Honda Dream C77 με κυβισμό 305cc 23hp στις 7,500rpm 146km 159kg
ήταν από τις πρώτες μοτοσικλέτες μεγάλης παραγωγής που εξήγαγε μαζικά η Honda. Ξεχώριζαν για τη μεταλλική κατασκευή του σκελετού και το κράμα αλουμινίου για τους κυλίνδρους του κινητήρα. Ήταν πολύ καλά εξοπλισμένα, με 12V ηλεκτρικά, με ηλεκτρική μίζα, και ενδεικτικές λυχνίες , διπλά καθίσματα και άλλα προηγμένα χαρακτηριστικά, που δεν ήταν κοινά στις περισσότερες μοτοσυκλέτες της εποχής.
Η τελική εξέλιξη αυτών των μοτοσυκλετών, C77, ήταν διαθέσιμη από το 1960. Το 1960 η C77 ήταν μια πολύ σπάνια μοτοσυκλέτα. οι περισσότερες κυκλοφόρησαν το 1961. Η αμερικανική αγορά η CA77 ήταν διαθέσιμη το 1961. Αυτές οι μοτοσυκλέτες έγιναν μέχρι το 1967, πολλοί αναφέρονται στις ΗΠΑ ως μοντέλα του 1968 ή ακόμα και του 1969 . Αυτές οι μοτοσυκλέτες είχαν έναν εντελώς ανασχεδιασμένο κινητήρα: σχεδιασμό με πολλές εσωτερικές διαφορές, ουσιαστικά ένας νέος κινητήρας,
Τα C77 είχαν τιμόνια από συμπαγή χάλυβα, ενώ των CA77 ήταν από χαλύβδινους σωλήνες. Πέρα από αυτό υπήρχαν μόνο ελάχιστες διαφορές, διαφορετικοί δείκτες τοποθετήθηκαν στις μοτοσυκλέτες εκτός των ΗΠΑ, ώστε να ταιριάζουν με τους νόμους των χωρών. Οι μοτοσυκλέτες που κατασκευάστηκαν μέχρι το 1963 είχαν διαφορετικό σχήμα δεξαμενής καυσίμου σε μεταγενέστερες μοτοσυκλέτες και οι συμπαγής χαλύβδινες ράβδοι στον σκελετό σταμάτησαν περίπου την ίδια στιγμή (όλα τα μοντέλα χρησιμοποιούν συμβατικές σωληνοειδείς ράβδους) η μοτοσυκλέτα παρέμενε χωρίς αλλαγές για το υπόλοιπο χρονικό διάστημα της παραγωγής της. Υπήρχε επίσης μια έκδοση της μοτοσικλέτας που ονομάζεται C78 / CA78, αλλά οπτικά δεν υπήρχαν σημαντικές διαφορές με το C77 / CA77.
Το C77 εξήχθη στην Ευρώπη, τη Βρετανία, την Αυστραλία και άλλες αγορές και πωλήθηκε σε ορισμένους αριθμούς, αν και ήταν σχετικά ακριβό, όχι τόσο ελπιδοφόρο.
Το αντι-ιαπωνικό συναίσθημα μετά το Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο εξακολουθούσε να κυριαρχεί, και στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι κατασκευαστές όπως η BSA και η Triumph προσπάθησαν να πείσουν τους αντιπροσώπους να μην πουλήσουν ιαπωνικές μοτοσυκλέτες. Επίσης, το στυλ θεωρήθηκε κάπως ασυνήθιστο στα ευρωπαϊκά μάτια, και από τα μέσα της δεκαετίας του 1960 αρκετά ντεμοντέ.
Μια νέα εξέλιξη του κινητήρα χρησιμοποιήθηκε στον CB72 και τον ξάδελφο του CB77 305cc, τον, και οι δύο από τους οποίους ήταν σπορ μοτοσικλέτες της εποχής τους. Οι CL72 και CL77 Scramblersχρησιμοποίησαν επίσης τους ίδιους κινητήρες. Επιπλέον, ο κινητήρας μελετήθηκε και αναπτύχθηκε και διευρύνθηκε από το εργοστάσιο της Laverda ως βάση των κινητήρων διπλού κυλίνδρου 650cc και 750cc.