι η αυξημένη αντίσταση έκανε την υποτονική YZR-M1 ακόμη πιο αργή στην τελική ταχύτητα.
Γιατί συνέβη αυτό; Και έχει σημασία;
Και οι έξι κατασκευαστές επιδιώκουν περισσότερη αεροδυναμική κάθετης δύναμης (αρνητική άντωση) για να βελτιώσουν τις επιδόσεις, εξ ου και τα μεγαλύτερα αεροδυναμικά μέρη του 2022. Αλλά δεν μπορείς να έχεις άντωση χωρίς οπισθέλκουσα. Οι πιο ισχυρές V4 μπορούν να αντεπεξέλθουν σε αυτήν την επιπλέον έλξη, αλλά φαίνεται ότι οι λιγότερο ισχυρές εν σειρά μοτοσυκλέτες δεν μπορούν, κάτι που θα μπορούσε να είναι πολύ άσχημα νέα για τη Suzuki και τη Yamaha.
Ο πόλεμος αρνητικής άντωσης των MotoGP ξεκίνησε πραγματικά το 2016, όταν η Ducati πρόσθεσε πολλαπλά φτερά στη Desmosedici της. Η ιδέα ήταν να αντισταθμιστεί το αδύναμο πρόγραμμα anti-wheelie στα νέα ηλεκτρονικά προδιαγραφών των MotoGP, κρατώντας φυσικά τον μπροστινό τροχό κάτω στις εξόδους των στροφών, επιτρέποντας στους αναβάτες να χρησιμοποιούν περισσότερο γκάζι για καλύτερη επιτάχυνση.
Αν πιστεύετε ότι οι σούζες δεν μπορούν να επηρεάσουν τόσο την επιτάχυνση, κάνετε λάθος. Οι περισσότερες μοτοσυκλέτες MotoGP έχουν τόση ιπποδύναμη που το όριο επιτάχυνσης, τουλάχιστον στις τρεις πρώτες ταχύτητες, καθορίζεται από το όριο που θέτει η τάση του τροχού να σηκωθεί και όχι από την ισχύ.
Οι αντίπαλοι κατασκευαστές ακολούθησαν γρήγορα το παράδειγμα της Ducati και καθώς οι μηχανικοί έμαθαν περισσότερα για τις αεροτομές των MotoGP (οι οποίες είναι βασικά ανάποδα φτερά αεροπλάνου, που δημιουργούν ανύψωση προς τα κάτω αντί για ανύψωση προς τα πάνω), σύντομα συνειδητοποίησαν ότι η αεροδυναμική κάθετης δύναμης δεν βοηθά μόνο με τις σούζες.

Τα σωστά σχεδιασμένα αεροδυναμικά μέρη κάνουν τη μοτοσυκλέτα πιο σταθερή στα φρένα, επιτρέποντας στον αναβάτη να φρενάρει αργότερα. Κάνουν επίσης τη μοτοσυκλέτα να στρίβει καλύτερα στη στροφή, αυξάνοντας το μπροστινό κράτημα και την αίσθηση, και να κρατά τη γραμμή της καλύτερα σε όλη τη στροφή, για τον ίδιο λόγο.
Τα πλεονεκτήματα αυξάνονται όταν ο αναβάτης ανοίγει το γκάζι. Αυτό μεταφέρει το φορτίο στο πίσω ελαστικό, συρρικνώνοντας την επιφάνεια επαφής του μπροστινού ελαστικού, μειώνοντας την πρόσφυση στο μπροστινό μέρος, βγάζοντας την μοτοσυκλέτα εκτός γραμμής και έτσι ο αναβάτης πρέπει να χαλαρώσει το γκάζι. Αυτό δεν συμβαίνει με τα αεροδυναμικά, επειδή το πρόσθετο φορτίο στο μπροστινό ελαστικό το κρατά στο έδαφος και έτσι η μοτοσυκλέτα συνεχίζει να στρίβει.
Επομένως, μια μοτοσυκλέτα με καλά αεροδυναμικά μέρη βοηθά τους αναβάτες να μπαίνουν πιο γρήγορα στις στροφές, να είναι πιο γρήγοροι μέσα στις στροφές και στην έξοδό τους. Θα μπορούσαν λοιπόν τα νέα αεροδυναμικά που χρησιμοποιούνται από τις V4 να μειώσουν τα πλεονεκτήματα στις στροφές που απολαμβάνουν πάντα οι πιο "ήπιες" εν σειρά;
Για όλους αυτούς τους λόγους τα μεγάλα αεροδυναμικά είναι η μεγάλη υπόθεση του 2022, γιατί πώς μπορείς να αγνοήσεις την τεχνολογία που θα σε κάνει πιο γρήγορο σχεδόν σε όλη την πίστα;
Η Aprilia ήταν το πρώτο εργοστάσιο που ακολούθησε το προβάδισμα της Ducati στα μεγάλα αεροδυναμικά, προσθέτοντας ένα τεράστιο μπροστινό φτερό στην RS-GP της για το 2021. Φέτος η Honda επιτέλους σοβαρεύτηκε, τοποθετώντας όμορφα σμιλεμένα φτερά στην RC213V της, πολύ μεγαλύτερα από οτιδήποτε είχε χρησιμοποιήσει στο παρελθόν, συν πλαϊνά. Ταυτόχρονα, η KTM έχει τοποθετήσει μεγαλύτερα φτερά δύο μερών και πλευρικά φτεράκια στην RC16 της.
Η Yamaha δοκίμασε για λίγο το μεγαλύτερο φτερό και τα πλαϊνά της στη διήμερη δοκιμή Sepang, αλλά ο Quartararo δεν εντυπωσιάστηκε.
"Η ιδέα είναι να έχουμε λιγότερη ανύψωση του μπροστινού τροχού, το οποίο έχουμε, αλλά χάνουμε την τελική ταχύτητα επειδή οι ευθείες εδώ είναι πολύ μεγάλες", είπε ο Quartararo. "Έτσι κερδίζουμε λίγο στην επιτάχυνση, αλλά μετά τη χάνουμε στην τελική ταχύτητα".
Ο Quartararo έχει ήδη την πιο αργή μοτοσυκλέτα στο grid, επομένως λιγότερη τελική ταχύτητα είναι ακριβώς αυτό που δεν χρειάζεται, γιατί μόλις μπει σε μάχη με πιο γρήγορες μοτοσυκλέτες παλεύει να βρει τον χώρο για να χρησιμοποιήσει την εξαιρετική ταχύτητα στις στροφές της YZR-M1 .
"Ίσως μπορούμε να δοκιμάσουμε αυτό το είδος αεροδυναμικού στη Jerez, όπου δεν έχουμε μεγάλες ευθείες και όπου θα ήταν πολύ σημαντικό", πρόσθεσε ο Quartararo, ο οποίος χρησιμοποίησε το μεγάλο φτερό της Yamaha πολύ περισσότερο στη Mandalika, η οποία διαθέτει μόνο μία ευθεία, που έχει μήκος μόνο 500 μέτρα.
Αλλά η εναλλαγή αεροδυναμικών από τη μια πίστα στην άλλη δεν είναι ιδανική, επειδή η αλλαγή της ανρητικής άντωσης απαιτεί μεγάλες αλλαγές στη ρύθμιση της μπροστινής ανάρτησης. Και πάλι, αυτό ακριβώς δεν θέλουν οι αναβάτες γιατί θα πρέπει να προσαρμοστούν σε μια διαφορετική αίσθηση από το μπροστινό μέρος.

Η Desmosedici της Ducati έχει εδώ και καιρό τον πιο ισχυρό κινητήρα στο grid, επί του παρόντος περίπου 300 ίππους. Αυτό είναι που επιτρέπει στους Ιταλούς να χρησιμοποιούν περισσότερα αεροδυναμικά μέρη από οποιονδήποτε – μεγάλα επάνω φτερά και πλαϊνά φτεράκια και πιο πρόσφατα διαχυτές (που πρέπει να δημιουργούν ΠΟΛΛΗ οπισθέλκουσα) – και να συνεχίζει να έχει την υψηλότερη τελική ταχύτητα. Στη Sepang, τέσσερις από τις έξι ταχύτερες μοτοσυκλέτες ήταν Ducati και στη Mandalika οι πέντε ταχύτερες μοτοσυκλέτες ήταν όλες Desmosedici.
Η Honda δούλεψε ιδιαίτερα σκληρά για τον κινητήρα της κατά τη διάρκεια του χειμώνα, ειδικά για να επιτρέψει στην RC213V να χρησιμοποιεί περισσότερα αεροδυναμικά μέρη χωρίς να χάνει την τελική ταχύτητα.
"Πέρυσι δεν μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε τόση άντωση, γιατί δεν είχαμε αρκετή ισχύ, αλλά τώρα έχουμε περισσότερη δύναμη", δήλωσε ο Pol Espargaró της Repsol Honda στη Sepang. "Έτσι, αλλάξαμε τα φτερά για φέτος για περισσότερη ανρητική άντωση, αλλά και πάλι η επιτάχυνση είναι όμορφη, οπότε όλα είναι πολύ καλύτερα".
Φυσικά, είναι δυνατό να το παρακάνεις με την ανρητική άντωση, ακόμα κι αν έχεις ισχύ V4. Η RC16 της KTM ήταν συχνά η δεύτερη πιο γρήγορη μοτοσυκλέτα πέρυσι, αλλά στη Sepang και στη Mandalika ξεπεράστηκε από τη GSX-RR της Suzuki, η οποία έχει μεγαλύτερη ταχύτητα για το 2022 και εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τα λιγότερα αεροδυναμικά μέρη από όλους.
Επομένως, μην εκπλαγείτε αν η KTM έχει τροποποιήσει ελαφρώς τα αεροδυναμικά της για το Grand Prix του Qatar που ξεκινάει τη σεζόν, όταν η πρώτη από τις δύο ετήσιες επιλογές αεροδυναμικών κάθε αναβάτη πρέπει να εγκριθούν την παραμονή των δοκιμαστικών. Στην πραγματικότητα, μην εκπλαγείτε αν οποιοδήποτε από τα εργοστάσια αποκαλύψει αναθεωρημένα αεροδυναμικά μέρη στο Qatar, χρησιμοποιώντας όσα έμαθαν από τις δοκιμές πριν από τη σεζόν, γιατί είναι ζωτικής σημασίας να καταφέρουν να πετύχουν τον στόχο τους ως προς την αρνητική άντωση.

Πηγη www.motograndprix.gr

 

[stelios62]

Αρχιζει και χανει την ομορφια της η εννοια δικυκλο ...... επιμενω να τους μειωσουν κατα πολυ την αρχικη ποσοτητα καυσιμου ωστε αναγκαστικα ολη η προσπαθεια να πεφτει στην εξελιξη του κινητηρα.