KTM's 790 Adventure concept...
- Thread starter User V
- Ημερομηνία δημιουργίας
πυξιδας990
well know member
- Δημοσιεύσεις
- 2.946
- Ηλικία
- 47
- Περιοχή
- λεωνιδιο τσακωνιας
- Μοτοσυκλέτα
- aprilia DORSODURO RED
- Όνομα
- Μανωλης
με βαση τα 93 αλογα που δυναμομετρηθηκε το duke
με βαση τα κιλα που μαλλον ειναι 20 κατω απο 990
κυριοι ο διαδοχος του πολυαγαπημενου 990 σημερα ντεπουταρει....
με βαση τα κιλα που μαλλον ειναι 20 κατω απο 990
κυριοι ο διαδοχος του πολυαγαπημενου 990 σημερα ντεπουταρει....
VKon
GS is a great way to spend time on the roads
KTM 790 ADVENTURE & R 2019 στην EICMA
Φονέας γιγάντων
“To ζητήσατε, το φτιάξαμε”, λέει η ΚΤΜ για το νέο 790 Adventure. Μας λέει επίσης πως είναι εξίσου ευτυχισμένο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα, κι αυτό για την έκδοση Adventure, που είναι προσανατολισμένη περισσότερο για γενική χρήση, ενώ υπάρχει και η έκδοση Adventure R, ακόμα πιο χωματερή.
Ο παράλληλος δικύλινδρος των 799cc που ήδη έχουμε δει στο Duke, αλλά με αλλαγές στην διαχείρισή του για να αποδίδει την ροπή του χαμηλότερα, παράγει 95ΗΡ/8.000 και 9kgm ροπής στις 6.600. Είναι ο μικρότερος σε διαστάσεις κινητήρας στην κατηγορία, κάτι που βοηθά συνολικά την σχεδίαση της μοτοσυκλέτας. Έτσι, το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων είναι χαμηλά τοποθετημένο, και δίνει μια αυτονομία της τάξης των 450km, όπως και χαμηλό ύψος σέλας (830/850mm στο Adventure, 880 στο Adventure R). Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι πως στο πάνω μέρος του είναι στενό, κάτι που βοηθά τις κινήσεις του αναβάτη όταν οδηγεί, ειδικά στο χώμα. Ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος, και η οδήγησή του γίνεται με ντίζα και όχι υδραυλικά.
Το πλαίσιο, αλλά και το υποπλαίσιο, είναι ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα, με το πρώτο να χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα του, και το δεύτερο να είναι αρκετά ανθεκτικό για να κουβαλάει δύο άτομα με τις αποσκευές τους. Στο Adventure η γεωμετρία είναι ελαφρά πιο γρήγορη σε σχέση με το Adventure R, και το μεταξόνιο λίγο μικρότερο. Το R έχει και τρία εκατοστά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, στα 26,3. Το βάρος ανακοινώνεται στα 189kg και για τις δύο εκδόσεις, χωρίς καύσιμο, ενώ με γεμάτο ρεζερβουάρ ανεβαίνει στα 203.
Οι αναρτήσεις της WP, upside down μπροστά (48mm στο R, 43 στο Adventure) και PDS πίσω χωρίς μοχλικό, έχουν διαδρομές 200mm (R: 240), ενώ οι τροχοί και στα δύο μοντέλα έχουν τις κλασικές χωματερές διαστάσεις των 21/18 ιντσών, με ελαστικά 90/90-21 και 150/70-18 Avon Trailrider για το Adventure και Metzeler Karoo III για το R. Το R έχει και ψηλό φτερό, που δεν στομώνει στις λάσπες. Την επιβράδυνση φροντίζουν δύο δίσκοι των 320mm μπροστά, με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες, κι ένας 260mm πίσω. Το ABS είναι το 9.1ΜΡ της Bosch, με λειτουργία cornering και δυνατότητα απενεργοποίησης.
Η φιλοσοφία της ΚΤΜ στα ηλεκτρονικά είναι πως πρέπει να σου επιτρέπουν να απολαμβάνεις τις επιδόσεις, χωρίς να στερούν την χαρά της οδήγησης. Υπάρχουν τα Street, Offroad και Rain riding modes, όπως και το έξτρα Rally mode, που αλλάζουν τον τρόπο απόδοσης του κινητήρα, την ρύθμιση του traction control και ανάλογα με το mode, την μέγιστη ισχύ. Η έγχρωμη οθόνη TFT των 5" μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τον τρόπο που θέλει να βλέπει ο αναβάτης τις πληροφορίες, κι από κει, με το σύστημα KTM MY RIDE μπορείς να ασχολείσαι με το τηλέφωνο ή την μουσική, κι αν έχεις την έξτρα εφαρμογή, να κάνεις πλοήγηση με οπτικές και ακουστικές οδηγίες.
Η ΚΤΜ μας λέει επίσης πως τα 790 Adventure έχουν εξελιχθεί παρέα με το KTM 450 RALLY, που ενσωματώνει την πείρα από τις 17 της νίκες στο Dakar, και το video της παρουσίασης στην EICMA έδειχνε τον Marc Coma να κάνει… αυτό που ξέρει, αδιαφορώντας αν ήταν πάνω στο 450 ή στο 790.
Βασίλης Καραχάλιος
https://www.motomag.gr/news/nea-montela-epikairotita/ktm-790-adventure-r-2019-stin-eicma-video
GS is the best way to lot of time on the roads
Φονέας γιγάντων
“To ζητήσατε, το φτιάξαμε”, λέει η ΚΤΜ για το νέο 790 Adventure. Μας λέει επίσης πως είναι εξίσου ευτυχισμένο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα, κι αυτό για την έκδοση Adventure, που είναι προσανατολισμένη περισσότερο για γενική χρήση, ενώ υπάρχει και η έκδοση Adventure R, ακόμα πιο χωματερή.
Ο παράλληλος δικύλινδρος των 799cc που ήδη έχουμε δει στο Duke, αλλά με αλλαγές στην διαχείρισή του για να αποδίδει την ροπή του χαμηλότερα, παράγει 95ΗΡ/8.000 και 9kgm ροπής στις 6.600. Είναι ο μικρότερος σε διαστάσεις κινητήρας στην κατηγορία, κάτι που βοηθά συνολικά την σχεδίαση της μοτοσυκλέτας. Έτσι, το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων είναι χαμηλά τοποθετημένο, και δίνει μια αυτονομία της τάξης των 450km, όπως και χαμηλό ύψος σέλας (830/850mm στο Adventure, 880 στο Adventure R). Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι πως στο πάνω μέρος του είναι στενό, κάτι που βοηθά τις κινήσεις του αναβάτη όταν οδηγεί, ειδικά στο χώμα. Ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος, και η οδήγησή του γίνεται με ντίζα και όχι υδραυλικά.
Το πλαίσιο, αλλά και το υποπλαίσιο, είναι ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα, με το πρώτο να χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα του, και το δεύτερο να είναι αρκετά ανθεκτικό για να κουβαλάει δύο άτομα με τις αποσκευές τους. Στο Adventure η γεωμετρία είναι ελαφρά πιο γρήγορη σε σχέση με το Adventure R, και το μεταξόνιο λίγο μικρότερο. Το R έχει και τρία εκατοστά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, στα 26,3. Το βάρος ανακοινώνεται στα 189kg και για τις δύο εκδόσεις, χωρίς καύσιμο, ενώ με γεμάτο ρεζερβουάρ ανεβαίνει στα 203.
Οι αναρτήσεις της WP, upside down μπροστά (48mm στο R, 43 στο Adventure) και PDS πίσω χωρίς μοχλικό, έχουν διαδρομές 200mm (R: 240), ενώ οι τροχοί και στα δύο μοντέλα έχουν τις κλασικές χωματερές διαστάσεις των 21/18 ιντσών, με ελαστικά 90/90-21 και 150/70-18 Avon Trailrider για το Adventure και Metzeler Karoo III για το R. Το R έχει και ψηλό φτερό, που δεν στομώνει στις λάσπες. Την επιβράδυνση φροντίζουν δύο δίσκοι των 320mm μπροστά, με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες, κι ένας 260mm πίσω. Το ABS είναι το 9.1ΜΡ της Bosch, με λειτουργία cornering και δυνατότητα απενεργοποίησης.
Η φιλοσοφία της ΚΤΜ στα ηλεκτρονικά είναι πως πρέπει να σου επιτρέπουν να απολαμβάνεις τις επιδόσεις, χωρίς να στερούν την χαρά της οδήγησης. Υπάρχουν τα Street, Offroad και Rain riding modes, όπως και το έξτρα Rally mode, που αλλάζουν τον τρόπο απόδοσης του κινητήρα, την ρύθμιση του traction control και ανάλογα με το mode, την μέγιστη ισχύ. Η έγχρωμη οθόνη TFT των 5" μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τον τρόπο που θέλει να βλέπει ο αναβάτης τις πληροφορίες, κι από κει, με το σύστημα KTM MY RIDE μπορείς να ασχολείσαι με το τηλέφωνο ή την μουσική, κι αν έχεις την έξτρα εφαρμογή, να κάνεις πλοήγηση με οπτικές και ακουστικές οδηγίες.
Η ΚΤΜ μας λέει επίσης πως τα 790 Adventure έχουν εξελιχθεί παρέα με το KTM 450 RALLY, που ενσωματώνει την πείρα από τις 17 της νίκες στο Dakar, και το video της παρουσίασης στην EICMA έδειχνε τον Marc Coma να κάνει… αυτό που ξέρει, αδιαφορώντας αν ήταν πάνω στο 450 ή στο 790.
Βασίλης Καραχάλιος
https://www.motomag.gr/news/nea-montela-epikairotita/ktm-790-adventure-r-2019-stin-eicma-video
GS is the best way to lot of time on the roads
ΚΤΜ!!
StepaS
well know member
- Δημοσιεύσεις
- 3.187
- Μοτοσυκλέτα
- KTM 1290 Super Adventure S
- Όνομα
- Vagelis
ασχημούτσικο είναι αλλά νομίζω πως ήρθε για να καθαρίσει τους τελευταίους καννίβαλους των 990. Τα ηλεκτρονικά τους πλέον σε πηγαίνουν σε άλλη εποχή και πραγματικά κάνουν την οδήγηση πολύ απολαυστική. Αυτό που δεν καταλαίνω είναι η συμπλέκτης με ντίζα..??? ΜΑ ΓΙΑΤΙ??
Πάντως τουλάχιστον για τη χώρα μας έχω την εντύπωση πως θα δούμε πολλά τέτοια στον δρόμο.
Πάντως τουλάχιστον για τη χώρα μας έχω την εντύπωση πως θα δούμε πολλά τέτοια στον δρόμο.
StepaS
well know member
- Δημοσιεύσεις
- 3.187
- Μοτοσυκλέτα
- KTM 1290 Super Adventure S
- Όνομα
- Vagelis
κάτω από 13.000 δεν παίζει! αυτά διαβάζω από "αριστερά-δεξιά". Και εννοείται πως το R θα είναι κοντά στα 14.000.
User V
Μαθουσάλας member
- Δημοσιεύσεις
- 12.090
Βαγγέλη ξεχνάς τι μπελά πέρασαν τα 950,990,.. με τις τρόμπες συμπλεκτη;Άνω-Κάτω..
Πρισωπικά θεωρώ σωστή κίνηση σε μια μοτοσυκλέτα που θα τραβήξει "ταλαιπωρία" εντός κι εκτός να είναι με ντίζα.Η ντίζα όπου κι αν σε αφήσει με μια εφεδρική ή με συρματόσχοινο και βαρελάκι έφυγες..
Ζημιά στα τρομπάκια... άντε γειά.. φέξε μου και γλίστρησα.
Θα πλήρωνα εξτρα να είχε και το GS ντίζα..
StepaS
well know member
- Δημοσιεύσεις
- 3.187
- Μοτοσυκλέτα
- KTM 1290 Super Adventure S
- Όνομα
- Vagelis
Εγώ δεν είχα τέτοιο θέμα στο 990 μου πάντως. Και στην τελική το θέμα που λες με μια aftermarket των 100-150€ αν θυμάμαι καλά λυνόταν μια και καλή!
Το θέμα ξεκινούσε συνήθως γιατι οι ιδιοκτήτες ξεχνούσαν να αλλάξουν τα υγρά του συμπλέκτη.
Από τότε που πέρασα από μηχανάκι με ντιζα στον συμπλέκτη σε μηχανάκι με υδραυλικό συμπλέκτη είπα "ποτέ ξανά". Αντιλαμβάνομαι βέβαια την πρακτικότητα του θέματος όπως το λες... αλλά ας βρουν τα σωστά εξαρτήματα έτσι ώστε να μη σε αφήσει ποτέ.
Το θέμα ξεκινούσε συνήθως γιατι οι ιδιοκτήτες ξεχνούσαν να αλλάξουν τα υγρά του συμπλέκτη.
Από τότε που πέρασα από μηχανάκι με ντιζα στον συμπλέκτη σε μηχανάκι με υδραυλικό συμπλέκτη είπα "ποτέ ξανά". Αντιλαμβάνομαι βέβαια την πρακτικότητα του θέματος όπως το λες... αλλά ας βρουν τα σωστά εξαρτήματα έτσι ώστε να μη σε αφήσει ποτέ.
User V
Μαθουσάλας member
- Δημοσιεύσεις
- 12.090
Πες τα...
πυξιδας990
well know member
- Δημοσιεύσεις
- 2.946
- Ηλικία
- 47
- Περιοχή
- λεωνιδιο τσακωνιας
- Μοτοσυκλέτα
- aprilia DORSODURO RED
- Όνομα
- Μανωλης
και μολις πιασει μακα το συματοσχοινο, φεξε μου....
σφυξε,ξεσφυξε....
υδραυλικος αναλειωτη αισθηση,οχι συρματοσχοινο..
σφυξε,ξεσφυξε....
υδραυλικος αναλειωτη αισθηση,οχι συρματοσχοινο..
User V
Μαθουσάλας member
- Δημοσιεύσεις
- 12.090
Δεν θα τα χώσω στην ΚΤΜ για τον συμπλέκτη όταν εχω δει προβληματα στο παρελθόν με υδραυλικούς οι οποίοι κόστισαν σε χρόνο και χρήμα για πολλούς.
Ήξεραν τι εκαναν για να βάλουν ντίζα.Δεν νομιζω η ΚΤΜ θα στεκόταν στο κόστος...
Επειδή λοιπόν δεν ειμαστε χθεσινοί κι οδηγήσαμε μερικές μοτοσικλέτες μεχρι σήμερα,όλες με ντίζα,μάθαμε να μην τεμπελιάζουμε και να τις έχουμε στην πένα..
"Αναλείωτη αίσθηση" με ντιζούλα.. Ταπεινά.. Χωρίς πολλά καλούδια για να μην καλομαθαίνουμε και στεκόμαστε στο δέντρο χάνοντας το δάσος..
πυξιδας990
well know member
- Δημοσιεύσεις
- 2.946
- Ηλικία
- 47
- Περιοχή
- λεωνιδιο τσακωνιας
- Μοτοσυκλέτα
- aprilia DORSODURO RED
- Όνομα
- Μανωλης
ο συμπλεκτης που την ακουγε αφουρουσε το 950/990...δεν το εφτιαξε ποτε,το φταχναν οι ιδιοκτητες με ενα 100σταρικο..
στα επομενα δεν εχουμε φαινομενα..
υδραυλικος για μονιμη αποδοση..οχι ξεχειλωματα