HONDA CL 1100 AFRICA TWIN

[ThanosP]

Μπράβο ρε Θάνο για την ενημέρωση,εγώ θα έλεγα τον τίγρη έτσι για αλλαγή να πάρεις αν και εφόσον έρθουν τα πράγματα όπως τα θες.

Αχαχα καλημέρα Ηρακλή , ευχαριστώ
Για αρχή δεν θα υπάρξει αλλαγή , είμαι καλά ακόμα με το τουαρεγκ . Αν κάποια στιγμή στο μέλλον χρειαστώ κάτι παραπάνω και ολα είναι καλά μπορεί να πήγαινα στο αφρικα 1100 dct .
Μου αρέσει περισσότερο . Άσε που το ταιγκερ πάει 25κ

 

[Iraklis174]

Αχαχα καλημέρα Ηρακλή , ευχαριστώ
Για αρχή δεν θα υπάρξει αλλαγή , είμαι καλά ακόμα με το τουαρεγκ . Αν κάποια στιγμή στο μέλλον χρειαστώ κάτι παραπάνω και ολα είναι καλά μπορεί να πήγαινα στο αφρικα 1100 dct .
Μου αρέσει περισσότερο . Άσε που το ταιγκερ πάει 25κ

Λεφτά υπάρχουν χαχαχα

 

[maik900]

Honda CRF 1100 Africa Twin 2024: Ισχυρότερο, με 19άρη μπροστά​

Έρχεται νέα Άφρικα!​

Η Honda ετοιμάζει αλλαγές στη ναυαρχίδα των Adventure μοτοσυκλετών της. Για να ενισχύσει τις επιδόσεις, η Africa θα διαθέτει ισχυρότερο κινητήρα με περισσότερη ροπή, ενώ υπάρχουν πληροφορίες και για αλλαγές όπως ο 19 ιντσών τροχός μπροστά.
Το Honda CRF Africa Twin 1100 είναι από τις πιο σημαντικές μοτοσυκλέτες της γκάμας της γιαπωνέζικης εταιρίας. Ένα μοντέλο “σημαία” που διαφημίζει τις αξίες της Honda και ετοιμάζεται για το 2024 να δεχθεί σημαντικές αλλαγές.

Από κάμερες, μέχρι ραντάρ, και εξελιγμένο cruise contol λένε οι πληροφορίες πως θα φορέσει το δημοφιλές ταξιδιωτικό ψευδοεντούρο για το 2024, με την εταιρία να πατεντάρει διάφορα συστήματα σε γραφεία πατεντών σε Ευρώπη και Ιαπωνία.
Τα μηχανολογικά σχέδια που κατατέθηκαν, ίσως να φαίνονται με την πρώτη ματιά να φαίνονται ίδια με τις υπάρχουσες Africa, αλλά μια προσεκτική σύγκριση αποκαλύπτει διαφορές.

Mπορεί η μέγιστη ιπποδύναμη να μείνει κοντά στους σημερινούς 102 hp (75 kW) στις 7.500 rpm, αλλά είναι η μέγιστη ροπή αυτή που θα αυξηθεί, σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα, φτάνοντας κοντά στα 112 Nm.


Η περισσότερη ροπή μάλιστα θα εμφανίζεται πολύ νωρίτερα στο μελλοντικό μοντέλο, κοντά στις 5.000 rpm αντί για τις προηγούμενες 6.250 rpm.
Αυτό στην πράξη θα σημαίνει καλύτερο “τράβηγμα” στο άνοιγμα του γκαζιού, ιδίως στις χαμηλές και μεσαίες στροφές.

Επίσης η τελική ταχύτητα – που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 199 km/h – είναι πιθανό να μεγαλώσει ώστε να ανταποκριθεί η Honda στην πρόκληση του ανταγωνισμού.


Για το νέο Africa Twin συζητιέται επίσης πως θα εμφανιστεί και με μπροστινό τροχό 19 ιντσών, κι αυτό δεν είναι μια απλή υπόθεση.
Να θυμίσουμε ότι σήμερα το Africa Twin χρησιμοποιεί ένα στενό και ψηλό ελαστικό διπλής χρήσης με διάσταση 90/90 πάνω σε τροχό 21 ιντσών.

Με τον 19άρη τροχό το μπροστινό ελαστικό θα είναι πλατύτερο, στα 110 ας πούμε, ενώ η διάμετρος θα μειωθεί από τις 21 στις 19 ίντσες. Το αν θα είναι χυτή η ζάντα ή με ακτίνες είναι κάτι που θα αποφασίσουν οι άνθρωποι της εταιρίας.


Έτσι, αλλαγή θα υπάρξει και στο μπροστινό φτερό, αλλά ίσως και στο “μούτρο” και τα γραφικά της μοτοσυκλέτας για να υπάρχει διαφοροποίηση από τις άλλες εκδόσεις.

Με τον μικρότερης διαμέτρου τροχό θα μειωθεί λίγο και το μεταξόνιο της μοτοσυκλέτας, όπως και το ύψος σέλας, ενώ υπάρχει πληροφορία για αύξηση του βάρους κατά 3 κιλά.
Η διαρροή πληροφοριών έδειξε επίσης πως η Honda εξελίσσει ενεργητικό cruise control με ραντάρ μπροστά και πίσω, ένα πατενταρισμένο σύστημα από την εταιρία, με προειδοποίηση σύγκρουσης και προειδοποίηση τυφλού σημείου.

Η Honda πιθανότατα να παρουσιάσει το νέο Africa Twin στην έκθεση της EICMA στο Μιλάνο, τον Νοέμβριο του 2023, οπότε και θα μάθουμε με περισσότερες λεπτομέρειες.

Για τους πιο “χωματερούς” αναβάτες το πιθανότερο είναι η Honda να συνεχίσει να προσφέρει την έκδοση Adventure Sports – με μπροστινό τροχό 21 ιντσών, ενώ τα μοντέλα θα προσφέρονται είτε με συμβατικό σασμάν είτε με αυτόματο DCT και την ανάλογη επιβάρυνση των 10 παραπάνω κιλών.

Πηγη https://motorbike.gr

 

[stelios62]

Άμα αλλάζει κάθε 6μηνο μοντέλο Africa , δεν μπορεί , σε κάποιο μοντέλο θα της κάτσει η .... μπίλια της Honda ...!

 

[Pan-dvs]

Άμα αλλάζει κάθε 6μηνο μοντέλο Africa , δεν μπορεί , σε κάποιο μοντέλο θα της κάτσει η .... μπίλια της Honda ...!

Μπααααα.

 

[ThanosP]

Αφρικα μόνο

 

[maik900]

Honda Africa Twin 1100 2024: Με τροχό 19 ιντσών η έκδοση Adventure Sports και πολλές αλλαγές σε όλα τα επίπεδα (Video)​

Από τον Νοέμβριο του 2023 διαθέσιμες​

• 
• 
• 
• 
• 

Με τροχό 19 ιντσών μόνο στην έκδοση Adventure Sports και ελαστικά χωρίς σαμπρέλα στην βασική έκδοση, ανασχεδιασμένο φέρινγκ, υψηλότερη ροπή που αποδίδεται νωρίτερα, βελτιωμένο DCT και νέα χρώματα η γκάμα Africa Twin είναι πιο πλήρης από ποτέ
Για το 2024, οι μοτοσυκλέτες περιπέτειας της Honda - τα CRF1100L Africa Twin και CRF1100L Africa Twin Adventure Sports - επωφελούνται από σημαντική αύξηση της απόδοσης, νέες τεχνολογίες και αναβαθμίσεις που ενισχύουν περαιτέρω τις ικανότητές τους

Ο εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας των 1084cc παραμένει στην καρδιά της οικογένειας Africa Twin και για το 2024. Επωφελείται από σημαντικές αυξήσεις απόδοσης τόσο στην ισχύ όσο και στη ροπή στο εύρος των χαμηλών και μεσαίων στροφών. Η μέγιστη ισχύς παραμένει στους 100,5 ίππους (75 Kw), αλλά η μέγιστη ροπή είναι αυξημένη κατά 7% στη μέγιστη ροπή, φτάνοντας τα 11,4 kgm (112 Nm).

Το σημαντικό είναι πως πλέον αποδίδεται στις 5.500 rpm αντί στις 6.250 rpm. Η αναλογία συμπίεσης από 10,1:1 είναι 10,5:1. Μαζί με τις αλλαγές στο χρονισμό των βαλβίδων βαλβίδας, τις θυρίδες εισαγωγής και τις ρυθμίσεις της ECU ο κινητήρας παρέχει καλύτερες επιδόσεις.

Πρόσθετες αλλαγές στο σύστημα εξάτμισης συμβάλλουν επίσης στην αύξηση της απόδοσης, με ένα νέο τελικό που προσφέρει καλύτερο ήχο σε όλο το εύρος των στροφών.

Και τα δύο μοντέλα θα είναι διαθέσιμα είτε με manual είτε με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT). Η Honda έχει πουλήσει πάνω από 240.000 μοτοσυκλέτες εξοπλισμένες με DCT σε ολόκληρη την Ευρώπη από τότε που το σύστημα εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο VFR1200F το 2009.
Για το 2024, το σύστημα DCT στο Africa Twin έχει βελτιωθεί και σε συνδυασμό με την αυξημένη απόδοση του κινητήρα, τα κατεβάσματα γίνονται νωρίτερα. Το σύστημα επωφελείται επίσης από τη βελτιωμένη ανίχνευση στροφών και τώρα διαθέτει πιο ομαλή λειτουργία κατά την εκκίνηση και μεταξύ πρώτης και δεύτερης ταχύτητας.

Πέρυσι οι δύο εκδόσεις Africa Twin ήταν οι μοτοσυκλέτες με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Honda. Το 49% των κατόχων CRF1100L Africa Twin και το 71% των κατόχων CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, επέλεξαν το DCT της Honda.

CRF1100L Africa Twin​

Το CRF1100L Africa Twin θα είναι πλέον διαθέσιμο με το Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA) ως προαιρετική επιλογή, με ρυθμίσεις ανάρτησης ειδικά σχεδιασμένες για τη μοτοσυκλέτα. Σύμφωνα με την Honda προσφέρουν βελτιστοποιημένη λειτουργία σε όλες τις συνθήκες οδήγησης, καθώς και τη δυνατότητα αλλαγής της προφόρτισης του πίσω ελατηρίου εν κινήσει μέσω της οθόνης αφής 6,5 ιντσών. Οι 5 λειτουργίες είναι SOFT, MID, HARD, OFF-ROAD και USER.

Διατηρώντας τον μπροστινό τροχό 21 ιντσών με εστίαση στις επιδόσεις εκτός δρόμου, το CRF1100L Africa Twin διαθέτει πλέον ελαστικά χωρίς σαμπρέλα Τα Metzeler Karoo Street είναι τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης.
Το φέρινγκ της μοτοσυκλέτας, όπως και ο ανεμοθώρκας που ρυθμίζεται σε πέντε θέσεις, θα κάνουν το ταξί με την Africa Twin ακόμη πιο εύκολο.
Το CRF1100L Africa Twin θα είναι διαθέσιμο σε Grand Prix Red και Matt Ballistic Black Metallic. Εκτός από το ότι θα είναι διαθέσιμο στα ίδια χρώματα, το CRF1100 Africa Twin με την ανάρτηση Showa EERA θα διατίθεται επίσης σε ένα τρίτο χρώμα που ονομάζεται Pearl Glare White και Glint Wave Blue Metallic Tricolor και θα διαθέτει θερμαινόμενα γκριπ και υποδοχή ACC ως στάνταρ.

CRF1100L Africa Twin Adventure Sports​

Η πιο προφανής αλλαγή σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι η προσθήκη μπροστινού τροχού 19 ιντσών, η διαδρομή της ανάρτησης από της στάνταρ πλέον Showa EERA έχει μειωθεί κατά 20 mm. Αυτή η αλλαγή στο μπροστινό μέρος μειώνει επίσης το κέντρο βάρους του CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, συμβάλλοντας στη βελτιωμένη ευελιξία σε χαμηλή ταχύτητα και στην εμβέλεια στο έδαφος.

Σχεδιασμένο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, το φέρινγκ του CRF1100L Africa Twin Adventure Sports έχει επανασχεδιαστεί για να βελτιώσει την προστασία από τον αέρα και την αεροδυναμική. Όπως και το CRF1100L Africa Twin, διαθέτει ρυθμιζόμενη σε 5 θέσεις ζελατίνα. Η σέλα είναι νέα και το εσωτερικό της είναι 15 χιλιοστά παχύτερο με βελτιστοποιημένη πυκνότητα για μείωση της κόπωσης κατά την οδήγηση μεγάλων αποστάσεων.

Το CRF1100L Africa Twin θα είναι διαθέσιμο σε Matt Ballistic Black Metallic και Pearl Glare White Tricolour.
Ο αναβάτης της νέας Africa Twin θα έχει στην διάθεσή του μια σειρά αξεσουάρ που ενισχύουν την συμπεριφορά και την απόδοση εκτός δρόμου, την άνεση σε μεγάλες αποστάσεις και την πρακτικότητα στη καθημερινότητα. Διαθέσιμα μεμονωμένα ή σε τέσσερα σετ είναι τα πακέτα Rally, Adventure, Urban και Travel - τα αξεσουάρ περιλαμβάνουν έως και 128 λίτρα αποθηκευτικών σώρων, πρόσθετη προστασία πλαισίου και επιλογές χαμηλών σελών.

Από το 2020 τότε που η χωρητικότητα του κινητήρα στα 1100cc, περίπου 20.000 CRF1100L Africa Twin και 25.000 CRF1100L Africa Twin Adventure Sports έχουν πουληθεί σε όλη την Ευρώπη. Από την επιστροφή του μοντέλου το 2016, πάνω από 85.000 Africa Twin κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
Τα μοντέλα του 2024 θα αρχίσουν να φτάνουν στους αντιπροσώπους σε όλη την Ευρώπη από τον Νοέμβριο του 2023.

Πηγη https://2wo.gr

 

[patsavour]

Μην το επιχειρησετε εσείς.Δεν θα σας βγει.

 

[Crazy Horse]

Αφήστε ρε σεις τον μπου τον τονυ και βάλτε πάνω κάνα ψιψικονι..
(Κάνει και ρήμα)

Έπεσα τυχαία ,επάνω σε αυτόν το Πολωνο, έχει καλές τιμές για κάτι desert fox που έψαχνα.

Το βάζω εδώ μήπως ενδιαφέρει κάποιους ή για χάζεμα...μιας και ειδικεύεται στο Africa.
.

Δεν τον ξέρω, δεν έχω ψωνίσει
Δεν έχω άποψη για τα πράγματα που πουλάει.
no affiliate που λένε και στο χωριό μου( κοντοχωριανος με τον τονυ )

Homepage | Artii Moto Customs

Custom accessories for the Honda Africa Twin CRF 1000 and 1100 and DCT motorbike. Made in Poland with the utmost care and attention to detail. Check out my handmade accessories created with real passion!

artii.pl

Εάν δεν ταιριάζει
(please feel free to erase )

 

[Alex-ENDURO]

Καλησπέρα παίδες...

σκέφτομαι να πάρω νέο μηχανάκι μες στο '24 (αν πάνε καλά οι δουλειές :-P),
οπότε από Transalpάκι (σκύλος πιστός, αργός και βαρύς) θα πάμε σε κάτι πολύ ικανότερο...

Μάλλον για το νέο μηχανάκι καταλήγω στο Africa Twin Forged (του 2024), όποιος το έχει πάρει θα ήθελα να το κουβεντιάσουμε λίγο.
Μόνο το βάρος και ο όγκος του με προβληματίζει λίγο και μάλλον θα ήθελα λίγο μικρότερο κινητήρα, να είναι πιο ελαφρύ και παιχνιδιάρικο...
Σκέφτομαι και το NX500 (μακάρι να το έβγαζε και σε 750 ή 850),σκέφτομαι και το GS 850 Adventure του 2023 (αν και πάντα προτιμούσα Ιάπωνα). Bλέπεις και κάτι τέτοιους pro βέβαια, να χειρίζoνται το AT λες και είναι 100 κιλά και αναρωτιέσαι... "Μήπως είναι οκ τα 235 κιλάκια του, με τον 1100 κινητήρα?" (Instagram Video)...

 

[ThanosP]

Δεν έχουν έρθει ακόμα , βασικά από τι είδα ήρθαν τα πρώτα στον ginosatis .
Εγώ το έχω κλείσει περιμένω να έρθει . Crf 1100l , όταν με το καλό τα λέμε

Αν θες να κανείς χώμα χώμα θα είναι βαρύ αυτό είναι σίγουρο , από κει και πέρα παίζει ρόλο η εμπειρία αλλά και τι εννοούμε χώμα ; Κάτι το extreme ;

ΥΓ αυτα στο βίντεο δνε θα τα κάνουμε να είσαι σίγουρος

 

[stelios62]

Καλησπέρα παίδες...

σκέφτομαι να πάρω νέο μηχανάκι μες στο '24 (αν πάνε καλά οι δουλειές :-P),
οπότε από Transalpάκι (σκύλος πιστός, αργός και βαρύς) θα πάμε σε κάτι πολύ ικανότερο...

Μάλλον για το νέο μηχανάκι καταλήγω στο Africa Twin Forged (του 2024), όποιος το έχει πάρει θα ήθελα να το κουβεντιάσουμε λίγο.
Μόνο το βάρος και ο όγκος του με προβληματίζει λίγο και μάλλον θα ήθελα λίγο μικρότερο κινητήρα, να είναι πιο ελαφρύ και παιχνιδιάρικο...
Σκέφτομαι και το NX500 (μακάρι να το έβγαζε και σε 750 ή 850),σκέφτομαι και το GS 850 Adventure του 2023 (αν και πάντα προτιμούσα Ιάπωνα). Bλέπεις και κάτι τέτοιους pro βέβαια, να χειρίζoνται το AT λες και είναι 100 κιλά και αναρωτιέσαι... "Μήπως είναι οκ τα 235 κιλάκια του, με τον 1100 κινητήρα?" (Instagram Video)...

Το νεο δικυλινδρο εν σειρα Transalp 750 το ελεγξες ?
Παντως ουδεμια σχεση μεταξυ τους τα αναφερομενα μηχανακια ΝΧ500 , Τransalp 750 , Crf 1100 Africa.
Πρεπει να βαλεις τις δικες σου προυποθεσεις σου (τιμη , βαρος , ιπποδυναμη , καταναλωση , συντηρηση , καθημερινη μετακινηση , ταξιδια κ.λ.π.)
Καλη αγορα σε οτι καταληξεις.

 

[Alex-ENDURO]

Λοιπόν όσο το ψάχνω, μπερδεύομαι και περισσότερο.
Για να σας βοηθήσω στο να με βοηθήσετε.. . χαχαχαχα...
δίνω κάποια στοιχεία, πάνω στα οποία θα βασίσω την επιλογή μου,
μήπως βρεθεί ομοιοπαθής εδώ στην παρέα...

Έχω λοιπόν το Transalp 650 του 2007. Σκυλί, έχει φάει πολύ ξύλο και δεν μασάει,
είμαι απόλυτα ικανοποιημένος από Honda τόσα χρόνια.
Σε ταξίδια μου όμως, προσπάθησα να βγω πιο off-road,
να μπω λίγο χώμα, μονοπάτια, gravel και δεν την παλεύει το μηχανάκι,
δύσκολο αρκετά στο off, με χάλασε αυτό, οπότε θέλω να βρω κάτι πιο off.
Επίσης, πολύ ψόφιο... Αυτό ο κινητήρας που φοράει αντέχει τα πάντα,
αλλά σε επιδόσεις είναι για να κλαις, οπότε σίγουρα ψάχνω να βρω κάτι πολύ πιο δυνατό.
Επίσης, το νιώθω αρκετά βαρύ (ίσως επειδή κι ο ψόφιος κινητήρας δεν το μαζεύει)
μαζί με κάγκελα, ποδιά κλπ. πρέπει να το έχω πάει από 191 (212 γεμάτη) στα 209 (220 γεμάτη) κιλά,
με γεμάτες και τις βαλίτσες πρέπει να ξεπερνάω τα 250-260 κιλά... Δεν το ευχαριστιέσαι έτσι...
Ιδανικά, δεν θέλω να βγω πολύ πάνω από 200 κιλά...

Θυμάμαι, όταν διάλεγα τότε, πριν πάρω το Transalp,
πιο πριν είχα οδηγήσει το KTM Adventure 990 της εποχής
και είχα πει... "Έτσι και το πάρω αυτό το τέρας, θα σκοτωθώ σίγουρα μες στην πόλη"

Πλέον όμως με ενδιαφέρει πολύ πιο πολύ το μεγάλο ταξίδι και το adventure για μέρες
και να βγαίνω και εκτός δρόμου.

Προσπαθώ να επιλέξω τελικά μεταξύ αυτών παρακάτω
και θα ήθελα γνώμες και εμπειρίες:
(Και ναι, τα έχω βάλλει με σειρά προτίμησης)

- HONDA CRF 1100L Africa Twin Forged - 233kg (kerb) - 100,5hp (φοβάμαι μόνο μήπως μου βγει βαρύ) - 15.800 euro
(with E-SUSP 17.600 euro) (with DCT & E-SUSP 19.000 euro)
- ΥΑΜΑΗΑ Tenere 700 World Raid 2024 - 205kg (kerb) - 73,4hp - 13.400 euro
(σκέφτομαι μόνο μήπως είναι κουραστικό για μεγάλο ταξίδι)
- ΥΑΜΑΗΑ Tenere 700 World Rally 2023 - 205kg (kerb) - 73,4hp - 13.900 euro
(σκέφτομαι μόνο μήπως είναι κουραστικό για μεγάλο ταξίδι)
- APRILIA Touareg 660 - 204kg (kerb) - 80hp - 12.290 euro
- ΚΤΜ 790 Adventure 2024 - 212kg (kerb)- 95hp - 11.750 euro
- ΚΤΜ 890 Adventure 2024 - 220kg (kerb) - 105hp - 16.300 euro
- ΚΤΜ 890 Adventure R 2024 - 220kg (kerb) - 105hp - 17.650 euro
- CFMOTO 450MT (φοβάμαι μόνο μην είναι ψόφιο) - 205kg (kerb) - 43,4hp - 5.990 euro
- BMW F 850 GS Adventure Rally του 2019 / 2023 upgrades - 233kg (kerb) - 14.900 euro
- BMW F 900 GS Adventure του 2024 - 15.600 euro
- BMW F 800 GS του 2024 - 11.690 euro - 227kg (kerb) - 87hp - 13.800 euro
- BMW F 850 GS του 2019 / 2023 upgrades - 229kg (kerb) - 90hp - 13.800 euro
- HUSQVARNA Norden 901 Expedition | 2024 - 229kg (kerb) - 105hp - 15.140 euro
- QJMOTOR SVT 650 X - 233kg (kerb) - 74,2hp - 6.995 euro
- BENELLI TRK 702 X - 233kg (kerb) - 69hp - 8.350 euro

 

[maik900]

Test - Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024 - BIKEIT!

Η Honda αναβάθμισε για τέταρτη φορά την Africa Twin ενισχύοντας τη ροπή, επανασχεδιάζοντας τη μπροστινή όψη και προσθέτοντας την επιλογή ηλεκτρονικών αναρτήσεων και στο βασικό μοντέλο.

www.bikeit.gr

 

[ThanosP]

Ε καλά δεν μας είπε και τίποτα

 

[maik900]

Honda CRF1100L Africa Twin 2026 – Ανανέωση με νέα χρωματική παλέτα​

Το εμβληματικό On-Off εξ Ιαπωνίας φρεσκάρεται εμφανισιακά και μπαίνει στο νέο έτος με δύναμη – Ανανεώνεται και το Africa Twin Adventure Sports, που θα το δούμε σε διαφορετικό άρθρο.
Για το 2026, η Honda ανακοίνωσε την μικρή ανανέωση του CRF1100L Africa Twin, με την παρουσίαση 3 νέων αποχρώσεων, ως εξής:

• *NEW* Grand Prix Red – με νέο χρώμα πλαισίου και γραφικά
• *NEW* Matt Ballistic Black Metallic – νέο χρώμα πλαισίου και χρυσές λεπτομέρειες, εμπρός πιρούνι σε μαύρο χρώμα
• *NEW* Pearl Glare White – νέο χρώμα πλαισίου, χρυσοί τροχοί και γραφικά HRC Tricolore

Το πλαίσιο σε όλα τα χρώματα βάφεται πλέον σε μαύρο και, σε συνδυασμό με τα νέα χρωματικά σύνολα, συμβάλλει σε ένα νέο look δυναμισμού.
Μετά από την τελευταία αναθεώρηση των Africa Twin 1100 το 2024, η «απλή» Africa Twin ασπάστηκε μία πιο Off-Road φιλοσοφία, την στιγμή που η Adventure Sports έγινε πιο «ταξιδιωτική» με μικρότερο εμπρός τροχό στις 19 ίντσες. Και για το 2026, το μοντέλο συνεχίζει χωρίς άλλες αλλαγές.

 

[maik900]

Honda Africa Twin - Έρχεται με V3 κινητήρα και E-Compressor;​

Οι φήμες για μια ριζικά διαφορετική Honda Africa Twin θα μπορούσαν να βγουν αληθινές, με τον νέο V3 E-Compressor να ανοίγει τον δρόμο για ένα νέο μοντέλο.
Πληροφορίες θέλουν τη Honda να εξετάζει για την επόμενη γενιά της adventure όχι μόνο την αναμενόμενη αύξηση του κυβισμού του σημερινού δικύλινδρου κινητήρα, αλλά και μια πολύ πιο ενδιαφέρουσα λύση: τον νέο V3 με ηλεκτρικό κομπρέσορα (E-Compressor).

Προς το παρόν, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση από τη Honda για μια τέτοια Africa Twin. Το σενάριο βασίζεται στον νέο V3 κινητήρα που η ιαπωνική εταιρεία εξελίσσει ήδη και ο οποίος δημιουργεί νέες δυνατότητες για μελλοντικά μοντέλα της.

Η πιο προφανής εξέλιξη για την Africa Twin θα ήταν η Honda να ακολουθήσει τον δρόμο που έχει ήδη χαράξει. Ο σημερινός δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 1.084 κ.εκ. αποδίδει 102 ίππους στις 7.500 σ.α.λ., επομένως μια αύξηση του κυβισμού κοντά στα 1.200 κ.εκ. θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια νέα CRF1200L Africa Twin, με ισχύ τουλάχιστον 110 ίππων.

Υπάρχει όμως πλέον και μια εντελώς διαφορετική επιλογή. Η Honda βρίσκεται στην τελική φάση εξέλιξης του νέου V3 κινητήρα που προορίζεται για τη V3R 900 E-Compressor, με την έκδοση παραγωγής της συγκεκριμένης naked να αναμένεται στην EICMA τον Νοέμβριο του 2026.
Ο νέος κινητήρας έχει κυβισμό περίπου 900 κ.εκ. με δύο κυλίνδρους να έχουν κλίση προς τα εμπρός και τον τρίτο προς τα πίσω σε γωνία 75 μοιρών. Στόχος της Honda είναι να προσφέρει με αυτόν απόδοση αντίστοιχη ενός κινητήρα περίπου 1.200 κ.εκ.
Μια πιθανή εφαρμογή του στην Africa Twin θα μπορούσε ακόμη και να οδηγήσει σε αλλαγή της ονομασίας της μοτοσυκλέτας σε Africa Triple, λόγω της μετάβασης από τους δύο στους τρεις κυλίνδρους.

Το σημαντικότερο τεχνολογικό χαρακτηριστικό του V3 είναι ο ηλεκτρικά κινούμενος και ηλεκτρονικά ελεγχόμενος κομπρέσορας, ο οποίος βρίσκεται πάνω από τον κινητήρα.

Η λογική δεν περιορίζεται στην αύξηση της ισχύος. Το σύστημα αποτελεί μέρος μιας προσέγγισης downsizing, με στόχο ένας μικρότερος κινητήρας να μπορεί να προσφέρει υψηλή απόδοση, λειτουργώντας παράλληλα σε χαμηλότερο επίπεδο στροφών και περιορίζοντας τις απώλειες λόγω τριβών και την κατανάλωση καυσίμου.
Για μια adventure μοτοσυκλέτα υπάρχει ακόμη ένα πιθανό πλεονέκτημα. Ο νέος V3 χαρακτηρίζεται από σχετικά στενή κατασκευή, κάτι που θα μπορούσε να επιτρέψει στη Honda να δημιουργήσει μια πιο συμπαγή και ελαφρύτερη Africa Twin, διατηρώντας παράλληλα τις εκτός δρόμου δυνατότητές της.
Η σημερινή CRF1100L Africa Twin ζυγίζει 231 κιλά πλήρως ανεφοδιασμένη στη βασική της έκδοση, επομένως οποιαδήποτε ουσιαστική μείωση βάρους θα είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τον adventure χαρακτήρα του μοντέλου.

Το υποθετικό σενάριο για μια πιθανή Africa Triple με V3 E-Compressor κάνει λόγο για κινητήρα περίπου 900 κ.εκ., ισχύ και ροπή κοντά στους 125 ίππους και τα 125 Nm αντίστοιχα και βάρος περίπου 210 κιλών με γεμάτο ρεζερβουάρ.
Αν αυτά τα μεγέθη πλησίαζαν τελικά την πραγματικότητα, θα μιλούσαμε για σημαντική αύξηση ισχύος σε σχέση με τους σημερινούς 102 ίππους, σε συνδυασμό με αισθητή μείωση του βάρους.
Η V3R 900 E-Compressor, που θα αποτελέσει το πρώτο μοντέλο με τον νέο V3, θεωρείται πιθανό να φτάσει στην αγορά μέσα στο 2027. Με βάση αυτό το χρονοδιάγραμμα, μια Africa Twin ή Africa Triple που θα χρησιμοποιούσε την ίδια βασική τεχνολογία θα μπορούσε θεωρητικά να ακολουθήσει μέσα στο 2027 ή το 2028.

Όποιον δρόμο και αν ακολουθήσει η εταιρεία, μια ουσιαστική ανανέωση της Africa Twin δεν θα ήταν παράλογη.
Για την ώρα φυσικά δεν υπάρχουν πληροφορίες για την τιμή μιας πιθανής νέας Africa Twin ή Africa Triple. Ως σημείο αναφοράς, η σημερινή Africa Twin 1100 ξεκινά από τα 16.449 ευρώ στην Γερμανία, ενώ μεταξύ των έξτρα επιλογών βρίσκονται το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT και η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση.
Το αν λοιπόν η επόμενη γενιά θα ακολουθήσει την πιο συμβατική λύση μιας Africa Twin 1200 ή αν η Honda θα κάνει το πολύ μεγαλύτερο βήμα προς μια Africa Triple V3 E-Compressor, παραμένει ανοιχτό. Το βέβαιο είναι ότι ο νέος V3 δίνει πλέον στη Honda μια τεχνολογική βάση που θα μπορούσε να αλλάξει σημαντικά τη μορφή της μεγάλης adventure της τα επόμενα χρόνια.

 

[giamar]

Σε καμία πενηνταρΓιά χρονια μπορεί και να φτάσει καμία 120αρια αλογα (στο στρόφαλο),υπομονή

 

[KostasT]

Γιατι ρωταει ο αρθογραφος; Δεν ειναι σιγουρος;